EP3246500B1 - Schiebetürsystem mit dämpferanordnung - Google Patents

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EP3246500B1
EP3246500B1 EP17000580.5A EP17000580A EP3246500B1 EP 3246500 B1 EP3246500 B1 EP 3246500B1 EP 17000580 A EP17000580 A EP 17000580A EP 3246500 B1 EP3246500 B1 EP 3246500B1
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EP
European Patent Office
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sliding door
frame
damper arrangement
rail
spring
Prior art date
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EP17000580.5A
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English (en)
French (fr)
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EP3246500A1 (de
Inventor
Karl-Heinz Stawski
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Weinor GmbH and Co KG
Original Assignee
Weinor Dieter Weiermann GmbH and Co
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Publication date
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Publication of EP3246500A1 publication Critical patent/EP3246500A1/de
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    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05Y2800/406—Physical or chemical protection against deformation
    • E05Y2800/407—Physical or chemical protection against deformation plastic deformation

Definitions

  • the invention relates to a sliding door system with a frame that accommodates several sliding door elements which can be moved horizontally along the frame, the frame having at least one damper arrangement which dampens and limits the movement of a sliding door element in the direction of an end position of the sliding door element.
  • Such sliding door systems are from DE 20 2010 001 367 U1 , DE 20 2009 000 616 U1 , WO 2008/028945 A2 and the EP 2 899 350 A1 known.
  • the object of the invention is to overcome these disadvantages and to specify a sliding door system with a reliably operating damper arrangement.
  • the frame having at least one damper arrangement which dampens and limits the movement of a sliding door element in the direction of an end position of the sliding door element the damper arrangement is elastically, in particular resiliently, mounted on the frame.
  • the damper arrangement is relatively movable with respect to the frame and, in particular, is relatively movable perpendicular to the direction of movement of the sliding door element.
  • the elastic mounting of the damper arrangement on the frame thus enables, in particular, a relative movement of the damper arrangement with respect to the frame and in particular perpendicular to the direction of movement of the sliding door element along the frame. This can compensate for bending of the frame, for example under snow load or its own weight, so that an interaction of the moving sliding door element and the damper arrangement damping the movement of the sliding door element is reliably ensured.
  • the damper is arranged on a rail, a first end of the rail being directly or indirectly articulated and / or resiliently fixed to the frame and a second end of the rail being indirectly or directly resiliently coupled to the frame.
  • the coupling with the frame can thus take place indirectly or directly both by means of one or more joints and / or by means of one or more spring elements.
  • the damper arrangement can thus be directly or indirectly resiliently coupled to the frame by means of two or more spaced apart spring elements.
  • intermediate elements such as connecting and / or compensating and / or assembly elements can be arranged.
  • damper arrangement This enables the damper arrangement to move relative to the frame. Furthermore, the damper arrangement can be rotated about any axis of rotation in order to compensate for positional deviations and to move the damper arrangement into a position in which it effectively damps and limits the movement of the sliding door element in the direction of its end position.
  • the damper arrangement particularly preferably has an end stop to limit the movement path of the sliding door element.
  • the damper arrangement has a driver which protrudes into the travel path of the sliding door element and is positioned in such a way as to come into engagement with the sliding door element.
  • a driver ensures that the damper element comes into engagement with the sliding door element moving along the frame and develops the damping effect with regard to the movement of the sliding door element.
  • the damper arrangement is preferably arranged on an upper horizontal frame element and / or that the damper arrangement is arranged on a lower horizontal frame element.
  • the frame has a plurality of grooves that run in the direction of travel of the sliding door elements and lie parallel to one another, with a sliding door element being guided in each groove.
  • a sliding door element By arranging several parallel grooves, several sliding door elements can be guided in the frame so as to be movable.
  • a corresponding damper arrangement is preferably arranged elastically, in particular resiliently, on the frame.
  • the sliding door elements can be mounted hanging and / or standing in or on the frame. That means that the storage of the Sliding door elements can be done both on an upper frame element and cumulatively or alternatively on a lower frame element.
  • the sliding door elements have bearings at the top and / or bottom, in particular rollers and / or sliders, by means of which they are movably supported in an upper guide rail and / or in a lower guide rail of the frame.
  • an upper guide rail can be arranged on an upper, in particular horizontal, frame element or formed by an upper, in particular horizontal, frame element itself.
  • a lower guide rail can be arranged on a lower, in particular horizontal, frame element or formed by a lower, in particular horizontal, frame element itself.
  • the sliding door elements have a safety device and / or locking device, in particular a pin safety device and / or a snapper against unintentional opening. In particular, this can prevent unauthorized opening from the outside.
  • the sliding door elements can be designed as glass doors, in particular as frameless glass doors. Alternatively, it is also possible that other materials, such as aluminum elements or the like, are used. A visually particularly appealing overall solution results, however, when all sliding door elements are designed as glass doors, since a glass wall extending over the entire frame is then formed in the closed state.
  • the sliding door elements are designed as glass doors, these are preferably made of safety glass and / or insulating glass.
  • the sliding door systems according to the invention can also be used in the warm area, ie for example in heated winter gardens or as a living room closure to the terrace.
  • the use of the sliding door systems according to the invention is not restricted to this, since use in cold areas, that is to say in unheated winter gardens and the like, is also possible.
  • the sliding door elements can be designed in any height / width ratio. However, the maximum height-to-width aspect ratio for a single sliding door element is preferably equal to 5 to 1.
  • Fig. 1 shows the suspension of a damper arrangement 3 on the upper frame 1 of a sliding door arrangement.
  • the damper arrangement 3 is mounted on a mounting system 2.
  • the mounting system 2 is suspended from the frame 1 in a resilient manner by means of two springs 4, 5.
  • the damper arrangement 3 arranged on the mounting system 2 can execute any relative movements with respect to the frame 1. This means that the damper arrangement 3 as a whole can be displaced vertically upwards on the frame by compressing the two springs 4, 5.
  • the damper arrangement 3 can execute any relative movements with respect to the frame 1, that is, the damper arrangement 3 can be pivoted about any rotation axes with respect to the frame 1 by compressing the two springs 4, 5 to different degrees become.
  • Fig. 2 shows a second exemplary embodiment of the elastic suspension of the damper arrangement 3 on the frame 1.
  • the damper arrangement 3 is fixedly mounted on the mounting system 2.
  • the mounting system 2 is hinged to the frame 1 at its left end.
  • the joint 6 is provided for this purpose.
  • the right end of the mounting system 2 is shown in FIG Fig. 2 Resiliently coupled to the frame 1 via the spring 7.
  • the assembly system 2 with the damper arrangement 3 mounted thereon is able to execute a relative movement with respect to the profile 1 by pivoting about the axis of rotation of the joint 6.
  • FIG. 2 The representation according to Fig. 2 is in particular only schematic insofar as an articulated suspension can also be provided at the right end of the mounting system 2 and a spring-elastic coupling via a spring can also be provided at the left end of the mounting system 2.
  • FIG. 13 shows a perspective view of a sliding door system with the one shown in FIG Fig. 3 upwardly pulled out upper frame 10 and a lower frame 11.
  • the lower frame 11 of the sliding door system has three parallel grooves, in each of which a sliding door element 12, 13, 14 in the plane of the drawing according to Fig. 3 is arranged displaceably to the right and left along the lower frame 11 of the sliding door system.
  • the sliding door elements 12, 13, 14 can thus be shifted both completely to the right in the sliding door system and completely to the left in the sliding door system, so that the sliding door elements 12, 13, 14 form three sliding door elements lying one behind the other in the form of a package, so that the remaining Area of the sliding door system is fully open.
  • the sliding door elements 12, 13, 14 are formed by glass elements.
  • the positioning of the damper arrangement 30 is indicated on the upper frame 10.
  • the damper assembly 30 is mounted on the upper frame 10 by means of the in Fig. 4 Mounting system shown in the form of an exploded view.
  • the mounting system is formed by a mounting profile 20 which is fixed to the upper frame 10.
  • the mounting profile 20 is pushed into a corresponding C-groove in the upper frame 10 of the sliding door system and fixed in the desired position by means of a clamping screw.
  • This allows the assembly profile 20 to be displaced in the C-groove along the upper frame 10 to the desired position.
  • the mounting system can be mounted on the upper frame 10 at any desired position.
  • the rail 21 is fixed on the mounting profile 20.
  • the rail 21 serves to receive the damper arrangement 30. This is described further below in relation to FIG Fig. 7 explained.
  • the rail 21 is firmly connected to the mounting profile 20 at its left end by means of a blind rivet 22.
  • the spacing between the rail 21 and the mounting profile 20 is ensured at the left end by the spacer sleeve 23, which at the same time defines the distance between the mounting profile 20 and the rail 21.
  • the slide bearing 27 is provided at its right end. This is penetrated by the blind rivet 26.
  • the blind rivet 26 is mounted on the underside of the rail 21 with the disk 28 and is fixed by the latter.
  • two compression springs 24, 25 are provided. Due to the sliding bearing 27, a relative movement of the right end of the rail 21 with respect to the mounting profile 20 is possible, which enables a pivoting movement about the left end of the mounting system defined by the spacer sleeve 23.
  • the compression springs 24, 25 are dimensioned such that their axial dimension corresponds to the height of the spacer sleeve 23 when the compression springs 24, 25 are pressed together to form a block.
  • the mounting system is fixed at the desired position on the upper frame 10 of the sliding door system by means of the threaded pin 29, which passes through a threaded hole in the mounting profile 20 and by means of which the mounting system is clamped to the desired location in the C-groove on the upper frame 10 is determined.
  • FIG. 5 and 6th show the mounting system Fig. 4 in the assembled state, wherein in the representation according to the Figures 5 and 6th the compression springs 24, 25 are completely compressed and the rail 21 has thereby assumed the minimum possible distance from the mounting profile 20.
  • Fig. 5 shows the side view as well as the front view of the mounting system during Fig. 6
  • Figure 3 shows a perspective view of the mounting system for mounting the damper assembly on the frame of the sliding door system.
  • Fig. 7 shows a perspective exploded view of the assembly system and the damper arrangement 30.
  • the damper arrangement 30 is screwed to the rail 21 by means of the fastening screws 33, 34.
  • the damper arrangement 30 has the damper 31 and the driver 32.
  • the driver 32 protrudes into the travel path of that sliding door element 12, the movement of which the damper arrangement 30 is intended to dampen in the direction of the left end in the illustrated embodiment.
  • the damper arrangement 30 is able to execute a relative movement in relation to the upper frame 10 of the sliding door system, so that any positional deviations can be compensated and it is always ensured that the driver 32 protrudes into the travel path of that sliding door element 12 whose movement towards the end position of the sliding door element 12 is to be dampened.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schiebetürsystem mit einem Rahmen, der mehrere Schiebetürelemente aufnimmt, welche horizontal entlang des Rahmens verfahrbar sind, wobei der Rahmen zumindest eine Dämpferanordnung aufweist, welche die Bewegung eines Schiebtürelementes in Richtung auf eine Endposition des Schiebetürelementes dämpft und begrenzt.
  • Derartige Schiebetürsysteme sind aus der DE 20 2010 001 367 U1 , DE 20 2009 000 616 U1 , WO 2008/028945 A2 und der EP 2 899 350 A1 bekannt.
  • Nachteilig bei den bekannten Schiebetürsystemen ist es, dass bei einer Verformung des Rahmens beispielsweise unter einer Schneelast die daran angeordnete Dämpferanordnung ebenfalls aus der Ruheposition verlagert wird, wodurch es nicht mehr gewährleistet ist, dass die Dämpferanordnung bei Verfahren eines Schiebetürelementes wirksam wird.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu überwinden und ein Schiebtürsystem mit einer zuverlässig arbeitenden Dämpferanordnung anzugeben.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Schiebetürsystem gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 2 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Besonders vorteilhaft bei dem Schiebetürsystem mit einem Rahmen, der mehrere Schiebetürelemente aufnimmt, welche horizontal entlang des Rahmens verfahrbar sind, wobei der Rahmen zumindest eine Dämpferanordnung aufweist, welche die Bewegung eines Schiebtürelementes in Richtung auf eine Endposition des Schiebetürelementes dämpft und begrenzt, ist es, dass die Dämpferanordnung an dem Rahmen elastisch, insbesondere federelastisch gelagert ist.
  • Dementsprechend ist die Dämpferanordnung gegenüber dem Rahmen relativ beweglich und insbesondere senkrecht zur Bewegungsrichtung des Schiebtürelementes relativ beweglich. Durch die elastische Lagerung der Dämpferanordnung an dem Rahmen wird somit insbesondere eine Relativbewegung der Dämpferanordnung gegenüber dem Rahmen und insbesondere senkrecht zur Bewegungsrichtung des Schiebtürelementes entlang des Rahmens ermöglicht. Hierdurch kann ein Ausgleich von Durchbiegungen des Rahmens beispielsweise unter Schneelast oder dem Eigengewicht erfolgen, sodass ein Zusammenwirken von verfahrendem Schiebtürelement und der die Bewegung des Schiebtürelementes dämpfenden Dämpferanordnung zuverlässig gewährleistet ist.
  • Erfindungsgemäß ist der Dämpfer an einer Schiene angeordnet, wobei ein erstes Ende der Schiene mittelbar oder unmittelbar gelenkig und/oder federelastisch an dem Rahmen festgelegt und ein zweites Ende der Schiene mittelbar oder unmittelbar federelastisch mit dem Rahmen gekoppelt ist. Die Kopplung mit dem Rahmen kann somit mittelbar oder unmittelbar sowohl mittels eines oder mehrerer Gelenke und/oder mittels eines oder mehrerer Federelemente erfolgen.
  • Die Dämpferanordnung kann somit in einer ersten Variante der Erfindung mittels zweier oder mehrerer voneinander beabstandeter Federelemente mittelbar oder unmittelbar federelastisch mit dem Rahmen gekoppelt sein. Bei einer mittelbaren Kopplung können Zwischenelemente wie beispielsweise Verbindungs- und/oder Ausgleichs- und/oder Montageelemente angeordnet sein.
  • Hierdurch ist eine Relativbewegung der Dämpferanordnung gegenüber dem Rahmen möglich. Ferner ist ein Drehen der Dämpferanordnung um eine beliebige Drehachse möglich, um Lageabweichungen auszugleichen und die Dämpferanordnung in eine Position zu verlagern, in welcher sie die Bewegung des Schiebtürelementes in Richtung auf dessen Endposition wirksam dämpft und begrenzt.
  • Besonders bevorzugt weist die Dämpferanordnung einen Endanschlag zur Begrenzung des Bewegungsweges des Schiebtürelementes auf.
  • Ferner weist die Dämpferanordnung einen Mitnehmer auf, der in den Fahrweg des Schiebetürelementes hineinragt und derart positioniert ist, um in Eingriff mit dem Schiebetürelement zu gelangen. Durch einen solchen Mitnehmer ist es gewährleistet, dass das Dämpferelement mit dem entlang des Rahmens verfahrenden Schiebtürelement in Eingriff kommt und die Dämpfungswirkung im Hinblick auf die Bewegung des Schiebtürelementes entfaltet.
  • Vorzugsweise ist die Dämpferanordnung an einem oberen horizontalen Rahmenelement und/oder dass die Dämpferanordnung an einem unteren horizontalen Rahmenelement angeordnet.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Rahmen mehrere in Verfahrrichtung der Schiebtürelemente verlaufende parallel nebeneinander liegende Nuten auf, wobei in jeder Nut ein Schiebtürelement geführt ist. Durch die Anordnung mehrerer parallel verlaufender Nuten können mehrere Schiebtürelemente in dem Rahmen verfahrbar geführt werden.
  • Vorzugsweise ist zu jedem der Schiebtürelemente eine korrespondierende Dämpferanordnung an dem Rahmen elastisch, insbesondere federelastisch angeordnet.
  • Die Schiebetürelemente können hängend und/oder stehend in oder an dem Rahmen gelagert sein. Das bedeutet, dass die Lagerung der Schiebetürelemente sowohl an einem oberen Rahmenelement als auch kumulativ oder alternativ an einem unteren Rahmenelement erfolgen kann. Erfindungsgemäß weisen die Schiebetürelemente oben und/oder unten Lager auf, insbesondere Laufrollen und/oder Gleiter, mittels derer sie in einer oberen Führungsschiene und/oder in einer unteren Führungsschiene des Rahmens verfahrbar gelagert sind. Dabei kann eine obere Führungsschiene an einem oberen insbesondere horizontalen Rahmenelement angeordnet oder durch ein oberes insbesondere horizontales Rahmenelement selbst gebildet sein. Eine untere Führungsschiene kann an einem unteren insbesondere horizontalen Rahmenelement angeordnet oder durch ein unteres insbesondere horizontales Rahmenelement selbst gebildet sein.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Schiebetürelemente eine Sicherung und/oder Verriegelung, insbesondere eine Stiftsicherung und/oder einen Schnapper gegen ungewolltes Öffnen auf. Hierdurch kann insbesondere ein unbefugtes Öffnen von Außen verhindert werden.
  • Die Schiebetürelemente können als Glastüren, insbesondere als rahmenlose Glastüren, ausgebildet sein. Alternativ ist es auch möglich, dass andere Materialien, wie Aluminiumelemente oder dergleichen zum Einsatz kommen. Eine optisch besonders ansprechende Gesamtlösung ergibt sich jedoch, wenn sämtliche Schiebetürelemente als Glastüren ausgebildet sind, da sich dann im geschlossenen Zustand eine über den gesamten Rahmen erstreckende Glaswand bildet.
  • Sofern die Schiebetürelemente als Glastüren ausgebildet sind, sind diese vorzugsweise aus Sicherheitsglas und/oder Isolierglas gebildet. Bei einem Einsatz von Isolierglas können die erfindungsgemäßen Schiebetürsysteme auch im Warmbereich, d.h. beispielsweise bei beheizten Wintergärten oder als Wohnzimmerabschluss zur Terrasse hin eingesetzt werden. Der Einsatz der erfindungsgemäßen Schiebetürsysteme ist hierauf nicht beschränkt, da auch der Einsatz im Kaltbereich, also bei unbeheizten Wintergärten und dergleichen, möglich ist.
  • Die Schiebetürelemente können in beliebigem Höhen-/Breitenverhältnis ausgebildet sein. Vorzugsweise ist jedoch das maximale Seitenverhältnis bei einem einzelnen Schiebetürelement von Höhe zu Breite gleich 5 zu 1.
  • Verschiedene Ausführungsbeispiele des Schiebetürsystems sind in den Figuren dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    Eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform der Aufhängung einer Dämpferanordnung am Rahmen eines Schiebetürsystems;
    Fig. 2
    eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Aufhängung einer Dämpferanordnung am Rahmen eines Schiebetürsystems;
    Fig. 3
    eine perspektivische Ansicht eines Schiebetürsystems;
    Fig. 4
    eine Explosionsdarstellung des Montagesystems für die Montage der Dämpferanordnung am Rahmen des Schiebetürsystems nach Fig. 3;
    Fig. 5
    die Seitenansicht sowie die Vorderansicht des Montagesystems für die Montage der Dämpferanordnung am Rahmen des Schiebetürsystems nach Fig. 4;
    Fig. 6
    eine perspektivische Ansicht des Montagesystems für die Montage der Dämpferanordnung am Rahmen des Schiebetürsystems nach Fig. 4;
    Fig. 7
    eine perspektivische Explosionsdarstellung des Montagesystems sowie der Dämpferanordnung.
  • In den Figuren 1 und 2 sind zwei verschiedene Ausführungsformen der elastischen Aufhängung der Dämpferanordnung 3 am Rahmen 1 eines Schiebetürsystems schematisch dargestellt. Identische Baugruppen sind dabei mit identischen Bezugszeichen versehen. Die Darstellung gemäß den Figuren 1 und 2 ist rein schematisch.
  • Fig. 1 zeigt die Aufhängung einer Dämpferanordnung 3 an dem oberen Rahmen 1 einer Schiebetüranordnung. Die Dämpferanordnung 3 ist montiert an einem Montagesystem 2. Das Montagesystem 2 ist mittels zweier Federn 4, 5 federelastisch an dem Rahmen 1 aufgehängt. Wie durch die beiden Doppelpfeile angedeutet kann durch die Aufhängung über die beiden Federn 4, 5 des Montagesystems 2 an dem Rahmen 1 die an dem Montagesystem 2 angeordnete Dämpferanordnung 3 beliebige Relativbewegungen gegenüber dem Rahmen 1 ausführen. Das bedeutet, dass die Dämpferanordnung 3 insgesamt in senkrechter Richtung nach oben auf dem Rahmen durch Kompression der beiden Federn 4, 5 verlagerbar ist. Ferner kann die Dämpferanordnung 3 durch die federnde Aufhängung mittels der beiden Federn 4, 5 beliebige Relativbewegungen gegenüber dem Rahmen 1 ausführen, d. h. dass die Dämpferanordnung 3 um beliebige Drehachsen herum gegenüber dem Rahmen 1 verschwenkbar ist, indem die beiden Federn 4, 5 unterschiedlich stark komprimiert werden.
  • Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der elastischen Aufhängung der Dämpferanordnung 3 an dem Rahmen 1. Wiederum ist die Dämpferanordnung 3 an dem Montagesystem 2 fest montiert. Das Montagesystem 2 ist an seinem linken Ende an dem Rahmen 1 gelenkig aufgehängt. Hierzu ist das Gelenk 6 vorgesehen. Das rechte Ende des Montagesystems 2 ist in der Darstellung gemäß Fig. 2 über die Feder 7 federelastisch mit dem Rahmen 1 gekoppelt. Hierdurch vermag das Montagesystem 2 mit der daran montierten Dämpferanordnung 3 eine Relativbewegung gegenüber dem Profil 1 durch ein Verschwenken um die Drehachse des Gelenkes 6 herum auszuführen.
  • Die Darstellung gemäß Fig. 2 ist insbesondere insofern nur schematisch, als dass eine gelenkige Aufhängung auch am rechten Ende des Montagesystems 2 und eine federelastische Kopplung über eine Feder auch am linken Ende des Montagesystems 2 vorgesehen sein kann.
  • Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren 3 bis 7 dargestellt, welches nachfolgend erläutert wird. Dabei sind identische Bauteile jeweils mit identischen Bezugszeichen versehen.
  • Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Schiebetürsystems mit dem in der Darstellung gemäß Fig. 3 nach oben herausgezogenen oberen Rahmen 10 und einem unteren Rahmen 11. Der untere Rahmen 11 des Schiebetürsystems weist drei parallel angeordnete Nuten auf, in denen jeweils ein Schiebetürelement 12, 13, 14 in der Bildebene gemäß Fig. 3 nach rechts und links entlang des unteren Rahmens 11 des Schiebetürsystems verschiebbar angeordnet ist. Die Schiebetürelemente 12, 13, 14 können somit sowohl vollständig nach rechts in dem Schiebetürsystem als auch vollständig nach links in dem Schiebetürsystem verschoben werden, so dass die Schiebetürelemente 12, 13, 14 drei hintereinander liegende Schiebetürelemente in Form eines Paketes bilden, so dass der übrige Bereich des Schiebetürsystems vollständig geöffnet ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Schiebetürelemente 12, 13, 14 durch Glaselemente gebildet.
  • Am oberen Rahmen 10 ist die Positionierung der Dämpferanordnung 30 angedeutet. Die Montage der Dämpferanordnung 30 an dem oberen Rahmen 10 erfolgt mittels des in Fig. 4 in Form einer Explosionsdarstellung dargestellten Montagesystems. Das Montagesystem ist gebildet durch ein Montageprofil 20, welches am dem oberen Rahmen 10 festgelegt wird. Hierzu wird das Montageprofil 20 in eine entsprechende C-Nut in dem oberen Rahmen 10 des Schiebetürsystems eingeschoben und an der gewünschten Position mittels einer Klemmschraube festgelegt. Hierdurch kann ein Verschieben des Montageprofils 20 in der C-Nut entlang des oberen Rahmens 10 bis an die gewünschte Position erfolgen. Ferner ist eine Montage des Montagesystems an dem oberen Rahmen 10 an einer beliebigen Position möglich.
  • An dem Montageprofil 20 ist die Schiene 21 festgelegt. Die Schiene 21 dient der Aufnahme der Dämpferanordnung 30. Dies wird weiter unten in Bezug auf Fig. 7 erläutert.
  • Die Schiene 21 ist an ihrem linken Ende mittels einer Blindniete 22 mit dem Montageprofil 20 fest verbunden. Die Beabstandung zwischen der Schiene 21 und dem Montageprofil 20 wird am linken Ende durch die Distanzhülse 23 gewährleistet, die gleichzeitig den Abstand zwischen Montageprofil 20 und Schiene 21 definiert. An ihrem rechten Ende ist das Gleitlager 27 vorgesehen. Dieses wird durchgriffen von der Blindniete 26. Die Blindniete 26 wird an der Unterseite der Schiene 21 mit der Scheibe 28 montiert und von dieser fixiert.
  • Ferner sind zwei Druckfedern 24, 25 vorgesehen. Aufgrund des Gleitlagers 27 ist eine Relativbewegung des rechten Endes der Schiene 21 gegenüber dem Montageprofil 20 möglich, was einer Schwenkbewegung um das durch die Distanzhülse 23 definierte linke Ende des Montagesystems ermöglicht. Die Druckfedern 24, 25 sind derart dimensioniert, dass ihr Axialmaß der Höhe der Distanzhülse 23 entspricht, wenn die Druckfedern 24, 25 auf Block zusammengepresst werden.
  • Auf Grund der Anordnung des Gleitlagers 27 und der Druckfedern 24, 25 ist es somit möglich, dass die Schiene 21 elastisch eine Relativbewegung gegenüber dem Montageprofil 20 ausführt.
  • Die Festlegung des Montagesystems an der gewünschten Position an dem oberen Rahmen 10 des Schiebetürsystems erfolgt mittels des Gewindestiftes 29, der eine Gewindebohrung in dem Montageprofil 20 durchgreift und mittels dessen das Montagesystem an der gewünschten Stelle in der C-Nut an dem oberen Rahmen 10 durch Klemmung festgelegt wird.
  • Die Figuren 5 und 6 zeigen das Montagesystem nach Fig. 4 in montiertem Zustand, wobei in der Darstellung gemäß den Figuren 5 und 6 die Druckfedern 24, 25 vollständig zusammengepresst sind und die Schiene 21 hierdurch den minimal möglichen Abstand zum Montageprofil 20 eingenommen hat. Fig. 5 zeigt die Seitenansicht sowie die Vorderansicht des Montagesystems während Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des Montagesystems für die Montage der Dämpferanordnung an dem Rahmen des Schiebetürsystems zeigt.
  • Fig. 7 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung des Montagesystems sowie der Dämpferanordnung 30. Die Dämpferanordnung 30 wird mittels der Befestigungsschrauben 33, 34 an der Schiene 21 angeschraubt. Die Dämpferanordnung 30 weist den Dämpfer 31 und den Mitnehmer 32 auf. Der Mitnehmer 32 ragt in den Verfahrweg desjenigen Schiebetürelementes 12 ein, dessen Bewegung die Dämpferanordnung 30 in Richtung auf das linke Ende in dem dargestellten Ausführungsbeispiel dämpfen soll. Durch die elastische Anordnung der Schiene 21 gegenüber dem Montageprofil 20 vermag die Dämpferanordnung 30 eine Relativbewegung gegenüber dem oberen Rahmen 10 des Schiebetürsystems auszuführen, so dass etwaige Lageabweichungen ausgeglichen werden können und es stets gewährleistet ist, dass der Mitnehmer 32 in den Verfahrweg desjenigen Schiebetürelementes 12 hineinragt, dessen Bewegung in Richtung auf die Endposition des Schiebetürelementes 12 gedämpft werden soll.

Claims (9)

  1. Schiebetürsystem mit einem Rahmen (1, 10, 11), der mehrere Schiebetürelemente (12, 13, 14) aufnimmt, welche horizontal entlang des Rahmens (1, 10, 11) verfahrbar sind, wobei die Schiebetürelemente (12, 13, 14) oben und/oder unten Lager aufweisen, insbesondere Laufrollen und/oder Gleiter aufweisen, mittels derer sie in einer oberen Führungsschiene und/oder in einer unteren Führungsschiene des Rahmens (1, 10, 11) verfahrbar gelagert sind und wobei der Rahmen (1, 10, 11) zumindest eine Dämpferanordnung (3, 30) aufweist, welche die Bewegung eines Schiebtürelementes (12, 13, 14) in Richtung auf eine Endposition des Schiebetürelementes (12, 13, 14) dämpft und begrenzt, wobei die Dämpferanordnung (3, 30) einen Mitnehmer (32) aufweist, der in den Fahrweg des Schiebetürelementes (12, 13, 14) hineinragt und derart positioniert ist, um in Eingriff mit dem Schiebetürelement (12, 13, 14) zu gelangen, und wobei die Dämpferanordnung (3, 30) an dem Rahmen (1, 10) federelastisch gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferanordnung (3, 30) an einer Schiene (2, 21) angeordnet ist, wobei die Schiene (2, 21) mittels zweier Federn (4, 5) federelastisch an dem Rahmen (1, 10) aufgehängt ist, wobei ein erstes Ende der Schiene (2, 21) mittelbar oder unmittelbar federelastisch an dem Rahmen (1, 10) festgelegt und ein zweites Ende der Schiene (2, 21) mittelbar oder unmittelbar federelastisch mit dem Rahmen (1, 10) gekoppelt ist, wobei die Dämpferanordnung (3, 30) insgesamt in senkrechter Richtung nach oben auf dem Rahmen (1, 10) durch Kompression der beiden Federn (4, 5) verlagerbar ist.
  2. Schiebetürsystem mit einem Rahmen (1, 10, 11), der mehrere Schiebetürelemente (12, 13, 14) aufnimmt, welche horizontal entlang des Rahmens (1, 10, 11) verfahrbar sind, wobei die Schiebetürelemente (12, 13, 14) oben und/oder unten Lager aufweisen, insbesondere Laufrollen und/oder Gleiter aufweisen, mittels derer sie in einer oberen Führungsschiene und/oder in einer unteren Führungsschiene des Rahmens (1, 10, 11) verfahrbar gelagert sind und wobei der Rahmen (1, 10, 11) zumindest eine Dämpferanordnung (3, 30) aufweist, welche die Bewegung eines Schiebtürelementes (12, 13, 14) in Richtung auf eine Endposition des Schiebetürelementes (12, 13, 14) dämpft und begrenzt, wobei die Dämpferanordnung (3, 30) einen Mitnehmer (32) aufweist, der in den Fahrweg des Schiebetürelementes (12, 13, 14) hineinragt und derart positioniert ist, um in Eingriff mit dem Schiebetürelement (12, 13, 14) zu gelangen, wobei die Dämpferanordnung (3, 30) an dem Rahmen (1, 10, 11) elastisch, insbesondere federelastisch gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferanordnung (3, 30) an einer Schiene (2, 21) angeordnet ist, wobei ein erstes Ende der Schiene (21) mittelbar oder unmittelbar gelenkig, insbesondere gelenkig und federelastisch, an dem Rahmen (1, 10, 11) festgelegt ist, wobei ein Gelenk (6) vorgesehen ist, und ein zweites Ende der Schiene (2, 21) mittelbar oder unmittelbar federelastisch mit dem Rahmen (1, 10) gekoppelt ist, wobei die Dämpferanordnung (3, 30) eine Relativbewegung gegenüber dem Rahmen (1, 10) durch ein Verschwenken um die Drehachse des Gelenkes (6) herum ausführen kann.
  3. Schiebetürsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferanordnung (30) einen Endanschlag zur Begrenzung des Bewegungsweges des Schiebtürelementes (12, 13, 14) aufweist.
  4. Schiebetürsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferanordnung (30) an einem oberen horizontalen Rahmenelement (10) und/oder dass die Dämpferanordnung (30) an einem unteren horizontalen Rahmenelement (11) angeordnet ist.
  5. Schiebetürsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (10, 11) mehrere in Verfahrrichtung der Schiebtürelemente (12, 13, 14) verlaufende parallel nebeneinander liegende Nuten aufweist, wobei in jeder Nut ein Schiebtürelement (12, 13, 14) geführt ist.
  6. Schiebetürsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zu jedem der Schiebtürelemente (12, 13, 14) eine korrespondierende Dämpferanordnung (30) an dem Rahmen (10, 11) elastisch, insbesondere federelastisch angeordnet ist.
  7. Schiebetürsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetürelemente (12, 13, 14) hängend und/oder stehend in oder an dem Rahmen (10, 11) gelagert sind.
  8. Schiebetürsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetürelemente (12, 13, 14) eine Sicherung und/oder Verriegelung, insbesondere eine Stiftsicherung und/oder einen Schnapper gegen ungewolltes Öffnen aufweisen.
  9. Schiebetürsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetürelemente (12, 13, 14) als Glastüren, insbesondere als rahmenlose Glastüren, ausgebildet sind.
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