EP3242975A1 - Sandwich-räumleiste - Google Patents

Sandwich-räumleiste

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EP3242975A1
EP3242975A1 EP16819824.0A EP16819824A EP3242975A1 EP 3242975 A1 EP3242975 A1 EP 3242975A1 EP 16819824 A EP16819824 A EP 16819824A EP 3242975 A1 EP3242975 A1 EP 3242975A1
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EP
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scraper
buffer space
rubber
hard material
sectional area
Prior art date
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EP16819824.0A
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English (en)
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EP3242975B1 (de
Inventor
Roland KÜPER
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Kueper GmbH and Co KG
Original Assignee
Kueper GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/061—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by scraper blades

Definitions

  • the invention relates to a scraper blade for the plow blade of a snow plow, which has in sandwich construction a steel base plate, a steel cover plate and an intermediate rubber-elastic layer with at least one embedded hard material element.
  • Scrapers of this type have proven themselves. They are made in a sandwich construction to combine the advantageous properties of steel scraper bars in terms of their aggressive Räumquest and Gummihoffmraun in terms of their wear resistance. The clearance and the wear resistance are further increased by embedded in the rubber-elastic layer of hard material elements.
  • the hard material elements are preferably made of ceramic or hard metallic material and are configured rod-shaped or plate-shaped. The cover plate, the base plate, the intermediate rubber layer and the embedded hard material elements are vulcanized together over a large area and thus bonded to one another in a material-locking manner.
  • the hard metal materials may also be surrounded by an additional steel reinforcement to protect them from impact and thus prevent breakage of parts of the hard material elements.
  • the steel reinforcement and the hard metal materials are brazed together.
  • the object of the invention to further develop scrapers of the type mentioned in order to better protect the scrapers and their hard material elements from shocks perpendicular to the road and thereby optimize the scrapers with respect to their wear resistance and clearance for the particular requirements in the field and thus the To increase service life of the Räumangn.
  • the invention proposes, starting from a scraper of the type mentioned above, that in the rubber-elastic layer above the hard material elements of the scraper is provided at least one resilient buffer space.
  • the flexibility in the interior of the scraper increases in the area above the wear zone.
  • the buffer space serves to accommodate the material of the rubber-elastic layer displaced when the hard material elements retract. In this way, a large part of the energy of the above-mentioned shocks is absorbed by the short-term deformation, so that a breakage of parts from the relatively brittle hard material elements is prevented.
  • the rubber-elastic layer is restored to its original state and the scraper retains its strength and thus its clearance. Experiments have shown that the scraper by this additional flexibility reaches up to 30% longer life.
  • the volume and the position of the buffer space can be the flexibility in the interior of the scraper vary. In this way, the scraper can be adapted to the particular requirements in the field.
  • the buffer space in the rubber-elastic layer runs parallel to the lower edge of the scraper and extends over its entire length.
  • the interior of the scraper over its entire length on additional compliance.
  • the buffer space expediently has the same cross-sectional area over its entire length.
  • the interior of the scraper over its entire length receives the same flexibility and the scraper thus wears uniformly.
  • the cross-sectional area of the buffer space is rounded round or at least at the corners.
  • the cross-sectional area of the buffer space is elliptical and if the longitudinal axis of the elliptical cross-sectional area runs parallel to the lower edge of the scraper rail Area rather yielding and a large part of the volume of the buffer space can be used to absorb the impact energy.
  • the cross-sectional area of the buffer space In applications in which, according to experience, rather weaker impacts perpendicular to the road surface are to be expected, it is expedient for the cross-sectional area of the buffer space to be elliptical and for the longitudinal axis of the elliptical cross-sectional area to be perpendicular to the lower edge of the clearing strip. Due to this shape, the scraper bar in the upper area is rather firm.
  • the elliptical buffer space is only slightly compressed along its longitudinal axis during the collisions. Thus, the scraper continues to be very stable during continuous snow removal and can absorb the abovementioned shocks through the buffer space.
  • a development of the invention provides that the buffer space is filled with a foam rubber or a foam. In this way, the flexibility of the scraper can be adjusted by selecting a suitable foam rubber or Schaustoffs to the respective requirements.
  • a particularly advantageous embodiment of the buffer space results when the buffer space is enveloped by a tube.
  • This has the advantage that over the properties of the hose, both in terms of material and the tube cross-section, the compliance of the scraping can be adapted to the respective requirements.
  • the manufacturing process of the scraper is simplified because the hose can be poured into the rubber-elastic layer.
  • the buffer space of the scraper is a cavity and is open for the passage of a cooling medium. It has been found that the scraper, especially in the black clearance, can be extremely hot by friction. With the passage of a cooling medium through the cavity, the scraper now also be protected against overheating.
  • a cooling medium is considered the simplest and obvious solution air in the form of wind passed through the cavity. It would also be conceivable to use fluids as cooling media.
  • FIG. 1 shows schematically a 3D view of a scraper in a first embodiment according to the invention
  • Figure 2 shows: Schematically a side view of a scraper blade according to the invention in a second embodiment
  • Figure 3 shows schematically a side view of a scraper blade according to the invention in a third embodiment
  • Figure 4 shows: Schematically a side view of a scraper according to the invention in a fourth embodiment
  • a scraper is designated by the reference numeral 1.
  • FIG. 1 shows the scraping strip 1 in a schematic 3D view in a first embodiment according to the invention.
  • the scraper 1 has a steel base plate 2 and a steel cover plate 3.
  • the base plate 2 is cranked. In their upper part, they lie flat on each other and point each superimposed holes 4, which serve for screw mounting on a dozer blade, not shown here.
  • a combination of scrapers and snow plow by means of clamping claws or other joining techniques is possible.
  • a rubber-elastic layer 5 In the lower part of a rubber-elastic layer 5 is vulcanized between the base plate 2 and the cover plate 3. Hard rubber elements 6 are embedded in the rubber-elastic layer 5.
  • the hard material elements 6 are preferably made of tungsten carbide or corundum.
  • Above the hard material elements 6 is a circular cylindrical buffer space 7, which extends over the entire clearing width 1 a of the scraping 1. This buffer space 7 is introduced into the rubber-elastic layer 5 during the vulcanization process.
  • the embodiment shown in side view in FIG. 2 differs from the embodiment of FIG. 1 in that the buffer space 7 is surrounded by a tube 8.
  • the hose 8 can be adapted to the requirements in the field on the choice of cross-section and the material of the hose 8, the compliance.
  • FIG. 3 shows a side view of the scraper 1 in a third embodiment.
  • the buffer space 7 has an elliptical cross section here.
  • the longitudinal axis of the elliptical buffer space 7 extends parallel to the lower edge of the scraper. 1 This shape is particularly well suited to absorb shocks perpendicular to the roadway, since the buffer space 7 is particularly resilient due to this shape and a large part of its volume can serve for energy absorption.
  • the buffer space 7 is filled with a foam rubber 9.
  • the flexibility of the buffer space 7 can be influenced.
  • the scraper 1 can be easily adapted to the requirements in each area of use.
  • the cover plate 3 here has a wave-shaped curvature. This curvature serves to protect the screws, not shown here, for fastening the scraper 1 to the above-mentioned scraper blade against wear (compare, for example, DE 10 2006 021 910 A1).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Räumleiste (1) für den Räumschild eines Schneepfluges, die in Sandwichbauweise eine stählerne Grundplatte (2), eine stählerne Deckplatte (3) und eine dazwischenliegende gummielastische Schicht (5) mit mindestens einem eingebetteten Hartstoffelement (6) aufweist. Es ist Aufgabe der Erfindung, die Räumleiste (1) dahingehend weiterzubilden, dass die eingebetteten Hartstoffelemente (6) besser vor Stößen geschützt werden und die Räumleiste (1) gleichzeitig aber nichts an ihrer Räumfähigkeit im kontinuierlichen Betrieb einbüßt. Um dieses Ziel zu erreichen schlägt die Erfindung vor, dass in der gummielastischen Schicht (5) oberhalb der Hartstoffelemente (6) mindestens ein nachgiebiger Pufferraum (7) vorgesehen ist.

Description

Sandwich-Räumleiste Die Erfindung betrifft eine Räumleiste für den Räumschild eines Schneepfluges, die in Sandwichbauweise eine stählerne Grundplatte, eine stählerne Deckplatte und eine dazwischenliegende gummielastische Schicht mit mindestens einem eingebetteten Hartstoffelement aufweist.
Eine solche Räumleiste ist beispielsweise aus DE 10 2004 029 1 65 A1 bekannt. Räumleisten dieser Art haben sich bewährt. Sie werden in einer Sandwichbauweise ausgeführt, um die vorteilhaften Eigenschaften von Stahlräumleisten hinsichtlich ihrer aggressiven Räumfähigkeit und von Gummiräumleisten hinsichtlich ihrer Verschleißfestigkeit zu kombinieren. Die Räumfähigkeit und die Verschleißfestigkeit werden durch in die gummielastische Schicht eingebettete Hartstoffelemente weiter erhöht. Die Hartstoffelemente bestehen vorzugsweise aus keramischen oder hartmetallischen Material und sind stab- oder plattenförmig ausgestaltet. Die Deckplatte, die Grundplatte, die dazwischenliegenden Gummischicht und die eingebetteten Hartstoffelemente sind großflächig zusammenvulkanisiert und somit stoffschlüssig miteinander verbunden. Die hartmetallischen Materialien können auch von einer zusätzlichen Stahlarmierung umgeben sein, um sie vor Stößen zu schützen und somit das Ausbrechen von Teilen der Hartstoffelemente zu verhindern. In diesem Fall sind die Stahlarmierung und die hartmetallischen Materialien zusammengelötet. Beim Einsatz dieser Räumleiste hat sich gezeigt, dass die Räumleiste exzellent für die in der Regel verlangte Schwarzräumung geeignet ist. Allerdings hat sich auch herausgestellt, dass die eingebetteten Hartstoffelemente durch Stöße senkrecht zur Fahrbahn aufgrund ihrer Spröde beschädigt werden können. Gerade bei aggressiven und damit flachem Anstellwinkel der Räumleiste sind solche Stöße relativ häufig. Auch das jeweilige Einsatzgebiet der Räumleiste hat Einfluss auf die Häufigkeit und die Intensität solcher Stöße. Die oben genannte Schrift schlägt zur Lösung dieses Problems die oben erläuterte Stahlarmierung der Hartstoffelemente vor. Hierdurch verliert die Räumleiste im Bereich des Innenraums durch die Stahlarmierung an Nachgiebigkeit.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, Räumleisten der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, die Räumleisten und insbesondere deren Hartstoffelemente besser vor Stößen senkrecht zur Fahrbahn zu schützen und hierdurch die Räumleisten bezüglich ihrer Verschleißfestigkeit und ihrer Räumfähigkeit für die jeweiligen Anforderungen im Einsatzgebiet zu optimieren und somit die Standzeiten der Räumleisten zu erhöhen. Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von einer Räumleiste der eingangs genannten Art vor, dass in der gummielastischen Schicht oberhalb der Hartstoffelemente der Räumleiste mindestens ein nachgiebiger Pufferraum vorgesehen ist.
Durch diesen Pufferraum erhöht sich die Nachgiebigkeit im Innenraum der Räumleiste im Bereich über der Verschleißzone. Bei einzelnen Stößen senkrecht zur Fahrbahn dient der Pufferraum zur Aufnahme des beim Zurückweichen der Hartstoffelemente verdrängten Materials der gummielastischen Schicht. Auf diese Weise wird ein Großteil der Energie der oben genannten Stöße durch die kurzzeitige Verformung absorbiert, so dass ein Ausbrechen von Teilen aus den relativ spröden Hartstoffelementen verhindert wird. Im kontinuierlichen Betrieb formt sich die gummielastische Schicht in ihren ursprünglichen Zustand zurück und die Räumleiste behält ihre Festigkeit und damit ihre Räumfähigkeit. Versuche haben gezeigt, dass die Räumleiste durch diese zusätzliche Nachgiebigkeit eine bis zu 30% höhere Standzeit erreicht. Aus der DE 10 2009 051 751 A1 ist zwar ein Hohlraum im Gummikörper einer Räumleiste anderer Gattung bekannt. Der Gummikörper ist dort an einem stählernen Befestigungshals anvulkanisiert und an seinen Außenseiten mit Stahlplatten verstärkt, die ihrerseits in einzelne Stahlsegmente aufgeteilt sind. Der Zweck des Hohlraums ist dort, diese einzelnen Stahlsegmente vor frontalen Stößen zu schützen. Im Gegensatz hierzu dient der Pufferraum bei der Räumleiste gemäß der Erfindung dazu, die bei Räumleisten dieser Gattung vorgesehenen relativ spröden Hartstoffelemente vor Stößen senkrecht zur Fahrbahn zu schützen.
Über die Form, das Volumen und die Position des Pufferraums lässt sich die Nachgiebigkeit im Innenraum der Räumleiste variieren. Auf diese Weise kann die Räumleiste den jeweiligen Anforderungen im Einsatzgebiet angepasst werden.
Vorzugsweise verläuft der Pufferraum in der gummielastischen Schicht parallel zur Unterkante der Räumleiste und erstreckt sich über deren gesamte Länge. Hierdurch weist der Innenraum der Räumleiste über seine gesamte Länge zusätzliche Nachgiebigkeit auf.
Zweckmäßig weist der Pufferraum die gleiche Querschnittsfläche über seine gesamte Länge auf. Hierdurch erhält der Innenraum der Räumleiste über seine gesamte Länge die gleiche Nachgiebigkeit und die Räumleiste verschleißt somit gleichmäßig. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Querschnittsfläche des Pufferraums rund oder zumindest an den Ecken abgerundet ist. Erfahrungsgemäß neigen gummielastische Werkstoffe bei Verformung zuerst an Ecken und/oder Kanten zur Rissbildung. Daher wird die Räumleiste durch die runde oder abgerundete Hüllfläche insgesamt stabiler. In Einsatzgebieten, in denen erfahrungsgemäß mit starken und häufigen Stößen senkrecht zur Fahrbahn zu rechnen ist, ist es zweckdienlich, wenn die Querschnittfläche des Pufferraums elliptisch ist und wenn die Längsachse der elliptischen Querschnittsfläche parallel zur Unterkante der Räumleiste verläuft Durch diese Formgebung ist die Räumleiste im oberen Bereich eher nachgiebig und ein großer Teil des Volumens des Pufferraums kann zur Absorption der Stoßenergie genutzt werden.
In Einsatzgebieten, in denen erfahrungsgemäß mit eher schwächeren Stößen senkrecht zur Fahrbahn zu rechnen ist, ist es zweckdienlich, wenn die Querschnittsfläche des Pufferraums elliptisch ist und wenn die Längsachse der elliptischen Querschnittsfläche senkrecht zur Unterkante der Räumleiste verläuft. Durch diese Formgebung ist die Räumleiste im oberen Bereich eher fest. Der elliptische Pufferraum wird bei den Stößen lediglich leicht entlang seiner Längsachse gestaucht. Somit bleibt die Räumleiste beim kontinuierlichen Schneeräumen weiter sehr stabil und kann durch den Pufferraum die oben genannten Stöße absorbieren.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Pufferraum mit einem Schaumgummi oder einem Schaumstoff gefüllt ist. Auf diese Weise lässt sich die Nachgiebigkeit der Räumleiste durch Auswahl eines geeigneten Schaumgummis oder Schaustoffs an die jeweiligen Anforderungen anpassen.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des Pufferraums ergibt sich, wenn der Pufferraum von einem Schlauch umhüllt ist. Dies hat den Vorteil, dass über die Eigenschaften des Schlauches, sowohl bezüglich des Materials als auch des Schlauchquerschnitts, die Nachgiebigkeit der Räumleiste an die jeweiligen Anforderungen angepasst werden kann. Des Weiteren wird der Herstellungsprozess der Räumleiste vereinfacht, weil der Schlauch in die gummielastische Schicht eingegossen werden kann. Somit ist es unter Umständen möglich, bei der Vulkanisation der gummielastischen Schicht der Räumleiste auf herausnehmbare Kerne zu verzichten. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn der Pufferraum der Räumleiste ein Hohlraum ist und für die Durchleitung eines Kühlmediums geöffnet ist. Es hat sich herausgestellt, dass die Räumleisten, insbesondere bei der Schwarzräumung, durch Reibung extrem heiß werden können. Mit der Durchleitung eines Kühlmediums durch den Hohlraum kann die Räumleiste nun zusätzlich vor Überhitzung geschützt werden. Als Kühlmedium wird als einfachste und naheliegende Lösung Luft in Form von Fahrtwind durch den Hohlraum geleitet. Es wäre aber auch denkbar Fluide als Kühlmedien einzusetzen.
Ausführungsformen der Räumleiste gemäß der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert:
Figur 1 zeigt: Schematisch eine 3D-Ansicht einer Räumleiste in einer ersten Ausführungsform gemäß der Erfindung;
Figur 2 zeigt: Schematisch eine Seitenansicht einer Räumleiste gemäß der Erfindung in einer zweiten Ausführungsform;
Figur 3 zeigt: Schematisch eine Seitenansicht einer eine Räumleiste gemäß der Erfindung in einer dritten Ausführungsform;
Figur 4 zeigt: Schematisch eine Seitenansicht einer eine Räumleiste gemäß der Erfindung in einer vierten Ausführungsform;
In den Zeichnungen ist eine Räumleiste mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet.
In Figur 1 ist die Räumleiste 1 in einer schematischen 3D-Ansicht in einer ersten Ausführungsform gemäß der Erfindung dargestellt. Die Räumleiste 1 weist eine stählerne Grundplatte 2 und eine stählerne Deckplatte 3 auf. Die Grundplatte 2 ist gekröpft. In ihrem oberen Bereich liegen sie flach aufeinander und weisen jeweils übereinanderliegende Bohrungen 4 auf, die zur Schraubbefestigung an einem hier nicht dargestellten Räumschild dienen. In anderen hier nicht dargestellten Ausführungsformen ist aber auch eine Verbindung von Räumleisten und Schneepflug mittels Klemmpratzen oder anderer Fügetechniken möglich.
Im unteren Bereich ist eine gummielastische Schicht 5 zwischen der Grundplatte 2 und der Deckplatte 3 anvulkanisiert. In die gummielastische Schicht 5 sind Hartstoffelemente 6 eingebettet. Die Hartstoffelemente 6 bestehen vorzugsweise aus Wolframcarbid oder Korund. Oberhalb der Hartstoffelemente 6 liegt ein kreiszylinderförmiger Pufferraum 7, der sich über die gesamte Räumbreite 1 a der Räumleiste 1 erstreckt. Dieser Pufferraum 7 wird während des Vulkanisationsprozesses in die gummielastische Schicht 5 eingebracht.
Die in Figur 2 in Seitenansicht dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der Ausführungsform aus Figur 1 dadurch, dass der Pufferraum 7 von einem Schlauch 8 umgeben ist. Dies hat den Vorteil, dass der Schlauch 8 bereits vor dem Vulkanisationsprozess eingebracht werden kann und nach der Vulkanisation keine Verdrängungskörper entnommen zu werden brauchen. Durch den Einsatz des Schlauches 8 lässt sich über die Wahl des Querschnitts und des Materials des Schlauches 8 die Nachgiebigkeit auf die Anforderungen im Einsatzgebiet anpassen.
Figur 3 zeigt eine Seitenansicht der Räumleiste 1 in einer dritten Ausführungsform. Der Pufferraum 7 weist hier einen elliptischen Querschnitt auf. Die Längsachse des elliptischen Pufferraums 7 verläuft parallel zur Unterkante der Räumleiste 1 . Diese Form eignet sich besonders gut, um Stöße senkrecht zur Fahrbahn aufzunehmen, da der Pufferraum 7 aufgrund dieser Formgebung besonders nachgiebig ist und ein Großteil seines Volumens zur Energieaufnahme dienen kann.
In Figur 4 ist eine vierte Ausführungsform der Räumleiste 1 gemäß der Erfindung in Seitenansicht dargestellt. Hier ist der Pufferraum 7 mit einem Schaumgummi 9 gefüllt. Je nach Auswahl des verwendeten Schaumgummis 9 kann die Nachgiebigkeit des Pufferraums 7 beeinflusst werden. Durch diese Maßnahme lässt sich die Räumleiste 1 auf die Anforderungen im jeweiligen Einsatzgebiet einfach anpassen.
Die Deckplatte 3 weist hier eine wellenförmige Wölbung auf. Diese Wölbung dient dem Schutz der hier nicht dargestellten Schrauben zur Befestigung der Räumleiste 1 am oben genannten Räumschild vor Verschleiß (vergleiche z.B. DE 10 2006 021 910 A1 ).
Insbesondere aus den Figuren 2-4 ist zu erkennen, dass die Grundplatte 2 und die Deckplatte 3 den Bereich oberhalb der Hartstoffelemente 6 nach außen dicht abschließen, so dass die gummielastische Schicht 5 einem Vordringen der Hartstoffelemente 6 nicht ausweichen könnte, wenn der Pufferraum 7 nicht vorhanden wäre. Somit eröffnet der Pufferraum 7 den Hartstoffelementen 6 die beim Auftreten von Stößen von unten die jeweils erforderlichen Bewegungswege nach oben. Somit können die Hartstoffelemente ohne Überbeanspruchung besser nach oben ausweichen.
Bezugszeichenliste:
1 Räumleiste
1 a Länge der Räumleiste
2 Grundplatte
3 Deckplatte
4 Bohrung
5 Gummielastische Schicht
6 Hartstoffelemente
7 Pufferraum
8 Schlauch
9 Schaumgummi

Claims

Patentansprüche
1. Räumleiste (1) für den Räumschild eines Schneepfluges, die in Sandwichbauweise eine stählerne Grundplatte (2), eine stählerne Deckplatte (3) und eine dazwischenliegende gummielastische Schicht (5) mit mindestens einem eingebetteten Hartstoffelement (6) aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in der gummielastischen Schicht (5) oberhalb der Hartstoffelemente (6) mindestens ein nachgiebiger Pufferraum (7) vorgesehen ist.
2. Räumleiste (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferraum (7) in der gummielastischen Schicht (5) parallel zur Unterkante der Räumleiste (1) verläuft und sich über deren gesamte Länge erstreckt.
3. Räumleiste nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferraum (7) die gleiche Querschnittsfläche über seine gesamte Länge aufweist.
4. Räumleiste nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsfläche des Pufferraums (7) rund oder zumindest an den Ecken abgerundet ist.
5. Räumleiste nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittfläche des Pufferraums (7) elliptisch ist und dass die Längsachse der elliptischen Querschnittsfläche parallel zur Unterkante der Räumleiste (1 ) verläuft.
6. Räumleiste nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsfläche des Pufferraums (7) elliptisch ist und dass die Längsachse der elliptischen Querschnittsfläche senkrecht zur Unterkante der Räumleiste (1 ) verläuft.
7. Räumleiste nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferraum (7) mit einem Schaumstoff (9) oder einem Schaumgummi gefüllt ist.
8. Räumleiste nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferraum (7) von einem Schlauch (8) umhüllt ist.
9. Räumleiste nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferraum (7) der Räumleiste (1 ) ein Hohlraum ist und für die Durchleitung eines Kühlmediums geöffnet ist.
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DE (1) DE102015120823A1 (de)
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