EP3210847A1 - Method and system for operating a confined track section with a number of points assembled therein - Google Patents

Method and system for operating a confined track section with a number of points assembled therein Download PDF

Info

Publication number
EP3210847A1
EP3210847A1 EP16156826.6A EP16156826A EP3210847A1 EP 3210847 A1 EP3210847 A1 EP 3210847A1 EP 16156826 A EP16156826 A EP 16156826A EP 3210847 A1 EP3210847 A1 EP 3210847A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
switches
integrated
track
route
turnouts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP16156826.6A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3210847B1 (en
Inventor
Rolf Weber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility AG
Original Assignee
Siemens Schweiz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=55442664&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP3210847(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Siemens Schweiz AG filed Critical Siemens Schweiz AG
Priority to EP16156826.6A priority Critical patent/EP3210847B1/en
Publication of EP3210847A1 publication Critical patent/EP3210847A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3210847B1 publication Critical patent/EP3210847B1/en
Revoked legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L17/00—Switching systems for classification yards
    • B61L17/02—Details, e.g. indicating degree of track filling
    • B61L17/023—Signalling; Signals with multiple indicating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L11/00—Operation of points from the vehicle or by the passage of the vehicle
    • B61L11/08—Operation of points from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L9/00—Illumination specially adapted for points, form signals, or gates
    • B61L9/04—Illumination specially adapted for points, form signals, or gates electric

Definitions

  • the present invention relates to a method and system for operating a self-contained track area having a number of switches disposed therein.
  • the present invention is therefore based on the object of specifying a method and a system for operating a delimited track area with a number of points arranged therein, which allow to guarantee a certain degree of security and at the same time a degree of flexibility offer the conversion of points in the demarcated track area.
  • the second signaling elements it is apparent, for example, for the shunting personnel, if one or more points are currently set for a desired vehicle or are. It is then in the responsibility of the person acting in the track area staff, if the position of a switch is changed, if at the same time is signaled by the second signaling elements that this switch is changed for a set route.
  • the first and the second signaling element can also be integrated, for example, in a single light source and signal the desired statement by encoding the display, such as fast or slow flashing.
  • the staff in the track area can be signaled already in advance of the construction of the guideway that a stress on this at least one turnout for a guideway to be set is imminent. It is also at the discretion of the staff to decide in the track area, whether this at least one turnout is now still to be changed, or whether first the stress on the track is waited and then the change is made only after the dissolution of this track.
  • At least one in the Way integrated switch optically and / or acoustically signaled that this at least one turnout for the set route is no longer to be taken and thus the infrastructure can be at least partially resolved.
  • the staff in the track area receives the information here that a turnout is now more available for an individual, self-responsible changeover once it has been used for a roadway.
  • this color code could also be used in the first signaling elements which signal the position of the switch.
  • the position "DISCONTINUED” could, for example, be shown in red color in order to indicate the load of the diverter in the deflected position for a set route. Analogously, with the other o.g. Color codes are moved.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a switch W in undeflected position (a) and deflected position (b).
  • the position of the switch W is indicated by two first display elements 2a, 2b.
  • These first display elements 2a, 2b are located directly next to the switch W in the ballast track 4.
  • These first display elements 2a, 2b are known in the art as dwarf signals and / or switch signals.
  • a second display element 6 is now arranged in the immediate vicinity of the first display elements 2a, 2b in the track ballast 4 that, in the case of the flare shown here signals that this switch W is currently claimed for a provision of a guideway and thus a manual changeover as can be done by shunting personnel, for example, can lead to a security problem.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a track area 8, in which a plurality of points (registered are only the points W1 to W6) integrated.
  • Each switch is, however, in principle equipped with the first and second display elements 2a, 2b, 6 shown in FIG. With a thicker line is in the FIG. 2 now a route 10 drawn and set by an actuator 12 under stress the points W1 to W6. For this reason, the second display elements 6 have been drawn as a glowing light bulb symbol. This indicates that the associated switch is claimed for the set route 10.
  • the shunting staff working in the track area 8 is reliably signaled that when adjusting one of the points W1 to W6 the currently set track 10 is no longer guaranteed (safe). It is therefore at the discretion of the marshalling personnel, whether a possible switch circulation should take place.
  • a check unit also integrated into the setting unit 12 can check the current positions of the points required for the route.
  • the second display elements of the corresponding turnouts can already be made to flash. If the test has been completed and all switches have been brought into the switch positions required for this route, the corresponding second display elements 6 light up permanently. Only when the track 10 can be resolved again, the second display elements 6 can go back to the flashing mode to signal that the corresponding turnout is no longer used for a set route. With a different blinking frequency it is also possible to signal whether the associated switch is in the phase of the travel path 10 to be set or to be resolved.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und ein System zum Betreiben eines in sich abgegrenzten Gleisbereichs mit einer Anzahl von darin angeordneten Weichen anzugeben, welche es erlauben, ein gewisses Mass an Sicherheit zu garantieren und gleichzeitig auch ein gewisses Mass an Flexibilität bei der Umstellung von Weichen in dem in sich abgegrenzten Gleisbereich anzubieten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch ein Verfahren und System zum Betreiben eines in sich abgegrenzten Gleisbereichs mit einer Anzahl von darin angeordneten Weichen gelöst, welches die folgenden Verfahrensschritte umfasst: a) Einstellen eines Fahrweges (10) unter Inanspruchnahme der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W1 bis W6) und einer für die Weichen (W1 bis W6) dieses Fahrwegs (10) vorbestimmten Weichenlage; b) Überprüfen der aktuellen Lage der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W1 bis W6) und ggfs. Verstellen der Weichen (W1 bis W6) in den für diesen Fahrweg (10) vorbestimmten Weichenlagen; c) Anzeigen der Weichenlage jeweils an jeder der in den Fahrweg (8) integrierten Weichen (W1 bis W6); und d) Optisches und/oder akustisches Signalisieren an jeder der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W1 bis W6), dass die Weichen (W1 bis W6) für einen eingestellten Fahrweg (10) in Anspruch genommen sind. Auf diese Weise wird nun eine sehr gute Balance zwischen den Sicherheitsanforderungen und den Wünschen nach Flexibilität bei der Weichenumstellung erzielt. Dank der zweiten Signalisierungselemente ist es beispielsweise für das Rangierpersonal ersichtlich, wenn aktuell eine oder mehrere Weichen für einen gewünschten Fahrzeug eingestellt ist bzw. sind. Es liegt dann in der Verantwortungsgewalt des im Gleisbereich agierenden Personals, ob die Lage einer Weiche umgestellt wird, wenn gleichzeitig durch die zweiten Signalisierungselemente signalisiert ist, dass diese Weiche für eine eingestellten Fahrweg verändert wird.The present invention has for its object to provide a method and a system for operating a self-contained track area with a number of switches arranged therein, which allow to guarantee a certain degree of security and at the same time a degree of flexibility in the To offer changeover of switches in the demarcated track area. This object is achieved according to the invention by a method and system for operating a demarcated track area with a number of switches arranged therein, which comprises the following method steps: a) setting a route (10) using the integrated into the guideway (10) turnouts (W1 to W6) and one for the switches (W1 to W6) of this route (10) predetermined switch location; b) checking the current position of the turnouts (W1 to W6) integrated in the travel path (10) and, if necessary, adjusting the turnouts (W1 to W6) in the switch positions predetermined for this travel path (10); c) displaying the points position on each of the switches (W1 to W6) integrated into the track (8); and d) optical and / or acoustic signaling on each of the track (10) integrated points (W1 to W6) that the switches (W1 to W6) for a set route (10) are claimed. In this way, a very good balance is now achieved between the safety requirements and the wishes for flexibility in the switchover. Thanks to the second signaling elements, it is apparent, for example, for the shunting personnel, if one or more points are currently set for a desired vehicle or are. It is then in the responsibility of the person acting in the track area staff, if the position of a switch is changed, if at the same time is signaled by the second signaling elements that this switch is changed for a set route.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und ein System zum Betreiben eines in sich abgegrenzten Gleisbereichs mit einer Anzahl von darin angeordneten Weichen.The present invention relates to a method and system for operating a self-contained track area having a number of switches disposed therein.

In sich abgrenzte Gleisbereiche bestehen beispielsweise in Form von Rangierbereichen, Depot-Bereichen, bestimmten Bereichen eines Bahnhofs und dergleichen. In derartigen in sich abgrenzten Gleisbereichen befindet sich in der Regel eine Vielzahl von Weichen, für die das Bedürfnis besteht sie flexibel umstellen zu können, zum Beispiel vor Ort durch das Rangierpersonal. Daneben gibt es aber auch den Bedarf, zum Beispiel regelmässig wiederkehrende Fahrwege innerhalb des in sich abgegrenzten Gleisbereichs unter Inanspruchnahme von mehreren Weichen und der für den Fahrweg entsprechend vorbestimmten Weichenlage einstellen zu können. Bei kleineren Bahnunternehmungen und in kleinen Rangierbereichen wird das Einstellen der Weichen lokal durch das Rangierpersonal in eigener Verantwortung durchgeführt. Es besteht daher das Bedürfnis die Weichen auf zwei grundlegende Arten stellen zu können:

  1. a) einzelne Weichen individuell durch das Rangierpersonal umstellen zu können; und
  2. b) mehrere Weichen in Folge einstellen zu können, um einen geschlossenen Fahrweg durch den Gleisbereich bzw. eines Teils davon zu bilden.
Separate track areas exist for example in the form of maneuvering areas, depot areas, certain areas of a railway station and the like. In such delimited track areas is usually a variety of points, for which there is a need to be able to change flexibly, for example, locally by the shunting staff. In addition, there is also the need, for example, to be able to set regularly recurring routes within the demarcated track area by using several points and the corresponding track position for the track accordingly. For smaller railway companies and in small maneuvering areas, the setting of the points is carried out locally by the maneuvering staff on their own responsibility. There is therefore a need to be able to set the course in two basic ways:
  1. a) to be able to individually change individual points by the shunting personnel; and
  2. b) to be able to set several points in sequence to form a closed track through the track area or a part thereof.

Heutzutage ist es möglich, bei grösseren Gleisbereichen durch ein Stellwerk vorbestimmte Fahrwege zuzulassen. Die am Fahrweg beteiligten Weichen werden dann vom Stellwerk derart gestellt, dass Kollisionen mit anderen Fahrzeugen ausgeschlossen werden. So sind zum Beispiel Rangiersignale vorgesehen, die von einem Lokführer ein Halten verlangen. Sind jedoch derartige Fahrwege eingestellt, lässt das Stellwerk keine Weichenumstellung für jede der am Fahrweg beteiligten Weichen zu. Natürlich ist es leicht ersichtlich, dass hierdurch die Flexibilität der betrieblichen Abläufe unterbunden wird. Gleichzeitig bietet diese Vorgehensweise jedoch eine maximale Sicherheit zur Vermeidung von Kollisionen oder Entgleisungen und dergleichen.Today it is possible to allow for larger track areas through a signal box predetermined routes. The points involved in the route are then placed by the interlocking so that collisions with other vehicles are excluded. For example, shunting signals are provided which require a driver to stop. However, if such routes are set, the interlocking does not allow changeover points for each of the turnouts involved in the route. Of course, it is easy to see that this prevents the flexibility of the operational processes. At the same time, however, this approach offers a maximum Safety to avoid collisions or derailments and the like.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und ein System zum Betreiben eines in sich abgegrenzten Gleisbereichs mit einer Anzahl von darin angeordneten Weichen anzugeben, welche es erlauben, ein gewisses Mass an Sicherheit zu garantieren und gleichzeitig auch ein gewisses Mass an Flexibilität bei der Umstellung von Weichen in dem in sich abgegrenzten Gleisbereich anzubieten.The present invention is therefore based on the object of specifying a method and a system for operating a delimited track area with a number of points arranged therein, which allow to guarantee a certain degree of security and at the same time a degree of flexibility offer the conversion of points in the demarcated track area.

Diese Aufgabe wird bezüglich des Verfahrens erfindungsgemäss durch ein Verfahren zum Betreiben eines in sich abgegrenzten Gleisbereichs mit einer Anzahl von darin angeordneten Weichen, welches die folgenden Verfahrensschritte umfasst:

  1. a) Einstellen eines Fahrweges unter Inanspruchnahme der in den Fahrweg integrierten Weichen und einer für die Weichen dieses Fahrwegs vorbestimmten Weichenlage;
  2. b) Überprüfen der aktuellen Lage der in den Fahrweg integrierten Weichen und ggfs. Verstellen der Weichen in die für diesen Fahrweg vorbestimmten Weichenlagen;
  3. c) Anzeigen der Weichenlage jeweils an jeder der in den Fahrweg integrierten Weichen; und
  4. d) Optisches und/oder akustisches Signalisieren an mindestens einer in den Fahrweg integrierten Weiche, dass diese mindestens eine Weiche für einen eingestellten Fahrweg in Anspruch genommen ist.
This object is achieved according to the method according to the invention by a method for operating a demarcated track area with a number of switches arranged therein, which comprises the following method steps:
  1. a) setting a route using the integrated in the track switches and a predetermined for the points of this track switch location;
  2. b) checking the current position of the points integrated in the route and, if necessary. Adjusting the points in the predetermined for this route switch points;
  3. c) displaying the point location on each of the points integrated into the track turnouts; and
  4. d) visual and / or acoustic signaling on at least one integrated in the guideway switch, that this at least one turnout for a set route is taken.

Bezüglich des Systems wird diese Aufgabe erfindungsgemäss durch ein System zum Betreiben eines in sich abgegrenzten Gleisbereichs mit einer Anzahl von darin angeordneten Weichen gelöst, umfassend:

  1. a) eine Stelleinrichtung zum Einstellen eines Fahrweges unter Inanspruchnahme der in den Fahrweg integrierten Weichen und zum Einstellen einer für die Weichen dieses Fahrwegs vorbestimmten Weichenlage;
  2. b) eine Prüfeinrichtung zum Überprüfen der aktuellen Lage der in den Fahrweg integrierten Weichen und ggfs. Verstellen der Weichen in den für diesen Fahrweg vorbestimmten Weichenlagen durch die Stelleinrichtung;
  3. c) erste Signalisierungselemente zum Anzeigen der Weichenlage jeweils an jeder der in den Fahrweg integrierten Weichen; und
  4. d) zweite Signalisierungselemente zum optischen und/oder akustischen Signalisieren an einer in den Fahrweg integrierten Weiche, dass diese Weichen für einen eingestellten Fahrweg in Anspruch genommen sind.
With respect to the system, this object is achieved according to the invention by a system for operating a self-contained track area with a number of points arranged therein, comprising:
  1. a) an adjusting device for adjusting a route using the integrated into the track turnouts and setting a predetermined for the switches of this track switch location;
  2. b) a test device for checking the current position of the integrated in the track turnouts and, if necessary. Adjusting the points in the predetermined for this track switch positions by the adjusting device;
  3. c) first signaling elements for displaying the point location each on each of the integrated in the driveway points; and
  4. d) second signaling elements for optical and / or acoustic signaling on a switch integrated in the travel turnout that these switches are taken for a set route.

Auf diese Weise wird nun eine sehr gute Balance zwischen den Sicherheitsanforderungen und den Wünschen nach Flexibilität bei der Weichenumstellung erzielt. Dank der zweiten Signalisierungselemente ist es beispielsweise für das Rangierpersonal ersichtlich, wenn aktuell eine oder mehrere Weichen für einen gewünschten Fahrzeug eingestellt ist bzw. sind. Es liegt dann in der Verantwortungsgewalt des im Gleisbereich agierenden Personals, ob die Lage einer Weiche umgestellt wird, wenn gleichzeitig durch die zweiten Signalisierungselemente signalisiert ist, dass diese Weiche für eine eingestellten Fahrweg verändert wird. Das erste und das zweite Signalisierungselement können auch beispielsweise in eine einzige Lichtquelle integriert sein und durch die Codierung der Anzeige, wie zum Beispiel schnelles oder langsames Blinken, die gewünschte Aussage signalisieren.In this way, a very good balance is now achieved between the safety requirements and the wishes for flexibility in the switchover. Thanks to the second signaling elements, it is apparent, for example, for the shunting personnel, if one or more points are currently set for a desired vehicle or are. It is then in the responsibility of the person acting in the track area staff, if the position of a switch is changed, if at the same time is signaled by the second signaling elements that this switch is changed for a set route. The first and the second signaling element can also be integrated, for example, in a single light source and signal the desired statement by encoding the display, such as fast or slow flashing.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann es vorgesehen sein, dass an mindestens einer in den Fahrweg integrierte Weiche optisch und/oder akustisch signalisiert wird, dass diese mindestens eine Weiche für einen einzustellenden Fahrweg in Anspruch genommen werden soll. Auf diese Weise kann dem Personal im Gleisbereich bereits im Vorfeld des Aufbaus des Fahrwegs signalisiert werden, dass eine Beanspruchung dieser mindestens einen Weiche für einen einzustellenden Fahrweg unmittelbar bevorsteht. Auch liegt es dann im Ermessen des Personals im Gleisbereich zu entscheiden, ob diese mindestens eine Weiche nun noch umgestellt werden soll, oder ob zunächst die Beanspruchung für den Fahrweg abgewartet und die Umstellung dann erst nach der Auflösung dieses Fahrwegs vorgenommen wird.In an advantageous embodiment of the present invention, it may be provided that is visually and / or acoustically signaled on at least one integrated in the track turnout that this is to be taken at least one turnout for a track to be set. In this way, the staff in the track area can be signaled already in advance of the construction of the guideway that a stress on this at least one turnout for a guideway to be set is imminent. It is also at the discretion of the staff to decide in the track area, whether this at least one turnout is now still to be changed, or whether first the stress on the track is waited and then the change is made only after the dissolution of this track.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann es vorgesehen sein, dass an mindestens einer in den Fahrweg integrierten Weiche optisch und/oder akustisch signalisiert wird, dass diese mindestens eine Weiche für den eingestellten Fahrweg nicht länger in Anspruch genommen werden soll und somit der Fahrweg zumindest teilweise aufgelöst werden kann. Damit erhält das Personal im Gleisbereich hier die Information, dass eine Weiche nun mehr nach einer Beanspruchung für einen Fahrweg nun wieder für eine individuelle eigenverantwortliche Umstellung zur Verfügung steht.In a further advantageous embodiment of the present invention, it may be provided that at least one in the Way integrated switch optically and / or acoustically signaled that this at least one turnout for the set route is no longer to be taken and thus the infrastructure can be at least partially resolved. In this way, the staff in the track area receives the information here that a turnout is now more available for an individual, self-responsible changeover once it has been used for a roadway.

In der Regel sind die ersten und zweiten Signalisierungselemente optischer Art, damit beispielsweise auch aus mässiger Entfernung, wie z.B. von einem Führerstand einer Lok aus, die Lage der Weiche und ggfs. ihre Beanspruchung für einen Fahrweg erkennbar ist. Im Besonderen die zweiten Signalisierungselemente können unterschiedlich ausgestaltet sein. So kann beispielsweise eine einfache zusätzliche Lichtquelle vorgesehen sein, deren Leuchten die Beanspruchung einer Weiche für einen Fahrweg anzeigt. Es könnte aber auch ein Ampelsystem vorgesehen sein, wobei mit:

  • a) "GRÜN" signalisiert wird, dass die Weiche frei ist; und/oder
  • b) "ROT" signalisiert wird, dass die Weiche für einen Fahrweg in Anspruch genommen ist; und/oder
  • c) "GELB" signalisiert wird, dass die Weiche für einen Fahrweg in Anspruch genommen wird; und/oder
  • d) "GELB blinkend" signalisiert wird, dass die Weiche für einen Fahrweg in Anspruch genommen war und nun wieder frei wird.
In general, the first and second signaling elements of an optical nature, so that, for example, from a moderate distance, such as from a cab of a locomotive, the position of the switch and, if necessary, their stress on a track is recognizable. In particular, the second signaling elements can be designed differently. Thus, for example, a simple additional light source can be provided, whose lights indicate the stress of a switch for a track. But it could also be provided a traffic light system, where with:
  • a) "GREEN" is signaled that the switch is free; and or
  • b) "RED" is signaled that the turnout has been used for a track; and or
  • c) "YELLOW" is signaled that the switch is used for a track; and or
  • d) "YELLOW flashing" signalizes that the switch was used for a track and is now free again.

Falls zusätzliche Leuchtelemente für diese Signalisierung vermieden werden sollen, könnte dieser Farbcode auch in den ersten Signalisierungselementen, die die Lage der Weiche signalisieren, zum Einsatz kommen. Die Stellung "ABGELENKT" könnte beispielsweise mit roter Farbe dargestellt sein, um die Beanspruchung der Weiche in abgelenkter Stellung für einen eingestellten Fahrweg anzuzeigen. Analog könnte mit den übrigen o.g. Farbcodes verfahren werden.If additional light elements for this signaling should be avoided, this color code could also be used in the first signaling elements which signal the position of the switch. The position "DISCONTINUED" could, for example, be shown in red color in order to indicate the load of the diverter in the deflected position for a set route. Analogously, with the other o.g. Color codes are moved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend detailliert mit Bezug auf die anhängenden Zeichnungen erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1
in schematischer Darstellung eine Weiche mit ersten und zweiten Anzeigeelementen für die beiden möglichen Stellungen der Weiche; und
Fig. 2
in schematischer Darstellung einen Gleisbereich mit darin integrierten Weichen mit den ersten und zweiten Anzeigeelementen gemäss Figur 1.
Advantageous embodiments of the present invention will be explained below in detail with reference to the attached drawings. Showing:
Fig. 1
a schematic diagram of a switch with first and second display elements for the two possible positions of the switch; and
Fig. 2
a schematic representation of a track area with switches integrated therein with the first and second display elements according to FIG. 1 ,

Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Weiche W in nichtabgelenkte Lage (a) und abgelenkter Lage (b). Die Stellung der Weiche W wird durch zwei erste Anzeigeelemente 2a, 2b angezeigt. Diese ersten Anzeigeelemente 2a, 2b befinden sind unmittelbar neben der Weiche W im Gleisschotter 4. Diese ersten Anzeigeelemente 2a, 2b sind im Fachjargon auch als Zwergsignale und/oder Weichensignale bekannt. Zusätzlich ist aber nun ein zweites Anzeigeelement 6 in unmittelbarer Nähe zu den ersten Anzeigeelementen 2a, 2b im Gleisschotter 4 angeordnet, dass im Fall des hier gezeigten Aufleuchtens signalisiert, dass diese Weiche W aktuell für eine Bereitstellung eines Fahrwegs beansprucht wird und damit ein Umstellen von Hand, wie dies beispielsweise durch Rangierpersonal vorgenommen werden kann, zu einem Sicherheitsproblem führen kann. FIG. 1 shows a schematic representation of a switch W in undeflected position (a) and deflected position (b). The position of the switch W is indicated by two first display elements 2a, 2b. These first display elements 2a, 2b are located directly next to the switch W in the ballast track 4. These first display elements 2a, 2b are known in the art as dwarf signals and / or switch signals. In addition, however, a second display element 6 is now arranged in the immediate vicinity of the first display elements 2a, 2b in the track ballast 4 that, in the case of the flare shown here signals that this switch W is currently claimed for a provision of a guideway and thus a manual changeover as can be done by shunting personnel, for example, can lead to a security problem.

Figur 2 zeigt in schematischer Darstellung einen Gleisbereich 8, in den eine Vielzahl von Weichen (eingetragen sind nur die Weichen W1 bis W6) integriert. Jede Weiche ist aber prinzipiell mit den in Figur 1 gezeigten ersten und zweiten Anzeigeelementen 2a, 2b, 6 ausgestattet. Mit einer dickeren Linie ist in der Figur 2 nun ein Fahrweg 10 eingezeichnet und von einer Stelleinheit 12 unter Beanspruchung der Weichen W1 bis W6 eingestellt worden. Aus diesem Grund sind auch die zweiten Anzeigeelemente 6 als leuchtendes Glühlampensymbol eingezeichnet worden. Damit wird signalisiert, dass die zugehörige Weiche für den eingestellten Fahrweg 10 beansprucht ist. Somit ist beispielsweise das in dem Gleisbereich 8 tätige Rangierpersonal sicher signalisiert, dass bei der Verstellung einer der Weichen W1 bis W6 der aktuell eingestellte Fahrweg 10 nicht mehr garantiert (sicher) ist. Es liegt daher im Ermessen des Rangierpersonal, ob ein allfälliger Weichenumlauf erfolgen soll. FIG. 2 shows a schematic representation of a track area 8, in which a plurality of points (registered are only the points W1 to W6) integrated. Each switch is, however, in principle equipped with the first and second display elements 2a, 2b, 6 shown in FIG. With a thicker line is in the FIG. 2 now a route 10 drawn and set by an actuator 12 under stress the points W1 to W6. For this reason, the second display elements 6 have been drawn as a glowing light bulb symbol. This indicates that the associated switch is claimed for the set route 10. Thus, for example, the shunting staff working in the track area 8 is reliably signaled that when adjusting one of the points W1 to W6 the currently set track 10 is no longer guaranteed (safe). It is therefore at the discretion of the marshalling personnel, whether a possible switch circulation should take place.

Nachdem die Stelleinheit 12 einen Fahrweg anfordert, kann eine ebenfalls in die Stelleinheit 12 integrierte Prüfeinheit die aktuellen Lagen der für den Fahrweg erforderlichen Weichen prüfen. Während dieser Prüfdauer können die zweiten Anzeigeelemente der entsprechenden Weichen bereits zum Blinken gebracht werden. Ist die Prüfung abgeschlossen und sind alle Weichen in die für diesen Fahrweg erforderlichen Weichenlagen gebracht worden, leuchten die entsprechenden zweiten Anzeigeelemente 6 dauerhaft auf. Erst wenn der Fahrweg 10 wieder aufgelöst werden kann, können die zweiten Anzeigeelemente 6 wieder in den Blinkbetrieb gehen, um zu signalisieren, dass die entsprechende Weiche nicht mehr für einen eingestellten Fahrweg in Anspruch genommen wird. Mit einer unterschiedlichen Blinkfrequenz kann auch noch signalisiert werden, ob sich die zugehörige Weiche in der Phase des einzustellenden oder aufzulösenden Fahrwegs 10 befindet.After the setting unit 12 requests a route, a check unit also integrated into the setting unit 12 can check the current positions of the points required for the route. During this test period, the second display elements of the corresponding turnouts can already be made to flash. If the test has been completed and all switches have been brought into the switch positions required for this route, the corresponding second display elements 6 light up permanently. Only when the track 10 can be resolved again, the second display elements 6 can go back to the flashing mode to signal that the corresponding turnout is no longer used for a set route. With a different blinking frequency it is also possible to signal whether the associated switch is in the phase of the travel path 10 to be set or to be resolved.

Claims (6)

Verfahren zum Betreiben eines in sich abgegrenzten Gleisbereichs (8) mit einer Anzahl von darin angeordneten Weichen (W, W1 bis W6), umfassend die Schritte: a) Einstellen eines Fahrweges (10) unter Inanspruchnahme der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W1 bis W6) und einer für die Weichen (W1 bis W6) dieses Fahrwegs (10) vorbestimmten Weichenlage; b) Überprüfen der aktuellen Lage der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W1 bis W6) und ggfs. Verstellen der Weichen (W1 bis W6) in den für diesen Fahrweg (10) vorbestimmten Weichenlagen; c) Anzeigen der Weichenlage jeweils an jeder der in den Fahrweg (8) integrierten Weichen (W1 bis W6); und d) Optisches und/oder akustisches Signalisieren an jeder der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W1 bis W6), dass die Weichen (W1 bis W6) für einen eingestellten Fahrweg (10) in Anspruch genommen sind. Method for operating a delimited track area (8) having a number of points (W, W1 to W6) arranged therein, comprising the steps: a) setting a route (10) using the integrated into the guideway (10) turnouts (W1 to W6) and one for the switches (W1 to W6) of this route (10) predetermined switch location; b) checking the current position of the turnouts (W1 to W6) integrated in the travel path (10) and, if necessary, adjusting the turnouts (W1 to W6) in the switch positions predetermined for this travel path (10); c) displaying the points position on each of the switches (W1 to W6) integrated into the track (8); and d) optical and / or acoustic signaling on each of the track (10) integrated points (W1 to W6) that the switches (W1 to W6) for a set route (10) are claimed. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W1 bis W6) optisch und/oder akustisch signalisiert wird, dass die Weichen (W1 bis W6) für einen einzustellenden Fahrweg (10) in Anspruch genommen werden sollen.A method according to claim 1, characterized in that optically and / or acoustically signaled at each of the in the guideway (10) integrated points (W1 to W6) that the switches (W1 to W6) for a track to be set (10) to complete should be taken. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W1 bis W6) optisch und/oder akustisch signalisiert wird, dass die Weichen (W1 bis W6) für den eingestellten Fahrweg (10) nicht länger in Anspruch genommen werden sollen und somit der Fahrweg (10) aufgelöst werden kann.A method according to claim 1 or 2, characterized in that optically and / or acoustically signaled at each of the in the track (10) integrated turnouts (W1 to W6) that the switches (W1 to W6) for the set route (10). should no longer be claimed and thus the infrastructure (10) can be resolved. System zum Betreiben eines in sich abgegrenzten Gleisbereichs (8) mit einer Anzahl von darin angeordneten Weichen (W, W1 bis W6), umfassend: a) eine Stelleinrichtung (12) zum Einstellen eines Fahrweges (10) unter Inanspruchnahme der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W1 bis W6) und einer für die Weichen (W1 bis W6) dieses Fahrwegs (10) vorbestimmten Weichenlage; b) eine Prüfeinrichtung (12) zum Überprüfen der aktuellen Lage der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W1 bis W6) und ggfs. Verstellen der Weichen (W1 bis W6) in den für diesen Fahrweg (10) vorbestimmten Weichenlagen durch die Stelleinrichtung (12); c) erste Signalisierungselemente (2a, 2b) zum Anzeigen der Weichenlage jeweils an jeder der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W, W1 bis W6); und d) zweite Signalisierungselemente (6) zum optischen und/oder akustischen Signalisieren an jeder der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W, W1 bis W6), dass die Weichen (W, W1 bis W6) für einen eingestellten Fahrweg (10) in Anspruch genommen sind. A system for operating a self-contained track area (8) having a number of switches (W, W1 to W6) disposed therein, comprising: a) an adjusting device (12) for setting a route (10) taking advantage of in the track (10) integrated turnouts (W1 to W6) and one for the switches (W1 to W6) of this route (10) predetermined switch location; b) a checking device (12) for checking the current position of the turnouts (W1 to W6) integrated in the travel path (10) and, if necessary, adjusting the turnouts (W1 to W6) in the switch positions predetermined for this travel path (10) (12); c) first signaling elements (2a, 2b) for indicating the point location each at each of the in the infrastructure (10) integrated points (W, W1 to W6); and d) second signaling elements (6) for optical and / or acoustic signaling on each of the track (10) integrated turnouts (W, W1 to W6) that the switches (W, W1 to W6) for a set route (10) are claimed. System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W, W1 bis W6) optisch und/oder akustisch mit den zweiten Signalisierungselementen (6) signalisierbar ist, dass die Weichen (W, W1 bis W6) für einen einzustellenden Fahrweg (10) in Anspruch genommen werden sollen.System according to claim 4, characterized in that optically and / or acoustically with each of the switches (W, W1 to W6) integrated in the travel path (10), it is possible to signalize to the second signaling elements (6) that the switches (W, W1 to W6) W6) for a route to be set (10) to be claimed. System nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder der in den Fahrweg (10) integrierten Weichen (W, W1 bis W6) optisch und/oder akustisch mit den zweiten Signalisierungselementen (6) signalisierbar ist, dass die Weichen (W, W1 bis W6) für den eingestellten Fahrweg (10) nicht länger in Anspruch genommen werden sollen und somit der Fahrweg (10) aufgelöst werden kann.System according to claim 4 or 5, characterized in that optically and / or acoustically with the second signaling elements (6) can be signaled on each of the turnouts (W, W1 to W6) integrated in the travel path (10) that the switches (W, W1 to W6) W1 to W6) for the set route (10) should no longer be taken and thus the track (10) can be resolved.
EP16156826.6A 2016-02-23 2016-02-23 Method and system for operating a confined track section with a number of points assembled therein Revoked EP3210847B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16156826.6A EP3210847B1 (en) 2016-02-23 2016-02-23 Method and system for operating a confined track section with a number of points assembled therein

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16156826.6A EP3210847B1 (en) 2016-02-23 2016-02-23 Method and system for operating a confined track section with a number of points assembled therein

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3210847A1 true EP3210847A1 (en) 2017-08-30
EP3210847B1 EP3210847B1 (en) 2020-02-05

Family

ID=55442664

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16156826.6A Revoked EP3210847B1 (en) 2016-02-23 2016-02-23 Method and system for operating a confined track section with a number of points assembled therein

Country Status (1)

Country Link
EP (1) EP3210847B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112550372A (en) * 2020-11-16 2021-03-26 卡斯柯信号有限公司 Method for automatically changing traffic route and turning back during interrupted operation based on operation diagram
EP3986767A4 (en) * 2019-06-21 2023-07-26 Harsco Technologies LLC Systems for railroad switch position detection

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3502115A1 (en) * 1985-01-23 1986-07-24 Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter Gmbh, 3320 Salzgitter Control device for centralised signal box
DE19824562A1 (en) * 1997-06-06 1998-12-10 Tiefenbach Gmbh Points position signalling device
DE19905916A1 (en) * 1998-02-14 1999-08-19 Tiefenbach Gmbh Railway points control system
DE10161369A1 (en) * 2000-12-15 2002-06-20 Tiefenbach Gmbh Points controller for railway tracks has input device for issuing points control commands, blocking circuit for selective output of blocking or release command for selectable points
GB2488854A (en) * 2011-03-09 2012-09-12 Alfred Sharing Road or railway signalling using coloured ground-level lights
DE102012200394A1 (en) * 2012-01-12 2013-07-18 Siemens Aktiengesellschaft Method and control device for controlling a Weichelage- and Ordnungsmelders associated with a switch

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3502115A1 (en) * 1985-01-23 1986-07-24 Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter Gmbh, 3320 Salzgitter Control device for centralised signal box
DE19824562A1 (en) * 1997-06-06 1998-12-10 Tiefenbach Gmbh Points position signalling device
DE19905916A1 (en) * 1998-02-14 1999-08-19 Tiefenbach Gmbh Railway points control system
DE10161369A1 (en) * 2000-12-15 2002-06-20 Tiefenbach Gmbh Points controller for railway tracks has input device for issuing points control commands, blocking circuit for selective output of blocking or release command for selectable points
GB2488854A (en) * 2011-03-09 2012-09-12 Alfred Sharing Road or railway signalling using coloured ground-level lights
DE102012200394A1 (en) * 2012-01-12 2013-07-18 Siemens Aktiengesellschaft Method and control device for controlling a Weichelage- and Ordnungsmelders associated with a switch

Non-Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ANONYMOUS: "Elektrisch ortsbediente Weichen, wahlweise stellwerksbedient", VPS - VERKEHRSBETRIEBE PEINE-SALZGITTER GMBH, 1 October 1992 (1992-10-01), XP055748416
ANONYMOUS: "Micro Computer - Elektrisch Ortsgestellte Weiche", PINTSCH TIEFENBACH, 1 February 2013 (2013-02-01), XP055748429
LPA: "Betriebsstellenbuch Anhang 8 EOW-Weichen auf der Lübecker Hafenbahn", LPA - LÜBECK PORT AUTHORITY, 1 January 2003 (2003-01-01), pages 1 - 15, XP055748381
LUTZ GUTFREUND, JÖRG STEIMKER; JÜRGEN WIERTZ: "Rangierstellwerk - Erneuerung im größten Automobilwerk Europas unter rollendem Rad", SIGNAL + DRAHT, HEFT 3, 1 March 2015 (2015-03-01), pages 6 - 10, XP055748372
SIEMENS: "Die elektrisch ortsbediente Weiche EOW S7", SIEMENS, 1 January 2010 (2010-01-01), pages 1 - 4, XP007920749
STEFAH PEISER: "TMC-EOW - Systemlosung fur einfache betriebliche Verhaltnisse (Teil 2)", SIGNAL + DRAHT, HEFTE 12, 1 December 2001 (2001-12-01), pages 38 - 43, XP055748407
STEFAN PEISER: "Effizienter Technikeinsatz mit EOW und Rangierstellwerken", EI - EISENBAHNINGENIEUR, 1 April 2015 (2015-04-01), pages 34 - 37, XP055748365
STEFAN PEISER: "TMC-EOW - Systemlosung fur einfache betriebliche Verhaltnisse (Teil 1)", SIGNAL + DRAHT, HEFTE 11, November 2001 (2001-11-01), pages 38 - 43, XP055748395

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3986767A4 (en) * 2019-06-21 2023-07-26 Harsco Technologies LLC Systems for railroad switch position detection
CN112550372A (en) * 2020-11-16 2021-03-26 卡斯柯信号有限公司 Method for automatically changing traffic route and turning back during interrupted operation based on operation diagram
CN112550372B (en) * 2020-11-16 2023-01-06 卡斯柯信号有限公司 Method for automatically changing traffic route and turning back during interrupted operation based on operation diagram

Also Published As

Publication number Publication date
EP3210847B1 (en) 2020-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1552997B1 (en) Train management system with change of the train control system
DE4406720A1 (en) Safety system for trains
WO2017153131A1 (en) Railway-technical installations and method for operating a railway-technical installation
DE19828878A1 (en) Data traffic reduction method for railway operation
EP1607300A2 (en) Train Control Method
EP3210847B1 (en) Method and system for operating a confined track section with a number of points assembled therein
DE102019200887A1 (en) Section for a mixed operation with and without a train protection system and operating procedures
DE602004012134T2 (en) METHOD AND SYSTEM FOR SUPPORTING THE OPERATION OF WORKS
DE102016203694A1 (en) Railway installation and method for operating a railway installation
EP0988207B1 (en) Device for controlling level crossings
DE19825257A1 (en) Control device for rail vehicles in track system
DE3445115A1 (en) Arrangement for simplifying and improving safety of running trains
DE102011054422A1 (en) Protection system for intermittent protection of rail vehicle i.e. train, has signal detection unit transferring determined driving road information to data balise to transmit information as further information to rail vehicle
DE19907466C1 (en) Train sequence safety method for rail network allows second train to enter occupied track section with safety distance between successive trains maintained to prevent collision
DE102004042979A1 (en) System for the safe operation of track-bound trains on tracks
EP2117904B1 (en) Method for displaying relevant control status information about components in a manner incorporating all sections
DE4429403C2 (en) Process for treating overlapping slipping paths
EP0792230B1 (en) Process for the braking of vehicles at halts in the target shooting manner
DE102004062987A1 (en) Train controlling and securing method, involves blocking virtual blocks after clearing following train for other trains and issuing dis-positive drive assignment by host computer or dispatcher that is connected via cellular radio network
EP1118522B1 (en) Distance security method for trains
DE969816C (en) Facility for several remote controlled stations from a central station
DE19935760C1 (en) Key release for exit of rail vehicle from path
DE2329825C3 (en) Arrangement at signaling boards of signal boxes
DE2205368B2 (en) Device for point-by-point train control and information transfer between rail vehicles and the route
DE2819785C2 (en) Device for train control

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180119

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY AG

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20191018

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1229698

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200215

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502016008604

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20200205

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200628

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200505

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200505

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200605

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200506

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R026

Ref document number: 502016008604

Country of ref document: DE

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200223

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

26 Opposition filed

Opponent name: PINTSCH GMBH

Effective date: 20201028

TPAC Observations filed by third parties

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNTIPA

26 Opposition filed

Opponent name: DEUTSCHE BAHN AG

Effective date: 20201029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200405

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200223

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200229

PLBG Opposition deemed not to have been filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009274

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20200505

26D Opposition deemed not to have been filed

Opponent name: PINTSCH GMBH

Effective date: 20201129

PLAY Examination report in opposition despatched + time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNORE2

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200505

PLBC Reply to examination report in opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNORE3

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20220110

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200205

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20220419

Year of fee payment: 7

RDAF Communication despatched that patent is revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREV1

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R103

Ref document number: 502016008604

Country of ref document: DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R064

Ref document number: 502016008604

Country of ref document: DE

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20220509

Year of fee payment: 7

RDAG Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009271

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT REVOKED

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: FI

Ref legal event code: MGE

27W Patent revoked

Effective date: 20220828

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MA03

Ref document number: 1229698

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220828