EP3207201B1 - Drehflügeltürantrieb und drehflügeltür - Google Patents

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EP3207201B1
EP3207201B1 EP15770546.8A EP15770546A EP3207201B1 EP 3207201 B1 EP3207201 B1 EP 3207201B1 EP 15770546 A EP15770546 A EP 15770546A EP 3207201 B1 EP3207201 B1 EP 3207201B1
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EP
European Patent Office
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swing door
door drive
swing
mounting
mounting type
Prior art date
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English (en)
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Michael Sanke
Thomas Behnke
Alexander SCHRÖDER
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Hoermann KG Antriebstecknik
Original Assignee
Hoermann KG Antriebstecknik
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Publication date
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a swing door drive for a swing door and a swing door drive driven with the swing door drive.
  • Swing door drives are for example from the DE 20 2005 021 752 U1 , of the DE 10 2006 062 333 A1 , of the DE 10 2005 001 328 A1 , of the DE 10 2004 061 630 B4 , of the DE 10 2004 061 629 A1 , of the DE 10 2004 061 624 B3 and the US 5,687,507A known.
  • a swing door drive with the features of the preamble of claim 1 is from EP 2 388 424 A2 known.
  • Doors such as swing doors, are increasingly being equipped with power drives in the private sector too. Power-driven doors should be designed so that they do not pose any danger to the user.
  • the door drives mentioned above are provided with safety devices.
  • the power consumed by the drive motor can serve as a measure of whether the door leaf has hit an obstacle.
  • the energy that arises when a gate collides with an obstacle is fundamentally dependent on the mass of the door leaf, which is also known as the rotating leaf, and its speed.
  • the energy is determined from the speed of the main closing edge, i.e. H. derives from time over a certain door angle. For this reason, a stopwatch has been used to check whether the times are being met.
  • the invention provides a swing door drive for driving a swing wing, which can be rotated about a vertical axis, of a swing door with a swing drive device which is designed to drive the swing wing and has a swing door drive shaft and a rod gear which is designed to mechanically close the swing door drive shaft with the swing wing connect, and with a mounting style input device, which is designed for entering or detecting a swing door drive mounting type of the swing door drive, wherein the mounting style input device is designed for entering or detecting the distance between a swing door drive shaft and the vertical axis.
  • the swing door drive further comprises a closing edge movement detection device, which is designed to determine an instantaneous leading edge speed and / or an instantaneous leading edge acceleration of a closing edge of the swing door based on the stored swing door drive mounting type.
  • the swing door drive further comprises a swing door device control device for controlling the swing door drive device on the basis of the swing door drive mounting type and the determined momentary leading edge speed and / or the determined momentary leading edge acceleration.
  • the mounting type input device is designed to determine a range of values for the distance and / or the relative position of a swing door drive shaft and the vertical axis from the swing door drive mounting type that has been entered or recorded.
  • the mounting type input device is designed to enter or detect a lintel mounting position.
  • the mounting style input device is designed to enter or detect a rotating wing mounting position.
  • the mounting type input device is designed to enter or detect a reveal depth.
  • the assembly type input device is designed for entering or detecting a turning vane flap.
  • the mounting style input device for inputting the swing door drive mounting type includes one or more keys.
  • the mounting style input device for inputting the swing door drive mounting type includes one or more switches.
  • the mounting style input device for inputting the swing door drive mounting type includes a wireless interface.
  • the closing edge movement detection device has a rotary encoder measuring module for detecting a swing door drive motor speed and / or a swing door drive motor rotation angle.
  • the closing edge movement detection device has a closing edge movement determination module which is formed from the swing door drive motor speed and / or the swing door drive motor rotation angle and the swing door drive assembly type, the instantaneous closing edge speed and / or the
  • the invention provides a swing door with a swing door drive described above.
  • the invention provides a swing door drive control device for driving a swing door of a swing door with a mounting type input device configured to input or detect a swing door drive mounting type of the swing door drive with a closing edge movement detecting device for determining a current closing edge speed and / or a momentary closing speed of a closing edge Is based on the swing door drive mounting type and with a swing door drive control device for controlling the swing door drive based on the swing door drive mounting type and the determined instantaneous leading edge speed and / or the determined instantaneous leading edge acceleration.
  • the distance / relative position between the pivot point of the drive and the pivot point of the door is essential for the kinematics of the swing leaf, i.e. the determination of the relationship between the speed of rotation or the opening angle of the swing leaf and the closing edge speed and thus the impact energy when hitting an obstacle.
  • the distance perpendicular to the wall in the direction of passage of the swing door between the swing door drive shaft and the vertical axis generally influences the kinematic behavior more than the distance running parallel to the door plane.
  • the swing door drive forms the basis for a high level of comfort, e.g. B. the highest possible speed at the main closing edge, taking into account the requirements of low-energy operation.
  • B the highest possible speed at the main closing edge
  • This can be achieved, among other things, by programming the various mounting types on the drive side.
  • the mounting type can be programmed, for example, using buttons, switches and / or via a wireless interface.
  • the speed at the main closing edge can be regulated so that it is essentially at the upper limit set by the energy condition during high-speed travel.
  • the maximum permissible speed at the main closing edge of a swing door leaf with a mass of 80 kg and a width of 1100 mm is approximately 350 mm / s.
  • Fig. 1 shows a speed-swing leaf opening angle diagram of the main closing edge of a swing leaf 106 of a swing door 100 without controlled drive for different types of installation (I to VI).
  • the rotary vane 106 exceeds the permissible speed if no control / regulation is used.
  • Curve I is for lintel installation with a drawn slide rail
  • Curve II is with door leaf assembly and pressed slide rail
  • Curve III is for lintel installation with a pressed slide rail
  • Curve IV is for lintel assembly with the scissor linkage pressed
  • Curve V is for door leaf assembly with pulled slide rail
  • curve VI is for door leaf assembly with pulled scissor linkage.
  • the swing door 100 is arranged in a wall 102, for example as a room door.
  • the swing door 100 has a door leaf 104 which forms the swing wing 106.
  • the swivel wing 106 is rotatably mounted about a vertical axis 110 defined by door hinges 108 between an open position and a closed position.
  • the vertical long edge of the rotating leaf 106 which faces away from the door hinges 108, is also referred to as the main closing edge 112.
  • the horizontal upper and lower edges of the rotary leaf 106 are also referred to as secondary closing edges 114.
  • the main closing edge 112 and the secondary closing edge 114 are examples of closing edges.
  • the swing door drive 116 is provided for driving the swing wing 106.
  • the swing door operator 116 can be installed in different ways for driving the swing wing 106, as will be described later.
  • the swing door operator 116 includes a swing door drive housing 118, a swing door drive device 120 for driving the swing door 106, and a swing door drive device control device 122 for controlling the swing door drive device 120. It is also conceivable that the swing door mechanism control device 122 is arranged outside the swing door drive housing 118, for example in or on the wall 102.
  • the swing door drive device 120 comprises a swing door drive motor 121, which drives a swing door drive shaft 124, for example, via a gear transmission.
  • the swing door drive motor 121 is equipped, for example, with a rotary encoder sensor 126 which outputs an electrical signal as a function of a swing door drive motor rotation angle ⁇ .
  • the encoder sensor 126 can output an electrical signal depending on a swing door drive motor speed UPM.
  • the swing door drive device 120 has a rod gear 128 which mechanically connects the swing door drive shaft 124 to the swing wing 106.
  • the rod gear 128 comprises a sliding linkage 130.
  • the slide linkage 130 has a slide rail 132 and a slide rod 134.
  • the slide rail 132 is fastened to the rotary wing 106.
  • the slide rod 134 is and slidably arranged in the slide rail 132.
  • a scissor linkage 131 can be provided as the rod gear 128, which is fastened to the swing door drive shaft 124 and the swing wing 106.
  • the swing door drive control device 122 is designed to control, in particular to regulate, the swing door drive device 120 on the basis of a momentary leading edge speed v m and / or momentary leading edge acceleration a m .
  • the rotary leaf drive device control device 122 can be formed, for example, by a microcontroller 136 and comprises a mounting style input device 138 and a closing edge movement detection device 140.
  • the mounting style input device 138 is configured to input a swing door drive mounting type DMA. This can be done, for example, using buttons 142, switches 144 or wireless interface 146.
  • the selected swing door drive mounting type DMA can be stored in the closing edge motion detector 140.
  • the mounting style input device 138 can also be arranged separately from the swing door drive control device 122.
  • the closing edge movement detection device 140 is designed to determine the instantaneous leading edge speed v m and / or instantaneous leading edge acceleration a m with the aid of the swing door drive mounting type DMA.
  • the closing edge movement detection device 140 comprises a rotary encoder measuring module 148, memory module 150 and a closing edge movement determination module 152.
  • the encoder measurement module 148 is designed to process the signals from the encoder sensor 126 and, for example, from a swing door drive motor runtime T of the swing door drive motor 124 and from the swing door drive motor speed UPM to determine the swing door drive motor rotation angle ⁇ . Alternatively or additionally, the swing door drive motor rotation angle ⁇ can also be measured directly.
  • the memory module 150 contains the stored swing door drive mounting type DMA.
  • the swing door drive mounting type DMA contains information as to whether the swing door drive 116 is mounted on the lintel or the swing wing 106, the hinge side or the hinge side of the swing door 100 and what type of rod gear 128 is used.
  • the swing door drive assembly type DMA can contain information about the reveal depth and the swing overlap as well as an x distance d x of the swing door drive shaft 124 in the x direction from the vertical axis 110.
  • the closing edge movement determination module 152 is designed to determine a momentary connection edge speed v m and / or momentary connection edge acceleration a m .
  • the instantaneous trailing edge speed v m and / or instantaneous trailing edge acceleration a m essentially depends on a y distance d y . From the knowledge of the swing door mounting type DMA, a value range is determined by the closing edge movement determination module 152 for the y distance d y in the y direction between the vertical axis 110 and the swing door drive shaft 124.
  • the transmission ratio between the swing door drive motor speed UPM and the instantaneous leading edge speed v m and / or instantaneous leading edge acceleration a m of the main closing edge 112 is approximately known, so that the energy of the main closing edge 112 is also approximately known.
  • the y distance d y has a greater influence on the kinematics than the x distance d x .
  • the x distance d x can in principle be measured more easily.
  • the rotary encoder measurement module 148, the memory module 150 and the closing edge movement determination module 152 together form a rotary leaf drive device control unit 158.
  • the rotary encoder measurement module 148 provides an actual value 160 to a certain extent, whereas setpoint values 162 are stored in the memory module 150.
  • the closing edge movement determination module 152 determines from the actual value 160 and the target value 162, in particular, approximately the instantaneous leading edge speed v m and / or instantaneous leading edge acceleration a m and a manipulated variable 164 to be output, such as the motor current of the swing door drive motor 121.
  • the path / time-dependent gear ratios for different swing door drive mounting types DMA are stored in the memory module 150, for example in the form of a look-up table.
  • a gear ratio is assigned to each position of the swing door 106 or each swing door drive motor rotation angle ⁇ / swing door drive motor running time T of the swing door drive motor 122. It is also conceivable for one in the Fig. 1 to store the speed-adjusted function shown in the memory module 150.
  • the path / time-dependent transmission ratio between the swing door drive motor speed UPM and the instantaneous leading edge speed v m and / or instantaneous leading edge acceleration a m of the main closing edge 112 is known for each position of the rotating leaf 106 between the open position and the closed position.
  • the user only needs to select the selected swing door drive mounting type DMA and does not need any knowledge of the kinematics of the swing door drive 116.
  • the y distance d y can also be input in the case of the swing door drive mounting type DMA.
  • the rotary leaf drive control device 122 controls the rotary leaf drive device 120 such that the energy of the main closing edge 112 remains approximately below a selected energy.
  • a preferred control device 154 includes the mounting style input device 138, the closing edge movement detection device 140 and a swing door drive control device 156.
  • the swing door drive control device 156 is designed to control the swing door drive 116 and comprises a swing door drive device control device 122 for controlling the swing door drive device 120.
  • the swing door operator mounting type DMA is preferably programmed when installing the swing door operator 116.
  • the swing door drive 116 is mounted on the lintel of the wall 102 and has a pulling sliding linkage 130.
  • the swing door drive 116 is arranged on the hinge side.
  • Typical reveal depths for this type of installation are between approximately 20 mm and approximately 40 mm.
  • a turning flap overlap of about 0 mm to about 40 mm is also possible.
  • the swing door drive 116 is mounted on the swing wing 106 and has a sliding linkage 130.
  • the swing door drive 116 is arranged on the hinge side.
  • a turning wing overlap of up to 50 mm is possible.
  • the swing door drive 116 is mounted on the lintel of the wall 102 and has a sliding linkage 130.
  • the swing door drive 116 is arranged on the counter-hinge side.
  • Typical reveal depths for this type of installation are between 0 mm and 50 mm, preferably 20 mm, 30 mm, 40 mm or 50 mm.
  • the swing door drive 116 is mounted on the swing wing 106 and has a scissor linkage 131.
  • the swing door drive 116 is arranged on the hinge side.
  • a turning wing overlap between approx. 0 mm and 200 mm is possible.
  • the turning vane flap is preferably 10 mm, 90 mm, 125 mm or 200 mm.
  • the swing door drive 116 is mounted on the lintel of the wall 102 and has a scissor linkage 131.
  • the swing door drive 116 is arranged on the counter hinge side.
  • Typical reveal depths for this type of installation are between 30 mm and 200 mm.
  • the reveal depth is preferably 30 mm, 60 mm, 90 mm, 125 mm or 200 mm.
  • the swing door drive 116 is mounted on the swing wing 106 and has a sliding linkage 130.
  • the swing door drive 116 is arranged on the counter-hinge side.
  • the reveal depth is between about 0 mm and 50 mm, preferably 20 mm or 50 mm.
  • a predetermined range for the x distance d x and the y distance d y is assumed internally for each mounting type.
  • the x-distance d x can be determined, for example, by specifications given to the fitter;
  • a range is provided for the y distance d y for example 0 mm to 30 mm reveal depth corresponds to 70 mm to 110 mm y distance d y for the distance between the pivot points.
  • the standard specifies a maximum impact energy of 1.69 J. So far, only the times for opening and closing the swing door leaf have been measured and an average speed has been determined from them. However, the speed during the opening / closing process can change considerably.
  • the predetermined energy value is approximately undershot. Nevertheless, the greatest possible comfort can be obtained (e.g. fast closing, gentle starting and gentle braking, as quickly as possible in between). This succeeds, for example, based on the knowledge of the kinematics. For any swing door operator mounting type DMA can determine or specify a range for the y distance d y and the energy can be estimated therefrom.

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Drehflügeltürantrieb für eine Drehflügeltür sowie eine mit dem Drehflügeltürantrieb angetriebene Drehflügeltür.
  • Ein Drehflügeltürantrieb mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 ist aus EP 2 388 424 A2 bekannt.
  • Türen, wie Drehflügeltüren, werden zunehmend auch im privaten Bereich mit Kraftantrieben ausgestattet. Kraftangetriebene Türen sollten so ausgestaltet sein, dass sie keine Gefahr für den Nutzer darstellen.
  • Die zuvor genannten Türantriebe werden mit Sicherungsvorrichtungen versehen. Beispielsweise kann die aufgenommene Leistung des Antriebsmotors als Maß dafür dienen, ob das Türblatt auf ein Hindernis aufgetroffen ist.
  • Die Energie, die bei einem Aufprall eines Tores auf ein Hindernis entsteht, ist grundsätzlich von der Masse des Türblattes, das auch als Drehflügel bezeichnet wird, und dessen Geschwindigkeit abhängig. Aufgrund der Kinematik der häufig anzutreffenden Stangengetriebe, beispielsweise in Gestalt eines Scherengestänges, das auch manchmal als Standardgestänge bezeichnet wird, oder eines Gleitgestänges ist die Geschwindigkeit des Türblattes nicht proportional zu der Drehzahl des Antriebsmotors. Daraus folgt meist, dass bei konstanter Motordrehzahl die Geschwindigkeit des Türblattes variiert. Insbesondere kann beim Öffnen des Türblattes die Geschwindigkeit gegen Ende der Bewegung stark zunehmen.
  • Bisher ist es üblich, Maße anzugeben, wie man den Türantrieb an die Tür anbinden kann. Bei Verwendung einer Gleitschiene wird beispielsweise eine bestimmte Tiefe in der Laibung vorgeschlagen. Ferner kann derzeit nur programmiert werden, ob ein Scherengestänge oder eine Gleitschiene verwendet wird.
  • Unterschiedliche Montagevarianten, d.h. Montagearten, sorgen bei Drehflügeltürantrieben jedoch für völlig unterschiedliche kinematische Verhältnisse. Die Norm DIN-EN 16005 schlägt für einen sogenannten Niedrigenergie-Betrieb vor, dass die maximale kinetische Energie an der Hauptschließkante 1,69 J nicht überschreitet.
  • Die Energie wird aus der Geschwindigkeit der Hauptschließkante bestimmt, d. h. aus der Zeit über einen gewissen Türwinkel ableitet. Deshalb wird bisher bei einer Abnahme mit der Stoppuhr überprüft, ob die Zeiten auch eingehalten werden.
  • Dies bedeutet aber auch, dass, wenn man sanft startet und sanft stoppt, in der Schnellfahrt zwar die Energie-Forderung ggf. verletzt, aber dennoch die Energiebedingung einzuhalten scheint.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, angetriebene Drehflügeltüren hinsichtlich ihrer Sicherheit zu verbessern.
  • Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die Erfindung schafft einen Drehflügeltürantrieb zum Antreiben eines um eine Hochachse drehbaren Drehflügels einer Drehflügeltür mit einer Drehflügelantriebseinrichtung, die zum Antreiben des Drehflügels ausgebildet ist und eine Drehflügeltürantriebswelle sowie ein Stangengetriebe aufweist, das ausgebildet ist, die Drehflügeltürantriebswelle mit dem Drehflügel mechanisch zu verbinden, und mit einer Montagearteingabeeinrichtung, die zum Eingeben oder Erfassen einer Drehflügeltürantriebsmontageart des Drehflügeltürantriebs ausgebildet ist, wobei die Montagearteingabeeinrichtung zum Eingeben oder Erfassen des Abstandes zwischen einer Drehflügeltürantriebswelle und der Hochachse ausgebildet ist. Der Drehflügeltürantrieb umfasst ferner eine Schließkantenbewegungserfassungs-einrichtung, die zum Ermitteln einer Momentanschließkantengeschwindigkeit und/oder einer Momentanschließkantenbeschleunigung einer Schließkante des Drehflügels auf Basis der gespeicherten Drehflügeltürantriebsmontageart ausgebildet ist. Der Drehflügeltürantrieb umfasst weiter eine Drehflügelantriebseinrichtungssteuereinrichtung zum Steuern der Drehflügelantriebseinrichtung auf Basis der Drehflügeltürantriebsmontageart und der ermittelten Momentanschließkantengeschwindigkeit und/oder der ermittelten Momentanschließkantenbeschleunigung.
  • Es ist bevorzugt, dass die Montagearteingabeeinrichtung ausgebildet ist, aus der eingegebenen oder erfassten Drehflügeltürantriebsmontageart einen Wertebereich für den Abstand und/oder die relative Lage einer Drehflügeltürantriebswelle und der Hochachse zu ermitteln.
  • Es ist bevorzugt, dass in die Montagearteingabeeinrichtung wenigstens zwei Drehflügeltürantriebsmontagearten eingebbar sind, die aus der folgenden Gruppe ausgewählt sind:
    • Sturzmontage, Gleitgestänge, Bandseite;
    • Sturzmontage, Gleitgestänge, Gegenbandseite;
    • Sturzmontage, Scherengestänge, Gegenbandseite;
    • Drehflügelmontage, Gleitgestänge, Bandseite;
    • Drehflügelmontage, Gleitgestänge, Gegenbandseite;
    • Drehflügelmontage, Scherengestänge, Bandseite;
  • Es ist bevorzugt, dass die Montagearteingabeeinrichtung zum Eingeben oder Erfassen einer Sturzmontageposition ausgebildet ist.
  • Es ist bevorzugt, dass die Montagearteingabeeinrichtung zum Eingeben oder Erfassen einer Drehflügelmontageposition ausgebildet ist.
  • Es ist bevorzugt, dass die Montagearteingabeeinrichtung zum Eingeben oder Erfassen einer Laibungstiefe ausgebildet ist.
  • Es ist bevorzugt, dass die Montagearteingabeeinrichtung zum Eingeben oder Erfassen eines Drehflügelüberschlags ausgebildet ist.
  • Es ist bevorzugt, dass die Montagearteingabeeinrichtung zum Eingeben der Drehflügeltürantriebsmontageart eine oder mehrere Tasten umfasst.
  • Es ist bevorzugt, dass die Montagearteingabeeinrichtung zum Eingeben der Drehflügeltürantriebsmontageart einen oder mehrere Schalter umfasst.
  • Es ist bevorzugt, dass die Montagearteingabeeinrichtung zum Eingeben der Drehflügeltürantriebsmontageart eine Drahtlosschnittstelle umfasst.
  • Es ist bevorzugt, dass die Schließkantenbewegungserfassungseinrichtung ein Drehgebermessmodul zum Erfassen einer Drehflügeltürantriebsmotordrehzahl und/oder eines Drehflügeltürantriebsmotordrehwinkels aufweist.
  • Es ist bevorzugt, dass die Schließkantenbewegungserfassungseinrichtung ein Schließkantenbewegungs-Ermittlungsmodul aufweist, das ausgebildet ist aus der Drehflügeltürantriebsmotordrehzahl und/oder dem Drehflügeltürantriebsmotordrehwinkel und der Drehflügeltürantriebsmontageart die Momentanschließkantengeschwindigkeit und/oder die
  • Momentanschließkantenbeschleunigung der Schließkante des Drehflügels zu ermitteln.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt schafft die Erfindung eine Drehflügeltür mit einem zuvor beschriebenen Drehflügeltürantrieb.
  • Vorzugsweise schafft die Erfindung eine Steuervorrichtung für einen Drehflügeltürantrieb zum Antreiben eines Drehflügels einer Drehflügeltür mit einer Montagearteingabeeinrichtung, die zum Eingeben oder Erfassen einer Drehflügeltürantriebsmontageart des Drehflügeltürantriebs ausgebildet ist, mit einer Schließkantenbewegungserfassungseinrichtung, die zum Ermitteln einer Momentanschließkantengeschwindigkeit und/oder einer Momentanschließkantenbeschleunigung einer Schließkante des Drehflügels auf Basis der Drehflügeltürantriebsmontageart ausgebildet ist und mit einer Drehflügeltürantriebssteuereinrichtung zum Steuern des Drehflügeltürantriebs auf Basis der Drehflügeltürantriebsmontageart und der ermittelten Momentanschließkantengeschwindigkeit und/oder der ermittelten Momentanschließkantenbeschleunigung.
  • Wesentlich für die Kinematik des Drehflügels, also der Bestimmung der Abhängigkeit zwischen Drehgeschwindigkeit bzw. Öffnungswinkel des Drehflügels und Schließkantengeschwindigkeit und somit der Schlagenergie beim Auftreffen auf ein Hindernis ist der Abstand/die relative Lage zwischen dem Drehpunkt des Antriebs und dem Drehpunkt der Tür. Der zur Wand senkrechte Abstand in Durchgangsrichtung der Drehflügeltür zwischen der Drehflügeltürantriebswelle und der Hochachse beeinflusst im Allgemeinen das kinematische Verhalten mehr als der parallel zur Türebene verlaufende Abstand.
  • Der Drehflügeltürantrieb bildet die Basis für einen hohen Komfort, z. B. eine möglichst hohe Geschwindigkeit an der Hauptschließkante, unter Berücksichtigung der Anforderungen des Niedrigenergiebetriebs. Dies kann unter anderem durch das antriebsseitige Programmieren der verschiedenen Montagearten erreicht werden. Die Montageart kann beispielsweise mittels Tasten, Schaltern und/oder per Drahtlosschnittstelle programmiert werden.
  • Da durch die programmierte Montageart die kinematischen Verhältnisse weitgehend bekannt sind, kann die Geschwindigkeit an der Hauptschließkante so geregelt werden, dass sie während der Schnellfahrt im Wesentlichen an der durch die Energiebedingung gesetzten oberen Grenze ist.
  • Beispielsweise beträgt die maximal zulässige Geschwindigkeit an der Hauptschließkante eines Drehflügeltürflügels mit einer Masse von 80 kg und einer Breite von 1100 mm etwa 350 mm/s.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:
    • Fig. 1
    ein Geschwindigkeits-Drehflügelöffnungswinkel-Diagramm der Hauptschließkante eines Drehflügeltürflügels ohne gesteuerten Antrieb für unterschiedliche Montagearten;
    Fig. 2
    eine schematische Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines Drehflügeltürantriebs;
    Fig. 3
    eine Ansicht von oben auf eine Drehflügeltür mit einem Drehflügeltürantrieb in einer Montageart;
    Fig. 4
    eine Seitenansicht der Drehflügeltür aus Fig. 3;
    Fig. 5
    eine Ansicht von oben auf eine Drehflügeltür mit einem Drehflügeltürantrieb in einer weiteren Montageart;
    Fig. 6
    eine Seitenansicht der Drehflügeltür aus Fig. 5;
    Fig. 7
    eine Ansicht von oben auf eine Drehflügeltür mit einem Drehflügeltürantrieb in einer weiteren Montageart;
    Fig. 8
    eine Seitenansicht der Drehflügeltür aus Fig. 7;
    Fig. 9
    eine Ansicht von oben auf eine Drehflügeltür mit einem Drehflügeltürantrieb in einer weiteren Montageart;
    Fig. 10
    eine Seitenansicht der Drehflügeltür aus Fig. 9;
    Fig. 11
    eine Ansicht von oben auf eine Drehflügeltür mit einem Drehflügeltürantrieb in einer weiteren Montageart;
    Fig. 12
    eine Seitenansicht der Drehflügeltür aus Fig. 11;
    Fig. 13
    eine Ansicht von oben auf eine Drehflügeltür mit einem Drehflügeltürantrieb in einer weiteren Montageart und
    Fig. 14
    eine Seitenansicht der Drehflügeltür aus Fig. 13.
  • Fig. 1 zeigt ein Geschwindigkeits-Drehflügelöffnungswinkel-Diagramm der Hauptschließkante eines Drehflügels 106 einer Drehflügeltür 100 ohne gesteuerten Antrieb für unterschiedliche Montagearten (I bis VI). Wie zu erkennen, überschreitet der Drehflügel 106 die zulässige Geschwindigkeit, falls keine Steuerung/Regelung verwendet wird. Kurve I ist für Sturzmontage mit einer gezogenen Gleitschiene; Kurve II ist bei Türblattmontage und gedrückter Gleitschiene; Kurve III ist bei Sturzmontage mit einer gedrückten Gleitschiene; Kurve IV ist bei Sturzmontage mit gedrücktem Scherengestänge; Kurve V ist bei Türblattmontage mit gezogener Gleitschiene und Kurve VI ist bei Türblattmontage mit gezogenem Scherengestänge aufgenommen worden.
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel eines Drehflügeltürantriebs 116 anhand der Fig. 2 bis 14 näher erläutert.
  • Die Drehflügeltür 100 ist, beispielsweise als Zimmertür, in einer Wand 102 angeordnet. Die Drehflügeltür 100 weist ein Türblatt 104 auf, das den Drehflügel 106 bildet. Der Drehflügel 106 ist um eine von Türbändern 108 definierten Hochachse 110 zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung drehbar gelagert.
  • Die vertikale lange Kante des Drehflügels 106, welche den Türbändern 108 abgewandt ist, wird auch als Hauptschließkante 112 bezeichnet. Die horizontale obere und untere Kante des Drehflügels 106 werden jeweils auch als Nebenschließkante 114 bezeichnet. Die Hauptschließkante 112 und die Nebenschließkanten 114 sind Beispiele für Schließkanten.
  • Ferner ist der Drehflügeltürantrieb 116 zum Antreiben des Drehflügels 106 vorgesehen. Der Drehflügeltürantrieb 116 kann auf unterschiedliche Weisen zum Antreiben des Drehflügels 106, wie später noch beschrieben wird, angebaut werden.
  • Der Drehflügeltürantrieb 116 umfasst ein Drehflügeltürantriebsgehäuse 118 eine Drehflügelantriebseinrichtung 120 zum Antreiben des Drehflügels 106 und eine Drehflügelantriebseinrichtungssteuereinrichtung 122 zum Steuern der Drehflügelantriebseinrichtung 120. Vorliegend sind die Drehflügelantriebseinrichtung 120 und die Drehflügelantriebseinrichtungssteuereinrichtung 122 in dem Drehflügeltürantriebsgehäuse 118 untergebracht. Es ist auch denkbar, dass die Drehflügelantriebseinrichtungssteuereinrichtung 122 außerhalb des Drehflügeltürantriebsgehäuses 118, beispielsweise in oder an der Wand 102 angeordnet ist.
  • Die Drehflügelantriebseinrichtung 120 umfasst einen Drehflügelantriebsmotor 121, der beispielsweise über ein Zahnradgetriebe eine Drehflügeltürantriebswelle 124 antreibt. Der Drehflügelantriebsmotor 121 ist beispielsweise mit einem Drehgebersensor 126 ausgestattet, der ein elektrisches Signal in Abhängigkeit eines Drehflügeltürantriebsmotordrehwinkels α ausgibt. Alternativ oder zusätzlich kann der Drehgebersensor 126 ein elektrisches Signal in Abhängigkeit einer Drehflügeltürantriebsmotordrehzahl UPM ausgeben.
  • Ferner weist die Drehflügeltürantriebseinrichtung 120 ein Stangengetriebe 128 auf, das die Drehflügeltürantriebswelle 124 mit dem Drehflügel 106 mechanisch verbindet. Vorliegend umfasst das Stangengetriebe 128 ein Gleitgestänge 130.
  • Das Gleitgestänge 130 weist eine Gleitschiene 132 und eine Gleitstange 134 auf. Die Gleitschiene 132 ist an dem Drehflügel 106 befestigt. Die Gleitstange 134 ist und in der Gleitschiene 132 verschiebbar angeordnet. Alternativ kann als Stangengetriebe 128 ein Scherengestänge 131 vorgesehen sein, das an der Drehflügeltürantriebswelle 124 und dem Drehflügel 106 befestigt ist.
  • Die Drehflügelantriebseinrichtungssteuereinrichtung 122 ist ausgebildet, die Drehflügeltürantriebseinrichtung 120 auf Basis einer Momentanschließkantengeschwindigkeit vm und/oder Momentanschließkantenbeschleunigung am zu steuern, insbesondere zu regeln. Die Drehflügelantriebseinrichtungssteuereinrichtung 122 kann beispielsweise von einem Mikrocontroller 136 gebildet werden und umfasst eine Montagearteingabeeinrichtung 138 und eine Schließkantenbewegungserfassungseinrichtung 140.
  • Die Montagearteingabeeinrichtung 138 ist zum Eingeben einer Drehflügeltürantriebsmontageart DMA ausgebildet. Dies kann beispielsweise durch Tasten 142, Schalter 144 oder per Drahtlosschnittstelle 146 erfolgen. Die ausgewählte Drehflügeltürantriebsmontageart DMA kann in der Schließkantenbewegungserfassungseinrichtung 140 gespeichert werden. Die Montagearteingabeeinrichtung 138 kann auch separat von der Drehflügeltürantriebssteuereinrichtung 122 angeordnet sein.
  • Die Schließkantenbewegungserfassungseinrichtung 140 ist ausgebildet, die Momentanschließkantengeschwindigkeit vm und/oder Momentanschließkantenbeschleunigung am mit Hilfe der Drehflügeltürantriebsmontageart DMA zu ermitteln. Die Schließkantenbewegungserfassungseinrichtung 140 umfasst ein Drehgebermessmodul 148, Speichermodul 150 und ein Schließkantenbewegungs-Ermittlungsmodul 152.
  • Das Drehgebermessmodul 148 ist ausgebildet die Signale des Drehgebersensors 126 zu verarbeiten und beispielsweise aus einer Drehflügeltürantriebsmotorlaufzeit T des Drehflügelantriebsmotors 124 und aus der Drehflügeltürantriebsmotordrehzahl UPM den Drehflügeltürantriebsmotordrehwinkel α zu ermitteln. Alternativ oder zusätzlich der Drehflügeltürantriebsmotordrehwinkel α auch direkt gemessen werden.
  • Das Speichermodul 150 enthält die gespeicherte Drehflügeltürantriebsmontageart DMA. Die Drehflügeltürantriebsmontageart DMA enthält beispielsweise Angaben darüber, ob der Drehflügeltürantrieb 116 am Sturz oder dem Drehflügel 106, der Band- oder der Gegenbandseite der Drehflügeltür 100 montiert ist und welche Art von Stangengetriebe 128 verwendet wird. Zusätzlich kann die Drehtürantriebsmontageart DMA Angaben über die Laibungstiefe und den Drehflügelüberschlag sowie einen x-Abstand dx der Drehflügeltürantriebswelle 124 in x-Richtung von der Hochachse 110 enthalten.
  • Das Schließkantenbewegungs-Ermittlungsmodul 152 ist ausgebildet eine Momentanschließkantengeschwindigkeit vm und/oder Momentanschließkantenbeschleunigung am zu ermitteln. Die Momentanschließkantengeschwindigkeit vm und/oder Momentanschließkantenbeschleunigung am hängt im Wesentlichen von einem y-Abstand dy ab. Aus der Kenntnis der Drehflügeltürmontageart DMA wird von dem Schließkantenbewegungs-Ermittlungsmodul 152 für den y-Abstand dy in y-Richtung zwischen der Hochachse 110 und der Drehflügeltürantriebswelle 124 ein Wertebereich ermittelt. Kennt man die Breite des Drehflügels 106 ist das Übersetzungsverhältnis zwischen Drehflügeltürantriebsmotordrehzahl UPM und der Momentanschließkantengeschwindigkeit vm und/oder Momentanschließkantenbeschleunigung am der Hauptschließkante 112 näherungsweise bekannt, so dass auch die Energie der Hauptschließkante 112 näherungsweise bekannt ist.
  • Im Allgemeinen hat der y-Abstand dy einen größeren Einfluss auf die Kinematik als der x-Abstand dx. Der x-Abstand dx kann grundsätzlich hingegen einfacher gemessen werden.
  • Vorzugsweise bilden das Drehgebermessmodul 148, das Speichermodul 150 und das Schließkantenbewegungs-Ermittlungsmodul 152 zusammen eine Drehflügelantriebseinrichtungsregelungseinheit 158. Das Drehgebermessmodul 148 stellt gewissermaßen einen Ist-Wert 160 zur Verfügung, wohingegen in dem Speichermodul 150 Soll-Werte 162 abgelegt sind. Das Schließkantenbewegungs-Ermittlungsmodul 152 ermittelt aus dem Ist-Wert 160 und dem Soll-Wert 162 insbesondere näherungsweise die Momentanschließkantengeschwindigkeit vm und/oder Momentanschließkantenbeschleunigung am sowie eine auszugebende Stellgröße 164, wie beispielsweise den Motorstrom des Drehflügeltürantriebsmotors 121.
  • Die weg-/zeitabhängigen Übersetzungsverhältnisse für unterschiedliche Drehflügeltürantriebsmontagearten DMA sind beispielsweise in Form einer Look-Up-Tabelle in dem Speichermodul 150 gespeichert. Jeder Position des Drehflügels 106 bzw. jedem Drehflügeltürantriebsmotordrehwinkel α/Drehflügeltürantriebsmotorlaufzeit T des Drehflügeltürantriebsmotors 122 ist ein Übersetzungsverhältnis zugeordnet. Es ist auch denkbar eine an die in Fig. 1 dargestellten Geschwindigkeiten angepasste Funktion in dem Speichermodul 150 zu speichern.
  • Damit ist das weg-/zeitabhängige Übersetzungsverhältnis zwischen der Drehflügeltürantriebsmotordrehzahl UPM und der Momentanschließkantengeschwindigkeit vm und/oder Momentanschließkantenbeschleunigung am der Hauptschließkante 112 für jede Stellung des Drehflügels 106 zwischen der Offenstellung und der Schließstellung bekannt. Der Nutzer hingegen braucht lediglich die gewählte Drehflügeltürantriebsmontageart DMA auszuwählen und benötigt keine Kenntnisse über die Kinematik des Drehflügeltürantriebs 116.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der y-Abstand dy bei der Drehflügeltürantriebsmontageart DMA ebenfalls eingebbar.
  • Die Drehflügelantriebseinrichtungssteuereinrichtung 122 steuert die Drehflügelantriebseinrichtung 120 derart, dass die Energie der Hauptschließkante 112 näherungsweise unterhalb einer gewählten Energie bleibt.
  • Eine bevorzugte Steuervorrichtung 154 umfasst die Montagearteingabeeinrichtung 138, die Schließkantenbewegungserfassungseinrichtung 140 und eine Drehflügeltürantriebssteuereinrichtung 156. Die Drehflügeltürantriebssteuereinrichtung 156 ist ausgebildet den Drehflügeltürantrieb 116 zu steuern und umfasst eine Drehflügelantriebseinrichtungssteuereinrichtung 122 zum Steuern der Drehflügelantriebseinrichtung 120.
  • Nachfolgend werden anhand der Figuren 3 bis 14 unterschiedliche Montagearten erläutert. Die Drehflügeltürantriebsmontageart DMA wird vorzugsweise beim Einbau des Drehflügeltürantriebs 116 programmiert.
  • In den Figuren 3 und 4 ist der Drehflügeltürantrieb 116 am Sturz der Wand 102 montiert und verfügt über ein ziehendes Gleitgestänge 130. Der Drehflügeltürantrieb 116 ist auf der Bandseite angeordnet. Typische Laibungstiefen betragen bei dieser Montageart zwischen etwa 20 mm und etwa 40 mm. Auch ein Drehflügelüberschlag von etwa 0 mm bis etwa 40 mm ist möglich.
  • In den Figuren 5 und 6 ist der Drehflügeltürantrieb 116 am Drehflügel 106 montiert und verfügt über ein Gleitgestänge 130. Der Drehflügeltürantrieb 116 ist auf der Bandseite angeordnet. Ein Drehflügelüberschlag bis etwa 50 mm ist möglich.
  • In den Figuren 7 und 8 ist der Drehflügeltürantrieb 116 am Sturz der Wand 102 montiert und verfügt über ein Gleitgestänge 130. Der Drehflügeltürantrieb 116 ist auf der Gegenbandseite angeordnet. Typische Laibungstiefen betragen bei dieser Montageart zwischen 0 mm und 50 mm, vorzugsweise 20 mm, 30 mm, 40 mm oder 50 mm.
  • In den Figuren 9 und 10 ist der Drehflügeltürantrieb 116 am Drehflügel 106 montiert und verfügt über ein Scherengestänge 131. Der Drehflügeltürantrieb 116 ist auf der Bandseite angeordnet. Ein Drehflügelüberschlag zwischen etwa 0 mm bis 200 mm ist möglich. Vorzugsweise beträgt der Drehflügelüberschlag 10 mm, 90 mm, 125 mm oder 200 mm.
  • In den Figuren 11 und 12 ist der Drehflügeltürantrieb 116 am Sturz der Wand 102 montiert und verfügt über ein Scherengestänge 131. Der Drehflügeltürantrieb 116 ist auf der Gegenbandseite angeordnet. Typische Laibungstiefen betragen bei dieser Montageart zwischen 30 mm und 200 mm. Vorzugsweise beträgt die Laibungstiefe 30 mm, 60 mm, 90 mm, 125 mm oder 200 mm.
  • In den Figuren 13 und 14 ist der Drehflügeltürantrieb 116 am Drehflügel 106 montiert und verfügt über ein Gleitgestänge 130. Der Drehflügeltürantrieb 116 ist auf der Gegenbandseite angeordnet. Die Laibungstiefe beträgt zwischen etwa 0 mm und 50 mm, vorzugsweise 20 mm oder 50 mm.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel werden mehrere, z.B. zwei bis sechs mögliche Montagearten vorgeschlagen, aus denen ausgewählt werden kann. Für jede Montageart wird intern ein vorbestimmter Bereich für den x-Abstand dx und den y-Abstand dy angenommen. Den x-Abstand dx kann man beispielsweise durch Vorgaben an den Monteur bestimmen; für den y-Abstand dy wird ein Bereich vorgesehen, z.B. 0 mm bis 30mm Laibungstiefe entspricht 70 mm bis 110 mm y-Abstand dy für den Abstand zwischen den Drehpunkten.
  • Die Norm gibt eine maximale Schlagenergie von 1,69 J vor. Bislang werden nur die Zeiten zum Öffnen und Schließen des Drehflügeltürflügels gemessen und daraus eine Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt. Allerdings kann die Geschwindigkeit im Verlauf des Öffnens/Schließens sich erheblich verändern.
  • Bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen wird der vorgegebene Energiewert näherungsweise unterschritten. Dennoch kann ein größtmöglicher Komfort (z.B. schnelle Schließung, sanftes Anfahren und sanftes Abbremsen, dazwischen so schnell wie möglich) erhalten werden. Dies gelingt, beispielsweise aufgrund der Kenntnis der Kinematik. Für jede Drehflügeltürantriebsmontageart DMA kann ein Bereich für den y-Abstand dy ermittelt oder vorgegeben und daraus die Energie abgeschätzt werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 100
    Drehflügeltür
    102
    Wand
    104
    Türblatt
    106
    Drehflügel
    108
    Türband
    110
    Hochachse
    112
    Hauptschließkante
    114
    Nebenschließkante
    116
    Drehflügeltürantrieb
    118
    Drehflügeltürantriebsgehäuse
    120
    Drehflügelantriebseinrichtung
    121
    Drehflügelantriebsmotor
    122
    Drehflügelantriebseinrichtungssteuereinrichtung
    124
    Drehflügeltürantriebswelle
    126
    Drehgebersensor
    128
    Stangengetriebe
    130
    Gleitgestänge
    131
    Scherengestänge
    132
    Gleitschiene
    134
    Gleitstange
    136
    Mikrocontroller
    138
    Montagearteingabeeinrichtung
    140
    Schließkantenbewegungserfassungseinrichtung
    142
    Taste
    144
    Schalter
    146
    Drahtlosschnittstelle
    148
    Drehgebermessmodul
    150
    Speichermodul
    152
    Schließkantenbewegungs-Ermittlungsmodul
    154
    Steuervorrichtung
    156
    Drehflügeltürantriebssteuereinrichtung
    158
    Drehflügelantriebseinrichtungsregelungseinheit
    160
    Ist-Wert
    162
    Soll-Werte
    164
    Stellgröße
    DMA
    Drehflügeltürantriebsmontageart
    T
    Drehflügeltürantriebsmotorlaufzeit
    UPM
    Drehflügeltürantriebsmotordrehzahl
    α
    Drehflügeltürantriebsmotordrehwinkel
    am
    Momentanschließkantenbeschleunigung
    vm
    Momentanschließkantengeschwindigkeit
    dx
    x-Abstand
    dy
    y-Abstand

Claims (7)

  1. Drehflügeltürantrieb (116) zum Antreiben eines um eine Hochachse (110) drehbaren Drehflügels (106) einer Drehflügeltür (100) mit einer Drehflügelantriebseinrichtung (120), die zum Antreiben des Drehflügels (106) ausgebildet ist und eine Drehflügeltürantriebswelle (124) sowie ein Stangengetriebe (128) aufweist, das ausgebildet ist, die Drehflügeltürantriebswelle (124) mit dem Drehflügel (106) mechanisch zu verbinden, und mit einer Montagearteingabeeinrichtung (138), die zum Eingeben oder Erfassen einer Drehflügeltürantriebsmontageart (DMA) des Drehflügeltürantriebs (116) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagearteingabeeinrichtung (138) zum Eingeben oder Erfassen des Abstandes (dx, dy) zwischen der Drehflügeltürantriebswelle (124) und der Hochachse (110) ausgebildet ist, wobei der Drehflügeltürantrieb (116) ferner eine Schließkantenbewegungserfassungseinrichtung (140), die zum Ermitteln einer Momentanschließkantengeschwindigkeit (vm) und/oder einer Momentanschließkantenbeschleunigung (am) einer Schließkante (112, 114) des Drehflügels (106) auf Basis der gespeicherten Drehflügeltürantriebsmontageart (DMA) ausgebildet ist, und eine Drehflügelantriebseinrichtungssteuereinrichtung (122) zum Steuern der Drehflügelantriebseinrichtung (120) auf Basis der Drehflügeltürantriebsmontageart (DMA) und der ermittelten Momentanschließkantengeschwindigkeit (vm) und/oder der ermittelten Momentanschließkantenbeschleunigung (am) umfasst.
  2. Drehflügeltürantrieb (116) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Montagearteingabeeinrichtung (138) ausgebildet ist, aus der eingegebenen oder erfassten Drehflügeltürantriebsmontageart (DMA) einen Wertebereich für den zur Wand senkrechten Abstand (dy) in Durchgangsrichtung der Drehflügeltür zwischen der Drehflügeltürantriebswelle und der Hochachse und/oder die relative Lage einer Drehflügeltürantriebswelle (124) und der Hochachse (110) zu ermitteln.
  3. Drehflügeltürantrieb (116) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Montagearteingabeeinrichtung (138) wenigstens zwei Drehflügeltürantriebsmontagearten (DMA) eingebbar sind, die aus der folgenden Gruppe ausgewählt sind:
    3.1 Sturzmontage, Gleitgestänge, Bandseite;
    3.2 Sturzmontage, Gleitgestänge, Gegenbandseite;
    3.3 Sturzmontage, Scherengestänge, Gegenbandseite;
    3.4 Drehflügelmontage, Gleitgestänge, Bandseite;
    3.5 Drehflügelmontage, Gleitgestänge, Gegenbandseite;
    3.6 Drehflügelmontage, Scherengestänge, Bandseite.
  4. Drehflügeltürantrieb (116) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagearteingabeeinrichtung (138) zum Eingeben oder Erfassen wenigstens eines der folgenden Parameter der Drehflügeltürantriebsmontageart (DMA) ausgebildet ist:
    4.1 einer Sturzmontageposition oder einer Drehflügelmontageposition und/oder
    4.2 einer Laibungstiefe und/oder
    4.3 eines Drehflügelüberschlags.
  5. Drehflügeltürantrieb (116) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagearteingabeeinrichtung (138) zum Eingeben der Drehflügeltürantriebsmontageart (DMA) eine oder mehrere Tasten (142) und/oder einen oder mehrere Schalter (144) und/oder eine Drahtlosschnittstelle (146) umfasst.
  6. Drehflügeltürantrieb (116) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließkantenbewegungserfassungseinrichtung (140) ein Drehgebermessmodul (148) zum Erfassen eines Drehflügeltürantriebsmotordrehwinkels (α) und/oder der Drehflügeltürantriebsmotordrehzahl (UPM) und ein Schließkantenbewegungs-Ermittlungsmodul (152) aufweist, das ausgebildet ist aus dem Drehflügeltürantriebsmotordrehwinkel (α) und/oder der Drehflügeltürantriebsmotordrehzahl (UPM) und der Drehflügeltürantriebsmontageart (DMA) die Momentanschließkantengeschwindigkeit (vm) und/oder die Momentanschließkantenbeschleunigung (am) der Schließkante (112, 114) des Drehflügels (106) zu ermitteln.
  7. Drehflügeltür (100), gekennzeichnet durch einen Drehflügeltürantrieb (116) nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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