EP3199733B1 - Vorrichtung zum verschliessen von gebäudeöffnungen - Google Patents

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EP3199733B1
EP3199733B1 EP16020458.2A EP16020458A EP3199733B1 EP 3199733 B1 EP3199733 B1 EP 3199733B1 EP 16020458 A EP16020458 A EP 16020458A EP 3199733 B1 EP3199733 B1 EP 3199733B1
Authority
EP
European Patent Office
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approach
peg
driving
roller
transverse
Prior art date
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Active
Application number
EP16020458.2A
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French (fr)
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EP3199733C0 (de
EP3199733A1 (de
Inventor
Moritz Mücke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Erhardt Markisenbau GmbH
Original Assignee
Erhardt Markisenbau GmbH
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Publication date
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Publication of EP3199733B1 publication Critical patent/EP3199733B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
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    • E05D15/066—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom
    • E05D15/0665—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom on wheels with fixed axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F17/00—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously
    • E05F2017/005—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously for sliding wings
    • E05F2017/007—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously for sliding wings with means for interlocking the wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
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    • E05Y2800/174—Universally applicable on different wing or frame locations on the left or right side

Definitions

  • the invention relates to a device for closing building openings, in particular a sliding door or a sliding window, with a plurality of sliding leaves, each having a carriage that can be guided on an associated track bar of a guide rail, all of which are provided with drivers in the region of their ends facing an adjacent sliding leaf for mutual driving at least in the closing direction, wherein each carriage is provided on the guide rail side with roller supports for one roller each, which are associated with the leaf ends and contain a driver.
  • GB 2 134 167 A , EP 2 476 840 A1 and JP 2002 081265 A disclose such a device.
  • the drivers are formed as one piece with the roller supports or are permanently connected to them.
  • the roller carrier can have a vertical insertion recess with a cross-section symmetrical to its central longitudinal plane, and the driver can have a foot symmetrical to the central longitudinal plane with a vertical plug pin that can be inserted into the insertion recess and the starting element that projects laterally transversely to it.
  • a further advantageous measure may be that the roller carrier is provided with a recess containing the insertion recess and arranged in front of the roller. This facilitates secure fastening of the driver, whose pin engages in the insertion recess.
  • the plug-in pin of the driver which engages in the associated plug-in recess, to be pinned to the pocket of the roller carrier containing the plug-in recess.
  • the pocket and the plug-in pin are expediently provided with a transverse bore associated with a transverse pin, the axis of which runs in the central transverse plane of the driver, so that the desired rotational offset of 180° is ensured.
  • the starting element of the driver can be provided with a buffer, preferably made of rubber or rubber-like material, at its front end in the starting direction, which is expediently designed as a component that can be plugged onto the starting element and for this purpose has a plug-in pin to which a plug-in channel of the starting element that runs through in the starting direction is assigned. This ensures that the buffer can be plugged onto the starting element from either end.
  • the side walls of the continuous insertion channel of the starting element can expediently be provided with locking recesses, preferably designed as transverse bores, the axis of which also runs in the driver-side central transverse plane and into which the lateral locking knobs of the buffer-side plug pin can engage, the axis of which, in the locking state, also runs in the driver-side central transverse plane.
  • the field of application of the invention is sliding sash systems such as sliding doors, sliding windows or the like.
  • the basic structure of such arrangements is known. The following description therefore essentially relates only to the improvement according to the invention.
  • the sliding door on which it is based which is installed in a building opening 1, contains several, here three, leaves 2, 3, 4, which are offset at least corresponding to their thickness on track strips arranged next to one another on a guide rail 5 provided on the floor of the Fig.6
  • a guide rail 6 is provided which acts as a safety catch.
  • the wings 2, 3, 4 usually consist of a plate-shaped element, for example a glass plate, which is inserted with its lower edge into an associated Socket of a lower carriage 7, which is provided with rollers 8 running on the associated track bar of the guide rail 5.
  • a plate-shaped element for example a glass plate
  • the wings 2, 3, 4 are arranged one behind the other across the width of the building opening 1.
  • the wings mentioned are pushed to the side so that they are largely overlapping one behind the other.
  • the rear wing 2 in the closing direction is generally secured against displacement by means of a lock that can only be triggered in special cases.
  • the other wings 3, 4 can be moved in both directions for closing and opening.
  • the front wing 4 in the closing direction is provided with a handle 9 in the area of its front edge and can be locked in the closed position by means of a lock conveniently integrated into the handle 9.
  • the handle 9 enables direct contact and thus direct introduction of a displacement force into the wing 4.
  • the adjacent wing 3 is moved along with the wing 4 when it is operated. If further movable wings are provided, these can also be moved along by the wing arranged upstream in the closing direction.
  • the sliding wings as shown in Fig.2 can be seen, are provided with catches 10 in the area of their ends facing an adjacent sliding wing, which come into mutual engagement at least during a movement in the closing direction.
  • the closing direction is in Fig. 2 by the arrow s, the opening direction indicated by the arrow ö.
  • the drivers 10 are located in the area of the wing end between a roller 8 and the adjacent lateral wing front face 11.
  • the drivers 10 of adjacent wings have stop elements 12 that project in opposite directions to the wing center longitudinal plane and can run into one another with their facing front faces, engaging behind one another in such a way that the successive wings are attached in a sliding direction, here in the closing direction s.
  • the carriage 7 of the wings contains, as shown Fig.3
  • the roller carrier 13 is associated with its rollers 8 and also carries the driver 10 adjacent to the associated roller 8.
  • the roller carriers 13 can be secured to the rail underlying the carriage 7 by means of an upper support rail 14 and have a bearing block 15 attached thereto for the associated roller 8 and a pocket 16 arranged next to it, which forms a holder for receiving the associated driver 10 designed as a separate component.
  • the separate component forming the driver 10 is, like the Fig. 4 and 5 can be seen, designed symmetrically to its central transverse plane 17 and can be fixed to the roller carrier 13 by means of a holding device designed symmetrically to the central longitudinal plane of the roller carrier 13 indicated by a cutting line 18.
  • This ensures that the driver 10 can optionally be attached to the roller carrier 13 with a 180° rotation offset, whereby mirror-image symmetrical positions of the driver 10 result in relation to the central longitudinal plane of the roller carrier 13, which is identical to the central longitudinal plane of the roller 10 and the entire wing, as can be seen by comparing Fig. 4 and 5
  • the driver 13 has to be in the desired rotational position, ie either in the Fig.4 underlying position or in which the Fig.5 underlying position.
  • the pocket 16 on the roller carrier side is provided with a vertical insertion recess 19 with a cross section symmetrical to the central longitudinal plane 18 and the driver 10 is provided with a foot symmetrical to its central transverse plane 17 with a vertical plug-in pin 20 that can be inserted into the insertion recess 19 and extends upwards from a base plate 21, from which the projection forming the starting element 12 extends downwards.
  • the base plate 21 is larger than the cross section of the plug pin 20, so that a circumferential collar is formed which, when the plug pin 20 is inserted into the insertion recess 19, runs against the lower front side of the pocket 16 and thus limits the insertion depth.
  • the plug pin 20 is provided with a transverse bore 22, the axis of which runs in its central transverse plane 17 and which, when the plug pin 20 is inserted into the insertion recess 19, is aligned with a correspondingly arranged transverse bore 23 of the pocket 16 containing the insertion recess 19.
  • This enables the interlocking elements to be pinned together by means of an associated transverse pin 24, which can also be a screw etc. that can be screwed into the aligned transverse bores, which simplifies subsequent release of the connection.
  • the buffer 25 is, as can be seen from the Fig. 4 and 5 can be seen, is designed as a component that can be plugged onto the associated starting element 12.
  • the projection forming the starting element 12 is provided with an insertion channel 26 that runs through in the starting direction.
  • the buffer 25 has a plug-in pin 27 that extends from a front starting plate and can be inserted into the insertion channel 26. This extends across the entire width of the starting element 12, so that the buffer 25 can optionally be plugged in from any side and accordingly the buffer 25 can always be attached on the correct side regardless of the desired projection direction of the starting element 12.
  • the buffer 25 can be conveniently fixed by means of a snap-in connection.
  • the side walls of the insertion channel 26 are provided with a transverse bore 28 whose axis runs in the central transverse plane 17.
  • the plug pin 27 is divided into two spaced-apart legs which are provided with laterally protruding locking knobs 29, whose axis in the assembly position also runs in the central transverse plane 17 and which can accordingly lock into the transverse bore 28, whereby the two legs of the plug pin 27 are initially pressed together against their own elasticity and then spring back as soon as the locking knobs 29 come into alignment with the transverse bore 28.
  • the drivers 10 are active when the wings are actuated in the closing direction s.
  • the wings are actuated in the opposite direction, ie in the opening direction ö, the drivers 10 are lifted off from each other.
  • the wings are carried along by a Figure 2 shown, protruding laterally from the carriage 7 on the adjacent front side 11 of the wing arranged in front in the closing direction.
  • the projection 10 can be a rubber buffer etc., which also serves to absorb shocks and reduce noise.
  • the guide rail 5 contains, as already mentioned above, several track strips 31 assigned to the wings 2, 3, 4 arranged one behind the other. These can, as Fig.6 shows, be designed as strip-shaped webs on which the rollers 8, designed in the manner of rope pulleys, are supported and guided.
  • the starting elements 12 of the drivers 10 are, as best seen from Fig.3 As can be seen, they are positioned lower than the outside diameter of the rollers 8 and are therefore overhung by the track rails 31.
  • the lateral projection of the starting elements 12 with respect to the central longitudinal plane 18 of the roller supports or wings may therefore correspond to a maximum of half the thickness of the webs forming the track rails 31 plus the clear distance between adjacent track rails 31 in order to avoid collisions.
  • the webs acting as track rails 31 are expediently provided with cover profiles 32 which encompass their upper area and are approximately U-shaped in cross section.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschließen von Gebäudeöffnungen, insbesondere eine Schiebetür oder ein Schiebefenster, mit mehreren jeweils einen auf einer zugeordneten Spurleiste einer Laufschiene führbaren Laufwagen aufweisenden Schiebeflügeln, die alle im Bereich ihrer einem jeweils benachbarten Schiebeflügel zugewandten Enden mit Mitnehmern zur gegenseitigen Mitnahme zumindest in Schließrichtung versehen sind, wobei jeweils jeder Laufwagen laufschienenseitig mit den Flügelenden zugeordneten, einen Mitnehmer enthaltenden Rollenträgern für jeweils eine Laufrolle versehen ist. GB 2 134 167 A , EP 2 476 840 A1 und JP 2002 081265 A offenbaren eine solche Vorrichtung. Bei den bekannten Anordnungen dieser Art sind die Mitnehmer einteilig mit den Rollenträgern ausgebildet bzw. unlösbar hiermit verbunden. Da nach rechts und nach links auskragende Mitnehmer benötigt werden, ergeben sich bisher verschiedene Rollenträgerausführungen mit nach rechts bzw. links auskragenden Mitnehmern. Dies verteuert die Herstellung und die Lagerhaltung und erfordert bei der Montage eine große Aufmerksamkeit. Außerdem erfordert eine nachträgliche Änderung der Schließrichtung der Schiebetür bzw. des Schiebefensters einen aufwändigen Austausch der kompletten Rollenträger. Die bekannten Anordnungen erweisen sich daher als nicht einfach und montagefreundlich und insgesamt nicht wirtschaftlich genug.
  • Hiervon ausgehend ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung oben erwähnter Art mit einfachen und kostengünstigen Mitteln so zu verbessern, dass eine universelle Verwendbarkeit der Rollenträger erreicht wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Diese Maßnahmen stellen sicher, dass der Mitnehmer gedreht und wahlweise in um 180° gegeneinander verdrehten Stellungen am zugeordneten Rollenträger angebracht werden kann. Durch diesen wahlweisen Drehversatz des Mitnehmers um 180° wird erreicht, dass man mit einer Rollenträgerausführung auskommt, an welcher der Mitnehmer je nach Einsatz rechts oder links auskragend angebracht werden kann, was die Herstellung, Lagerhaltung und Montage vereinfacht und verbilligt. Die einfache Umsetzbarkeit des Mitnehmers in um 180° gegeneinander verdrehte Positionen ermöglicht in vorteilhafter Weise auch eine einfache Anpassung einer Schiebeflügelanordnung oben erwähnter Art an unterschiedliche Schließrichtungen, ohne die Rollenträger komplett austauschen zu müssen. Mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen werden somit die Nachteile der bekannten Anordnungen auf höchst einfache und kostengünstige Weise vermieden.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • So können der Rollenträger jeweils eine einen zu seiner Mittellängsebene symmetrischen Querschnitt aufweisende, lotrechte Einsteckausnehmung und der Mitnehmer einen zur genannten Mittellängsebene symmetrischen Fuß mit einem in die Einsteckausnehmung passend einsteckbaren, lotrechten Steckzapfen und das quer hierzu seitlich auskragende Anlauforgan aufweisen. Diese Maßnahmen ergeben einen einfachen und sinnfälligen Aufbau der zur Mittellängsebene des Rollenträgers symmetrischen Halteeinrichtung, sowie eine einfache Umsetzbarkeit des Mitnehmers.
  • Eine weitere, vorteilhafte Maßnahme kann darin bestehen, dass der Rollenträger mit einer die Einsteckausnehmung enthaltenden, der Laufrolle vorgeordneten Tasche versehen ist. Dies erleichtert eine sichere Befestigung des mit seinem Steckzapfen in die Einsteckausnehmung eingreifenden Mitnehmers.
  • Zweckmäßig kann der in die zugeordnete Einsteckausnehmung eingreifende Steckzapfen des Mitnehmers mit der die Einsteckausnehmung enthaltenden Tasche des Rollenträgers verstiftbar sein. Hierzu sind die Tasche und der Steckzapfen zweckmäßig mit einer einem Querstift zugeordneten Querbohrung versehen, deren Achse in der Mittelquerebene des Mitnehmers verläuft, so dass der gewünschte Drehversatz um 180° gewährleistet ist.
  • In weiterer Fortbildung der übergeordneten Maßnahmen kann das Anlauforgan des Mitnehmers an seinem in Anlaufrichtung vorderen Ende mit einem Puffer vorzugsweise aus Gummi oder gummiähnlichem Material versehen sein, der zweckmäßig als an das Anlauforgan ansteckbares Bauteil ausgebildet ist und hierzu einen Steckzapfen aufweist, dem ein in Anlaufrichtung durchgehender Einsteckkanal des Anlauforgans zugeordnet ist. Hierdurch ist sichergestellt, dass der Puffer wahlweise von jedem Ende her an das Anlauforgan ansteckbar ist.
  • Zweckmäßig können die Seitenwände des durchgehenden Einsteckkanals des Anlauforgans mit vorzugsweise als Querbohrung ausgebildeten Rastausnehmungen versehen sein, deren Achse ebenfalls in der mitnehmerseitigen Mittelquerebene verläuft und in die seitliche Rastnoppen des pufferseitigen Steckzapfens einrasten können, deren Achse im Rastzustand ebenfalls in der mitnehmerseitigen Mittelquerebene verläuft.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den restlichen Unteransprüchen angegeben und aus der nachstehenden Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung näher entnehmbar.
  • In der nachstehend beschriebenen Zeichnung zeigen:
    • Figur 1
    eine Ansicht einer Schiebetüre,
    Figur 2
    eine Teilansicht der Unterseite von zwei einander benachbarten Schiebeflügeln der Anordnung gemäß Figur 1,
    Figur 3
    eine Seitenansicht der jeweils einen Mitnehmer tragenden Rollenträger der Anordnung gemäß Fig. 2,
    Figur 4
    eine Explosionsdarstellung eines Rollenträgers von Fig. 3,
    Figur 5
    ebenfalls eine Explosionsdarstellung eines Rollenträgers mit gegenüber Fig. 4 gegenläufig auskragendem Mitnehmer und
    Figur 6
    einen Querschnitt durch eine Laufschiene der Anordnung gemäß Fig. 1.
  • Anwendungsgebiet der Erfindung sind Schiebeflügelanlagen wie Schiebetüren, Schiebefenster oder dergleichen. Der grundsätzliche Aufbau derartiger Anordnungen ist bekannt. Die nachstehende Beschreibung bezieht sich daher im Wesentlichen nur auf die erfindungsgemäße Verbesserung.
  • Die der Fig. 1 zugrunde liegende, in eine Gebäudeöffnung 1 eingebaute Schiebetüre enthält mehrere, hier drei Flügel 2, 3, 4, die mit zumindest ihrer Dicke entsprechendem Versatz auf nebeneinander angeordneten Spurleisten einer bodenseitig vorgesehenen Laufschiene 5 der in Fig. 6 angedeuteten Art aufgenommen sind. Im Bereich des oberen Rands der Gebäudeöffnung 1 ist eine als Aushängesicherung fungierende Führungsschiene 6 vorgesehen.
  • Die Flügel 2, 3, 4 bestehen in der Regel aus einem plattenförmigen Element, beispielsweise einer Glasplatte, die mit ihrem unteren Rand in eine zugeordnete Fassung eines unteren Laufwagens 7 eingreift, der mit auf der zugeordneten Spurleiste der Laufschiene 5 laufenden Laufrollen 8 versehen ist. In der der Fig. 1 zugrunde liegenden Schließstellung sind die Flügel 2, 3, 4 über der Breite der Gebäudeöffnung 1 hintereinander angeordnet. In der nicht dargestellten Öffnungsstellung sind die genannten Flügel so zur Seite geschoben, dass sie sich weitgehend deckend hintereinander befinden.
  • Der in Schließrichtung hintere Flügel 2 ist in der Regel mittels einer nur für besondere Fälle auslösbaren Sperre gegen Verschieben gesichert. Die weiteren Flügel 3, 4 sind zum Schließen und Öffnen in beide Richtungen verschiebbar. Der in Schließrichtung vordere Flügel 4 ist hierzu mit einem im Bereich seines vorderen Rands vorgesehenen Griff 9 versehen und kann mittels eines zweckmäßig in den Griff 9 integrierten Schlosses in der Schließstellung verriegelt werden. Der Griff 9 ermöglicht eine direkte Kontaktierung und damit direkte Einleitung einer Verschiebekraft in den Flügel 4. Der benachbarte Flügel 3 wird bei Betätigung des Flügels 4 von diesem mitgenommen. Sofern noch weitere verschiebbare Flügel vorgesehen sind, sind auch diese vom in Schließrichtung jeweils vorgeordneten Flügel mitnehmbar.
  • Hierzu sind die verschiebbaren Flügel, wie aus Fig. 2 erkennbar ist, im Bereich ihrer einem jeweils benachbarten Schiebeflügel zugewandten Enden mit zumindest bei einer Bewegung in Schließrichtung in gegenseitigen Eingriff kommenden Mitnehmern 10 versehen. Die Schließrichtung ist in Fig. 2 durch den Pfeil s, die Öffnungsrichtung durch den Pfeil ö angedeutet. Die Mitnehmer 10 befinden sich im Bereich des Flügelendes zwischen einer Laufrolle 8 und der dieser benachbarten, seitlichen Flügelstirnseite 11. Die Mitnehmer 10 benachbarter Flügel besitzen gegenüber der Flügelmittellängsebene gegenläufig seitlich auskragende Anlauforgane 12, die mit ihren einander zugewandten Stirnseiten aneinander anlaufen können, wobei sie sich so hintergreifen, dass eine Anhängung der aufeinander folgenden Flügel in einer Schieberichtung, hier in der Schließrichtung s, erfolgt.
  • Der Laufwagen 7 der Flügel enthält, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, seinen Laufrollen 8 zugeordnete Rollenträger 13, die auch den der jeweils zugeordneten Laufrolle 8 benachbarten Mitnehmer 10 tragen. Die Rollenträger 13 sind mit einer oberen Tragschiene 14 an der dem Laufwagen 7 zugrunde liegenden Schiene festlegbar und besitzen einen hieran angebrachten Lagerbock 15 für die zugeordnete Laufrolle 8, und eine daneben angeordnete Tasche 16, die eine Fassung zur Aufnahme des als separates Bauteil ausgebildeten, zugeordneten Mitnehmers 10 bildet.
  • Das den Mitnehmer 10 bildende, separate Bauteil ist, wie die Fig. 4 und 5 erkennen lassen, symmetrisch zu seiner Mittelquerebene 17 gestaltet und mittels einer zur durch eine Schnittlinie 18 angedeuteten Mittellängsebene des Rollenträgers 13 symmetrisch gestalteten Halteeinrichtung am Rollenträger 13 festlegbar. Hierdurch wird erreicht, dass der Mitnehmer 10 wahlweise mit einem 180°-Drehversatz am Rollenträger 13 angebracht werden kann, wobei sich jeweils zur Mittellängsebene des Rollenträgers 13, die mit der Mittellängsebene der Laufrolle 10 und des gesamten Flügels identisch ist, spiegelbildlich symmetrische Positionen des Mitnehmers 10 ergeben, wie durch Vergleich von Fig. 4 und 5 ersichtlich ist. Hierdurch ist es möglich, für die Rollenträger 13 mit zur Mittellängsebene gegenläufig auskragenden Anlauforganen 12 vollkommen gleiche Teile zu verwenden. Beim Zusammenbau ist lediglich der Mitnehmer 13 in der gewünschten Drehstellung, d.h. entweder in der der Fig. 4 zugrunde liegenden Stellung oder in der der Fig. 5 zugrunde liegenden Stellung anzubringen.
  • Zur Bildung der zur Mittellängsebene des Rollenträgers 13 symmetrischen Halteeinrichtung sind die rollenträgerseitige Tasche 16 mit einer einen zur Mittellängsebene 18 symmetrischen Querschnitt aufweisenden, lotrechten Einsteckausnehmung 19 und der Mitnehmer 10 mit einem zu seiner Mittelquerebene 17 symmetrischen Fuß mit einem in die Einsteckausnehmung 19 passend einsteckbaren, lotrechten Steckzapfen 20 versehen, der von einer Basisplatte 21 nach oben abgeht, von der die das Anlauforgan 12 bildende Auskragung nach unten abgeht. Die Basisplatte 21 ist größer als der Querschnitt des Steckzapfens 20, so dass sich ein umlaufender Bund ergibt, der beim Einführen des Steckzapfens 20 in die Einsteckausnehmung 19 an die untere Stirnseite der Tasche 16 anläuft und damit eine Begrenzung der Einstecktiefe ergibt.
  • Der Steckzapfen 20 ist mit einer Querbohrung 22 versehen, deren Achse in seiner Mittelquerebene 17 verläuft und die bei in die Einsteckausnehmung 19 eingeschobenem Steckzapfen 20 mit einer entsprechend angeordneten Querbohrung 23 der die Einsteckausnehmung 19 enthaltenden Tasche 16 fluchtet. Dies ermöglicht eine gegenseitige Verstiftung der ineinander eingreifenden Elemente mittels eines zugeordneten Querstifts 24, bei dem es sich auch um eine in die miteinander fluchtenden Querbohrungen eindrehbare Schraube etc. handeln kann, was eine nachträgliche Lösung der Verbindung vereinfacht.
  • Das von der Basisplatte 21 nach unten abgehende, gegenüber dem Steckzapfen 20 seitlich auskragende Anlauforgan 12 ist, wie aus den Fig. 2 und 3 entnehmbar ist, an seinem in Anlaufrichtung vorderen Ende mit einem Puffer 25 versehen, der vorzugsweise aus Gummi oder gummiähnlichem Material bestehen kann, wodurch sich eine Stoßdämpfung und Geräuschminderung ergibt. Der Puffer 25 ist, wie aus den Fig. 4 und 5 ersichtlich ist, als an das zugeordnete Anlauforgan 12 ansteckbares Bauteil ausgebildet. Hierzu ist die das Anlauforgan 12 bildende Auskragung mit einem in Anlaufrichtung durchgehenden Einsteckkanal 26 versehen. Der Puffer 25 besitzt einen von einer vorderen Anlaufplatte abgehenden Steckzapfen 27, der in den Einsteckkanal 26 einführbar ist. Dieser geht über die ganze Breite des Anlauforgans 12 durch, so dass der Puffer 25 wahlweise von jeder Seite angesteckt werden kann und dementsprechend der Puffer 25 unabhängig von der gewünschten Auskragrichtung des Anlauforgans 12 in jedem Fall auf der richtigen Seite angebracht werden kann.
  • Der Puffer 25 kann zweckmäßig durch eine Rastverbindung festgelegt werden. Hierzu sind die Seitenwände des Einsteckkanals 26 mit einer Querbohrung 28 versehen, deren Achse in der Mittelquerebene 17 verläuft. Der Steckzapfen 27 ist in zwei voneinander beabstandete Schenkel unterteilt, die mit seitlich abstehenden Rastnoppen 29 versehen sind, deren Achse in der Montagestellung ebenfalls in der Mittelquerebene 17 verläuft und die dementsprechend in die Querbohrung 28 einrasten können, wobei die beiden Schenkel des Steckzapfens 27 zunächst entgegen ihrer Eigenelastizität zusammen gedrückt werden und dann zurückfedern, sobald die Rastnoppen 29 in Fluchtung mit der Querbohrung 28 kommen.
  • Die Miitnehmer 10 sind, wie oben schon erwähnt, bei einer Betätigung der Flügel in Schließrichtung s aktiv. Bei einer Betätigung der Flügel in der Gegenrichtung, d.h. in der Öffnungsrichtung ö, heben die Mitnehmer 10 voneinander ab. Bei einer Betätigung der Flügel in Öffnungsrichtung ö erfolgt eine Mitnahme durch Anlaufen eines in Figur 2 gezeigten, vom Laufwagen 7 seitlich abstehenden Vorsprungs 30 an der benachbarten Stirnseite 11 des in Schließrichtung vorgeordneten Flügels. Beim Vorsprung 10 kann es sich um einen Gummipuffer etc. handeln, was ebenfalls der Stoßdämpfung und Geräuschminderung dient.
  • Die Laufschiene 5 enthält, wie oben schon erwähnt wurde, mehrere, den hintereinander angeordneten Flügeln 2, 3, 4 zugeordnete Spurleisten 31. Diese können, wie Fig. 6 zeigt, als leistenförmige Stege ausgebildet sein, auf denen die nach Art von Seilrollen ausgebildeten Laufrollen 8 gestützt und geführt werden. Die Anlauforgane 12 der Mitnehmer 10 sind, wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich ist, tiefer als der Außendurchmesser der Laufrollen 8 positioniert und werden daher von den Spurleisten 31 überragt. Die seitliche Auskragung der Anlauforgane 12 gegenüber der Mittellängsebene 18 der Rollenträger bzw. Flügel darf daher höchstens der halben Dicke der die Spurleisten 31 bildenden Stege zuzüglich des lichten Abstands einander benachbarter Spurleisten 31 entsprechen, um Kollisionen zu vermeiden. Die als Spurleisten 31 fungierenden Stege sind zweckmäßig mit ihren oberen Bereich umgreifenden, im Querschnitt etwa U-förmigen Deckprofilen 32 versehen.

Claims (11)

  1. Vorrichtung zum Verschließen von Gebäudeöffnungen, insbesondere Schiebetür oder -fenster, mit mehreren, jeweils einen auf einer zugeordneten Spurleiste einer Laufschiene (5) führbaren aufnehmbaren Laufwagen (7) aufweisenden Schiebeflügeln (2, 3, 4), die alle im Bereich ihrer einem jeweils benachbarten Schiebeflügel zugewandten Enden mit Mitnehmern (10) zur gegenseitigen Mitnahme zumindest in Schließrichtung versehen sind, wobei jeweils jeder Laufwagen (7) laufschienenseitig mit den Flügelenden zugeordneten, einen Mitnehmer (10) enthaltenden Rollenträgern (13) für jeweils eine Laufrolle (8) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Mitnehmer (10) ein seitlich auskragendes Anlauforgan (12) aufweist, wobei die Anlauforgane (12) der Mitnehmer (10) benachbarter Schiebeflügel (2,3,4) gegenüber der Flügelmittellängsebene gegenläufig seitlich auskragen und mit ihren einander zugewandten Stirnseiten aneinander anlaufen und dass jeder Mitnehmer (10) als vom zugeordneten Rollenträger (13) separates Teil ausgebildet ist, das symmetrisch zu seiner Mittelquerebene gestaltet und mittels einer zur Mittellängsebene des Rollenträgers (13) symmetrisch aufgebauten Halteeinrichtung wahlweise mit einem Drehversatz von 180° am zugeordneten Rollenträger (13) anbringbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenträger (13) jeweils eine einen zu seiner Mittellängsebene symmetrischen Querschnitt aufweisende, lotrechte Einsteckausnehmung (19) aufweist und dass der Mitnehmer (10) einen zur selben Ebene symmetrischen Fuß mit einem in die Einsteckausnehmung (19) passend einsteckbaren, lotrechten Steckzapfen (20) und das quer hierzu seitlich auskragende Anlauforgan (12) aufweist.
  3. Vorrichtung nach dem vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenträger (13) mit einer die Einsteckaufnehmung (19) enthaltenden, der benachbarten Laufrolle (8) vorgeordneten Tasche (16) versehen ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tasche (16) und der in die Einsteckausnehmung (19) eingreifende Steckzapfen (20) mit einer Querbohrung (22, 23) versehen sind, deren Achse in der Mittelquerebene des Mitnehmers (10) verläuft und die einem zur Verstiftung dieser Teile vorgesehenen Querstift (24) zugeordnet ist.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, dass der Steckzapfen (20) von einer einen umlaufenden Randsteg bildenden Basisplatte (21) nach oben abgeht, von der das gegenüber dem Steckzapfen (20) seitlich auskragende Anlauforgan (12) nach unten abgeht.
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2-5, dadurch gekennzeichnet, dass das Anlauforgan (12) an seinem in Anlaufrichtung vorderen Ende mit einem Puffer (25) versehen ist,
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (25), der an das Anlauforgan (12) ansteckbar ist, einen Steckzapfen (27) aufweist und dass das Anlauforgan (12) einen in Anlaufrichtung durchgehenden Einsteckkanal (26) aufweist, in welchen der pufferseitige Steckzapfen (27) wahlweise von jedem Ende her einsteckbar ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände des durchgehenden Einsteckkanals (26) des Anlauforgans (12) mit einer Querbohrung (28) versehen sind, die mit ihrer Achse in der Mittelquerebene des Mitnehmers (10) verläuft, und dass der Steckzapfen (27) des Puffers (25) mit der Querbohrung (28) zugeordneten seitlichen Rastnoppen (29) versehen ist.
  9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (7) im Bereich des einem jeweils benachbarten Flügel zugewandten, in Öffungsrichtung vorderen Endes einen dem benachbarten, in Schließrichtung vorgeordneten Flügel zugewandten, seitlich auskragenden Mitnahmevorsprung (30) aufweist.
  10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufschiene (5) mehrere, den Flügeln (2, 3, 4) zugeordnete Spurleisten (31) aufweist, welche die Mitnehmer (10) der hierauf laufenden Laufwagen (7) überragen, wobei die seitliche Auskragung des Anlauforgans (12) gegenüber der Flügelmittellängsebene höchstens der halben Spurleistendicke zuzüglich des lichten Spurleistenabstands entspricht.
  11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurleisten (31) der Laufschiene (5) mit ihren oberen Bereich umgreifenden, im Querschnitt vorzugsweise U-förmigen Deckprofilen (32) versehen sind.
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