EP3149361A1 - Gangwahleinheit für ein automatikgetriebe für ein fahrzeug und verfahren zum betreiben einer gangwahleinheit - Google Patents

Gangwahleinheit für ein automatikgetriebe für ein fahrzeug und verfahren zum betreiben einer gangwahleinheit

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EP3149361A1
EP3149361A1 EP15722460.1A EP15722460A EP3149361A1 EP 3149361 A1 EP3149361 A1 EP 3149361A1 EP 15722460 A EP15722460 A EP 15722460A EP 3149361 A1 EP3149361 A1 EP 3149361A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
selector lever
coupling device
cable
selection unit
gear selection
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15722460.1A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Berthold Grosse Kohorst
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP3149361A1 publication Critical patent/EP3149361A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
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    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H61/22—Locking of the control input devices

Definitions

  • the present invention relates to a gear selection unit for an automatic transmission for a vehicle, and to a method of operating the gear selection unit.
  • a lever may be used to select a desired driving mode.
  • the automatic transmission may automatically convert an input speed through various gear stages to a required output speed in response to a torque demand on the output.
  • Information about the driving mode can be transmitted via a cable from the lever to the automatic transmission.
  • the present invention provides an improved gear selection unit for an automatic transmission for a vehicle and an improved method for operating a gear selection unit according to the main claims.
  • Advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims and the description below.
  • the automatic transmission may also change gears between the gear ratios in response to a shift command of a user.
  • the switching command can be read via a tapping function on a lever.
  • a gear selection unit for an automatic transmission for a vehicle includes the following features:
  • a frame with a backdrop wherein the backdrop has an aligned in a longitudinal direction automatic lane and an adjacently arranged, aligned in the longitudinal direction jogging, wherein the automatic lane and the jogging are connected to each other via a aligned in a transverse direction connecting lane;
  • a cable pusher which is movably supported in the frame in the longitudinal direction, wherein the cable pusher is coupled in the longitudinal direction via a releasable first coupling means with the selector lever when the selector lever is arranged in the automatic lane;
  • a connector which is longitudinally coupled to the cable pusher via a second coupling means and coupled in the transverse direction via a third coupling means to the selector lever, the connector being longitudinally fixed to the frame via a releasable fourth coupling means when the selector lever is arranged in the tip alley.
  • the housing may include other components that have other functions.
  • the selector lever can be referred to as a shift lever or speed selector switch.
  • a backdrop can be a limit to a range of motion of the selector lever.
  • the scenery can provide linear movement paths for the selector lever.
  • the longitudinal direction may for example correspond to a vehicle longitudinal direction or a pulling direction of the cable.
  • the transverse direction may be oriented transversely to the longitudinal direction. In particular, the transverse direction may be a vehicle side direction.
  • a cable pull can be a linearly movable component.
  • the cable puller can be movable at an angle to a reference surface of the frame. In other words, the cable can be arranged obliquely.
  • the selector lever can be released by the first coupling device of the cable slide when the selector lever is arranged in the jogging alley.
  • the connector may be released from the rack by the fourth coupling means when the selector lever is located in the automatic lane.
  • the selector lever may be connected by the first coupling device with the Seilzugschieber when the selector lever is arranged in the connecting lane.
  • the connector may be connected to the frame by the fourth coupling device when the selector lever is arranged in the connecting track.
  • the first coupling means may comprise a recess and a slider movable relative to the recess in the transverse direction.
  • the recess may have at least one first contact surface acting in the longitudinal direction.
  • the slider may have at least one second contact surface corresponding to the first contact surface.
  • the first contact surface may at least partially abut the second contact surface when the selector lever is arranged in the automatic lane.
  • the slider may also be movable in the recess transversely to the longitudinal direction and the transverse direction. The slider can be moved out of the recess by moving the selector lever.
  • the first contact surface and the second contact surface may be aligned substantially perpendicular to the longitudinal direction or a direction of action of the cable pull.
  • the recess may be part of the cable slide when the slider is part of the selector lever.
  • the recess may be part of the selector lever when the slider is part of the cable puller.
  • the third coupling means may comprise a recess and a slider movable relative to the recess in the longitudinal direction.
  • the recess may have at least one acting in the transverse direction of the first contact surface.
  • the slider may have at least one second contact surface corresponding to the first contact surface.
  • the slider may be permanently disposed in the recess.
  • the third coupling device can be designed as a bivalent bearing.
  • the third coupling device can perform a linear movement and a rotational movement.
  • the third coupling device can transmit the movement of the selector lever between the automatic gate and the jogging track on the connector.
  • the recess may be part of the connector when the slider is part of the selector lever. Alternatively, the recess may be part of the selector lever when the slider is part of the connector.
  • the slider of the third coupling device may be formed as a ball head.
  • the slider may be formed without additional bearing.
  • a ball can not tilt in the recess.
  • the fourth coupling means may comprise a recess and a slider movable relative to the recess in the transverse direction.
  • the recess may have at least one first contact surface acting in the longitudinal direction.
  • the slider may have at least one second contact surface corresponding to the first contact surface.
  • the first contact surface may rest against the second contact surface at least partially when the selector lever is arranged in the jogging alley.
  • the recess may be part of the connector when the slider is part of the frame.
  • the recess may be part of the frame when the slider is part of the connector.
  • the first contact surface and the second contact surface may be aligned substantially perpendicular to the longitudinal direction.
  • the cable slide can have an interface for a shift cable.
  • the shift cable can be referred to as a cable.
  • the shift cable may be configured to move the cable slide to the automatic transmission transfer.
  • the shift cable can be connected during assembly of the gear selection unit in a plurality of detent positions with the cable slide to compensate for example, manufacturing tolerances.
  • the interface may have an angular tolerance to compensate for an angular difference between a movement axis of the shift cable and a trajectory of Seilzugschiebers and to prevent jamming.
  • the selector lever can be movably mounted about a pivot point.
  • the Seilzugschieber can be mounted linearly movable on one, the shift cable end facing.
  • the selector lever facing the end of the cable slide can be mounted in an arcuate manner about the pivot point.
  • the first coupling device can be designed to transform a rotary movement of the selector lever into an approximately linear movement of the cable pull slide.
  • the pivot point can be defined by a joint with two degrees of freedom.
  • the selector lever may be mounted via a ball joint.
  • the cable slide can be mounted with slides in slides.
  • the shift cable is in particular designed to transmit straight-line movements.
  • the first contact surface of the first coupling device and, alternatively or additionally, the second contact surface of the first coupling device may be arcuate.
  • the contact surfaces may be formed concentrically to a pivot point of a relative movement between the cable slide and the selector lever. This allows a low wear and a long life despite the divisibility of the first coupling device can be achieved.
  • a method for operating a gear selection unit according to the approach presented here comprises the following steps:
  • FIG. 1 is an illustration of a vehicle having a gear selection unit for an automatic transmission of the vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a schematic block diagram of a gear selection unit for an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention
  • Figures 3 to 6 are diagrams of a gear selection unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a sectional view through a fourth coupling unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIGS. 8 to 10 are detail views of a gear selection unit according to an embodiment of the present invention.
  • 1 1 is a flowchart of a method of operating a gear selection unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 shows an illustration of a vehicle 100 with a gear selection unit 102 for an automatic transmission 104 of the vehicle 100 according to an embodiment of the present invention.
  • the gear selection unit 102 is connected via a shift cable 106 and electronically to the transmission 104. Via the shift cable 106, a position of a selector lever 108 of the gear selector unit 102 is transmitted to the transmission 104.
  • the gear selection unit 102 is configured to operate in an automatic mode and a jog mode.
  • the transmission 104 is mechanically controlled in the automatic mode via the selector lever 108 and the shift cable 106.
  • tap mode a change command to change to a higher or a lower gear of the transmission 104 is transmitted electronically.
  • the selector lever 108 is mechanically separated from the shift cable 106 in the inching mode while the shift cable 106 is locked in the gear selection unit 102.
  • the selector lever 108 is again mechanically connected to the shift cable 106 and the shift cable 106 is released again.
  • FIG. 2 is a schematic block diagram of a gear selection unit 102 for an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the gear selection unit 102 essentially corresponds to the gear selection unit in FIG. 1.
  • the gear selection unit 102 has, in addition to the selector lever 108, a frame 200, a cable slide 202 and a connector 204.
  • the selector lever 108 is pivotally mounted in the frame 200.
  • the frame 200 comprises a switching gate 206 with an automatic gate 208 and an adjacently arranged jogging lane 210, in which the selector lever 108 is movably guided.
  • the automatic gate 208 and the jogging lane 210 are aligned in a longitudinal direction of the vehicle according to an embodiment in the installed state of the gear selection unit 102.
  • the automatic gate 208 and the tipping lane 210 are aligned with a transmission in a pulling direction of the shift cable 106 for connecting the gear selection unit 102.
  • the automatic gate 208 and the jogging lane 210 are connected to each other via a connecting lane 212, which is aligned transversely to the longitudinal direction.
  • the cable puller 202 is connected to the shift cable 106.
  • the cable puller 202 is movably mounted in the frame 200 in the longitudinal direction.
  • the cable puller 202 is in the longitudinal direction coupled via a releasable first coupling device 214 with the selector lever 108 when the selector lever 108 is disposed in the automatic gate 208.
  • the connector 204 is coupled in the longitudinal direction with the cable slide 202 via a second coupling device 216. In the transverse direction, the connector 204 is coupled to the selector lever 108 via a third coupling device 218. Furthermore, the connector 204 is fixed in the longitudinal direction via a detachable fourth coupling device 220 to the frame 200 when the selector lever 108 is disposed in the jogging path 212.
  • the selector lever 108 is shown arranged in the automatic gate 208.
  • the selector lever 108 is coupled via the first coupling device 214 in the longitudinal direction of the cable puller 202.
  • the connector 204 and the cable puller 202 are released from the rack 200 in the longitudinal direction by the fourth coupling device 220.
  • the cable puller 202 moves with the selector lever 108 when the selector lever 108 is moved in the automatic gate 208.
  • the selector lever 108 When the selector lever 108 is moved into the jogging lane 210, it is released from the cable puller 202 by the first coupling device 214.
  • the selector lever 108 can only be moved from the automatic gate 208 into the jogging lane 210 from a certain position.
  • the cable puller 202 is connected to the frame 200 by the connector 204 in the longitudinal direction using the fourth coupling device 220. In other words, movement of the cable pull slider 202 in the longitudinal direction by the connector 204 is inhibited.
  • the selector lever 108 is movable in the longitudinal direction relative to the connector 204 and the cable puller 202 when it is disposed in the jogging path 210.
  • the connector 204 is also connected to the frame 200 by the fourth coupling device 220.
  • the connector 204 is configured as a bolt that is slidably mounted in the cable puller 202 in the transverse direction, with an axial slide bearing, such as a slide bush between the cable puller 202 and the bolt 204, forming the second coupler 216.
  • the bolt 204 can thus transmit forces in the longitudinal direction of the cable slide 202, while forces are not transmitted in the transverse direction.
  • the bolt 204 has as a third coupling device 218 on a slider which is slidably mounted in a recess of the selector lever 108 in the longitudinal direction.
  • the slider is fixed in the recess in the transverse direction, and thus the selector lever 108 entrains the connector 204 in the transverse direction. By the slider thus forces can be transmitted in the transverse direction on the bolt 204.
  • the connector 204 has the recess in the longitudinal direction, in which a slider connected to the selector lever 108 is movably supported in the longitudinal direction.
  • the fourth coupling device 220 is also designed as an axial bearing, in which the bolt of the connector 204 is inserted when the selector lever 108 is moved through the connecting lane 212 in the jogging 210.
  • FIGS. 3 to 10 in each case at least one component of the housing 200 or of the frame 200 is hidden and thus not shown, in order to release a view of the mechanical components of the gear selection unit 102 in accordance with the approach presented here.
  • the housing 200 In the ready state, the housing 200 is closed and the selector lever 108 exits the housing 200 on the link 206.
  • FIG. 3 shows a side view of a gear selection unit 102 according to an embodiment of the present invention.
  • the gear selection unit 102 essentially corresponds to the gear selection unit in Fig. 2.
  • the selector lever 108 is shown here in a driving position or in a position "Drive.” That is, the selector lever 108 is shown here in a position relative to the vehicle rear position.
  • the frame 200 and the housing 200 of the gear selection unit 102 has a base plate 300 for mounting the gear selection unit 102 to a body of a vehicle.
  • the base plate 300 is shown here in a substantially horizontal orientation below.
  • the housing 200 thus extends upward from the base plate 300.
  • the link 206 is disposed at a, the base plate 300 opposite end of the housing 200.
  • the selector lever 108 has a ball 302 at a lower end.
  • the ball 302 is rotatably mounted in the region of the base plate 300 in a ball socket.
  • a center of the ball 302 is a pivot point of the selector lever 108.
  • the selector lever 108 is movably guided in the link 206 and protrudes through the gate 206 from the housing 200.
  • the selector lever 108 is here shown above the gate 206 cut off. Below the gate 206, the selector lever 108 on an angle limiter. The angle limiter limits an angle at which the selector lever 108 can be moved in the automatic lane. In this case, the selector lever 108 can be moved back and forth between positions representing a gear selection for a forward travel of the vehicle.
  • the selector lever 108 may also be moved to a neutral position in which the transmission is shifted to neutral.
  • the angle limiter To move the selector lever 108 to a position representing a gear selection for reversing the vehicle, the angle limiter must be deactivated. To get into a parking position with the selector lever 108 from the reverse drive position, it is necessary to release the angle limiter again. For this purpose, for example, a button on a handle of the selector lever 108 are pressed.
  • the cable slide 202 is movably mounted in the housing 200.
  • the cable puller 202 is connected to the cable 106 or shift cable 106.
  • the shift cable 106 is arranged obliquely to the base plate 300. Since the selector lever 108 is located in the "drive" position, the cable 106 is here shown in an extended position, in other words, the shift cable of the shift cable 106 is extended far from a grommet of the shift cable 106.
  • the cable slider 202 has guide pins 304, 306, which are movably mounted in guideways in the housing 200. In this case, the first guide pins 304 are mounted on rectilinear guideways at an end of the drawer slide 202 facing the shifter cable 106.
  • the second guide journals 306 are, at one Selector lever 108 facing the end of Seilzugschiebers 202, stored in arcuate guideways.
  • the arcuate guide tracks are arranged concentrically to the pivot point of the selector lever 108 and the ball 302 and have a radius which corresponds to their distance from the pivot point.
  • the function of the guideways can also be assumed by a lever which is attached to the second guide pin 306 on the cable puller 202 and in the region of the ball 302 on the housing 200.
  • the cable puller 202 has a recess 308, which is formed concentrically arcuately about a center of the second guide pin 306.
  • the selector lever 108 has a mating projection 310, which is also formed arcuately concentric about the center of the second guide pin 306.
  • the recess 308 and the projection 310 form the first coupling device 214.
  • the projection 310 is shown in the recess 308 and can be moved out of the recess 308 in the longitudinal direction.
  • the projection 310 is configured to slide in the recess 308 about the center of the second guide pin 306 when the selector lever 108 is moved.
  • the protrusion 310 is configured to transmit an angular movement or rotational movement of the selector lever 108 in the longitudinal direction onto the cable pull slide 202 and thus onto the shift cable 106. During the movement, the protrusion 310 slides up or down within the recess 308. In this case, a first contact surface of the recess slides on a corresponding second contact surface of the projection 310.
  • the connector 204 is rotatably supported in the cable puller 202.
  • an axis of rotation 312 of the connector 204 is engaged in a recess of the cable slide 202.
  • the axis of rotation 312 is aligned transversely to the cable 106.
  • the connector 204 can thus transmit longitudinal compressive and tensile forces to the cable pusher 202.
  • the axis of rotation 312 is arranged on a, the cable 106 facing the first end of the connector 204.
  • the rotation axis 312 and the recess form the second coupling device 216.
  • a selector lever 108 facing the second end of the connector 204 is designed to be movable in the transverse direction to the cable pull slide 202.
  • the connector 204 has a longitudinally extending recess into which a slider connected to the selector lever 108 engages.
  • the slider can slide in the recess in the longitudinal direction.
  • at least one contact surface of the slider bears against a corresponding contact surface of the recess in order to transmit forces in the transverse direction to the connector 204.
  • a part of the fourth coupling device 220 is further arranged.
  • a projection 314 is arranged on the connector 204, which is designed to engage in a recess of the frame 200 when the selector lever 108 is arranged in the jogging path and the connector 204 has been displaced laterally by the third coupling device 218. The projection 314 then locks the connector 204 and the cable pusher 202 in the longitudinal direction.
  • FIG. 4 shows a side view of a gear selection unit 102 according to an embodiment of the present invention.
  • the gear selection unit 102 corresponds to the gear selection unit in FIG. 3.
  • the selector lever 108 is shown here in the parking position. That is, the selector lever 108 is arranged here in a position relative to the vehicle front.
  • the shift cable 106 is therefore shown in an inserted position.
  • the projection 310 has here slid concentrically around the center of the second guide pin 306 and penetrated as far as possible into the recess 308.
  • FIGS. 1 to 4 show, in other words, a switching operation 102 with fastening lever 204 on the cable puller 202 for locking the shift cable 106 when changing lanes.
  • the cable puller 202 is guided in the housing 200. Due to the approach presented here, it is possible to dispense with an additional component for angle and height compensation when changing lanes and when the selector lever 108 moves in the lanes.
  • the setting of the cable slide 202 in the lane Change can be done as shown in Fig. 2 via a cross slide 204 on cable pull slide 202.
  • the cable puller 202 is guided on the one hand by two coaxial pins 304, 306. These move in circular arc around the selector lever fulcrum 302 arranged recesses of the bearing cup halves 200.
  • the cable slide 202 is guided over the tail of the shift cable 106 in the abutment of the cable 106.
  • the abutment has to have a slightly tapered opening to allow slight angular movement of the cable puller 202.
  • the axis of the arcuate tab 310 is identical to the axis of the two pins 306 of the cable slide 202.
  • the arcuate tab 310 of the selector lever 108 is moved out of the opening 308 of the Seilzugschiebers 202 and then can move freely in the longitudinal direction of the tilting movement.
  • a laterally pivotable lever 204 is attached to the cable slide 202, the tab 314 engages during pivoting of the selector lever 108 in an opening 500 of the circuit housing 200 and thus sets the cable slide 202 in its position.
  • a spherical telescope 218 is connected to the selector lever 108. injected. This engages in the longitudinal pocket 218 of the fastening lever 204.
  • a free mobility of the spherical telescope 218 is possible with tilting movement and shifting in the automatic lane.
  • the fastening lever 204 is moved with.
  • FIG. 5 shows a perspective view of a gear selection unit 102 according to an embodiment of the present invention.
  • the gear selection unit 102 corresponds to the gear selection unit in FIGS. 3 and 4.
  • the gear selection unit 102 is shown here from another side.
  • a recess 500 in the housing 200 is shown as a further part of the fourth coupling device 220.
  • the selector lever 108 is shown here arranged in the automatic gate 208. Since the connector 204 is coupled via the third coupling device 218 to the selector lever 108 in the transverse direction, the connector 204 is pivoted in the direction of the automatic gate 208. As a result, the projection of the fourth coupling device 220 is withdrawn from the recess 500 in the housing 200.
  • the recess 500 and the projection each have in the longitudinal direction effective and matched contact surfaces in order to support any forces occurring over a large area can.
  • the cable pull slide 202 can thus be moved in the illustrated state in the longitudinal direction and is not blocked by the fourth coupling device 220 in the longitudinal direction.
  • the ball 302 of the selector lever 108 has two diametrically opposite arranged projections 502, which engage as a rotation for the selector lever 108 in corresponding recesses of the housing 200 of the gear selection unit 102. As a result, the selector lever 108 can not be rotated about its longitudinal axis.
  • FIG. 6 is a perspective view of the gear selection unit 102 according to an embodiment of the present invention as shown in FIG. 5.
  • the selector lever 108 is arranged here in the jogging lane 210.
  • the third coupling device 218 of the connector 204 is pivoted in the direction of the jogging 210.
  • the projection of the fourth coupling device 220 engages in the recess of the housing 200 and blocks movements of the cable slide 202 in the longitudinal direction.
  • Fig. 7 shows a sectional view through a gear selection unit 102 according to an embodiment of the present invention.
  • the selector lever 108 is arranged in the jogging track as in FIG. 6, so that the connector 204 is pivoted by the selector lever 108 via the third coupling device 218 in the direction of the jogging track.
  • the projection 314 is arranged in the recess 500 of the housing 200.
  • the third coupling device 218 is formed here by a longitudinally aligned recess 700 and a ball head 702 slidably disposed therein.
  • the ball head 702 is connected to the selector lever 108 and the recess 700 is a part of the connector 204.
  • the ball head 702 is movable longitudinally within the recess 700. In the transverse direction of the ball head 702 abuts the recess 700 and takes the connector 204 with.
  • the guide pins 304, 306 of the cable slide 202 are arranged symmetrically on both sides of the cable slide 202 to allow a statically determined storage of the cable slide 202.
  • the movement of the selector lever 108 via the first coupling device is centrally transmitted to the cable puller 202 to prevent tilting of the cable puller 202.
  • the cable 106, the first coupling device and the selector lever 108 are arranged in a straight line.
  • the third coupling device 218 is also arranged on this line.
  • the cable 106 is connected via an adjustable interface 704 with the cable slide 202.
  • the cable 106 is inserted into the interface 704, the cable slide 202 and the cable 106 are aligned with each other in a relative position and a locking member 706 is inserted into a dedicated receptacle of the interface 704 to the shift cable 106 in to lock the aligned relative position.
  • FIG. 8 shows a detail of a gear selection unit 102 according to an embodiment of the present invention.
  • the gear selection unit 102 substantially corresponds to the gear selection unit in FIGS. 3 to 7.
  • the selector lever 108 is arranged here in the jogging alley, that is, the first coupling device 214 is decoupled.
  • the selector lever 108 can thus move in the longitudinal direction relative to the cable pull slide 202.
  • the axis of rotation 312 of the connector 204 is secured by a latched securing element 800 against falling out of the cable slide 202.
  • the fuse element 800 has an arcuate slot in which a latching lug of the cable puller 202 is engaged to allow rotational movement with limited rotation angle for the connector 204.
  • the selector lever 108 can move independently of the cable pull slide 202, since the projection 310 of the first coupling element 214 is pulled out of the recess.
  • the selector lever 108 is retracted in the tip alley or in a so-called
  • FIG. 9 shows a detailed view of a gear selection unit 102 according to an embodiment of the present invention.
  • the gear selection unit 102 substantially corresponds to the gear selection unit in FIGS. 3 to 8.
  • the selector lever 108 is arranged here in the jogging track. Here, the selector lever 108 is moved forward in the tip alley or represented in a so-called position_Tipp_plus.
  • FIG 10 shows a detail of a gear selection unit 102 according to an embodiment of the present invention.
  • the gear selection unit 102 substantially corresponds to the gear selection unit in FIGS. 3 to 8.
  • the selector lever 108 is arranged here in the jogging track.
  • the projection 310 is here shown in alignment with the recess 308. In this position, the selector lever 108 can be moved through the connecting lane of the backdrop from the tip-lane in the automatic lane and back.
  • the method 1 1 1 shows a flowchart of a method 1 100 for operating a gear selection unit according to an embodiment of the present invention.
  • the method 1 100 may be performed on a gear selection unit as shown in FIGS. 1 to 10.
  • the method 1 100 comprises a first step 1 102 of the release, a first step 1 104 of the connection, a second step 1 106 releasing and a second step 1 108 of connecting.
  • the first coupling device between the selector lever and the Seilzugschieber is released when the selector lever is moved from the automatic lane in the jogging alley.
  • the fourth coupling device is connected between the connector and the frame when the selector lever is moved from the automatic lane into the jogging lane.
  • the fourth coupling device is released between the connector and the frame when the selector lever is moved from the jogging lane into the automatic lane.
  • the second step 1 108 of connecting the first coupling device between the selector lever and the cable slide is connected when the selector lever is moved from the jogging track in the automatic lane.
  • an exemplary embodiment comprises a "and / or" link between a first feature and a second feature
  • this can be read so that the embodiment according to one embodiment, both the first feature and the second feature and according to another embodiment, either only the first Feature or only the second feature.

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Abstract

Eine Gangwahleinheit (102) für ein Automatikgetriebe (104) für ein Fahrzeug (100) weist ein Gestell (200), einen Wählhebel (108), einen Seilzugschieber (202) und einen Verbinder (204) auf. Das Gestell (200) umfasst eine Kulisse (206). Die Kulisse (206) weist eine in einer Längsrichtung ausgerichtete Automatikgasse (208) und eine benachbart angeordnete, in der Längsrichtung ausgerichtete Tippgasse (210) auf. Die Automatikgasse (208) und die Tippgasse (210) sind über eine in einer Querrichtung ausgerichtete Verbindungsgasse (212) miteinander verbunden. Der Wählhebel (108) ist in der Kulisse (206) geführt und in dem Gestell (200) schwenkbar gelagert. Der Seilzugschieber (202) ist in der Längsrichtung in dem Gestell (200) beweglich gelagert. Der Seilzugschieber (202) ist in der Längsrichtung über eine lösbare erste Koppeleinrichtung (214) mit dem Wählhebel (108) gekoppelt, wenn der Wählhebel (108) in der Automatikgasse (208) angeordnet ist. Der Verbinder (204) ist in der Längsrichtung mit dem Seilzugschieber (204) über eine zweite Koppeleinrichtung (216) und in der Querrichtung über eine dritte Koppeleinrichtung (218) mit dem Wählhebel (108) gekoppelt. Der Verbinder (204) ist in der Längsrichtung über eine lösbare vierte Koppeleinrichtung (220) an dem Gestell (200) fixiert, wenn der Wählhebel (108) in der Tippgasse (210) angeordnet ist.

Description

Gangwahleinheit für ein Automatikgetriebe für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Gangwahleinheit
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Gangwahleinheit für ein Automatikgetriebe für ein Fahrzeug sowie auf ein Verfahren zum Betreiben der Gangwahleinheit.
Bei einem Automatikgetriebe kann ein Hebel verwendet werden, um einen gewünschten Fahrmodus zu wählen. In einem solchen Fahrmodus kann das Automatikgetriebe ansprechend auf einen Drehmomentbedarf am Abtrieb selbstständig eine Eingangsdrehzahl durch verschiedene Getriebestufen in eine erforderliche Ausgangsdrehzahl wandeln. Eine Information über den Fahrmodus kann über einen Seilzug von dem Hebel zu dem Automatikgetriebe übertragen werden.
Die DE 10 2005 001 818 A1 zeigt eine Schaltvorrichtung für ein
Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges.
Vor diesem Hintergrund schafft die vorliegende Erfindung eine verbesserte Gangwahleinheit für ein Automatikgetriebe für ein Fahrzeug sowie ein verbessertes Verfahren zum Betreiben einer Gangwahleinheit gemäß den Hauptansprüchen. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
Das Automatikgetriebe kann auch ansprechend auf einen Schaltbefehl eines Benutzers zwischen den Getriebestufen wechseln. Der Schaltbefehl kann über eine Tippfunktion an einem Hebel eingelesen werden.
Zum Tippen kann der Hebel aus einer Automatikstellung seitlich in eine Tippstellung bewegt werden. Dort kann der Schaltbefehl über kurzhubige Tippbewegungen des Hebels eingelesen werden und dann elektronisch an das Automatikgetriebe übertragen werden. Durch die seitliche Bewegung kann der Hebel von einem Seilzug getrennt werden, während der Seilzug arretiert wird, damit keine widersprüchlichen Informationen an das Automatikgetriebe übertragen werden. Eine Gangwahleinheit für ein Automatikgetriebe für ein Fahrzeug umfasst die folgenden Merkmale:
ein Gestell mit einer Kulisse, wobei die Kulisse eine in einer Längsrichtung ausgerichtete Automatikgasse und eine benachbart angeordnete, in der Längsrichtung ausgerichtete Tippgasse aufweist, wobei die Automatikgasse und die Tippgasse über eine in einer Querrichtung ausgerichtete Verbindungsgasse miteinander verbunden sind;
einen in der Kulisse geführten Wählhebel, der in dem Gestell schwenkbar gelagert ist;
einen Seilzugschieber, der in der Längsrichtung in dem Gestell beweglich gelagert ist, wobei der Seilzugschieber in der Längsrichtung über eine lösbare erste Koppeleinrichtung mit dem Wählhebel gekoppelt ist, wenn der Wählhebel in der Automatikgasse angeordnet ist; und
einen Verbinder, der in der Längsrichtung mit dem Seilzugschieber über eine zweite Koppeleinrichtung gekoppelt ist und in der Querrichtung über eine dritte Koppeleinrichtung mit dem Wählhebel gekoppelt ist, wobei der Verbinder in der Längsrichtung über eine lösbare vierte Koppeleinrichtung an dem Gestell fixiert ist, wenn der Wählhebel in der Tippgasse angeordnet ist.
Unter einem Gestell kann ein struktureller Teil eines Gehäuses der Gangwahleinheit verstanden werden. Das Gehäuse kann weitere Bestandteile umfassen, die andere Funktionen aufweisen. Der Wählhebel kann als Schalthebel oder Fahrstufenschalter bezeichnet werden. Eine Kulisse kann eine Begrenzung für einen Bewegungsumfang des Wählhebels sein. Die Kulisse kann linienförmige Bewegungsbahnen für den Wählhebel vorgeben. Die Längsrichtung kann beispielsweise einer Fahrzeuglängsrichtung beziehungsweise einer Zugrichtung des Seilzugs entsprechen. Die Querrichtung kann quer zu der Längsrichtung ausgerichtet sein. Insbesondere kann die Querrichtung eine Fahrzeugseitenrichtung sein. Ein Seilzugschieber kann ein linear bewegliches Bauteil sein. Der Seilzugschieber kann unter einem Winkel zu einer Referenzfläche des Gestells beweglich sein. Mit anderen Worten kann der Seilzug schräg angeordnet sein. Der Wählhebel kann durch die erste Koppeleinrichtung von dem Seilzugschieber gelöst sein, wenn der Wählhebel in der Tippgasse angeordnet ist. Der Verbinder kann durch die vierte Koppeleinrichtung von dem Gestell gelöst sein, wenn der Wählhebel in der Automatikgasse angeordnet ist. Durch ein Lösen der Kopplungen der Koppeleinrichtungen kann eine unabhängige Beweglichkeit zwischen beiden Seiten eines Koppelelements sichergestellt werden.
Der Wählhebel kann durch die erste Koppeleinrichtung mit dem Seilzugschieber verbunden sein, wenn der Wählhebel in der Verbindungsgasse angeordnet ist. Alternativ oder ergänzend kann der Verbinder durch die vierte Koppeleinrichtung mit dem Gestell verbunden sein, wenn der Wählhebel in der Verbindungsgasse angeordnet ist. Durch eine definierte Kopplung, solange der Wählhebel in der Verbindungsgasse ist, kann eine gewünschte Funktion der Gangwahleinheit sichergestellt werden.
Die erste Koppeleinrichtung kann eine Aussparung und ein relativ zu der Aussparung in der Querrichtung bewegliches Gleitstück umfassen. Die Aussparung kann zumindest eine in der Längsrichtung wirkende erste Kontaktfläche aufweisen. Das Gleitstück kann zumindest eine zu der ersten Kontaktfläche korrespondierende zweite Kontaktfläche aufweisen. Die erste Kontaktfläche kann an der zweiten Kontaktfläche zumindest teilweise anliegen, wenn der Wählhebel in der Automatikgasse angeordnet ist. Das Gleitstück kann ferner quer zu der Längsrichtung und der Querrichtung beweglich in der Aussparung sein. Das Gleitstück kann durch das Bewegen des Wählhebels aus der Aussparung herausbewegt werden. Die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche können im Wesentlichen senkrecht zu der Längsrichtung beziehungsweise einer Wirkungsrichtung des Seilzugs ausgerichtet sein. Durch die erste Koppeleinrichtung können der Seilzugschieber und der Wählhebel mechanisch getrennt und wieder verbunden werden. Die Aussparung kann ein Teil des Seilzugschiebers sein, wenn das Gleitstück ein Teil des Wählhebels ist. Alternativ kann die Aussparung ein Teil des Wählhebels sein, wenn das Gleitstück ein Teil des Seilzugschiebers ist. Die dritte Koppeleinrichtung kann eine Aussparung und ein relativ zu der Aussparung in der Längsrichtung bewegliches Gleitstück umfassen. Die Aussparung kann zumindest eine in der Querrichtung wirkende erste Kontaktfläche aufweisen. Das Gleitstück kann zumindest eine zu der ersten Kontaktfläche korrespondierende zweite Kontaktfläche aufweisen. Das Gleitstück kann dauerhaft in der Aussparung angeordnet sein. Die dritte Koppeleinrichtung kann als zweiwertiges Lager ausgebildet sein. Die dritte Koppeleinrichtung kann eine lineare Bewegung und eine Drehbewegung ausführen. Die dritte Koppeleinrichtung kann die Bewegung des Wählhebels zwischen der Automatikgasse und der Tippgasse auf den Verbinder übertragen. Die Aussparung kann ein Teil des Verbinders sein, wenn das Gleitstück ein Teil des Wählhebels ist. Alternativ kann die Aussparung ein Teil des Wählhebels sein, wenn das Gleitstück ein Teil des Verbinders ist.
Das Gleitstück der dritten Koppeleinrichtung kann als Kugelkopf ausgebildet sein. Durch eine Kugelform des Gleitstücks kann das Gleitstück ohne zusätzliches Lager ausgebildet sein. Eine Kugel kann nicht in der Aussparung verkanten.
Die vierte Koppeleinrichtung kann eine Aussparung und ein relativ zu der Aussparung in der Querrichtung bewegliches Gleitstück umfassen. Die Aussparung kann zumindest eine in der Längsrichtung wirkende erste Kontaktfläche aufweisen. Das Gleitstück kann zumindest eine zu der ersten Kontaktfläche korrespondierende zweite Kontaktfläche aufweisen. Die erste Kontaktfläche kann an der zweiten Kontaktfläche zumindest teilweise anliegen, wenn der Wählhebel in der Tippgasse angeordnet ist. Die Aussparung kann ein Teil des Verbinders sein, wenn das Gleitstück ein Teil des Gestells ist. Alternativ kann die Aussparung ein Teil des Gestells sein, wenn das Gleitstück ein Teil des Verbinders ist. Die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche können im Wesentlichen senkrecht zu der Längsrichtung ausgerichtet sein. Durch die vierte Koppeleinrichtung können der mit dem Seilzugschieber verbundene Verbinder und das Gestell mechanisch getrennt und wieder verbunden werden.
Der Seilzugschieber kann eine Schnittstelle für einen Schaltzug aufweisen. Der Schaltzug kann als Seilzug bezeichnet werden. Der Schaltzug kann dazu ausgebildet sein, eine Bewegung des Seilzugschiebers zu dem Automatikgetriebe zu übertragen. Der Schaltzug kann bei der Montage der Gangwahleinheit in einer Mehrzahl von Rastpositionen mit dem Seilzugschieber verbunden werden, um beispielsweise Fertigungstoleranzen auszugleichen. Die Schnittstelle kann eine Winkeltoleranz aufweisen, um eine Winkeldifferenz zwischen einer Bewegungsachse des Schaltzugs und einer Bewegungsbahn des Seilzugschiebers auszugleichen und ein Klemmen zu verhindern.
Der Wählhebel kann um einen Drehpunkt beweglich gelagert sein. Der Seilzugschieber kann an einem, dem Schaltzug zugewandten Ende linear beweglich gelagert sein. An einem, dem Wählhebel zugewandten Ende kann der Seilzugschieber bogenförmig um den Drehpunkt beweglich gelagert sein. Die erste Koppeleinrichtung kann dazu ausgebildet sein, eine Drehbewegung des Wählhebels in eine näherungsweise lineare Bewegung des Seilzugschiebers zu transformieren. Der Drehpunkt kann über ein Gelenk mit zwei Freiheitsgraden definiert sein. Insbesondere kann der Wählhebel über ein Kugelgelenk gelagert sein. Der Seilzugschieber kann mit Gleitstücken in Gleitbahnen gelagert sein. Der Schaltzug ist insbesondere dazu ausgebildet, geradlinige Bewegungen zu übertragen.
Die erste Kontaktfläche der ersten Koppeleinrichtung und alternativ oder ergänzend die zweite Kontaktfläche der ersten Koppeleinrichtung können bogenförmig ausgeführt sein. Die Kontaktflächen können konzentrisch zu einem Drehpunkt einer Relativbewegung zwischen dem Seilzugschieber und dem Wählhebel ausgeformt sein. Dadurch können ein geringer Verschleiß und eine hohe Lebensdauer trotz der Teilbarkeit der ersten Koppeleinrichtung erreicht werden.
Ein Verfahren zum Betreiben einer Gangwahleinheit gemäß dem hier vorgestellten Ansatz umfasst die folgenden Schritte:
Lösen der ersten Koppeleinrichtung zwischen dem Wählhebel und dem Seilzugschieber, wenn der Wählhebel aus der Automatikgasse in die Tippgasse bewegt wird;
Verbinden der vierten Koppeleinrichtung zwischen dem Verbinder und dem Gestell, wenn der Wählhebel aus der Automatikgasse in die Tippgasse bewegt wird; Lösen der vierten Koppeleinrichtung zwischen dem Verbinder und dem Gestell, wenn der Wählhebel aus der Tippgasse in die Automatikgasse bewegt wird; und
Verbinden der ersten Koppeleinrichtung zwischen dem Wählhebel und dem Seilzugschieber, wenn der Wählhebel aus der Tippgasse in die Automatikgasse bewegt wird.
Die Schritte eines solchen Verfahrens können vorteilhaft unter Verwendung von Einrichtungen einer genannten Gangwahleinheit umgesetzt werden.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung eines Fahrzeugs mit einer Gangwahleinheit für ein Automatikgetriebe des Fahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 ein schematisches Blockschaltbild einer Gangwahleinheit für ein Automatikgetriebe für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Die Figuren 3 bis 6 Darstellungen einer Gangwahleinheit gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 7 eine Schnittdarstellung durch eine vierte Koppeleinheit gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Die Figuren 8 bis 10 Detaildarstellungen einer Gangwahleinheit gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und
Fig. 1 1 ein Ablaufdiagramm eines Verfahren zum Betreiben einer Gangwahleinheit gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
In der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird. Fig. 1 zeigt eine Darstellung eines Fahrzeugs 100 mit einer Gangwahleinheit 102 für ein Automatikgetriebe 104 des Fahrzeugs 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Gangwahleinheit 102 ist über einen Schaltzug 106 und elektronisch mit dem Getriebe 104 verbunden. Über den Schaltzug 106 wird eine Position eines Wählhebels 108 der Gangwahleinheit 102 zu dem Getriebe 104 übertragen. Die Gangwahleinheit 102 ist dazu ausgebildet, in einem Automatikmodus und einem Tippmodus betrieben zu werden. Dabei wird das Getriebe 104 im Automatikmodus über den Wählhebel 108 und den Schaltzug 106 mechanisch angesteuert. Im Tippmodus wird ein Wechselbefehl zum Wechseln in eine höhere oder eine niedrigere Fahrstufe des Getriebes 104 elektronisch übertragen. Dazu ist der Wählhebel 108 im Tippmodus mechanisch von dem Schaltzug 106 getrennt, während der Schaltzug 106 in der Gangwahleinheit 102 arretiert ist. Wenn das Automatikgetriebe 104 zurück in den Automatikmodus versetzt wird, wird der Wählhebel 108 wieder mechanisch mit dem Schaltzug 106 verbunden und der Schaltzug 106 wird wieder freigegeben.
Fig. 2 zeigt ein schematisches Blockschaltbild einer Gangwahleinheit 102 für ein Automatikgetriebe für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Gangwahleinheit 102 entspricht im Wesentlichen der Gangwahleinheit in Fig. 1 . Die Gangwahleinheit 102 weist neben dem Wählhebel 108 ein Gestell 200, einen Seilzugschieber 202 und einen Verbinder 204 auf. Der Wählhebel 108 ist in dem Gestell 200 schwenkbar gelagert. Das Gestell 200 um- fasst eine Schaltkulisse 206 mit einer Automatikgasse 208 und einer benachbart angeordneten Tippgasse 210, in denen der Wählhebel 108 beweglich geführt ist. Die Automatikgasse 208 und die Tippgasse 210 sind gemäß einem Ausführungsbeispiel im verbauten Zustand der Gangwahleinheit 102in einer Längsrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet. In einem Ausführungsbeispiel sind die Automatikgasse 208 und die Tippgasse 210 in einer Zugrichtung des Schaltzugs 106 zum Verbinden der Gangwahleinheit 102 mit einem Getriebe ausgerichtet. Die Automatikgasse 208 und die Tippgasse 210 sind über eine Verbindungsgasse 212 miteinander verbunden, die quer zu der Längsrichtung ausgerichtet ist. Der Seilzugschieber 202 ist mit dem Schaltzug 106 verbunden. Der Seilzugschieber 202 ist in der Längsrichtung in dem Gestell 200 beweglich gelagert. Der Seilzugschieber 202 ist in der Längsrichtung über eine lösbare erste Koppeleinrichtung 214 mit dem Wählhebel 108 gekoppelt, wenn der Wählhebel 108 in der Automatikgasse 208 angeordnet ist. Der Verbinder 204 ist in der Längsrichtung mit dem Seilzugschieber 202 über eine zweite Koppeleinrichtung 216 gekoppelt. In der Querrichtung ist der Verbinder 204 über eine dritte Koppeleinrichtung 218 mit dem Wählhebel 108 gekoppelt. Weiterhin ist der Verbinder 204 in der Längsrichtung über eine lösbare vierte Koppeleinrichtung 220 an dem Gestell 200 fixiert, wenn der Wählhebel 108 in der Tippgasse 212 angeordnet ist.
In Fig. 2 ist der Wählhebel 108 in der Automatikgasse 208 angeordnet dargestellt. Somit ist der Wählhebel 108 über die erste Koppeleinrichtung 214 in der Längsrichtung mit dem Seilzugschieber 202 gekoppelt. Gleichzeitig sind der Verbinder 204 und der Seilzugschieber 202 durch die vierte Koppeleinrichtung 220 in der Längsrichtung von dem Gestell 200 gelöst. Mit anderen Worten bewegt sich der Seilzugschieber 202 mit dem Wählhebel 108, wenn der Wählhebel 108 in der Automatikgasse 208 bewegt wird.
Wenn der Wählhebel 108 in die Tippgasse 210 bewegt wird, wird er durch die erste Koppeleinrichtung 214 von dem Seilzugschieber 202 gelöst. Der Wählhebel 108 kann nur aus einer bestimmten Position aus der Automatikgasse 208 in die Tippgasse 210 bewegt werden. Dabei wird der Seilzugschieber 202 von dem Verbinder 204 unter Verwendung der vierten Koppeleinrichtung 220 in der Längsrichtung mit dem Gestell 200 verbunden. Mit anderen Worten wird eine Beweglichkeit des Seilzugschiebers 202 in der Längsrichtung durch den Verbinder 204 unterbunden. Der Wählhebel 108 ist dagegen in der Längsrichtung relativ zu dem Verbinder 204 und dem Seilzugschieber 202 beweglich, wenn er in der Tippgasse 210 angeordnet ist.
Wenn der Wählhebel 108 in der Verbindungsgasse 212 angeordnet ist, ist der Wählhebel 108 in einem Ausführungsbeispiel durch die erste Koppeleinrichtung 214 noch mit dem Seilzugschieber 202 verbunden. Um eine saubere Führung in der Verbindungsgasse 212 zu ermöglichen, ist der Verbinder 204 dabei ebenfalls durch die vierte Koppeleinrichtung 220 mit dem Gestell 200 verbunden. In einem Ausführungsbeispiel ist der Verbinder 204 als Bolzen ausgeführt, der in der Querrichtung gleitfähig in dem Seilzugschieber 202 gelagert ist, wobei ein axiales Gleitlager, wie beispielsweise eine Gleitbuchse zwischen dem Seilzugschieber 202 und dem Bolzen 204 die zweite Koppeleinrichtung 216 ausbildet. Der Bolzen 204 kann also Kräfte in Längsrichtung auf den Seilzuschieber 202 übertragen, während Kräfte in Querrichtung nicht übertragen werden. Der Bolzen 204 weist als dritte Koppeleinrichtung 218 ein Gleitstück auf, das in einer Aussparung des Wählhebels 108 in der Längsrichtung gleitfähig gelagert ist. Das Gleitstück ist in der Querrichtung in der Aussparung fixiert und somit nimmt der Wählhebel 108 den Verbinder 204 in der Querrichtung mit. Durch das Gleitstück können somit Kräfte in Querrichtung auf den Bolzen 204 übertragen werden.
In einem alternativen Ausführungsbeispiel weist der Verbinder 204 die Aussparung in Längsrichtung auf, in der ein mit dem Wählhebel 108 verbundenes Gleitstück in der Längsrichtung beweglich gelagert ist.
Die vierte Koppeleinrichtung 220 ist ebenfalls als axiales Lager ausgeführt, in das der Bolzen des Verbinders 204 eingeführt wird, wenn der Wählhebel 108 durch die Verbindungsgasse 212 in die Tippgasse 210 bewegt wird.
In den Figuren 3 bis 10 ist jeweils zumindest ein Bestandteil des Gehäuses 200 beziehungsweise des Gestells 200 ausgeblendet und damit nicht dargestellt, um einen Blick auf die mechanischen Komponenten der Gangwahleinheit 102 gemäß dem hier vorgestellten Ansatz freizugeben. In betriebsbereitem Zustand ist das Gehäuse 200 geschlossen und der Wählhebel 108 tritt an der Kulisse 206 aus dem Gehäuse 200 aus.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht einer Gangwahleinheit 102 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Gangwahleinheit 102 entspricht dabei im Wesentlichen der Gangwahleinheit in Fig. 2. Der Wählhebel 108 ist hier in einer Fahrstellung beziehungsweise in einer Stellung„Drive" abgebildet. Das heißt, der Wählhebel 108 ist hier in einer relativ zum Fahrzeug hinteren Stellung dargestellt. Hier weist das Gestell 200 beziehungsweise das Gehäuse 200 der Gangwahleinheit 102 eine Grundplatte 300 zum Befestigen der Gangwahleinheit 102 an einer Karosserie eines Fahrzeugs auf. Die Grundplatte 300 ist hier in einer im Wesentlichen horizontalen Ausrichtung unten dargestellt. Das Gehäuse 200 erstreckt sich damit von der Grundplatte 300 nach oben. Die Kulisse 206 ist an einem, der Grundplatte 300 gegenüberliegenden Ende des Gehäuses 200 angeordnet. Der Wählhebel 108 weist an einem unteren Ende eine Kugel 302 auf. Die Kugel 302 ist im Bereich der Grundplatte 300 in einer Kugelpfanne drehbar gelagert. Dabei ist ein Mittelpunkt der Kugel 302 ein Drehpunkt des Wählhebels 108. Der Wählhebel 108 ist in der Kulisse 206 beweglich geführt und ragt durch die Kulisse 206 aus dem Gehäuse 200. Der Wählhebel 108 ist hier oberhalb der Kulisse 206 abgeschnitten dargestellt. Unterhalb der Kulisse 206 weist der Wählhebel 108 einen Winkelbegrenzer auf. Der Winkelbegrenzer begrenzt einen Winkel, in dem der Wählhebel 108 in der Automatikgasse bewegt werden kann. Dabei kann der Wählhebel 108 zwischen Stellungen hin und her bewegt werden, die eine Gangwahl für eine Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs repräsentieren. Der Wählhebel 108 kann ebenso in eine Neutralstellung bewegt werden, in der das Getriebe in einen Leerlauf geschalten wird. Um den Wählhebel 108 in eine Stellung zu bewegen, die eine Gangwahl für eine Rückwärtsfahrt des Fahrzeugs repräsentiert, muss der Winkelbegrenzer deaktiviert werden. Um mit dem Wählhebel 108 aus der Rückwärts-Fahrstellung in eine Parkstellung zu gelangen, ist es erforderlich, den Winkelbegrenzer erneut freizugeben. Dazu kann beispielsweise eine Taste an einem Griff des Wählhebels 108 gedrückt werden.
Der Seilzugschieber 202 ist in dem Gehäuse 200 beweglich gelagert. Der Seilzugschieber 202 ist mit dem Seilzug 106 beziehungsweise Schaltzug 106 verbunden. Der Schaltzug 106 ist schräg zu der Grundplatte 300 angeordnet. Da der Wählhebel 108 in der„Drive"-Position angeordnet ist, ist der Seilzug 106 hier in einer ausgezogenen Position dargestellt. Mit anderen Worten ist das Schaltseil des Schaltzugs 106 weit aus einer Tülle des Schaltzugs 106 ausgezogen. Der Seilzugschieber 202 weist Führungszapfen 304, 306 auf, die in Führungsbahnen in dem Gehäuse 200 beweglich gelagert sind. Dabei sind die ersten Führungszapfen 304, an einem, dem Schaltzug 106 zugewandten Ende des Seilzugschiebers 202, in geradlinigen Führungsbahnen gelagert. Die zweiten Führungszapfen 306 sind, an einem dem Wählhebel 108 zugewandten Ende des Seilzugschiebers 202, in bogenförmigen Führungsbahnen gelagert. Die bogenförmigen Führungsbahnen sind konzentrisch zu dem Drehpunkt des Wählhebels 108 beziehungsweise der Kugel 302 angeordnet und weisen einen Radius auf, der ihrem Abstand zu dem Drehpunkt entspricht. Die Funktion der Führungsbahnen kann auch durch einen Hebel übernommen werden, der an den zweiten Führungszapfen 306 an dem Seilzugschieber 202 und im Bereich der Kugel 302 an dem Gehäuse 200 befestigt ist.
Der Seilzugschieber 202 weist eine Aussparung 308 auf, die bogenförmig konzentrisch um einen Mittelpunkt des zweiten Führungszapfens 306 ausgeformt ist. Der Wählhebel 108 weist einen dazu passenden Vorsprung 310 auf, der ebenfalls bogenförmig konzentrisch um den Mittelpunkt der zweiten Führungszapfen 306 ausgeformt ist. Die Aussparung 308 und der Vorsprung 310 bilden die erste Koppeleinrichtung 214 aus. Der Vorsprung 310 ist in der Darstellung in der Aussparung 308 angeordnet und kann in Längsrichtung aus der Aussparung 308 heraus bewegt werden. Der Vorsprung 310 ist dazu ausgebildet, in der Aussparung 308 eine Gleitbewegung um den Mittelpunkt des zweiten Führungszapfens 306 auszuführen, wenn der Wählhebel 108 bewegt wird. Der Vorsprung 310 ist dazu ausgebildet, eine Winkelbewegung beziehungsweise Drehbewegung des Wählhebels 108 in der Längsrichtung auf den Seilzugschieber 202 und damit auf den Schaltzug 106 zu übertragen. Während der Bewegung gleitet der Vorsprung 310 innerhalb der Aussparung 308 auf beziehungsweise ab. Dabei gleitet eine erste Kontaktfläche der Aussparung auf einer korrespondierenden zweiten Kontaktfläche des Vorsprungs 310.
Der Verbinder 204 ist drehbar in dem Seilzugschieber 202 gelagert. Dazu ist eine Drehachse 312 des Verbinders 204 in eine Aussparung des Seilzugschiebers 202 eingerastet. Die Drehachse 312 ist quer zu dem Seilzug 106 ausgerichtet. Der Verbinder 204 kann so Druck und Zugkräfte in Längsrichtung auf den Seilzugschieber 202 übertragen. Die Drehachse 312 ist an einem, dem Seilzug 106 zugewandten ersten Ende des Verbinders 204 angeordnet. Die Drehachse 312 und die Aussparung bilden die zweite Koppeleinrichtung 216 aus. Ein dem Wählhebel 108 zugewandtes zweites Ende des Verbinders 204 ist in der Querrichtung beweglich zu dem Seilzugschieber 202 ausgeführt. Ein Teil der dritten Koppeleinrichtung 218 ist an dem zweiten Ende angeordnet. Hier weist der Verbinder 204 eine sich in Längsrichtung erstreckende Aussparung auf, in die ein mit dem Wählhebel 108 verbundenes Gleitstück eingreift. Das Gleitstück kann in der Aussparung in der Längsrichtung gleiten. In der Querrichtung liegt jeweils zumindest eine Kontaktfläche des Gleitstücks an einer korrespondierenden Kontaktfläche der Aussparung an, um Kräfte in der Querrichtung auf den Verbinder 204 zu übertragen.
An dem zweiten Ende des Verbinders 204 ist ferner ein Teil der vierten Koppeleinrichtung 220 angeordnet. Hier ist an dem Verbinder 204 ein Vorsprung 314 angeordnet, der dazu ausgebildet ist, in eine Aussparung des Gestells 200 einzugreifen, wenn der Wählhebel 108 in der Tippgasse angeordnet ist und der Verbinder 204 durch die dritte Koppeleinrichtung 218 seitlich versetzt worden ist. Der Vorsprung 314 arretiert dann den Verbinder 204 und den Seilzugschieber 202 in der Längsrichtung.
Fig. 4 zeigt eine Seitenansicht einer Gangwahleinheit 102 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Gangwahleinheit 102 entspricht der Gangwahleinheit in Fig. 3. Im Unterschied zu Fig. 3 ist der Wählhebel 108 hier in der Parkposition dargestellt. Das heißt, der Wählhebel 108 ist hier in einer relativ zum Fahrzeug vorderen Stellung angeordnet. Der Schaltzug 106 ist deswegen in einer eingeschobenen Position dargestellt. Der Vorsprung 310 ist hier konzentrisch um den Mittelpunkt des zweiten Führungszapfens 306 geglitten und soweit wie möglich in die Aussparung 308 eingedrungen.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anhand der Figuren 1 bis 4 detailliert beschrieben. Die Figuren 1 bis 4 zeigen, mit anderen Worten ausgedrückt, eine Schaltbetätigung 102 mit Befestigungshebel 204 am Seilzugschieber 202 zum Festsetzen des Schaltseiles 106 beim Gassenwechsel.
Der Seilzugschieber 202 ist im Gehäuse 200 geführt. Durch den hier vorgestellten Ansatz kann beim Gassenwechsel sowie bei einer Bewegung des Wählhebels 108 in den Gassen auf ein zusätzliches Bauelement für Winkel- und Höhenausgleich verzichtet werden. Das Festsetzen des Seilzuschiebers 202 beim Gassen- Wechsel kann wie in Fig. 2 auch über einen Querschieber 204 am Seilzugschieber 202 erfolgen.
Durch den hier vorgestellten Ansatz wird das höhenausgleichende und winkelausgleichende Bauteil nicht mehr benötigt. Toleranzprobleme wegen einer überbestimmten Vier-Punkt-Lagerung des Seilzugschiebers 202 im Schaltungsgehäuse 200 werden vermieden.
Der Seilzugschieber 202 wird zum einen durch zwei koaxiale Zapfen 304, 306 geführt. Diese bewegen sich in kreisbogenförmig um den Wählhebeldrehpunkt 302 angeordneten Ausnehmungen der Lagertopfhälften 200. Zum anderen wird der Seilzugschieber 202 über das Endstück des Schaltseiles 106 im Widerlager des Seilzugs 106 geführt. Das Widerlager hat dazu eine leicht kegelige Öffnung um geringfügige Winkelbewegungen des Seilzugschiebers 202 zu ermöglichen.
Die Kräfte in leitung vom Wählhebel 108 auf den Seilzugschieber 202 erfolgt über eine bogenförmige Lasche 310, die am Wählhebel 108 mit angespritzt ist und die in eine entsprechende bogenförmige Öffnung 308 des Seilzuschiebers 202 eingreift. Die Achse der bogenförmigen Lasche 310 ist identisch mit der Achse der beiden Zapfen 306 des Seilzuschiebers 202. Durch diese Anordnung ist bei Längsbewegung des Wählhebels 108 eine Winkelbewegung gegenüber dem Seilzugschieber 202 ohne ein zusätzliches verschleißminderndes Bauelement möglich.
Beim Gassenwechsel wird die bogenförmige Lasche 310 des Wählhebels 108 aus der Öffnung 308 des Seilzugschiebers 202 herausbewegt und kann dann bei Tippbewegung frei in Längsrichtung verfahren.
Beim Übergang von Automatikgasse zur Tippgasse wird der Seilzug 106 in der Stellung D festgesetzt. Hierzu ist am Seilzugschieber 202 ein seitlich schwenkbarer Hebel 204 befestigt, dessen Lasche 314 beim Schwenken des Wählhebels 108 in eine Öffnung 500 des Schaltungsgehäuses 200 eingreift und somit den Seilzugschieber 202 in seiner Position festsetzt. Um die seitliche Bewegung des Befestigungshebels 204 zu realisieren, ist am Wählhebel 108 eine Kugelkopflasche 218 an- gespritzt. Diese greift in die Längstasche 218 des Befestigungshebels 204 ein. Somit ist eine freie Beweglichkeit der Kugelkopflasche 218 bei Tippbewegung und Schalten in der Automatikgasse möglich. Bei Querbewegung des Wählhebels 108 wird der Befestigungshebel 204 jedoch mit bewegt.
Fig. 5 zeigt eine räumliche Ansicht einer Gangwahleinheit 102 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Gangwahleinheit 102 entspricht der Gangwahleinheit in den Figuren 3 und 4. Die Gangwahleinheit 102 ist hier von einer anderen Seite dargestellt. Dazu sind andere Teile des Gehäuses 200 ausgeblendet worden. Hier ist eine Aussparung 500 im Gehäuse 200 als weiterer Teil der vierten Koppeleinrichtung 220 dargestellt. Der Wählhebel 108 ist hier in der Automatikgasse 208 angeordnet dargestellt. Da der Verbinder 204 über die dritte Koppeleinrichtung 218 mit dem Wählhebel 108 in der Querrichtung gekoppelt ist, ist der Verbinder 204 in Richtung der Automatikgasse 208 verschwenkt. Dadurch ist der Vorsprung der vierten Koppeleinrichtung 220 aus der Aussparung 500 in dem Gehäuse 200 zurückgezogen. Die Aussparung 500 und der Vorsprung weisen jeweils in der Längsrichtung wirksame und aufeinander abgestimmte Kontaktflächen auf, um eventuell auftretende Kräfte großflächig abstützen zu können. Der Seilzugschieber 202 kann im dargestellten Zustand also in der Längsrichtung bewegt werden und wird nicht durch die vierte Koppeleinrichtung 220 in der Längsrichtung blockiert.
Die Kugel 302 des Wählhebels 108 weist zwei diametral gegenüberliegende angeordnete Vorsprünge 502 auf, die als Verdrehsicherung für den Wählhebel 108 in entsprechende Aussparungen des Gehäuses 200 der Gangwahleinheit 102 eingreifen. Dadurch kann der Wählhebel 108 nicht um seine Längsachse verdreht werden.
Fig. 6 zeigt eine räumliche Ansicht der Gangwahleinheit 102 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wie Sie in Fig. 5 dargestellt ist. Im Gegensatz dazu ist der Wählhebel 108 hier in der Tippgasse 210 angeordnet. Durch die dritte Koppeleinrichtung 218 ist der Verbinder 204 in Richtung der Tippgasse 210 verschwenkt. Jetzt greift der Vorsprung der vierten Koppeleinrichtung 220 in die Aussparung des Gehäuses 200 und blockiert Bewegungen des Seilzugschiebers 202 in der Längsrichtung. Fig. 7 zeigt eine Schnittdarstellung durch eine Gangwahleinheit 102 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Dabei liegt eine Schnittebene in Fig. 7 in der vierten Koppeleinheit 220. Der Wählhebel 108 ist wie in Fig. 6 in der Tippgasse angeordnet, sodass der Verbinder 204 durch den Wählhebel 108 über die dritte Koppeleinrichtung 218 in Richtung der Tippgasse verschwenkt ist. Dadurch ist der Vorsprung 314 in der Aussparung 500 des Gehäuses 200 angeordnet.
Die dritte Koppeleinrichtung 218 ist hier durch eine in Längsrichtung ausgerichtete Aussparung 700 und einen darin gleitfähig angeordneten Kugelkopf 702 ausgebildet. Der Kugelkopf 702 ist mit dem Wählhebel 108 verbunden und die Aussparung 700 ist ein Teil des Verbinders 204. Der Kugelkopf 702 ist in Längsrichtung innerhalb der Aussparung 700 beweglich. In Querrichtung liegt der Kugelkopf 702 an der Aussparung 700 an und nimmt den Verbinder 204 mit.
Hier ist erkennbar, dass die Führungszapfen 304, 306 des Seilzugschiebers 202 beidseitig symmetrisch zu dem Seilzugschieber 202 angeordnet sind, um eine statisch bestimmte Lagerung des Seilzugschiebers 202 zu ermöglichen. Dabei wird die Bewegung von dem Wählhebel 108 über die erste Koppeleinrichtung mittig auf den Seilzugschieber 202 übertragen, um ein Verkanten des Seilzugschiebers 202 zu verhindern. Mit anderen Worten sind der Seilzug 106, die erste Koppeleinrichtung und der Wählhebel 108 in einer geraden Linie angeordnet. Zusätzlich ist die dritte Koppeleinrichtung 218 ebenfalls auf dieser Linie angeordnet.
Der Seilzug 106 ist über eine justierbare Schnittstelle 704 mit dem Seilzugschieber 202 verbunden. Beim Montieren der Gangwahleinheit 102 im Fahrzeug wird der Seilzug 106 in die Schnittstelle 704 eingeführt, der Seilzugschieber 202 und der Seilzug 106 werden zueinander in einer Relativposition ausgerichtet und ein Verriegelungselement 706 wird in eine dafür vorgesehene Aufnahme der Schnittstelle 704 eingeführt, um den Schaltzug 106 in der ausgerichteten Relativposition zu arretieren.
Fig. 8 zeigt eine Detaildarstellung einer Gangwahleinheit 102 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Gangwahleinheit 102 entspricht im Wesentlichen der Gangwahleinheit in den Figuren 3 bis 7. Der Wählhebel 108 ist hier in der Tippgasse angeordnet, das heißt, die erste Koppeleinrichtung 214 ist entkoppelt. Der Wählhebel 108 kann sich also in der Längsrichtung relativ zu dem Seilzugschieber 202 bewegen. Die Drehachse 312 des Verbinders 204 ist durch ein eingerastetes Sicherungselement 800 gegen ein Herausfallen aus dem Seilzugschieber 202 gesichert. Das Sicherungselement 800 weist einen bogenförmigen Schlitz auf, in dem eine Rastnase des Seilzugschiebers 202 eingerastet ist, um eine Drehbewegung mit begrenztem Drehwinkel für den Verbinder 204 zu ermöglichen.
Während des Tippbetriebs kann sich der Wählhebel 108 unabhängig von dem Seilzugschieber 202 bewegen, da der Vorsprung 310 des ersten Koppelelements 214 aus der Aussparung herausgezogen ist. Hier ist der Wählhebel 108 in der Tippgasse zurückgezogen beziehungsweise in einer sogenannten
Stellung_Tipp_minus dargestellt.
Fig. 9 zeigt eine Detaildarstellung einer Gangwahleinheit 102 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Gangwahleinheit 102 entspricht im Wesentlichen der Gangwahleinheit in den Figuren 3 bis 8. Der Wählhebel 108 ist hier in der Tippgasse angeordnet. Hier ist der Wählhebel 108 in der Tippgasse vorverlagert beziehungsweise in einer sogenannten Stellung_Tipp_plus dargestellt.
Fig. 10 zeigt eine Detaildarstellung einer Gangwahleinheit 102 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Gangwahleinheit 102 entspricht im Wesentlichen der Gangwahleinheit in den Figuren 3 bis 8. Der Wählhebel 108 ist hier in der Tippgasse angeordnet. Der Vorsprung 310 ist hier fluchtend zu der Aussparung 308 dargestellt. In dieser Stellung kann der Wählhebel 108 durch die Verbindungsgasse der Kulisse aus der Tippgasse in die Automatikgasse und zurückbewegt werden.
Fig. 1 1 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 1 100 zum Betreiben einer Gangwahleinheit gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Das Verfahren 1 100 kann an einer Gangwahleinheit, wie sie in den Figuren 1 bis 10 dargestellt ist, ausgeführt werden. Das Verfahren 1 100 weist einen ersten Schritt 1 102 des Lösens, einen ersten Schritt 1 104 des Verbindens, einen zweiten Schritt 1 106 des Lösens und einen zweiten Schritt 1 108 des Verbindens auf. Im ersten Schritt 1 102 des Lösens wird die erste Koppeleinrichtung zwischen dem Wählhebel und dem Seilzugschieber gelöst, wenn der Wählhebel aus der Automatikgasse in die Tippgasse bewegt wird. Im ersten Schritt 1 104 des Verbindens wird die vierte Koppeleinrichtung zwischen dem Verbinder und dem Gestell verbunden, wenn der Wählhebel aus der Automatikgasse in die Tippgasse bewegt wird. Im zweiten Schritt 1 106 des Lösens wir die vierte Koppeleinrichtung zwischen dem Verbinder und dem Gestell gelöst, wenn der Wählhebel aus der Tippgasse in die Automatikgasse bewegt wird. Im zweiten Schritt 1 108 des Verbindens wird die erste Koppeleinrichtung zwischen dem Wählhebel und dem Seilzugschieber verbunden, wenn der Wählhebel aus der Tippgasse in die Automatikgasse bewegt wird.
Die beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt. Unterschiedliche Ausführungsbeispiele können vollständig oder in Bezug auf einzelne Merkmale miteinander kombiniert werden. Auch kann ein Ausführungsbeispiel durch Merkmale eines weiteren Ausführungsbeispiels ergänzt werden.
Ferner können erfindungsgemäße Verfahrensschritte wiederholt sowie in einer anderen als in der beschriebenen Reihenfolge ausgeführt werden.
Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine„und/oder" Verknüpfung zwischen einem ersten Merkmal und einem zweiten Merkmal, so kann dies so gelesen werden, dass das Ausführungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungsform entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist. Bezugszeichen
100 Fahrzeug
102 Gangwahleinheit
104 Automatikgetriebe, Getriebe
106 Schaltzug
108 Wählhebel
200 Gestell, Gehäuse
202 Seilzugschieber
204 Verbinder
206 Kulisse
208 Automatikgasse
210 Tippgasse
212 Verbindungsgasse
214 erste Koppeleinrichtung
216 zweite Koppeleinrichtung
218 dritte Koppeleinrichtung
220 vierte Koppeleinrichtung
300 Grundplatte
302 Kugel
304 erster Führungszapfen
306 zweiter Führungszapfen
308 Aussparung
310 Vorsprung
312 Drehachse
314 Vorsprung
500 Aussparung
502 Vorsprünge
700 Aussparung 702 Kugel köpf
704 Schnittstelle
706 Verriegelungselement
800 Sicherungselement
1 100 Verfahren zum Betreiben einer Gangwahleinheit
1 102 erster Schritt des Lösens
1 104 erster Schritt des Verbindens
1 106 zweiter Schritt des Lösens
1 108 zweiter Schritt des Verbindens

Claims

Patentansprüche
1 . Gangwahleinheit (102) für ein Automatikget ebe (104) für ein Fahrzeug (100), mit folgenden Merkmalen:
einem Gestell (200) mit einer Kulisse (206), wobei die Kulisse (206) eine in einer Längsrichtung ausgerichtete Automatikgasse (208) und eine benachbart angeordnete, in der Längsrichtung ausgerichtete Tippgasse (210) aufweist, wobei die Automatikgasse (208) und die Tippgasse (210) über eine in einer Querrichtung ausgerichtete Verbindungsgasse (212) miteinander verbunden sind;
einem in der Kulisse (206) geführten Wählhebel (108), der in dem Gestell (200) schwenkbar gelagert ist;
einem Seilzugschieber (202), der in der Längsrichtung in dem Gestell (200) beweglich gelagert ist, wobei der Seilzugschieber (202) in der Längsrichtung über eine lösbare erste Koppeleinrichtung (214) mit dem Wählhebel (108) gekoppelt ist, wenn der Wählhebel (108) in der Automatikgasse (208) angeordnet ist; und
einem Verbinder (204), der in der Längsrichtung mit dem Seilzugschieber (204) über eine zweite Koppeleinrichtung (216) gekoppelt ist und in der Querrichtung über eine dritte Koppeleinrichtung (218) mit dem Wählhebel (108) gekoppelt ist, wobei der Verbinder (204) in der Längsrichtung über eine lösbare vierte Koppeleinrichtung (220) an dem Gestell (200) fixiert ist, wenn der Wählhebel (108) in der Tippgasse (210) angeordnet ist.
2. Gangwahleinheit (102) gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Wählhebel (108) durch die erste Koppeleinrichtung (214) von dem Seilzugschieber (202) gelöst ist, wenn der Wählhebel (108) in der Tippgasse (210) angeordnet ist und/oder der Verbinder (204) durch die vierte Koppeleinrichtung (220) von dem Gestell (200) gelöst ist, wenn der Wählhebel (108) in der Automatikgasse (208) angeordnet ist.
3. Gangwahleinheit (102) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wählhebel (108) durch die erste Koppeleinrichtung (214) mit dem Seilzugschieber (202) gekoppelt ist, wenn der Wählhebel (108) in der Verbindungsgasse (212) angeordnet ist und/oder der Verbinder (204) durch die vierte Koppeleinrichtung (220) mit dem Gestell (200) gekoppelt ist, wenn der Wählhebel (108) in der Verbindungsgasse (212) angeordnet ist.
4. Gangwahleinheit (102) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Koppeleinrichtung (214) eine Aussparung (308) und ein relativ zu der Aussparung (308) in der Querrichtung bewegliches Gleitstück (310) umfasst, wobei die Aussparung (308) zumindest eine in der Längsrichtung wirkende erste Kontaktfläche aufweist und das Gleitstück (310) zumindest eine zu der ersten Kontaktfläche korrespondierende zweite Kontaktfläche aufweist, wobei die erste Kontaktfläche an der zweiten Kontaktfläche zumindest teilweise anliegt, wenn der Wählhebel (106) in der Automatikgasse (208) angeordnet ist.
5. Gangwahleinheit (102) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Koppeleinrichtung (218) eine Aussparung (700) und ein relativ zu der Aussparung (700) in der Längsrichtung bewegliches Gleitstück (702) umfasst, wobei die Aussparung (700) zumindest eine in der Querrichtung wirkende erste Kontaktfläche aufweist und das Gleitstück (702) zumindest eine zu der ersten Kontaktfläche korrespondierende zweite Kontaktfläche aufweist, wobei das Gleitstück (702) dauerhaft in der Aussparung (700) angeordnet ist.
6. Gangwahleinheit (102) gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück (702) der dritten Koppeleinrichtung (218) als Kugelkopf (702) ausgebildet ist.
7. Gangwahleinheit (102) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Koppeleinrichtung (220) eine Aussparung (500) und ein relativ zu der Aussparung (500) in der Querrichtung bewegliches Gleitstück (314) umfasst, wobei die Aussparung (500) zumindest eine in der Längsrichtung wirkende erste Kontaktfläche aufweist und das Gleitstück (314) zumindest eine zu der ersten Kontaktfläche korrespondierende zweite Kontaktfläche aufweist, wobei die erste Kontaktfläche an der zweiten Kontaktfläche zumindest teilweise anliegt, wenn der Wählhebel (108) in der Tippgasse (210) angeordnet ist.
8. Gangwahleinheit (102) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Seilzugschieber (202) eine Schnittstelle (704) für einen Schaltzug (106) aufweist, der dazu ausgebildet ist, eine Bewegung des Seilzugschiebers (202) zu dem Automatikgetriebe (104) zu übertragen.
9. Gangwahleinheit (102) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wählhebel (108) um einen Drehpunkt beweglich gelagert ist, und der Seilzugschieber (202) an einem, dem Schaltzug (106) zugewandten Ende linear beweglich gelagert ist und an einem, dem Wählhebel (108) zugewandten Ende bogenförmig um den Drehpunkt beweglich gelagert ist, wobei die erste Koppeleinrichtung (214) dazu ausgebildet ist, eine Drehbewegung des Wählhebels (108) in eine näherungsweise lineare Bewegung des Seilzugschiebers (202) zu transformieren.
10. Gangwahleinheit (102) gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kontaktfläche der ersten Koppeleinrichtung (214) und/oder die zweite Kontaktfläche der ersten Koppeleinrichtung (214) bogenförmig ausgeführt ist.
1 1 . Verfahren (1 100) zum Betreiben einer Gangwahleinheit (102) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das Verfahren (1 100) die folgenden Schritte aufweist:
Lösen (1 102) der ersten Koppeleinrichtung (214) zwischen dem Wählhebel (108) und dem Seilzugschieber (220), wenn der Wählhebel (108) aus der Automatikgasse (208) in die Tippgasse (210) bewegt wird;
Verbinden (1 104) der vierten Koppeleinrichtung (220) zwischen dem Verbinder (204) und dem Gestell (200), wenn der Wählhebel (108) aus der Automatikgasse (208) in die Tippgasse (210) bewegt wird;
Lösen (1 106) der vierten Koppeleinrichtung (220) zwischen dem Verbinder (204) und dem Gestell (200), wenn der Wählhebel (108) aus der Tippgasse (210) in die Automatikgasse (208) bewegt wird; und
Verbinden (1 108) der ersten Koppeleinrichtung (214) zwischen dem Wählhebel (108) und dem Seilzugschieber (202), wenn der Wählhebel (108) aus der
Tippgasse (210) in die Automatikgasse (208) bewegt wird.
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