EP3143263B1 - Abgasanlage mit variablen abgaswegen - Google Patents

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EP3143263B1
EP3143263B1 EP15709936.7A EP15709936A EP3143263B1 EP 3143263 B1 EP3143263 B1 EP 3143263B1 EP 15709936 A EP15709936 A EP 15709936A EP 3143263 B1 EP3143263 B1 EP 3143263B1
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EP
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flow path
flow
pipe
silencer
exhaust
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Dieter HABLE
Peter Hebel
Timo Kresse
Franz MATZKE-NEUMAIR
Harald MITSCHKE
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles

Definitions

  • the invention relates to an exhaust system for internal combustion engines, preferably in motorcycles having an exhaust line, which has a first flow path and a second flow path for an exhaust gas flow, wherein the first and second flow paths fluidly separated from a front silencer to a rear silencer.
  • an exhaust system is provided with an exhaust system according to the features of the main claim.
  • the exhaust gas line has at least one first flow path and one second flow path for an exhaust gas flow, wherein the first and second flow paths are fluidically separated from one another from a pre-silencer to an end silencer extend and the first flow path via a controllable flap engine speed is continuously closed, wherein the exhaust gas flow with the flap closed by the second flow path.
  • the flap is closed in the first flow path so that the exhaust flow from the front silencer through the second flow path from a flap is unaffected and flows to the end muffler with optimum flow.
  • a Maxiströmmasse and a flow rate of the exhaust gas is achieved, which ensures sufficient power and sufficient torque in the lower speed range.
  • the noise level is sufficiently low that the legal requirements are met.
  • the flap opens continuously, so that the exhaust gas from the pre-muffler also flows through the first flow path.
  • the flap is fully open and the exhaust stream substantially flows through the first flow path. A small part also flows through the first flow path.
  • the noise is directly influenced, with always an unrestricted flow through the second flow path is provided. It is thus possible to achieve a division of the flow paths into an acoustically optimized path at low speeds and a power-optimized path for high speeds.
  • the invention provides that a flow cross-sectional area of the first, designed for high performance flow path is larger than a flow cross-sectional area of the second flow path.
  • first and second flow paths between the front and rear muffler are separated from each other and arranged side by side.
  • corresponding tubes next to each other preferably in parallel, can be installed.
  • the exhaust system includes the muffler into which the first and second flow paths extend, the first flow path penetrating the muffler all the way to its outlet in the flow direction.
  • the exhaust system thus runs in the range of high speeds directly through the first flow path to the outlet.
  • the second flow path in the end muffler ends in a chamber which provides a flow cross-sectional area that is abruptly increased compared to the second flow path.
  • the enlarged flow cross-sectional area for example, by a large-volume chamber in the End silencer realized through which flows the exhaust gas of the second flow path.
  • a region adjacent to the first flow path is provided, which provides the increase in volume in the form of a chamber.
  • the exhaust system according to the invention is characterized in that the first flow path in the muffler is fluidly connected to the chamber. This is achieved in that the first flow path is formed perforated within the muffler.
  • the outer wall surface is provided with a plurality of holes or slots, so that the exhaust gas from the chamber in the muffler into the first flow path and out of the outlet flows out.
  • the holes or slots are vorgeh Scientific over the entire peripheral surface, so that in the first flow path forming tube over its entire length in the muffler exhaust gas can flow.
  • the final muffler in the flow direction by a partition member for example, a wall member is divided, wherein in an upstream first portion of the chamber and in a downstream, adjacent to the outlet second portion, an insulating means are provided and the insulating means the surrounds first flow path.
  • the insulation of the area adjacent to the outlet allows further shielding and defined reduction of noise.
  • the size of the first and second sections, the noise can be influenced again, the division is that the first section Two-thirds and the second section determined one-third of the total length of the muffler.
  • insulation is a conventional insulating wool.
  • the invention further protects a motorcycle with an exhaust system with any combination of the features illustrated above, as far as technically possible.
  • FIG. 1 shows in a partially sectioned perspective view of an exhaust system 1 in a first embodiment with separate parallel and each formed as a tube first and second flow paths 3, 4.
  • the second flow path 4 is through a thinner tube with respect to the tube of the first flow path 3 smaller flow cross-sectional area educated.
  • Both flow paths 3, 4 extend from the front silencer 20 and terminate in the muffler 6 (see FIG. 2 ).
  • the first flow path 3 has inside a controllable flap 5 in the conventional manner, by means of the engine speed-dependent, the flow area of the first flow path 3 is continuously closed.
  • the flap 5 With the flap 5 closed, the exhaust flow from the pre-silencer 20 will flow through only the second flow path 4 to the muffler 6.
  • the flap 5 does not completely seal the first flow path 3, but the restriction is readily sufficient to account for the substantial portion of the exhaust gas flow is guided through the second flow path 4.
  • the two flow paths 3, 4 in the front silencer 20 are fluidly connected to each other.
  • the pre-muffler 20 acts essentially as a reflection muffler.
  • the first flow path 3 extends in the exhaust gas flow direction completely to the outlet 7.
  • the second flow path 4 terminates in a chamber 8, which provides a comparison with the second flow path 4 abruptly enlarged flow cross-sectional area.
  • This enlarged flow cross-sectional area is achieved in that the rear muffler 6 has a diameter which is greater than the sum of the diameters of the first and second flow paths 3, 4 and the chamber 8 is formed by the space in the muffler 6 extending in extension of the second Flow path 4 and extends around the first flow path 3 around.
  • the diameter widens toward the outlet 7.
  • the second flow path 4 is fluidly connected to the chamber 8 via a perforated full-scale formation of the first flow path 3 (pipe). After the abrupt expansion of the exhaust gas of the second flow path 4 in the chamber 8, the exhaust gas flows through the perforation into the first flow path 3 and to the outlet 7.
  • the final muffler 6 is divided in the exhaust gas flow direction by a partition wall 9, so that an upstream first section 10 and a downstream, adjacent to the outlet 7 second portion 11 is formed.
  • the first section 10 is twice as long as the second section 11 when viewed in the flow direction.
  • insulating wool is provided which surrounds the first flow path and reduces the noise formation at the outlet.
  • the size of the chamber 8 can be determined.
  • FIG. 3 shows a further exhaust system 1 in a perspective view.
  • the first and second flow paths 3, 4 are formed as coaxial tubes arranged inside each other, so that the second flow path 4 surrounds the first flow path 3 at a distance, and the distance between the first and second flow paths 3, 4 forms the flow cross-sectional area of the second flow path 4.
  • the first and second flow paths 3, 4 are as in the embodiment according to FIG. 1 connected to the pre-muffler 20, wherein the exhaust gas flow from the pre-muffler 20 is supplied to both flow paths 3, 4 depending on the position of the flap 5.
  • the flow area of the first flow path 3 by means of the flap 5 as in FIG. 1 closable.
  • the exhaust gas then flows essentially exclusively via the second flow path 4 into the muffler 6, in which the chamber 8 adjoins the second flow path 4.
  • the operating principle of the sudden cross-sectional enlargement in the muffler 6 is identical to FIG. 2 , Only the tubes of the flow paths 3, 4 are not adjacent to each other, but coaxially into each other.
  • the invention is not limited in its execution to the above-mentioned preferred embodiments. Rather, a number of variants is conceivable, which of the solution shown at fundamentally different types of use.
  • an absorption silencer can be used as the silencer.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage für Verbrennungsmotoren vorzugsweise bei Motorrädern mit einem Abgasstrang, der für einen Abgasstrom einen ersten Strömungspfad und einen zweiten Strömungspfad aufweist, wobei sich der erste und zweite Strömungspfad strömungstechnisch getrennt voneinander von einem Vorschalldämpfer zu einem Endschalldämpfer erstrecken.
  • Die erlaubte Geräuschentwicklung von Motorrädern wird durch den Gesetzgeber immer stärker beschränkt. Die Prüfung der Lautstärke eines Motorrads erfolgt sowohl im Stand als auch durch einen Vorbeifahrttest während das Motorrad beschleunigt. Besonders leistungsstarke Motorräder unterliegen dabei der Problematik, dass zur Unterschreitung der gesetzlichen Grenzwerte eine starke Beschränkung der Abgasströmung erfolgen muss, die zu einer beträchtlichen Leistungsreduzierung und einer unerwünschten Beschränkung des Motordrehmoments führen.
  • Aus dem Stand der Technik sind zur Erreichung von hohen Leistungen bei hohen Drehzahlen und gleichzeitig reduzierter Lautstärke bei geringen Drehzahlen Abgasanlagen mit einer im Strömungspfad angeordneten Klappe bekannt, die den Abgasstrom drehzahlabhängig beschränkt. Dabei ist jedoch nachteilig, dass stets der gesamte Abgasstrom beeinflusst wird und die Strömung bei teilweise geöffneter Klappe starke Verwirbelungen erfährt, wodurch die Drehmomentkurve negativ beeinflusst wird. Auch muss zur Erreichung der zukünftigen Geräuschgrenzwerte der Abgasstrom im Drehzahlbereich der Geräuschmessung derart stark beschränkt werden, dass die gewünschte Leistung nicht mehr erreicht würde.
  • Weitere aus dem Stand der Technik bekannte Abgasanlagen sind beispielsweise aus den Offenbarungen der Schriften DE 10 2005 029279 A1 , EP 1 978 218 A1 und US 4 913 260 A bekannt.
  • Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, eine Abgasanlage für leistungsstarke Motorräder bereit zu stellen, deren Akustik die gesetzlichen Anforderungen erfüllt und, die gleichzeitig über das gesamte Drehzahlband die gewünschte Leistungs- und Drehmomentkurve liefert.
  • Diese Aufgaben werden gelöst durch eine Merkmalskombination gemäß Patentanspruch 1.
  • Dabei wird eine Abgasanlage mit einem Abgasstrang gemäß den Merkmalen des Hauptanspruchs vorgesehen. Der Abgasstrang weist für einen Abgasstrom mindestens einen ersten Strömungspfad und einen zweiten Strömungspfad auf, wobei sich der erste und zweite Strömungspfad strömungstechnisch getrennt voneinander von einem Vorschalldämpfer zu einem Endschalldämpfer erstrecken und der erste Strömungspfad über eine ansteuerbare Klappe motordrehzahlabhängig kontinuierlich verschließbar ist, wobei der Abgasstrom bei geschlossener Klappe durch den zweiten Strömungspfad strömt.
  • Erfindungsgemäß wird somit vorgesehen, zwei Strömungspfade für den Abgasstrom bereitzustellen, wobei drehzahlabhängig der eine oder der andere bzw. teilweise auch beide durchströmt werden. Bei niedrigen Drehzahlen, beispielweise unter 5000 U/min, wird die Klappe im ersten Strömungspfad geschlossen, so dass der Abgasstrom aus dem Vorschalldämpfer durch den zweiten Strömungspfad von einer Klappe unbeeinflusst und mit optimaler Strömung zu dem Endschalldämpfer strömt. Dabei werden eine Durchströmmasse und eine Durchströmungsgeschwindigkeit des Abgases erreicht, die eine ausreichende Leistung und ein ausreichendes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich sicherstellt. Gleichzeitig ist die Geräuschentwicklung ausreichend gering, dass die gesetzlichen Anforderungen erfüllt werden.
  • Bei weiter steigender Drehzahl öffnet sich die Klappe kontinuierlich, so dass das Abgas aus dem Vorschalldämpfer auch durch den ersten Strömungspfad strömt. Bei hohen Drehzahlen und hoher Leistungsabgabe ist die Klappe vollständig geöffnet und der Abgasstrom durchströmt im Wesentlichen den ersten Strömungsweg. Ein kleiner Teil strömt zusätzlich durch den ersten Strömungsweg. Über die Steuerung der Klappe ist die Geräuschentwicklung unmittelbar beeinflussbar, wobei stets ein unbeschränktes Durchströmen durch den zweiten Strömungsweg bereitgestellt ist. Es ist somit möglich, eine Aufteilung der Strömungspfade in einen akustikoptimierten Pfad bei geringen Drehzahlen und einen leistungsoptimierten Pfad für hohe Drehzahlen zu erreichen.
  • Die Erfindung sieht vor, dass eine Strömungsquerschnittsfläche des ersten, für hohe Leistungen ausgelegten Strömungspfads größer ist wie eine Strömungsquerschnittsfläche des zweiten Strömungspfads.
  • In einer weiteren Ausführung der Erfindung verlaufen der erste und zweite Strömungspfad zwischen Vor- und Endschalldämpfer voneinander getrennt und nebeneinander angeordnet. Bei einer Ausführung mit voneinander getrennt und nebeneinander angeordneten Strömungspfaden können entsprechende Rohre nebeneinander, vorzugsweise parallel, verbaut werden.
  • Die Abgasanlage umfasst den Endschalldämpfer, in den sich der erste und zweite Strömungspfad hinein erstrecken, wobei der erste Strömungspfad den Endschalldämpfer in Strömungsrichtung vollständig bis zu seinem Auslass hin durchdringt. Die Abgasführung verläuft somit im Bereich hoher Drehzahlen unmittelbar durch den ersten Strömungspfad bis zum Auslass.
  • In der Erfindung ist vorgesehen, dass der zweite Strömungspfad in dem Endschalldämpfer in einer Kammer endet, die eine gegenüber dem zweiten Strömungspfad schlagartig vergrößerte Strömungsquerschnittsfläche bereitstellt. Die vergrößerte Strömungsquerschnittsfläche wird beispielsweise durch eine großvolumige Kammer in dem Endschalldämpfer realisiert, durch die das Abgas des zweiten Strömungspfades strömt. Bei einer Lösung mit nebeneinander angeordneten Strömungspfaden ist in dem Endschalldämpfer ein Bereich neben dem ersten Strömungspfad vorgesehen, der die Volumenvergrößerung in Form einer Kammer bereitstellt.
  • In der Erfindung zeichnet sich die erfindungsgemäße Abgasanlage dadurch aus, dass der erste Strömungspfad in dem Endschalldämpfer mit der Kammer strömungsverbunden ist. Dies wird dadurch erzielt, dass der erste Strömungspfad innerhalb des Endschalldämpfers perforiert ausgebildet ist. Bei Verwendung eines Rohres als ersten Strömungspfad wird hierbei beispielsweise die Außenwandfläche mit einer Vielzahl von Löchern oder Schlitzen versehen, so dass das Abgas aus der Kammer im Endschalldämpfer in den ersten Strömungspfad hinein und aus dem Auslass hinaus strömt. Die Löcher bzw. Schlitze werden über die gesamte Umfangsfläche vorgehsehen, so dass in das den ersten Strömungspfad bildende Rohr über seine gesamte Länge im Endschalldämpfer Abgas einströmen kann.
  • In der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass der Endschalldämpfer in Strömungsrichtung durch ein Trennelement, beispielsweise ein Wandelement, unterteilt ist, wobei in einem stromaufwärtigen ersten Abschnitt die Kammer und in einem stromabwärtigen, an den Auslass angrenzenden zweiten Abschnitt ein Dämmmittel vorgesehen sind und das Dämmmittel den ersten Strömungspfad umgibt. Die Dämmung des dem Auslass angrenzenden Bereichs ermöglicht eine weitere Abschirmung und definierte Reduzierung der Geräuschentwicklung. Über die Größe des ersten und zweiten Abschnitts kann die Geräuschentwicklung nochmals beeinflusst werden, wobei die Aufteilung darin liegt, dass der erste Abschnitt Zweidrittel und der zweite Abschnitt ein Drittel der Gesamtlänge des Endschalldämpfers bestimmten. Als Dämmmittel eignet sich eine herkömmliche Dämmwolle.
  • Die Erfindung schützt ferner ein Motorrad mit einer Abgasanlage mit einer beliebigen Kombination der oben dargestellten Merkmale, soweit dies technisch möglich ist.
  • Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:
    • Fig.1
    eine Abgasanlage mit parallelem ersten und zweiten Strömungspfad angeschlossen an einem Vorschalldämpfer;
    Fig.2
    die Fortsetzung der Abgasanlage aus Fig. 1 Bereich des Endschalldämpfers;
    Fig. 3
    eine weitere Abgasanlage mit koaxialem ersten und zweiten Strömungspfad.
  • Gleiche Bezugszeichen benennen gleiche Teile in allen Ansichten.
  • Figur 1 zeigt in einer teilweise geschnittenen, perspektivischen Darstellung einer Abgasanlage 1 in einer ersten Ausführungsform mit separaten parallelen und jeweils als Rohr ausgebildeten ersten und zweiten Strömungspfaden 3, 4. Der zweite Strömungspfad 4 ist durch ein dünneres Rohr mit gegenüber dem Rohr des ersten Strömungspfads 3 geringerer Strömungsquerschnittsfläche gebildet. Beide Strömungspfade 3, 4 erstrecken sich aus dem Vorschalldämpfer 20 und enden in dem Endschalldämpfer 6 (siehe Figur 2).
  • Der erste Strömungspfad 3 weist im Inneren eine auf herkömmliche Weise ansteuerbare Klappe 5 auf, mittels der motordrehzahlabhängig die Strömungsfläche des ersten Strömungspfads 3 kontinuierlich verschließbar ist. Bei geschlossener Klappe 5 strömt der Abgasstrom aus dem Vorschalldämpfer 20 im Wesentlichen ausschließlich durch den zweiten Strömungspfad 4 zu dem Endschalldämpfer 6. Natürlich dichtet die Klappe 5 den ersten Strömungspfads 3 nicht vollständig ab, die Beschränkung reicht jedoch leicht aus, dass der wesentliche Anteil des Abgasstroms durch den zweiten Strömungspfad 4 geführt wird. Über Löcher 21 bzw. eine Perforation der Außenwände sind die beiden Strömungspfade 3, 4 im Vorschalldämpfer 20 miteinander strömungstechnisch verbunden. Der Vorschalldämpfer 20 wirkt dabei im Wesentlichen als Reflexionsschalldämpfer.
  • In dem Endschalldämpfer 6 gemäß Figur 2 erstreckt sich der erste Strömungspfad 3 in Abgas-Strömungsrichtung vollständig bis zu dem Auslass 7. Der zweite Strömungspfad 4 endet in einer Kammer 8, die eine gegenüber dem zweiten Strömungspfad 4 schlagartig vergrößerte Strömungsquerschnittsfläche bereitstellt. Diese vergrößerte Strömungsquerschnittsfläche wird dadurch erzielt, dass der Endschalldämpfer 6 einen Durchmesser aufweist, der größer ist als die Summe der Durchmesser des ersten und zweiten Strömungspfads 3, 4 und die Kammer 8 durch den Raum im Endschalldämpfer 6 gebildet ist, der sich in Verlängerung des zweiten Strömungspfades 4 und um den ersten Strömungspfad 3 herum erstreckt. Ferner erweitert sich in der gezeigten Ausführung der Durchmesser zum Auslass 7 hin. Innerhalb des Endschalldämpfers 6 ist der zweite Strömungspfad 4 mit der Kammer 8 über eine perforierte vollumfängliche Ausbildung des ersten Strömungspfades 3 (Rohres) strömungsverbunden. Nach der schlagartigen Expansion des Abgases des zweiten Strömungspfades 4 in der Kammer 8 strömt das Abgas über die Perforation in den ersten Strömungspfad 3 hinein und zum Auslass 7. Der Endschalldämpfer 6 ist in Abgas-Strömungsrichtung durch eine Trennwand 9 unterteilt, so dass ein stromaufwärtiger erster Abschnitt 10 und ein stromabwärtiger, an den Auslass 7 angrenzender zweiter Abschnitt 11 gebildet ist. Der erste Abschnitt 10 ist in Strömungsrichtung gesehen doppelt so lang wie der zweite Abschnitt 11. Im stromabwärtigen zweiten Abschnitt 11 ist Dämmwolle vorgesehen, die den ersten Strömungspfad umgibt und die Geräuschbildung am Auslass reduziert. Über die Position der Trennwand 9 kann die Größe der Kammer 8 bestimmt werden.
  • Figur 3 zeigt eine weitere Abgasanlage 1 in perspektivischer Darstellung. Der erste und zweite Strömungspfad 3, 4 sind als koaxiale ineinander angeordnete Rohre gebildet, so dass der zweite Strömungspfad 4 den ersten Strömungspfad 3 beabstandet umgibt, und der Abstand zwischen dem ersten und zweiten Strömungspfad 3, 4 die Strömungsquerschnittsfläche des zweiten Strömungspfads 4 bildet. Der erste und zweite Strömungspfad 3, 4 sind wie in der Ausführung gemäß Figur 1 an dem Vorschalldämpfer 20 angeschlossen, wobei das Abgasstrom aus dem Vorschalldämpfer 20 beiden Strömungspfaden 3, 4 je nach Stellung der Klappe 5 zugeführt wird. In der gezeigten Ausführung ist die Strömungsfläche des ersten Strömungspfades 3 mittels der Klappe 5 wie in Figur 1 verschließbar. Dann strömt das Abgas im Wesentlichen ausschließlich über den zweiten Strömungspfad 4 in den Endschalldämpfer 6, in dem sich an den zweiten Strömungspfad 4 die Kammer 8 anschließt. Das Wirkprinzip der schlagartigen Querschnittsvergrößerung im Endschalldämpfer 6 ist identisch zu Figur 2, lediglich werden die Rohre der Strömungspfade 3, 4 nicht nebeneinander, sondern koaxial ineinander geführt.
  • In beiden Ausführungen ist die Klappensteuerung nicht dargestellt. Hierbei kann auf bekannte Lösungen des Stands der Technik zurückgegriffen werden.
  • Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht. Beispielsweise kann auch anstelle eines Reflexionsschalldämpfers ein Absorptionsschalldämpfer als Endschalldämpfer verwendet werden.

Claims (3)

  1. Abgasanlage für Verbrennungsmotoren mit einem Abgasstrang (2), der für einen Abgasstrom mindestens einen ersten als ein erstes Rohr ausgebildeten Strömungspfad (3) und einen zweiten als ein zweites Rohr ausgebildeten Strömungspfad (4) aufweist, wobei
    das zweite Rohr als ein gegenüber dem ersten Rohr dünneres Rohr mit einer gegenüber dem ersten Rohr geringeren Strömungsfläche gebildet ist,
    sich der erste und zweite Strömungspfad (3, 4) strömungstechnisch getrennt voneinander von einem Vorschalldämpfer (20) zu mindestens einem räumlich von dem Vorschalldämpfer getrennten Endschalldämpfer (6) erstrecken und der erste als erstes Rohr ausgebildete Strömungspfad (3) über eine ansteuerbare Klappe (5) motordrehzahlabhängig kontinuierlich verschließbar ist, wobei der Abgasstrom bei geschlossener Klappe (5) durch den zweiten als zweites Rohr ausgebildeten Strömungspfad (4) geführt wird, wobei
    sich der erste und zweite Strömungspfad (3, 4) in den Endschalldämpfer (6) hinein erstrecken,
    der erste Strömungspfad (3) den Endschalldämpfer (6) in Strömungsrichtung vollständig bis zu einem Auslass (7) hin durchdringt,
    der zweite Strömungspfad (4) in dem Endschalldämpfer (6) in einer Kammer (8) endet, die eine gegenüber dem zweiten Strömungspfad (4) schlagartig um mindestens das doppelte vergrößerte Strömungsquerschnittsfläche bereitstellt,
    der erste Strömungspfad (3) in dem Endschalldämpfer (6) mit der Kammer (8) strömungsverbunden und der erste Strömungspfad (3) innerhalb des Endschalldämpfers (6) perforiert ausgebildet ist,
    der Endschalldämpfer (6) in Strömungsrichtung durch ein Trennelement (9) unterteilt ist, wobei in einem stromaufwärtigen ersten Abschnitt (10) die Kammer (8) und in einem stromabwärtigen, an den Auslass (7) angrenzenden zweiten Abschnitt (11) ein Dämmmittel vorgesehen sind, wobei das Dämmmittel den ersten Strömungspfad umgibt und der erste Abschnitt zwei Drittel und der zweite Abschnitt ein Drittel der Gesamtlänge des Endschalldämpfers bestimmen, und
    das Trennelement (9) die Kammer (8) gegenüber dem zweiten Abschnitt (11) abdichtet.
  2. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und zweite Strömungspfad (3, 4) parallel nebeneinander angeordnet verlaufen.
  3. Motorrad mit einer Abgasanlage nach zumindest einem der vorigen Ansprüche.
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