CN2514120Y - 改进结构的排气管 - Google Patents

Abstract

一种改进结构的排气管,主要是由一接管的末端与一分叉管接设,分叉管的另端延伸各设有一左、右叉管,其中左叉管直接与第一消音管的外管接设,右叉管藉螺丝配合螺帽与一具有阀门座的第二消音管接合,其中,该左叉管、第一消音管的管壁上设有消音孔,且第一消音管与左叉管间形成一流动区,外管内填设有玻璃纤维棉及不锈钢丝棉,第二消音管中段的管壁上设有若干的消音孔外包覆不锈钢丝棉,外围围设有一容设有玻璃纤维棉的外管,阀门座内设有阀门;因此,藉由一控制器控制该阀门的转向,使阀门作开、闭动作而具有不同的排气量;通过本实用新型驾驶人不必下车调整排气管,便可在驾驶座控制其排气管排气量,并使排气管具有不同加速性能的排气管结构。

Description

改进结构的排气管

技术领域

本实用新型涉及一种改进结构的排气管。

背景技术

汽车为目前最便利的代步工具之一，对于汽车行驶中所产生的噪音、废气污染与车速的限制，在都市与郊区均有不同的限制条件；此外，驾驶人对于行驶间马力与快感的不同需求等问题，均与排气管的的排气量有关，例如在效区或爬坡时，讲求的是加速与马力的提升，必须具有更大的排气量，才能符合实际的需求。一般市区行驶需求的是低噪音、低污染，使得排气量的排放受到相当的限制，而一般排气管的排气量大多为固定量的排放，并无法机动性适用于各路段的行驶需求；虽然业者早已推出可调式排气管，但此型排气管最大缺点在于驾驶人必须下车借助工具来调整排气管的排气量，因此十分的不方便。

发明内容

有鉴于此，本创作人乃不断的研究、改进，终于完成本案的创作，针对现有技术存在的缺点，本实用新型提供一种改进结构的排气管。

本实用新型采用的技术方案是：一种改进结构的排气管，主要是由一接管的末端与一分叉管接设，分叉管另端延伸设有一左叉管及右叉管，其中该左叉管直接与第一消音管的外管接设，右叉管与一具有阀门座的第二消音管接合，其特征在于：该阀门座内设有一受一控制器的控制而作封闭、开启动作的阀门，且于阀门座的前后两侧设有一垫片。

该左叉管凸伸于第一消音管其外管内的管壁上设有一消音孔，并于外围包覆不锈钢丝棉。

该右叉管端缘上设有一锁接座，该锁接座通过螺丝与一第二消音管接合。

该第一消音管内管前段的管壁上设有消音孔，并于外包覆不锈钢丝棉，且于该段外围设一外管，该外管内设有左叉管及第一消音管接设的一前隔板及一后隔板，其内填设玻璃纤维，且第一消音管其内管与左叉管间为一间隔状的流动区，另于第一消音管其内管后段套接一尾管。

该第二消音管内管前端设有一锁接座，其两侧各藉由一螺丝配合一螺帽与右叉管接合，该第二消音管内管中段的管壁上设有若干消音孔，并位于该消音孔的外包覆不锈钢丝棉，另于该段外围围设一外管，且在外管内充斥着玻璃纤维棉，而第二消音管其内管的末端套接一尾管。

该控制器由一马达驱动连接一齿轮，一切换开关控制连接马达，该齿轮与一转轴上的齿轮相啮合，该转轴则与阀门连接。

于第一、二消音管的外管间焊设一连接片。

通过本实用新型驾驶人不必下车调整排气管，便可在驾驶座控制其排气管排气量，并使排气管具有不同加速性能的排气管结构。

本实用新型当行驶在市区时具有减少噪音、及污染，但行驶至效外或高速公路时，又可大幅提升其加速的性能，以适应在不同的环境场合，具有不同的排气量，且在不影响环境的前提下，又具有不同的加速性能。

附图说明

图1是本实用新型的立体分解图。

图2是本实用新型的组合剖视图。

图3是阀门座的动作示意图。

图4是本实用新型的动作示意图(一)。

图5是本实用新型的动作示意图(二)。

图6是本实用新型的装设于汽车示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1至图3所示，本实用新型改进结构的排气管，主要是由一接管10的末端与一分叉管20接设，分叉管20的另端延伸设有一左叉管21及右叉管22，其中该左叉管21直接与第一消音管30的外管32接设，右叉管22与一具有阀门座50的第二消音管40其内管400接合，且于第一、二消音管30、40间焊设一连接片60，其中：

该左叉管21，其凸伸于第一消音管30外管32内的管壁上设有一消音孔211，并于外围包覆不锈钢丝棉212；

该右叉管22，其端缘上设有一锁接座221，该锁接座221藉由螺丝402配合螺帽403与一第二消音管40的锁接座401接合；

该第一消音管30，其内管300前段的管壁上设有消音孔31，并于外包覆不锈钢丝棉311，且于该段外围设一外管32，该外管32内设有一前隔板322及一后隔板323，分别供左叉管21及第一消音管30其内管300接设，并于其内填设玻璃纤维棉321，且第一消音管30其内管300与左叉管21间形成一间隔状的流动区34，另于第一消音管30其内管300后段套接一尾管33；

该第二消音管40，其内管400前端设有一锁接座401，其两侧侧各藉由一螺丝402与右叉管20接合，该第二消音管40内管400中段的管壁上设有若干的消音孔41，并位于该消音孔41的外围不锈钢丝棉411，另于该段外围围设一外管42，并在外管42内充斥着玻璃纤维棉421，且在第二消音管40内管400的末端套接一尾管43；

该阀门座50，内设有一阀门51，且于阀门座的前后两侧设有一垫片53、54，该阀门51受一控制器52的控制作封闭、开启作动，该控制器52由一马达M驱动一齿轮521，该齿轮521与一转轴511上的齿轮512相啮合，该转轴511与阀门51结合；

以下就以一般状态及行驶于高速公路等实施状态说明如后：

1、常态时(如图4所示)，因控制器52为关闭状态，故其阀门51呈闭合状态，排气受阀门51的阻挡，而使气体经由分叉管20的左叉管21进入第一消音管体30的外管32，使部份的气体会经由左叉管21的消音孔211流窜，并经由玻璃纤维棉、不锈钢丝棉的过滤，使气体于外管32内流窜，有效减缓其速度，而一部份气体则经由其流动区34直接再进入第二消音管30其内管300的消音孔31流窜，不锈钢丝棉311再排出，如此确实可以延长排气流通路径与过滤排气，以达到降低噪音与污染(使排气量符合市区要求)；

2、当要使汽车70的加速性能大幅提升，如行驶在高速公路、效区或山坡时(如图5、6所示)，只要切换该切换开关(该控制器60是藉由一接线连接车内驾驶座设置的切换开关C，并受其切换控制马达M作开停动作及正反转驱动，使马达M转动，令齿轮52转动，进而带动阀门51转动，当阀门51呈开启状，使排气一部份可进入第一消音管30的外管32(其流动方式如前第一点所述，在此不详加说明)，而一部份的气体则进入第二消音管40，气体经由其玻璃纤维棉411、不锈钢丝棉421的过滤后，便直接排出，或一部的气体直接经由第二消音管40排出，如此，则可增加其加速性态。

综上所述，藉由本实用新型的结构设计，驾驶人可直接在驾驶座控制排气量的变换，而在不必下车借助工具调整排气管其排气量下，即能做到在常态时排气管具有降低噪音，又可视需求提升加速性能，以利于行驶于高速公路、效区等，且本案在申请前确实未见有更佳结构设计与功能的产品公开或使用在先，具实用性，现提出实用新型申请。

Claims (7)

1、一种改进结构的排气管，主要是由一接管的末端与一分叉管接设，分叉管另端延伸设有一左叉管及右叉管，其中该左叉管直接与第一消音管的外管接设，右叉管与一具有阀门座的第二消音管接合，其特征在于：该阀门座内设有一受一控制器的控制而作封闭、开启动作的阀门，且于阀门座的前后两侧设有一垫片。

2、如权利要求1所述的改进结构的排气管，其特征在于：该左叉管凸伸于第一消音管其外管内的管壁上设有一消音孔，并于外围包覆不锈钢丝棉。

3、如权利要求1所述的改进结构的排气管，其特征在于：该右叉管端缘上设有一锁接座，该锁接座通过螺丝与一第二消音管接合。

4、如权利要求1所述的改进结构的排气管，其特征在于：该第一消音管内管前段的管壁上设有消音孔，并于外包覆不锈钢丝棉，且于该段外围设一外管，该外管内设有左叉管及第一消音管接设的一前隔板及一后隔板，其内填设玻璃纤维，且第一消音管其内管与左叉管间为一间隔状的流动区，另于第一消音管其内管后段套接一尾管。

5、如权利要求1所述的改进结构的排气管，其特征在于：该第二消音管内管前端设有一锁接座，其两侧各藉由一螺丝配合一螺帽与右叉管接合，该第二消音管内管中段的管壁上设有若干消音孔，并位于该消音孔的外包覆不锈钢丝棉，另于该段外围围设一外管，且在外管内充斥着玻璃纤维棉，而第二消音管其内管的末端套接一尾管。

6、如权利要求1所述的改进结构的排气管，其特征在于：该控制器由一马达驱动连接一齿轮，一切换开关控制连接马达，该齿轮与一转轴上的齿轮相啮合，该转轴则与阀门连接。

7、如权利要求1所述的改进结构的排气管，其特征在于：于第一、二消音管的外管间焊设一连接片。

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