EP3141712B1 - Verfahren zum betreiben eines ölkreislaufs, insbesondere für ein fahrzeug - Google Patents

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EP3141712B1
EP3141712B1 EP16001936.0A EP16001936A EP3141712B1 EP 3141712 B1 EP3141712 B1 EP 3141712B1 EP 16001936 A EP16001936 A EP 16001936A EP 3141712 B1 EP3141712 B1 EP 3141712B1
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EP
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oil
internal combustion
combustion engine
oil circuit
temperature
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Jürgen RITTER
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MAN Truck and Bus SE
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Definitions

  • the invention relates to a method for operating an oil circuit, in particular for a vehicle, according to the preamble of patent claim 1, a device for a vehicle, in particular for a commercial vehicle, according to the preamble of patent claim 13, and a vehicle, in particular a commercial vehicle, for carrying out the Method and/or with the device according to patent claim 14.
  • An internal combustion engine is usually supplied with oil by means of an oil circuit.
  • the oil can be used both to lubricate the internal combustion engine and to cool the internal combustion engine.
  • Such an oil circuit regularly has at least one oil cooler, by means of which the oil flowing through the oil circuit is cooled.
  • This oil cooler is often designed as a heat-absorbing heat exchanger of a coolant circuit, by means of which both the internal combustion engine and the oil flowing through the oil circuit can be cooled.
  • the oil circuit usually also has at least one temperature sensor, by means of which the temperature of the oil flowing through the oil circuit, viewed in the oil flow direction, is measured downstream of the oil cooler and upstream of the internal combustion engine.
  • This temperature sensor can be used to check or monitor whether the oil flowing through the oil circuit is at the desired temperature or not.
  • the oil circuit is usually designed in such a way that the oil flowing through the oil circuit has an operating temperature of 85 to 100° C. in the area of the temperature sensor over a wide range of engine operating points. Such an operating temperature of the oil prevents the oil from heating up to such an extent, particularly when the internal combustion engine is running at full load, that it is damaged or high mixed friction occurs.
  • the object of the invention is to provide a method for operating an oil circuit, in particular for a vehicle, and a device for a vehicle, in particular for a commercial vehicle, by means of which the fuel consumption of the internal combustion engine can be reduced in a simple and effective manner.
  • a method for operating an oil circuit in particular for a vehicle, is proposed, with an internal combustion engine being supplied with oil by means of the oil circuit, with the oil circuit having at least one oil cooler, by means of which the oil flowing through the oil circuit is cooled, and with at least one temperature sensor is provided, by means of which the temperature of the oil flowing through the oil circuit, downstream of the oil cooler and upstream of the internal combustion engine, is measured.
  • the temperature sensor is connected in terms of signals to a regulating and/or control device, by means of which the temperature of the oil flowing through the oil circuit is controlled and/or regulated in such a way that the temperature measured by the temperature sensor has a defined temperature setpoint.
  • the temperature setpoint is set and/or as a function of the drive power, in particular as a function of the drive torque and/or as a function of the drive speed, of the internal combustion engine by means of the closed-loop and/or open-loop control device misaligned.
  • the fuel consumption of the internal combustion engine can be reduced easily and effectively, since the temperature of the oil flowing through the oil circuit in the area of the temperature sensor is now set or adjusted by means of the closed-loop and/or open-loop control device depending on the drive power of the internal combustion engine. For example, with a lower drive power of the internal combustion engine, a larger temperature setpoint can be set. This reduces the viscosity of the oil and thus also the fuel consumption of the internal combustion engine. Due to the low drive power of the internal combustion engine, the oil in the area of the internal combustion engine is not heated to such an extent that it is damaged.
  • a smaller temperature setpoint can be set or adjusted by means of the closed-loop and/or open-loop control device. This ensures that the oil is not heated to such an extent by the internal combustion engine that it decomposes.
  • the temperature of the oil flowing through the oil circuit can always be set in such a way that the internal combustion engine has a minimum fuel consumption. As a result, the pollutants emitted by the internal combustion engine can also be reduced.
  • the term "temperature sensor” is to be understood here expressly in a broad sense.
  • the temperature sensor can be formed here by any temperature detection device by means of which the temperature of the oil flowing through the oil circuit can be detected. However, it is preferred if the temperature of the oil is measured by means of a temperature sensor, for example by means of a thermocouple.
  • a first temperature value is set as the desired temperature value. If the drive power of the internal combustion engine does not exceed the defined drive power value, a second temperature value that is greater than the first temperature value can then be set as the desired temperature value. In this way, the fuel consumption of the internal combustion engine can be reduced easily and effectively.
  • at least one characteristic map is preferably stored in the regulating and/or control device, in which the temperature setpoint value is entered as a function of the drive power of the internal combustion engine.
  • a temperature value of 85° C. to 100° C., preferably 85° C. to 95° C., is preferably set as the desired temperature value in full-load operation of the internal combustion engine and/or in part-load operation of the internal combustion engine in the upper part-load range.
  • Such a temperature setpoint reliably ensures that the oil flowing through the oil circuit is not heated too much by the internal combustion engine during full-load operation and/or in the upper part-load range of the internal combustion engine.
  • a temperature value of 105° C. to 120° C. is set as a defined temperature setpoint in the lower and/or middle part-load range in part-load operation of the internal combustion engine.
  • the oil circuit has at least one bypass channel, by means of which at least part of the oil flowing through the oil circuit can be routed past the oil cooler, the regulating and/or control device for controlling or regulating the oil temperature having an adjusting device, by means of the amount of oil flowing through the bypass passage and the amount of oil over the oil cooler conducted oil can be set and / or adjusted.
  • the temperature of the oil flowing through the oil circuit can be set or adjusted particularly easily and effectively by means of the regulating and/or control device.
  • the fuel consumption of the internal combustion engine can also be reduced particularly effectively. It is preferably provided that the temperature of the oil flowing through the oil circuit, viewed in the direction of oil flow, is measured by the temperature sensor downstream of an oil outlet of the bypass channel and upstream of the internal combustion engine.
  • the adjusting device is preferably formed by at least one valve. It is preferably provided that the valve is formed by a regulated and/or controlled valve, in particular by a regulated and/or controlled directional valve, in order to set the temperature of the oil flowing through the oil circuit in a particularly flexible manner or always as desired be able.
  • a coolant circuit is also preferably provided, by means of which the internal combustion engine and the oil cooler or the oil circuit can be cooled by means of a coolant, with all of the oil being routed through the oil cooler when the internal combustion engine is started from cold.
  • the oil flowing through the oil circuit can be heated particularly quickly during a cold start, since the coolant flowing through the coolant circuit is heated more quickly during a cold start than the oil flowing through the oil circuit.
  • a defined temperature value preferably below 10° C.
  • the oil circuit preferably has at least one regulated oil pump, by means of which the oil is conveyed through the oil circuit, the oil pump and thus the quantity of oil conveyed by means of the oil pump being regulated by means of the regulating and/or control device in order to control the temperature of the oil flowing through the oil circuit and/or controlled.
  • the temperature of the oil flowing through the oil circuit can likewise be set or adjusted simply and effectively by means of the regulating and/or control device.
  • a coolant circuit is also preferably provided, by means of which the internal combustion engine and the oil cooler or the oil circuit are cooled by means of a coolant, with at least one component of the coolant circuit influencing the cooling of the oil cooler or the oil circuit being used to control the temperature of the oil flowing through the oil circuit is regulated and/or controlled by the regulating and/or control device.
  • the temperature of the oil flowing through the oil circuit can likewise be set or adjusted simply and effectively by means of the regulating and/or control device.
  • the at least one component of the coolant circuit is formed by a fan for cooling a heat-dissipating heat exchanger of the coolant circuit and/or by a controlled coolant pump and/or by a controlled thermostatic valve. Using these components, the cooling of the oil circuit can be set or adjusted easily and effectively.
  • the closed-loop and/or open-loop control device is connected in terms of signals to a prognosis device, by means of which the probable drive power, in particular the probable drive torque and/or the probable drive speed, of the internal combustion engine can be determined on a route section ahead of a vehicle having the drive device, with the temperature setpoint value, seen in terms of time, is set or adjusted by means of the regulating and/or control device even before the upcoming route section is reached as a function of the probable drive power of the internal combustion engine determined by means of the prognosis device.
  • the temperature of the oil flowing through the oil circuit can, in terms of time, already be set or adjusted by means of the regulating and/or control device before it reaches the section of the route ahead in such a way that the temperature of the oil flowing through the oil circuit can be
  • Driving through the route section ahead has the optimum temperature for driving through the route section ahead.
  • the temperature setpoint value viewed in terms of time, can already be reduced before an upcoming route section where a particularly high drive power of the internal combustion engine is required.
  • a route section lying ahead can be, for example, a longer uphill section of the route.
  • the temperature setpoint value, seen in terms of time can already be increased before an upcoming route section where a particularly low drive power of the internal combustion engine is required.
  • Such a route section lying ahead can be, for example, a longer downhill gradient.
  • the forecasting device has a weight determination system, by means of which the weight of the vehicle can be determined.
  • a weight determination device can be used to reliably and easily determine the drive power of the vehicle required on the route section ahead.
  • the forecasting device has an incline determination device, by means of which the incline of the route section ahead can be determined. In this way, the drive power required on the route section ahead can also be determined easily and reliably by means of the forecasting device.
  • the incline of the route section ahead can be determined, for example, by determining the position of the vehicle on its route, for example via GPS, in conjunction with incline data from a digital road map.
  • the desired temperature value is preferably also set and/or adjusted as a function of the current viscosity of the oil by means of the regulating and/or control device in order to be able to set the desired temperature value optimally.
  • at least one characteristic map is preferably stored in the regulating and/or control device, in which the temperature setpoint value is entered as a function of the drive power and the viscosity of the oil.
  • a viscosity measuring device is preferably provided which is connected to the regulating and/or control device in terms of signaling technology and by means of which the current viscosity of the oil flowing through the oil circuit can be measured.
  • the current viscosity of the oil can always be determined reliably and with high accuracy by means of such a viscosity measuring device. It is preferably provided that the viscosity of the oil flowing through the oil circuit is measured downstream of an oil pan of the oil circuit and upstream of the oil cooler by means of the viscosity measuring device.
  • an input device is provided which is connected to the regulating and/or control device and can be actuated by a person, by means of which the viscosity class and/or the HTHS characteristic value of the oil currently being used is entered, in particular manually can be.
  • This Information can be used to determine which type of oil or which oil is currently being used.
  • the current viscosity of the oil can then be determined from the information on the oil currently being used.
  • the current viscosity of the oil can be determined, for example, using a characteristic map stored in the regulating and/or control device, in which the viscosity of the oil used is entered as a function of the oil temperature.
  • the oil temperature can be measured using a temperature sensor, for example. Provision is preferably made for such a characteristic map to be stored in the regulating and/or control device for every possible type of oil.
  • the viscosity class and/or the HTHS characteristic value of the oil can be entered into the input device, for example when changing the oil.
  • a pressure sensor is provided which is connected in terms of signals to the regulating and/or control device, by means of which the pressure of the lubricating oil flowing through the oil circuit is measured, the pressure sensor being located downstream of an oil outlet of the bypass channel and upstream of the oil outlet, viewed in the direction of oil flow Internal combustion engine is arranged in or on the oil circuit.
  • a pressure sensor can be used, for example, to monitor the internal combustion engine, to control an oil pump or to measure the current viscosity of the oil.
  • a transmission oil circuit is preferably provided, by means of which a transmission, in particular one that can be coupled to the internal combustion engine, can be supplied with oil, the oil circuit or engine oil circuit and the transmission oil circuit being designed separately from one another. More preferably, a single oil circuit is provided for supplying the internal combustion engine with oil.
  • an actuating device that can be actuated by a person, in particular a button and/or a switch, is provided, by means of which an "eco-friction mode" can be activated and deactivated, with the internal combustion engine being activated when the "eco-friction mode" is activated is no longer operated at full load and/or at high part load.
  • an "eco-friction mode” can be activated and deactivated, with the internal combustion engine being activated when the "eco-friction mode" is activated is no longer operated at full load and/or at high part load.
  • a device for a vehicle in particular for a commercial vehicle, is also claimed, with an oil circuit by means of which an internal combustion engine can be supplied with oil, the oil circuit having at least one Has an oil cooler, by means of which the oil flowing through the oil circuit can be cooled, and wherein at least one temperature sensor is provided, by means of which the temperature of the oil flowing through the oil circuit, downstream of the oil cooler and upstream of the internal combustion engine, can be measured.
  • the temperature sensor is connected in terms of signals to a regulating and/or control device, by means of which the temperature of the oil flowing through the oil circuit can be controlled and/or regulated in such a way that the temperature measured by the temperature sensor has a defined temperature setpoint.
  • the temperature setpoint in particular to reduce the fuel consumption of the internal combustion engine, can be set and/or dependent on the drive power, in particular dependent on the drive torque and/or dependent on the drive speed of the internal combustion engine, by means of the closed-loop and/or open-loop control device. or be adjusted.
  • a vehicle in particular a commercial vehicle, for carrying out the method according to the invention and/or with the device according to the invention is also claimed.
  • the resulting advantages are also identical to the advantages of the method according to the invention that have already been acknowledged, so that these are not repeated here either.
  • In 1 is a vehicle 1 designed here as a truck, for example, with a device 3 according to the invention ( 2 ) shown.
  • the structure of the device 3 is based on the 2 explained in more detail:
  • the device 3 has an oil circuit 5, by means of which an in 2 internal combustion engine 7 indicated by dashed lines is supplied with oil 8 .
  • the oil circuit 5 has an oil pan 9 , an oil pump 11 , a directional control valve 13 , an oil cooler 15 and a main channel 17 , as seen in the direction of oil flow.
  • the oil 8 collected in the oil pan 9 is sucked in by means of the oil pump 11 and conveyed into the further oil circuit 5 .
  • the directional control valve 13 designed here as a 3/2 directional control valve forms an adjusting device by means of which the amount of oil 8 routed via the oil cooler 15 and the amount of oil 8 flowing through a bypass channel 19 of the oil circuit 5 can be set or adjusted.
  • the oil circuit 5 branches here, for example, at a branching area 21 arranged upstream of the oil cooler 15 into the bypass duct 19 and into an oil cooler duct 23.
  • the bypass duct 19 and the oil cooler duct combine at a merging area 25 arranged downstream of the oil cooler 15, viewed in the oil flow direction 23 again.
  • the branching area 21 is formed by the directional control valve 13 here, for example.
  • the main channel 17 of the oil circuit 5 runs downstream of the merging area 25.
  • the internal combustion engine 7, the oil pump 11 and the directional control valve 13 are also connected here in terms of signals to a control unit 35, by means of which the oil pump 11 and the directional control valve 13 are controlled.
  • the device 3 also has a pressure sensor 37 here, by means of which the pressure of the oil 8 flowing through the oil circuit 5 can be measured in or on the main channel 17 of the oil circuit 5 .
  • the device 3 has a temperature sensor 39 by means of which the temperature of the oil 6 flowing through the oil circuit 5 can be measured in or on the main channel 17 of the oil circuit 5 .
  • the pressure sensor 37 and the temperature sensor 39 are also connected to the control unit 35 in terms of signals.
  • the vehicle 1 has a temperature sensor 27, by means of which the temperature of the oil 8 of the oil circuit 5 collected in the oil pan 9 can be measured.
  • the device 3 also has a pressure sensor 31 by means which the pressure of the oil flowing through the oil circuit 5 8, viewed in the direction of oil flow, downstream of the oil pump 11 and upstream of the directional control valve 13 can be measured.
  • the device also has a volume flow sensor 33 here, for example, by means of which the volume flow of the oil 8 flowing through the oil circuit 5 can be measured downstream of the oil pump 11 and upstream of the directional control valve 13, viewed in the oil flow direction.
  • the temperature sensor 27, the pressure sensor 31 and the volumetric flow sensor 33 are connected to the control device 35 in terms of signals.
  • the current viscosity of oil 8 flowing through oil circuit 5, seen in the oil flow direction can be determined by control unit 35 downstream of the internal combustion engine 7 and upstream of the directional valve 21 are calculated.
  • the temperature sensor 27, the pressure sensors 31, 37, the volume flow sensor 33 and the control unit 35 thus form a viscosity measuring device here.
  • the current viscosity of the oil 8 could also be calculated, for example, via the temperature measured by the temperature sensor 27, the pressures measured by the pressure sensors 31, 37 and the speed of the internal combustion engine 7.
  • the device 3 could also have an in 2 input device 36 indicated by dashed lines, which can be actuated by a person and by means of which the viscosity class and/or the HTHS characteristic value of the oil 8 currently being used can be entered. This information can also be used to determine the current viscosity of the oil.
  • the device 3 here, for example, also has an in 2 partially shown coolant circuit 41, by means of which the internal combustion engine 7 and the oil circuit 5 or the oil flowing through the oil circuit 5 8 can be cooled by means of a coolant.
  • the coolant circuit 41 has here, for example, seen in the direction of coolant flow, a coolant pump 43 , the oil cooler 15 as a heat-absorbing heat exchanger, and the internal combustion engine 7 .
  • the coolant pump 43 is here, for example, also connected to the control unit 35 in terms of signals and is controlled by the control unit 35 as a function of a coolant temperature measured by a temperature sensor 45 .
  • the temperature of the coolant flowing through the coolant circuit 41 downstream of the coolant delivery device 43 and upstream of the oil cooler 15 is measured by means of the temperature sensor 45 .
  • the directional control valve 13, the oil pump 15 and the coolant pump 43 are controlled or regulated by the control unit 35 in such a way that the oil temperature measured by the temperature sensor 39 has a defined desired temperature value.
  • the temperature setpoint is set and/or adjusted here, for example, by means of control unit 35 as a function of the drive power of internal combustion engine 7 and the current viscosity of oil 8 determined by means of control unit 35 .
  • the temperature setpoint value is set here, for example, by control unit 35 in such a way that, if drive power P A of internal combustion engine 7 has a defined drive power value P A,def . exceeds, a first temperature value T 1 is set as the temperature setpoint T set . If the drive power P A of the internal combustion engine 7 exceeds the defined drive power value P A,def . is not exceeded, a second temperature value T 2 that is greater than the first temperature value T 1 is set as the desired temperature value T set by means of the control unit 35 . In this way, the viscosity of the oil 8 flowing through the oil circuit 5 is always kept as low as possible and the fuel consumption of the internal combustion engine 7 is thus reduced.
  • the device 3 according to the invention has an optional prognosis device 47, by means of which the probable drive power of the internal combustion engine 7 can be determined on a route section of the vehicle 1 ahead.
  • the desired temperature value can then be set and/or adjusted by means of control unit 35 before the present route section is reached, depending on the probable drive power of internal combustion engine 7 determined by means of forecasting device 47 .
  • the prognosis device 47 has, for example, a weight determination device, by means of which the weight of the vehicle can be determined.
  • the forecasting device 47 also has an incline determination device 51, by means of which the incline of the route section ahead can be determined.
  • the slope of the route section ahead can be determined, for example, by determining the position of the vehicle on its route in conjunction with slope data from a digital road map.

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  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Ölkreislaufs, insbesondere für ein Fahrzeug, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, eine Vorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 13 sowie ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, zur Durchführung des Verfahrens und/oder mit der Vorrichtung nach Patentanspruch 14.
  • Eine Brennkraftmaschine wird üblicherweise mittels eines Ölkreislaufs mit Öl versorgt. Das Öl kann dabei sowohl zur Schmierung der Brennkraftmaschine als auch zur Kühlung der Brennkraftmaschine verwendet werden. Ein derartiger Ölkreislauf weist regelmäßig wenigstens einen Ölkühler auf, mittels dem das durch den Ölkreislauf strömende Öl gekühlt wird. Dieser Ölkühler ist häufig als wärmeaufnehmender Wärmeübertrager eines Kühlmittelkreislaufs ausgebildet, mittels dem sowohl die Brennkraftmaschine als auch das durch den ÖlKreislauf strömende Öl gekühlt werden können.
  • Des Weiteren weist der Ölkreislauf üblicherweise auch wenigstens einen Temperatursensor auf, mittels dem die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls, in Öl-Strömungsrichtung gesehen, stromab des Ölkühlers und stromauf der Brennkraftmaschine gemessen wird. Mittels dieses Temperatursensors kann überprüft bzw. kontrolliert werden, ob das durch den Ölkreislauf strömende Öl die gewünschte Temperatur aufweist oder nicht. Der Ölkreislauf ist üblicherweise derart ausgelegt, dass das durch den Ölkreislauf strömende Öl im Bereich des Temperatursensors in einem weiten Bereich der Motorbetriebspunkte eine Betriebstemperatur von 85 bis 100°C aufweist. Durch eine derartige Betriebstemperatur des Öls wird verhindert, dass sich das Öl, insbesondere bei Volllast der Brennkraftmaschine, derart stark erwärmt, dass es geschädigt wird oder es zu einer hohen Mischreibung kommt.
  • Aus der US 2015/0044036 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben eines Ölkreislaufs mit einem Ölkühler und einem Temperatursensor bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben eines Ölkreislaufs, insbesondere für ein Fahrzeug, und eine Vorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, bereitzustellen, mittels denen der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine auf einfache und effektive Weise verringert werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen offenbart.
  • Gemäß Patentanspruch 1 wird ein Verfahren zum Betreiben eines Ölkreislaufs, insbesondere für ein Fahrzeug, vorgeschlagen, wobei mittels des Ölkreislaufs eine Brennkraftmaschine mit Öl versorgt wird, wobei der Ölkreislauf wenigstens einen Ölkühler aufweist, mittels dem das durch den Ölkreislauf strömende Öl gekühlt wird, und wobei wenigstens ein Temperatursensor vorgesehen ist, mittels dem die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls, stromab des Ölkühlers und stromauf der Brennkraftmaschine, gemessen wird. Erfindungsgemäß ist der Temperatursensor signaltechnisch mit einer Regel- und/oder Steuereinrichtung verbunden, mittels der die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls gesteuert und/oder geregelt wird, dergestalt, dass die mittels des Temperatursensors gemessene Temperatur einen definierten Temperatur-Sollwert aufweist. Zudem wird, insbesondere zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs der Brennkraftmaschine, der Temperatur-Sollwert in Abhängigkeit von der Antriebsleistung, insbesondere in Abhängigkeit von dem Antriebsdrehmoment und/oder in Abhängigkeit von der Antriebsdrehzahl, der Brennkraftmaschine mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung eingestellt und/oder verstellt.
  • Auf diese Weise kann der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine einfach und effektiv verringert werden, da die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls im Bereich des Temperatursensors nun in Abhängigkeit von der Antriebsleistung der Brennkraftmaschine mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung eingestellt bzw. verstellt wird. Beispielsweise kann bei einer kleineren Antriebsleistung der Brennkraftmaschine ein größerer Temperatur-Sollwert eingestellt werden. Dadurch wird die Viskosität des Öls und somit auch der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine verringert. Durch die geringe Antriebsleistung der Brennkraftmaschine wird das Öl zudem im Bereich der Brennkraftmaschine nicht derart stark erwärmt, dass es geschädigt wird. Bei einer größeren Antriebsleistung der Brennkraftmaschine kann beispielsweise ein kleinerer Temperatur-Sollwert mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung eingestellt bzw. verstellt werden. Dadurch wird sichergestellt, dass das Öl nicht derart stark durch die Brennkraftmaschine erwärmt wird, dass es sich zersetzt. Mit der erfindungsgemäßen Verfahrensführung kann die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls somit stets derart eingestellt werden, dass die Brennkraftmaschine einen minimalen Kraftstoffverbrauch aufweist. Dadurch können auch die von der Brennkraftmaschine emittierten Schadstoffe verringert werden.
  • Die Begrifflichkeit "Temperatursensor" ist hier ausdrücklich in einem weiten Sinne zu verstehen. So kann der Temperatursensor hier durch jegliche Temperatur-Erfassungseinrichtung gebildet sein, mittels der die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls erfasst werden kann. Bevorzugt ist es jedoch, wenn die Temperatur des Öls mittels eines Temperatursensors, beispielsweise mittels eines Thermoelements, gemessen wird.
  • In einer bevorzugten Verfahrensführung wird, sofern die Antriebsleistung der Brennkraftmaschine einen definierten Antriebsleistungs-Wert überschreitet, ein erster Temperaturwert als Temperatur-Sollwert eingestellt. Sofern die Antriebsleistung der Brennkraftmaschine den definierten Antriebsleistungs-Wert nicht überschreitet, kann dann ein größer als der erste Temperaturwert ausgebildeter, zweiter Temperaturwert als Temperatur-Sollwert eingestellt werden. Auf diese Weise kann der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine einfach und effektiv verringert werden. Bevorzugt ist zudem wenigstens ein Kennfeld in der Regel- und/oder Steuereinrichtung abgespeichert, in das der Temperatur-Sollwert in Abhängigkeit von der Antriebsleistung der Brennkraftmaschine eingetragen ist.
  • Vorzugsweise wird im Volllastbetrieb der Brennkraftmaschine und/oder im Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine im oberen Teillastbereich ein Temperaturwert von 85°C bis 100°C, bevorzugt von 85°C bis 95°C, als Temperatur-Sollwert eingestellt. Mittels eines derartigen Temperatur-Sollwerts wird zuverlässig sichergestellt, dass das durch den Ölkreislauf strömende Öl im Volllastbetrieb und/oder im oberen Teillastbereich der Brennkraftmaschine nicht zu stark durch die Brennkraftmaschine erwärmt wird.
  • Weiter bevorzugt wird im Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine im unteren und/oder mittleren Teillastbereich ein Temperaturwert von 105°C bis 120°C, bevorzugt von 110°C bis 120°C als definierter Temperatur-Sollwert eingestellt. Dadurch kann der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine im unteren bzw. mittleren Teillastbereich der Brennkraftmaschine auf einfache Weise verringert werden, ohne das durch den Ölkreislauf strömende Öl zu beschädigen und die Tragfähigkeit des Öls zu sehr zu verringern.
  • In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung weist der Ölkreislauf wenigstens einen Bypasskanal auf, mittels dem zumindest ein Teil des durch den Ölkreislauf strömenden Öls an dem Ölkühler vorbeigeleitet werden kann, wobei die Regel- und/oder Steuereinrichtung zur Steuerung bzw. Regelung der Öltemperatur eine Stelleinrichtung aufweist, mittels der die Menge des durch den Bypasskanal strömenden Öls und die Menge des über den Ölkühler geleiteten Öls eingestellt und/oder verstellt werden kann. Mittels des Bypasskanals und der Stelleinrichtung kann die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls besonders einfach und effektiv mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung eingestellt bzw. verstellt werden. Dadurch kann auch der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine besonders effektiv reduziert werden. Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass mittels des Temperatursensors die Temperatur des durch den Ölkreisklauf strömenden Öls, in Öl-Strömungsrichtung gesehen, stromab eines Ölaustritts des Bypasskanals und stromauf der Brennkraftmaschine gemessen wird.
  • Vorzugsweise ist die Stelleinrichtung durch wenigstens ein Ventil gebildet. Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass das Ventil durch ein geregeltes und/oder gesteuertes Ventil, insbesondere durch ein geregeltes und/oder gesteuertes Wegeventil, gebildet ist, um die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls auf besonders flexible Weise bzw. stets wie gewünscht einstellen zu können.
  • Weiter bevorzugt ist ein Kühlmittelkreislauf vorgesehen, mittels dem die Brennkraftmaschine und der Ölkühler bzw. der Ölkreislauf mittels eines Kühlmittels gekühlt werden können, wobei bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine das gesamte Öl über den Ölkühler geleitet wird. Auf diese Weise kann das durch den Ölkreislauf strömende Öl bei einem Kaltstart besonders schnell erwärmt werden, da das durch den Kühlmittelkreislauf strömende Kühlmittel bei einem Kaltstart schneller erwärmt wird als das durch den Ölkreislauf strömende Öl. Alternativ und/oder zusätzlich kann bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine, bei dem die Öltemperatur unter einem definierten Temperaturwert, bevorzugt unter 10°C, liegt, das gesamte Öl durch den Bypasskanal geleitet werden. Dadurch wird einer Schädigung des Ölkühlers durch das bei niedrigen Temperaturen besonders zähflüssige bzw. hochviskose Öl und dem daraus resultierenden hohen Öldruck effektiv entgegengewirkt.
  • Bevorzugt weist der Ölkreislauf wenigstens eine geregelte Ölpumpe auf, mittels der das Öl durch den Ölkreislauf gefördert wird, wobei die Ölpumpe und somit die mittels der Ölpumpe geförderte Ölmenge zur Steuerung der Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung geregelt und/oder gesteuert wird. Auf diese Weise kann die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls ebenfalls einfach und effektiv mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung eingestellt bzw. verstellt werden.
  • Weiter bevorzugt ist ein Kühlmittelkreislauf vorgesehen, mittels dem die Brennkraftmaschine und der Ölkühler bzw. der Ölkreislauf mittels eines Kühlmittels gekühlt werden, wobei wenigstens eine die Kühlung des Ölkühlers bzw. des Ölkreislaufs beeinflussende Komponente des Kühlmittelkreislaufs zur Steuerung der Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung geregelt und/oder gesteuert wird. Dadurch kann die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls ebenfalls einfach und effektiv mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung eingestellt bzw. verstellt werden.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die wenigstens eine Komponente des Kühlmittelkreislaufs durch einen Lüfter zur Kühlung eines wärmeabführenden Wärmeübertragers des Kühlmittelkreislaufs und/oder durch eine geregelte Kühlmittelpumpe und/oder durch ein geregeltes Thermostatventil gebildet. Mittels dieser Komponenten kann die Kühlung des Ölkreislaufs einfach und effektiv eingestellt bzw. verstellt werden.
  • Erfindungsgemäß ist die Regel- und/oder Steuereinrichtung signaltechnisch mit einer Prognostiziereinrichtung verbunden, mittels der die voraussichtliche Antriebsleistung, insbesondere das voraussichtliche Antriebsdrehmoment und/oder die voraussichtliche Antriebsdrehzahl, der Brennkraftmaschine an einem vorausliegenden Fahrstreckenabschnitt eines die Antriebseinrichtung aufweisenden Fahrzeugs ermittelt werden kann, wobei der Temperatur-Sollwert, zeitlich gesehen, bereits vor dem Erreichen des vorausliegenden Fahrstreckenabschnitts in Abhängigkeit von der mittels der Prognostiziereinrichtung ermittelten, voraussichtlichen Antriebsleistung der Brennkraftmaschine mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung eingestellt oder verstellt wird. Auf diese Weise kann die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls, zeitlich gesehen, bereits vor dem Erreichen des vorausliegenden Fahrstreckenabschnitts derart mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung eingestellt bzw. verstellt werden, dass die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls bei Erreichen bzw. Durchfahren des vorausliegenden Fahrstreckenabschnitts die für das Durchfahren des vorausliegenden Fahrstreckenabschnitts optimale Temperatur aufweist. Beispielsweise kann der Temperatur-Sollwert, zeitlich gesehen, bereits vor einem vorausliegenden Fahrstreckenabschnitt, an dem eine besonders hohe Antriebsleistung der Brennkraftmaschine benötigt wird, verringert werden. Ein derartiger vorausliegender Fahrstreckenabschnitt kann beispielsweise eine längere Steigung der Fahrstrecke sein. Ebenso kann der Temperatur-Sollwert, zeitlich gesehen, bereits vor einem vorausliegenden Fahrstreckenabschnitt, an dem eine besonders geringe Antriebsleistung der Brennkraftmaschine benötigt wird, erhöht werden. Ein derartiger vorausliegender Fahrstreckenabschnitt kann beispielsweise eine längeres Gefälle sein.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung weist die Prognostiziereinrichtung eine Gewichts-Ermittlung auf, mittels der das Gewicht des Fahrzeugs ermittelt werden kann. Mittels einer derartigen Gewichts-Ermittlungseinrichtung kann die an dem vorausliegenden Fahrstreckenabschnitt benötigte Antriebsleistung des Fahrzeugs zuverlässig und einfach ermittelt werden. Weiter bevorzugt weist die Prognostiziereinrichtung eine Steigung-Ermittlungseinrichtung auf, mittels der die Steigung des vorausliegenden Fahrstreckenabschnitts ermittelt werden kann. Auf diese Weise kann die an dem vorausliegenden Fahrstreckenabschnitt benötigte Antriebsleistung ebenfalls einfach und zuverlässig mittels der Prognostiziereinrichtung ermittelt werden. Die Steigung des vorausliegenden Fahrstreckenabschnitts kann dabei beispielsweise durch Ermittlung der Position des Fahrzeugs auf seiner Fahrstrecke, beispielsweise über GPS, in Verbindung mit Steigungsdaten aus einer digitalen Straßenkarte bestimmt werden.
  • Vorzugsweise wird der Temperatur-Sollwert zusätzlich auch in Abhängigkeit von der aktuellen Viskosität des Öls mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung eingestellt und/oder verstellt, um dem Temperatur-Sollwert optimal einstellen zu können. Bevorzugt ist hierzu wenigstens ein Kennfeld in der Regel- und/oder Steuereinrichtung abgespeichert, in das der Temperatur-Sollwert in Abhängigkeit von der Antriebsleistung und der Viskosität des Öls eingetragen ist.
  • Bevorzugt ist eine signaltechnisch mit der Regel- und/oder Steuereinrichtung verbundene Viskositäts-Messeinrichtung vorgesehen, mittels der die aktuelle Viskosität des durch den Ölkreislauf strömenden Öls gemessen werden kann. Mittels einer derartigen Viskositäts-Messeinrichtung kann die aktuelle Viskosität des Öls stets zuverlässig und mit hoher Genauigkeit ermittelt werden. Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass mittels der Viskositäts-Messeinrichtung die Viskosität des durch den Ölkreislauf strömenden Öls stromab einer Ölwanne des Ölkreislaufs und stromauf des Ölkühlers gemessen wird.
  • Alternativ und/oder zusätzlich zu der Viskositäts-Messeinrichtung ist eine signaltechnisch mit der Regel- und/oder Steuereinrichtung verbundene, durch eine Person betätigbare Eingabeeinrichtung vorgesehen, mittels der die Viskositätsklasse und/oder der HTHS-Kennwert des aktuell verwendeten Öls, insbesondere manuell, eingegeben werden kann. Mittels dieser Informationen kann ermittelt werden, welcher Öltyp bzw. welches Öl aktuell verwendet wird. Über die Information zu dem aktuell verwendeten Öl kann dann die aktuelle Viskosität des Öls ermittelt werden. Die Ermittlung der aktuellen Viskosität des Öls kann dabei beispielsweise mittels eines in der Regel- und/oder Steuereinrichtung abgespeicherten Kennfelds erfolgen, in das die Viskosität des verwendeten Öls in Abhängigkeit von der Öltemperatur eingetragen ist. Die Öltemperatur kann dabei beispielsweise mittels eines Temperatursensors gemessen werden. Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass in der Regel- und/oder Steuereinrichtung für jeden möglichen Öltyp ein derartiges Kennfeld abgespeichert ist. Die Viskositätsklasse und/oder der HTHS-Kennwert des Öls kann beispielsweise bei einem Ölwechsel in die Eingabeeinrichtung eingegeben werden.
  • Weiter bevorzugt ist ein signaltechnisch mit der Regel- und/oder Steuereinrichtung verbundener Drucksensor vorgesehen, mittels dem der Druck des durch den Ölkreislauf strömenden Schmieröls gemessen wird, wobei der Drucksensor, in Öl-Strömungsrichtung gesehen, stromab eines Öl-Austritts des Bypasskanals und stromauf der Brennkraftmaschine in oder an dem Ölkreislauf angeordnet ist. Ein derartiger Drucksensor kann beispielsweise zur Überwachung der Brennkraftmaschine, zur Regelung einer Ölpumpe oder zur Messung der aktuellen Viskosität des Öls verwendet werden.
  • Bevorzugt ist ein Getriebe-Ölkreislauf vorgesehen, mittels dem ein, insbesondere mit der Brennkraftmaschine koppelbares, Getriebe mit Öl versorgt werden kann, wobei der Ölkreislauf bzw. Motor-Ölkreislauf und der Getriebe-Ölkreislauf voneinander getrennt ausgebildet sind. Weiter bevorzugt ist ein einziger Ölkreislauf zur Versorgung der Brennkraftmaschine mit Öl vorgesehen.
  • Weiter bevorzugt ist eine durch eine Person betätigbare Betätigungseinrichtung, insbesondere ein Taster und/oder ein Schalter, vorgesehen, mittels der ein "Eco-Friction-Mode" aktivierbar und deaktivierbar ist, wobei bei einer Aktivierung des "Eco-Friction-Mode" die Brennkraftmaschine nicht mehr mit Vollast und/oder mit hoher Teillast betrieben wird. Auf diese Weise kann im "Eco-Friction-Mode" ein höherer Temperatur-Sollwert eingestellt und der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine verringert werden.
  • Zur Lösung der bereits genannten Aufgabe wird ferner eine Vorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug beansprucht, mit einem Ölkreislauf, mittels dem eine Brennkraftmaschine mit Öl versorgt werden kann, wobei der Ölkreislauf wenigstens einen Ölkühler aufweist, mittels dem das durch den Ölkreislauf strömende Öl gekühlt werden kann, und wobei wenigstens ein Temperatursensor vorgesehen ist, mittels dem die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls, stromab des Ölkühlers und stromauf der Brennkraftmaschine, gemessen werden kann. Erfindungsgemäß ist der Temperatursensor signaltechnisch mit einer Regel- und/oder Steuereinrichtung verbunden, mittels der die Temperatur des durch den Ölkreislauf strömenden Öls gesteuert und/oder geregelt werden kann, dergestalt, dass die mittels des Temperatursensors gemessene Temperatur einen definierten Temperatur-Sollwert aufweist. Zudem kann der Temperatur-Sollwert, insbesondere zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs der Brennkraftmaschine, in Abhängigkeit von der Antriebsleistung, insbesondere in Abhängigkeit von dem Antriebsdrehmoment und/oder in Abhängigkeit von der Antriebsdrehzahl, der Brennkraftmaschine, mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung eingestellt und/oder verstellt werden.
  • Die sich durch die erfindungsgemäße Vorrichtung ergebenden Vorteile sind identisch mit den bereits gewürdigten Vorteilen der erfindungsgemäßen Verfahrensführung, so dass diese an dieser Stelle nicht wiederholt werden.
  • Des Weiteren wird auch ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens und/oder mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung, beansprucht. Die sich hieraus ergebenden Vorteile sind ebenfalls identisch mit den bereits gewürdigten Vorteilen der erfindungsgemäßen Verfahrensführung, so dass auch diese hier nicht wiederholt werden.
  • Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können - außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen - einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.
  • Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen lediglich beispielhaft näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 in einer Seitenansicht ein Fahrzeug mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
    • Fig. 2 eine schematische Darstellung, anhand der Aufbau der Vorrichtung erläutert wird; und
    • Fig. 3 eine Darstellung, anhand der die erfindungsgemäße Verfahrensführung erläutert wird.
  • In Fig. 1 ist ein hier beispielhaft als Lastkraftwagen ausgebildetes Fahrzeug 1 mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 3 (Fig. 2) gezeigt. Im Folgenden wird der Aufbau der Vorrichtung 3 anhand der Fig. 2 näher erläutert:
    Wie in Fig. 2 gezeigt ist, weist die Vorrichtung 3 einen Ölkreislauf 5 auf, mittels dem eine in Fig. 2 mit gestrichelten Linien angedeutete Brennkraftmaschine 7 mit Öl 8 versorgt wird. Der Ölkreislauf 5 weist hier beispielhaft, in Öl-Strömungsrichtung gesehen, eine Ölwanne 9, eine Ölpumpe 11, ein Wegeventil 13, einen Ölkühler 15 und einen Hauptkanal 17 auf. Mittels der Ölpumpe 11 wird das in der Ölwanne 9 angesammelte Öl 8 angesaugt und in den weiteren Ölkreislauf 5 gefördert. Das hier beispielhaft als 3/2 Wegeventil ausgebildete Wegeventil 13 bildet eine Stelleinrichtung aus, mittels der die Menge des über den Ölkühler 15 geleiteten Öls 8 und die Menge des durch einen Bypasskanal 19 des Ölkreislaufs 5 strömenden Öls 8 eingestellt bzw. verstellt werden kann. Der Ölkreislauf 5 verzweigt sich hier beispielhaft an einem stromauf des Ölkühlers 15 angeordneten Verzweigungsbereich 21 in den Bypasskanal 19 und in einen Ölkühlerkanal 23. An einem, in Öl-Strömungsrichtung gesehen, stromab des Ölkühlers 15 angeordneten Vereinigungsbereich 25 vereinigen sich der Bypasskanal 19 und der Ölkühlerkanal 23 wieder. Der Verzweigungsbereich 21 ist hier beispielhaft durch das Wegeventil 13 gebildet. Stromab des Vereinigungsbereichs 25 verläuft hier der Hauptkanal 17 des Ölkreislaufs 5. Die Brennkraftmaschine 7, die Ölpumpe 11 und das Wegeventil 13 sind hier zudem signaltechnisch mit einem Steuergerät 35 verbunden, mittels dem die Ölpumpe 11 und das Wegeventil 13 gesteuert werden.
  • Gemäß Fig. 2 weist die Vorrichtung 3 hier beispielhaft auch einen Drucksensor 37 auf, mittels dem der Druck des durch den Ölkreislauf 5 strömenden Öls 8 in oder an dem Hauptkanal 17 des Ölkreislaufs 5 gemessen werden kann. Zudem weist die Vorrichtung 3 einen Temperatursensor 39 auf, mittels dem die Temperatur des durch den Ölkreislauf 5 strömenden Öls 6 in oder an dem Hauptkanal 17 des Ölkreislaufs 5 gemessen werden kann. Der Drucksensor 37 und der Temperatursensor 39 sind hier ebenfalls signaltechnisch mit dem Steuergerät 35 verbunden.
  • Wie in Fig. 2 weiter gezeigt ist, weist das Fahrzeug 1 einen Temperatursensor 27 auf, mittels dem die Temperatur des in der Ölwanne 9 angesammelten Öls 8 des Ölkreislaufs 5 gemessen werden kann. Weiter weist die Vorrichtung 3 auch einen Drucksensor 31 auf, mittels dem der Druck des durch den Ölkreislauf 5 strömenden Öls 8, in Öl-Strömungsrichtung gesehen, stromab der Ölpumpe 11 und stromauf des Wegeventils 13 gemessen werden kann. Weiter weist die Vorrichtung hier beispielhaft auch einen Volumenstromsensor 33 auf, mittels der Volumenstrom des durch den Ölkreislauf 5 strömenden Öls 8, in Öl-Strömungsrichtung gesehen, stromab der Ölpumpe 11 und stromauf des Wegeventils 13 gemessen werden kann. Der Temperatursensor 27, der Drucksensor 31 und der Volumenstromsensor 33 sind signaltechnisch mit dem Steuergerät 35 verbunden. Über die mittels des Temperatursensors 27 gemessenen Temperatur, die mittels der Drucksensoren 31, 37 gemessenen Drücke und den mittels des Volumenstromsensors 33 gemessenen Volumenstrom kann mittels des Steuergeräts 35 die aktuelle Viskosität des durch den Ölkreislauf 5 strömenden Öls 8, in Öl-Strömungsrichtung gesehen, stromab der Brennkraftmaschine 7 und stromauf des Wegeventils 21 berechnet werden. Der Temperatursensor 27, die Drucksensoren 31, 37, der Volumenstromsensor 33 und das Steuergerät 35 bilden hier somit eine Viskositäts-Messeinrichtung aus. Alternativ könnte die aktuelle Viskosität des Öls 8 beispielsweise auch über die mittels des Temperatursensors 27 gemessenen Temperatur, die mittels der Drucksensoren 31, 37 gemessenen Drücke und die Drehzahl der Brennkraftmaschine 7 berechnet werden.
  • Alternativ und/oder zusätzlich zu der Viskositäts-Messeinrichtung könnte die Vorrichtung 3 auch eine in Fig. 2 mit gestrichelten Linien angedeutete, durch eine Person betätigbare Eingabeeinrichtung 36 auf, mittels der die Viskositätsklasse und/oder der HTHS-Kennwert des aktuell verwendeten Öls 8 eingegeben werden kann. Mittels dieser Informationen kann die aktuelle Viskosität des Öls ebenfalls ermittelt werden.
  • Wie aus Fig. 2 weiter hervorgeht, weist die Vorrichtung 3 hier beispielhaft auch einen in Fig. 2 teilweise gezeigten Kühlmittelkreislauf 41 auf, mittels dem die Brennkraftmaschine 7 und der Ölkreislauf 5 bzw. das durch den Ölkreislauf 5 strömende Öl 8 mittels eines Kühlmittels gekühlt werden können. Der Kühlmittelkreislauf 41 weist hier beispielhaft, in Kühlmittel-Strömungsrichtung gesehen, eine Kühlmittelpumpe 43, den Ölkühler 15 als wärmeaufnehmenden Wärmeübertrager und die Brennkraftmaschine 7 auf. Die Kühlmittelpumpe 43 ist hier beispielhaft ebenfalls signaltechnisch mit dem Steuergerät 35 verbunden und wird mittels des Steuergeräts 35 in Abhängigkeit von einer mittels eines Temperatursensor 45 gemessenen Kühlmittel-Temperatur gesteuert. Mittels des Temperatursensor 45 wird hier beispielhaft die Temperatur des durch den Kühlmittelkreislauf 41 strömenden Kühlmittels stromab der Kühlmittel-Fördereinrichtung 43 und stromauf des Ölkühlers 15 gemessen.
  • Das Wegeventil 13, die Ölpumpe 15 und die Kühlmittelpumpe 43 werden derart mittels des Steuergeräts 35 gesteuert bzw. geregelt, dass die mittels des Temperatursensors 39 gemessene Öltemperatur einen definierten Temperatur-Sollwert aufweist. Der Temperatur-Sollwert wird hier beispielhaft in Abhängigkeit von der Antriebsleistung der Brennkraftmaschine 7 und der mittels des Steuergeräts 35 ermittelten, aktuellen Viskosität des Öls 8 mittels des Steuergeräts 35 eingestellt und/oder verstellt.
  • Gemäß Fig. 3 wird der Temperatur-Sollwert hier beispielhaft derart des Steuergeräts 35 eingestellt, das, sofern die Antriebsleistung PA der Brennkraftmaschine 7 einen definierten Antriebsleistungs-Wert PA, def. überschreitet, ein erster Temperaturwert T1 als Temperatur-Sollwert Tsoll eingestellt wird. Sofern die Antriebsleistung PA der Brennkraftmaschine 7 den definierten Antriebsleistungs-Wert PA, def. nicht überschreitet, wird ein größer als der erste Temperaturwert T1 ausgebildeter, zweiter Temperaturwert T2 als Temperatur-Sollwert Tsoll mittels des Steuergeräts 35 eingestellt. Auf diese Weise wird die Viskosität des durch den Ölkreislauf 5 strömenden Öls 8 stets möglichst gering gehalten und somit der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine 7 verringert.
  • Des Weiteren weist die Vorrichtung 3 erfindungsgemäß eine optionale Prognostiziereinrichtung 47 auf, mittels der die voraussichtliche Antriebsleistung der Brennkraftmaschine 7 an einem vorausliegenden Fahrstreckenabschnitt des Fahrzeugs 1 ermittelt werden kann. Der Temperatur-Sollwert kann hier dann, zeitlich gesehen, bereits vor dem Erreichen des vorliegenden Fahrstreckenabschnitts in Abhängigkeit von der mittels der Prognostiziereinrichtung 47 ermittelten, voraussichtlichen Antriebsleistung der Brennkraftmaschine 7 mittels des Steuergeräts 35 eingestellt und/oder verstellt werden. Die Prognostiziereinrichtung 47 weist hier beispielhaft eine Gewichts-Ermittlungseinrichtung auf, mittels der das Gewicht des Fahrzeugs ermittelt werden kann. Zudem weist die Prognostiziereinrichtung 47 hier beispielhaft auch eine Steigung-Ermittlungseinrichtung 51 auf, mittels der die Steigung des vorausliegenden Fahrstreckenabschnitts ermittelt werden kann. Die Steigung des vorausliegenden Fahrstreckenabschnitts kann dabei beispielsweise durch Ermittlung der Position des Fahrzeugs auf seiner Fahrstrecke in Verbindung mit Steigungsdaten aus einer digitalen Straßenkarte bestimmt werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1 Fahrzeug
    • 3 Vorrichtung
    • 5 Ölkreislauf
    • 7 Brennkraftmaschine
    • 8 Öl
    • 9 Ölwanne
    • 11 Ölpumpe
    • 13 Wegeventil
    • 15 Ölkühler
    • 17 Hauptkanal
    • 19 Bypasskanal
    • 21 Verzweigungsbereich
    • 23 Ölkühlerkanal
    • 25 Vereinigungsbereich
    • 27 Temperatursensor
    • 31 Drucksensor
    • 33 Volumenstromsensor
    • 35 Steuergerät
    • 36 Eingabeeinrichtung
    • 37 Drucksensor
    • 39 Temperatursensor
    • 41 Kühlmittelkreislauf
    • 43 Kühlmittelpumpe
    • 45 Temperatursensor
    • 47 Prognostiziereinrichtung
    • 49 Gewichts-Ermittlungseinrichtung
    • 51 Steigungs-Ermittlungseinrichtung

Claims (14)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Ölkreislaufs, insbesondere für ein Fahrzeug, wobei mittels des Ölkreislaufs (5) eine Brennkraftmaschine (7) mit Öl (8) versorgt wird, wobei der Ölkreislauf (5) wenigstens einen Ölkühler (15) aufweist, mittels dem das durch den Ölkreislauf (5) strömende Öl (8) gekühlt wird, und wobei wenigstens ein Temperatursensor (39) vorgesehen ist, mittels dem die Temperatur des durch den Ölkreislauf (5) strömenden Öls (8) gemessen wird,
    wobei der Temperatursensor (39) signaltechnisch mit einer Regel- und/oder Steuereinrichtung (13, 35) verbunden ist, mittels der die Temperatur des durch den Ölkreislauf (5) strömenden Öls (8) gesteuert und/oder geregelt wird, dergestalt, dass die mittels des Temperatursensors (39) gemessene Temperatur einen definierten Temperatur-Sollwert (TSoll) aufweist,
    wobei der Temperatur-Sollwert (TSoll) in Abhängigkeit von der Antriebsleistung (PA), insbesondere in Abhängigkeit von dem Antriebsdrehmoment und/oder in Abhängigkeit von der Antriebsdrehzahl, der Brennkraftmaschine (7) mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung (11, 13, 43, 35) eingestellt und/oder verstellt wird,
    wobei mittels des Temperatursensors (39) die Temperatur des durch den Ölkreislauf (5) strömenden Öls (8), in Öl-Strömungsrichtung gesehen, stromab des Ölkühlers (15) und stromauf der Brennkraftmaschine (7) gemessen wird,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Regel- und/oder Steuereinrichtung (13, 35) signaltechnisch mit einer Prognostiziereinrichtung (47) verbunden ist, mittels der die voraussichtliche Antriebsleistung (PA), insbesondere das voraussichtliche Antriebsdrehmoment und/oder die voraussichtliche Antriebsdrehzahl, der Brennkraftmaschine (7) an einem vorausliegenden Fahrstreckenabschnitt eines die Brennkraftmaschine (7) aufweisenden Fahrzeugs (1) ermittelt werden kann, wobei der Temperatur-Sollwert (TSoll), zeitlich gesehen, bereits vor dem Erreichen des vorausliegenden Fahrstreckenabschnitts in Abhängigkeit von der mittels der Prognostiziereinrichtung (47) ermittelten, voraussichtlichen Antriebsleistung (PA) der Brennkraftmaschine (7) mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung (13, 35) eingestellt und/oder verstellt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass, sofern die Antriebsleistung (PA) der Brennkraftmaschine (7) einen definierten Antriebsleistungs-Wert (PA, def.) überschreitet, ein erster Temperaturwert (T1) als Temperatur-Sollwert (TSoll) eingestellt wird, wobei, sofern die Antriebsleistung (PA) der Brennkraftmaschine den definierten Antriebsleistungs-Wert (PA, def.) nicht überschreitet, ein größer als der erste Temperaturwert (T1) ausgebildeter, zweiter Temperaturwert (T2) als Temperatur-Sollwert (TSoll) eingestellt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Volllastbetrieb der Brennkraftmaschine (7) und/oder im Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine (7) im oberen Teillastbereich ein Temperaturwert von 85°C bis 100°C, bevorzugt von 85°C bis 95°C, als Temperatur-Sollwert (TSoll) eingestellt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine (7) im unteren und/oder mittleren Teillastbereich ein Temperaturwert von 105°C bis 120°C, bevorzugt von 110°C bis 120°C, als definierter Temperatur-Sollwert (TSoll) eingestellt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölkreislauf (5) wenigstens einen Bypasskanal (19) aufweist, mittels dem zumindest ein Teil des durch den Ölkreislauf (5) strömenden Öls (8) an dem Ölkühler (15) vorbeigeleitet werden kann, wobei die Regel- und/oder Steuereinrichtung (13, 35) zur Steuerung der Öltemperatur des Ölkreislaufs (5) eine Stelleinrichtung (13) aufweist, mittels der die Menge des durch Bypasskanal (19) strömenden Öls (8) und die Menge des über den Ölkühler (15) geleiteten Öls (8) eingestellt und/oder verstellt wird, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass mittels des Temperatursensors (39) die Temperatur des durch den Ölkreislauf (5) strömenden Öls (8), in Öl-Strömungsrichtung gesehen, stromab eines Ölaustritts (25) des Bypasskanals (19) und stromauf der Brennkraftmaschine (7) gemessen wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (13) durch wenigstens ein Ventil gebildet ist, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass das Ventil durch ein geregeltes und/oder gesteuertes Ventil, insbesondere durch ein geregeltes und/oder gesteuertes Wegeventil, gebildet ist.
  7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kühlmittelkreislauf (41) vorgesehen ist, mittels dem die Brennkraftmaschine (7) und der Ölkreislauf (5) mittels eines Kühlmittels kühlbar sind, wobei bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine (7) mittels der Stelleinrichtung (13) das gesamte Öl (8) über den Ölkühler (15) geleitet wird.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölkreislauf (5) wenigstens eine Ölpumpe (11) aufweist, mittels der das Öl (8) durch den Ölkreislauf (5) gefördert wird, wobei die Ölpumpe (11) zur Steuerung der Öltemperatur des Ölkreislaufs (5) mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung (13, 35) geregelt und/oder gesteuert wird.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kühlmittelkreislauf (41) vorgesehen ist, mittels dem die Brennkraftmaschine (7) und der Ölkreislauf (5) mittels eines Kühlmittels gekühlt werden, wobei zur Steuerung der Öltemperatur des Ölkreislaufs (5) wenigstens eine die Kühlung des Ölkreislaufs (5) beeinflussende Komponente des Kühlmittelkreislaufs (41) mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung (13, 35) geregelt und/oder gesteuert wird.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Prognostiziereinrichtung (47) eine Gewichts-Ermittlungseinrichtung (49) aufweist, mittels der das Gewicht des Fahrzeugs (1) ermittelt wird, und/oder dass die Prognostiziereinrichtung (47) eine Steigung-Ermittlungseinrichtung (51) aufweist, mittels der die Steigung des vorausliegenden Fahrstreckenabschnitts ermittelt wird.
  11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Temperatur-Sollwert (TSoll) zusätzlich in Abhängigkeit von der aktuellen Viskosität des Öls (8) mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung (13, 35) eingestellt und/oder verstellt wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine signaltechnisch mit der Regel- und/oder Steuereinrichtung (13, 35) verbundene Viskositäts-Messeinrichtung (27, 31, 33, 37) vorgesehen ist, mittels der die aktuelle Viskosität des durch den Ölkreislauf (5) strömenden Öls (8) gemessen wird, und/oder dass eine signaltechnisch mit der Regel- und/oder Steuereinrichtung (13, 35) verbundene, durch eine Person betätigbare Eingabeeinrichtung (36) vorgesehen ist, mittels der die Viskositätsklasse und/oder der HTHS-Kennwert des Öls (8) eingegeben wird.
  13. Vorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Ölkreislauf (5), mittels dem eine Brennkraftmaschine (7) mit Öl (8) versorgbar ist, wobei der Ölkreislauf (5) wenigstens einen Ölkühler (15) aufweist, mittels dem das durch den Ölkreislauf (5) strömende Öl (8) kühlbar ist, und wobei wenigstens ein Temperatursensor (39) vorgesehen ist, mittels dem die Temperatur des durch den Ölkreislauf (5) strömenden Öls (8) messbar ist,
    wobei der Temperatursensor (39) signaltechnisch mit einer Regel- und/oder Steuereinrichtung (13, 35) verbunden ist, mittels der die Temperatur des durch den Ölkreislauf (5) strömenden Öls (8) steuerbar und/oder regelbar ist, dergestalt, dass die mittels des Temperatursensors (39) gemessene Temperatur einen definierten Temperatur-Sollwert (TSoll) aufweist,
    wobei der Temperatur-Sollwert (TSoll) in Abhängigkeit von der Antriebsleistung (PA), insbesondere in Abhängigkeit von dem Antriebsdrehmoment und/oder in Abhängigkeit von der Antriebsdrehzahl, der Brennkraftmaschine (7) mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung (11, 13, 43, 35) einstellbar und/oder verstellbar ist,
    wobei mittels des Temperatursensors (39) die Temperatur des durch den Ölkreislauf (5) strömenden Öls (8), in Öl-Strömungsrichtung gesehen, stromab des Ölkühlers (15) und stromauf der Brennkraftmaschine (7) messbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Regel- und/oder Steuereinrichtung (13, 35) signaltechnisch mit einer Prognostiziereinrichtung (47) verbunden ist, mittels der die voraussichtliche Antriebsleistung (PA), insbesondere das voraussichtliche Antriebsdrehmoment und/oder die voraussichtliche Antriebsdrehzahl, der Brennkraftmaschine (7) an einem vorausliegenden Fahrstreckenabschnitt eines die Brennkraftmaschine (7) aufweisenden Fahrzeugs (1) ermittelbar ist, wobei der Temperatur-Sollwert (TSoll), zeitlich gesehen, bereits vor dem Erreichen des vorausliegenden Fahrstreckenabschnitts in Abhängigkeit von der mittels der Prognostiziereinrichtung (47) ermittelten, voraussichtlichen Antriebsleistung (PA) der Brennkraftmaschine (7) mittels der Regel- und/oder Steuereinrichtung (13, 35) einstellbar und/oder verstellbar ist.
  14. Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 12 und/oder mit einer Vorrichtung nach Anspruch 13.
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