EP3102843A1 - Drehschwingungsdämpfer - Google Patents

Drehschwingungsdämpfer

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Publication number
EP3102843A1
EP3102843A1 EP15709826.0A EP15709826A EP3102843A1 EP 3102843 A1 EP3102843 A1 EP 3102843A1 EP 15709826 A EP15709826 A EP 15709826A EP 3102843 A1 EP3102843 A1 EP 3102843A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vibration damper
torsional vibration
pendulum mass
pendulum
natural frequency
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15709826.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jean-Philippe Brua
Mikhail Gvozdev
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP3102843A1 publication Critical patent/EP3102843A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1464—Masses connected to driveline by a kinematic mechanism or gear system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F16F15/31—Flywheels characterised by means for varying the moment of inertia
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel, comprising an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and rotatable relative to each other are limited, effective between the input part and the output part spring-damper device at least one energy storage and a centrifugal pendulum device with at least one displaceable under centrifugal force first pendulum mass.
  • a motor vehicle is known with a drive train, with an internal combustion engine and a downstream transmission, wherein arranged between a crankshaft of the internal combustion engine and an input shaft of the transmission, a split flywheel with at least two against each other against the action of an energy storage device relatively rotatable masses is and at least one of the masses with crankshaft and at least one mass with an input shaft of the transmission with the interposition of a friction clutch is connectable.
  • the invention has for its object to improve a torsional vibration damper mentioned structurally and / or functionally.
  • an adaptation to vibrations with two different orders should be made possible.
  • an adaptation to internal combustion engine operating modes with different numbers of cylinders should be made possible.
  • an effective damping of torsional vibrations of an internal combustion engine with cylinder deactivation should be made possible.
  • a dual-mass flywheel comprising an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part are rotatable together and are relatively limited to one another rotatable, an effective between the input part and the output part spring-damper device with at least one energy storage and a centrifugal pendulum device with at least one movable under centrifugal force first pendulum mass, wherein the centrifugal pendulum device is automatically switching between a first natural frequency and a second natural frequency ,
  • the torsional vibration damper can be arranged in a drive train of a
  • the drive train may include an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine may have a plurality of cylinders. The cylinders can be partially switched off.
  • the internal combustion engine may be operable in a first mode in which all cylinders are turned on.
  • the internal combustion engine may be operable in a second mode in which a portion of the cylinders is turned off.
  • the drive train may have a friction clutch.
  • the drive train may have a transmission.
  • the drive train may have at least one drivable wheel.
  • the torsional vibration damper can serve for the arrangement between the internal combustion engine and the friction clutch.
  • the torsional vibration damper can serve to reduce torsional vibrations, which are excited by periodic processes, in particular in the internal combustion engine.
  • the input part can serve for driving connection with the internal combustion engine.
  • the output part can serve for driving connection with the friction clutch.
  • the terms "input part” and “output part” refer to a power flow direction emanating from the internal combustion engine.
  • the at least one energy store can be supported on the one hand on the input part and on the other hand on the output part.
  • the at least one energy store can have at least one spring.
  • the at least one spring may be a compression spring.
  • the spring may be at least one coil spring.
  • the at least one spring may be a bow spring.
  • the input part may have a flange portion.
  • the input part may have a lid portion.
  • the flange portion and the lid portion may limit a receiving space for the at least one energy storage.
  • the output part may have a flange part.
  • the output part may have a flywheel part.
  • the spring-damper device may comprise a friction device.
  • the centrifugal pendulum device may be arranged on the output part.
  • the centrifugal pendulum device may have a pendulum mass carrier part.
  • the pendulum mass carrier part can be fixedly arranged on the output part.
  • the at least one first pendulum mass can be arranged eccentrically to the axis of rotation.
  • the at least one first pendulum mass can be displaceable between a first end position and a second end position.
  • the at least one first pendulum mass may have an arcuate shape.
  • the at least one first pendulum mass can be mounted on the pendulum mass carrier part by means of spherical rollers.
  • the at least one first pendulum mass may have recesses for receiving the spherical rollers.
  • the pendulum mass carrier part may have recesses for receiving the spherical rollers.
  • the recesses of the at least one first pendulum mass and / or the pendulum mass carrier part can each have a kidney-like shape.
  • the at least one first pendulum mass may be in one piece.
  • the at least one first pendulum mass may be in two parts.
  • the parts of the at least one first pendulum mass can be arranged on both sides of the pendulum mass carrier part.
  • the centrifugal pendulum device may have at least one intermediate part.
  • the at least one first pendulum mass may be arranged with the interposition of the at least one intermediate part on the pendulum mass carrier part.
  • the centrifugal pendulum device may have a switching device for switching the natural frequency. With the aid of the switching device, a displaceability of the at least one intermediate part relative to the pendulum mass carrier part can be blocked and / or released.
  • the switching device may have at least one second pendulum mass.
  • the at least one first pendulum mass may be displaceable with a first thread length assigned to the first natural frequency or a second thread length assigned to the second natural frequency.
  • the switching device can at least one
  • the blocking device can be activated / deactivated locking device for changing the thread length.
  • a displaceability of the at least one intermediate part relative to the pendulum mass carrier part can be blocked.
  • the locking device is activated, the first thread length can be effective.
  • a displaceability of the at least one intermediate part relative to the pendulum mass carrier part can be released.
  • the second thread length can be effective.
  • the first thread length may be less than the second thread length.
  • the second thread length may be greater than the first thread length.
  • the second thread length can be twice as long as the first thread length.
  • the at least one locking device can be actuated by means of the at least one second pendulum mass.
  • the at least one locking device may be located in an unactuated preferential Be activated position.
  • the at least one barrier means may require actuation to deactivate.
  • the at least one locking device may have a spring-loaded pawl.
  • the at least one locking device may comprise a spring device.
  • the at least one locking device may comprise a ratchet wheel.
  • the at least one locking device may be activated at a below a predetermined value amplitude of the at least one second pendulum mass.
  • the at least one locking device may be deactivated at an amplitude exceeding the predetermined value of the at least one second pendulum mass.
  • the at least one second pendulum mass can be tuned to the second natural frequency.
  • the first natural frequency can be used to eradicate torsional vibrations of a main order.
  • the second natural frequency can be used to eradicate torsional vibrations of a partial order.
  • the partial order can be a partial order.
  • Torsional vibrations of the main order can be second-order torsional vibrations.
  • Torsional vibrations of the partial order can be torsional vibrations of the first order.
  • the invention thus provides inter alia a use of a sensor centrifugal pendulum for setting a switchable centrifugal pendulum in applications with cylinder deactivation. It can be used a sensor centrifugal pendulum whose function can be a detection of a currently operating engine order.
  • the centrifugal pendulum can be divided into two thread lengths. In a half-order, the two threads can swing at the same time. In a full order of a threads may be blocked by a friction device, so that only one of the center furthest removed bridge can swing.
  • the sensor centrifugal pendulum may serve to activate or deactivate the friction device, depending on the cylinder operation.
  • the sensor centrifugal pendulum can be tuned to the half order. Thus, it can make a large swing angle at cylinder deactivation. This large swing angle can be used to solve a locking mechanism. A damping element may attempt to drive the mechanism back to its locked position. If no cylinders are shut down, the sensor centrifugal pendulum can not make a large swing angle. Thus, the locking mechanism can remain in its locked position.
  • torsional vibration damper according to the invention an adaptation to vibrations with two different orders is possible.
  • An adaptation to engine operating modes with different number of cylinders is possible.
  • An effective damping of torsional vibrations of an internal combustion engine with cylinder deactivation is possible.
  • Fig. 3 shows a structural design of a self-switching between two natural frequencies centrifugal pendulum device
  • Fig. 4 shows a structural design of a self-switching between two natural frequencies centrifugal pendulum device in exploded view.
  • Fig. 1 shows a self-switching between two natural frequencies centrifugal pendulum device 100 in a full-length operation /.
  • the centrifugal pendulum device 100 is used for arrangement in a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle.
  • the centrifugal pendulum device 100 is used for arrangement on a torsional vibration damper, in particular on a dual-mass flywheel, in particular on an output part of a torsional vibration damper.
  • the centrifugal pendulum device 100 serves to reduce periodic rotational irregularities of the internal combustion engine.
  • the centrifugal pendulum device 100 is for use with an internal combustion engine with cylinder deactivation.
  • the internal combustion engine is operable with full number of cylinders or with fewer cylinders.
  • the internal combustion engine has four cylinders, of which two cylinders can be switched off, so that the internal combustion engine can be operated either as a four-cylinder internal combustion engine or as a two-cylinder internal combustion engine.
  • the centrifugal pendulum device 100 is operable at a first natural frequency or at a second natural frequency. An operation of the centrifugal pendulum device 100 with the first natural frequency is used to reduce torsional vibrations in an operation of the internal combustion engine with full number of cylinders. An operation of the centrifugal pendulum device 100 with the second natural frequency is used to reduce torsional vibrations in an operation of the internal combustion engine with fewer cylinders.
  • the centrifugal pendulum device 100 has a first pendulum mass 102 which under
  • the centrifugal pendulum device 100 has a switching device 104.
  • the switching device 104 has a ratchet wheel 106, a pawl 108 and a spring 1 10.
  • the spring 1 10 acts on the pawl 108 in the direction of engagement with the ratchet wheel 108 back.
  • the centrifugal pendulum device 100 has a second pendulum mass 1 12, which can also oscillate between a first end position and a second end position.
  • the second pendulum mass 1 12 is tuned to the second natural frequency.
  • the pendulum mass 1 12 oscillates the second pendulum mass 1 12 in its resonance range with a predetermined value exceeding amplitude, so that the second pendulum mass 1 12 reaches the pawl 108.
  • the pendulum mass 1 12 strikes, as shown in Fig. 1 in the left illustration, against the pawl 108 and dissolves them against the force of the spring 1 10 of the ratchet wheel 106.
  • the switching device 104 as in Fig. 1 in the middle illustration shown, opened, that is, the pawl 108 does not engage again in the ratchet wheel 106 a.
  • Fig. 2 shows the centrifugal pendulum device 100 in an operation with a shortened thread length l / x, for example, 1/2.
  • the pawl 108 engages in the ratchet wheel 106 a.
  • the second pendulum mass 1 12 oscillates outside its resonance range with an NEN predetermined value below the amplitude, so that the second pendulum mass 1 12 does not reach the pawl 108 and the closed switching device 104 does not open. This oscillates the first pendulum mass 102 with shortened thread length II x.
  • the second pendulum mass 1 12 is used for frequency-dependent actuation of the switching device 104 and can therefore also be referred to as a sensor pendulum mass.
  • FIG. 3 shows a structural design of a centrifugal pendulum device 200 which switches automatically between two natural frequencies, such as centrifugal pendulum device 100 according to FIG. 1 and FIG. 2.
  • FIG. 4 shows the centrifugal pendulum device 200 in an exploded view.
  • the centrifugal pendulum device 200 has a pendulum mass carrier part 202.
  • the pendulum mass carrier part 202 is an output part-side flange part of a dual-mass flywheel.
  • the centrifugal pendulum device 200 has a plurality of first pendulum masses. An explanation is given by way of example based on a first pendulum mass 204.
  • the first pendulum mass 204 is disposed on the pendulum mass support member 202 under centrifugal force between two end positions displaceable.
  • the first pendulum mass 204 is arranged to be displaceable on the pendulum mass carrier part 202 with the interposition of an intermediate part 206.
  • For displaceable arrangement of the first pendulum mass 204 on the pendulum mass support member 202 serve spherical rollers, such as 208.
  • the centrifugal pendulum device 200 has a switching device, not shown here. By means of the switching device, a displaceability of the intermediate part 206 relative to the pendulum mass carrier part 202 can be blocked and / or released.

Landscapes

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Abstract

Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einem Energiespeicher und eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit wenigstens einer unter Fliehkrafteinwirkung verlagerbaren ersten Pendelmasse, bei dem die Fliehkraftpendeleinrichtung selbsttätig zwischen einer ersten Eigenfrequenz und einer zweiten Eigenfrequenz umschaltend ist, um den Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern.

Description

Drehschwingungsdämpfer
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einem Energiespeicher und eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit wenigstens einer unter Fliehkrafteinwirkung verlagerbaren ersten Pendelmasse.
Aus der DE 103 10 831 A1 ist ein Kraftfahrzeug bekannt mit einem Antriebsstrang, mit einer Brennkraftmaschine und einem nachgeschalteten Getriebe, wobei zwischen einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und einer Eingangswelle des Getriebes ein geteiltes Schwungrad mit zumindest zwei gegeneinander entgegen der Wirkung einer Energiespeichervorrichtung relativ verdrehbaren Massen angeordnet ist und zumindest eine der Massen mit dar Kurbelwelle und zumindest eine Masse mit einer Eingangswelle des Getriebes unter Zwischenschaltung einer Reibungskupplung verbindbar ist.
Gemäß der DE 103 10 831 A1 wird ein Fliehkraftpendel als Tilger eingesetzt, um eine
Haupterregende, für 4-Zylinder die 2. Ordnung, zu eliminieren. Um die großen Pendelwinkel unterhalb der Leerlaufdrehzahl beherrschbar zu machen, wird das Fliehkraftpendel frequenzmäßig geringfügig oberhalb der Hauptordnung abgestimmt. Außerdem wird erwähnt, dass in Bezug auf eine Wandlerentwicklung neue Antriebstrangvariationen und Tendenzen zu berücksichtigen sind, die beispielsweise auch eine Zylinderabschaltung umfassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll eine Anpassung an Schwingungen mit zwei unterschiedlichen Ordnungen ermöglicht sein. Insbesondere soll eine Anpassung an Brennkraftmaschinenbetriebsarten mit unterschiedlicher Zylinderanzahl ermöglicht sein. Insbesondere soll eine wirksame Dämpfung von Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung ermöglicht sein.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einem Drehschwingungsdämpfer, insbesondere
Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und re- lativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einem Energiespeicher und eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit wenigstens einer unter Fliehkrafteinwirkung verlagerbaren ersten Pendelmasse, bei dem die Fliehkraftpendeleinrichtung selbsttätig zwischen einer ersten Eigenfrequenz und einer zweiten Eigenfrequenz umschaltend ist.
Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines
Kraftfahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Die Brennkraftmaschine kann mehrere Zylinder aufweisen. Die Zylinder können teilweise abschaltbar sein. Die Brennkraftmaschine kann in einer ersten Betriebsart betreibbar sein, in der alle Zylinder angeschaltet sind. Die Brennkraftmaschine kann in einer zweiten Betriebsart betreibbar sein, in der ein Teil der Zylinder abgeschaltet ist. Der Antriebsstrang kann eine Reibungskupplung aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Rad aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung zwischen der Brennkraftmaschine und der Reibungskupplung dienen. Der Drehschwingungsdämpfer kann dazu dienen, Drehschwingungen zu reduzieren, die durch periodische Vorgänge, insbesondere in der Brennkraftmaschine, angeregt werden.
Das Eingangsteil kann zur Antriebsverbindung mit der Brennkraftmaschine dienen. Das Ausgangsteil kann zur Antriebsverbindung mit der Reibungskupplung dienen. Die Begriffe „Eingangsteil" und„Ausgangsteil" sind auf eine von der Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung bezogen. Der wenigstens eine Energiespeicher kann sich einerseits an dem Eingangsteil und andererseits an dem Ausgangsteil abstützen. Der wenigstens eine Energiespeicher kann wenigstens eine Feder aufweisen. Die wenigstens eine Feder kann eine Druckfeder sein. Die Feder kann eine wenigstens eine Schraubenfeder sein. Die wenigstens eine Feder kann eine Bogenfeder sein. Das Eingangsteil kann einen Flanschabschnitt aufweisen. Das Eingangsteil kann einen Deckelabschnitt aufweisen. Der Flanschabschnitt und der Deckelabschnitt können einen Aufnahmeraum für den wenigstens einen Energiespeicher begrenzen. Das Ausgangsteil kann ein Flanschteil aufweisen. Das Ausgangsteil kann ein Schwungmasseteil aufweisen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann eine Reibeinrichtung aufweisen.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann an dem Ausgangsteil angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann ein Pendelmasseträgerteil aufweisen. Das Pendelmasseträgerteil kann an dem Ausgangsteil fest angeordnet sein. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann zur Drehachse exzentrisch angeordnet sein. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage verlagerbar sein. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann eine bogenartige Form aufweisen. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann an dem Pendelmasseträgerteil mithilfe von Pendelrollen gelagert sein. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann Ausnehmungen zur Aufnahme der Pendelrollen aufweisen. Das Pendelmasseträgerteil kann Ausnehmungen zur Aufnahme der Pendelrollen aufweisen. Die Ausnehmungen der wenigstens einen ersten Pendelmasse und/oder des Pendelmasseträgerteils können jeweils eine nierenartige Form aufweisen. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann einteilig sein. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann zweiteilig sein. Die Teile der wenigstens einen ersten Pendelmasse können beidseits des Pendelmasseträgerteils angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann wenigstens ein Zwischenteil aufweisen. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann unter Zwischenschaltung des wenigstens einen Zwischenteils an dem Pendelmasseträgerteil angeordnet sein.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann zum Umschalten der Eigenfrequenz eine Umschalteinrichtung aufweisen. Mithilfe der Umschalteinrichtung kann eine Verlagerbarkeit des wenigstens einen Zwischenteils relativ zu dem Pendelmasseträgerteil sperrbar und/oder freigebbar sein. Die Umschalteinrichtung kann wenigstens eine zweite Pendelmasse aufweisen.
Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann mit einer der ersten Eigenfrequenz zugeordneten ersten Fadenlänge oder einer der zweiten Eigenfrequenz zugeordneten zweiten Fadenlänge verlagerbar sein. Die Umschalteinrichtung kann wenigstens eine
aktivierbare/deaktivierbar Sperreinrichtung zum Wechseln der Fadenlänge aufweisen. Bei aktivierter Sperreinrichtung kann eine Verlagerbarkeit des wenigstens einen Zwischenteils relativ zu dem Pendelmasseträgerteil gesperrt sein. Bei aktivierter Sperreinrichtung kann die erste Fadenlänge wirksam sein. Bei deaktivierter Sperreinrichtung kann eine Verlagerbarkeit des wenigstens einen Zwischenteils relativ zu dem Pendelmasseträgerteil freigegeben sein. Bei deaktivierter Sperreinrichtung kann die zweite Fadenlänge wirksam sein.
Die erste Fadenlänge kann geringer als die zweite Fadenlänge sein. Die zweite Fadenlänge kann größer als die erste Fadenlänge sein. Die zweite Fadenlänge kann doppelt so groß wie die erste Fadenlänge sein.
Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann mithilfe der wenigstens einen zweiten Pendelmasse betätigbar sein. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann in einer unbetätigten Vorzugs- Stellung aktiviert sein. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann zum Deaktivieren eine Betätigung erfordern. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann eine federkraftbeaufschlagte Sperrklinke aufweisen. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann eine Federeinrichtung aufweisen. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann ein Klinkenrad aufweisen. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann bei einer einen vorgegebenen Wert unterschreitenden Amplitude der wenigstens einen zweiten Pendelmasse aktiviert sein. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann bei einer den vorgegebenen Wert überschreitenden Amplitude der wenigstens einen zweiten Pendelmasse deaktiviert sein.
Die wenigstens eine zweite Pendelmasse kann auf die zweite Eigenfrequenz abgestimmt sein. Die erste Eigenfrequenz kann zum Tilgen von Drehschwingungen einer Hauptordnung dienen. Die zweite Eigenfrequenz kann zum Tilgen von Drehschwingungen einer Teilordnung dienen. Die Teilordnung kann eine Halbordnung sein. Drehschwingungen der Hauptordnung können Drehschwingungen zweiter Ordnung sein. Drehschwingungen der Teilordnung können Drehschwingungen erster Ordnung sein.
Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Verwendung eines Sensor-Fliehkraftpendels zum Einstellen eines schaltbaren Fliehkraftpendels bei Anwendungen mit Zylinderabschaltung. Es kann ein Sensor- Fliehkraftpendel verwendet werden, dessen Funktion eine Erkennung einer aktuell betriebenen Motorordnung sein kann. Das Fliehkraftpendel kann in zwei Fadenlängen geteilt sein. Bei einer Halbordnung können die zwei Fäden gleichzeitig schwingen. Bei einer Vollordnung kann einer Fäden durch eine Reibeinrichtung gesperrt sein, sodass nur ein vom Zentrum am weitesten entfernter Steg schwingen kann. Das Sensor-Fliehkraftpendel kann dazu dienen, die Reibeinrichtung zu aktivieren oder zu deaktivieren, je nach Zylinderbetrieb. Das Sensor- Fliehkraftpendel kann auf die Halbordnung abgestimmt sein. Damit kann es bei Zylinderabschaltung einen großen Schwingwinkel machen. Dieser große Schwingwinkel kann genutzt werden, um einen Sperrmechanismus zu lösen. Ein Dämpfungselement kann versuchen, den Mechanismus wieder in seine gesperrte Position zu treiben. Wenn keine Zylinder abgeschaltet sind, kann das Sensor-Fliehkraftpendel keinen großen Schwingwinkel machen. Somit kann der Sperrmechanismus in seiner gesperrten Position bleiben.
Mit„kann" sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist. Mit dem erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer ist eine Anpassung an Schwingungen mit zwei unterschiedlichen Ordnungen ermöglicht. Eine Anpassung an Brennkraftmaschinenbetriebsarten mit unterschiedlicher Zylinderanzahl ist ermöglicht. Eine wirksame Dämpfung von Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung ist ermöglicht.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile.
Es zeigen schematisch und beispielhaft:
Fig. 1 eine selbsttätig zwischen zwei Eigenfrequenzen umschaltende Fliehkraftpendeleinrichtung bei einem Betrieb mit voller Fadenlänge,
Fig. 2 eine selbsttätig zwischen zwei Eigenfrequenzen umschaltende Fliehkraftpendeleinrichtung bei einem Betrieb mit verkürzter Fadenlänge,
Fig. 3 eine konstruktive Ausführung einer selbsttätig zwischen zwei Eigenfrequenzen umschaltenden Fliehkraftpendeleinrichtung und
Fig. 4 eine konstruktive Ausführung einer selbsttätig zwischen zwei Eigenfrequenzen umschaltenden Fliehkraftpendeleinrichtung in Explosionsdarstellung.
Fig. 1 zeigt eine selbsttätig zwischen zwei Eigenfrequenzen umschaltende Fliehkraftpendeleinrichtung 100 bei einem Betrieb mit voller Fadenlänge / . Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 dient zur Anordnung an einem Drehschwingungsdämpfer, insbesondere an einem Zweimassenschwungrad, insbesondere an einem Ausgangsteil eines Drehschwingungsdämpfers. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 dient zur Reduktion von periodischen Drehungleichförmigkeiten der Brennkraftmaschine. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 dient zur Verwendung mit einer Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung. Die Brennkraftmaschine ist mit voller Zylinderzahl oder mit weniger Zylindern betreibbar. Beispielsweise weist die Brennkraftmaschine vier Zylinder auf, von denen zwei Zylinder abschaltbar sind, sodass die Brennkraftmaschine wahlweise als Vierzylinder- Brennkraftmaschine oder als Zweizylinder-Brennkraftmaschine betreibbar ist. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 ist mit einer ersten Eigenfrequenz oder mit einer zweiten Eigenfrequenz betreibbar. Ein Betrieb der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 mit der ersten Eigenfrequenz dient zur Reduktion von Drehschwingungen bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine mit voller Zylinderzahl. Ein Betrieb der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 mit der zweiten Eigenfrequenz dient zur Reduktion von Drehschwingungen bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine mit weniger Zylindern.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 weist eine erste Pendelmasse 102 auf, die unter
Fliehkrafteinwirkung zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage schwingen kann. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 weist eine Umschalteinrichtung 104 auf. Die Umschalteinrichtung 104 weist ein Klinkenrad 106, eine Sperrklinke 108 und eine Feder 1 10 auf. Die Feder 1 10 beaufschlagt die Sperrklinke 108 in Richtung Eingriffsrichtung zu dem Klinkenrad 108 hin. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 weist eine zweite Pendelmasse 1 12 auf, die ebenfalls zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage schwingen kann. Die zweite Pendelmasse 1 12 ist auf die zweite Eigenfrequenz abgestimmt.
Bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine mit teilweise abgeschalteten Zylindern,
beispielsweise bei einem Betrieb einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine mit zwei Zylindern, schwingt die zweite Pendelmasse 1 12 in ihrem Resonanzbereich mit einer einen vorbestimmten Wert übersteigenden Amplitude, sodass die zweite Pendelmasse 1 12 die Sperrklinke 108 erreicht. In ihrer sperrklinkenseitigen Endlage schlägt die Pendelmasse 1 12, wie in Fig. 1 in der linken Darstellung gezeigt, gegen die Sperrklinke 108 und löst diese entgegen der Kraft der Feder 1 10 von dem Klinkenrad 106. Während einer Schwingungsperiode bleibt die Umschalteinrichtung 104, wie in Fig. 1 in der mittleren Darstellung gezeigt, geöffnet, das heißt die Sperrklinke 108 greift noch nicht wieder in das Klinkenrad 106 ein. Rechtzeitig bevor die Sperrklinke 108 wieder in das Klinkenrad 106 eingreift, schlägt die Pendelmasse 1 12, wie in Fig. 1 in der rechten Darstellung gezeigt, erneut gegen die Sperrklinke 108 und verhindert ein Schließen der Umschalteinrichtung 104. Damit schwingt die erste Pendelmasse 102 mit voller Fadenlänge / .
Fig. 2 zeigt die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 bei einem Betrieb mit verkürzter Fadenlänge l /x , beispielsweise 1 / 2 . Unter Beaufschlagung der Kraft der Feder 1 10 greift die Sperrklinke 108 in das Klinkenrad 106 ein. Bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine mit voller Zylinderzahl, beispielsweise bei einem Betrieb einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine mit vier Zylindern, schwingt die zweite Pendelmasse 1 12 außerhalb ihres Resonanzbereichs mit einer ei- nen vorbestimmten Wert unterschreitenden Amplitude, sodass die zweite Pendelmasse 1 12 die Sperrklinke 108 nicht erreicht und die geschlossene Umschalteinrichtung 104 nicht öffnet. Damit schwingt die erste Pendelmasse 102 mit verkürzter Fadenlänge I I x . Die zweite Pendelmasse 1 12 dient zum frequenzabhängigen Betätigen der Umschalteinrichtung 104 und kann daher auch als Sensor-Pendelmasse bezeichnet werden.
Fig. 3 zeigt eine konstruktive Ausführung einer selbsttätig zwischen zwei Eigenfrequenzen umschaltenden Fliehkraftpendeleinrichtung 200, wie Fliehkraftpendeleinrichtung 100 gemäß Fig. 1 und Fig. 2. Fig. 4 zeigt die Fliehkraftpendeleinrichtung 200 in Explosionsdarstellung. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 200 weist ein Pendelmassenträgerteil 202 auf. Als Pendelmassen- trägerteil 202 dient vorliegend ein ausgangsteilseitiges Flanschteil eines Zweimassenschwungrads. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 200 weist mehrere erste Pendelmassen auf. Eine Erläuterung erfolgt exemplarisch anhand einer ersten Pendelmasse 204. Die erste Pendelmasse 204 ist an dem Pendelmassenträgerteil 202 unter Fliehkrafteinwirkung zwischen zwei Endlagen verlagerbar angeordnet. Die erste Pendelmasse 204 ist an dem Pendelmassenträgerteil 202 unter Zwischenschaltung eines Zwischenteils 206 verlagerbar angeordnet. Zur verlagerbaren Anordnung der ersten Pendelmasse 204 an dem Pendelmassenträgerteil 202 dienen Pendelrollen, wie 208. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 200 weist eine hier nicht dargestellte Umschalteinrichtung auf. Mithilfe der Umschalteinrichtung ist eine Verlagerbarkeit des Zwischenteils 206 relativ zu dem Pendelmassenträgerteil 202 sperrbar und/oder freigebbar. Wenn die Umschalteinrichtung geschlossen und eine Verlagerbarkeit des Zwischenteils 206 relativ zu dem Pendelmassenträgerteil 202 gesperrt ist, erfolgt eine Verlagerung der ersten Pendelmasse 204 mit verkürzter Fadenlänge. Wenn die Umschalteinrichtung geöffnet und eine Verlagerbarkeit des Zwischenteils 206 relativ zu dem Pendelmassenträgerteil 202 freigegeben ist, erfolgt eine Verlagerung der ersten Pendelmasse 204 mit voller Fadenlänge. Zur Betätigung der Umschalteinrichtung dient eine hier nicht dargestellte Sensor- Pendelmasse. Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf Fig. 1 und Fig. 2 sowie die zugehörige Beschreibung verwiesen. Bezuqszeichenliste
100 Fliehkraftpendeleinrichtung
102 erste Pendelmasse
104 Umschalteinrichtung
106 Klinkenrad
108 Sperrklinke
1 10 Feder
1 12 zweite Pendelmasse
200 Fliehkraftpendeleinrichtung
202 Pendelmassentragerteil
204 Pendelmasse
206 Zwischenteil
208 Pendelrolle

Claims

Patentansprüche
1 . Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer- Einrichtung mit wenigstens einem Energiespeicher und eine Fliehkraftpendeleinrichtung (100, 200) mit wenigstens einer unter Fliehkrafteinwirkung verlagerbaren ersten Pendelmasse (102, 204), dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (100, 200) selbsttätig zwischen einer ersten Eigenfrequenz und einer zweiten Eigenfrequenz umschaltend ist.
2. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (100, 200) zum Umschalten der Eigenfrequenz eine Umschalteinrichtung (104) mit wenigstens einer zweiten Pendelmasse (1 12) aufweist.
3. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine erste Pendelmasse (102, 204) mit einer der ersten Eigenfrequenz zugeordneten ersten Fadenlänge oder einer der zweiten Eigenfrequenz zugeordneten zweiten Fadenlänge verlagerbar ist und die Umschalteinrichtung (104) wenigstens eine
aktivierbare/deaktivierbar Sperreinrichtung zum Wechseln der Fadenlänge aufweist, wobei bei aktivierter Sperreinrichtung die erste Fadenlänge und bei deaktivierter Sperreinrichtung die zweite Fadenlänge wirksam ist.
4. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Fadenlänge geringer als die zweite Fadenlänge ist.
5. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 3-4, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Sperreinrichtung mithilfe der wenigstens einen zweiten Pendelmasse (1 12) betätigbar ist.
6. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 3-5, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Sperreinrichtung in einer unbetätigten Vorzugsstellung aktiviert ist.
7. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 3-6, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Sperreinrichtung eine federkraftbeaufschlagte Sperrklinke (108) aufweist.
8. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 3-7, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Sperreinrichtung bei einer einen vorgegebenen Wert unterschreitenden Amplitude der wenigstens einen zweiten Pendelmasse (1 12) aktiviert und bei einer den vorgegebenen Wert überschreitenden Amplitude der wenigstens einen zweiten Pendelmasse (1 12) deaktiviert ist.
9. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 2-8, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine zweite Pendelmasse (1 12) auf die zweite Eigenfrequenz abgestimmt ist.
10. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Eigenfrequenz zum Tilgen von Drehschwingungen einer Hauptordnung und die zweite Eigenfrequenz zum Tilgen von Drehschwingungen einer Teilordnung dient.
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