WO2015113565A1

WO2015113565A1 - Drehschwingungsdämpfer

Info

Publication number: WO2015113565A1
Application number: PCT/DE2015/200023
Authority: WO
Inventors: Jean-Philippe Brua; Mikhail Gvozdev
Original assignee: Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date: 2014-02-03
Filing date: 2015-01-26
Publication date: 2015-08-06
Also published as: EP3102843A1; CN105960547B; CN105960547A; DE112015000613A5

Abstract

Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einem Energiespeicher und eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit wenigstens einer unter Fliehkrafteinwirkung verlagerbaren ersten Pendelmasse, bei dem die Fliehkraftpendeleinrichtung selbsttätig zwischen einer ersten Eigenfrequenz und einer zweiten Eigenfrequenz umschaltend ist, um den Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern.

Description

Drehschwingungsdämpfer

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einem Energiespeicher und eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit wenigstens einer unter Fliehkrafteinwirkung verlagerbaren ersten Pendelmasse.

Aus der DE 103 10 831 A1 ist ein Kraftfahrzeug bekannt mit einem Antriebsstrang, mit einer Brennkraftmaschine und einem nachgeschalteten Getriebe, wobei zwischen einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und einer Eingangswelle des Getriebes ein geteiltes Schwungrad mit zumindest zwei gegeneinander entgegen der Wirkung einer Energiespeichervorrichtung relativ verdrehbaren Massen angeordnet ist und zumindest eine der Massen mit dar Kurbelwelle und zumindest eine Masse mit einer Eingangswelle des Getriebes unter Zwischenschaltung einer Reibungskupplung verbindbar ist.

Gemäß der DE 103 10 831 A1 wird ein Fliehkraftpendel als Tilger eingesetzt, um eine

Haupterregende, für 4-Zylinder die 2. Ordnung, zu eliminieren. Um die großen Pendelwinkel unterhalb der Leerlaufdrehzahl beherrschbar zu machen, wird das Fliehkraftpendel frequenzmäßig geringfügig oberhalb der Hauptordnung abgestimmt. Außerdem wird erwähnt, dass in Bezug auf eine Wandlerentwicklung neue Antriebstrangvariationen und Tendenzen zu berücksichtigen sind, die beispielsweise auch eine Zylinderabschaltung umfassen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll eine Anpassung an Schwingungen mit zwei unterschiedlichen Ordnungen ermöglicht sein. Insbesondere soll eine Anpassung an Brennkraftmaschinenbetriebsarten mit unterschiedlicher Zylinderanzahl ermöglicht sein. Insbesondere soll eine wirksame Dämpfung von Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung ermöglicht sein.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einem Drehschwingungsdämpfer, insbesondere

Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und re- lativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einem Energiespeicher und eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit wenigstens einer unter Fliehkrafteinwirkung verlagerbaren ersten Pendelmasse, bei dem die Fliehkraftpendeleinrichtung selbsttätig zwischen einer ersten Eigenfrequenz und einer zweiten Eigenfrequenz umschaltend ist.

Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines

Kraftfahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Die Brennkraftmaschine kann mehrere Zylinder aufweisen. Die Zylinder können teilweise abschaltbar sein. Die Brennkraftmaschine kann in einer ersten Betriebsart betreibbar sein, in der alle Zylinder angeschaltet sind. Die Brennkraftmaschine kann in einer zweiten Betriebsart betreibbar sein, in der ein Teil der Zylinder abgeschaltet ist. Der Antriebsstrang kann eine Reibungskupplung aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Rad aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung zwischen der Brennkraftmaschine und der Reibungskupplung dienen. Der Drehschwingungsdämpfer kann dazu dienen, Drehschwingungen zu reduzieren, die durch periodische Vorgänge, insbesondere in der Brennkraftmaschine, angeregt werden.

Das Eingangsteil kann zur Antriebsverbindung mit der Brennkraftmaschine dienen. Das Ausgangsteil kann zur Antriebsverbindung mit der Reibungskupplung dienen. Die Begriffe „Eingangsteil" und„Ausgangsteil" sind auf eine von der Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung bezogen. Der wenigstens eine Energiespeicher kann sich einerseits an dem Eingangsteil und andererseits an dem Ausgangsteil abstützen. Der wenigstens eine Energiespeicher kann wenigstens eine Feder aufweisen. Die wenigstens eine Feder kann eine Druckfeder sein. Die Feder kann eine wenigstens eine Schraubenfeder sein. Die wenigstens eine Feder kann eine Bogenfeder sein. Das Eingangsteil kann einen Flanschabschnitt aufweisen. Das Eingangsteil kann einen Deckelabschnitt aufweisen. Der Flanschabschnitt und der Deckelabschnitt können einen Aufnahmeraum für den wenigstens einen Energiespeicher begrenzen. Das Ausgangsteil kann ein Flanschteil aufweisen. Das Ausgangsteil kann ein Schwungmasseteil aufweisen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann eine Reibeinrichtung aufweisen.

Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann an dem Ausgangsteil angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann ein Pendelmasseträgerteil aufweisen. Das Pendelmasseträgerteil kann an dem Ausgangsteil fest angeordnet sein. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann zur Drehachse exzentrisch angeordnet sein. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage verlagerbar sein. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann eine bogenartige Form aufweisen. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann an dem Pendelmasseträgerteil mithilfe von Pendelrollen gelagert sein. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann Ausnehmungen zur Aufnahme der Pendelrollen aufweisen. Das Pendelmasseträgerteil kann Ausnehmungen zur Aufnahme der Pendelrollen aufweisen. Die Ausnehmungen der wenigstens einen ersten Pendelmasse und/oder des Pendelmasseträgerteils können jeweils eine nierenartige Form aufweisen. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann einteilig sein. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann zweiteilig sein. Die Teile der wenigstens einen ersten Pendelmasse können beidseits des Pendelmasseträgerteils angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann wenigstens ein Zwischenteil aufweisen. Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann unter Zwischenschaltung des wenigstens einen Zwischenteils an dem Pendelmasseträgerteil angeordnet sein.

Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann zum Umschalten der Eigenfrequenz eine Umschalteinrichtung aufweisen. Mithilfe der Umschalteinrichtung kann eine Verlagerbarkeit des wenigstens einen Zwischenteils relativ zu dem Pendelmasseträgerteil sperrbar und/oder freigebbar sein. Die Umschalteinrichtung kann wenigstens eine zweite Pendelmasse aufweisen.

Die wenigstens eine erste Pendelmasse kann mit einer der ersten Eigenfrequenz zugeordneten ersten Fadenlänge oder einer der zweiten Eigenfrequenz zugeordneten zweiten Fadenlänge verlagerbar sein. Die Umschalteinrichtung kann wenigstens eine

aktivierbare/deaktivierbar Sperreinrichtung zum Wechseln der Fadenlänge aufweisen. Bei aktivierter Sperreinrichtung kann eine Verlagerbarkeit des wenigstens einen Zwischenteils relativ zu dem Pendelmasseträgerteil gesperrt sein. Bei aktivierter Sperreinrichtung kann die erste Fadenlänge wirksam sein. Bei deaktivierter Sperreinrichtung kann eine Verlagerbarkeit des wenigstens einen Zwischenteils relativ zu dem Pendelmasseträgerteil freigegeben sein. Bei deaktivierter Sperreinrichtung kann die zweite Fadenlänge wirksam sein.

Die erste Fadenlänge kann geringer als die zweite Fadenlänge sein. Die zweite Fadenlänge kann größer als die erste Fadenlänge sein. Die zweite Fadenlänge kann doppelt so groß wie die erste Fadenlänge sein.

Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann mithilfe der wenigstens einen zweiten Pendelmasse betätigbar sein. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann in einer unbetätigten Vorzugs- Stellung aktiviert sein. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann zum Deaktivieren eine Betätigung erfordern. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann eine federkraftbeaufschlagte Sperrklinke aufweisen. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann eine Federeinrichtung aufweisen. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann ein Klinkenrad aufweisen. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann bei einer einen vorgegebenen Wert unterschreitenden Amplitude der wenigstens einen zweiten Pendelmasse aktiviert sein. Die wenigstens eine Sperreinrichtung kann bei einer den vorgegebenen Wert überschreitenden Amplitude der wenigstens einen zweiten Pendelmasse deaktiviert sein.

Die wenigstens eine zweite Pendelmasse kann auf die zweite Eigenfrequenz abgestimmt sein. Die erste Eigenfrequenz kann zum Tilgen von Drehschwingungen einer Hauptordnung dienen. Die zweite Eigenfrequenz kann zum Tilgen von Drehschwingungen einer Teilordnung dienen. Die Teilordnung kann eine Halbordnung sein. Drehschwingungen der Hauptordnung können Drehschwingungen zweiter Ordnung sein. Drehschwingungen der Teilordnung können Drehschwingungen erster Ordnung sein.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Verwendung eines Sensor-Fliehkraftpendels zum Einstellen eines schaltbaren Fliehkraftpendels bei Anwendungen mit Zylinderabschaltung. Es kann ein Sensor- Fliehkraftpendel verwendet werden, dessen Funktion eine Erkennung einer aktuell betriebenen Motorordnung sein kann. Das Fliehkraftpendel kann in zwei Fadenlängen geteilt sein. Bei einer Halbordnung können die zwei Fäden gleichzeitig schwingen. Bei einer Vollordnung kann einer Fäden durch eine Reibeinrichtung gesperrt sein, sodass nur ein vom Zentrum am weitesten entfernter Steg schwingen kann. Das Sensor-Fliehkraftpendel kann dazu dienen, die Reibeinrichtung zu aktivieren oder zu deaktivieren, je nach Zylinderbetrieb. Das Sensor- Fliehkraftpendel kann auf die Halbordnung abgestimmt sein. Damit kann es bei Zylinderabschaltung einen großen Schwingwinkel machen. Dieser große Schwingwinkel kann genutzt werden, um einen Sperrmechanismus zu lösen. Ein Dämpfungselement kann versuchen, den Mechanismus wieder in seine gesperrte Position zu treiben. Wenn keine Zylinder abgeschaltet sind, kann das Sensor-Fliehkraftpendel keinen großen Schwingwinkel machen. Somit kann der Sperrmechanismus in seiner gesperrten Position bleiben.

Mit„kann" sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist. Mit dem erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer ist eine Anpassung an Schwingungen mit zwei unterschiedlichen Ordnungen ermöglicht. Eine Anpassung an Brennkraftmaschinenbetriebsarten mit unterschiedlicher Zylinderanzahl ist ermöglicht. Eine wirksame Dämpfung von Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung ist ermöglicht.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile.

Es zeigen schematisch und beispielhaft:

Fig. 1 eine selbsttätig zwischen zwei Eigenfrequenzen umschaltende Fliehkraftpendeleinrichtung bei einem Betrieb mit voller Fadenlänge,

Fig. 2 eine selbsttätig zwischen zwei Eigenfrequenzen umschaltende Fliehkraftpendeleinrichtung bei einem Betrieb mit verkürzter Fadenlänge,

Fig. 3 eine konstruktive Ausführung einer selbsttätig zwischen zwei Eigenfrequenzen umschaltenden Fliehkraftpendeleinrichtung und

Fig. 4 eine konstruktive Ausführung einer selbsttätig zwischen zwei Eigenfrequenzen umschaltenden Fliehkraftpendeleinrichtung in Explosionsdarstellung.

Fig. 1 zeigt eine selbsttätig zwischen zwei Eigenfrequenzen umschaltende Fliehkraftpendeleinrichtung 100 bei einem Betrieb mit voller Fadenlänge / . Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 dient zur Anordnung an einem Drehschwingungsdämpfer, insbesondere an einem Zweimassenschwungrad, insbesondere an einem Ausgangsteil eines Drehschwingungsdämpfers. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 dient zur Reduktion von periodischen Drehungleichförmigkeiten der Brennkraftmaschine. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 dient zur Verwendung mit einer Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung. Die Brennkraftmaschine ist mit voller Zylinderzahl oder mit weniger Zylindern betreibbar. Beispielsweise weist die Brennkraftmaschine vier Zylinder auf, von denen zwei Zylinder abschaltbar sind, sodass die Brennkraftmaschine wahlweise als Vierzylinder- Brennkraftmaschine oder als Zweizylinder-Brennkraftmaschine betreibbar ist. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 ist mit einer ersten Eigenfrequenz oder mit einer zweiten Eigenfrequenz betreibbar. Ein Betrieb der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 mit der ersten Eigenfrequenz dient zur Reduktion von Drehschwingungen bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine mit voller Zylinderzahl. Ein Betrieb der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 mit der zweiten Eigenfrequenz dient zur Reduktion von Drehschwingungen bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine mit weniger Zylindern.

Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 weist eine erste Pendelmasse 102 auf, die unter

Fliehkrafteinwirkung zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage schwingen kann. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 weist eine Umschalteinrichtung 104 auf. Die Umschalteinrichtung 104 weist ein Klinkenrad 106, eine Sperrklinke 108 und eine Feder 1 10 auf. Die Feder 1 10 beaufschlagt die Sperrklinke 108 in Richtung Eingriffsrichtung zu dem Klinkenrad 108 hin. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 weist eine zweite Pendelmasse 1 12 auf, die ebenfalls zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage schwingen kann. Die zweite Pendelmasse 1 12 ist auf die zweite Eigenfrequenz abgestimmt.

Bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine mit teilweise abgeschalteten Zylindern,

beispielsweise bei einem Betrieb einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine mit zwei Zylindern, schwingt die zweite Pendelmasse 1 12 in ihrem Resonanzbereich mit einer einen vorbestimmten Wert übersteigenden Amplitude, sodass die zweite Pendelmasse 1 12 die Sperrklinke 108 erreicht. In ihrer sperrklinkenseitigen Endlage schlägt die Pendelmasse 1 12, wie in Fig. 1 in der linken Darstellung gezeigt, gegen die Sperrklinke 108 und löst diese entgegen der Kraft der Feder 1 10 von dem Klinkenrad 106. Während einer Schwingungsperiode bleibt die Umschalteinrichtung 104, wie in Fig. 1 in der mittleren Darstellung gezeigt, geöffnet, das heißt die Sperrklinke 108 greift noch nicht wieder in das Klinkenrad 106 ein. Rechtzeitig bevor die Sperrklinke 108 wieder in das Klinkenrad 106 eingreift, schlägt die Pendelmasse 1 12, wie in Fig. 1 in der rechten Darstellung gezeigt, erneut gegen die Sperrklinke 108 und verhindert ein Schließen der Umschalteinrichtung 104. Damit schwingt die erste Pendelmasse 102 mit voller Fadenlänge / .

Fig. 2 zeigt die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 bei einem Betrieb mit verkürzter Fadenlänge l /x , beispielsweise 1 / 2 . Unter Beaufschlagung der Kraft der Feder 1 10 greift die Sperrklinke 108 in das Klinkenrad 106 ein. Bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine mit voller Zylinderzahl, beispielsweise bei einem Betrieb einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine mit vier Zylindern, schwingt die zweite Pendelmasse 1 12 außerhalb ihres Resonanzbereichs mit einer ei- nen vorbestimmten Wert unterschreitenden Amplitude, sodass die zweite Pendelmasse 1 12 die Sperrklinke 108 nicht erreicht und die geschlossene Umschalteinrichtung 104 nicht öffnet. Damit schwingt die erste Pendelmasse 102 mit verkürzter Fadenlänge I I x . Die zweite Pendelmasse 1 12 dient zum frequenzabhängigen Betätigen der Umschalteinrichtung 104 und kann daher auch als Sensor-Pendelmasse bezeichnet werden.

Fig. 3 zeigt eine konstruktive Ausführung einer selbsttätig zwischen zwei Eigenfrequenzen umschaltenden Fliehkraftpendeleinrichtung 200, wie Fliehkraftpendeleinrichtung 100 gemäß Fig. 1 und Fig. 2. Fig. 4 zeigt die Fliehkraftpendeleinrichtung 200 in Explosionsdarstellung. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 200 weist ein Pendelmassenträgerteil 202 auf. Als Pendelmassen- trägerteil 202 dient vorliegend ein ausgangsteilseitiges Flanschteil eines Zweimassenschwungrads. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 200 weist mehrere erste Pendelmassen auf. Eine Erläuterung erfolgt exemplarisch anhand einer ersten Pendelmasse 204. Die erste Pendelmasse 204 ist an dem Pendelmassenträgerteil 202 unter Fliehkrafteinwirkung zwischen zwei Endlagen verlagerbar angeordnet. Die erste Pendelmasse 204 ist an dem Pendelmassenträgerteil 202 unter Zwischenschaltung eines Zwischenteils 206 verlagerbar angeordnet. Zur verlagerbaren Anordnung der ersten Pendelmasse 204 an dem Pendelmassenträgerteil 202 dienen Pendelrollen, wie 208. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 200 weist eine hier nicht dargestellte Umschalteinrichtung auf. Mithilfe der Umschalteinrichtung ist eine Verlagerbarkeit des Zwischenteils 206 relativ zu dem Pendelmassenträgerteil 202 sperrbar und/oder freigebbar. Wenn die Umschalteinrichtung geschlossen und eine Verlagerbarkeit des Zwischenteils 206 relativ zu dem Pendelmassenträgerteil 202 gesperrt ist, erfolgt eine Verlagerung der ersten Pendelmasse 204 mit verkürzter Fadenlänge. Wenn die Umschalteinrichtung geöffnet und eine Verlagerbarkeit des Zwischenteils 206 relativ zu dem Pendelmassenträgerteil 202 freigegeben ist, erfolgt eine Verlagerung der ersten Pendelmasse 204 mit voller Fadenlänge. Zur Betätigung der Umschalteinrichtung dient eine hier nicht dargestellte Sensor- Pendelmasse. Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf Fig. 1 und Fig. 2 sowie die zugehörige Beschreibung verwiesen. Bezuqszeichenliste

100 Fliehkraftpendeleinrichtung

102 erste Pendelmasse

104 Umschalteinrichtung

106 Klinkenrad

108 Sperrklinke

1 10 Feder

1 12 zweite Pendelmasse

200 Fliehkraftpendeleinrichtung

202 Pendelmassentragerteil

204 Pendelmasse

206 Zwischenteil

208 Pendelrolle

Claims

Patentansprüche

1 . Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer- Einrichtung mit wenigstens einem Energiespeicher und eine Fliehkraftpendeleinrichtung (100, 200) mit wenigstens einer unter Fliehkrafteinwirkung verlagerbaren ersten Pendelmasse (102, 204), dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (100, 200) selbsttätig zwischen einer ersten Eigenfrequenz und einer zweiten Eigenfrequenz umschaltend ist.

2. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (100, 200) zum Umschalten der Eigenfrequenz eine Umschalteinrichtung (104) mit wenigstens einer zweiten Pendelmasse (1 12) aufweist.

3. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine erste Pendelmasse (102, 204) mit einer der ersten Eigenfrequenz zugeordneten ersten Fadenlänge oder einer der zweiten Eigenfrequenz zugeordneten zweiten Fadenlänge verlagerbar ist und die Umschalteinrichtung (104) wenigstens eine

aktivierbare/deaktivierbar Sperreinrichtung zum Wechseln der Fadenlänge aufweist, wobei bei aktivierter Sperreinrichtung die erste Fadenlänge und bei deaktivierter Sperreinrichtung die zweite Fadenlänge wirksam ist.

4. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Fadenlänge geringer als die zweite Fadenlänge ist.

5. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 3-4, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Sperreinrichtung mithilfe der wenigstens einen zweiten Pendelmasse (1 12) betätigbar ist.

6. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 3-5, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Sperreinrichtung in einer unbetätigten Vorzugsstellung aktiviert ist.

7. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 3-6, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Sperreinrichtung eine federkraftbeaufschlagte Sperrklinke (108) aufweist.

8. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 3-7, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Sperreinrichtung bei einer einen vorgegebenen Wert unterschreitenden Amplitude der wenigstens einen zweiten Pendelmasse (1 12) aktiviert und bei einer den vorgegebenen Wert überschreitenden Amplitude der wenigstens einen zweiten Pendelmasse (1 12) deaktiviert ist.

9. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 2-8, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine zweite Pendelmasse (1 12) auf die zweite Eigenfrequenz abgestimmt ist.

10. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Eigenfrequenz zum Tilgen von Drehschwingungen einer Hauptordnung und die zweite Eigenfrequenz zum Tilgen von Drehschwingungen einer Teilordnung dient.