EP3094803A1 - Schiebetüranordnung mit in einer gemeinsamen ebene angeordneten schiebeflügeln - Google Patents

Schiebetüranordnung mit in einer gemeinsamen ebene angeordneten schiebeflügeln

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EP3094803A1
EP3094803A1 EP15700272.6A EP15700272A EP3094803A1 EP 3094803 A1 EP3094803 A1 EP 3094803A1 EP 15700272 A EP15700272 A EP 15700272A EP 3094803 A1 EP3094803 A1 EP 3094803A1
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EP
European Patent Office
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sliding
collision protection
protection device
sliding door
door arrangement
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EP15700272.6A
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English (en)
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EP3094803B1 (de
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Frank Nolte
Tobias Mergelmeyer
Thomas Warda
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Hettich Heinze GmbH and Co KG
Original Assignee
Hettich Heinze GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
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    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
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    • E05Y2600/40—Mounting location; Visibility of the elements
    • E05Y2600/46—Mounting location; Visibility of the elements in or on the wing

Definitions

  • the present invention relates to a sliding door arrangement with arranged in a common plane and in common support and guide rails sliding panels, wherein between the opposite end edges of the adjacent sliding sash at least one collision protection device is provided.
  • the at least one collision protection device has a spacer arranged within the support and / or the guide rail and located in the displacement region of the sliding leaf.
  • the arranged in the support and / or the guide rail spacer can be profiled without problems so that it after insertion into one of
  • Rails can not fall out of the rail and thus is initially located captive in the rail area.
  • the spacer by the arrangement within one of the rails of outside, that is, when looking at the front surface of the sliding sash, is virtually invisible.
  • a collision of the two sliding sashes is reliably prevented, since the length of the spacer minimizes the distance between the two sliding sashes independently of the position of the sash through the solution according to the invention.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the sliding flaps gel are guided by means of support members in the support rail and by means of guide members in the guide rail and that the at least one collision protection device is in the displacement line of the support and / or the guide parts.
  • the collision protection device cooperates with a coupling device, the coupling device interacting with a sliding leaf and the spacer cooperating with the other sliding leaf.
  • the coupling device may be equipped with a damper.
  • the coupling device can be equipped with either an energy storage, such as a mechanical or a gas spring. Alternatively, a coupling device without energy storage can be used.
  • the collision protection device next to the spacer on the one hand to be provided with a locking element designed as a latching link for coupling to a sliding leaf and on the other hand to an activator for actuating a driver of the coupling device arranged on the other sliding leaf.
  • the activator of the collision protection device can be replaced by a clamp into which a counterpart of the support and / or guide part can be inserted and possibly fixed on the other sliding leaf.
  • coupling devices and optional damper devices of known type can be used, as used in furniture, for example, in drawers or the like.
  • FIG. 1 shows a rear view of the sliding door arrangement corresponding to FIG. 2, omitting a lower support rail and an upper guide rail, an enlarged view of a detail designated IV in FIG Figure 5 is an enlarged view of the designated in Figure 3 with V.
  • FIG. 5 shows a view corresponding to FIG. 5, in which the sliding leaves are moved further apart than in FIG. 5
  • Figure 8 is a perspective view of the detail acc.
  • Figure 9 is a perspective view of a spacer of a collision protection device
  • Figure 10 is a perspective view of a collision protection device according to another embodiment of the invention.
  • Figure 1 1 a longitudinal section through the collision protection gem.
  • Figure 12 is a perspective view of a collision protection device according to another embodiment of the invention.
  • FIG. 13 shows a longitudinal section through the collision protection device according to FIG.
  • Figure 14 is an enlarged view of a detail as a rear view with a collision protection gem.
  • FIG. 15 is a perspective view corresponding to FIG. 14.
  • FIG. 1 a sliding door assembly with two sliding panels 1 and 2 is shown in perspective, which are guided via support members 3 and 4 in a common lower support rail 5 and guide parts 6 in a common upper guide rail 7.
  • the support members 3 and 4 are as well as the guide members 6 preferably made of metal or a stable plastic or a combination of these materials and in each case near the corner regions of the sliding sash 1 and 2 attached thereto.
  • the sliding door arrangement is provided with a collision protection device designated overall by the reference numeral 8 (see FIG. 5), in the area of the upper guide rail 7 an optional further collision protection device 8 'is arranged (see FIG arranged above the sliding door assembly collision protection device 8 'exclusively consists of a spacer 9, which is arranged longitudinally displaceable in the upper guide rail 7 and designed in the form of a sliding block so that this spacer 9 can not fall out of the upper guide rail 7, but only within this guide rail 7 is longitudinally displaceable.
  • the Distance of the sliding sash 1 or 2 is given by the system of the end faces of the collision protection device 8 'to the projections of the guide parts 6.
  • the illustrated in particular in the figures 1 0 and 1 1 lower collision protection device 8 has in addition to a spacer 15 still formed as a latching tab 1 1 latching element and an activator 1 2 in the form of a projection which a coupling with the one and / or allow other sliding sash 1, 2.
  • the collision protection device is preferably formed integrally, but it is also conceivable, the spacer 1 5, the Rastla- see 1 1 and the activator 1 2 composed of individual elements to a collision protection device 8.
  • This coupling can be achieved for example by locking with the support member 4 of the sash 1 when first merging sliding sash 1 and collision protection device 8, in which case the locking tab 1 1 of the collision protection device 8 is run over, so that a permanent coupling between said supporting part and the collision protection device 8 is brought about.
  • the said locking tab 1 1 is clearly visible in Figure 1 1, which may be noted at this point that a coupling of the collision protection device 8 with the sliding leaf 1 in other ways than on the latch described can be realized.
  • the collision protection device 8 can be firmly fixed to the sliding leaf 1 by means of screws or other means, by means of clips or the like.
  • an activator 1 2 which is provided for actuating and controlling a coupling device 1 6, wherein the coupling device 1 6 is attached to the second sliding sash 2, as shown in FIGS 5- 8 make it very clear.
  • the coupling device 1 6 when approaching the two sliding sash 1 and 2 pressed together by a driver 1 7 is brought to the coupling device 1 6 in engagement with the activator 1 2.
  • a damper 1 3 is arranged on the coupling device 1 6, so that the forces acting in the closing direction damped forces and a soft merging of the two sliding sash 1 and 2 is guaranteed in their smallest distance from each other.
  • the coupling device 1 6 is preferably equipped without a mechanical or a gas spring, in order to prevent that when separating one sliding leaf from the other sliding wing the respective other sliding sash is not moved.
  • the coupling device 1 6 are also equipped with such a spring element.
  • the coupling between activator 1 2 and driver 1 7 is not permanent, that is, a decoupling is easily possible at any time during which the coupling between the locking tab 1 1 and the support member 4 is permanent after the first snap.
  • a damped version can be realized both in the region of the lower support rail 5 and in the region of the upper guide rail 7, it is also possible to provide a collision protection device 8 exclusively in the region of the lower support rail 5 or exclusively in the region of the upper guide rails 7.
  • the collision protection device 8 has a spacer 1 5, which is in the sliding region of the sliding sash 1 and 2, preferably in the range of support and / or guide parts, since they are made of a stable material and thus muted or Even undamped shocks can absorb well, the front sides of the sliding sash 1 and 2 are not damaged.
  • FIGS. 1 2 to 1 5 show yet another embodiment of the invention, in which the collision protection device 8 instead of an activator 1 2 with a
  • Bracket 14 is equipped. This embodiment is used when no coupling device 1 6 is provided for the sliding door assembly. In this spring-loaded clip 14 may run into a correspondingly shaped counterpart of an opposite support member 4 and optionally also be secured.
  • FIGS. 14 and 15 clearly show how the two sliding sashes 1 and 2 are kept at a distance by the anti-collision device 8 when a coupling of the respective coupling elements has taken place.
  • the geometry and the function of the locking tab 1 1 is analogous to the previous embodiment.
  • the coupling between the bracket 14 and the counterpart of the support member 4 is solvable at any time without much effort.
  • a spacer 9 can be arranged between the two sliding leaves 1 and 2 either in the lower or in the upper guide region, which prevents a collision of the two sliding leaves 1 and 2.
  • the collision protection device 8 may be equipped with a damping, wherein such a collision protection device 8 in turn can be implemented either in the lower, in the upper or both in the lower and in the upper guide area. In all cases, the advantage is to be seen in the fact that in each case a visually appealing, since the collision protection device 8 covering construction is realized. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Eine Schiebetüranordnung mit in einer gemeinsamen Ebene und in gemeinsamen Trag- und Führungsschienen (5, 7) angeordneten Schiebeflügeln (1, 2), wobei zwischen den einander gegenüberliegenden Stirnkanten der benachbarten Schiebeflügel (1, 2) mindestens eine Kollisionsschutzeinrichtung (8, 8') vorgesehen ist, ist so ausgebildet, dass die mindestens eine Kollisionsschutzeinrichtung (8, 8') ein innerhalb der Trag- und/oder der Führungsschiene (5, 7) angeordnetes und im Verschiebebereich der Schiebeflügel (1, 2) liegendes Distanzstück (9, 15) aufweist.

Description

Schiebetüranordnung mit in einer gemeinsamen Ebene angeordneten
Schiebeflügeln
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetüranordnung mit in einer gemeinsamen Ebene und in gemeinsamen Trag- und Führungsschienen angeordneten Schiebeflügeln, wobei zwischen den einander gegenüberliegenden Stirnkanten der benachbarten Schiebeflügel mindestens eine Kollisionsschutzeinrichtung vorgesehen ist.
Bei Schiebetüranordnungen der bekannten Art wurden bislang in den Bereichen, in denen zwei Schiebeflügel miteinander kollidieren können, auf die Schiebeflügel aufgeklebte Kunststoff- oder Gummipuffer verwendet, welche zwar einen Stoß zweier aufeinander treffender Schiebeflügel mildern, nachteilig ist aber hier anzusehen, dass es meist zu einem unerwünschten Rückfedern der Schiebeflügel kommen kann. Nachteilig ist weiterhin, dass die aus dem Stand der Technik bekannten Kollisionsschutzeinrichtungen im sichtbaren Be- reich des Anwenders liegen und somit eine störende optische Wirkung erzeugen. Dieses wurde bisher beispielsweise durch eine Deckleiste auf einem Schiebeflügel oder durch unterschiedlich ausgebildete Stirnkantenkonturen an den Schiebeflügeln realisiert, um die Stoßfuge zu überdecken. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetüranordnung der gattungsgemäßen Art dahingehend zu verbessern, dass eine praxisgerechte Kollisionsschutzeinrichtung verwirklicht ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die mindestens ei- ne Kollisionsschutzeinrichtung ein innerhalb der Trag- und/oder der Führungsschiene angeordnetes und im Verschiebebereich der Schiebeflügel liegendes Distanzstück aufweist.
Das in der Trag- und/oder der Führungsschiene angeordnete Distanzstück kann problemlos so profiliert sein, dass es nach dem Einführen in eine der
Schienen nicht aus der Schiene herausfallen kann und somit zunächst einmal unverlierbar im Schienenbereich angeordnet ist. Außerdem ist es von Vorteil, dass das Distanzstück durch die Anordnung innerhalb einer der Schienen von außen, das heißt beim Blick auf die Frontfläche des Schiebeflügels, praktisch nicht sichtbar ist.
Eine Kollision der beiden Schiebeflügel ist sicher verhindert, da durch die Län- ge des Distanzstückes der minimale Abstand zwischen den beiden Schiebeflügeln, unabhängig von der Position der Schiebeflügel durch die erfindungsgemäße Lösung konstruktiv vorgegeben ist.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Schiebeflü- gel mittels Tragteilen in der Tragschiene und mittels Führungsteilen in der Führungsschiene geführt sind und dass die mindestens eine Kollisionsschutzeinrichtung in der Verschiebelinie der Trag- und/oder der Führungsteile liegt.
Damit wird erreicht, dass das Distanzstück zur Verhinderung einer Kollision beider Schiebeflügel nicht unmittelbar auf eine Stirnkante eines Schiebeflügels auftrifft, sondern stets auf entsprechende Anschlagbereiche der Trag- bzw. Führungsteile, die an Schiebeflügeln befestigt sind, um die empfindlichen Stirnkanten der Schiebeflügel nicht zu beschädigen.. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Kollisionsschutzeinrichtung mit ei- ner Koppeleinrichtung zusammenwirkt, wobei die Koppeleinrichtung mit einem Schiebeflügel und das Distanzstück mit dem anderen Schiebeflügel zusammenwirkt. Optional kann die Koppeleinrichtung mit einem Dämpfer ausgestattet sein. Weiterhin kann die Koppeleinrichtung entweder mit einem Kraftspeicher, wie beispielsweise einer mechanischen oder einer Gas-Feder, ausgestattet werden. Alternativ kann auch eine Koppeleinrichtung ohne Kraftspeicher Verwendung finden.
Damit wird erreicht, dass nicht nur ein Zusammenstoßen beider Schiebeflügel wirksam verhindert wird, sondern auch, dass die entsprechenden Bauteile der Kollisionsschutzeinrichtung ein Mitlaufen oder Mitfahren, das heißt ein Verschleppen beim späteren erneuten Verfahren eines Schiebeflügels vermeidet, wobei die gewünschte Position dieser Schiebeflügel nicht verändert wird.
Bei einer entsprechenden Konstruktion mit Koppeleinrichtung ist es zweckmä- ßig, wenn die Kollisionsschutzeinrichtung neben dem Distanzstück einerseits mit einem als Rastlasche ausgebildeten Rastelement zur Kopplung mit einem Schiebeflügel und andererseits mit einem Aktivator zur Betätigung eines am anderen Schiebeflügel angeordneten Mitnehmers der Koppeleinrichtung versehen ist. Bei einer Konstruktion ohne Koppeleinrichtung kann der Aktivator der Kollisionsschutzeinrichtung durch eine Klammer ersetzt werden, in die ein Gegenstück des Trag- und/oder Führungsteil am anderen Schiebeflügel einführbar und gegebenenfalls fixierbar ist.
Hierdurch können Koppeleinrichtungen und optional Dämpfer-Vorrichtungen bekannter Bauart verwendet werden, wie sie im Möbelbau beispielsweise bei Schubkästen oder dergleichen Verwendung finden.
Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand weiterer Unteransprüche.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen: eine perspektivisch und stark vereinfacht dargestellte Schiebetüranordnung von vorn eine Rückansicht der Schiebetüranordnung gemäß Fig. 1 eine der Fig. 2 entsprechende Rückansicht der Schiebetüranordnung unter Weglassung einer unteren Tragschiene und einer oberen Führungsschiene eine vergrößerte Ansicht einer in Fig. 3 mit IV bezeichneten Einzelheit Figur 5 eine vergrößerte Darstellung der in Figur 3 mit V bezeichneten
Einzelheit
Figur 6 eine perspektivische Darstellung der Einzelheit gem. Fig. 5 Figur 7 eine der Fig. 5 entsprechende Ansicht, bei der die Schiebeflügel weiter auseinander bewegt sind als in Fig. 5
Figur 8 eine perspektivische Darstellung der Einzelheit gem. Fig. 7 Figur 9 eine perspektivische Darstellung eines Distanzstückes einer Kollisionsschutzeinrichtung
Figur 10 eine perspektivische Darstellung einer Kollisionsschutzeinrichtung nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
Figur 1 1 einen Längsschnitt durch die Kollisionsschutzeinrichtung gem.
Fig. 10
Figur 12 eine Perspektivdarstellung einer Kollisionsschutzeinrichtung nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
Figur 13 einen Längsschnitt durch die Kollisionsschutzeinrichtung gem.
Fig. 12
Figur 14 eine vergrößerte Darstellung einer Einzelheit als Rückansicht mit einer Kollisionsschutzeinrichtung gem. Fig. 12
Figur 15 eine der Fig. 14 entsprechende Perspektivdarstellung.
In Figur 1 ist eine Schiebetüranordnung mit zwei Schiebeflügeln 1 und 2 perspektivisch dargestellt, welche über Tragteile 3 bzw. 4 in einer gemeinsamen unteren Tragschiene 5 und über Führungsteile 6 in einer gemeinsamen oberen Führungsschiene 7 geführt sind.
Die Tragteile 3 und 4 sind ebenso wie die Führungsteile 6 vorzugsweise aus Metall oder einem stabilen Kunststoff oder aus einer Kombination dieser Materialien hergestellt und jeweils nahe den Eckbereichen der Schiebeflügel 1 bzw. 2 an diesen befestigt. Im Bereich der unteren Tragschiene 5 ist die Schiebetüranordnung mit einer insgesamt mit dem Bezugszeichen 8 bezeichneten Kollisionsschutzeinrichtung versehen (siehe Fig. 5), im Bereich der oberen Führungsschiene 7 ist optional eine weitere Kollisionsschutzeinrichtung 8' angeordnet (siehe Fig. 4), wobei die im oberen Bereich der Schiebetüranordnung angeordnete Kollisionsschutzeinrichtung 8' ausschließlich aus einem Distanzstück 9 besteht, welches in der oberen Führungsschiene 7 längs verschiebbar angeordnet ist und in Form eines Nutsteines so gestaltet ist, dass dieses Distanzstück 9 nicht aus der oberen Führungsschiene 7 herausfallen kann, sondern lediglich innerhalb dieser Führungsschiene 7 längs verschiebbar ist. Die Distanz der Schiebeflügel 1 bzw. 2 ist durch die Anlage der Stirnseiten der Kollisionsschutzeinrichtung 8' an den Vorsprüngen der Führungsteile 6 gegeben.
Die insbesondere in den Figuren 1 0 und 1 1 dargestellte untere Kollisions- Schutzeinrichtung 8 weist neben einem Distanzstück 15 noch ein als Rastlasche 1 1 ausgebildetes Rastelement sowie einen Aktivator 1 2 in Form eines Vorsprungs auf, welche eine Kopplung mit dem einen und/oder dem anderen Schiebeflügel 1 , 2 erlauben. Dabei ist bevorzugt die Kollisionsschutzeinrichtung integral ausgebildet, denkbar ist aber auch, das Distanzstück 1 5, die Rastla- sehe 1 1 und den Aktivator 1 2 aus Einzelelementen zu einer Kollisionsschutzeinrichtung 8 zusammenzusetzen.
Diese Koppelung kann beispielsweise durch eine Verrastung mit dem Tragteil 4 des Schiebeflügels 1 beim erstmaligen Zusammenführen von Schiebeflügel 1 und Kollisionsschutzeinrichtung 8 erreicht werden, wobei in diesem Falle die Rastlasche 1 1 der Kollisionsschutzeinrichtung 8 überfahren wird, so dass eine dauerhafte Kopplung zwischen dem besagten Tragteil 4 und der Kollisionsschutzeinrichtung 8 herbeigeführt ist. Die besagte Rastlasche 1 1 ist in Figur 1 1 deutlich erkennbar, wobei an dieser Stelle darauf hingewiesen werden darf, dass eine Kopplung der Kollisionsschutzeinrichtung 8 mit dem Schiebeflügel 1 auch auf andere Art und Weise als über die beschriebene Verrastung realisierbar ist. So kann beispielsweise die Kollisionsschutzeinrichtung 8 fest am Schiebeflügel 1 durch Schrauben oder andere Mittel, durch Klammern oder dergleichen fixiert sein.
An ihrer der Rastlasche 1 1 abgewandten Stirnseite ist die Kollisionsschutzeinrichtung 8 mit einem Aktivator 1 2 versehen, welcher zur Betätigung und Steuerung einer Koppeleinrichtung 1 6 vorgesehen ist, wobei die Koppeleinrichtung 1 6 am zweiten Schiebeflügel 2 befestigt ist, so wie dies die Figuren 5-8 sehr deutlich machen. Über diesen Aktivator 1 2 wird die Koppeleinrichtung 1 6 bei Annäherung der beiden Schiebeflügel 1 und 2 aneinander betätigt, indem ein Mitnehmer 1 7 an der Koppeleinrichtung 1 6 in Eingriff mit dem Aktivator 1 2 gebracht wird. Bevorzugt wird ein Dämpfer 1 3 an der Koppeleinrichtung 1 6 ange- ordnet, so dass die in Schließrichtung wirkenden Kräfte gedämpft und ein weiches Zusammenführen der beiden Schiebeflügel 1 und 2 in ihre geringste Distanz zueinander garantiert wird. Weiterhin wird die Koppeleinrichtung 1 6 bevorzugt ohne eine mechanische oder eine Gas-Feder ausgestattet, um zu verhindern, dass beim Trennen des einen Schiebeflügels von dem anderem Schiebe- flügel der jeweilige andere Schiebeflügel nicht mitbewegt wird. Allerdings kann bei anderer konstruktiver Ausführung bzw. durch Zusatzelemente, wie beispielsweise einer Bremse am Tragteil 3, die Koppeleinrichtung 1 6 auch mit solch einem Federelement ausgestattet werden.
In bevorzugter Weise ist die Kopplung zwischen Aktivator 1 2 und Mitnehmer 1 7 nicht dauerhaft, das heißt eine Entkopplung ist zu jedem Zeitpunkt einfach ermöglicht, währenddessen die Kopplung zwischen der Rastlasche 1 1 und dem Tragteil 4 nach dem erstmaligen Einrasten dauerhaft ist.
Im Ausführungsbeispiel der Erfindung gemäß den Figuren 1 -8 wird durch die Kollisionsschutzeinrichtung 8 im unteren Bereich beim Schließen der Schiebeflügel 1 und 2 ein gedämpfter Stoß erreicht, während die optionale Kollisionsschutzeinrichtung 8' im oberen Bereich der Führungsschiene 7 lediglich einen ungedämpften Stoß zulässt.
Selbstverständlich ist auch vorstellbar, im unteren Bereich eine ungedämpfte Ausführung zu realisieren, sofern die zu erwartenden Kräfte beim Zusammenführen der beiden Schiebeflügel 1 und 2 nicht allzu groß sind.
Eine gedämpfte Ausführung kann sowohl im Bereich der unteren Tragschiene 5 wie auch im Bereich der oberen Führungsschiene 7 verwirklicht sein, ebenso ist es möglich, eine Kollisionsschutzeinrichtung 8 ausschließlich im Bereich der unteren Tragschiene 5 oder ausschließlich im Bereich der oberen Führungs- schienen 7 vorzusehen.
Wesentlich hierbei ist in jedem Falle, dass die Kollisionsschutzeinrichtung 8 ein Distanzstück 1 5 aufweist, welches im Verschiebebereich der Schiebeflügel 1 und 2 liegt, bevorzugt hierbei im Bereich von Trag- und/oder Führungsteilen, da diese aus stabilem Material hergestellt sind und somit gedämpfte oder auch ungedämpfte Stöße gut aufnehmen können, wobei die Stirnseiten der Schiebeflügel 1 bzw. 2 nicht beschädigt werden.
Die Figuren 1 2 bis 1 5 zeigen noch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei der die Kollisionsschutzeinrichtung 8 anstatt eines Aktivators 1 2 mit einer
Klammer 14 ausgestattet ist. Dieses Ausführungsbeispiel findet Anwendung, wenn für die Schiebetüranordnung keine Koppeleinrichtung 1 6 vorgesehen ist. In diese federfähige Klammer 14 kann ein entsprechend gestaltetes Gegenstück eines gegenüberliegenden Tragteiles 4 einlaufen und gegebenenfalls auch gesichert werden. Die Figuren 14 und 15 zeigen deutlich, wie die beiden Schiebeflügel 1 und 2 durch die Kollisionsschutzeinrichtung 8 auf Abstand gehalten werden, wenn eine Kopplung der jeweiligen Koppelelemente erfolgt ist. Die Geometrie und die Funktion der Rastlasche 1 1 ist analog dem vorherigen Ausführungsbeispiel. Auch die Kopplung zwischen Klammer 14 und dem Gegenstück des Tragteiles 4 ist jederzeit ohne großen Aufwand lösbar.
In der Ausführungsform gemäß den Figuren 12 und 13 ist eine Dämpfung des Stoßes nur durch die Einlaufverzögerung bedingt durch die Reibung in der Klammer 14 möglich.
Zusammenfassend sei noch einmal erwähnt, welche Möglichkeiten im Rahmen der vorliegenden Erfindung möglich und denkbar sind, um eine Kollision zweier in einer gemeinsamen Ebene verfahrbaren Schiebeflügel 1 und 2 zu vermei- den:
Im einfachsten Falle kann zwischen den beiden Schiebeflügeln 1 und 2 entweder im unteren oder im oberen Führungsbereich ein Distanzstück 9 angeordnet sein, welches ein Aufeinandertreffen der beiden Schiebeflügel 1 und 2 verhin- dert.
Es kann ein Distanzstück wie vorstehend beschrieben aber auch sowohl oben wie auch unten vorgesehen sein. Die Kollisionsschutzeinrichtung 8 kann mit einer Dämpfung ausgestattet sein, wobei eine derartige Kollisionsschutzeinrichtung 8 wiederum wahlweise im unteren, im oberen oder sowohl im unteren wie auch im oberen Führungsbereich realisiert werden kann. In allen Fällen ist der Vorteil darin zu sehen, dass sich in jedem Falle eine optisch ansprechende, da die Kollisionsschutzeinrichtung 8 bedeckende Konstruktion realisiert ist. Bezugszeichenliste
1 Schiebeflügel
2 Schiebeflügel
3 Tragteil
4 Tragteil
5 Tragschiene
6 Führungsteil
7 Führungsschiene
8 Kollisionsschutzeinrichtung
8' Kollisionsschutzeinrichtung
9 Distanzstück
10 Halterung
1 1 Rastlasche
12 Aktivator
13 Dämpfer
14 Klammer
15 Distanzstück
1 6 Koppeleinrichtung
17 Mitnehmer

Claims

Ansprüche
1 . Schiebetüranordnung mit in einer gemeinsamen Ebene und in gemeinsamen Trag- und Führungsschienen (5, 7) angeordneten Schiebeflügeln (1 , 2), wobei zwischen den einander gegenüberliegenden Stirnkanten der benachbarten Schiebeflügel (1 , 2) mindestens eine Kollisionsschutzeinrichtung (8, 8') vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Kollisionsschutzeinrichtung (8, 8') ein innerhalb der Trag- und/oder der Führungsschiene (5, 7) angeordnetes und im Verschiebebereich der Schiebeflügel (1 , 2) liegendes Distanzstück (9, 15) aufweist.
2. Schiebetüranordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebeflügel (1 , 2) mittels Tragteilen (3, 4) in der Tragschiene (5) und mittels Führungsteilen (6) in der Führungsschiene (7) geführt sind und dass die mindestens eine Kollisionsschutzeinrichtung (8, 8') in der Verschiebelinie der Trag- bzw. der Führungsteile (3, 4, 6) liegt.
3. Schiebetüranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Kollisionsschutzeinrichtung (8, 8') in der Tragschiene (5) und/oder der Führungsschiene (7) verschiebbar gelagert ist.
4. Schiebetüranordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Kollisionsschutzeinrichtung (8) an einem Schiebeflügel (1 , 2) angeordnet ist.
5. Schiebetüranordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Kollisionsschutzeinrichtung (8) während der Verschiebebewegung des Schiebeflügels (1 , 2) mitbewegt wird.
6. Schiebetüranordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Kollisionsschutzeinrichtung (8) eine Rastlasche (1 1 ) und einen Aktivator (12) oder eine Klammer (14) aufweist.
7. Schiebetüranordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Kollisionsschutzeinrichtung (8) einerseits mit einem Schiebeflügel (1 ) und andererseits mit dem anderen Schiebeflügel (2) koppelbar ist.
8. Schiebetüranordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die
Kopplung zwischen der mindestens einen Kollisionsschutzeinrichtung (8) und den Schiebeflügeln (1 , 2) einerseits über die Rastlasche (1 1 ) und dem Tragteil (3, 4) des einen Schiebeflügels (1 ) und andererseits über den Aktivator (12) und einem Koppelelement (17) einer am zweiten Schiebeflügel (2) angeordneten Koppeleinrichtung (1 6) erfolgt.
9. Schiebetüranordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die
Kopplung zwischen dem mindestens einen Kollisionsschutz (8) und den Schiebeflügeln (1 , 2) einerseits über die Rastlasche (1 1 ) und dem Tragteil (3, 4) des einen Schiebeflügels (1 ) und andererseits über die Klammer (14) und dem Tragteil (3, 4) des zweiten Schiebeflügels (2) erfolgt.
10. Schiebetüranordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (1 6) an dem Tragteil (3, 4) angeordnet ist.
1 1 . Schiebetüranordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (1 6) ohne Kraftspeicher ausgestattet ist.
12. Schiebetüranordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (1 6) mit Kraftspeicher ausgestattet ist.
13. Schiebetüranordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (1 6) mit einem Dämpfer (13) ausgestattet ist.
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