EP3066348A1 - Wuchtelement zum auswuchten der reibungskupplung, verfahren zum auswuchten einer reibungskupplung sowie verwendung eines bauteils einer reibungskupplung - Google Patents

Wuchtelement zum auswuchten der reibungskupplung, verfahren zum auswuchten einer reibungskupplung sowie verwendung eines bauteils einer reibungskupplung

Info

Publication number
EP3066348A1
EP3066348A1 EP14799335.6A EP14799335A EP3066348A1 EP 3066348 A1 EP3066348 A1 EP 3066348A1 EP 14799335 A EP14799335 A EP 14799335A EP 3066348 A1 EP3066348 A1 EP 3066348A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
balancing
friction clutch
shaft
head
balancing element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14799335.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Holger LIETZENMAIER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP3066348A1 publication Critical patent/EP3066348A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
    • F16F15/34—Fastening arrangements therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0084—Assembly or disassembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0011—Balancing, e.g. counterbalancing to produce static balance

Definitions

  • Balancing element for balancing the friction clutch Balancing element for balancing the friction clutch, method for balancing a friction clutch and use of a component of a friction clutch
  • the invention relates to a balancing element for balancing the friction clutch, a
  • a balancing element for balancing the friction clutch is provided with a balancing head for providing a balancing mass and a shaft connected to the balancing head for insertion into an opening of the friction clutch, wherein the shaft has a shank end facing away from the balancing head with a substantially in the axial direction of the shaft the balancing head has pioneering end face, wherein the shaft end in a partial area between the end face and the balancing head has a material weakening for plastic deformation of the shaft end radially outward to the longitudinal axis of the shaft at an impressed in the axial direction of the balancing head pressure force.
  • the material weakening of the shaft in the region of the shaft end makes it possible to plastically deform the shaft by little effort so that the balancing element can be positively connected to a component of the friction clutch.
  • the balancing element with the shank can be inserted into a receiving opening of a carrier sheet, which is formed by the component of the friction clutch, until at least part of the material weakening of the shank end protrudes out of the receiving opening again.
  • the shaft end can then be plastically deformed in the region of the material weakening at a defined point, so that a part of the shaft end engages behind the receiving opening.
  • the carrier sheet can then be taken captively between the deformed part of the shaft end and the balancing head.
  • the plastic deformation can take place for example by a conscious component failure, for example kinking and / or buckling, and / or by bending over at least a part of the shaft end with a portion transverse to the original longitudinal direction of the shaft.
  • a conscious component failure for example kinking and / or buckling
  • the shaft end can act as a closing head and the balancing head as a setting head. Due to the material weakening, lower forces are required in comparison to a riveted joint in order to plastically deform the shaft end. This makes it possible in particular to let the shaft end with its end face after insertion of the shaft into a receiving opening of the friction clutch on a component of the friction clutch and exert such a high compressive force in the direction of insertion of the balancing element on the balancing head that the shaft end in the material weakening for Training the captive interlocking connection is particularly easily plastically deformed, so that a subsequent release of the balancing element is avoided even in confined space conditions and over the life of the friction clutch low risk of imbalances in the friction clutch is possible.
  • the shank end is a part of the shank which extends in the longitudinal direction of the shank from the material weakening to the end face.
  • the shaft end, the shaft and the balancing head can in particular be made in one piece.
  • the balancing head is at least in a partial region in the radial direction of the shaft, so that the balancing head can limit the maximum insertion depth of the balancing element in the receiving opening.
  • the balancing head and the shaft are configured as cylinders, preferably optionally in the region of material weakening as solid cylinders, wherein in particular the balancing head is arranged concentrically to the shaft.
  • the balancing head has a larger diameter than the shaft.
  • the balancing head can make up the majority of the inertial mass of the balancing element. Due to the captive positive connection of the balancing element with the friction clutch, it can be allowed that the center of gravity of the balancing element is positioned axially adjacent to the carrier plate having the receiving opening for the balancing element.
  • the support plate engaging behind part of the shaft end can be easily sized sufficiently large that a leverage of the balancing head under the influence of centrifugal force and / or vibration can not solve the positive connection of the balancing element with the support plate. For plastic deformation of the shaft end in particular no separate tool is required. Instead, a part of the friction clutch can be used as a counter-holder for the shaft end. As a result, a confined space of the friction clutch can even be used advantageously for a particularly durable and stable connection of the balancing element with the friction clutch.
  • the shaft end for forming the material weakening has a
  • Material recess on By means of the material recess, deliberate buckling or bulging can be deliberately provided at a sufficiently high pressure force at a defined location.
  • a lateral recess running transversely to the longitudinal direction of the shaft in the radial direction can be provided, resulting in a defined bending axis about which the part of the shaft end facing away from the balancing head can bend laterally in order to engage behind the carrier plate for a captive positive connection.
  • the shank end for forming the material weakening has a
  • a wall can remain, which bulge under pressure forces in the longitudinal direction of the shaft radially outward and thereby can deform plastically.
  • the wall can form a hook-like undercut after deformation, which allows a captive positive connection.
  • the passage opening has a center line intersecting the longitudinal axis of the shaft. This results in two substantially equal walls between the passage opening and the lateral surface of the shaft end, which can deform plastically under load substantially simultaneously. The shaft end can thereby be deformed comparable to a dowel. A lateral buckling of the shaft end can be avoided.
  • the balancing element can be easily connected in a form-fitting manner to a support plate of sufficient thickness, whereby comparatively small forces are required in particular for the plastic deformation of a wall remaining between the passage opening and the lateral surface of the shaft.
  • the shaft end is characterized long enough to form a sufficient resistant positive connection in the plastically deformed state, with an unnecessarily large amount of material used can be avoided.
  • the invention further relates to a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a first component forming a carrier plate, in particular a clutch cover, a balancing element received in a receiving opening of the carrier plate, which can be formed and developed as described above , wherein in particular opposite to the end face of the balancing element, a second component, in particular a
  • Flywheel displaceable pressure plate is provided, in particular, the second component, the end face of the balancing element in the plastically deformed state of the shaft end contacted.
  • the invention further relates to a method for balancing a friction clutch, in which a balancing element, which may be as described above and further educated, is inserted into a receiving opening of a support plate of the friction clutch, subsequently strikes the end face of the balancing element on a component of the friction clutch, wherein the balancing head of the balancing element is spaced at the abutment of the end face on the component to the support plate, and subsequently the balancing element is pushed further into the receiving opening until the balancing head contacted the support plate, wherein the shaft end of the balancing element to form a captive connection of the balancing element with the Carrier sheet is plastically deformed by the component, in particular for forming a friction clutch, which may be as described above and further developed.
  • the material weakening in particular the passage opening, partially positioned within the receiving opening.
  • the already protruding from the through hole portion of the material weakening can already be deformed, so that the balancing element can be further inserted into the through hole.
  • an even greater part of the material weakening passes out of the passage opening and can escape radially outward.
  • the balancing element is connected to the carrier plate with a correspondingly small clearance in the longitudinal direction of the shaft.
  • the Game minimal and can be close to zero. For this purpose, for example, still a part of the material weakening remain in the through hole when the balancing head strikes the support plate, wherein the remaining part of the material weakening in the passage opening can be particularly minimal or negligible.
  • the invention further relates to the use of a component of a friction clutch as a counter-holder for forming a closing head by plastic deformation of a shaft end of a guided through an opening of the friction clutch through balancing element, which may in particular be as described above and further developed, for balancing the friction clutch.
  • 1 is a schematic perspective view of a friction clutch
  • Fig. 2 is a schematic sectional view of a balancing element of the friction clutch of FIG. 1 before a plastic deformation
  • FIG. 3 shows a schematic sectional view of the balancing element from FIG. 2 after a plastic deformation.
  • the friction clutch 10 shown in FIG. 1 for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission is rotatable about an axis of rotation 12.
  • the friction clutch 10 has a clutch disgust 14, which can be rotatably connected via a spline 16 to the drive shaft to initiate the torque of the motor vehicle engine in the friction clutch 10.
  • the clutch cover 14 is connected to a flywheel in the form of a counter-plate 18 which can press-fit by means of a relative to the counter-plate 18 axially displaceable pressure plate 20 with the transmission input shaft rotatably connected clutch disc frictionally.
  • a balancing element 24 is connected to the clutch cover 14.
  • the balancing element 24 has a balancing head 26, from which a concentrically arranged shaft 28 protrudes.
  • the shaft 28 has a shaft end 30, which begins at a deliberately provided material weakening 32 designed as a transverse bore and ends at an end face 34 of the shaft 28 facing away from the balancing head 26.
  • the balancing element 24 is first inserted into a receiving opening 36 of the clutch cover 14 acting as a carrier sheet. Due to the confined space conditions, the shaft end 30 is hardly accessible during assembly and strikes with the end face 34 against the counter plate 18. In this position, a part of the material weakening 32 is positioned in the through hole 36, while another part of the material weakening 32 protrudes from the through hole 36.
  • a compressive force can be exerted on the balancing head 26 in the longitudinal direction of the shaft 30, which is so great that a part of the shaft end 30 in the area of the material weakening 32 is plastically deformed radially outward.
  • the end face 34 remains in contact with the counter-plate 18, which acts as a counter-holder for a riveted connection, which has a significantly higher strength compared to the region of the material weakening 32 of the shaft end 30.
  • the plastically deformed part of the shaft end 30 can thereby engage behind the clutch cover 14, whereby a captive positive connection of the balancing member 24 is formed with the friction clutch 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Abstract

Es ist ein Wuchtelement (24) zum Auswuchten der Reibungskupplung (10) vorgesehen mit einem Wuchtkopf (26) zur Bereitstellung einer Wuchtmasse und einem mit dem Wuchtkopf verbundenen Schaft (28) zum Einsetzen in eine Öffnung der Reibungskupplung, wobei der Schaft ein von dem Wuchtkopf wegweisendes Schaftende (30) mit einer im Wesentlichen in axialer Richtung des Schafts von dem Wuchtkopf wegweisenden Stirnseite (34) aufweist, wobei das Schaftende in einem Teilbereich zwischen der Stirnseite und dem Wuchtkopf eine Materialschwächung (32) zur plastischen Verformung des Schaftendes nach radial außen zur Längsachse des Schafts bei einer in axialer Richtung auf den Wuchtkopf aufgeprägten Druckkraft aufweist. Dadurch ist es insbesondere möglich das Schaftende mit seiner Stirnseite nach einem Einführen des Schafts in eine Aufnahmeöffnung der Reibungskupplung an einem Bauteil der Reibungskupplung anschlagen zu lassen und eine so hohe Druckkraft in Einführrichtung des Wuchtelements auf den Wuchtkopf auszuüben, dass das Schaftende im Bereich der Materialschwächung zur Ausbildung der verliersicheren formschlüssigen Verbindung besonders einfach plastisch verformt wird, so dass ein nachträgliches Lösen des Wuchtelements auch bei beengten Bauraumverhältnissen vermieden ist und über die Lebensdauer der Reibungskupplung ein geringes Risiko von Unwuchten bei der Reibungskupplung ermöglicht ist.

Description

Wuchtelement zum Auswuchten der Reibungskupplung, Verfahren zum Auswuchten einer Reibungskupplung sowie Verwendung eines Bauteils einer Reibungskupplung
Die Erfindung betrifft ein Wuchtelement zum Auswuchten der Reibungskupplung, ein
Verfahren zum Auswuchten einer Reibungskupplung sowie eine Verwendung eines Bauteils einer Reibungskupplung, mit deren Hilfe beispielsweise durch Fertigungstoleranzen verursachte Unwuchten einer Reibungskupplung ausgeglichen werden können.
Es ist bekannt eine Reibungskupplung dadurch auszuwuchten, dass massive Wuchtmassen an geeigneten Stellen mit einem Bauteil der Reibungskupplung verklebt und/oder reibschlüssig, beispielsweise über einen in eine Aufnahmeöffnung eingepressten Schaft, befestigt werden. Üblicherweise ist ein die Wuchtmasse ausbildendes Wuchtelement nur von einer Axialseite der Reibungskupplung her zugänglich.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis Unwuchten bei Reibungskupplungen zu vermeiden.
Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die ein geringes Risiko von Unwuchten bei einer Reibungskupplung ermöglichen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Wuchtelement mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 8 sowie eine Verwendung mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
Erfindungsgemäß ist ein Wuchtelement zum Auswuchten der Reibungskupplung vorgesehen mit einem Wuchtkopf zur Bereitstellung einer Wuchtmasse und einem mit dem Wuchtkopf verbundenen Schaft zum Einsetzen in eine Öffnung der Reibungskupplung, wobei der Schaft ein von dem Wuchtkopf wegweisendes Schaftende mit einer im Wesentlichen in axialer Richtung des Schafts von dem Wuchtkopf wegweisenden Stirnseite aufweist, wobei das Schaftende in einem Teilbereich zwischen der Stirnseite und dem Wuchtkopf eine Materialschwächung zur plastischen Verformung des Schaftendes nach radial außen zur Längsachse des Schafts bei einer in axialer Richtung auf den Wuchtkopf aufgeprägten Druckkraft aufweist. Die Materialschwächung des Schafts im Bereich des Schaftendes ermöglicht es durch geringen Aufwand den Schaft plastisch zu verformen, so dass das Wuchtelement formschlüssig mit einem Bauteil der Reibungskupplung verbunden werden kann. Insbesondere kann das Wuchtelement mit dem Schaft in eine Aufnahmeöffnung eines Trägerblechs, das durch das Bauteil der Reibungskupplung ausgebildet wird, eingesetzt werden bis zumindest ein Teil der Materialschwächung des Schaftendes aus der Aufnahmeöffnung wieder herausragt. Das Schaftende kann dann im Bereich der Materialschwächung an einer definierten Stelle plastisch verformt werden, so dass ein Teil des Schaftendes die Aufnahmeöffnung hintergreift. Das Trägerblech kann dann zwischen dem umgeformten Teil des Schaftendes und dem Wuchtkopf verliersicher aufgenommen sein. Die plastische Verformung kann beispielsweise durch ein bewusstes Bauteilversagen, beispielsweise Knicken und/oder Ausbeulen, und/oder durch ein Umbiegen zumindest eines Teils des Schaftendes mit einem Anteil quer zur ursprünglichen Längsrichtung des Schafts erfolgen. Dadurch ergibt sich eine formschlüssige Verbindung des Wuchtelements mit der Reibungskupplung, die sich im regulären Betrieb der Reibungskupplung auch unter Fliehkrafteinfluss nicht löst. Das Risiko, dass sich eine reibschlüssige Verbindung und/oder eine Klebeschicht, insbesondere bei auftretenden Vibrationen, löst, kann dadurch vermieden werden. Das Wuchtelement kann vergleichbar zu einer Nietverbindung mit der Reibungskupplung verbunden werden, wobei das Wuchtelement im Gegensatz zu einer Nietverbindung im Schaftende die bewusst vorgesehene Materialschwächung aufweist. Das Schaftende kann hierbei als Schließkopf und der Wuchtkopf als Setzkopf wirken. Durch die Materialschwächung sind im Vergleich zu einer Nietverbindung geringere Kräfte erforderlich, um das Schaftende plastisch zu verformen. Dadurch ist es insbesondere möglich das Schaftende mit seiner Stirnseite nach einem Einführen des Schafts in eine Aufnahmeöffnung der Reibungskupplung an einem Bauteil der Reibungskupplung anschlagen zu lassen und eine so hohe Druckkraft in Einführrichtung des Wuchtelements auf den Wuchtkopf auszuüben, dass das Schaftende im Bereich der Materialschwächung zur Ausbildung der verliersicheren formschlüssigen Verbindung besonders einfach plastisch verformt wird, so dass ein nachträgliches Lösen des Wuchtelements auch bei beengten Bauraumverhältnissen vermieden ist und über die Lebensdauer der Reibungskupplung ein geringes Risiko von Unwuch- ten bei der Reibungskupplung ermöglicht ist.
Das Schaftende ist ein Teil des Schafts, der sich in Längsrichtung des Schafts von der Materialschwächung bis zur Stirnseite erstreckt. Das Schaftende, der Schaft und der Wuchtkopf können insbesondere einstückig ausgeführt sein. Vorzugsweise steht der Wuchtkopf zumindest in einem Teilbereich in radialer Richtung von dem Schaft ab, so dass der Wuchtkopf die maximale Einstecktiefe des Wuchtelements in die Aufnahmeöffnung begrenzen kann. In- sbesondere ist der Wuchtkopf und der Schaft als Zylinder, vorzugsweise gegebenenfalls ausgenommen im Bereich der Materialschwächung als Vollzylinder, ausgestaltet, wobei insbesondere der Wuchtkopf konzentrisch zum Schaft angeordnet ist. Vorzugsweise weist der Wuchtkopf einen größeren Durchmesser als der Schaft auf. Der Wuchtkopf kann insbesondere den Großteil der trägen Masse des Wuchtelements ausmachen. Durch die verliersichere formschlüssige Verbindung des Wuchtelements mit der Reibungskupplung kann es zugelassen werden, dass der Masseschwerpunkt des Wuchtelements axial neben dem die Aufnahmeöffnung für das Wuchtelement aufweisenden Trägerblechs positioniert ist. Der das Trägerblech hintergreifende Teil des Schaftendes kann leicht ausreichend groß dimensioniert werden, dass eine Hebelkraft des Wuchtkopfs unter Fliehkrafteinfluss und/oder bei Vibrationen nicht die formschlüssige Verbindung des Wuchtelements mit dem Trägerblech lösen kann. Zur plastischen Verformung des Schaftendes ist insbesondere kein separates Werkzeug erforderlich. Stattdessen kann ein Teil der Reibungskupplung als Gegenhalter für das Schaftende verwendet werden. Dadurch kann ein beengter Bauraum der Reibungskupplung sogar in vorteilhafter Weise für eine besonders langlebige und stabile Verbindung des Wuchtelements mit der Reibungskupplung genutzt werden.
Insbesondere weist das Schaftende zur Ausbildung der Materialschwächung eine
Materialaussparung auf. Durch die Materialaussparung kann ein bewusstes Knicken oder Ausbeulen bei einer hinreichend hohen Druckkraft an einer definierten Stelle bewusst vorgesehen werden. Beispielsweise kann eine quer zur Längsrichtung des Schafts in radialer Richtung verlaufende seitliche Vertiefung vorgesehen sein, wodurch sich eine definierte Knickachse ergibt, um die der von dem Wuchtkopf wegweisende Teil des Schaftendes seitlich abknicken kann, um das Trägerblech für eine verliersichere formschlüssige Verbindung zu hintergreifen.
Vorzugsweise weist das Schaftende zur Ausbildung der Materialschwächung eine
Durchgangsöffnung, insbesondere eine Querbohrung, auf. Zwischen der Durchgangsöffnung und der nach radial außen weisenden Mantelfläche des Schaftendes kann eine Wandung verbleiben, die unter Druckkräften in Längsrichtung des Schafts nach radial außen ausbeulen und sich dabei plastisch verformen kann. Die Wandung kann nach der Verformung eine hakenartige Hinterschneidung ausbilden, die eine verliersichere formschlüssige Verbindung ermöglicht. Besonders bevorzugt weist die Durchgangsöffnung eine die Längsachse des Schafts schneidende Mittellinie auf. Dadurch ergeben sich zwei im Wesentlichen gleich starke Wandungen zwischen der Durchgangsöffnung und der Mantelfläche des Schaftendes, die sich unter Last im Wesentlichen gleichzeitig plastisch verformen können. Das Schaftende kann dadurch vergleichbar zu einem Dübel verformt werden. Ein seitliches Wegknicken des Schaftendes kann dadurch vermieden werden.
Insbesondere weist das Schaftende von der Materialschwächung bis zur Stirnseite in
Längsrichtung eine Länge S und die Durchgangsöffnung einen mittleren Durchmesser D auf, wobei 0,90 < D/S < 0,40, insbesondere 0,80 < D/S < 0,50, vorzugsweise 0,70 < D/S < 0,60 und besonders bevorzugt D/S = 0,65 ± 0,02 gilt. Vorzugsweise weist der Schaft einen Durchmesser d auf, wobei 0,30 < D/d < 0,70, insbesondere 0,40 < D/d < 0,60, vorzugsweise 0,45 < D/d < 0,55 und besonders bevorzugt D/d = 0,50 ± 0,03 gilt. Dadurch kann das Wuchtelement leicht mit einem hinreichend dicken Trägerblech formschlüssig verbunden werden, wobei insbesondere zur plastischen Verformung einer zwischen der Durchgangsöffnung und der Mantelfläche des Schafts verbleibenden Wandung vergleichsweise geringe Kräfte erforderlich sind.
Vorzugsweise weist der Schaft von dem Wuchtkopf bis zur Stirnseite in Längsrichtung eine Länge L und das Schaftende von der Materialschwächung bis zur Stirnseite in Längsrichtung eine Länge S auf, wobei 0,05 < S/L < 0,50, insbesondere 0,15 < S/L < 0,40, vorzugsweise 0,20 < S/L < 0,30 und besonders bevorzugt S/L = 0,25 ± 0,03 gilt. Das Schaftende ist dadurch lang genug eine ausreichende beständige formschlüssige Verbindung im plastisch verformten Zustand auszubilden, wobei ein unnötig großer Materialeinsatz hierzu vermieden werden kann.
Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle einer Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem ein Trägerblech ausbildenden ersten Bauteil, insbesondere ein Kupplungsdeckel, einem in einer Aufnahmeöffnung des Trägerblechs aufgenommenen Wuchtelement, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, wobei insbesondere gegenüberliegend zur Stirnseite des Wuchtelements ein zweites Bauteil, insbesondere eine
Schwungscheibe zum Verpressen einer Kupplungsscheibe mit Hilfe einer relativ zur
Schwungscheibe verlagerbaren Anpressplatte, vorgesehen ist, wobei insbesondere das zweite Bauteil die Stirnseite des Wuchtelements im plastisch verformten Zustand des Schaftendes kontaktiert. Dadurch ist es insbesondere möglich das Schaftende mit seiner Stirnseite nach einem Einführen des Schafts in eine Aufnahmeöffnung der Reibungskupplung an einem Bauteil der Reibungskupplung anschlagen zu lassen und eine so hohe Druckkraft in Einführrichtung des Wuchtelements auf den Wuchtkopf auszuüben, dass das Schaftende im Bereich der Materialschwächung zur Ausbildung der verliersicheren formschlüssigen Verbindung besonders einfach plastisch verformt wird, so dass ein nachträgliches Lösen des Wuchtelements auch bei beengten Bauraumverhältnissen vermieden ist und über die Lebensdauer der Reibungskupplung ein geringes Risiko von Unwuchten bei der Reibungskupplung ermöglicht ist.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Auswuchten einer Reibungskupplung, bei dem ein Wuchtelement, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, in eine Aufnahmeöffnung eines Trägerblechs der Reibungskupplung eingeschoben wird, nachfolgend die Stirnseite des Wuchtelements an einem Bauteil der Reibungskupplung anschlägt, wobei der Wuchtkopf des Wuchtelements bei dem Anschlagen der Stirnseite an dem Bauteil zu dem Trägerblech beabstandet ist, und nachfolgend das Wuchtelement weiter in die Aufnahmeöffnung eingeschoben wird, bis der Wuchtkopf das Trägerblech kontaktiert, wobei das Schaftende des Wuchtelements zur Ausbildung einer verliersicheren Verbindung des Wuchtelements mit dem Trägerblech von dem Bauteil plastisch verformt wird, insbesondere zur Ausbildung einer Reibungskupplung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Dadurch ist es insbesondere möglich das Schaftende mit seiner Stirnseite nach einem Einführen des Schafts in eine Aufnahmeöffnung der Reibungskupplung an einem Bauteil der Reibungskupplung anschlagen zu lassen und eine so hohe Druckkraft in Einführrichtung des Wuchtelements auf den Wuchtkopf auszuüben, dass das Schaftende im Bereich der Materialschwächung zur Ausbildung der verliersicheren formschlüssigen Verbindung besonders einfach plastisch verformt wird, so dass ein nachträgliches Lösen des Wuchtelements auch bei beengten Bauraumverhältnissen vermieden ist und über die Lebensdauer der Reibungskupplung ein geringes Risiko von Unwuchten bei der Reibungskupplung ermöglicht ist.
Vorzugsweise ist bei dem Anschlagen der Stirnseite an dem Bauteil die Materialschwächung, insbesondere die Durchgangsöffnung, teilweise innerhalb der Aufnahmeöffnung positioniert. Der bereits aus der Durchgangsöffnung herausragende Teil der Materialschwächung kann bereits verformt werden, so dass das Wuchtelement weiter in die Durchgangsöffnung eingeschoben werden kann. Dadurch gelangt ein noch größerer Teil der Materialschwächung aus der Durchgangsöffnung heraus und kann nach radial außen ausweichen. Wenn der Wuchtkopf an dem Trägerblech anschlägt ist das Wuchtelement mit einem entsprechend geringen Spiel in Längsrichtung des Schafts mit dem Trägerblech verbunden. Vorzugsweise ist des Spiel minimal und kann annähernd Null betragen. Hierzu kann beispielsweise noch ein Teil der Materialschwächung in der Durchgangsöffnung verbleiben, wenn der Wuchtkopf an dem Trägerblech anschlägt, wobei der in der Durchgangsöffnung verbleibende Teil der Materialschwächung insbesondere minimal oder vernachlässigbar sein kann.
Die Erfindung betrifft ferner die Verwendung eines Bauteils einer Reibungskupplung als Gegenhalter zur Ausbildung eines Schließkopfes durch plastische Verformung eines Schaftendes eines durch eine Öffnung der Reibungskupplung hindurch geführten Wuchtelements, das insbesondere wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Auswuchten der Reibungskupplung. Dadurch ist es insbesondere möglich das Schaftende mit seiner Stirnseite nach einem Einführen des Schafts in eine Aufnahmeöffnung der Reibungskupplung an dem als Gegenhalter verwendeten Bauteil der Reibungskupplung anschlagen zu lassen und eine so hohe Druckkraft in Einführrichtung des Wuchtelements auf den Wuchtkopf auszuüben, dass das Schaftende im Bereich der Materialschwächung zur Ausbildung der verliersicheren formschlüssigen Verbindung besonders einfach plastisch verformt wird, so dass ein nachträgliches Lösen des Wuchtelements auch bei beengten Bauraumverhältnissen vermieden ist und über die Lebensdauer der Reibungskupplung ein geringes Risiko von Unwuch- ten bei der Reibungskupplung ermöglicht ist.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematische perspektivische Ansicht einer Reibungskupplung,
Fig. 2: eine schematische Schnittansicht eines Wuchtelements der Reibungskupplung aus Fig. 1 vor einer plastischen Verformung und
Fig. 3: eine schematische Schnittansicht des Wuchtelements aus Fig. 2 nach einer plastischen Verformung.
Die in Fig. 1 dargestellte Reibungskupplung 10 zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle einer Kraftfahrzeuggetriebes ist um eine Drehachse 12 drehbar. Die Reibungskupplung 10 weist einen Kupplungsde- ekel 14 auf, der über eine Steckverzahnung 16 mit der Antriebswelle drehfest verbunden werden kann, um das Drehmoment des Kraftfahrzeugmotors in die Reibungskupplung 10 einzuleiten. Der Kupplungsdeckel 14 ist mit einer Schwungscheibe in Form einer Gegenplatte 18 verbunden, die mit Hilfe einer relativ zur Gegenplatte 18 axial verlagerbaren Anpressplatte 20 eine mit der Getriebeeingangswelle drehfest verbundene Kupplungsscheibe reibschlüssig verpressen kann. Mit der Anpressplatte 20 ist ein als Zuganker ausgestaltetes Verlagerungselement 22 verbunden, das mit Hilfe einer insbesondere hydraulischen Betätigungseinrichtung bewegt werden kann, um durch eine Verlagerung der Anpressplatte 20 die Reibungskupplung 10 zu öffnen und/oder zu schließen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist mit dem Kupplungsdeckel 14 ein Wuchtelement 24 verbunden.
Wie in Fig. 2 dargestellt weist das Wuchtelement 24 einen Wuchtkopf 26 auf, von dem ein konzentrisch angeordneter Schaft 28 absteht. Der Schaft 28 weist ein Schaftende 30 auf, das bei einer als Querbohrung ausgestalteten bewusst vorgesehenen Materialschwächung 32 beginnt und an einer von dem Wuchtkopf 26 wegweisenden Stirnseite 34 des Schafts 28 endet. Zur Befestigung des Wuchtelements 24 mit der Reibungskupplung 10 wird das Wuchtelement 24 zunächst in eine Aufnahmeöffnung 36 des als Trägerblech wirkenden Kupplungsdeckels 14 eingesteckt. Aufgrund der beengten Bauraumverhältnisse ist das Schaftende 30 bei der Montage kaum zugänglich und schlägt mit der Stirnseite 34 an der Gegenplatte 18 an. In dieser Position ist ein Teil der Materialschwächung 32 in der Durchgangsöffnung 36 positioniert, während ein anderer Teil der Materialschwächung 32 aus der Durchgangsöffnung 36 herausragt.
Wie in Fig. 3 dargestellt kann auf den Wuchtkopf 26 eine Druckkraft in Längsrichtung des Schafts 30 ausgeübt werden, die so groß ist, dass ein Teil des Schaftendes 30 im Bereich der Materialschwächung 32 plastisch nach radial außen verformt wird. Hierbei bleibt die Stirnseite 34 in Kontakt mit der als Gegenhalter für eine Nietverbindung wirkenden Gegenplatte 18, die im Vergleich zu dem Bereich der Materialschwächung 32 des Schaftendes 30 eine deutlich höhere Festigkeit aufweist. Der plastisch verformte Teil des Schaftendes 30 kann dadurch den Kupplungsdeckel 14 hintergreifen, wodurch eine verliersichere formschlüssige Verbindung des Wuchtelements 24 mit der Reibungskupplung 10 ausgebildet wird. Bezugszeichenliste Reibungskupplung
Drehachse
Kupplungsdeckel
Steckverzahnung
Gegenplatte
Anpressplatte
Verlagerungselement
Wuchtelement
Wuchtkopf
Schaft
Schaftende
Materialschwächung
Stirnseite
Aufnahmeöffnung

Claims

P131407-10 WO 2015/067267 PCT/DE2014/200574 - 9 -Patentansprüche
1 . Wuchtelement zum Auswuchten der Reibungskupplung (10), mit
einem Wuchtkopf (26) zur Bereitstellung einer Wuchtmasse und
einem mit dem Wuchtkopf (26) verbundenen Schaft (28) zum Einsetzen in eine Öffnung (36) der Reibungskupplung (10), wobei der Schaft (28) ein von dem Wuchtkopf (26) wegweisendes Schaftende (30) mit einer im Wesentlichen in axialer Richtung des Schafts (28) von dem Wuchtkopf (26) wegweisenden Stirnseite (34) aufweist,
wobei das Schaftende (30) in einem Teilbereich zwischen der Stirnseite (34) und dem Wuchtkopf (26) eine Materialschwächung (32) zur plastischen Verformung des Schaftendes (30) nach radial außen zur Längsachse des Schafts (28) bei einer in axialer Richtung auf den Wuchtkopf (26) aufgeprägten Druckkraft aufweist.
2. Wuchtelement nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Schaftende (30) zur Ausbildung der Materialschwächung (32) eine Materialaussparung aufweist.
3. Wuchtelement nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Schaftende (30) zur Ausbildung der Materialschwächung (32) eine Durchgangsöffnung, insbesondere eine Querbohrung, aufweist.
4. Wuchtelement nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (32) eine die Längsachse des Schafts (28) schneidende Mittellinie aufweist.
5. Wuchtelement nach Anspruch 3 oder 4 dadurch gekennzeichnet, dass das Schaftende (34) von der Materialschwächung (32) bis zur Stirnseite (34) in Längsrichtung eine Länge S und die Durchgangsöffnung (32) einen mittleren Durchmesser D aufweist, wobei
0,90 < D/S < 0,40, insbesondere 0,80 < D/S < 0,50, vorzugsweise 0,70 < D/S < 0,60 und besonders bevorzugt D/S = 0,65 ± 0,02 gilt.
6. Wuchtelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass der Schaft (28) von dem Wuchtkopf (26) bis zur Stirnseite (34) in Längsrichtung eine Länge L und das Schaftende (30) von der Materialschwächung (32) bis zur Stirnseite (34) in Längsrichtung eine Länge S aufweist, wobei 0,05 < S/L < 0,50, insbesondere
0,15 < S/L < 0,40, vorzugsweise 0,20 < S/L < 0,30 und besonders bevorzugt
S/L = 0,25 ± 0,03 gilt. P131407-10
WO 2015/067267 PCT/DE2014/200574
- 10 -
7. Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle einer Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem ein Trägerblech ausbildenden ersten Bauteil, insbesondere ein Kupplungsdeckel (14), einem in einer Aufnahmeöffnung (36) des Trägerblechs aufgenommenen Wuchtelement (24) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei insbesondere gegenüberliegend zur Stirnseite (34) des Wuchtelements (24) ein zweites Bauteil, insbesondere eine Schwungscheibe (18) zum Verpressen einer Kupplungsscheibe mit Hilfe einer relativ zur Schwungscheibe (18) verlagerbaren Anpressplatte (20), vorgesehen ist, wobei insbesondere das zweite Bauteil die Stirnseite (34) des Wuchtelements (24) im plastisch verformten Zustand des Schaftendes (30) kontaktiert.
8. Verfahren zum Auswuchten einer Reibungskupplung (10), bei dem
ein Wuchtelement (24) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 in eine Aufnahmeöffnung (36) eines Trägerblechs der Reibungskupplung (10) eingeschoben wird,
nachfolgend die Stirnseite (34) des Wuchtelements (24) an einem Bauteil der Reibungskupplung (10) anschlägt, wobei der Wuchtkopf (26) des Wuchtelements (24) bei dem Anschlagen der Stirnseite (34) an dem Bauteil zu dem Trägerblech beabstandet ist, und nachfolgend das Wuchtelement (24) weiter in die Aufnahmeöffnung (36) eingeschoben wird, bis der Wuchtkopf (26) das Trägerblech kontaktiert, wobei das Schaftende (30) des Wuchtelements (24) zur Ausbildung einer verliersicheren Verbindung des Wuchtelements (24) mit dem Trägerblech von dem Bauteil plastisch verformt wird, insbesondere zur Ausbildung einer Reibungskupplung (10) nach Anspruch 7.
9. Verfahren nach Anspruch 8, bei dem bei dem Anschlagen der Stirnseite (34) an dem Bauteil die Materialschwächung (32), insbesondere die Durchgangsöffnung, teilweise innerhalb der Aufnahmeöffnung (36) positioniert ist.
10. Verwendung eines Bauteils einer Reibungskupplung (10) als Gegenhalter zur Ausbildung eines Schließkopfes durch plastische Verformung eines Schaftendes (30) eines durch eine Öffnung (36) der Reibungskupplung (10) hindurch geführten Wuchtelements (24), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 6, zum Auswuchten der Reibungskupplung
EP14799335.6A 2013-11-06 2014-10-20 Wuchtelement zum auswuchten der reibungskupplung, verfahren zum auswuchten einer reibungskupplung sowie verwendung eines bauteils einer reibungskupplung Withdrawn EP3066348A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201310222551 DE102013222551A1 (de) 2013-11-06 2013-11-06 Wuchtelement zum Auswuchten der Reibungskupplung, Verfahren zum Auswuchten einer Reibungskupplung sowie Verwendung eines Bauteils einer Reibungskupplung
PCT/DE2014/200574 WO2015067267A1 (de) 2013-11-06 2014-10-20 Wuchtelement zum auswuchten der reibungskupplung, verfahren zum auswuchten einer reibungskupplung sowie verwendung eines bauteils einer reibungskupplung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3066348A1 true EP3066348A1 (de) 2016-09-14

Family

ID=51903747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14799335.6A Withdrawn EP3066348A1 (de) 2013-11-06 2014-10-20 Wuchtelement zum auswuchten der reibungskupplung, verfahren zum auswuchten einer reibungskupplung sowie verwendung eines bauteils einer reibungskupplung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9869367B2 (de)
EP (1) EP3066348A1 (de)
KR (1) KR102283212B1 (de)
CN (1) CN105705827B (de)
DE (2) DE102013222551A1 (de)
WO (1) WO2015067267A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201800003187A1 (it) * 2018-03-01 2019-09-01 Balance Systems Srl Dispositivo di movimentazione di un oggetto, in particolare per un apparato di equilibratura
CN117030228A (zh) * 2023-09-05 2023-11-10 芜湖大捷离合器有限公司 汽车离合器盖总成试验装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002323112A (ja) * 2001-04-23 2002-11-08 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4202243A (en) 1978-07-31 1980-05-13 Atwood Vacuum Machine Company Self-compensating rivet
US4417651A (en) * 1981-05-06 1983-11-29 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Balanced friction clutch system and method of making same
FR2537682B1 (fr) * 1982-12-09 1987-04-03 Valeo Disque de friction pour embrayage comportant des moyens d'equilibrage
JPS62131124U (de) * 1986-02-13 1987-08-19
GB2214999A (en) * 1988-02-16 1989-09-13 Automotive Products Plc Balance weight for rotating body
DE4036928A1 (de) * 1990-11-20 1992-05-21 Fichtel & Sachs Ag Reibungskupplung mit wuchtgewichten in form von kerbnaegeln
DE19510905A1 (de) 1994-03-29 1995-10-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Reibungskupplung
DE102009007829A1 (de) * 2008-03-06 2009-09-10 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Reibungskupplung für eine Drehmomentübertragungseinrichtung
KR101841289B1 (ko) * 2009-10-20 2018-03-22 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 블라인드 리베팅을 이용한 피스톤 플레이트 연결
DE102010053933B4 (de) 2009-12-21 2022-02-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Rotationseinrichtung sowie Verfahren zum Auswuchten einer Rotationseinrichtung
CN201723542U (zh) 2010-08-19 2011-01-26 三门通顺铆钉有限公司 离合器限位铆钉
EP2855969B1 (de) * 2012-05-25 2019-04-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Wuchtelement und verfahren zum auswuchten einer kupplung

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002323112A (ja) * 2001-04-23 2002-11-08 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2015067267A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE112014005070A5 (de) 2016-09-01
US9869367B2 (en) 2018-01-16
KR102283212B1 (ko) 2021-07-29
CN105705827A (zh) 2016-06-22
WO2015067267A1 (de) 2015-05-14
DE102013222551A1 (de) 2015-05-07
US20160298724A1 (en) 2016-10-13
KR20160081913A (ko) 2016-07-08
CN105705827B (zh) 2019-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2971828B1 (de) Kupplungseinrichtung
EP2855969B1 (de) Wuchtelement und verfahren zum auswuchten einer kupplung
EP2167827B1 (de) Verbindungsanordnung
EP3677807A1 (de) Übersetzungssystem für eine mehrscheibenreibkupplung
DE102013221063A1 (de) Kupplungsmechanismus
DE102014204001A1 (de) Blattfeder für eine Reibungskupplung sowie Verwendung einer Blattfeder
EP3070358B1 (de) Doppelkupplung
DE19739517A1 (de) Einrichtung zur Dämpfung von Drehmomentänderungen, insbesondere zur Dämpfung von in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs auftretenden Drehmomentspitzen
WO2015067267A1 (de) Wuchtelement zum auswuchten der reibungskupplung, verfahren zum auswuchten einer reibungskupplung sowie verwendung eines bauteils einer reibungskupplung
EP3325836B2 (de) Lamellenanordnung für eine mehrscheibenkupplung
DE102015201585A1 (de) Montageverfahren zum Auswuchten einer Kupplung sowie Kupplung
DE102014212844A1 (de) Welle-Nabe-Verbindung zur Drehmomentübertragung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, Verfahren zur Montage einer derartigen Welle-Nabe-Verbindung sowie Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs mit einer deartigen Welle-Nabe-Verbindung
DE102013108736A1 (de) Klauenschaltung für ein Fahrzeuggetriebe
DE102011102261A1 (de) Klemmfelder für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung
DE202016102887U1 (de) Verbindungselement
DE10307657A1 (de) Montierbares Lamellenpaket, Verfahren zur Erzeugung von Lamellenpaketen mit einheitlichem Gesamtlüftspiel und Vorrichtung zur Erzeugung von Lamellenpaketen mit einheitlichem Gesamtlüftspiel
DE102014208885A1 (de) Drehschwingungsdämpfer sowie Verfahren zur Montage eines Drehschwingungsdämpfers
EP1870610A2 (de) Hebelsystem sowie Verfahren zu dessen Montage
DE102012223044B4 (de) Fliehkraftpendelbaueinheit und Verfahren zur Montage eines Fliehkraftpendels
DE102011006028A1 (de) Sicherungselement für Doppelkupplung
DE102015200891B3 (de) Druckplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung, Baukastensystem zur Herstellung einer Druckplatte sowie Verfahren zur Herstellung einer Druckplatte
WO2015003701A2 (de) Wuchtelement zum wuchten einer reibkupplung
EP2649337B1 (de) Reibungskupplung und verfahren zur herstellung einer reibungskupplung
EP1203169B1 (de) Kupplung
DE102009050349A1 (de) Montagewerkzeug und Verfahren zur Kupplungsmontage

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20160606

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20190529

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20190930

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230523