EP3064254B1 - Fahrzeug mit brandschutzeinrichtung - Google Patents
Fahrzeug mit brandschutzeinrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- EP3064254B1 EP3064254B1 EP16153099.3A EP16153099A EP3064254B1 EP 3064254 B1 EP3064254 B1 EP 3064254B1 EP 16153099 A EP16153099 A EP 16153099A EP 3064254 B1 EP3064254 B1 EP 3064254B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- vehicle
- protection device
- fire protection
- interface
- electrical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 17
- 239000011490 mineral wool Substances 0.000 claims description 14
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 230000001934 delay Effects 0.000 claims description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010292 electrical insulation Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000005641 tunneling Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/16—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in electrical installations, e.g. cableways
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/12—Roofs
Definitions
- the invention relates to vehicles with an electrical conductor located at least in sections in the vehicle interior and at least one electrical interface in the region of an opening in the outer skin of the vehicle or outside the vehicle.
- Vehicles of the type mentioned are known, for example, in the field of rail vehicle or railway technology.
- the electrical conductors which are led through the opening in the outer skin of the rail vehicles, are used, for example, to control and / or to supply electrical operating components located on the vehicle roof, such as, for example, air conditioners, converters or pantograph drives.
- the invention is accordingly based on the object of improving a vehicle of the type specified at the outset with regard to fire protection.
- the interface from the vehicle interior through at least one Fire protection device is separated which, in the event of a fire in the interior of the vehicle, prevents or at least delays the effect of fire on the interface, which deactivates the interface.
- an essential advantage of the vehicle according to the invention is that the fire protection device provided according to the invention protects an electrical interface located in the area of an opening in the outer skin of the vehicle or outside the vehicle, so that the functionality of the electrical interface, in particular the insulation capability or the insulation resistance between the contacts of the interface, and thus the functionality of the electrical operating component of the vehicle connected to this interface, are maintained even during a vehicle fire in the vehicle interior, at least for a certain period of time.
- the fire protection device With appropriate dimensioning of the fire protection device, it can be achieved in an advantageous manner that the electrical interface and the operating component connected to it can maintain their functionality for 15 minutes or longer in the event of a vehicle fire in the vehicle interior.
- the vehicle can be any type of vehicle, for example a watercraft, an aircraft, etc., but use in rail vehicles is considered to be particularly advantageous because of the tunneling problem mentioned.
- the fire protection device - as seen from the vehicle interior - is arranged in front of the opening in the outer skin of the vehicle.
- the electrical conductor and the electrical interface are preferably connected to an operating component necessary for the drivability of the vehicle.
- the fire protection device described clearly serves to extend the driving ability of the vehicle in the event of a vehicle fire in the vehicle interior. As already mentioned, driveability is particularly important when driving in tunnels.
- the opening is arranged in the outer skin of the vehicle in the vehicle roof and the electrical conductor is led through the opening in the vehicle roof.
- the interface is preferably mounted on the vehicle roof and establishes an electrical connection between the conductor and an electrical operating component located on the vehicle roof, in particular an air conditioner, a converter or a pantograph drive.
- the fire protection device is preferably arranged in the vehicle interior and closes the opening from the vehicle interior.
- the fire protection device has mineral wool, in particular rock wool, for fire or fire insulation.
- the fire protection device has at least one metal sheet, in particular bulkhead sheet metal, which protects the interface from the vehicle interior.
- the sheet is preferably made of stainless steel.
- the mineral wool is arranged between the electrical interface and the sheet metal.
- the fire protection device is preferably designed in such a way that it controls the functionality of the interface, in particular the electrical insulation resistance required for its operation between the contacts of the (preferably designed as an open plug connection) Interface, maintained for at least 15 minutes (particularly preferably for at least 30 minutes) after a fire occurs in the vehicle interior.
- the Figure 1 shows a three-dimensional representation obliquely from the side of a portion of a vehicle roof 11 of a vehicle 10 not shown.
- the vehicle 10 can be, for example, a rail vehicle.
- the vehicle roof 11, which forms a section of the outer skin of the vehicle 10, is provided with an opening 20, through which electrical conductors, which are arranged in the vehicle interior 12 of the vehicle 10, to the outside to an external electrical interface located on the vehicle roof 11 40 can be performed.
- the illustration is in accordance with Figure 1 only a single electrical conductor is passed through the opening 20; this conductor is identified by reference number 30.
- the electrical interface 40 is preferably a plug connection, in particular an open plug connection, which is arranged within an interface housing 50 for protection against external influences.
- the vehicle 10 In order to ensure adequate protection of the electrical interface 40 in the event of a vehicle fire in the vehicle interior 12, the vehicle 10 according to FIG Figure 1 A fire protection device 60 is provided between the electrical interface 40 and the vehicle interior 12.
- the fire protection device 60 as seen from the vehicle interior 12, is arranged in front of the opening 20 in the vehicle roof 11, as a result of which the opening 20 and thus the interface 40 are partitioned off from the vehicle interior 12.
- the fire protection device 60 In the event of a vehicle fire, the fire protection device 60 will delay a fire-related failure of the electrical interface 40 and thus extend the function of the operating component of the vehicle 10 connected to the electrical conductor 30. If the operating component is an operating component that is relevant or necessary for the drivability of the vehicle 10, the fire protection device 60 - in the event of a vehicle fire in the vehicle interior 12 - will advantageously significantly extend the driveability of the vehicle 10.
- the fire protection device 60 comprises a mineral wool element 61, preferably in the form of a rock wool element, and an additional bulkhead plate, which in the Figure 1 is not shown in detail and only in connection with the Figure 3 is explained in more detail below.
- the electrical conductor is preferably pulled through the mineral wool element 61.
- the thickness of the mineral wool element 61 is at least 50 mm.
- the Figure 2 shows the vehicle roof 11 of the vehicle 10 according to FIG Figure 1 with the opening 20 and the interface housing 50 located on the vehicle roof 11 viewed in a three-dimensional view from the vehicle interior 12 before the electrical conductor 30 is installed and the fire protection device 60 in accordance with FIG Figure 1 have been installed.
- the Figure 3 shows the vehicle roof 11 and the interface housing 50 viewed in a three-dimensional view from the vehicle interior 12 after the fire protection device 60 has been installed in front of the opening 20.
- the function of the bulkhead plate 62 is to protect the mineral wool element 61 from the vehicle interior 12 and thus from the direct fire effect of a fire occurring in the vehicle interior 12 and thus to increase the overall fire protection effect of the fire protection device 60.
- the bulkhead sheet 62 is preferably made of metal: in the case of a steel bulkhead sheet, a sheet thickness of at least 1 mm is considered advantageous; in the case of aluminum sheet, a sheet thickness of at least 3 mm is considered advantageous.
- the fire protection device 60 is in the embodiment according to the Figures 1 to 3 arranged in front of the opening 20 in the outer skin of the vehicle 10; alternatively, it is possible to position the fire protection device 60 directly in the opening 20.
- the provided fire protection device 60 can ensure that the interface 40 arranged outside the vehicle 10 maintains its electrical function, in particular its insulation ability between the contacts in the case of an open plug connection, for at least 15 minutes (particularly preferably over at least 30 minutes) and thus ensures that the operating component of the vehicle 10 electrically connected to the electrical conductor remains operational for this period of at least 15 minutes (particularly preferably of at least 30 minutes) even during a vehicle fire in the vehicle interior 12.
- the fire protection device 60 extends the drivability of the vehicle 10 accordingly for the periods of time mentioned.
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeuge mit einem zumindest abschnittsweise im Fahrzeuginnenraum befindlichen elektrischen Leiter und mindestens einer elektrischen Schnittstelle im Bereich einer Öffnung in der Außenhaut des Fahrzeugs oder außerhalb des Fahrzeugs.
- Fahrzeuge der genannten Art sind beispielsweise im Bereich der Schienenfahrzeug- bzw. Eisenbahntechnik bekannt. Beispielshalber wird dazu auf die
US 4,318,350 A verwiesen. Die elektrischen Leiter, die durch die Öffnung in der Außenhaut der Schienenfahrzeuge nach außen geführt werden, dienen beispielsweise dazu, auf dem Fahrzeugdach befindliche elektrische Betriebskomponenten, wie beispielsweise Klimageräte, Umrichter oder Pantographenantriebe, anzusteuern und/oder mit elektrischem Strom zu versorgen. - Im Falle eines Fahrzeugbrands im Fahrzeuginnenraum besteht das Problem, dass auch außerhalb der Außenhaut des Fahrzeugs befindliche Betriebskomponenten des Fahrzeugs in Mitleidenschaft gezogen werden können und die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs dadurch verloren gehen kann; dies ist im Falle von Tunnelfahrten besonders problematisch.
- Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs angegebenen Art bezüglich des Brandschutzes zu verbessern.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sind in Unteransprüchen angegeben.
- Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Schnittstelle vom Fahrzeuginneren durch mindestens eine Brandschutzeinrichtung getrennt ist, die im Falle eines Brandes im Innenraum des Fahrzeugs eine die Schnittstelle außer Funktion setzende Brandeinwirkung auf die Schnittstelle verhindert oder zumindest verzögert.
- Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist darin zu sehen, dass durch die erfindungsgemäß vorgesehene Brandschutzeinrichtung eine im Bereich einer Öffnung in der Außenhaut des Fahrzeugs oder außerhalb des Fahrzeugs befindliche elektrische Schnittstelle geschützt wird, so dass die Funktionsfähigkeit der elektrischen Schnittstelle, insbesondere die Isolationsfähigkeit bzw. der Isolationswiderstand zwischen den Kontakten der Schnittestelle, und damit die Funktionsfähigkeit der mit dieser Schnittstelle verbundenen elektrischen Betriebskomponente des Fahrzeugs auch während eines Fahrzeugbrands im Fahrzeuginnenraum, zumindest für eine gewisse Zeitspanne, aufrechterhalten bleiben. Bei einer entsprechenden Dimensionierung der Brandschutzeinrichtung lässt sich in vorteilhafter Weise erreichen, dass die elektrische Schnittstelle und die mit dieser in Verbindung stehende Betriebskomponente im Falle eines Fahrzeugbrands im Fahrzeuginnenraum für 15 Minuten oder länger ihre Funktionsfähigkeit aufrechterhalten können.
- Bei dem Fahrzeug kann es sich um ein Fahrzeug beliebiger Bauart handeln, beispielsweise um ein Wasserfahrzeug, ein Flugzeug usw., jedoch wird ein Einsatz bei Schienenfahrzeugen wegen der erwähnten Tunnelfahrtproblematik als besonders vorteilhaft angesehen.
- Es ist vorgesehen, dass die Brandschutzeinrichtung - vom Fahrzeuginnenraum aus gesehen - vor der Öffnung in der Außenhaut des Fahrzeugs angeordnet ist.
- Der elektrische Leiter und die elektrische Schnittstelle stehen vorzugsweise mit einer für die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs notwendigen Betriebskomponente in Verbindung. Bei einer solchen Ausgestaltung dient die Brandschutzeinrichtung anschaulich beschrieben also dazu, die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs im Falle eines Fahrzeugbrands im Fahrzeuginnenraum zu verlängern. Wie bereits erwähnt, ist die Fahrfähigkeit insbesondere bei Tunnelfahrten von besonderer Bedeutung.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltungsvariante des Fahrzeugs ist vorgesehen, dass die Öffnung in der Außenhaut des Fahrzeugs im Fahrzeugdach angeordnet ist und der elektrische Leiter durch die Öffnung im Fahrzeugdach hindurchgeführt ist. Die Schnittstelle ist bei dieser Variante vorzugsweise auf dem Fahrzeugdach montiert und stellt eine elektrische Verbindung zwischen dem Leiter und einer auf dem Fahrzeugdach befindlichen elektrischen Betriebskomponente, insbesondere einem Klimagerät, einem Umrichter oder einem Pantographenantrieb, her. Die Brandschutzeinrichtung ist bevorzugt im Fahrzeuginneren angeordnet und verschließt die Öffnung vom Fahrzeuginneren aus.
- Die Brandschutzeinrichtung weist Mineralwolle, insbesondere Steinwolle, zur Brand- bzw. Feuerdämmung auf.
- Zur Erhöhung der Brandschutzwirkung der Brandschutzeinrichtung ist vorgesehen, dass die Brandschutzeinrichtung zumindest ein Blech, insbesondere Schottblech, aufweist, das die Schnittstelle gegenüber dem Fahrzeuginnenraum schützt. Das Blech besteht vorzugsweise aus Edelstahl.
- Bezüglich der Anordnung der Komponenten ist es vorgesehen, dass die Mineralwolle zwischen der elektrischen Schnittstelle und dem Blech angeordnet ist.
- Die Brandschutzeinrichtung ist vorzugsweise derart ausgestaltet, dass sie die Funktionsfähigkeit der Schnittstelle, insbesondere den für deren Betrieb notwendigen elektrischen Isolationswiderstand zwischen den Kontakten der (vorzugsweise als offene Steckverbindung ausgeführten) Schnittstelle, für mindestens 15 Minuten (besonders bevorzugt für mindestens 30 Minuten) nach Eintritt eines Brandes im Fahrzeuginnenraum aufrechterhält.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft
- Figur 1
- in einer aufgeschnittenen dreidimensionalen Darstellung schräg von der Seite einen Abschnitt eines Fahrzeugdachs, auf dem eine elektrische Schnittstelle angeordnet ist,
- Figur 2
- das Fahrzeugdach gemäß
Figur 1 in einer dreidimensionalen Sicht vom Fahrzeuginnenraum aus, bevor elektrische Leiter und eine Brandschutzeinrichtung installiert worden sind und, - Figur 3
- das Fahrzeugdach gemäß den
Figuren 1 und2 vom Fahrzeuginnenraum aus gesehen, nachdem die Brandschutzeinrichtung montiert worden ist. - In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet.
- Die
Figur 1 zeigt in einer dreidimensionalen Darstellung schräg von der Seite einen Abschnitt eines Fahrzeugdachs 11 eines nicht weiter dargestellten Fahrzeugs 10. Bei dem Fahrzeug 10 kann es sich beispielsweise um ein Schienenfahrzeug handeln. - Das Fahrzeugdach 11, das einen Abschnitt der Außenhaut des Fahrzeugs 10 bildet, ist mit einer Öffnung 20 versehen, durch die elektrische Leiter, die im Fahrzeuginnenraum 12 des Fahrzeugs 10 angeordnet sind, hindurch nach außen zu einer außenliegenden und auf dem Fahrzeugdach 11 befindlichen elektrischen Schnittstelle 40 geführt werden können. Aus Gründen der Übersicht ist in der Darstellung gemäß
Figur 1 lediglich ein einziger elektrischer Leiter durch die Öffnung 20 hindurchgeführt; dieser Leiter ist mit dem Bezugszeichen 30 gekennzeichnet. - Bei der elektrischen Schnittstelle 40 handelt es sich vorzugsweise um eine Steckverbindung, insbesondere offene Steckverbindung, die zum Schutz vor äußeren Einflüssen innerhalb eines Schnittstellengehäuses 50 angeordnet ist.
- Um im Falle eines Fahrzeugbrandes im Fahrzeuginnenraum 12 einen ausreichenden Schutz der elektrischen Schnittstelle 40 zu gewährleisten, ist bei dem Fahrzeug 10 gemäß
Figur 1 zwischen der elektrischen Schnittstelle 40 und dem Fahrzeuginnenraum 12 eine Brandschutzeinrichtung 60 vorgesehen. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäßFigur 1 ist die Brandschutzeinrichtung 60 vom Fahrzeuginnenraum 12 aus gesehen vor der Öffnung 20 im Fahrzeugdach 11 angeordnet, wodurch die Öffnung 20 und damit die Schnittstelle 40 von dem Fahrzeuginnenraum 12 abgeschottet werden. - Im Falle eines Fahrzeugbrandes wird die Brandschutzeinrichtung 60 einen brandbedingten Ausfall der elektrischen Schnittstelle 40 verzögern und somit die Funktion der mit dem elektrischen Leiter 30 verbundenen Betriebskomponente des Fahrzeugs 10 verlängern. Handelt es sich bei der Betriebskomponente um eine für die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs 10 relevante bzw. notwendige Betriebskomponente, so wird die Brandschutzeinrichtung 60 - im Falle eines Fahrzeugbrandes im Fahrzeuginnenraum 12 - die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs 10 in vorteilhafter Weise signifikant verlängern.
- Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß
Figur 1 umfasst die Brandschutzeinrichtung 60 ein Mineralwollelement 61, vorzugsweise in Form eines Steinwollelements, sowie ein zusätzliches Schottblech, das in derFigur 1 nicht näher dargestellt ist und erst im Zusammenhang mit derFigur 3 weiter unten näher erläutert wird. Der elektrische Leiter ist vorzugsweise durch das Mineralwollelement 61 hindurchgezogen. - Bezüglich der Ausgestaltung des Mineralwollelements 61 wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Dicke des Mineralwollelements 61 mindestens 50 mm beträgt.
- Die
Figur 2 zeigt das Fahrzeugdach 11 des Fahrzeugs 10 gemäßFigur 1 mit der Öffnung 20 sowie das auf dem Fahrzeugdach 11 befindliche Schnittstellengehäuse 50 in einer dreidimensionalen Sicht vom Fahrzeuginnenraum 12 aus betrachtet, bevor der elektrische Leiter 30 installiert und die Brandschutzeinrichtung 60 gemäßFigur 1 montiert worden sind. - Die
Figur 3 zeigt das Fahrzeugdach 11 und das Schnittstellengehäuse 50 in einer dreidimensionalen Sicht vom Fahrzeuginnenraum 12 aus betrachtet, nachdem die Brandschutzeinrichtung 60 vor der Öffnung 20 montiert worden ist. Man erkennt das Mineralwollelement 61, das die Öffnung 20 verschließt sowie darüber hinaus ein Schottblech 62 der Brandschutzeinrichtung 60, das das Mineralwollelement 61 vom Fahrzeuginnenraum 12 trennt. - Die Funktion des Schottblechs 62 besteht darin, das Mineralwollelement 61 vom Fahrzeuginnenraum 12 und damit vor der unmittelbaren Brandeinwirkung eines im Fahrzeuginnenraum 12 auftretenden Brands zu schützen und somit die Brandschutzwirkung der Brandschutzeinrichtung 60 insgesamt zu erhöhen.
- Das Schottblech 62 besteht vorzugsweise aus Metall: Im Falle eines Schottblechs aus Stahl wird eine Blechdicke von mindestens 1 mm als vorteilhaft angesehen; im Falle eines Aluminiumblechs wird eine Blechdicke von mindestens 3 mm als vorteilhaft angesehen.
- Die Brandschutzeinrichtung 60 ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den
Figuren 1 bis 3 vor der Öffnung 20 in der Außenhaut des Fahrzeugs 10 angeordnet; alternativ ist es möglich, die Brandschutzeinrichtung 60 unmittelbar in der Öffnung 20 zu positionieren. - Durch die bei dem Fahrzeug 10 gemäß den
Figuren 1 bis 3 vorgesehene Brandschutzeinrichtung 60 lässt sich erreichen, dass die außerhalb des Fahrzeugs 10 angeordnete Schnittstelle 40 über mindestens 15 Minuten (besonders bevorzugt über mindestens 30 Minuten) ihre elektrische Funktion, insbesondere ihre Isolationsfähigkeit zwischen den Kontakten im Falle einer offenen Steckverbindung, aufrechterhält und damit gewährleistet, dass die mit dem elektrischen Leiter elektrisch verbundene Betriebskomponente des Fahrzeugs 10 für diese Zeitspanne von mindestens 15 Minuten (besonders bevorzugt von mindestens 30 Minuten) auch während eines Fahrzeugbrands im Fahrzeuginnenraum 12 betriebsfähig bleibt. - Handelt es sich bei der Betriebskomponente um eine für die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs 10 notwendige Betriebskomponente, so wird durch die Brandschutzeinrichtung 60 die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs 10 für die genannten Zeitspannen entsprechend verlängert.
Claims (4)
- Fahrzeug (10), insbesondere Schienenfahrzeug, mit einem zumindest abschnittsweise im Fahrzeuginnenraum (11) befindlichen elektrischen Leiter (30) und mindestens einer elektrischen Schnittstelle (40) im Bereich einer Öffnung (20) in der Außenhaut des Fahrzeugs (10) oder außerhalb des Fahrzeugs (10),
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schnittstelle (40) vom Fahrzeuginneren durch mindestens eine Brandschutzeinrichtung (60) getrennt ist, die im Falle eines Brandes im Fahrzeuginnenraum (11) eine die Schnittstelle (40) außer Funktion setzende Brandeinwirkung auf die Schnittstelle (40) verhindert oder zumindest verzögert, die Brandschutzeinrichtung (60) - vom Fahrzeuginnenraum (11) aus gesehen - vor der Öffnung (20) in der Außenhaut des Fahrzeugs (10) angebracht ist,
die Brandschutzeinrichtung (60) Mineralwolle und zumindest ein Blech (62) aufweist, das die Schnittstelle (40) von dem Fahrzeuginnenraum (12) trennt,
wobei die Mineralwolle zwischen der elektrischen Schnittstelle (40) und dem Blech (62) angeordnet ist. - Fahrzeug (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der elektrische Leiter (30) und die elektrische Schnittstelle (40) mit einer für die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs (10) notwendigen Betriebskomponente in Verbindung stehen. - Fahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass- die Öffnung (20) in der Außenhaut des Fahrzeugs (10) im Fahrzeugdach (11) angeordnet ist,- der elektrische Leiter (30) durch die Öffnung (20) im Fahrzeugdach (11) hindurchgeführt ist,- die Schnittstelle (40) auf dem Fahrzeugdach (11) montiert ist und eine elektrische Verbindung zwischen dem Leiter (30) und einer auf dem Fahrzeugdach (11) befindlichen elektrischen Betriebskomponente, insbesondere einem Klimagerät, einem Umrichter oder einem Pantographenantrieb, herstellt und- die Brandschutzeinrichtung (60) im Fahrzeuginneren angeordnet ist und die Öffnung (20) vom Fahrzeuginneren aus gesehen verschließt. - Fahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Brandschutzeinrichtung (60) Steinwolle aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL16153099T PL3064254T3 (pl) | 2015-03-02 | 2016-01-28 | Pojazd z urządzeniem ochrony przeciwpożarowej |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015203666.9A DE102015203666A1 (de) | 2015-03-02 | 2015-03-02 | Fahrzeug mit Brandschutzeinrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP3064254A1 EP3064254A1 (de) | 2016-09-07 |
EP3064254B1 true EP3064254B1 (de) | 2020-06-24 |
Family
ID=55262734
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP16153099.3A Active EP3064254B1 (de) | 2015-03-02 | 2016-01-28 | Fahrzeug mit brandschutzeinrichtung |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3064254B1 (de) |
DE (1) | DE102015203666A1 (de) |
DK (1) | DK3064254T3 (de) |
ES (1) | ES2819885T3 (de) |
PL (1) | PL3064254T3 (de) |
PT (1) | PT3064254T (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017217426B3 (de) * | 2017-09-29 | 2018-10-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektranten als Antennenträger |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE439125A (de) * | 1937-05-25 | |||
US4318350A (en) * | 1979-12-03 | 1982-03-09 | The Budd Company | Overhead wiring arrangement for a railway car |
US4588523A (en) * | 1984-05-29 | 1986-05-13 | Alva-Tech, Inc. | Intumescent fire retardant compositions |
DE4301763C2 (de) * | 1993-01-23 | 1996-10-17 | Vaw Ver Aluminium Werke Ag | Wagenkastenaufbau, insbesondere für Eisenbahnwagen zur Personenbeförderung |
AT504616A1 (de) * | 2005-04-07 | 2008-06-15 | Siemens Transportation Systems | Schienenfahrzeug |
DE102008037902A1 (de) * | 2008-08-15 | 2010-03-04 | Voith Patent Gmbh | Kabeldurchführung durch ein Brandschott für Schienenfahrzeuge |
DE102012203146A1 (de) * | 2012-02-29 | 2013-08-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Brandschutzvorrichtung |
DE102013210333A1 (de) * | 2013-06-04 | 2014-12-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug |
-
2015
- 2015-03-02 DE DE102015203666.9A patent/DE102015203666A1/de not_active Withdrawn
-
2016
- 2016-01-28 DK DK16153099.3T patent/DK3064254T3/da active
- 2016-01-28 EP EP16153099.3A patent/EP3064254B1/de active Active
- 2016-01-28 ES ES16153099T patent/ES2819885T3/es active Active
- 2016-01-28 PT PT161530993T patent/PT3064254T/pt unknown
- 2016-01-28 PL PL16153099T patent/PL3064254T3/pl unknown
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
None * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2819885T3 (es) | 2021-04-19 |
EP3064254A1 (de) | 2016-09-07 |
DE102015203666A1 (de) | 2016-09-08 |
PL3064254T3 (pl) | 2020-11-30 |
DK3064254T3 (da) | 2020-09-07 |
PT3064254T (pt) | 2020-08-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006049604C5 (de) | Hochstromkabel für Fahrzeuge sowie Kabelkanal zum elektrisch isolierenden Aufnehmen eines solchen Hochstromkabels | |
DE102016207231A1 (de) | Anordnung eines elektrischen Hochvolt-Energiespeichers an einem Kraftfahrzeug | |
DE102018213096A1 (de) | Kabelbaum | |
DE102019105810A1 (de) | Batteriemodul mit einer thermisch aktivierbaren Schutzvorrichtung | |
EP3021435B1 (de) | Lüftungsvorrichtung | |
DE102012019087B4 (de) | Gehäuse für eine Traktionsbatterie für zumindest teilweise elektrisch betriebene Kraftfahrzeuge | |
DE102014115704A1 (de) | Kraftfahrzeugtürschloss | |
EP3064254B1 (de) | Fahrzeug mit brandschutzeinrichtung | |
EP2720925A1 (de) | Anordnung zur umlenkung einer durch das versagen einer überlastsicherung im zuge eines zusammenstosses abgetrennten mittelpufferkupplung eines schienenfahrzeugs | |
EP2337161B1 (de) | Steckeranordnung und Abdichteinrichtung für wenigstens eine, insbesondere elektrische Leitung | |
EP2871731B1 (de) | Entlüftungsanordnung für eine Schaltanlage | |
EP1818221B1 (de) | Leitungsstrang | |
DE102006062795B4 (de) | Hochstromkabel für Fahrzeuge sowie Kabelkanal zum elektrisch isolierenden Aufnehmen eines solchen Hochstromkabels | |
DE102014008086A1 (de) | Stützeinrichtung zum Abstützen einer Antriebseinheit an einer Personenkraftwagenkarosserie | |
DE102013021200A1 (de) | Klimagerät, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE102016111230A1 (de) | Verformbare Schutzhülle zum Sichern mindestens einer Steuerungskomponente einer Batterie eines Fahrzeugs bei einem Aufprall | |
DE102009041393A1 (de) | Befestigungsanordnung | |
DE102014016530A1 (de) | Hauptbodenstruktur für eine Karosserie eines Kraftwagens | |
DE102015120649B4 (de) | Anordnung eines Kabelkanals für eine Hochvolt-Leitung bei einem Fahrzeug | |
DE10360342B3 (de) | Vorrichtung zum Insassenschutz für ein Kraftfahrzeug | |
DE102023004294A1 (de) | Fahrzeugtür und Fahrzeug mit mindestens einer Fahrzeugtür | |
DE102016217194A1 (de) | Kabelbaum | |
DE102014018200A1 (de) | Fahrzeug mit einem Kabelsatz und ein Verfahren zur Montage eines Kabelsatzes in einem Fahrzeug | |
DE102014210762A1 (de) | Wagenkastenmodul für ein Schienenfahrzeug | |
DE102014212899B4 (de) | Kombiinstrument in einem Kraftfahrzeug und blendenartiges Bauteil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: BA ME |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20170306 |
|
RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20200127 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502016010295 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 1283314 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20200715 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: PT Ref legal event code: SC4A Ref document number: 3064254 Country of ref document: PT Date of ref document: 20200818 Kind code of ref document: T Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION Effective date: 20200804 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: T3 Effective date: 20200903 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: FP |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200925 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200924 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200924 Ref country code: RS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SM Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20201024 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502016010295 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2819885 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 Effective date: 20210419 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20210325 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20210128 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20210128 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PT Payment date: 20221222 Year of fee payment: 8 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DK Payment date: 20230123 Year of fee payment: 8 Ref country code: AT Payment date: 20221209 Year of fee payment: 8 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO Effective date: 20160128 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Payment date: 20230127 Year of fee payment: 8 Ref country code: BE Payment date: 20230119 Year of fee payment: 8 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 20230102 Year of fee payment: 8 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20230421 Year of fee payment: 8 Ref country code: CH Payment date: 20230412 Year of fee payment: 8 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20200624 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20240318 Year of fee payment: 9 Ref country code: CZ Payment date: 20240119 Year of fee payment: 9 Ref country code: GB Payment date: 20240212 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Payment date: 20240119 Year of fee payment: 9 Ref country code: IT Payment date: 20240124 Year of fee payment: 9 Ref country code: FR Payment date: 20240116 Year of fee payment: 9 |