EP3045640B1

EP3045640B1 - Schiebetürenanlage

Info

Publication number: EP3045640B1
Application number: EP15151196.1A
Authority: EP
Inventors: Kai Gröne; Sandra KLEMENS; Andreas Finke; Arne Liebscher
Original assignee: Dorma Glas GmbH
Current assignee: Dorma Glas GmbH
Priority date: 2015-01-14
Filing date: 2015-01-14
Publication date: 2022-11-09
Anticipated expiration: 2035-01-14
Also published as: CN105781302B; EP3045640A1; ES2935922T3; US20160201376A1; CN105781302A; US10145161B2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetürenanlage sowie ein Verfahren für die Montage einer solchen Schiebetürenanlage.
Es ist grundsätzlich bekannt, dass Schiebetürenanlagen eingesetzt werden, um Türöffnungen reversibel zu verschließen. Hierfür sind die Schiebetürenanlagen üblicherweise mit einer Schiebetür ausgestattet, welche mithilfe eines Rollenwagens zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position verschiebbar gelagert ist. Der Rollenwagen ist dabei in einer entsprechenden Rollenlaufbahn für diese Verschiebebewegung gelagert. Bei bekannten Schiebetürenanlagen erfolgt das Öffnen und das Schließen üblicherweise rein manuell, also durch das aktive manuelle Aufschieben oder Schließen der Schiebetür. Auch sind motorische Antriebe bekannt, welche den Öffnungsvorgang und den Schließvorgang mit einer entsprechend motorisch zur Verfügung gestellten Antriebskraft erzeugen. Eine solche Schiebetüranlage ist aus DE 10 2006 016604 A1 bekannt.
Nachteilhaft bei den bekannten Lösungen ist es, dass hinsichtlich einer rein manuellen Lösung die Gefahr besteht, dass die Schiebetür nicht komplett oder überhaupt nicht wieder geschlossen wird, nachdem ein Benutzer die Türöffnung durchschritten hat. Dies kann dazu führen, dass eine Reduktion hinsichtlich der Isoliereigenschaften der Schiebetür, nämlich der Isolierung gegen Schall und der Isolierung gegen Wärmeverlust, eintritt. Mit anderen Worten sind insbesondere in Durchgangsbereichen, in welchen die Türöffnung häufig durchschritten wird, ein sicheres Schließen von der Schiebetür nach dem Durchschreiten von hohem Vorteil. Die Verwendung von motorischen Antrieben für die Behebung dieses Problems bringt hohe zusätzliche Kosten mit sich. Auch wird ein hohes Gewicht für den Antrieb notwendig, und darüber hinaus ist der Platzbedarf für einen solchen motorischen Antrieb in dem zugehörigen System vorzusehen.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, in kostengünstiger und einfacher Weise den Komfort und die beschriebene Schutzwirkung einer Schiebetürenanlage zu verbessern.
Voranstehende Aufgabe wird gelöst durch eine Schiebetürenanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 11. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und jeweils umgekehrt, so dass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Erfindungsgemäß ist eine Schiebetürenanlage vorgesehen, welche eine Rollenlaufbahn und wenigstens einen in der Rollenlaufbahn verschiebbar gelagerten Rollenwagen aufweist, wobei an dem Rollenwagen eine Schiebetür befestigt ist. Eine erfindungsgemäße Schiebetürenanlage zeichnet sich dadurch aus, dass eine Schließvorrichtung vorgesehen ist mit einem elastischen Zugmittel. Dabei ist ein erstes Ende des elastischen Zugmittels bezogen auf die Rollenlaufbahn ortsfest befestigt. Ein zweites Ende des elastischen Zugmittels ist an dem wenigstens einen
Rollenwagen befestigt für eine Veränderung der Zugspannung im elastischen Zugmittel bei einer Bewegung des Rollenwagens in der Rollenlaufbahn, wobei zumindest das erste Ende des Zugmittels mit einem ersten Knoten bezogen auf die Rollenlaufbahn ortsfest befestigt ist oder das zweite Ende des Zugmittels mit einem zweiten Knoten an dem wenigstens einen Rollenwagen befestigt ist, wobei das elastische Zugmittel eine monofile Flechtummantelung aufweist, um ein manuelles Lösen des Knotens zu erleichtern.
Erfindungsgemäß kann auch eine Schiebetür mit zwei oder mehr Türblättern vorgesehen werden, so dass dementsprechend auch zwei oder mehr Rollenwagen vorgesehen sind. Weiter kann jedes der Türblätter einer Schiebetür auch an zwei Rollenwagen befestigt sein. Solche mehrblättrigen Schiebetüren sind üblicherweise in Teleskopfunktion ausgebildet, so dass durch ein Teleskopieren relativ schmale Türblätter auch eine relativ große Türöffnung abzudecken ist.
Eine Schließvorrichtung im Sinne der vorliegenden Erfindung dient insbesondere ausschließlich der Schließbewegung der Schiebetür. Die Öffnungsbewegung der Schiebetür wird dementsprechend weiter manuell durchgeführt. Die Schließvorrichtung dient also dazu, den Schließvorgang zu unterstützen bzw. insbesondere komplett automatisch selbsttätig durchzuführen. Das bedeutet, dass durch die Schließvorrichtung die notwendige Schließkraft zur Verfügung gestellt wird, wobei die Schließkraft auch vorzugsweise über den gesamten Öffnungsvorgang wirkt.
Um die voranstehende Funktion zur Verfügung zu stellen, ist eine erfindungsgemäße Schließvorrichtung mit einem elastischen Zugmittel ausgestattet. Unter einem elastischen Zugmittel ist ein Bauteil zu verstehen, welches eine elastische Verformung erfahren kann. Eine elastische Verformung wird dadurch erzeugt, dass eine Kraft aufgewendet wird, um diese elastische Verformung durchzuführen. Durch die Dehnung des elastischen Zugmittels wird dementsprechend diese notwendige Kraft in Form der Zugspannung im elastischen Zugmittel gespeichert. Dabei ist durch die Bewegung des Rollenwagens und die entsprechende Korrelation der beiden Enden des elastischen Zugmittels auch eine Korrelation zwischen der Zugspanung im elastischen Zugmittel und der Position des Rollenwagens gegeben.
Bewegt sich der Rollenwagen zusammen mit der Schiebetür aus der geschlossenen Position in die geöffnete Position, so erfolgt dies weiterhin durch manuelle Betätigung durch den Benutzer. Mit anderen Worten schiebt der Benutzer die Schiebetür in seine geöffnete Position und bewegt dabei den Rollenwagen in entsprechender Weise auf der Rollenlaufbahn. Durch die Anbindung des zweiten Endes am Rollenwagen und des ersten Endes in ortsfester Weise bezogen auf die Rollenlaufbahn, führt dies dazu, dass sich die Länge des elastischen Zugmittels ändert. Insbesondere vergrößert sich die Länge des elastischen Zugmittels durch elastische Verformung, durch Indielängeziehen deutlich. Diese elastische Verformung führt zur Erhöhung der Zugspannung innerhalb des elastischen Zugmittels bei der Bewegung des Rollenwagens in die geöffnete Position. Lässt nun der Nutzer oder eine andere mechanische Einrichtung, wie sie später noch in Form einer Rastvorrichtung erläutert wird, in der geöffneten Position die Schiebetür und/oder den Rollenwagen los, so kann die gespeicherte Zugspannung aus dem elastischen Zugmittel freigegeben werden auf den Rollenwagen bzw. die Schiebetür. Unter einer Reduktion der eingetretenen elastischen Verformung des elastischen Zugmittels wird nun die Zugspannung freigegeben und auf diese Weise mithilfe der erzeugten Kraft eine Bewegung des Rollenwagens und damit der Schiebetür durchgeführt. Diese Bewegung ist konträr zur Öffnungsbewegung und führt dementsprechend die Schließbewegung der Schiebetür durch. Mit anderen Worten erfolgt nun eine automatisierte Bewegung des Rollenwagens und der Schiebetür in die geschlossene Position unter Verwendung der als Zugspannung im elastischen Zugmittel gespeicherten Kraft.
Wie aus dem voranstehenden Absatz entnommen werden kann, kann es zusätzlich von Bedeutung sein, wenn besonderes Augenmerk auf die Federkennlinie des elastischen Zugmittels gelegt wird. So wird sich die Zugspannung innerhalb des elastischen Zugmittels abhängig von der Federkennlinie und der tatsächlichen Verformung, also des geometrischen Umfangs der Verformung, verhalten. Mit anderen Worten steigt die Zugspannung beim Öffnen der Schiebetür und reduziert sich die Zugspannung durch das automatisierte Schließen der Schiebetür.
Erfindungsgemäß wird nun ein besonders einfaches, kompaktes und hinsichtlich seiner Komplexität reduziertes System zur Verfügung gestellt, um eine Schiebetürenanlage zu verwirklichen. Ohne unnötig hohen Aufwand hinsichtlich eines motorischen Antriebs ist jedoch die Schließvorrichtung in der Lage, ein automatisiertes Schließen, insbesondere ein vollständiges Schließen zur Verfügung zu stellen. Dafür ist bevorzugt das elastische Zugmittel in vorgespannter Weise eingesetzt, so dass auch in der Schließposition des Rollenwagens bzw. der Schiebetür eine entsprechende Vorspannung dafür sorgt, dass die Schiebetür in dieser geschlossenen Position mit Kraft beaufschlagt wird bzw. gehalten wird. Damit wird nicht nur der grundsätzliche Automatisierungsgrad der Schließbewegung zur Verfügung gestellt, sondern vielmehr darüber hinaus sichergestellt, dass die Schiebetür auch tatsächlich komplett schließt. Insbesondere hinsichtlich einer Schallisolation und/oder einer Wärmeisolation von zwei durch die Schiebetür abgetrennte Bereiche, ist dies von großer Bedeutung.
Es kann von Vorteil sein, wenn bei einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage die Schließvorrichtung zumindest ein Umlenkmittel aufweist, um welches das elastische Zugmittel zwischen den beiden Enden geführt ist für eine Verlängerung der geometrischen Erstreckung des elastischen Zugmittels. Ein Umlenkmittel kann dabei zum Beispiel rotierbar, insbesondere mittels Kugellagern gelagert, ausgebildet sein. Jedoch ist auch ein Abgleiten des elastischen Zugmittels über eine Oberfläche des Umlenkmittels denkbar. Ein Umlenkmittel dient also der Verlängerung der geometrischen Erstreckung des elastischen Zugmittels. Mit anderen Worten kann ein Gehäuse oberhalb der Türöffnung einer Schiebetürenanlage angebracht sein, wobei dieses Gehäuse zum Beispiel die Rollenlaufbahn aufweist. Durch eine Umlenkung des elastischen Zugmittels mithilfe der Umlenkmittel ist es nun möglich, das Gehäuse auf die Erstreckung der Rollenlaufbahn zu begrenzen und trotzdem eine deutliche Verlängerung des elastischen Zugmittels zu erlauben. Die geometrische Erstreckung des elastischen Zugmittels kann dabei darauf hinwirken, eine verbesserte Federkennlinie auszubilden. So ist es vorteilhaft, wenn durch Umlenkmittel eine insbesondere vielfache Länge des elastischen Zugmittels bezogen auf die Breite der Rollenlaufbahn zur Verfügung gestellt wird. Je länger sich die geometrische Erstreckung des elastischen Zugmittels ausbilden lässt, umso flacher kann die Federkennlinie innerhalb des Bewegungsspielraums des Rollenwagens zur Verfügung gestellt werden. Je flacher diese Federkennlinie ausgebildet ist, umso geringer ist die Beschleunigung des Rollenwagens während der automatisierten Schließbewegung. Dies führt zu deutlich verbesserter und insbesondere leiser, weil langsamerer Schließbewegung des Rollenwagens. Darüber hinaus lässt sich auf diese Weise auch die Dauerstabilität des elastischen Zugmittels verstärken, weil die tatsächlich eingebrachten Zugspannungen mit geringeren Maximalwerten versehen werden können. Nicht zuletzt kann die Differenz zwischen der geöffneten Position und der geschlossenen Position der Schiebetür für die Zugspannung im elastischen Zugmittel durch die Verlängerung der geometrischen Erstreckung mithilfe der Umlenkmittel deutlich verbessert werden bzw. minimiert werden. Eine anschließende Anpassung an eine Vorspannung bzw. die Differenz hinsichtlich der Federkennlinie ist zum Beispiel durch eine entsprechend variable Lagerung der Umlenkmittel denkbar. So können beispielsweise Umlenkrollen an den beiden seitlichen Enden einer Rollenlaufbahn vorgesehen sein, um welche das elastische Zugmittel geführt ist. Dabei können die Lagerachsen der Umlenkmittel in Langlöchern befestigt werden, um dementsprechend durch seitliches Verschieben eine Vorspannung des elastischen Zugmittels zu vergrößern oder zu reduzieren.
Ein weiterer Vorteil kann es sein, wenn bei einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage die Schließvorrichtung und/oder das elastische Zugmittel zumindest einen der folgenden Parameterbereiche erfüllt:

Maximale Zugspannung bei geöffneter Schiebetür zwischen 20 N und 35 N
Maximale Zugspannung bei geschlossener Schiebetür zwischen 10 N und 25 N
Differenz zwischen Zugspannung bei geöffneter Schiebetür und Zugspannung bei geschlossener Schiebetür zwischen 5 N und 25 N
Länge des elastischen Zugmittels in der neutralen Faser zwischen 4 m und 5 m im Montagezustand
Außendurchmesser des elastischen Zugmittels im Bereich zwischen 5 mm bis 8 mm

Die voranstehenden Parameterbereiche können insbesondere korrelieren mit einer entsprechend flach ausgebildeten Federkennlinie, wie sie im voranstehenden Absatz erläutert worden ist. Die beschriebene Liste ist selbstverständlich in nicht abschließender Weise zu verstehen. Als Außendurchmesser ist insbesondere ein Parameter im Bereich um ca. 6 mm bevorzugt. Die Länge des elastischen Zugmittels in der neutralen Faser bezieht sich dabei auf den Montagezustand und ist damit bereits vorgespannt. Dies ist also insbesondere die Montagesituation bei einem Rollenwagen, welcher sich in der der Schiebetür zugeordneten Schließposition befindet.
Erfindungsgemäß ist bei der erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage das erste Ende des Zugmittels mit einem ersten Knoten bezogen auf die Rollenlaufbahn ortsfest befestigt ist und/oder das zweite Ende des Zugmittels mit einem zweiten Knoten an dem wenigsten einen Rollenwagen befestigt ist. Damit ist eine besonders einfache und kostengünstige Montage möglich. Auch kann die Einstellung der Vorspannung besonders einfach, kostengünstig und schnell erfolgen. Nicht zuletzt ist es auf diese Weise möglich, auch eine spätere Variation der Vorspannung zur Verfügung zu stellen, ohne aufwendige Wartungsarbeiten durchzuführen. So wird durch ein Lösen des Knotens und ein neues Knoten des Knotens an einer anderen Stelle die Spannung sehr schnell und einfach verändert. Ein entsprechender Überstand des Endes des elastischen Zugmittels kann entsprechend zum Beispiel mithilfe von Kabelbindern an dem jeweiligen Befestigungspunkt fixiert werden. Eine derartige Ausführungsform erlaubt es darüber hinaus eine freie, insbesondere stufenlose Variation der Vorspannung zur Verfügung zu stellen. Das elastische Zugmittel weist dabei eine Oberfläche bzw. eine Materialausbildung auf, welche das manuelle Lösen des Knotens bevorzugt bzw. erleichtert. Erfindungsgemäß handelt es sich um eine monofile Flechtummantelung .
Auch können Langlöcher vorgesehen werden, welche am Rollenwagen bzw. am entsprechenden Befestigungspunkt der Rollenlaufbahn eine Höhenvariation der Anbindung des jeweiligen Endes des elastischen Zugmittels erlauben.
Vorteilhaft ist es darüber hinaus, wenn bei einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage eine Dämpfungsvorrichtung vorgesehen ist für eine Dämpfung der Bewegung des Rollenwagens, insbesondere ausschließlich, in eine erste Endposition, welche der Schließposition der Schiebetür entspricht. Diese Dämpfungsvorrichtung dämpft also die automatisierte Schließbewegung. Gleichzeitig ist die Dämpfungsvorrichtung ausgebildet, die Öffnungsbewegung hinsichtlich einer Dämpfungskraft unbeaufschlagt zu lassen. Das bedeutet, dass die manuelle Öffnungsbewegung in bekannter Weise von der benutzenden Person durchgeführt werden kann. Erst die Schließbewegung und insbesondere erst der Endabschnitt der Schließbewegung, welcher automatisiert durch die freiwerdende Zugspannung aus dem elastischen Zugmittel zur Verfügung gestellt wird, wird durch die Dämpfungsvorrichtung gedämpft. Eine solche Dämpfungsvorrichtung kann als Federdämpfersystem ausgebildet sein. Selbstverständlich ist auch eine reine Dämpferausbildung der Dämpfungsvorrichtung denkbar, so dass die zugehörige Federfunktion durch die federelastische Ausbildung des elastischen Zugmittels erfüllt wird. Grundsätzlich ist es jedoch auch denkbar, die Dämpfungsvorrichtung hinsichtlich ihrer Öffnungsbewegung mit einer Dämpfungskraft zu beaufschlagen ohne die Funktionalität der erfindungsgemäßen Dämpfungsvorrichtung zu beeinträchtigen.
Ebenfalls von Vorteil kann es sein, wenn bei einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage eine Rastvorrichtung vorgesehen ist mit einem mobilen Rastelement, welches an dem Rollenwagen angeordnet ist, und einem bezogen auf die Rollenlaufbahn ortsfesten Fixierelement zum reversiblen verrastenden Zusammenwirken mit dem Rastelement bei dem Rollenwagen in einer zweiten Endposition, welche der Offenstellung der Schiebetür entspricht. Eine solche Rastvorrichtung dient also dazu, die Schiebetür im geöffneten Zustand zu halten. Ein solches Rastelement kann zum Beispiel eine haken- oder kugelförmige Ausführung aufweisen. Das Fixierelement weist eine entsprechende komplementäre Geometrie auf, so dass insbesondere zumindest abschnittsweise ein Formschluss zwischen dem Rastelement und dem Fixierelement herstellbar ist. Dabei kann zum Beispiel durch elastische Verformung des Rastelements und/oder des Fixierelements die Rastposition eingenommen werden. Durch ein entsprechendes Lösen der Rastvorrichtung wird nun diese Position aufgehoben und die in dem elastischen Zugmittel gespeicherte Zugspannung kann für den automatisierten Schließvorgang freigegeben werden. Die notwendige Rastkraft liegt dabei vorzugsweise im Bereich von ca. 30 N. Alternativ zu mechanischen, insbesondere formschlüssig wirkenden Rastvorrichtungen sind auch Ausführungsformen mit Magneten im Sinne der vorliegenden Erfindung denkbar. Dabei kann es sich um magnetisierbare, elektromagnetische oder auch permanentmagnetische Materialien handeln.
Ebenfalls von Vorteil ist es darüber hinaus, wenn bei einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage die Rastvorrichtung eine Auslösevorrichtung aufweist für ein Aufheben des verrastenden Zusammenwirkens zwischen dem Rastelement und dem Fixierelement bei einer Bewegung des Rollenwagens über die zweite Endposition hinaus. Das führt zu einer besonders einfachen und kostengünstigen Lösung, um den automatischen Schließvorgang durchzuführen. Befindet sich der Rollenwagen bzw. die Schiebetür in der zweiten Endposition, also der Offen-Position der Schiebetür, so wird eine Bewegung über diese zweite Endposition hinaus die entsprechende Auslösefunktion auslösen. Damit erfolgt die Freigabe bzw. das Aufheben des verrastenden Zusammenwirkens, so dass ohne separate Auslösemittel die Freigabe der Zugspannung aus dem elastischen Zugmittel erfolgt. Die Bewegung über die zweite Endposition hinaus ist dabei insbesondere geringer als ca. 5 % der voranstehenden gesamten Öffnungsbewegung zwischen den beiden Endposition des Rollenwagens.
Ein weiterer Vorteil ist es, wenn bei einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage das elastische Zugmittel zumindest eine der folgenden Ausführungsform aufweist:

Flechtgummikordel
Silikon-Rundschnur
Silikon-Schlauch

Bei der voranstehenden Aufzählung handelt es sich um eine nicht abschließende Liste. Insbesondere ist also das elastische Zugmittel in einer seilförmigen Erstreckung ausgebildet. In axialer Richtung sind selbstverständlich auch unterschiedliche Ausführungsformen miteinander kombinierbar. Auch kann das elastische Zugmittel zwei oder mehr, insbesondere parallel verlaufende Stränge einzelner Zugmittelteile aufweisen.
Ein weiterer Vorteil ist erzielbar, wenn bei einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage das elastische Zugmittel eine Zugspannungs-Kennlinie aufweist mit einer Differenz der Zugspannung im Zugmittel zwischen einer ersten Endposition des Rollenwagens, welcher der Schließposition der Schiebetür entspricht, und einer zweiten Endposition des Rollenwagens, welcher der Öffnungsposition der Schiebetür entspricht, welche Differenz zwischen 50 % und 200 % der Vorspannung des elastischen Zugmittels in der ersten Position des Rollenwagens ausgebildet ist. Das bedeutet, dass die Zugspannung zwischen den beiden Endpositionen nur im Bereich zwischen 50 % und 200 % bezogen auf die Vorspannung zunimmt. Liegt also die Vorspannung zum Beispiel bei 10 N in definierter Weise im Zugmittel vor, so bedeutet dies, dass die Zunahme zwischen den beiden Endpositionen im Bereich zwischen 5 N bis 20 N erfolgt. Dies führt dazu, dass bezogen auf die Vorspannung nur ein geringer Anstieg der Zugspannung und damit eine flache Federkennlinie, als welche die Zugspannungskennlinie auch bezeichnet werden kann, für das elastische Zugmittel zwischen den beiden Endpositionen zur Verfügung gestellt wird. Dies führt zu den bereits mehrfach beschriebenen Vorteilen hinsichtlich der automatisierten Schließbewegung, insbesondere hinsichtlich einer langsamen und damit auch gleichmäßigen Bewegung.
Ein weiterer Vorteil ist es, wenn bei einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage die Länge des elastischen Zugmittels zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende in einem vorgespannten Zustand im Bereich zwischen 200 % und 500 % des Abstandes einer ersten Endposition des Rollenwagens, welche der Schließposition der Schiebetür entspricht, und einer zweiten Endposition des Rollenwagens, welcher der Öffnungsposition der Schiebetür entspricht, ausgebildet ist. Ist beispielsweise der Rollenwagen um 1 m zwischen den beiden Endpositionen verschiebbar, so ist die Länge des elastischen Zugmittels vorzugsweise zwischen 2 m und 5 m ausgebildet. Eine solche Ausführungsform dient dazu, mit höherem Freiheitsgrad Materialien auswählen zu können, und trotzdem eine bevorzugt flache Federkennlinie bzw. Zugspannungs-Kennlinie zur Verfügung stellen zu können. Ein derart verhältnismäßig langes Zugmittel erlaubt es besonders kostengünstig und einfach, eine solche flache Federkennlinie bzw. flache Zugspannungs-Kennlinie ausbilden zu können.
Ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren für die Montage einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage, aufweisend die folgenden Schritte:

Einsetzen des Rollenwagens, insbesondere mit einer daran befestigten Schiebetür, in die Rollenlaufbahn,
Verbinden des ersten Endes des elastischen Zugmittels mit einem bezogen auf die Rollenlaufbahn ortsfesten Punkt,
Verbinden des zweiten Endes des elastischen Zugmittels mit dem Rollenwagen unter Einbringen einer Zugspannung als Vorspannung in das elastische Zugmittel.

Durch das Montieren einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage werden die gleichen Vorteile erzielt, wie sie ausführlich mit Bezug auf eine erfindungsgemäße Schiebetürenanlage erläutert worden sind. Hier ist insbesondere die Einfachheit und die Reduktion der Komplexität bereits in der Montage für eine erfindungsgemäße Schiebetürenanlage bzw. ein erfindungsgemäßes Verfahren deutlich zu erkennen.
Insbesondere bei einer vormontierten Schließvorrichtung 40 kann der Schritt des Verbindens des ersten Endes des elastischen Zugmittels mit einem bezogen auf die Rollenlaufbahn ortsfesten Punkt durch einen Monteur bei der Installation der Schließvorrichtung auch entfallen, da dieser Verfahrensschritt bereits werkseitig durch die Vormontage durchgeführt wurde.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind.
Es zeigen schematisch:

Fig. 1: eine Ausführungsform einer Schließvorrichtung,
Fig. 2: die Ausführungsform der Fig. 1 in montierter Situation an der erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage,
Fig. 3: ein Detail der Anbindung der Schließvorrichtung am Rollenwagen und
Fig. 4: eine Ausführungsform einer Rastvorrichtung.

Fig. 1 zeigt, wie eine Schließvorrichtung 40 in einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage 10 ausgebildet sein kann. Hier ist ein Teil der Rollenlaufbahn 20 dargestellt, welche entweder als Abdeckung oder als Montageschnittstelle für die Befestigung in einer Wandung oberhalb einer Türöffnung ausgebildet sein kann. Hier ist gut zu erkennen, dass die Schließvorrichtung 40 ein elastisches Zugmittel 42 in Seilform aufweist. Dabei handelt es sich hier um ein umflochtenes Silikonseil bzw. um ein umflochtenes Gummiseil, welches um entsprechende Umlenkmittel 44 gelenkt ist. Die Umlenkmittel 44 sind hier als Umlenkrollen ausgebildet, welche eine Kugellagerung als Rotationslagerung aufweisen.
In der Fig. 1 sind darüber hinaus die beiden Enden 42a und 42b des Zugmittels 42 zu erkennen. Hier ist darüber hinaus der Anbindungspunkt 22 der Rollenlaufbahn 20 zu erkennen, an welchem das erste Ende 42a des elastischen Zugmittels 42 ortsfest bezogen auf die Rollenlaufbahn 20 befestigt werden kann. Die weitere Befestigung des zweiten Endes 42b mit einem zugehörigen Knoten 46b wird später mit Bezug auf Fig. 3 näher erläutert.
Die in Fig. 1 gezeigte Schließvorrichtung 40 kann insbesondere auch vormontiert sein. Dies bedeutet, dass die in Explosionsdarstellung gezeigten Bauelemente der Schließvorrichtung 40 sich in ihren jeweils vorgesehenen Montagepositionen befinden. Dies hat den Vorteil, dass die Schließvorrichtung 40 als Funktionsmodul auf einfache Weise in einer Schiebetüranlage 10 integriert werden kann, was auch der Fig. 2 entnehmbar ist, die die vormontierte Schließvorrichtung 40 im in der Schiebetüranlage 10 integrierten Zustand zeigt. In dem vormontierten Zustand der Schließvorrichtung 40 steht das Zugmittel 42 unter einer Vorspannung, so dass das Zugmittel 42 in der Schließvorrichtung 40 verliersicher angeordnet ist.
Fig. 2 zeigt schematisch, wie ein Ende eines Montageverfahrens ausgebildet sein kann. So befindet sich hier die Rollenlaufbahn 20 der Schiebetürenanlage 10 bereits befestigt an einer Wandung oberhalb einer Türöffnung. An einem Rollenwagen 30 ist eine Schiebetür 100, hier ein einzelnes Türblatt, befestigt. Der Rollenwagen 30 befindet sich hier in seiner zweiten Endposition E2, welche der Öffnungsposition der Schiebetür 100 entspricht. Am anderen Ende der Rollenlaufbahn 20 ist die zugehörige erste Endposition E1 zu erkennen, welche dem entgegengesetzt der Schließposition der Schiebetür 100 entspricht. Auch hier ist nochmals zu erkennen, wie an diesem Ende der Öffnungsposition eine zusätzliche Funktionalität gegeben ist. Dabei handelt es sich zum einen um eine Dämpfungsvorrichtung 50 und zum anderen um die später noch näher erläuterte Rastvorrichtung 60. Die Anbindung hinsichtlich der Schließvorrichtung 40 an den Rollenwagen 30 wird anschließend näher mit Bezug auf Fig. 3 erläutert.
Fig. 3 zeigt schematisch einen Ausschnitt aus Fig. 2. Der Rollenwagen 30 ist hier gut zu erkennen mit der Anbindung des Zugmittels 42 mit seinem zweiten Ende 42b durch einen entsprechenden Knoten 46b. Der Rollenwagen 30 befindet sich hier in der zweiten Endposition E2 und insbesondere in einem eingerasteten Zustand der Rastvorrichtung 60. Die Rastvorrichtung 60 ist hier beispielsweise ausgebildet, wie sie die Fig. 4 näher erläutert. So ist ein Fixierelement 64 ortsfest an der Rollenlaufbahn 20 befestigt. Ein mitbewegbares mobiles Rastelement 62 des Rollenwagens 30 kann hier einrasten und ausrasten. Die Verrastung erfolgt also in reversibler Weise.
Fig. 4 zeigt schematisch eine Möglichkeit der Ausführung einer solchen Rastvorrichtung 60. So ist ein kugelkopfförmig ausgebildetes mobiles Rastelement 62 für die Montage am Rollenwagen 30 vorgesehen. Ein Fixierelement 64 kann ortsfest bezogen auf die Rollenlaufbahn 20 befestigt werden. Greift nun entsprechend der Kugelkopf des mobilen Rastelements 62 in das Fixierelement 64 ein, so entsteht die Verrastung und damit die Sicherung gegen die automatisierte Schließbewegung. Durch ein Lösen dieser reversiblen Verrastung kann die Zugspannung des Zugmittels 42 freigegeben werden, wodurch entsprechende Kraftbeaufschlagung den Rollenwagen von der zweiten Endposition E2 in die erste Endposition E1 bewegt.
Bei der voranstehenden Erläuterung handelt es sich ausschließlich um die Beschreibung von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander im Rahmen der Ansprüche kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Bezugszeichenliste

10: Schiebetürenanlage
20: Rollenlaufbahn
22: Anbindungspunkt
30: Rollenwagen
40: Schließvorrichtung
42: Zugmittel
42a: erstes Ende
42b: zweites Ende
44: Umlenkmittel
46a: erster Knoten
46b: zweites Ende
50: Dämpfungsvorrichtung
60: Rastvorrichtung
62: mobiles Rastelement
64: Fixierelement

100: Schiebetür

E1: erste Endposition
E2: zweite Endposition'

Claims

Schiebetürenanlage (10), aufweisend eine Rollenlaufbahn (20) und wenigstens einen in der Rollenlaufbahn (20) verschiebbar gelagerten Rollenwagen (30), an welchem eine Schiebetür (100) befestigt ist, wobei eine Schließvorrichtung (40) vorgesehen ist mit einem elastischen Zugmittel (42), wobei ein erstes Ende (42a) des elastischen Zugmittels (42) bezogen auf die Rollenlaufbahn (20) ortsfest befestigt ist und ein zweites Ende (42b) des elastischen Zugmittels (42) an dem wenigstens einen Rollenwagen (30) befestigt ist für eine Veränderung der Zugspannung im elastischen Zugmittel (42) bei einer Bewegung des Rollenwagens (30) in der Rollenlaufbahn (20), dadurch gekennzeichnet, dass zumindest das erste Ende (42a) des Zugmittels (42) mit einem ersten Knoten (46a) bezogen auf die Rollenlaufbahn (20) ortsfest befestigt ist oder das zweite Ende (42b) des Zugmittels (42) mit einem zweiten Knoten (46b) an dem wenigstens einen Rollenwagen (30) befestigt ist, wobei das elastische Zugmittel (42) eine monofile Flechtummantelung aufweist, um ein manuelles Lösen des Knotens zu erleichtern.
Schiebetürenanlage (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließvorrichtung (40) zumindest ein Umlenkmittel (44) aufweist, um welches das elastische Zugmittel (42) zwischen den beiden Enden (42a, 42b) geführt ist für eine Verlängerung der geometrischen Erstreckung des elastischen Zugmittels (42).
Schiebetürenanlage (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das die Schließvorrichtung (40) und/oder das elastische Zugmittel (42) zumindest einen der folgenden Parameterbereiche erfüllt:
- Maximale Zugspannung bei geöffneter Schiebetür (100) zwischen 20 N und 35 N

- Maximale Zugspannung bei geschlossener Schiebetür (100) zwischen 10 N und 25 N

- Differenz zwischen Zugspannung bei geöffneter Schiebetür (100) und Zugspannung bei geschlossener Schiebetür (100) zwischen 5 N und 25 N

- Länge des elastischen Zugmittels (42) in der neutralen Faser zwischen 4 m und 5 m im Montagezustand

- Außendurchmesser des elastischen Zugmittels (42) 5 mm bis 8 mm
Schiebetürenanlage (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende des Zugmittels mit einem ersten Knoten an dem wenigsten einen Rollenwagen befestigt ist und/oder das zweite Ende des Zugmittels mit einem zweiten Knoten bezogen auf die Rollenlaufbahn ortsfest befestigt ist.
Schiebetürenanlage (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dämpfungsvorrichtung (50) vorgesehen ist für eine Dämpfung der Bewegung des Rollenwagens (30), insbesondere ausschließlich, in eine erste Endposition (E1), welche der Schließposition der Schiebetür (100) entspricht.
Schiebetürenanlage (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rastvorrichtung (60) vorgesehen ist mit einem mobilen Rastelement (62), welches an dem Rollenwagen (30) angeordnet ist, und einem bezogen auf die Rollenlaufbahn (20) ortsfesten Fixierelement (64) zum reversibel verrastenden Zusammenwirken mit dem Rastelement (62) bei dem Rollenwagen (30) in einer zweiten Endposition (E2), welche der Offenstellung der Schiebetür (100) entspricht.
Schiebetürenanlage (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastvorrichtung (60) eine Auslösefunktion aufweist für ein Aufheben des verrastenden Zusammenwirkens zwischen dem Rastelement (62) und dem Fixierelement (64) bei einer Bewegung des Rollenwagens über die zweite Endposition (E2) hinaus.
Schiebetürenanlage (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Zugmittel (42) zumindest eine der folgenden Ausführungsformen aufweist:
- Flechtgummikordel

- Silikon-Rundschnur

- Silikon-Schlauch
Schiebetürenanlage (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Zugmittel (42) eine Zugspannungs-Kennlinie aufweist mit einer Differenz der Zugspannung im Zugmittel (42) zwischen einer ersten Endposition (E1) des Rollenwagens (30), welche der Schließposition der Schiebetür (100) entspricht, und einer zweiten Endposition (E2) des Rollenwagens (30), welche der Öffnungsposition der Schiebetür (100) entspricht, welche Differenz zwischen 50% und 200% der Vorspannung des elastischen Zugmittels (42) in der ersten Endposition (E1) des Rollenwagens (30) ausgebildet ist.
Schiebetürenanlage (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des elastischen Zugmittels (42) zwischen dem ersten Ende (42a) und dem zweiten Ende (42b) in einem vorgespannten Zustand im Bereich zwischen 200% und 500% des Abstandes einer ersten Endposition (E1) des Rollenwagens (30), welche der Schließposition der Schiebetür (100) entspricht, und einer zweiten Endposition (E2) des Rollenwagens (30), welche der Öffnungsposition der Schiebetür (100) entspricht, ausgebildet ist.
Verfahren für die Montage einer Schiebetürenanlage (10) mit den Merkmalen eines der Ansprüche 1 bis 10, aufweisend die folgenden Schritte:
- Einsetzen des Rollenwagens (30), insbesondere mit einer daran befestigen Schiebetür (100), in die Rollenlaufbahn (20),

- Verbinden des ersten Endes (42a) des elastischen Zugmittels (42) mit einem bezogen auf die Rollenlaufbahn (20) ortsfesten Punkt,

- Verbinden des zweiten Endes (42b) des elastischen Zugmittels (42) mit dem Rollenwagen (30) unter Einbringen einer Zugspannung als Vorspannung in das elastische Zugmittel (42).