EP3044527B1 - Dispositif de récupération de vapeurs issues d'un réservoir cryogénique - Google Patents

Dispositif de récupération de vapeurs issues d'un réservoir cryogénique Download PDF

Info

Publication number
EP3044527B1
EP3044527B1 EP14784279.3A EP14784279A EP3044527B1 EP 3044527 B1 EP3044527 B1 EP 3044527B1 EP 14784279 A EP14784279 A EP 14784279A EP 3044527 B1 EP3044527 B1 EP 3044527B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gas
compression unit
outlet
evaporation gas
boil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP14784279.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3044527A2 (fr
Inventor
Mathias Ragot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Cryostar SAS
Original Assignee
Cryostar SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cryostar SAS filed Critical Cryostar SAS
Publication of EP3044527A2 publication Critical patent/EP3044527A2/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3044527B1 publication Critical patent/EP3044527B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25J—LIQUEFACTION, SOLIDIFICATION OR SEPARATION OF GASES OR GASEOUS OR LIQUEFIED GASEOUS MIXTURES BY PRESSURE AND COLD TREATMENT OR BY BRINGING THEM INTO THE SUPERCRITICAL STATE
    • F25J1/00—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures
    • F25J1/0002—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures characterised by the fluid to be liquefied
    • F25J1/0022—Hydrocarbons, e.g. natural gas
    • F25J1/0025—Boil-off gases "BOG" from storages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/08—Mounting arrangements for vessels
    • F17C13/082—Mounting arrangements for vessels for large sea-borne storage vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C5/00—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures
    • F17C5/06—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures for filling with compressed gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F17C9/02—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure with change of state, e.g. vaporisation
    • F17C9/04—Recovery of thermal energy
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25J—LIQUEFACTION, SOLIDIFICATION OR SEPARATION OF GASES OR GASEOUS OR LIQUEFIED GASEOUS MIXTURES BY PRESSURE AND COLD TREATMENT OR BY BRINGING THEM INTO THE SUPERCRITICAL STATE
    • F25J1/00—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures
    • F25J1/003—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures characterised by the kind of cold generation within the liquefaction unit for compensating heat leaks and liquid production
    • F25J1/0032—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures characterised by the kind of cold generation within the liquefaction unit for compensating heat leaks and liquid production using the feed stream itself or separated fractions from it, i.e. "internal refrigeration"
    • F25J1/004—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures characterised by the kind of cold generation within the liquefaction unit for compensating heat leaks and liquid production using the feed stream itself or separated fractions from it, i.e. "internal refrigeration" by flash gas recovery
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25J—LIQUEFACTION, SOLIDIFICATION OR SEPARATION OF GASES OR GASEOUS OR LIQUEFIED GASEOUS MIXTURES BY PRESSURE AND COLD TREATMENT OR BY BRINGING THEM INTO THE SUPERCRITICAL STATE
    • F25J1/00—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures
    • F25J1/003—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures characterised by the kind of cold generation within the liquefaction unit for compensating heat leaks and liquid production
    • F25J1/0047—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures characterised by the kind of cold generation within the liquefaction unit for compensating heat leaks and liquid production using an "external" refrigerant stream in a closed vapor compression cycle
    • F25J1/005—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures characterised by the kind of cold generation within the liquefaction unit for compensating heat leaks and liquid production using an "external" refrigerant stream in a closed vapor compression cycle by expansion of a gaseous refrigerant stream with extraction of work
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25J—LIQUEFACTION, SOLIDIFICATION OR SEPARATION OF GASES OR GASEOUS OR LIQUEFIED GASEOUS MIXTURES BY PRESSURE AND COLD TREATMENT OR BY BRINGING THEM INTO THE SUPERCRITICAL STATE
    • F25J1/00—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures
    • F25J1/006—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures characterised by the refrigerant fluid used
    • F25J1/007—Primary atmospheric gases, mixtures thereof
    • F25J1/0072—Nitrogen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25J—LIQUEFACTION, SOLIDIFICATION OR SEPARATION OF GASES OR GASEOUS OR LIQUEFIED GASEOUS MIXTURES BY PRESSURE AND COLD TREATMENT OR BY BRINGING THEM INTO THE SUPERCRITICAL STATE
    • F25J1/00—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures
    • F25J1/02—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures requiring the use of refrigeration, e.g. of helium or hydrogen ; Details and kind of the refrigeration system used; Integration with other units or processes; Controlling aspects of the process
    • F25J1/0203—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures requiring the use of refrigeration, e.g. of helium or hydrogen ; Details and kind of the refrigeration system used; Integration with other units or processes; Controlling aspects of the process using a single-component refrigerant [SCR] fluid in a closed vapor compression cycle
    • F25J1/0204—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures requiring the use of refrigeration, e.g. of helium or hydrogen ; Details and kind of the refrigeration system used; Integration with other units or processes; Controlling aspects of the process using a single-component refrigerant [SCR] fluid in a closed vapor compression cycle as a single flow SCR cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25J—LIQUEFACTION, SOLIDIFICATION OR SEPARATION OF GASES OR GASEOUS OR LIQUEFIED GASEOUS MIXTURES BY PRESSURE AND COLD TREATMENT OR BY BRINGING THEM INTO THE SUPERCRITICAL STATE
    • F25J1/00—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures
    • F25J1/02—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures requiring the use of refrigeration, e.g. of helium or hydrogen ; Details and kind of the refrigeration system used; Integration with other units or processes; Controlling aspects of the process
    • F25J1/0228—Coupling of the liquefaction unit to other units or processes, so-called integrated processes
    • F25J1/0229—Integration with a unit for using hydrocarbons, e.g. consuming hydrocarbons as feed stock
    • F25J1/023—Integration with a unit for using hydrocarbons, e.g. consuming hydrocarbons as feed stock for the combustion as fuels, i.e. integration with the fuel gas system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25J—LIQUEFACTION, SOLIDIFICATION OR SEPARATION OF GASES OR GASEOUS OR LIQUEFIED GASEOUS MIXTURES BY PRESSURE AND COLD TREATMENT OR BY BRINGING THEM INTO THE SUPERCRITICAL STATE
    • F25J1/00—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures
    • F25J1/02—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures requiring the use of refrigeration, e.g. of helium or hydrogen ; Details and kind of the refrigeration system used; Integration with other units or processes; Controlling aspects of the process
    • F25J1/0243—Start-up or control of the process; Details of the apparatus used; Details of the refrigerant compression system used
    • F25J1/0244—Operation; Control and regulation; Instrumentation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25J—LIQUEFACTION, SOLIDIFICATION OR SEPARATION OF GASES OR GASEOUS OR LIQUEFIED GASEOUS MIXTURES BY PRESSURE AND COLD TREATMENT OR BY BRINGING THEM INTO THE SUPERCRITICAL STATE
    • F25J1/00—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures
    • F25J1/02—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures requiring the use of refrigeration, e.g. of helium or hydrogen ; Details and kind of the refrigeration system used; Integration with other units or processes; Controlling aspects of the process
    • F25J1/0243—Start-up or control of the process; Details of the apparatus used; Details of the refrigerant compression system used
    • F25J1/0257—Construction and layout of liquefaction equipments, e.g. valves, machines
    • F25J1/0262—Details of the cold heat exchange system
    • F25J1/0264—Arrangement of heat exchanger cores in parallel with different functions, e.g. different cooling streams
    • F25J1/0265—Arrangement of heat exchanger cores in parallel with different functions, e.g. different cooling streams comprising cores associated exclusively with the cooling of a refrigerant stream, e.g. for auto-refrigeration or economizer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25J—LIQUEFACTION, SOLIDIFICATION OR SEPARATION OF GASES OR GASEOUS OR LIQUEFIED GASEOUS MIXTURES BY PRESSURE AND COLD TREATMENT OR BY BRINGING THEM INTO THE SUPERCRITICAL STATE
    • F25J1/00—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures
    • F25J1/02—Processes or apparatus for liquefying or solidifying gases or gaseous mixtures requiring the use of refrigeration, e.g. of helium or hydrogen ; Details and kind of the refrigeration system used; Integration with other units or processes; Controlling aspects of the process
    • F25J1/0243—Start-up or control of the process; Details of the apparatus used; Details of the refrigerant compression system used
    • F25J1/0257—Construction and layout of liquefaction equipments, e.g. valves, machines
    • F25J1/0275—Construction and layout of liquefaction equipments, e.g. valves, machines adapted for special use of the liquefaction unit, e.g. portable or transportable devices
    • F25J1/0277—Offshore use, e.g. during shipping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/05—Size
    • F17C2201/052—Size large (>1000 m3)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0323—Valves
    • F17C2205/0326—Valves electrically actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/04—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by other properties of handled fluid before transfer
    • F17C2223/042—Localisation of the removal point
    • F17C2223/043—Localisation of the removal point in the gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/01—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2225/0107—Single phase
    • F17C2225/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/01—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2225/0146—Two-phase
    • F17C2225/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2225/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/03—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2225/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/04—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by other properties of handled fluid after transfer
    • F17C2225/042—Localisation of the filling point
    • F17C2225/046—Localisation of the filling point in the liquid
    • F17C2225/047—Localisation of the filling point in the liquid with a dip tube
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0128—Propulsion of the fluid with pumps or compressors
    • F17C2227/0157—Compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0302—Heat exchange with the fluid by heating
    • F17C2227/0306—Heat exchange with the fluid by heating using the same fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/04—Reducing risks and environmental impact
    • F17C2260/046—Enhancing energy recovery
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/033—Treating the boil-off by recovery with cooling
    • F17C2265/034—Treating the boil-off by recovery with cooling with condensing the gas phase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/036—Treating the boil-off by recovery with heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/037—Treating the boil-off by recovery with pressurising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F17C2265/066—Fluid distribution for feeding engines for propulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25J—LIQUEFACTION, SOLIDIFICATION OR SEPARATION OF GASES OR GASEOUS OR LIQUEFIED GASEOUS MIXTURES BY PRESSURE AND COLD TREATMENT OR BY BRINGING THEM INTO THE SUPERCRITICAL STATE
    • F25J2220/00—Processes or apparatus involving steps for the removal of impurities
    • F25J2220/60—Separating impurities from natural gas, e.g. mercury, cyclic hydrocarbons
    • F25J2220/62—Separating low boiling components, e.g. He, H2, N2, Air

Definitions

  • the present invention relates to a device for recovering evaporation gas from a cryogenic tank.
  • the field of the present invention is for example the transport of cryogenic liquids.
  • a cryogenic liquid is placed in a thermally insulated tank but despite the good thermal insulation achieved, heat exchanges between the inside of the tank and the outside occur. These exchanges lead to a supply of energy from the outside to the inside of the tank and lead to a vaporization on the one hand of the liquid in the tank. This vaporization tends to increase the pressure in the tank concerned. To limit this increase in pressure, the vaporized liquid is taken as gas out of the tank.
  • evaporation gas taken from the reservoir can be treated in various ways.
  • the recovered evaporation gas can also be treated to be reliqued and then reintroduced into the reservoir.
  • cryogenic liquid can be used as a fuel
  • LNG Korean acronym for Liquid Natural Gas or French Liquefied Natural Gas
  • the recovered evaporation gas can be used for the propulsion of the transport vehicle, generally a ship (LNG carrier).
  • the present invention relates more particularly to a cryogenic liquid evaporation gas recovery system which, depending on the needs, can supply a motor with high pressure gas and / or reliquefy this recovered evaporation gas.
  • a medium / high pressure compressor bringing the natural gas at pressures of the order of 10 to 300 bars (ie 1 to 30 MPa).
  • the engine gas requirements vary and all or part of the recovered evaporation gas is compressed to power the engine or is sent to a device. allowing its reliquefaction.
  • the evaporation gas which goes to a reliquefaction device is conventionally at a pressure of at least 4 bar (ie 0.4 MPa) and at a temperature of the order of -100 to + 40 ° C. As mentioned above, after reliquefaction, the resulting liquid returns to the cryogenic liquid tank.
  • the document WO-2009/126604 discloses a liquefied natural gas (LNG) storage and regasification site with a reliquefaction unit in which the evaporation vapors from storage tanks are reliqued and recycled to the LNG storage tanks to control reservoir pressure and Wobbe index.
  • LNG liquefied natural gas
  • the cold LNG is used for the reliquefaction and operational flexibility is obtained by feeding a part of the pressurized evaporation gas to a fuel gas collector and / or to be recondensed by the LNG emitted.
  • the document WO-2007/117148 illustrates a method and apparatus for preheating a liquefied natural gas evaporation stream exiting a reservoir of a reliquefaction system prior to its compression.
  • the method consists in thermally exchanging the flow of evaporation gas in a first heat exchanger with a flow of a second cooling stream having a higher temperature than the evaporation gas flow, the second cooling flow being obtained by a selective division of a first cooling stream in the second cooling stream and a third cooling stream, the latter being injected into a first cooling passage of a cold box of the reliquefaction system.
  • the evaporation gas thus reaches near-ambient temperatures prior to compression and the cold from the evaporation gas is substantially transferred to the reliquefaction system.
  • the cold evaporation gas is thermally exchanged with the cooling stream, which has a temperature higher than that of the evaporation gas before the evaporation gas. heat exchange.
  • the present invention thus aims to provide a device for recovery of cryogenic liquid evaporation gas intended to supply, on the one hand, a compression unit for an engine and, on the other hand, a reliquefaction system, said evaporation gas recovery device having an energy consumption scaled down.
  • the proposed device will prevent any pollution of the gas supplying the compression unit and intended for an engine.
  • this device will be simple design and a limited cost.
  • the evaporation gas from the cryogenic tank is heated by compressed gas within the compression unit at a pressure less than or equal to the engine supply pressure, and the reliquefaction system is fed by compressed gas within the compression unit at a pressure less than or equal to the engine supply pressure, possibly cooled by the evaporation gas supplying the compression unit.
  • This configuration is particularly advantageous in terms of energy consumption.
  • the technology of the compression unit allows it, one can take a part of the compressed evaporation gas, before it reaches its nominal pressure (corresponding to the supply pressure of the engine) to feed the reliquefaction system.
  • this compressed gas is cooled by the evaporation gas supplying the compression unit. This is favorable, on the one hand, because it is preferable to heat the evaporation gas before it enters the compression unit and, on the other hand, it is also preferable to cool the gas that enters the unit. reliquefaction system.
  • the evaporation gas recovery device is such that the compression unit has an inlet, a first outlet on the engine supply pressure and a second output at an intermediate pressure, and that the second output is connected, on the one hand, to the exchanger and, on the other hand, to a three-way valve, said three-way valve having an input connected directly to the second output, an input fed with gas from the second output after passing through the exchanger and an output to the reliquefaction system.
  • an expansion valve is advantageously arranged upstream of the reliquefaction system.
  • the expansion valve can be located either downstream of the assembly formed by the exchanger and the three-way valve, but it is preferably upstream of this assembly to limit the risk of having liquid inside the exchanger.
  • the compression unit is non-lubricated.
  • this compression unit advantageously comprises at least one unlubricated compression stage upstream of at least one lubricated compression stage.
  • An outlet at an intermediate pressure upstream of the lubricated compression stages can then be envisaged.
  • a gas treatment unit for example a coalescer or active carbon filter
  • the evaporation gas recovery device is such that the reliquefaction system comprises a closed loop of refrigerant fluid supplying at least one heat exchanger for cooling the evaporation gas entering the reliquefaction system.
  • a single heat exchanger can be used to perform, on the one hand, the heating of the evaporation gas from the tank before entering the compression unit and, on the other hand, the cooling of the gas of evaporation entering the reliquefaction system implementing the closed loop of refrigerant.
  • a closed loop of coolant When a closed loop of coolant is provided, it contains for example essentially nitrogen.
  • the following description is made with reference to a vessel on which there is at least one tank 2 of cryogenic liquid. It is usual on a ship to have several tanks or a partitioned tank to avoid pitching problems. Only one tank will be considered here, but it is clear to those skilled in the art to apply the teaching of this document to several tanks. It is assumed later that it is LNG (Liquid Natural Gas), that is to say liquefied natural gas.
  • LNG Liquid Natural Gas
  • the vessel then has at least one engine (not shown) that operates using compressed natural gas as a fuel.
  • LNG evaporation gas is recovered in the tank 2, compressed in a compression unit 4 to be sent by a supply line 6 to the engine where it will then be used as fuel .
  • This evaporation gas is commonly referred to as BOG (for Boil Off Gas). He comes from heat exchanges that are inevitable, whatever the insulation of the tank 2, between the LNG stored at temperatures generally of the order of -160 ° C and outside.
  • An evaporation gas pipe 8 thus connects an upper part of the tank 2 to an inlet of the compression unit 4.
  • An exchanger 10 is disposed on this pipe upstream of the compression unit 4. It allows here to heat up the cold evaporation gas from the tank 2 before its introduction into the compression unit 4.
  • the compression unit 4 generally comprises several stages of compression because it is necessary to have a supply pressure for the engine which, according to the engine, is generally between 10 and 300 bar (ie between 1 and 30 MPa).
  • the first compression stages are represented diagrammatically by a first stage 12 while the last stages are shown schematically in the figures only by a second stage 14.
  • the supply line 6 is connected to the output of the second stage 14 in the illustrated configurations. to the drawing.
  • a cooling of the gas can be provided after each stage of the compression unit.
  • the corresponding exchangers conventionally called “intercoolers” or “aftercoolers” are not illustrated in the drawing.
  • the compression unit 4 has in the illustrated embodiments an intermediate outlet supplying evaporation gas at an intermediate pressure lower than the supply pressure of the engine upstream of the second stage 14.
  • this intermediate outlet is made upstream of the lubricated compression stages, that is to say before that the evaporation gas may possibly be in contact with lubricant.
  • the intermediate outlet then feeds a pipe 16 which extends from the compression unit 4, and more precisely from its intermediate outlet, to a three-way valve 18.
  • An inlet of the three-way valve 18 is supplied directly by the pipe 16 from the intermediate outlet of the compression unit 4.
  • This pipe 16 has upstream of the three-way valve 18 a branch which forms a branch 19. The latter therefore leaves the pipe 16, feeds the exchanger 10 against the current of the cold evaporation gas from the tank 2 to heat it, then ends with a connection to a second inlet of the three-way valve 18.
  • An outlet of the three-way valve 18 then feeds a reliquefaction system 20.
  • a valve 22 is provided downstream of the three-way valve 18 and upstream of the reliquefaction system 20
  • the valve 22 upstream of the three-way valve 18, that is to say on the pipe 16, directly at the intermediate outlet of the compression unit 4 for example.
  • This valve 22 in its various positions, makes it possible to adjust the pressure of the evaporation gas entering the reliquefaction system 20 by reducing it. During this pressure reduction of the evaporation gas, the temperature of the latter also decreases.
  • the reliquefaction system 20 is of a type known to those skilled in the art. It operates for example according to the Brayton cycle and comprises a closed loop of nitrogen 24.
  • the latter conventionally comprises a first exchanger 26 and a second exchanger 28 allowing a thermal exchange between the nitrogen and the evaporation gas, a turbine 30, a compressor 32 and a third exchanger 34 for effecting heat exchange within the nitrogen of the closed nitrogen loop 24.
  • the evaporation gas cooled and liquefied within the first heat exchanger 26 and the second heat exchanger 28 is generally directly returned to the tank 2 through a line 29.
  • the evaporation gas contains a large amount of inert gas (mainly water) nitrogen)
  • the lower part of the separator has an outlet which makes it possible to supply a return line 38 to the tank 2, possibly via a pump 40.
  • the upper part of the separator 36 allows the evacuation of inert gases through a degassing pipe 42 controlled by a valve or to join the evaporation gas directly from the tank 2 being reinjected by an injection line 44 in the pipe ite 8.
  • the variant embodiment of the figure 2 provides only one exchanger 50 in place of the first exchanger 26 and the second exchanger 28 of the reliquefaction system 20 of the figure 1 .
  • the amount of evaporation gas resulting from the heat exchange between the tank (s) and the outside is substantially constant.
  • the consumption of the engines varies.
  • the amount of evaporation gas not used by the engines is then preferably reliquefied.
  • the evaporation gas recovery devices described above make it possible to adapt the production of high pressure gas for the engine supply and the reliquefaction of the evaporation gas not used by the engine (s).
  • the construction is relatively modular and the number of exchangers required can be limited.
  • the solutions proposed here therefore make it possible to adapt to various configurations encountered on board a ship, or else at the level of a recovery installation of LNG or another cryogenic liquid.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de récupération de gaz d'évaporation issu d'un réservoir cryogénique.
  • Le domaine de la présente invention est par exemple le transport de liquides cryogéniques. Au cours d'un transport, un liquide cryogénique est placé dans un réservoir isolé thermiquement mais malgré la bonne isolation thermique réalisée, des échanges de chaleur entre l'intérieur du réservoir et l'extérieur se produisent. Ces échanges conduisent à un apport d'énergie de l'extérieur vers l'intérieur du réservoir et conduisent à une vaporisation d'une part du liquide se trouvant dans le réservoir. Cette vaporisation tend à faire monter la pression dans le réservoir concerné. Pour limiter cette augmentation de pression, le liquide vaporisé est prélevé sous forme de gaz hors du réservoir.
  • Selon la nature du liquide cryogénique (et donc du gaz correspondant) le gaz d'évaporation prélevé dans le réservoir peut être traité de diverses manières. On peut ainsi par exemple envisager de le rejeter simplement à l'atmosphère. Le gaz d'évaporation récupéré peut aussi être traité pour être reliquéfié et réintroduit alors dans le réservoir.
  • Dans le cas où le liquide cryogénique peut être utilisé comme un carburant, par exemple lorsqu'il s'agit de LNG (sigle anglais pour Liquid Natural Gas, soit en français Gaz Naturel Liquéfié), alors le gaz d'évaporation récupéré peut être utilisé pour la propulsion du véhicule de transport, généralement un navire (méthanier).
  • La présente invention concerne ici plus particulièrement un système de récupération de gaz d'évaporation de liquide cryogénique qui permet en fonction des besoins d'alimenter un moteur en gaz à haute pression et/ou de reliquéfier ce gaz d'évaporation récupéré. Pour l'alimentation d'un moteur fonctionnant au gaz naturel, il est généralement prévu un compresseur moyenne/haute pression amenant le gaz naturel à des pressions de l'ordre de 10 à 300 bars (c'est-à-dire 1 à 30 MPa). Selon la vitesse du navire, les besoins en gaz du moteur varient et tout ou partie du gaz d'évaporation récupéré est comprimé pour alimenter le moteur ou bien est envoyé vers un dispositif permettant sa reliquéfaction.
  • Le gaz d'évaporation qui va vers un dispositif de reliquéfaction, est classiquement à une pression d'au moins 4 bars (soit 0,4 MPa) et à une température de l'ordre de -100 à +40°C. Comme mentionné plus haut, après reliquéfaction, le liquide obtenu retourne dans le réservoir de liquide cryogénique.
  • Le document WO-2009/126604 divulgue un site de stockage et de regazéification de gaz naturel liquéfié (GNL) doté d'une unité de reliquéfaction dans laquelle les vapeurs d'évaporation provenant de réservoirs de stockage sont reliquéfiées et recyclées dans les réservoirs de stockage du GNL, afin de contrôler la pression du réservoir et l'indice de Wobbe. De préférence, le GNL froid est utilisé pour la reliquéfaction et une flexibilité opérationnelle est obtenue en alimentant une partie du gaz d'évaporation pressurisé à un collecteur de gaz combustible et/ou pour être recondensé par le GNL émis.
  • Le document WO-2007/117148 illustre un procédé et un appareil permettant de préchauffer un flux de gaz naturel liquéfié d'évaporation sortant d'un réservoir d'un système de reliquéfaction avant sa compression. Le procédé consiste à échanger thermiquement le flux de gaz d'évaporation dans un premier échangeur thermique avec un flux d'un second flux de refroidissement présentant une température plus élevée que le flux de gaz d'évaporation, le second flux de refroidissement étant obtenu par une division sélective d'un premier flux de refroidissement en ce second flux de refroidissement et en un troisième flux de refroidissement, ce dernier étant injecté dans un premier passage de refroidissement d'une boîte froide du système de reliquéfaction. Le gaz d'évaporation atteint ainsi des températures quasi-ambiantes avant sa compression et le froid provenant du gaz d'évaporation est sensiblement transféré au système de reliquéfaction. Avant l'étape de compression, pour préchauffer le gaz d'évaporation à des températures sensiblement ambiantes, on échange thermiquement le gaz d'évaporation froid avec le flux de refroidissement, lequel présente une température supérieure à celle du gaz d'évaporation avant l'échange thermique.
  • La présente invention a ainsi pour but de fournir un dispositif de récupération de gaz d'évaporation de liquide cryogénique destiné à alimenter, d'une part, une unité de compression pour un moteur et, d'autre part, un système de reliquéfaction, ledit dispositif de récupération de gaz d'évaporation ayant une consommation énergétique réduite.
  • Avantageusement, le dispositif proposé permettra d'éviter toute pollution du gaz alimentant l'unité de compression et destiné à un moteur. De préférence, ce dispositif sera de conception simple et d'un prix de revient limité.
  • À cet effet, la présente invention propose un dispositif de récupération de gaz d'évaporation issu d'un réservoir cryogénique comportant :
    • une unité de compression présentant plusieurs étages de compression, ladite unité étant alimentée en gaz à partir du réservoir cryogénique et fournissant du gaz à une pression d'alimentation de moteur,
    • un système de reliquéfaction présentant une sortie de liquide vers le réservoir cryogénique,
    • un échangeur disposé entre le réservoir cryogénique et l'unité de compression pour refroidir du gaz avant son entrée dans le système de liquéfaction et par là réchauffer le gaz d'évaporation issu du réservoir avant son entrée dans l'unité de compression.
  • Selon l'invention, le gaz d'évaporation issu du réservoir cryogénique est réchauffé par du gaz comprimé au sein de l'unité de compression à une pression inférieure ou égale à la pression d'alimentation de moteur, et le système de reliquéfaction est alimenté par du gaz comprimé au sein de l'unité de compression à une pression inférieure ou égale à la pression d'alimentation du moteur, éventuellement refroidi par le gaz d'évaporation alimentant l'unité de compression.
  • Cette configuration s'avère particulièrement avantageuse en termes de consommation énergétique. De manière fort originale, lorsque la technologie de l'unité de compression le permet, on peut prélever une partie du gaz d'évaporation comprimé, avant qu'il atteigne sa pression nominale (correspondant à la pression d'alimentation du moteur) pour alimenter le système de reliquéfaction. En outre, ce gaz comprimé est refroidi par le gaz d'évaporation alimentant l'unité de compression. Ceci est favorable, d'une part, car il est préférable de réchauffer le gaz d'évaporation avant qu'il entre dans l'unité de compression et, d'autre part, il est aussi préférable de refroidir le gaz qui entre dans le système de reliquéfaction.
  • Pour un meilleur contrôle de la pression et de la température à l'entrée du système de reliquéfaction, il est proposé que le dispositif de récupération de gaz d'évaporation soit tel que l'unité de compression comporte une entrée, une première sortie à la pression d'alimentation de moteur et une seconde sortie à une pression intermédiaire, et que la seconde sortie soit reliée, d'une part, à l'échangeur et, d'autre part, à une vanne trois voies, ladite vanne trois voies présentant une entrée reliée directement à la seconde sortie, une entrée alimentée par du gaz en provenance de la seconde sortie après son passage dans l'échangeur et une sortie vers le système de reliquéfaction.
  • Pour permettre d'abaisser la pression (et la température) avant l'entrée dans le système de liquéfaction, une vanne de détente est avantageusement disposée en amont du système de reliquéfaction. Lorsque le dispositif est aussi équipé d'une vanne trois voies, la vanne de détente peut se trouver soit en aval de l'ensemble formé par l'échangeur et la vanne trois voies mais elle est de préférence en amont de cet ensemble pour limiter le risque d'avoir du liquide au sein de l'échangeur.
  • Pour limiter les risques de pollution du gaz d'évaporation qui est par la suite reliquéfié, il est avantageusement prévu que l'unité de compression soit non lubrifiée. Dans le cas contraire, cette unité de compression comporte avantageusement au moins un étage de compression non lubrifié en amont d'au moins un étage de compression lubrifié. Une sortie à une pression intermédiaire en amont des étages de compression lubrifiés peut alors être envisagée. Il est aussi possible d'envisager l'installation d'un ensemble de traitement du gaz (par exemple un filtre coalesceur ou à charbons actifs) pour éviter, ou tout du moins limiter, l'entrainement d'huile vers le système de reliquéfaction.
  • Dans une forme de réalisation, le dispositif de récupération de gaz d'évaporation selon la présente invention est tel que le système de reliquéfaction comporte une boucle fermée de fluide réfrigérant alimentant au moins un échangeur de chaleur pour refroidir le gaz d'évaporation entrant dans le système de reliquéfaction.
  • Dans cette forme de réalisation, un seul échangeur peut être utilisé pour réaliser, d'une part, le réchauffage du gaz d'évaporation issu du réservoir avant son entrée dans l'unité de compression et, d'autre part, le refroidissement du gaz d'évaporation entrant dans le système de reliquéfaction mettant en oeuvre la boucle fermée de fluide réfrigérant.
  • Lorsqu'une boucle fermée de fluide réfrigérant est prévue, celle-ci contient par exemple essentiellement de l'azote.
  • La présente invention concerne également :
    • un ensemble comportant au moins un réservoir cryogénique, un moteur utilisant du gaz naturel à moyenne ou haute pression comme carburant et un dispositif de récupération de gaz d'évaporation issu desdits réservoirs cryogéniques, caractérisé en ce que le dispositif de récupération de gaz d'évaporation est un dispositif de récupération de gaz d'évaporation tel que décrit ci-dessus, et
    • un navire pour le transport de gaz naturel liquéfié, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de récupération de gaz d'évaporation tel que décrit ci-dessus.
  • Des détails et avantages de la présente invention apparaitront mieux de la description qui suit, faite en référence au dessin schématique annexé sur lequel :
    • La figure 1 illustre schématiquement une première forme de réalisation d'un dispositif de récupération de gaz d'évaporation issu d'un réservoir cryogénique,
    • La figure 2 est une vue similaire à la figure 1 pour une première variante de réalisation, et
    • La figure 3 est une vue similaire à celles des figures 1 et 2 d'une seconde variante de réalisation. Toutefois, cette variante de réalisation ne montre pas une variante de réalisation de l'invention.
  • La description qui suit est faite en référence à un navire à bord duquel se trouve au moins un réservoir 2 de liquide cryogénique. Il est habituel sur un navire d'avoir plusieurs réservoirs ou bien un réservoir cloisonné pour éviter notamment des problèmes de tangage. Un seul réservoir sera considéré ici mais il est clair pour l'homme du métier d'appliquer l'enseignement de ce document à plusieurs réservoirs. On suppose par la suite qu'il s'agit de LNG (sigle anglais pour Liquid Natural Gas), c'est-à-dire du gaz naturel liquéfié. Le navire comporte alors au moins un moteur (non illustré) qui fonctionne en utilisant du gaz naturel comprimé comme carburant.
  • Pour alimenter le moteur en gaz naturel comprimé, du gaz d'évaporation de LNG est récupéré dans le réservoir 2, comprimé dans une unité de compression 4 pour être envoyé par une ligne d'alimentation 6 vers le moteur où il sera alors utilisé comme carburant. Ce gaz d'évaporation est communément désigné par le sigle anglais BOG (pour Boil Off Gas). Il provient des échanges de chaleur qui sont inévitables, quelle que soit l'isolation du réservoir 2, entre le LNG stocké à des températures généralement de l'ordre de -160° C et l'extérieur.
  • Une conduite 8 de gaz d'évaporation relie ainsi une partie haute du réservoir 2 à une entrée de l'unité de compression 4. Un échangeur 10 est disposé sur cette conduite en amont de l'unité de compression 4. Il permet ici de réchauffer le gaz d'évaporation froid en provenance du réservoir 2 avant son introduction dans l'unité de compression 4.
  • L'unité de compression 4 comporte généralement plusieurs étages de compression car il convient d'avoir une pression d'alimentation pour le moteur qui, selon le moteur, est généralement comprise entre 10 et 300 bars (soit entre 1 et 30 MPa). Les premiers étages de compression sont représentés schématiquement par un premier étage 12 tandis que les derniers étages sont représentés schématiquement sur les figures uniquement par un second étage 14. La ligne d'alimentation 6 est connectée à la sortie du second étage 14 dans les configurations illustrées au dessin. De manière classique, un refroidissement du gaz peut être prévu après chaque étage de l'unité de compression. Les échangeurs correspondants, appelés classiquement "intercoolers" ou "aftercoolers" ne sont pas illustrés au dessin.
  • L'unité de compression 4 présente dans les formes de réalisation illustrées une sortie intermédiaire fournissant du gaz d'évaporation à une pression intermédiaire inférieure à la pression d'alimentation du moteur en amont du second étage 14. De préférence, pour éviter tout risque de pollution du gaz qui va être reliquéfié, lorsque l'unité de compression 4 présente des étages de compression lubrifiés et des étages de compression non lubrifiés, cette sortie intermédiaire est faite en amont des étages de compression lubrifiés, c'est-à-dire avant que le gaz d'évaporation risque d'être éventuellement en contact avec du lubrifiant.
  • La sortie intermédiaire alimente alors une conduite 16 qui s'étend de l'unité de compression 4, et plus précisément de sa sortie intermédiaire, jusqu'à une vanne trois voies 18. Une entrée de la vanne trois voies 18 est alimentée directement par la conduite 16 à partir de la sortie intermédiaire de l'unité de compression 4. Cette conduite 16 présente en amont de la vanne trois voies 18 une dérivation qui forme une branche 19. Cette dernière part donc de la conduite 16, alimente l'échangeur 10 à contre-courant du gaz d'évaporation froid en provenance du réservoir 2 afin de le réchauffer, puis se termine par une connexion à une seconde entrée de la vanne trois voies 18. Une sortie de la vanne trois voies 18 vient alors alimenter un système de reliquéfaction 20. De préférence, une vanne 22 est prévue en aval de la vanne trois voies 18 et en amont du système de reliquéfaction 20. Il est toutefois également envisageable de disposer la vanne 22 en amont de la vanne trois voies 18, c'est-à-dire sur la conduite 16, directement à la sortie intermédiaire de l'unité de compression 4 par exemple. Cette vanne 22, dans ses diverses positions, permet d'ajuster la pression du gaz d'évaporation entrant dans le système de reliquéfaction 20 en la réduisant. Au cours de cette réduction de pression du gaz d'évaporation, la température de ce dernier diminue également.
  • Le système de reliquéfaction 20 est d'un type connu de l'homme du métier. Il fonctionne par exemple selon le cycle de Brayton et comporte une boucle fermée d'azote 24. Cette dernière comporte de manière classique un premier échangeur 26 et un deuxième échangeur 28 permettant un échange thermique entre l'azote et le gaz d'évaporation, une turbine 30, un compresseur 32 et un troisième échangeur 34 pour réaliser un échange thermique au sein de l'azote de la boucle fermée d'azote 24.
  • Le gaz d'évaporation refroidi et liquéfié au sein du premier échangeur 26 et du deuxième échangeur 28 est généralement directement renvoyé vers le réservoir 2 grâce à une ligne 29. Lorsque le gaz d'évaporation contient une grande quantité de gaz inerte (principalement de l'azote), il est intéressant de le liquéfier et de l'envoyer par l'intermédiaire d'une ligne 41 pour qu'il passe au sein d'un séparateur 36 opérant à une pression pouvant être inférieure légèrement à la pression au sein de l'unité de reliquéfaction 20. La partie basse du séparateur présente une sortie qui permet d'alimenter une ligne de retour 38 vers le réservoir 2, par l'intermédiaire éventuellement d'une pompe 40. La partie haute du séparateur 36 permet l'évacuation des gaz inertes grâce à un conduit de dégazage 42 contrôlé par une vanne ou bien rejoindre le gaz d'évaporation en provenance directe du réservoir 2 en étant réinjecté par une ligne d'injection 44 dans la conduite 8.
  • La variante de réalisation de la figure 2 ne prévoit qu'un seul échangeur 50 à la place du premier échangeur 26 et du deuxième échangeur 28 du système de reliquéfaction 20 de la figure 1.
  • Sur la figure 3, il est réalisé au sein d'un même échangeur 60, d'une part, les échanges entre le gaz d'évaporation provenant directement du réservoir 2 et le gaz d'évaporation comprimé à une pression intermédiaire et, d'autre part, les échanges au sein du système de reliquéfaction entre le fluide réfrigérant (azote) et le gaz d'évaporation à liquéfier. Dans cette variante de réalisation, il est prévu de faire passer tout le flux passant par la conduite 16 en provenance de la sortie intermédiaire de l'unité de compression 4 dans l'échangeur 60. La forme de réalisation représentée ne comporte donc pas de vanne trois voies mais il apparaît à l'homme du métier qu'une telle vanne pourrait également être prévue dans ce mode de réalisation.
  • Dans un navire transportant du liquide cryogénique, la quantité de gaz d'évaporation résultant des échanges thermiques entre le(s) réservoir(s) et l'extérieur est sensiblement constante. Par contre, la consommation des moteurs varie. La quantité de gaz d'évaporation non utilisée par les moteurs est alors de préférence reliquéfiée. Les dispositifs de récupération de gaz d'évaporation décrits ci-dessus permettent d'adapter la production de gaz à haute pression pour l'alimentation des moteurs et la reliquéfaction du gaz d'évaporation non utilisé par le(s) moteur(s).
  • Il est proposé ici de "soutirer" une quantité de gaz d'évaporation à une pression intermédiaire dans une unité de compression alimentant le(s) moteur(s). L'échange thermique réaliser entre le gaz d'évaporation en provenance directe du réservoir et le gaz d'évaporation à une pression intermédiaire permet d'optimiser la consommation énergétique du dispositif de récupération de gaz d'évaporation. Dans la forme de réalisation illustrée, on utilise une vanne de détente 22 située en amont ou en aval de l'échange thermique afin d'optimiser les conditions de pression dans lesquelles le gaz d'évaporation rentre dans le système de reliquéfaction 20. La présence éventuelle d'une vanne trois voies, selon les caractéristiques du gaz d'évaporation à pression intermédiaire, permet de mieux contrôler la température du gaz d'évaporation avant son entrée dans le système de reliquéfaction.
  • Les variantes illustrées ci-dessus permettent ainsi une optimisation de la consommation énergétique, d'une part, pour comprimer le gaz d'évaporation et alimenter le(s) moteur(s) et, d'autre part, reliquéfier le gaz d'évaporation non utilisé par le(s) moteur(s).
  • Comme illustré par les variantes de réalisation, la construction est relativement modulaire et on peut limiter le nombre d'échangeurs nécessaires. Les solutions proposées ici permettent donc une adaptation à diverses configurations rencontrées à bord de navire, ou bien au niveau d'installation de récupération de LNG ou d'un autre liquide cryogénique.
  • La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-dessus et aux autres variantes évoquées. Elle concerne également toute forme de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après.

Claims (5)

  1. Dispositif de récupération de gaz d'évaporation issu d'un réservoir (2) cryogénique comportant :
    - une unité de compression (4) présentant plusieurs étages de compression, ladite unité comportant une alimentation en gaz à partir du réservoir (2) cryogénique et une sortie de gaz à une pression d'alimentation de moteur,
    - un système de reliquéfaction (20) présentant une sortie de liquide vers le réservoir (2) cryogénique,
    - un échangeur (10) disposé entre le réservoir (2) cryogénique et l'unité de compression (4) pour refroidir du gaz avant son entrée dans le système de liquéfaction et par là réchauffer le gaz d'évaporation issu du réservoir (2) avant son entrée dans l'unité de compression (4),
    - des moyens pour réchauffer du gaz d'évaporation issu du réservoir (2) cryogénique à l'aide de gaz comprimé au sein de l'unité de compression (4) à une pression inférieure ou égale à la pression d'alimentation de moteur, et
    - des moyens pour alimenter le système de reliquéfaction (20) par du gaz comprimé au sein de l'unité de compression (4) à une pression inférieure ou égale à la pression d'alimentation du moteur, éventuellement refroidi par le gaz d'évaporation alimentant l'unité de compression (4),
    l'unité de compression (4) comportant une entrée, une première sortie à la pression d'alimentation de moteur et une seconde sortie à une pression intermédiaire, et
    caractérise en ce que la seconde sortie est reliée, d'une part, à l'échangeur (10) et, d'autre part, à une vanne trois voies (18), ladite vanne trois voies (18) présentant une entrée reliée directement à la seconde sortie, une entrée alimentée par du gaz en provenance de la seconde sortie après son passage dans l'échangeur (10) et une sortie vers le système de reliquéfaction (20).
  2. Dispositif de récupération de gaz d'évaporation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une vanne de détente (22) est disposée en amont du système de reliquéfaction (20).
  3. Dispositif de récupération de gaz d'évaporation selon la revendication 2, caractérisé en ce que la vanne de détente (22) est disposée en aval d'un ensemble formé par l'échangeur (10) et la vanne trois voies (18).
  4. Ensemble comportant au moins un réservoir cryogénique, un moteur utilisant du gaz naturel à haute pression comme carburant et un dispositif de récupération de gaz d'évaporation issu desdits réservoirs cryogéniques, caractérisé en ce que le dispositif de récupération de gaz d'évaporation est un dispositif de récupération de gaz d'évaporation selon l'une des revendications 1 à 3.
  5. Navire pour le transport de gaz naturel liquéfié, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de récupération de gaz d'évaporation selon l'une des revendications 1 à 3.
EP14784279.3A 2013-09-12 2014-09-11 Dispositif de récupération de vapeurs issues d'un réservoir cryogénique Active EP3044527B1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GBGB1316227.6A GB201316227D0 (en) 2013-09-12 2013-09-12 High pressure gas supply system
FR1455931A FR3010508B1 (fr) 2013-09-12 2014-06-25 Dispositif de recuperation de vapeurs issues d'un reservoir cryogenique
PCT/FR2014/052258 WO2015036708A2 (fr) 2013-09-12 2014-09-11 Dispositif de récupération de vapeurs issues d'un réservoir cryogénique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3044527A2 EP3044527A2 (fr) 2016-07-20
EP3044527B1 true EP3044527B1 (fr) 2019-02-27

Family

ID=49552546

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14784279.3A Active EP3044527B1 (fr) 2013-09-12 2014-09-11 Dispositif de récupération de vapeurs issues d'un réservoir cryogénique

Country Status (11)

Country Link
US (1) US20160216029A1 (fr)
EP (1) EP3044527B1 (fr)
JP (1) JP6449304B2 (fr)
KR (1) KR102242784B1 (fr)
CN (1) CN105593114A (fr)
DK (1) DK3044527T3 (fr)
ES (1) ES2725613T3 (fr)
FR (1) FR3010508B1 (fr)
GB (1) GB201316227D0 (fr)
TR (1) TR201905721T4 (fr)
WO (1) WO2015036708A2 (fr)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101519541B1 (ko) * 2013-06-26 2015-05-13 대우조선해양 주식회사 증발가스 처리 시스템
KR101726668B1 (ko) * 2014-02-24 2017-04-13 대우조선해양 주식회사 증발가스 처리 시스템 및 방법
JP6630144B2 (ja) * 2015-11-06 2020-01-15 川崎重工業株式会社 船舶
WO2017078154A1 (fr) * 2015-11-06 2017-05-11 川崎重工業株式会社 Navire
JP6600248B2 (ja) * 2015-12-18 2019-10-30 川崎重工業株式会社 船舶
JP6677367B2 (ja) * 2016-03-18 2020-04-08 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 ボイルオフガス処理システムおよび液化ガス運搬船
FR3049341B1 (fr) * 2016-03-23 2019-06-14 Cryostar Sas Systeme de traitement d'un gaz issu de l'evaporation d'un liquide cryogenique et d'alimentation en gaz sous pression d'un moteur a gaz
NL2016938B1 (en) * 2016-06-10 2018-01-25 Liqal B V Method and system for at least partially converting methane-containing gas, in particular boil-off gas, retained in a container, to a liquid state
JP6678077B2 (ja) * 2016-07-07 2020-04-08 川崎重工業株式会社 船舶
FR3055692B1 (fr) * 2016-09-06 2018-08-24 L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude Installation, procede pour stocker et reliquefier un gaz liquefie et vehicule de transport associe
KR101876974B1 (ko) * 2016-09-29 2018-07-10 대우조선해양 주식회사 선박용 증발가스 재액화 장치 및 방법
AU2017381785B2 (en) * 2016-12-23 2020-04-16 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Vessel for the transport of liquefied gas and method of operating the vessel
JP6793052B2 (ja) * 2017-02-06 2020-12-02 株式会社神戸製鋼所 ボイルオフガス回収システム
US11835270B1 (en) 2018-06-22 2023-12-05 Booz Allen Hamilton Inc. Thermal management systems
US11536494B1 (en) 2018-11-01 2022-12-27 Booz Allen Hamilton Inc. Thermal management systems for extended operation
US11333402B1 (en) 2018-11-01 2022-05-17 Booz Allen Hamilton Inc. Thermal management systems
US11168925B1 (en) 2018-11-01 2021-11-09 Booz Allen Hamilton Inc. Thermal management systems
US11835271B1 (en) 2019-03-05 2023-12-05 Booz Allen Hamilton Inc. Thermal management systems
FR3093785B1 (fr) * 2019-03-15 2021-06-04 Gaztransport Et Technigaz Système de contrôle de pression dans une cuve de gaz naturel liquéfié.
US11629892B1 (en) 2019-06-18 2023-04-18 Booz Allen Hamilton Inc. Thermal management systems
FR3101408B1 (fr) * 2019-09-30 2022-05-13 Gaztransport Et Technigaz Système de traitement d’un gaz contenu dans une cuve de stockage et/ou de transport de gaz à l’état liquide et gazeux
US11752837B1 (en) 2019-11-15 2023-09-12 Booz Allen Hamilton Inc. Processing vapor exhausted by thermal management systems
US11561030B1 (en) 2020-06-15 2023-01-24 Booz Allen Hamilton Inc. Thermal management systems
CN113048392B (zh) * 2021-03-15 2022-01-28 西南石油大学 一种长距离液氦输送储槽压力调控装置
WO2023172432A1 (fr) * 2022-03-10 2023-09-14 Sumitomo (Shi) Cryogenics Of America, Inc. Système de capture de vapeur à partir d'un réservoir de stockage cryogénique
FR3133907B1 (fr) 2022-03-22 2024-02-09 Eifhytec Système de transformation d’un produit

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0351599Y2 (fr) * 1985-10-08 1991-11-06
JP2644896B2 (ja) * 1989-09-18 1997-08-25 株式会社日立製作所 冷却装置の温度制御方法
JP3664862B2 (ja) * 1997-10-03 2005-06-29 三菱重工業株式会社 Ｌｎｇ冷熱の蓄冷方法及びその装置並びに蓄冷熱利用によるｂｏｇの再液化方法及びその装置
JP3790393B2 (ja) * 1999-11-05 2006-06-28 大阪瓦斯株式会社 液化天然ガス運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御装置及びその圧力制御方法
FI118681B (fi) * 2004-03-17 2008-02-15 Waertsilae Finland Oy Vesikulkuneuvon kaasunsyöttöjärjestely ja menetelmä kaasun tuottamiseksi vesikulkuneuvossa
US20060156758A1 (en) * 2005-01-18 2006-07-20 Hyung-Su An Operating system of liquefied natural gas ship for sub-cooling and liquefying boil-off gas
KR100638925B1 (ko) * 2005-01-18 2006-10-26 대우조선해양 주식회사 엘엔지선의 증발가스 과냉액화 운전시스템
NO20051315L (no) * 2005-03-14 2006-09-15 Hamworthy Kse Gas Systems As System og metode for kjoling av en BOG strom
WO2007117148A1 (fr) 2006-04-07 2007-10-18 Hamworthy Gas Systems As Procédé et appareil permettant de préchauffer un gaz naturel liquéfié d'évaporation à la température ambiante avant sa compression dans un système de reliquéfaction
JP5148319B2 (ja) * 2008-02-27 2013-02-20 三菱重工業株式会社 液化ガス再液化装置、これを備えた液化ガス貯蔵設備および液化ガス運搬船、並びに液化ガス再液化方法
EP2265854A4 (fr) * 2008-04-11 2017-11-15 Fluor Technologies Corporation Procédés et configuration du traitement de gaz d évaporation dans des installations de regazéification de gnl
NO330187B1 (no) * 2008-05-08 2011-03-07 Hamworthy Gas Systems As Gasstilforselssystem for gassmotorer
KR101187532B1 (ko) * 2009-03-03 2012-10-02 에스티엑스조선해양 주식회사 재액화 기능을 가지는 전기추진 ｌｎｇ 운반선의 증발가스 처리장치
DE102009015411A1 (de) * 2009-03-27 2010-10-07 Marine-Service Gmbh Verfahren und Einrichtung zum Betrieb einer Antriebsmaschine für ein Schiff zum Transport von Flüssiggas
NO332739B1 (no) * 2009-12-21 2012-12-27 Hamworthy Oil & Gas Systems As System til vekselbrensel- eller gassmotorer og avkoksgassrekondensering

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
KR102242784B1 (ko) 2021-04-20
GB201316227D0 (en) 2013-10-30
WO2015036708A2 (fr) 2015-03-19
FR3010508B1 (fr) 2019-03-29
EP3044527A2 (fr) 2016-07-20
CN105593114A (zh) 2016-05-18
FR3010508A1 (fr) 2015-03-13
ES2725613T3 (es) 2019-09-25
TR201905721T4 (tr) 2019-05-21
JP6449304B2 (ja) 2019-01-09
DK3044527T3 (da) 2019-05-20
KR20160055830A (ko) 2016-05-18
US20160216029A1 (en) 2016-07-28
JP2016530468A (ja) 2016-09-29
WO2015036708A3 (fr) 2016-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3044527B1 (fr) Dispositif de récupération de vapeurs issues d'un réservoir cryogénique
FR3066257B1 (fr) Pompe a chaleur cryogenique et son utilisation pour le traitement de gaz liquefie
EP3433557B1 (fr) Système de traitement d'un gaz issu de l'évaporation d'un liquide cryogénique et d'alimentation en gaz sous pression d'un moteur à gaz
WO2021240111A1 (fr) Installation de réchauffement d'un carburant cryogénique
FR2852590A1 (fr) Alimentation en energie d'un terminal gazier a partir d'un navire transportant du gaz liquefie
EP3344936A1 (fr) Système et procédé de traitement de gaz issu de l'évaporation d'un liquide cryogénique
EP2959242B1 (fr) Station d'abaissement de pression d'un gaz et de liquéfaction du gaz
KR102299354B1 (ko) 가스 처리 시스템 및 선박
WO2022208003A1 (fr) Procédé de refroidissement d'un échangeur thermique d'un système d'alimentation en gaz d'un appareil consommateur de gaz d'un navire
FR3011580A1 (fr) Refroidissement d'un moteur alternatif a combustion interne
WO2020109607A1 (fr) Dispositif de generation de gaz sous forme gazeuse a partir de gaz liquefie
WO2021099726A1 (fr) Système d'alimentation en gaz d'au moins un appareil consommateur de gaz équipant un navire
WO2023208872A1 (fr) Système de contrôle de la température d'un fluide caloporteur dans une boucle de circulation, procédé de contrôle de la température
WO2023052708A1 (fr) Système de traitement d'un gaz naturel issu d'une cuve d'un ouvrage flottant configuré pour alimenter en gaz naturel en tant que carburant un appareil consommateur de gaz naturel
WO2022189154A1 (fr) Système et procédé de conditionnement de carburant configuré pour alimenter un turbomoteur d'aéronef à partir de carburant issu d'un réservoir cryogénique
WO2023072623A1 (fr) Système de conditionnement de carburant pour alimenter une turbomachine d'aéronef, procédé d'alimentation d'une turbomachine
WO2023194669A1 (fr) Système d'alimentation en gaz pour appareils consommateurs de gaz à haute et basse pression et procédé de contrôle d'un tel système
WO2021064319A1 (fr) Système de traitement d'un gaz contenu dans une cuve de stockage et/ou de transport de gaz à l'état liquide et gazeux
FR3134850A1 (fr) Système de contrôle de la température d’un fluide caloporteur dans une boucle de circulation, procédé de contrôle de la température
EP4222366A1 (fr) Système d'alimentation en gaz pour appareils consommateurs de gaz à haute et basse pression

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20160412

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: DE

Ref document number: 1227085

Country of ref document: HK

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180709

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

INTC Intention to grant announced (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20181106

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1101965

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190315

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602014041904

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20190513

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190227

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: NO

Ref legal event code: T2

Effective date: 20190227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190627

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190527

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190627

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190528

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1101965

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190227

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2725613

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20190925

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602014041904

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20191128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190911

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20140911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190227

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20230905

Year of fee payment: 10

Ref country code: NO

Payment date: 20230919

Year of fee payment: 10

Ref country code: GB

Payment date: 20230921

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20230921

Year of fee payment: 10

Ref country code: FR

Payment date: 20230918

Year of fee payment: 10

Ref country code: DK

Payment date: 20230921

Year of fee payment: 10

Ref country code: DE

Payment date: 20230919

Year of fee payment: 10

Ref country code: BE

Payment date: 20230918

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20231019

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20230929

Year of fee payment: 10

Ref country code: CH

Payment date: 20231001

Year of fee payment: 10