DE102009015411A1 - Verfahren und Einrichtung zum Betrieb einer Antriebsmaschine für ein Schiff zum Transport von Flüssiggas - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zum Betrieb einer Antriebsmaschine für ein Schiff zum Transport von bei tiefer Temperatur in einem Gasbehälter (20) aufgenommenem Flüssiggas, bei dem ein erster Teilstrom des im Gasbehälter verdampfenden Boil-Off-Gases der Antriebsmaschine als Energiequelle zugeführt wird, und der erste Teilstrom vor dem Eintritt in die Antriebsmaschine über wenigstens einen Kompressor (22) auf erhöhten Druck und erhöhte Temperatur gebracht wird. Erfindungsgemäß wird ein zweiter Teilstrom des über den Kompressor (22) geführten Boil-Off-Gases durch Kühlung und Expansion rückverflüssigt und in den Gasbehälter (20) zurückgeführt, wobei die Expansion des zurückgeführten Boil-Off-Gases mittels eines Turboexpanders (30) erfolgt, dessen Abgabeenergie Schiffsbetriebszwecken zugeführt wird. Der dampfförmige Teil des den Turboexpander (30) verlassenden Gases wird im Gegenstrom an dem zweiten Teilstrom entlanggeführt und in den Kompressor zurückgeführt. Das der Antriebsmaschine zugeführte Gas wird entweder unmittelbar hinter dem Kompressor (22) ausgekoppelt oder dem Rückführkreis entnommen (Fig. 1A).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zum Betrieb einer Antriebsmaschine für ein Schiff zum Transport von Flüssiggas nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 17.
  • Üblicherweise erfolgt der Transport von Flüssiggasen, insbesondere verflüssigtem Erdgas oder Methan in einem Temperaturbereich von unter –150°C, wobei das Flüssiggas sich unter atmosphärischem Druck in einem isolierten Gasbehälter befindet. Oberhalb des Flüssigkeitsspiegels bildet sich unvermeidlich Gasdampf, das sogenannte Boil-Off-Gas. Dieses kann entweder abgebrannt werden oder unter relativ großem Aufwand rückverflüssigt werden. Eine bevorzugte Möglichkeit zur Nutzung des Boil-Off-Gases besteht darin, dieses als Treibstoff für die Antriebsmaschine des Schiffes zu verwenden.
  • Vor der Einleitung in die Antriebsmaschine ist das Boil-Off-Gas auf die für die Antriebsmaschine geeigneten Betriebsparameter einzustellen. Dies erfolgt mittels Kompressoren und Wärmetauscher.
  • Bei Transportschiffen entsteht jedoch eine große Menge an Boil-Off-Gas, das für Antriebszwecke nur zum Teil verwendbar ist, insbesondere bei kleiner Last der Antriebsmaschine. Es besteht daher der Wunsch, den nicht zum Antrieb verwendbaren Teil ohne großen Aufwand wieder rückverflüssigen zu können.
  • Eine Verflüssigung bzw. Rückverflüssigung von Gasen ist seit langem bekannt. Seit der Entwicklung des Linde-Verfahrens werden zur Verflüssigung von Gasen in der Regel Kompressoren und Entspannungsventile verwendet, wobei das schrittweise abgekühlte Gas über Gegenstromwärmeübertrager in die Kompressoren zurückgeleitet und damit zur weiteren Kühlung des komprimierten Gases vor dessen Entspannung verwendet wird. Das verwendete Expansionsventil kann in einfacher Form als Drossel ausgebildet sein oder auch als Entspannungsturbine.
  • Beispiele für Gasverflüssigungsanlagen finden sich in der US 6,751,984 B2 , der US 3,364,685 und der US 3,593,535 . Dabei handelt es sich jeweils um stationäre Anlagen, die mehrstufig aufgebaut sind und die die Verflüssigung von Gasen, ausgehend von im Wesentlichen Umgebungstemperatur, in großtechnischem Maßstab vorschlagen.
  • Der Einsatz derartiger Gasverflüssigungsanlagen auf einem Schiff zum Transport bereits flüssigen auf tiefer Temperatur gehaltenen Gases verbietet sich bereits aufgrund des Aufwandes.
  • Aus der DE-AS 22 25 382 sind ein Verfahren zum Transport von Flüssiggas und ein Schiff zur Durchführung des Verfahrens bekannt, bei dem Boil-Off-Gas aufgefangen, verdichtet, nach Bedarf erwärmt und als Energiequelle für den Schiffsantrieb verwendet wird. Aus dem aufgefangenen Gas wird dabei ein Teilstrom abgeleitet, verdichtet und nach Wärmeabgabe an den dem Verbrennungsvorgang zuzuführenden Gasstrom und nach Entspannung rückverflüssigt und in den Gasbehälter zurückgeführt. Die Rückverflüssigung erfolgt dabei über ein Entspannungsventil. Bei diesem System erfolgt die Kompression des der Antriebsmaschine zugeführten Gasstroms erst im Anschluss an eine Erwärmung über Wärmetauscher des Rückverflüssigungsweges. Die Energieeffizienz dieses Verfahrens ist relativ gering.
  • Der Erfindung liegt eine Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Einrichtung zum Betrieb einer Antriebsmaschine für ein Schiff zum Transport von bei tiefer Temperatur in einem Gasbehälter aufgenommenem verflüssigtem Gas anzugeben, das eine ökonomische Verwendung des Boil-Off-Gases aus dem Gasbehälter erlaubt, das die Möglichkeit der Rückverflüssigung überschüssigen Boil-Off-Gases schafft und das eine effektive Energieausnutzung gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen 1 und 17 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.
  • Die Erfindung geht aus von einem Verfahren, bei dem das Boil-Off-Gas eines Gasbehälters über Kompressoren verdichtet und erwärmt wird, wobei ein Teilstrom des Gases der Antriebsmaschine zugeführt wird und ein zweiter Teilstrom rückverflüssigt in den Gasbehälter zurückgeführt wird. Wenigstens ein Teil des zweiten Teilstroms wird außerdem im Gegenstrom am zweiten Teilstrom entlanggeführt, um die Gesamt-Effizienz der Anlage zu verbessern.
  • Erfindungsgemäß erfolgt die Expansion des zurück zu kühlenden Boil-Off-Gases mittels einer Expansionseinheit, nämlich einer Expansionsmaschine, die gleichzeitig zur Energiegewinnung verwendet wird.
  • Die Unteransprüche 2 und 8 zeigen bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung zur Verwendung bei Dampfturbinen, Gas-Diesel-/Diesel-Otto-Motoren und Gasturbinen.
  • Der als Expansionsmaschine verwendete Turboexpander gibt an seiner Welle Energie ab, die für unterschiedliche Schiffsbetriebszwecke verwendet werden kann. Eine bevorzugte Verwendung besteht darin, an einen Turboexpander einen Generator anzuschließen, der es ermöglicht, elektrische Energie über einen Frequenzumrichter in das Bordnetz zu leiten. Eine andere Möglichkeit der Verwendung der gewonnenen Energie besteht darin, den Turboexpander auf einen hydraulischen Bremskreis zu schalten, über den Wärme erzeugbar ist, die zu Heizzwecken verwendet werden kann. Außerdem kann die gewonnene mechanische Energie auch über einen hydraulischen Zwischenkreis zur Erhöhung der Wellenleistung zum Antrieb des Schiffes verwendet werden oder anderen Antriebsaggregaten, wie Ruderanlagen, zur Verfügung gestellt werden.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
  • 1A ein Systemdiagramm für Schiffe mit einer Gasturbine als Antrieb,
  • 1B ein zu 1A gehöriges Zustandsdiagramm,
  • 2A ein Systemdiagramm für Schiffe mit einem Gasdieselmotor mit Hochdruckeinspritzung als Antrieb,
  • 2B ein zu 2A gehöriges Zustandsdiagramm,
  • 3A ein Systemdiagramm für Schiffe mit einer Dampfturbine als Antrieb,
  • 3B ein zur 3 gehöriges Zustandsdiagramm,
  • 4 ein Systemdiagramm für Schiffe mit einem Niederdruck-Gas-Diesel- oder Ottomotor als Antrieb,
  • 5 ein Prinzipschaltbild zur Energierückgewinnung mit einem Generator,
  • 6 ein Prinzipschaltbild zur Energierückgewinnung mit einem hydraulischen Bremskreis, und
  • 7 ein Prinzipschaltbild zur Energierückgewinnung mit einem mechanischen Zwischenkreis.
  • In den Figuren bezeichnen die Ziffern 1–16 Zustandsgrößen an den jeweiligen Anlageteilen, die mit den Ziffern 20–78 gekennzeichnet sind.
  • Die in 1A dargestellte Anlage ist auf einem Schiff aufgebaut und zeigt einen Gasbehälter 20, aus dem über eine Leitung 21 Boil-Off-Gas, nachstehend auch Medium genannt, entnommen werden kann. Die Leitung 21 führt auf einen Kolbenkompressor 22, der mehrstufig aufgebaut ist und verschiedene Zwischen- und Nachkühler aufweist. Der Ausgang des Kolbenkompressors führt über eine Leitung 23 über einen Wärmetauscher 24 und von dort über eine Leitung 25 auf einen Kältemittelkühler 26, der durch eine zusätzliche Kälteanlage gekühlt wird. Aus dem Kältemittelkühler 26 wird das Medium über eine Leitung 27 einem Wärmetauscher 28 und von dort über eine Leitung 29 einem Turboexpander 30 zugeführt. Über eine Leitung 31 führt der Ausgang des Turboexpanders 30 auf eine Ausdampfbehälter 32. Die im Ausdampfbehälter 32 gebildete Flüssigkeit wird über eine Leitung 33 und ein Entspannungsventil 43 über eine Leitung 44 an einen Einlass 45 des Gasbehälters 20 zurückgeführt.
  • Die dampfförmige Phase des Gases im Ausdampfbehälter 32 führt durch eine Leitung 34, über den Wärmetauscher 28, von dort über eine Leitung 35 zum Wärmetauscher 24 sowie eine Leitung 37 zurück zu einem Einlass 42 des Kolbenkompressors 22.
  • Vom Abzweig 36 der Leitung 23 führt eine Leitung 38 zur Gasturbine 39. Des Weiteren wird am Abzweig 41 optional ein Teil des Gases in eine Gasverbrennungseinheit 40 überführt.
  • Die Anlage arbeitet wie folgt:
    In dem mehrstufigen Kompressor 22 wird das Boil-Off-Gas verdichtet und erwärmt. Ein Teil des aus dem Kompressor austretenden Gases wird über die Leitung 38 unmittelbar der Gasturbine 39 zugeführt. Ein weiterer Teil wird über den Turboexpander 30 und die Wärmetauscher 28 und 24 im Kreis wieder zum Kompressor zurückgeführt. Aus diesem Kreis wird ein Teil im Ausdampfbehälter 32 als Flüssigkeit abgetrennt und zum Gasbehälter 20 zurückgeführt. Die Absenkung der Temperatur des zurückgeführten Teils erfolgt im Wesentlichen einerseits durch den Kältemittelkühler 26 und andererseits durch den Turboexpander 30.
  • 1B zeigt das zu 1 zugehörige log (p)/h-Zustandsdiagramm mit Dampfkurve 46, bei dem auf der Abszisse die Enthalpie und auf der Ordinate der Druck dargestellt sind. Die Ziffern 1–16 kennzeichnen den Ort und Zustand des Mediums in der Anlage gemäß 1, in der die gleichen Ziffern enthalten sind. Ausgehend vom gasförmigen Zustand 1 im Gasbehälter erfolgt mittels des Kompressors 22 eine Erhöhung der Enthalpie und des Drucks im mehrstufigen Kompressor 22 mit den einzelnen Stufen 2, 3, 4, 5 und 6. Die nach rechts ansteigenden Geraden zeigen die Kompressionsstufe, während die nach links führenden horizontalen Linien jeweils eine Zwischenkühlstufe darstellen. Am Ausgang des Kompressors 22 befindet sich das Medium auf der Stufe 7. Von hier aus wird es zum Teil in die Gasturbine eingeleitet. Der andere Teil des Mediums läuft über mehrere Wärmetauscher, nämlich den Wärmetauscher 24, den Kältemittelkühler 26 und den Wärmetauscher 28, hinter dem es den Zustand 10 erreicht. Das Gas wird nun über den Turboexpander 30 entspannt, wobei die Zustandslinie schräg umgekehrt zu einer Kompressorlinie verläuft. Das im Turboexpander 30 verflüssigte Medium läuft einerseits dampfförmig über den Ausdampfbehälter 32 wieder im Kreis zurück zum Einlass 42 des Kolbenkompressors, der durch die Stufe 3 definiert ist. Der Flüssiganteil des Gases im Ausdampfbehälter 32 tritt andererseits im Zustand 12 aus dem Behälter 32 aus und wird über das Entspannungsventil 43 entspannt, so dass es den Zustand 13 erreicht, in dem es in flüssiger Phase in den Gasbehälter 20 zurückgeführt werden kann.
  • Durch den Schrägverlauf der Zustandskurve zwischen den Punkten 10 und 11 im Zustandsdiagramm wird deutlich, dass durch den Turboexpander Energie gewonnen werden kann, die an der Abtriebswelle des Turboexpanders abgegriffen werden kann. In einem ausgeführten Beispiel konnten bei einer 2 MW Antriebsmaschine ca. 350 KW Energie über den Turboexpander gewonnen werden. Dabei konnten 60% des Boil-Off-Gases rückverflüssigt werden.
  • 2A zeigt eine Anlage, die ähnlich der von 1A aufgebaut ist. Statt einer Gasturbine wird jedoch ein Gasdieselmotor 47 als Schiffsantrieb verwendet, der mit höherem Druck betrieben wird. Daher enthält der Kompressor 22 eine zusätzliche Druckstufe, hinter der der Zustand 18 über die Leitung 50 erreicht wird, wie es in 2B leicht erkennbar ist, die die Dampfkurve 52 und die verschiedenen Zustandspunkte der Anlage gemäß 2A zeigt. Auch hier erfolgt eine Verbrennung überschüssigen Gases in einer Gasverbrennungseinheit 51. Das zurückzuführende Gas wird über den Abzweig 49 und die Leitung 48 aus dem Kompressor 22 ausgekoppelt.
  • 3A zeigt eine Anlage mit einem Dampfkessel 62. Das vom Ausdampfbehälter 32 zurückgeführte Gas wird über den Wärmetauscher 28 geführt und danach aufgeteilt. Ein Teil führt über den Wärmetauscher 53 über die Leitung 56 zum Dampfkessel 62 und ein anderer Teil über die Leitung 59 zum Eingang des Kompressors 22 zurück, wobei dieser Teil mit dem vom Gasbehälter 20 über die Leitung 57 zugeführten Boil- Off-Gas in der Leitung 58 gemischt wird. Das Boil-Off-Gas ist zuvor über einen Turbokompressor 60 verdichtet worden.
  • Der Rückverflüssigungsteil der Anlage entspricht wiederum den in den 1A und 2A dargestellten Anlagen.
  • 3B zeigt das zu 3A und 4 gehörige Zustandsdiagramm mit der Dampfkurve 68 und den Zuständen 1–16, die den entsprechenden Ziffern in 3A und 4 entsprechen.
  • 4 zeigt eine Abwandlung von 3A zur Verwendung für einen Niederdruck Dual Fuel (DF)-Dieselmotor oder Otto-Motor 65. Ein Teil des Gasdampfes wird hier über die Gasverbrennung 64 verbrannt. Anstelle eines einfachen Turbokompressors wird hier ein Doppel-Turbokompressor 67 verwendet. Die übrigen Anlagenteile entsprechen denen von 3A, und das Zustandsdiagramm entspricht 3B.
  • Die 5–7 zeigen Varianten der Energierückgewinnung für den Turboexpander 30.
  • In 5 ist ein System dargestellt, bei dem die Welle 77 des Turboexpanders auf einen Generator 69 führt, dessen elektrische Leistung über einen Frequenzumrichter 70 in das Schiffs-Bordnetz gegeben wird.
  • In 6 ist dargestellt, wie die im Turboexpander 32 gewonnene Energie in Wärme umgewandelt werden kann. Hierzu wird ein hydraulischer Bremskreis mit einer Bremseinrichtung 73 und einer Regelung 76 verwendet, wobei die Bremsenergie über einen Fluidspeicher 72 und einen Wärmetauscher 71 geführt wird, der die erzeugte Wärme an Verbraucher abgibt.
  • Schließlich zeigt 7 eine Möglichkeit der Gewinnung mechanischer Energie, indem die Welle 78 des Turboexpanders mit der Bremseinrichtung 73 und der Regelung 76 verbunden ist. Die Bremseinrichtung 73 ist Teil eines hydraulischen Zwischenkreises mit einem Speicher 75 und einem Hydromotor 74, der durch ein über die Bremseinrichtung 73 und den Speicher 75 umlaufendes Medium angetrieben wird und der die mechanische Energie an der Welle 78 an mechanische Verbraucher abgeben kann.
    • 1–16
    Zustandsgrößen
    20
    Gasbehälter
    21
    Leitung
    22
    Kompressor
    23
    Leitung
    24
    Wärmetauscher
    25
    Leitung
    26
    Kältemittelkühler
    27
    Leitung
    28
    Wärmetauscher
    29
    Leitung
    30
    Turboexpander
    31
    Leitung
    32
    Ausdampfbehälter
    33
    Leitung
    34
    Leitung
    35
    Leitung
    36
    Abzweig
    37
    Leitung
    38
    Leitung
    39
    Gasturbine
    40
    Verbrennungseinheit
    41
    Abzweig
    42
    Anschluss
    43
    Expansionsventil
    44
    Leitung
    45
    Einlass
    46
    Dampfkurve
    47
    Gasdieselmotor
    48
    Leitung
    49
    Abzweig
    50
    Leitung
    51
    Gasverbrennung
    52
    Dampfkurve
    53
    Wärmetauscher
    54
    Leitung
    55
    Leitung
    56
    Leitung
    57
    Leitung
    58
    Einlass
    59
    Leitung
    60
    Turbokompressor
    61
    Leitung
    62
    Dampfkessel
    64
    Gasverbrennung
    65
    DF-Dieselmotor oder Otto-Motor
    66
    Leitung
    67
    Turbokompressor
    68
    Dampfkurve
    69
    Generator
    70
    Frequenzumrichter
    71
    Wärmetauscher
    72
    Speicher
    73
    Bremseinrichtung
    74
    Hydromotor
    75
    Speicher
    76
    Regelung
    77
    Welle
    78
    Welle
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  • Zitierte Patentliteratur
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Claims (20)

  1. Verfahren zum Betrieb einer Antriebsmaschine für ein Schiff zum Transport von bei tiefer Temperatur in einem Gasbehälter (20) aufgenommenem Flüssiggas, bei dem ein erster Teilstrom des im Gasbehälter (20) verdampfenden Boil-Off-Gases der Antriebsmaschine als Energiequelle zugeführt wird, und der erste Teilstrom vor dem Eintritt in die Antriebsmaschine über wenigstens einen Kompressor (22) auf erhöhten Druck und erhöhte Temperatur gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Teilstrom des über den Kompressor (22) geführten Boil-Off-Gases durch Kühlung und Expansion rückverflüssigt und in den Gasbehälter (20) zurückgeführt wird, wobei die Expansion des zurückgeführten Boil-Off-Gases mittels einer Expandermaschine (30) erfolgt, deren Abgabeenergie Schiffsbetriebszwecken zugeführt wird, und dass der dampfförmige Teil des den Turboexpander (30) verlassenden Gases im Gegenstrom an dem zweiten Teilstrom entlang geführt und in den Kompressor (22) zurückgeführt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das aus dem Gasbehälter (20) entnommene Boil-Off-Gas einem mehrstufigen Kompressor (22) zugeführt wird, von dessen Ausgang der erste Teilstrom der Antriebsmaschine zugeführt wird, dass der zweite Teilstrom über die Expandermaschine (30) geführt und in einem Ausdampfbehälter (32) in einen Rückführstrom und einem Kreisstrom aufgeteilt wird, wobei der Rückführstrom über ein Entspannungsventil (43) in den Gasbehälter zurückgeführt und der Kreisstrom zum Kompressor zurückgeführt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kreisstrom über wenigstens einen Wärmetauscher (28, 24, 53) geführt ist, der vom zweiten Teilstrom erwärmt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teilstrom über einen Wärmetauscher (26) durch ein Kühlmittel zwischengekühlt wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass als Schiffsmaschine eine Gasturbine (39) verwendet ist.
  6. Verfahren nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teilstrom einer Zwischenstufe des mehrstufigen Kompressors (22) entnommen wird, und dass als Schiffsantriebsmaschine ein Gasdieselmotor mit Hochdruckeinspritzung (47) verwendet ist.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 2–6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kreisstrom an eine Zwischenstufe des mehrstufigen Kompressors (22) geführt wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil des im Kreisstrom geführten dampfförmigen Teils des über den Turboexpander geführten Gases an die Antriebsmaschine geführt wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsmaschine ein Dampfkessel (62) ist, und dass das Boil-Off-Gas vor dem Eintritt in den Kompressor (22) über einen Turbokompressor (60) geführt ist.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Teil des Kreisstromes, der der Antriebsmaschine zugeführt wird, über einen Wärmetauscher (53) geführt wird, in dem der Kreisstrom vom Ausgangsstrom des Kolbenkompressors (22) erwärmt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgangsstrom des Kolbenkompressors (22) über einen Kältemittelkühler (26) abgekühlt wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Turbokompressor ein zweistufiger Turbokompressor (67) ist, und dass als Antriebsmaschine ein Gas-Diesel-Motor/Gas-Otto-Motor (65) mit Niederdruckgaseinspritzung verwendet ist.
  13. Verfahren nach einem oder mehrere der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mehrstufige Kompressor (22) mit Zwischen- und Nachkühlern versehen ist.
  14. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgabeenergie der Expandermaschine auf einen Generator (69) zur Gewinnung elektrischer Energie geführt ist.
  15. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgabeenergie auf einen hydraulischen Bremskreis (73) zur Erzeugung von Wärme geführt ist.
  16. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgabeenergie auf eine mechanische Antriebseinheit (74) geführt ist.
  17. Einrichtung zur Versorgung einer Antriebsmaschine für ein Schiff zum Transport von bei tiefer Temperatur in einem Gasbehälter (20) aufgenommenem Flüssiggas, zur Durchführung eines Verfahrens nach Anspruch 1, mit einem Kompressor (22) zur Verdichtung von aus dem Gasbehälter (20) entnommenem Boil-Off-Gas und einer Rückverflüssigungseinheit zur Rückverflüssigung eines Teils des Boil-Off-Gases, welche wenigstens einen Wärmetauscher (24, 28, 53) und eine Expansionseinheit (30) enthält, dadurch gekennzeichnet, dass die Expansionseinheit eine Expansionsmaschine in Form eines Turboexpanders (30) ist.
  18. Einrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgang des Turboexpanders (30) mit dem Eingang eines Ausdampfbehälters (32) verbunden ist, aus dem die flüssige Phase des Gases über ein Expanderventil (43) in den Gasbehälter (20) zurückgeführt wird, und wenigstens ein Teil der aus dem Ausdampfbehälter (32) austretenden dampfförmigen Phase des Gases zum Eingang des Kompressors (22) zurückgeführt wird, wobei der zum Eingang des Kompressors (22) zurückgeführte Dampf im Gegenstrom über einen Wärmetauscher (28, 24, 53) mit dem vom Ausgang des Kompressors (22) zum Turboexpander (30) geführten Gas gekoppelt ist.
  19. Einrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das der Antriebsmaschine zugeführte Gas aus dem den Kompressor (22) verlassenden Gas ausgekoppelt wird.
  20. Einrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das der Antriebsmaschine zugeführte Gas aus dem zwischen Ausdampfbehälter (32) und Kompressor (22) zurückgeführten Gas ausgekoppelt wird.
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