KR20160055830A - 극저온 탱크로부터 증기를 회수하기 위한 장치 - Google Patents

극저온 탱크로부터 증기를 회수하기 위한 장치 Download PDF

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Abstract

이 장치는 극저온 탱크(2)로부터의 가스가 제공되고, 모터 공급 압력에서 가스를 공급하는, 복수의 단을 가지는 압축 유닛(4), 극저온 탱크(2)에 대한 액체용의 출구를 가지는 재액화 시스템(20), 및 탱크(2)로부터의 증발 가스가 압축 유닛(4)에 진입되기 전에 이 증발 가스를 가열시키기 위한, 극저온 탱크(2)와 압축 유닛(4) 사이에 배치된 교환기(10)를 포함한다. 극저온 탱크(2)로부터의 증발 가스는 모터 공급 압력보다 낮은 압력으로 압축 유닛(4) 내부에 압축된 가스에 의해 가열된다. 재액화 시스템(20)은 모터 공급 압력보다 낮은 압력으로 압축 유닛(4) 내부에 압축된 가스가 공급된다.

Description

극저온 탱크로부터 증기를 회수하기 위한 장치{DEVICE FOR RECOVERING VAPOURS FROM A CRYOGENIC TANK}
본 발명은 극저온 탱크(cryogenic tank)로부터 나오는 증발 가스를 회수하기 위한 장치에 관한 것이다.
본 발명의 분야는 예를 들어 극저온 액체의 수송이다. 수송 동안, 극저온 액체는 단열 탱크에 위치하지만, 실행된 성공적인 단열에도 불구하고, 탱크의 내부와 외부 사이의 열 교환이 발생한다. 이 교환은 탱크의 외부로부터 내부로 에너지를 첨가하고, 탱크에서의 액체의 일부를 기화시킨다. 이 기화는 관여한 탱크의 압력을 증가시키는 경향이 있다. 이 압력 증가를 제한하기 위해, 기화된 액체는 탱크로부터 가스 형태로 제거된다.
극저온 액체(및 따라서 상응하는 가스)의 성질에 따라, 탱크에 수집된 증발 가스는 다양한 방식으로 공정처리될 수 있다. 따라서, 예를 들어 단순히 이것을 대기로 배출하는 것을 고려할 수 있다. 회수된 증발 가스는 재액화되고 이후 탱크로 재도입되도록 또한 공정처리될 수 있다.
극저온 액체가 연료로서 사용될 수 있는 경우에, 예를 들어 이것이 LNG(액체 천연 가스(Liquid Natural Gas)에 대한 영어 두문자어)인 경우, 회수된 증발 가스는 수송 운송수단, 일반적으로 선박(ship)(메탄 탱커)을 추진하기 위해 사용될 수 있다.
본 발명은 여기서 더욱 특히, 필요에 따라, 고압 가스 엔진에 공급되고/되거나, 이 회수된 증발 가스를 재액화시키는 것을 가능하게 하는, 극저온 액체의 증발로부터 가스를 회수하기 위한 시스템에 관한 것이다. 천연 가스로 가동되는 엔진에 공급하기 위해, 천연 가스를 10 내지 300바(bar)(즉, 1 내지 30㎫)의 차수의 압력이 되게 하는 중압/고압 압축기가 일반적으로 제공된다. 선박의 속도에 따라, 엔진의 가스 요구량은 변하고, 엔진에 공급되기 위해 회수된 증발 가스의 전부 또는 일부는 압축되거나, 이것은 이의 재액화를 위해 장치로 전송된다.
재액화 장치로 가는 증발 가스는 관습적으로 적어도 4바(또는 0.4㎫)의 압력에 및 대략 -100 내지 +40℃의 온도에 있다. 상기 언급된 바대로, 재액화 후, 얻은 액체는 극저온 액체 탱크로 반환된다.
문헌 WO-2007/117148은 재액화 시스템(reliquefaction system)의 탱크로부터 나오는 증발된 액화 천연 가스가 압축되기 전에 이 가스의 스트림을 예열할 수 있게 하는 방법 및 장치를 예시한다. 상기 방법은 제1 열 교환기에서 열 교환을 겪은 증발 가스 스트림과 증발 가스 스트림보다 높은 온도를 가지는 제2 냉각 스트림의 스트림을 가지는 것으로 이루어지고, 제2 냉각 스트림은 제1 냉각 스트림을 이 제2 냉각 스트림 및 제3 냉각 스트림으로 선택적으로 분배하는 것에 의해 얻어지고, 제3 냉각 스트림은 재액화 시스템의 쿨 박스(cold box)의 제1 냉각 통로로 주입된다. 증발 가스는 따라서 압축 전에 상온 근처에 도달하고, 증발 가스로부터 나온 차가운 증발 가스는 실질적으로 재액화 시스템으로 수송된다. 압축 단계 전에, 상온 근처로 증발 가스를 예열하기 위해, 차가운 증발 가스는 열 교환 전에 증발 가스의 온도보다 높은 온도에 있는 냉각 스트림과의 열 교환을 경험한다.
본 발명의 목표는 따라서 한편으로 엔진을 위한 압축 유닛(compression unit)에 공급되고, 다른 한편으로 재액화 시스템에 공급되기 위해 사용되는 극저온 액체의 증발 가스를 회수하기 위한 장치를 제공하는 것이고, 증발 가스를 회수하기 위한 상기 장치는 전력 소모가 감소한다.
유리하게는, 제안된 장치는 압축 유닛에 공급되고 엔진에 의도되는 가스의 오염을 전체적으로 방지할 수 있게 할 것이다. 바람직하게는, 이 장치는 단순한 설계 및 낮은 제조 비용을 가진다.
이 효과를 위해, 본 발명은 극저온 탱크로부터 증발 가스를 회수하기 위한 장치를 제안하고, 상기 장치는,
- 몇몇 압축 단을 가지는 압축 유닛으로서, 상기 유닛은 극저온 탱크로부터의 가스가 제공되고, 엔진 공급 압력에서 가스를 전달하는, 압축 유닛,
- 극저온 탱크에 대한 액체용의 출구를 가지는 재액화 시스템,
- 가스가 액화 시스템에 진입되기 전에 이 가스를 냉각시키고, 이로써 탱크로부터 나오는 증발 가스가 압축 유닛에 진입되기 전에 이 가스를 가열시키기 위한, 극저온 탱크와 압축 유닛 사이에 배열된 교환기를 포함한다.
본 발명에 따르면, 극저온 탱크로부터 나오는 증발 가스는 모터 공급 압력 이하의 압력으로 압축 유닛 내부에 압축된 가스에 의해 가열되고, 재액화 시스템은, 임의로 압축 유닛에 공급되는 증발 가스에 의해 냉각된, 엔진의 공급 압력 미만의 압력으로 압축 유닛 내부에 압축된 가스가 공급된다.
이 구성은 전력 소모의 면에서 특히 유리한 것으로 밝혀졌다. 매우 독창적인 방식으로, 압축 유닛의 기술이 허용될 때, 압축된 증발 가스의 일부는 재액화 시스템에 공급되기 위해 (엔진의 공급 압력에 상응하는) 이의 설정 값 압력에 도달하기 전에 제거될 수 있다. 또한, 이 압축된 가스는 압축 유닛에 공급되는 증발 가스에 의해 냉각된다. 한편으로 증발 가스가 압축 유닛에 진입되기 전에 이 가스를 가열하는 것이 바람직하기 때문에 및 다른 한편으로 재액화 시스템에 진입하는 가스를 냉각시키는 것이 또한 바람직하기 때문에 이것은 유리하다.
재액화 시스템의 입구에서 압력 및 온도의 제어를 개선하기 위해, 증발 가스를 회수하기 위한 장치는, 압축 유닛이 입구, 모터 공급 압력에서의 제1 출구 및 중간 압력에서의 제2 출구를 포함하고, 제2 출구가 한편으로 교환기에 연결되고, 다른 한편으로 삼방 밸브(three-way valve)에 연결되고, 상기 삼방 밸브가 제2 출구에 직접적으로 연결된 입구, 제2 출구로부터 나오는 가스가 교환기에서 통과한 후 가스가 공급되는 입구 및 재액화 시스템에 대한 출구를 가지게 되도록 제안되어 있다.
액화 시스템에 진입하기 전에 압력(및 온도)을 낮추는 것이 가능하게 하도록, 팽창 밸브는 유리하게는 재액화 시스템의 상류에 배열된다. 상기 장치는 또한 삼방 밸브가 구비될 때, 팽창 밸브는 교환기 및 삼방 밸브에 의해 형성된 유닛의 하류에 있을 수 있지만, 교환기 내부에 액체를 가질 위험을 제한하기 위해 바람직하게는 이 유닛의 상류에 있다.
후속하여 재액화하는 증발 가스의 오염의 위험을 제한하기 위해, 압축 유닛이 비윤활화되는 것이 유리하게 제공된다. 그렇지 않으면, 이 압축 유닛은 유리하게는 적어도 1개의 윤활 압축 단의 상류에 적어도 1개의 비윤활 압축 단을 포함한다. 윤활 압축 단의 상류의 중간 압력에서의 출구가 이후 고려될 수 있다. 재액화 시스템을 향한 오일의 비말동반을 피하거나 적어도 제한하기 위해 가스의 처리를 위한 유닛(예를 들어, 통합 필터(coalescing filter) 또는 활성탄 필터)의 설치를 또한 고려할 수 있다.
일 실시형태에서, 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 증발 가스를 회수하기 위한 장치로서, 재액화 시스템은 재액화 시스템에 진입하는 증발 가스의 냉각을 위해 적어도 1개의 열 교환기에 공급되기 위한 냉매 유체의 밀폐 루프를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이 실시형태에서, 단일 교환기는 한편으로 탱크로부터 나오는 증발 가스가 압축 유닛에 진입하기 전에 증발 가스의 가열을 수행하고, 다른 한편으로 냉매 유체의 밀폐 루프를 사용하여 재액화 시스템에 진입하는 증발 가스의 냉각을 수행하도록 사용될 수 있다.
냉매 유체의 밀폐 루프가 제공될 때, 루프는 본질적으로 예를 들어 질소를 함유한다.
본 발명은 또한
- 적어도 1개의 극저온 탱크, 중압 또는 고압 천연 가스를 연료로서 사용하는 엔진, 및 상기 극저온 탱크로부터 나오는 증발 가스를 회수하기 위한 장치를 포함하는 유닛(증발 가스를 회수하기 위한 장치는 상기 기재된 바와 같은 증발 가스를 회수하기 위한 장치인 것을 특징으로 함), 및
- 액화 천연 가스의 수송을 위한 선박(상기 기재된 바와 같은 증발 가스를 회수하기 위한 장치를 포함하는 것을 특징으로 함)에 관한 것이다.
본 발명의 상세사항 및 이점은 첨부된 도식적 도면을 참조하여 제공된 하기 설명에서 더 명확해질 것이다:
도 1은 극저온 탱크로부터 나오는 증발 가스를 회수하기 위한 장치의 제1 실시형태를 도식적으로 예시함;
도 2는 제1 실시형태 변형에 대한 도 1의 것과 유사한 도면; 및
도 3은 제2 실시형태 변형의 도 1 및 도 2의 것과 유사한 도면이다.
운항 중인 적어도 1개의 극저온 액체 탱크(2)를 가지는 선박에 대해 하기 설명된다. 보통, 선박에서 여러 탱크가 존재하거나, 특히 뒷질(pitching) 문제를 피하기 위해 분할된 1개의 탱크가 존재한다. 단일 탱크가 여기서 고려되지만, 이 문헌의 교시내용이 여러 탱크에 적용된다는 것이 당해 분야의 당업자에게 명확하다. 하기에, LNG(액체 천연 가스에 대한 영어 두문자어), 즉, 액화 천연 가스가 사용되는 것으로 가정된다. 이후, 선박은 연료로서 압축된 천연 가스로 가동되는 적어도 1개의 엔진(비도시)을 포함한다.
엔진에 압축된 천연 가스를 공급하기 위해, LNG의 증발로부터의 가스는 공급 라인(6)에 의해 (이것이 이후 연료로서 사용되는) 엔진으로 전송되도록 탱크(2)에서 회수되고, 압축 유닛(4)에서 압축된다. 이 증발 가스는 흔히 (보일 오프 가스(Boil Off Gas)에 대해) 영문 두문자어 BOG라 칭해진다. 이것은, 일반적으로 -160℃의 차수인 온도에서 저장된 LNG와 외부 사이에 발생하는 탱크(2)의 절연과 무관하게, 불가피한 열 교환으로부터 생긴다.
증발 가스용 파이프(8)는 따라서 탱크(2)의 상부 부분을 압축 유닛(4)의 입구에 연결한다. 교환기(10)는 압축 유닛(4)의 상류에 이 파이프에 배열된다. 여기서, 탱크(2)로부터 나오는 차가운 증발 가스가 압축 유닛(4)으로 도입하기 전에 이 가스를 가열할 수 있게 한다.
압축 유닛(4)은 엔진에 따라 일반적으로 10 내지 300바(또는 1 내지 30㎫) 사이인 엔진에 대한 공급 압력을 가지는 것이 적절하므로 일반적으로 몇몇 압축 단을 포함한다. 제1 압축 단은 제1 단(12)에 의해 도식적으로 표시되지만, 마지막 단은 오직 제2 단(14)에 의해 도면에서 도식적으로 표시된다. 공급 라인(6)은 도면에 예시된 구성에서 제2 단(14)의 출구에 연결된다. 관습적으로, 가스의 냉각은 압축 유닛의 각각의 단 후에 제공될 수 있다. 관습적으로 "인터쿨러(intercooler)" 또는 "애프터쿨러(aftercooler)"라 칭해지는 상응하는 교환기는 도면에 도시되어 있지 않다.
예시된 실시형태에서, 압축 유닛(4)은 제2 단(14)의 상류에서 엔진의 공급 압력보다 낮은 중간 압력에서 증발 가스를 전달하기 위한 중간 출구를 가진다. 바람직하게는, 액화되도록 진행되는 가스의 어떠한 오염 위험을 방지하기 위해, 압축 유닛(4)이 윤활 압축 단 및 비윤활 압축 단을 가질 때, 이 중간 출구가 윤활 압축 단의 상류에, 즉 증발 가스가 가능하게는 윤활제와 접촉하면서 나오는 위험에 있기 전에 위치한다.
이후, 중간 출구는 압축 유닛(4)으로부터, 더 정확하게는 이의 중간 출구로부터 삼방 밸브(18)로 연장되는 파이프(16)를 공급한다. 삼방 밸브(18)의 입구는 직접적으로 압축 유닛(4)의 중간 출구로부터 파이프(16)에 의해 공급된다. 삼방 밸브(18)의 상류에, 이 파이프(16)는 브랜치(19)를 형성하는 바이패스(bypass)를 가진다. 브랜치는 따라서 파이프(16)로부터 시작하고, 탱크(2)로부터 나오는 차가운 증발 가스를 가열하기 위해 이 가스와 관련하여 반대방향으로 교환기(10)를 공급하고, 이후 이것은 삼방 밸브(18)의 제2 입구와의 연결로 종료한다. 이후, 삼방 밸브(18)의 출구는 재액화 시스템(20)을 공급한다. 바람직하게는, 삼방 밸브(18)의 하류에 및 재액화 시스템(20)의 상류에 밸브(22)가 제공된다. 그러나, 삼방 밸브(18)의 상류에, 즉 파이프(16)에, 직접적으로 예를 들어 압축 유닛(4)의 중간 출구에서 밸브(22)를 배열하는 것을 또한 고려할 수 있다. 이 밸브(22)는 이의 상이한 위치에서 재액화 시스템(20)에 진입하는 증발 가스의 압력을 감소시킴으로써 이 증발 가스의 압력을 조정하게 할 수 있다. 증발 가스의 이 압력 감소 동안, 증발 가스의 온도는 또한 감소한다.
재액화 시스템(20)은 당해 분야의 당업자에게 공지된 유형이다. 이것은 예를 들어 바라이튼(Brayton) 사이클에 따라 조작되고, 밀폐 질소 루프(24)를 포함한다. 후자는 질소와 증발 가스 사이의 열 교환을 가능하게 하는 제1 교환기(26) 및 제2 교환기(28), 터빈(30), 압축기(32), 및 밀폐 질소 루프(24)의 질소에서 열 교환을 발생시키기 위한 제3 교환기(34)를 관습적으로 포함한다.
제1 교환기(26) 내부 및 제2 교환기(28) 내부에 냉각되고 액화된 증발 가스는 일반적으로 라인(29)에 의해 탱크(2)로 다시 직접적으로 전송된다. 증발 가스가 많은 분량의 불활성 가스(주로 질소)를 함유할 때, 이것을 액화하고 이것을 라인(41)으로 전송하여서, 재액화 유닛(20) 내부의 압력보다 약간 더 낮을 수 있는 압력에서 조작되는 분리기(36) 내에 이것이 흐르는 것이 유리할 것이다. 분리기의 하부 부분은 가능하게는 펌프(40)에 의해 탱크(2)에 반환 라인(38)을 공급하게 할 수 있게 하는 출구를 가진다. 분리기(36)의 상부 부분은 불활성 가스가 밸브에 의해 제어되는 환기 파이프(42)에 의해 배기되거나, 주입 라인(44)을 통해 파이프(8)로 재주입됨으로써 직접적으로 탱크(2)로부터 나오는 증발 가스를 재합류하게 한다.
도 2의 실시형태 변형은 도 1의 재액화 시스템(20)의 제1 교환기(26) 및 제2 교환기(28) 대신에 오직 1개의 교환기(50)를 제공한다.
도 3에서, 동일한 교환기(60) 내부에, 한편으로 직접적으로 탱크(2)로부터 나오는 증발 가스와 중간 압력으로 압축되는 증발 가스 사이의 교환을 수행하고, 다른 한편으로 재액화 시스템 내부에 냉매 유체(질소)와 액화하고자 하는 증발 가스 사이의 교환을 실행한다. 이 실시형태 변형에서, 압축 유닛(4)의 중간 출구로부터 나오는 파이프(16)를 통해 교환기(60)로 흐르는 전체 스트림을 가동시키는 것이 제공된다. 이렇게 표시된 실시형태는 삼방 밸브를 포함하지 않지만, 이 실시형태에서 이러한 밸브가 또한 제공될 수 있다는 것이 당해 분야의 당업자에게 명확하다.
극저온 액체를 수송하는 선박에서, 탱크(들)와 외부 사이의 열 교환으로부터 생긴 증발 가스의 분량은 실질적으로 일정하다. 다른 한편으로, 엔진의 소모는 변한다. 엔진에 의해 사용되지 않는 증발 가스의 분량은 이후 바람직하게는 재액화된다. 상기 기재된 증발 가스를 회수하기 위한 장치는 엔진의 공급을 위한 및 엔진(들)에 의해 사용되지 않는 증발 가스의 재액화를 위한 고압 가스의 생성을 채택하는 것이 가능하게 한다.
엔진(들)에 공급되는 압축 유닛에서의 중간 압력에서의 증발 가스의 분량을 "추출"하는 것이 여기서 제안된다. 직접적으로 탱크로부터 나오는 증발 가스와 중간 압력에서의 증발 가스 사이에 수행된 열 교환은 증발 가스를 회수하기 위한 장치의 전력 소모를 최적화하게 한다. 예시된 실시형태에서, 증발 가스가 재액화 시스템(20)에 재진입되는 압력 조건을 최적화하기 위해 열 교환의 상류 또는 하류에 위치한 팽창 밸브(22)를 사용한다. 중간 압력에서의 증발 가스의 특성에 따라, 삼방 밸브의 가능한 존재는 증발 가스가 재액화 시스템에 진입되기 전에 이 가스의 온도를 더 잘 제어하게 한다.
상기 예시된 변형은 따라서 한편으로 증발 가스를 압축하고 엔진(들)에 공급되기 위한, 및 다른 한편으로 엔진(들)에 의해 사용되지 않는 증발 가스를 재액화하기 위한 전력 소모의 최적화가 가능하게 만든다.
실시형태 변형에서 예시된 것처럼, 구성은 비교적 모듈식이고, 필요한 교환기의 수를 제한할 수 있다. 여기서 제안된 해결책은 따라서 LNG 또는 또 다른 극저온 액체를 회수하기 위한 선박 또는 시설 부위에서 운항 중 마주치는 다양한 구성의 채택이 가능하게 한다.
본 발명은 상기 기재된 실시형태 및 언급된 다른 변형에 제한되지 않는다. 본 발명은 또한 하기 청구범위의 맥락에서 당해 분야의 당업자의 권한 내에 임의의 실시형태에 관한 것이다.

Claims (9)

  1. 극저온 탱크(cryogenic tank)(2)로부터 증기를 회수하기 위한 장치로서,
    - 몇몇 압축 단을 가지는 압축 유닛(compression unit)(4)으로서, 극저온 탱크(2)로부터의 가스가 제공되고, 엔진 공급 압력에서 가스를 전달하는, 상기 압축 유닛,
    - 상기 극저온 탱크(2)에 대한 액체용의 출구를 가지는 재액화 시스템(reliquefaction system)(20),
    - 상기 가스가 상기 액화 시스템에 진입되기 전에 상기 가스를 냉각시키고, 이로써 상기 탱크(2)로부터 나오는 증발 가스가 상기 압축 유닛(4)에 진입되기 전에 상기 증발 가스를 가열시키기 위한, 상기 극저온 탱크(2)와 상기 압축 유닛(4) 사이에 배열된 교환기(10)를 포함하되,
    상기 극저온 탱크(2)로부터 나오는 증발 가스는 상기 엔진 공급 압력 이하의 압력으로 상기 압축 유닛(4) 내부에 압축된 가스에 의해 가열되고,
    상기 재액화 시스템(20)은, 임의로 상기 압축 유닛(4)에 공급되는 증발 가스에 의해 냉각된, 상기 엔진의 공급 압력 미만의 압력으로 상기 압축 유닛(4) 내부에 압축된 가스가 공급되는 것을 특징으로 하는 극저온 탱크(2)로부터 증기를 회수하기 위한 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 압축 유닛(4)은 입구, 상기 엔진 공급 압력에서의 제1 출구 및 중간 압력에서의 제2 출구를 포함하고,
    상기 제2 출구는 한편으로 상기 교환기(10)에 연결되고, 다른 한편으로 삼방 밸브(three-way valve)(18)에 연결되고, 상기 삼방 밸브(18)는 상기 제2 출구에 직접적으로 연결된 입구, 상기 제2 출구로부터 나오는 가스가 상기 교환기(10)에서 통과한 후 상기 가스가 공급되는 입구 및 상기 재액화 시스템(20)에 대한 출구를 가지는 것을 특징으로 하는 증발 가스를 회수하기 위한 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 재액화 시스템(20)의 상류에 팽창 밸브(22)가 배열되는 것을 특징으로 하는 증발 가스를 회수하기 위한 장치.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 팽창 밸브(22)는 상기 교환기(10)와 상기 삼방 밸브(18)에 의해 형성된 유닛의 하류에 배열되는 것을 특징으로 하는 증발 가스를 회수하기 위한 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 재액화 시스템(20)은 상기 재액화 시스템(20)에 진입하는 증발 가스를 냉각시키기 위한 적어도 1개의 열 교환기(26, 28; 50; 60)에 공급되는 냉매 유체의 밀폐 루프(24)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 증발 가스를 회수하기 위한 장치.
  6. 제5항에 있어서, 한편으로 상기 탱크(2)로부터 나오는 증발 가스가 상기 압축 유닛(4)에 진입되기 전에 상기 증발 가스의 가열을 수행하고, 다른 한편으로 상기 냉매 유체의 밀폐 루프(24)를 통해 상기 재액화 시스템(20)에 진입하는 증발 가스의 냉각을 수행하도록 단일 교환기(60)가 사용되는 것을 특징으로 하는 증발 가스를 회수하기 위한 장치.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 냉매 유체의 밀폐 루프(24)는 본질적으로 질소를 함유하는 것을 특징으로 하는 증발 가스를 회수하기 위한 장치.
  8. 적어도 1개의 극저온 탱크, 고압 천연 가스를 연료로서 사용하는 엔진 및 상기 극저온 탱크로부터 나오는 증발 가스를 회수하기 위한 장치를 포함하는 유닛으로서, 상기 증발 가스를 회수하기 위한 장치는 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 증발 가스를 회수하기 위한 장치인 것을 특징으로 하는 유닛.
  9. 액화 천연 가스를 수송하기 위한 선박(ship)으로서, 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 증발 가스를 회수하기 위한 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
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