EP3020896A1 - Tastvorrichtung mit Einstellfunktion zur Anwendung in einem Fahrzeug - Google Patents

Tastvorrichtung mit Einstellfunktion zur Anwendung in einem Fahrzeug Download PDF

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EP3020896A1
EP3020896A1 EP14192841.6A EP14192841A EP3020896A1 EP 3020896 A1 EP3020896 A1 EP 3020896A1 EP 14192841 A EP14192841 A EP 14192841A EP 3020896 A1 EP3020896 A1 EP 3020896A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
probe element
state
spring
probe
feeler
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14192841.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Roland Och
Kai Hamacher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Illinois Tool Works Inc
Original Assignee
Illinois Tool Works Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Illinois Tool Works Inc filed Critical Illinois Tool Works Inc
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Priority to PCT/US2015/057549 priority patent/WO2016077069A1/en
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
    • E05B1/0038—Sliding handles, e.g. push buttons
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/02—Controlling members for hand actuation by linear movement, e.g. push buttons
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H13/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch
    • H01H13/70—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch having a plurality of operating members associated with different sets of contacts, e.g. keyboard
    • H01H13/84—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch having a plurality of operating members associated with different sets of contacts, e.g. keyboard characterised by ergonomic functions, e.g. for miniature keyboards; characterised by operational sensory functions, e.g. sound feedback
    • H01H13/85—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch having a plurality of operating members associated with different sets of contacts, e.g. keyboard characterised by ergonomic functions, e.g. for miniature keyboards; characterised by operational sensory functions, e.g. sound feedback characterised by tactile feedback features
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/32—Driving mechanisms, i.e. for transmitting driving force to the contacts
    • H01H2003/323—Driving mechanisms, i.e. for transmitting driving force to the contacts the mechanisms being adjustable
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H2215/00—Tactile feedback
    • H01H2215/034—Separate snap action
    • H01H2215/036—Metallic disc
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H2221/00—Actuators
    • H01H2221/024—Transmission element
    • H01H2221/03—Stoppers for on or off position
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H2221/00—Actuators
    • H01H2221/032—Actuators adjustable

Definitions

  • the invention relates to a tactile device which is actuated by means of a pressure movement of a user.
  • the device serves e.g. as a door opener for a vehicle door.
  • the DE 20 2009 009 861 U1 shows a prior art door opener for attachment to the outside of a vehicle door with an operating switch.
  • the DE 10 2006 024 292 A1 shows a prior art handle for electrically actuating a closure on a flap or door in a vehicle by means of an electrical switch.
  • the object of the present invention is to improve the disadvantages of the prior art.
  • the object is solved by the independent claims.
  • Advantageous developments are defined in the subclaims.
  • the position of the disengaged state can be predetermined and adapted to different installation situations. For example, e.g. a flush conclusion of the probe device with the surrounding vehicle door surface definable, but component tolerances lead to some undesirable results.
  • a fine adjustment of the rest position of the probe element position of the disengaged state
  • the position of the probe element in the direction of the applied pressure force i. e.g. the distance between the probe element and the function control device or the amount by which the probe element is sunk or protruding with respect to the directly surrounding surface of the motor vehicle.
  • the first spring is preferably a compression spring, e.g. Leaf spring or a leaf spring package, which is arranged to transmit force between the probe element and the function control device, the first spring can, for example. be coupled to one or more of the existing pivot arms.
  • a leaf spring or a leaf spring package a space-saving realization of a compression spring is given, which contributes to the low installation depth of the sensing device (for example, for installation in the vehicle door).
  • the first spring preferably acts on a movable part of a function control device designed as a switch, e.g. the probe of a microswitch.
  • the retaining device preferably forms a stop (for example a fixed or adjustable projection), particularly preferably a yielding stop, for example via a second spring, as explained below.
  • a stop for example a fixed or adjustable projection
  • a yielding stop for example via a second spring
  • the sensing device is preferably a device by means of which a user (e.g., driver or passenger) can operate a particular function of the vehicle by depressing the sensing element.
  • the probe element does not necessarily have to return to the disengaged position on its own after pressing, but it is e.g. also a push-push mechanism (functional principle as a ballpoint pen) possible.
  • the sensing device is preferably installed in the interior of the vehicle or accessible from the outside in the vehicle.
  • the sensing device preferably comprises a holder which is e.g. a first pivot and the function control device connects.
  • the feeler device preferably has a preferably shell-like support into which the feeler device is preassembled.
  • the opening and / or closing of the vehicle doors, tailgate, trunk lid
  • opening and / or closing a flap eg glove box, tank lid, charging lid
  • folding / adjusting seats functions by the control panel in the dashboard / cockpit / Interior paneling can be controlled (eg air conditioning, entertainment, turn signals / windscreen washer, electric windows).
  • a mechanical and / or electrical function control device is preferably understood to mean a device which records or detects a movement of the probe element, and consequently controls the functionality, e.g. turns on or off.
  • the function control means may e.g. purely mechanical, e.g. a Bowden cable or a control linkage and / or gear, purely electric, e.g. a sensor assembly with a Hall sensor, or electromechanical, e.g. a microswitch.
  • the function control device preferably controls an electrical and / or mechanical actuator. It is preferably stationary with respect to the vehicle or the holder of the probe device.
  • the first control state and the second control state of the function control device are preferably to be understood as meaning two different states, e.g. directly or indirectly affect the state of functionality (e.g., ON / OFF, CLOSED / OPEN).
  • the directly surrounding surface of the vehicle comes in particular door inner lining, seat trim, dashboard, visible or within reach of the user lying vehicle sheet areas (inside or outside) into consideration.
  • the directly surrounding surface of the vehicle is, for example, the outer panel of the vehicle door.
  • the probe element serves to actuate the functionality by the user.
  • the touch surface is preferably facing the user.
  • the feeler element preferably has an attached aperture and the touch surface is the surface of the aperture.
  • the user should press to actuate the sensing device.
  • the required compressive force is preferably in the range from 1 N to 1000 N, particularly preferably from 10 N to 100 N, very particularly preferably in the range from 20 N to 40 N.
  • Preferred are openings of the probe element for adjusting the disengaged position by means of the diaphragm and / or covered to adjust the depressed position of the probe element relative to the holder or carrier.
  • the tactile surface is approximately flush with the surface of the vehicle (e.g., door surface).
  • the probe element is substantially or approximately linearly or translationally displaceable between the disengaged and depressed state.
  • the feeler element is preferably movable relative to the holder and / or the function control device and / or vehicle door. The difference between the depressed and disengaged position is preferred, especially in the case of a door opener, less than 5 mm, more preferably less than 2 mm, most preferably 1.5 mm.
  • the sensing device is a door opener and / or the function control device is an electrical switch.
  • the door opener is preferably an electric door opener for actuating an actuator of a vehicle door lock and / or an actuator of a vehicle door opening and / or closing mechanism for installation in the vehicle door.
  • the door opener is preferably a module which can be installed in a vehicle door.
  • the door opener has no handle, so that only a pressure movement by the user can be applied to the door opener.
  • Under vehicle door lock is preferably understood the lock of the vehicle door, which has, for example, a snapper and a lock.
  • Under a vehicle door opening and / or - Locking mechanism is preferably understood a mechanism which automatically unlocks the vehicle door and / or zuschwenkt or on and / or zuschiebt.
  • the vehicle door is e.g. a driver or front passenger door or a tailgate.
  • the switch is preferably a switch for generating an electrical signal, wherein the first control state is a first switching state and the second control state is a second switching state.
  • the switch is preferably a push button switch, preferably a microswitch.
  • a sensor arrangement e.g. with a Hall sensor or piezo element, which distinguishes at least two different mechanical states and outputs a signal depending on this.
  • the first spring is a snap spring, e.g. a leaf spring with crackpot effect.
  • a snap spring has the advantage of audible cracking or palpation when the spring exceeds a certain compressed state, which can be used as an audible and / or tactile feedback to the user of the door handle.
  • the snap spring is preferably dome-shaped or cone-shaped.
  • the sensing device has a second spring as part of the retaining device, which acts on the probe element with a second force in the direction of the depressed state.
  • the second spring forms a yielding in the release direction stop. There is thus no sudden stop of movement when disengaging the probe element, but a gentler braking until a spring balance between the first and second spring is reached. In addition, rattling noises that arise, for example due to a stop avoided.
  • the second spring is preferably a tension spring. It is preferably power-transmitting coupled to the probe element on the one hand and on the other hand to a stationary (with respect to vehicle and / or mount) part of the probe device (each directly or indirectly), it may be coupled eg to one or more of existing pivot arms. Under the fact that the spring is a part of the retainer, is also understood the case that the second spring the the only part of the retaining device is, the retaining device is thus formed by the second spring.
  • the first spring has a spring constant which is very high (e.g., one, preferably two, more preferably three orders of magnitude higher) than the spring constant of the second spring.
  • the path that is necessary for pressing in the feeler element for actuating the function control device is approximately constant, so that even when the feeler element is displaced by the adjustment device, the sense of touch is approximately the same.
  • the change of the probe element then corresponds to e.g. the way around the screw of the adjustment device is screwed or unscrewed.
  • the second spring is a wire bow spring extending transversely, preferably substantially perpendicular, to the direction of movement of the feeler element.
  • the wire bow spring is preferably held by at least one stationary hook preferably in the central region of the wire bow spring.
  • the ends of the wire bow spring preferably act on two pivoting arms or the feeler element connected to the feeler element.
  • the amount of the first force and / or the amount of the second force can be adjusted by means of the adjusting device and thus the position of the disengaged state of the probe element can be adjusted.
  • a fine adjustment of a suspension position spring-loaded on both sides can be carried out in a simple manner.
  • an adjustment element for example a (maggot) screw
  • the pretension of one or both springs can be changed.
  • at least one of the coupling points of a spring is preferably changed in its relative position to the probe element and / or to the function control device.
  • the adjustment device comprises a screw, which is acted upon by one of the springs, wherein by means of the screw, a bias of this spring is adjustable.
  • the feeler element has an opening for operating the adjustment device.
  • the sensing device has at least one adjustable stop, which defines a position of a maximum pressed state of the probe element.
  • the stop is a screw which is at least partially disposed below or within the probe element, wherein the probe element has an opening for rotating the screw.
  • the screw is preferably arranged below or within the probe element from the perspective of an operator.
  • the sensing device comprises a coupling gear consisting of one or more pivot joints, which cooperate with one or more pivot arms, wherein the probe element is guided relative to the function control device by means of the linkage.
  • the exact adjustment of the rest position of the probe element is facilitated by means of the adjustment device.
  • at least two axes of rotation of the rotary joints are parallel and spaced from one another and connected in series by means of a pivoting arm.
  • Particularly preferred are two such paired by a respective pivot arm pivot pairs available.
  • these pivot arms pivot in the same direction of rotation when the probe element is pressed.
  • the pivot arms are coupled together by a further coupling arm and two further hinges.
  • the sensing device on a sealing element which surrounds the probe element at least partially surrounding and rests on this and which has a bead which rests in the installed state of the probe on the underside of the directly surrounding surface of the vehicle.
  • a flexible seal of the installation space, in which the sensing device is installed e.g. the vehicle door cavity, given, which can follow the movement of the probe element by rolling the bead on the underside and which thus achieves a sealing effect both in the depressed and in the disengaged state.
  • the bead thus adapts to the movement, in particular a movement component of the component that is perpendicular to the surrounding surface, and allows a consistent sealing effect.
  • the sealing element may preferably be used in other applications that do not necessarily relate to a sensing device, but more generally, a seal between a gap between two forming components of a vehicle below a surface, wherein the components move relative to each other (eg, a gas cap and the surrounding vehicle surface).
  • An advantageous synergistic effect between an adjustment device and the sealing element is that with the adjustability of the rest position of the probe element and the size of the support surface of the bead on the underside of the surface is adjustable, thus thus the sealing effect is adjustable.
  • the influence which the elastic sealing element has on the spring balance and thus brings the feeler element into an undesired rest position can be compensated.
  • a sealing effect with respect to contamination (dust protection), particularly preferably spray water, is preferably sufficient, spray water tightness being present in particular on the side of the sealing element lying on top in the installed state and preferably on the side surfaces.
  • the sealing element preferably completely surrounds the feeler element.
  • the bead is formed by a convex bulge of the sealing element in the direction of the surface to be applied, wherein the bead is particularly preferably hollow or concave on the other side, so that it is easily deformable and thus rolling on the underside can be particularly advantageous.
  • the bead lies with the convex side on the underside or is it set up in this way.
  • the end of the bead facing away from the probe element i. an outer edge of the sealing element or the end which does not adjoin the region of the sealing element which bears against the sensing element, at least partially fixed relative to the underside of the surface of the vehicle, e.g.
  • the sealing element is pushed at its outer edge partially or continuously at the bottom of the surrounding surface in one or more grooves.
  • the grooves are e.g. Part of a housing that carries the device or they are located directly on the bottom.
  • the component is held by a shell-like support which is fixed relative to the underside of the surface of the vehicle, and the end of the bead, which faces away from the component, is at least partially fixed to the carrier.
  • the sealing element continues to serve as a seal between the carrier and the vehicle space surrounding the carrier at the same time.
  • the sealing element preferably defines an inner opening with an inner edge, which bears against the feeler element.
  • the feeler element preferably has an at least partially encircling shoulder, on which the inner edge rests and is thus positioned in two directions.
  • the bead of the sealing element extends further outward.
  • the bead has drainage pits.
  • the drainage troughs are preferably present in particular on the side of the sealing element that lies down in the installed state, so that water can drain off easily, but dirt is prevented.
  • the probe element has an attachable diaphragm and the sealing element abuts in a gap between the diaphragm and a surface of the probe element on the probe element and / or the diaphragm.
  • the aperture is e.g. a panel, preferably chrome panel, whereby an attractive appearance can be achieved without the probe element, which is more expensive to produce due to its attachment points to e.g. Swivel joints and / or spring and / or other guide means, must undergo an expensive surface treatment. It preferably has a surface which covers the user-facing side of the probe element at least to the extent that the user of the probe device would see. Preferably, the diaphragm on lateral projections, which also partially cover the probe element laterally.
  • the aperture is preferably by means of a snap closure or a touch-sliding closure (approximately a linear bayonet lock) with preferably L-shaped guide grooves placed on the probe element.
  • the gap can also be greater than the thickness of the sealing element at this point (for the desired sealing effect is sufficient anyway), but advantageously the gap is the same size or a little smaller than the thickness of the sealing element at this point, so that no Residual gap remains.
  • the sealing element has a region of high Shore hardness for contacting the probe element and / or the diaphragm and a region of low Shore hardness for forming the bead.
  • the sealing element on the one hand in the region of the probe element and / or the aperture be designed to be more stable, so that there the assembly is easier and / or the placement of the panel is easier, eg because the sealing element does not fold undesirable.
  • a harder area allows better positioning in grooves.
  • the area in which the feeler element rolls on the vehicle door inner surface (as the underside of the directly surrounding surface), may be made soft, so that the rolling takes place advantageously.
  • the sealing element is made as a two-component or multi-component injection molded part.
  • the region of high Shore hardness preferably consists of a first component and the region of low Shore hardness of a second component.
  • the feeler element has on one side a groove into which an inner edge of the sealing element is inserted.
  • the lateral groove is provided on a sensing device, which is a door opener, on the side of the sensing element, which is in the installed state of the door opener near and parallel to the door side edge.
  • FIG. 1 shows a sensing device 1 according to the invention for actuating a functionality in a motor vehicle. It has a mechanical and / or electrical function control device 10, which has a first control state and a second control state. It has a probe element 20 with a manually operable Touching surface, wherein the sensing element 20 can be pressed by a pressing force 100 from a disengaged state to a depressed state.
  • the function controller 10 has the first control state when the probe 20 is in the disengaged state, and the function controller 10 has the second control state when the probe 20 is in the depressed state.
  • the feeler device 1 further includes a first spring 61 urging the feeler 20 with a first force toward the disengaged state and a retainer 62 defining the disengaged state of the feeler 20. Furthermore, the probe device 1 has an adjustment device 70, by means of which the position of the disengaged state of the probe element 20 is adjustable.
  • the retaining device 62 is here drawn by way of example as a hook-like element whose length is adjustable by means of the adjusting device 70.
  • the position of the probe element 20 in the disengaged state in particular the projection of the probe element 20 relative to a surface 110 of the vehicle directly surrounding the probe device 1 is adjustable.
  • FIG. 2a -b show an inventive sensing device 1 based on Fig. 1 , wherein the sensing device 1 has a second spring 62.1 as part of the retaining device 62 and also an optional sealing element 90 is shown.
  • Fig. 2a the disengaged state of the probe element 20 is shown in FIG Fig. 2b the engaged state.
  • the second spring 62.1 acts on the probe element 20 with a second force in the direction of the pressed state.
  • the adjusting device 70 has a screw 71 which is acted upon by the second spring 62.1, wherein by means of the screw 71, a bias of the second spring 62.1 is adjustable, resulting in a changed position of the probe element in the disengaged state due to the changed spring balance.
  • the feeler element 20 has an opening 23 for operating the adjustment device 70.
  • the optional sealing element 90 surrounds the probe element 20 and is applied to this. It has a bead 91, which rests in the installed state of the probe device 1 on the underside of the directly surrounding surface 110 of the vehicle. In Fig. 2a lies the bead 91 on the underside of large, in FIG. 2 B , The depressed state of the probe element 20, the bead 91 is less extensive.
  • a defined by a balance of power rest position of the probe element is given, which is also adjustable by means of the adjustment device, here by means of a screw. Furthermore, a seal is given, pressed in any state or disengaged achieves a sealing effect.
  • the adjustment device is advantageous, since on the one hand, the sealing effect can be adjusted, on the other hand, the influence which the elastic sealing element has on the spring balance and thus brings the probe element in an undesired rest position can be compensated.
  • Fig. 3a c show a scanning device 1 according to the invention based on Fig. 1 and partly Fig. 2a and b wherein the first spring 61 is a snap spring.
  • the screw 71 is acted upon by the first spring 61.
  • Fig. 3a shows the probe element 20 in the rest position
  • Fig. 3b the probe element 20 in the depressed position, wherein here the snap spring is snapped.
  • Fig. 3c shows the rest position of the probe element 20 after the screw 71 has been further screwed into the probe element 20 (dashed arrow of rotation). The probe element 20 has moved by turning the screw 71 further upwards.
  • the snap spring allows a tactile and / or haptic feedback.
  • a snap spring usually has a high spring constant up to the Umschnapptician, so that the pressure path remains until the Umschnapptician even after an adjustment by means of the adjustment device approximately the same.
  • a snap spring usually has a high spring constant up to the Umschnapptician, so that the pressure path remains until the Umschnapptician even after an adjustment by means of the adjustment device approximately the same.
  • Fig. 4a -d show an implementation of the invention based on the previous figures with a number of advantageous further features.
  • Fig. 4a and b show two longitudinal sections at different Z-positions.
  • Fig. 4c shows a perspective view, with the probe element 20 is removed for the purpose of illustration,
  • Fig. 4d a perspective cross-sectional view.
  • the touch device 1 is a door opener and the function control device 10 is an electrical switch.
  • the probe device 1 has a coupling gear, wherein the probe element 20 is guided relative to the function control device 10 by means of the linkage.
  • the feeler device 1 has a first pivot 31 with a pivot axis and it has a first pivot arm 51.
  • the touch device 1 also has a second pivot 32 with a pivot axis, wherein the pivot axes of the first and second pivot joints 31, 32 are spaced apart from each other and the probe element 20 and the function control device 10 via the first pivot 31, the first pivot arm 51 and the second pivot 32 are interconnected.
  • the first and the second pivot 31, 32 are connected in series via the first pivot arm 51.
  • a holder 2 is shown as part of the probe device 1, which connects the first hinge 31 and the function control device 10, wherein a direct connection between function control device 1 and probe element 20 may be present without holder 2.
  • the sensing device 1 comprises a second pivot arm 52 and a third pivot 33 and a fourth pivot 34 each having a pivot axis, wherein the pivot axes of the third and fourth pivot 33, 34 are arranged parallel to the existing pivot axes, wherein the probe element 20 and the function control device 10 are further connected to each other via the third pivot 33 and the fourth pivot 34 and the third pivot 33 and the fourth pivot 34 are connected in series via the second pivot arm 52.
  • the probe element 20 forms a, a four-joint corresponding coupling between the first and third pivot 31, 33 so that they rotate approximately synchronously.
  • the first pivot arm 51 and the second pivot arm 52 are adapted to be pivoted in response to movement of the probe element 20 in a same direction of rotation.
  • the sensing device 1 preferably has a coupling arm 53 and a fifth pivot 35 and a sixth pivot 36 each having an axis of rotation, wherein the axes of rotation of the fifth and sixth pivot 35, 36 are arranged parallel to the existing pivot axes and wherein the first pivot arm 51 is connected via the fifth pivot 35 with the coupling arm 53 and the second pivot arm 52 is connected via the sixth pivot 36 with the coupling arm 53.
  • the synchronization between the pivots 31, 33 is further improved, which is particularly effective in the angular range, which is interesting for the translatory movement of the probe element 20 (both pivot arms 51, 52 approximately parallel and on an axis).
  • the tactile surface has a long side 21 and a short side 22 and the existing pivot axes are perpendicular to the short side 22.
  • the second spring 62.1 is a wire bow spring which extends transversely and substantially perpendicular to the direction of movement of the feeler element 20.
  • the sensing device 1 has at least two adjustable stops 80, 80 ', which define a position of a maximum pressed state of the probe element 20.
  • the stops 80, 80 ' are screws 81, 81' which are at least partially disposed below or within the probe element 20.
  • the probe element 20 has an attachable diaphragm 25 and the sealing element 90 is in a gap between the diaphragm 25 and a surface of the probe element 20 on the probe element 20 and the diaphragm 25 at.
  • the sealing element 90 has a high-Shore hardness region 92 for abutment with the probe element 20 and the diaphragm 25 and a low Shore hardness 93 area to form the bead 90.
  • the bead 90 is shown in a relaxed position as if the surface 110 were absent.
  • the probe element 20 has on one side a groove 26, in which an inner edge of the sealing element 90 is inserted.
  • the probe device 1 has a holder 2, which connects the first hinge 31 and the function control device 10, and a shell-like carrier 3, in which the probe device 1 is preassembled.
  • the probe element 20 is thus held over the holder 2 and the carrier 3, wherein the carrier 3 is fixed relative to the underside of the surface 110 of the vehicle.
  • the end of the bead 91, the probe element 200 is remote, is at least partially fixed to the support 3, whereby the sealing element 90 further seals the interior of the carrier 3 relative to the vehicle compartment below the surface 110.
  • a simple adjustability of a probe element relative to a surrounding surface is provided, whereby manufacturing or assembly tolerances can be compensated.
  • the spring which presses the probe element in the rest position, has a high spring constant compared to the spring, which acts on the probe element in the direction of the pressed state, the path of the probe element from the rest position to pressed state approximately constant, even if an adjustment of the rest position is performed.
  • the invention preferably includes a mechanical coupling of the probe element by means of an adjusting screw and two springs, which are biased against each other in a spring balance.
  • the one spring holds the probe element in the rest position, so that probe element can not be omitted (and also is in a defined position), the other spring pushes the probe element from the depressed state to the rest position.
  • An optional snap spring allows a pleasant shift feeling through haptic and / or acoustic feedback.
  • Tasting device eg electric door opener 52 second swivel arm 53 coupling arm 2 bracket 61 first spring 3 carrier 62 Restraint 10 Function control device, eg switches 62.1 second spring 70 adjusting device 20 scanning element 71 screw 21 long side of the probe element 80 attack 22 short side of the probe element 81 screw 23 Opening for screw 71 90 sealing element 25 cover 91 bead 26 groove 92 High Shore Hardness Range 31 first rotary joint 93 Low Shore Hardness Range 32 second pivot 33 third pivot 100 thrust 34 fourth swivel joint 110 the touch device directly 35 fifth pivot surrounding surface of the 36 sixth rotary joint vehicle 51 first swivel arm

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Tastvorrichtung zum Betätigen einer Funktionalität in einem Kraftfahrzeug, wobei die Tastvorrichtung aufweist:
- eine mechanische und/oder elektrische Funktionssteuereinrichtung, die einen ersten Steuerzustand und einen zweiten Steuerzustand aufweist;
- ein Tastelement mit einer manuell betätigbaren Tastfläche, wobei das Tastelement mittels einer Druckkraft von einem ausgerückten Zustand in einen gedrückten Zustand drückbar ist,
wobei die Funktionssteuereinrichtung den ersten Steuerzustand aufweist, wenn sich das Tastelement im ausgerückten Zustand befindet und die Funktionssteuereinrichtung den zweiten Steuerzustand aufweist, wenn sich das Tastelement im gedrückten Zustand befindet,
wobei die Tastvorrichtung aufweist:
- eine erste Feder, welche das Tastelement mit einer ersten Kraft in Richtung des ausgerückten Zustands beaufschlagt,
- eine Rückhalteeinrichtung, welche die Position des ausgerückten Zustands des Tastelements definiert,
wobei
die Tastvorrichtung eine Justageeinrichtung aufweist, mittels welcher die Position des ausgerückten Zustands des Tastelements einstellbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Tastvorrichtung, die mittels einer Druckbewegung eines Benutzers betätigt wird. In einer speziellen Anwendung dient die Vorrichtung z.B. als Türöffner für eine Fahrzeugtüre.
  • Die DE 20 2009 009 861 U1 zeigt einen vorbekannten Türöffner zur Anbringung an der Außenseite einer Fahrzeugtüre mit einem Betätigungsschalter.
  • Die DE 10 2006 024 292 A1 zeigt einen vorbekannten Griff zur elektrischen Betätigung eines Verschlusses an einer Klappe oder einer Tür in einem Fahrzeug mittels eines elektrischen Schalters.
  • Die Erfinder befanden den Stand der Technik insofern als nachteilig, als das Maß, mit dem die Tastvorrichtung bezüglich einer umgebenden Oberfläche hervorsteht oder versenkt ist, abhängig ist von Bauteil- und Montagetoleranzen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Nachteile des Stands der Technik zu verbessern. Die Aufgabe wird durch die unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen definiert.
  • Insbesondere wird die Aufgabe gelöst durch eine Tastvorrichtung zum Betätigen einer Funktionalität in einem Kraftfahrzeug, wobei die Tastvorrichtung aufweist:
    • eine mechanische und/oder elektrische Funktionssteuereinrichtung, die einen ersten Steuerzustand und einen zweiten Steuerzustand aufweist;
    • ein Tastelement mit einer manuell betätigbaren (oder manuell zu betätigenden) Tastfläche (d.h. dass auf diese Fläche z.B. mit der Hand gedrückt werden soll), wobei das Tastelement mittels einer Druckkraft von einem ausgerückten Zustand in einen gedrückten Zustand, bevorzugt entlang einer Bewegungsrichtung des Tastelements, drückbar ist, wobei bevorzugt das Tastelement im gedrückten Zustand bezüglich einer die Tastvorrichtung direkt umgebenden Oberfläche des Kraftfahrzeugs weiter eingerückt ist als im ausgerückten Zustand,
    wobei die Funktionssteuereinrichtung den ersten Steuerzustand aufweist, wenn sich das Tastelement im ausgerückten Zustand befindet und die Funktionssteuereinrichtung den zweiten Steuerzustand aufweist, wenn sich das Tastelement im gedrückten Zustand befindet,
    • eine erste Feder, welche das Tastelement mit einer ersten Kraft in Richtung des ausgerückten Zustands beaufschlagt,
    • eine Rückhalteeinrichtung, welche die Position des ausgerückten Zustands des Tastelements definiert,
    • eine Justageeinrichtung, mittels welcher die Position des ausgerückten Zustands des Tastelements einstellbar ist.
  • Mittels der Rückhalteeinrichtung kann die Position des ausgerückten Zustands vorbestimmt werden und an verschiedene Einbausituationen angepasst werden. So ist z.B. ein bündiger Abschluss der Tastvorrichtung mit der umgebenden Fahrzeugtüroberfläche definierbar, dabei führen Bauteiltoleranzen jedoch zu teils unerwünschten Ergebnissen. Mittels der Justageeinrichtung kann auch nach dem Einbau oder im Laufe des Einbaus eine Feineinstellung der Ruheposition des Tastelements (Position des ausgerückten Zustands) vorgenommen werden, z.B. ein Angleichen an die umgebende Oberfläche des Fahrzeugs. Unter der Position des ausgerückten Zustands des Tastelements bzw. Ruheposition wird besonders bevorzugt die Position des Tastelements in Richtung der aufzubringenden Druckkraft verstanden, d.h. z.B. der Abstand zwischen dem Tastelement und der Funktionssteuereinrichtung oder der Betrag, um den das Tastelement bezüglich der direkt umgebenden Oberfläche des Kraftfahrzeugs versenkt ist oder hervorsteht.
  • Die erste Feder ist bevorzugt eine Druckfeder, z.B. Blattfeder oder ein Blattfederpaket, welches zwischen Tastelement und Funktionssteuereinrichtung kraftübertragend angeordnet ist, die erste Feder kann dabei z.B. an einem oder mehreren der vorhandenen Schwenkarme angekoppelt sein. Durch eine Blattfeder oder ein Blattfederpaket ist eine bauraumsparende Realisierung einer Druckfeder gegeben, welche zur geringen Einbautiefe der Tastvorrichtung (z.B. zum Einbau in der Fahrzeugtüre) beiträgt.
  • Die erste Feder beaufschlagt bevorzugt einen beweglichen Teil einer als Schalter ausgebildeten Funktionssteuereinrichtung, z.B. den Tastkopf eines Mikroschalters.
  • Die Rückhalteeinrichtung bildet bevorzugt einen Anschlag (z.B. einen feststehenden oder verstellbaren Vorsprung), besonders bevorzugt einen nachgebenden Anschlag, z.B. über eine zweite Feder, wie anschließend ausgeführt.
  • Die Tastvorrichtung ist bevorzugt eine Vorrichtung, mittels der ein Benutzer (z.B. Fahrer oder Mitfahrer) durch Drücken des Tastelements eine bestimmte Funktion des Fahrzeugs bedienen kann. Dabei muss das Tastelement nach dem Drücken nicht zwingend wieder von alleine in die ausgerückte Position zurückkehren, sondern es ist z.B. auch eine Push-Push Mechanik (Funktionsprinzip wie bei einem Kugelschreiber) möglich. Die Tastvorrichtung ist bevorzugt im Innenraum des Fahrzeugs oder von außen zugänglich im Fahrzeug einbaubar. Die Tastvorrichtung weist bevorzugt eine Halterung auf, welche z.B. ein erstes Drehgelenk und die Funktionssteuereinrichtung verbindet. Bevorzugt weist die Tastvorrichtung einen bevorzugt schalenartigen Träger auf, in welchen die Tastvorrichtung vormontiert ist.
  • Unter einer Funktionalität in einem Kraftfahrzeug kann z.B. verstanden werden: das Öffnen und/oder Schließen des Fahrzeugs (Türen, Heckklappe, Kofferraumdeckel), Öffnen und/oder Schließen einer Klappe (z.B. Handschuhfach, Tankdeckel, Ladedeckel), Umklappen/Einstellen von Sitzflächen, Funktionen, die per Bedienelement im Armaturenbrett/Cockpit/Innenraumverkleidung gesteuert werden können (z.B. Klimaanlage, Entertainment, Blinker/Scheibenwaschanlage, elektrische Fensterheber).
  • Unter einer mechanischen und/oder elektrischen Funktionssteuereinrichtung wird bevorzugt eine Einrichtung verstanden, welche eine Bewegung des Tastelements aufnimmt oder detektiert, und in Folge darauf die Funktionalität steuert, z.B. einschaltet oder ausschaltet. Die Funktionssteuereinrichtung kann z.B. rein mechanisch sein, z.B. ein Bowdenzug oder ein Steuergestänge und/oder -getriebe, rein elektrisch, z.B. eine Sensoranordnung mit Hallsensor, oder elektromechanisch, z.B. ein Mikroschalter. Bevorzugt steuert die Funktionssteuereinrichtung einen elektrischen und/oder mechanischen Aktor. Sie ist bevorzugt ortsfest bezüglich des Fahrzeugs oder der Halterung der Tastvorrichtung.
  • Unter dem ersten Steuerzustand und dem zweiten Steuerzustand der Funktionssteuereinrichtung sind bevorzugt zwei verschiedene Zustände zu verstehen, die z.B. direkt oder indirekt den Zustand der Funktionalität beeinflussen (z.B. AN/AUS, GESCHLOSSEN/GEÖFFNET).
  • Als direkt umgebende Oberfläche des Fahrzeugs kommen insbesondere Türinnenverkleidung, Sitzverkleidung, Armaturenbrett, sichtbare oder in Reichweite des Benutzers liegende Fahrzeugblechbereiche (Innen oder Außen) in Betracht. Die direkt umgebende Oberfläche des Fahrzeugs ist z.B. das Außenblech der Fahrzeugtüre.
  • Das Tastelement dient zum Betätigen der Funktionalität durch den Benutzer. Die Tastfläche ist bevorzugt dem Benutzer zugewandt. Bevorzugt weist das Tastelement eine aufgesetzte Blende auf und die Tastfläche ist die Oberfläche der Blende. Auf die Tastfläche soll der Benutzer zur Betätigung der Tastvorrichtung drücken. Die erforderliche Druckkraft ist bevorzugt im Bereich von 1 N bis 1000 N, besonders bevorzugt von 10 N bis 100 N, ganz besonders bevorzugt im Bereich von 20 N bis 40 N. Bevorzugt sind mittels der Blende Öffnungen des Tastelements zur Justage der ausgerückten Position und/oder zur Justage der eingedrückten Position des Tastelements gegenüber dem Halter oder Träger abgedeckt. Bevorzugt schließt die Tastfläche in etwa bündig an die Oberfläche des Fahrzeugs (z.B. Türoberfläche) an. Bevorzugt ist das Tastelement im Wesentlichen oder annähernd linear bzw. translatorisch zwischen dem ausgerückten und gedrückten Zustand verschiebbar. Das Tastelement ist bevorzugt gegenüber der Halterung und/oder der Funktionssteuereinrichtung und/oder Fahrzeugtüre beweglich. Der Unterschied zwischen eingedrückter und ausgerückter Position ist bevorzugt, insbesondere im Falle eines Türöffners, weniger als 5 mm, besonders bevorzugt weniger als 2 mm, ganz besonders bevorzugt ist er 1,5 mm.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Tastvorrichtung ein Türöffner und/oder die Funktionssteuereinrichtung ist ein elektrischer Schalter.
  • Hierdurch ist eine sehr vorteilhafte Anwendung gegeben. Einerseits als Taster zum Öffnen der Tür, andererseits zum elektrischen Betätigen einer Funktionalität, z.B. des Öffnens der Tür.
  • Bei dem Türöffner handelt es sich bevorzugt um einen elektrischen Türöffner zum Betätigen eines Aktors eines Fahrzeugtürverschlusses und/oder eines Aktors einer Fahrzeugtür-Öffnungs- und/oder -Schließmechanik zum Einbau in die Fahrzeugtüre. Der Türöffner ist bevorzugt ein Modul, welches in eine Fahrzeugtüre einbaubar ist. Bevorzugt weist der Türöffner keinen Griff auf, so dass allein eine Druckbewegung durch den Benutzer auf den Türöffner aufbringbar ist. Unter Fahrzeugtürverschluss wird bevorzugt das Schloss der Fahrzeugtüre verstanden, welches z.B. einen Schnapper und eine Verriegelung aufweist. Unter einer Fahrzeugtür-Öffnungs- und/oder - Schließmechanik wird bevorzugt eine Mechanik verstanden, welche die Fahrzeugtür selbsttätig auf- und/oder zuschwenkt oder auf- und/oder zuschiebt.
  • Die Fahrzeugtüre ist z.B. eine Fahrer- oder Beifahrertüre oder auch eine Heckklappe.
  • Bei dem Schalter handelt es sich bevorzugt um einen Schalter zum Erzeugen eines elektrischen Signals, wobei der erste Steuerzustand ein erster Schaltzustand ist und der zweite Steuerzustand ein zweiter Schaltzustand. Der Schalter ist bevorzugt ein Tastschalter, bevorzugt Mikroschalter. Unter Schalter kann auch eine Sensoranordnung, z.B. mit einem Hallsensor oder Piezoelement, verstanden werden, welche mindestens zwei verschiedene mechanische Zustände unterscheidet und abhängig davon ein Signal ausgibt.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die erste Feder eine Schnappfeder, z.B. eine Blattfeder mit Knackfroscheffekt.
  • Eine Schnappfeder hat den Vorteil eines hörbaren Knackens oder fühlbaren Umschnappens, sobald die Feder einen bestimmten zusammengedrückten Zustand überschreitet, was als akustische und/oder taktile Rückmeldung für den Benutzer des Türgriffs verwendet werden kann. Die Schnappfeder ist bevorzugt kuppel- oder kegelförmig.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist die Tastvorrichtung eine zweite Feder als Teil der Rückhalteeinrichtung auf, welche das Tastelement mit einer zweiten Kraft in Richtung des gedrückten Zustands beaufschlagt.
  • Hierdurch bildet die zweite Feder einen in Ausrückrichtung nachgebenden Anschlag. Es erfolgt somit kein plötzlicher Bewegungsstop beim Ausrücken des Tastelements, sondern ein sanfteres Abbremsen, bis ein Federgleichgewicht zwischen erster und zweiter Feder erreicht ist. Außerdem werden Klappergeräusche, die z.B. aufgrund eines Anschlags entstehen, vermieden. Die zweite Feder ist bevorzugt eine Zugfeder. Sie ist bevorzugt kraftübertragend einerseits an das Tastelement gekoppelt und andererseits an einen ortsfesten (bzgl. Fahrzeug und/oder Halterung) Teil der Tastvorrichtung (jeweils mittelbar oder unmittelbar), sie kann dabei z.B. an einem oder mehreren von vorhandenen Schwenkarmen angekoppelt sein. Darunter, dass die Feder ein Teil der Rückhalteeinrichtung ist, wird auch der Fall verstanden, dass die zweite Feder das einzige Teil der Rückhalteeinrichtung ist, die Rückhalteeinrichtung somit durch die zweite Feder gebildet ist.
  • Bevorzugt weist die erste Feder eine Federkonstante auf, die im Vergleich zu der Federkonstante der zweiten Feder sehr hoch ist (z.B. um eine, bevorzugt zwei, besonders bevorzugt drei Größenordnung höher). Hierdurch ist der Weg, der zum Eindrücken des Tastelements zur Betätigung der Funktionssteuereinrichtung notwendig ist, annähernd konstant, so dass auch bei einem durch die Justageeinrichtung verstellten Tastelement das Tastgefühl annähernd gleich ist. Die Änderung des Tastelements entspricht dann z.B. dem Weg, um den die Schraube der Justageeinrichtung ein- oder ausgeschraubt wird.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die zweite Feder eine sich quer, bevorzugt im Wesentlichen senkrecht, zur Bewegungsrichtung des Tastelements erstreckende Drahtbügelfeder.
  • Hierdurch wird eine besonders bauraumsparende Realisierung einer Zugfeder erreicht, welche zur geringen Einbautiefe der Tastvorrichtung im Fahrzeug beiträgt. Die Drahtbügelfeder ist bevorzugt durch mindestens einen ortsfesten Haken bevorzugt im mittleren Bereich der Drahtbügelfeder gehalten. Bevorzugt beaufschlagen die Enden der Drahtbügelfeder zwei mit dem Tastelement verbundene Schwenkarme oder das Tastelement.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist mittels der Justageeinrichtung der Betrag der ersten Kraft und/oder der Betrag der zweiten Kraft einstellbar und somit die Position des ausgerückten Zustands des Tastelements einstellbar.
  • Hierdurch kann auch nach dem Einbau eine Feineinstellung einer beidseitig gefederten Ruheposition in einfacher Weise vorgenommen werden. Bevorzugt ist mittels eines Einstellelements, z.B. einer (Maden-)Schraube, die Vorspannung einer oder beider Federn veränderbar. Dabei wird bevorzugt zumindest einer der Ankopplungspunkte einer Feder in seiner relativen Lage zum Tastelement und/oder zur Funktionssteuereinrichtung verändert.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist die Justageeinrichtung eine Schraube auf, die von einer der Federn beaufschlagt wird, wobei mittels der Schraube eine Vorspannung dieser Feder einstellbar ist.
  • Hierdurch ist eine einfache Justagemöglichkeit mit wenigen Bauteilen gegeben, die durch einfaches Werkzeug bedienbar ist.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist das Tastelement eine Öffnung zur Bedienung der Justageeinrichtung auf.
  • Hierdurch ist eine einfache Zugänglichkeit zur Justage gegeben.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist die Tastvorrichtung mindestens einen verstellbaren Anschlag auf, welcher eine Position eines maximal gedrückten Zustand des Tastelements definiert.
  • Hierdurch ist ein verstellbarer Überlastschutz gegeben, so dass der Benutzer die Funktionssteuereinrichtung nicht durch zu starkes Eindrücken des Tastelements beschädigen kann.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist der Anschlag eine Schraube, die zumindest teilweise unter- oder innerhalb des Tastelements angeordnet ist, wobei das Tastelement eine Öffnung zur Verdrehung der Schraube aufweist.
  • Hierdurch ist eine einfache und platzsparende Möglichkeit der Einstellung gegeben, die keinen Bauraum seitlich des Tastelements benötigt und außerdem für den Benutzer verdeckt werden kann z.B. durch eine Abdeckblende für die Öffnung. Die Schraube ist bevorzugt aus Sicht eines Bedieners unter- oder innerhalb des Tastelements angeordnet.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist die Tastvorrichtung ein Koppelgetriebe auf, das aus einem oder mehreren Drehgelenken besteht, welche mit einem oder mehreren Schwenkarmen zusammenwirken, wobei das Tastelement gegenüber der Funktionssteuereinrichtung mittels des Koppelgetriebes geführt ist.
  • Hierdurch wird die exakte Einstellung der Ruheposition des Tastelements mittels der Justageeinrichtung erleichtert. Bevorzugt sind mindestens zwei Drehachsen der Drehgelenke parallel und beabstandet zueinander und mittels eines Schwenkarms hintereinander geschaltet. Besonders bevorzugt sind zwei derartig durch je einen Schwenkarm gekoppelte Drehgelenkpaare vorhanden. Bevorzugt verschwenken diese Schwenkarme, in gleicher Rotationsrichtung, wenn das Tastelement gedrückt wird. Besonders bevorzugt sind die Schwenkarme durch einen weiteren Kopplungsarm und zwei weitere Drehgelenke miteinander gekoppelt.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist die Tastvorrichtung ein Dichtelement auf, welches das Tastelement zumindest bereichsweise umgibt und an diesem anliegt und welches einen Wulst aufweist, der im eingebauten Zustand der Tastvorrichtung an der Unterseite der direkt umgebenden Oberfläche des Fahrzeugs anliegt.
  • Hierdurch ist eine flexible Abdichtung des Bauraums, in den die Tastvorrichtung eingebaut ist, z.B. des Fahrzeugtürhohlraums, gegeben, welche der Bewegung des Tastelements durch ein Abrollen des Wulstes an der Unterseite folgen kann und welche somit sowohl im gedrückten als auch im ausgerückten Zustand eine Dichtwirkung erzielt. Der Wulst passt sich somit der Bewegung, insbesondere einer zur umgebenden Oberfläche senkrechten Bewegungskomponente des Bauelements an und erlaubt eine gleichbleibende Dichtwirkung.
  • Das Dichtelement kann bevorzugt in anderen Anwendungsfällen angewendet werden, die nicht zwingend eine Tastvorrichtung betreffen, sondern allgemeiner, eine Abdichtung eines Spalts zwischen zwei den Spalt zwischen sich bildenden Bauteilen eines Fahrzeugs unterhalb einer Oberfläche, wobei sich die Bauteile relativ zueinander bewegen (z.B. ein Tankdeckel und die umgebende Fahrzeugoberfläche). Ein vorteilhafter synergetischer Effekt zwischen einer Justageeinrichtung und dem Dichtelement ist, dass mit der Einstellbarkeit der Ruheposition des Tastelements auch die Größe der Auflagefläche des Wulstes an der Unterseite der Oberfläche einstellbar ist, womit somit auch die Dichtwirkung einstellbar ist. Zudem kann der Einfluss, welchen das elastische Dichtelement auf das Federgleichgewicht hat und somit das Tastelement in eine unerwünschte Ruheposition bringt, kompensiert werden.
  • Bevorzugt genügt eine Dichtwirkung bezogen auf Verschmutzung (Staubschutz), besonders bevorzugt Spritzwasser, wobei eine Spritzwasserdichtigkeit insbesondere an der im eingebauten Zustand oben liegenden Seite des Dichtelements sowie bevorzugt den Seitenflächen vorliegt. Bevorzugt umgibt das Dichtelement das Tastelement komplett.
  • Bevorzugt ist der Wulst durch eine konvexe Auswölbung des Dichtelements in Richtung der anzuliegenden Fläche gebildet, wobei der Wulst besonders bevorzugt hohl oder an der anderen Seite konkav ist, so dass er leicht verformbar ist und somit ein Abrollen an der Unterseite besonders vorteilhaft erfolgen kann. Bevorzugt liegt der Wulst mit der konvexen Seite an der Unterseite an bzw. ist er derart eingerichtet. Bevorzugt ist das Ende des Wulstes, das dem Tastelement abgewandt ist, d.h. ein äußerer Rand des Dichtelements oder das Ende, das nicht an den Bereich des Dichtelement angrenzt, welcher am Tastelement anliegt, zumindest bereichsweise relativ zu der Unterseite der Oberfläche des Fahrzeugs fixiert, indem z.B. das Dichtelement an seinem äußeren Rand bereichsweise oder durchgehend an der Unterseite der umgebenden Oberfläche in eine oder mehrere Nuten geschoben ist. Die Nuten sind z.B. Teil eines Gehäuses, welches das Bauelement trägt oder sie sind direkt an der Unterseite angeordnet. Bevorzugt wird das Bauelement durch einen schalenartigen Träger gehalten, der relativ zu der Unterseite der Oberfläche des Fahrzeugs fixiert ist, und das Ende des Wulstes, das dem Bauelement abgewandt ist, ist zumindest bereichsweise an dem Träger fixiert. Hierdurch dient das Dichtelement weiterhin gleichzeitig als Abdichtung zwischen dem Träger und dem den Träger umgebenden Fahrzeugraum.
  • Das Dichtelement definiert bevorzugt eine innere Öffnung mit einem inneren Rand, welcher am Tastelement anliegt. Das Tastelement weist bevorzugt einen zumindest teilweise umlaufenden Absatz auf, auf welchem der innere Rand aufliegt und somit in zwei Richtungen positioniert ist. Bevorzugt verläuft der Wulst des Dichtelements weiter außen.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist der Wulst Drainagemulden auf.
  • Hierdurch kann Wasser, welches sich im Spalt zwischen Tastelement und der direkt umgebenden Oberfläche ansammelt, ablaufen oder verdunsten, während Schmutz weiterhin effektiv abgehalten wird. Hierdurch wird außerdem ein selbstreinigender Effekt begünstigt, da getrockneter Schmutz leichter durch den Fahrtwind ausgeblasen werden kann. Bevorzugt sind die Drainagemulden insbesondere an der im eingebauten Zustand unten liegende Seite des Dichtelements vorhanden, so dass Wasser einfach ablaufen kann, Schmutz jedoch abgehalten wird.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist das Tastelement eine aufsetzbare Blende auf und das Dichtelement liegt in einem Spalt zwischen der Blende und einer Oberfläche des Tastelements an dem Tastelement und/oder der Blende an.
  • Hierdurch können einerseits Öffnungen im Tastelement (z.B. für die Justage) durch die Blende abgedeckt werden, wobei eine Abdichtung (Spritzwasser und/oder Schmutz) zwischen Tastelement und Blende durch das Dichtelement bewirkt wird, andererseits hält die Blende das Dichtelement an seinem inneren Rand in Position.
  • Die Blende ist z.B. eine Blende, bevorzugt Chromblende, wodurch eine ansprechende Optik erreichbar ist, ohne dass das Tastelement, welches aufwändiger herzustellen ist aufgrund seiner Anbindungspunkte an z.B. Drehgelenke und/oder Feder und/oder anderer Führungsmittel, eine teure Oberflächenbehandlung erfahren muss. Sie weist bevorzugt eine Fläche auf, welche die dem Benutzer zugewandte Seite des Tastelements zumindest in dem Ausmaß abdeckt, wie es der Benutzer der Tastvorrichtung sehen würde. Bevorzugt weist die Blende seitliche Vorsprünge auf, die das Tastelement auch seitlich teilweise überdecken. Die Blende ist bevorzugt mittels eines Schnappverschlusses oder eines Aufsetz-Schieb-Verschlusses (in etwa ein linearer Bajonettverschluss) mit bevorzugt L-förmigen Führungsnuten auf das Tastelement aufsetzbar.
  • Der Spalt kann dabei auch größer sein als die Dicke des Dichtelements an dieser Stelle (für die angestrebte Dichtwirkung reicht das trotzdem aus), vorteilhaft ist der Spalt jedoch genauso groß wie oder ein wenig kleiner als die Dicke des Dichtelements an dieser Stelle, so dass kein Restspalt verbleibt.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist das Dichtelement einen Bereich hoher Shore-Härte zur Anlage an dem Tastelement und/oder der Blende und einen Bereich niedriger Shore-Härte zur Ausbildung des Wulstes auf. Hierdurch kann das Dichtelement einerseits im Bereich des Tastelements und/oder der Blende stabiler ausgestaltet sein, so dass dort die Montage einfacher ist und/oder das Aufsetzen der Blende leichter ist, z.B. da sich das Dichtelement nicht unerwünscht faltet. Weiterhin erlaub ein härterer Bereich eine bessere Positionierung in Nuten. Andererseits kann der Bereich, in dem das Tastelement an der Fahrzeugtürinnenfläche (als Unterseite der direkt umgebenden Oberfläche) abrollt, weich gestaltet sein, so dass das Abrollen vorteilhaft erfolgt. Bevorzugt ist das Dichtelement als ein Zweikomponenten- oder Mehrkomponenten-Spritzgussteil hergestellt. Bevorzugt besteht dabei der Bereich hoher Shore-Härte aus einer ersten Komponente und der Bereich niedriger Shore-Härte aus einer zweiten Komponente.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist das Tastelement an einer Seite eine Nut auf, in welche eine Innenkante des Dichtelements eingelegt ist.
  • Hierdurch ist eine Fixierung des Dichtelements an dem Tastelement gegeben, welche einfach zu montieren ist. Bevorzugt ist die seitliche Nut bei einer Tastvorrichtung, die ein Türöffner ist, an der Seite des Tastelements vorhanden, welche sich im eingebauten Zustand des Türöffners nahe und parallel zu der Türseitenkante befindet.
  • Die Erfindung soll nun anhand von Zeichnungen beispielhaft weiter veranschaulicht werden. Hierbei zeigen:
    • Figur 1 eine erfindungsgemäße Tastvorrichtung
    • Figur 2a-b eine erfindungsgemäße Tastvorrichtung aufbauend auf Fig. 1, wobei die Rückhaltevorrichtung eine Feder aufweist und zudem ein optionales Dichtelement gezeigt ist,
    • Fig. 3a-c eine erfindungsgemäße Tastvorrichtung aufbauend auf Fig. 1 und teilweise Fig. 2a und b, wobei die erste Feder eine Schnappfeder ist,
    • Fig. 4a-d eine Realisierung der Erfindung aufbauend auf den vorigen Figuren mit einer Vielzahl vorteilhafter weiterer Merkmale.
  • Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Tastvorrichtung 1 zum Betätigen einer Funktionalität in einem Kraftfahrzeug. Sie weist eine mechanische und/oder elektrische Funktionssteuereinrichtung 10, die einen ersten Steuerzustand und einen zweiten Steuerzustand aufweist, auf. Sie weist ein Tastelement 20 mit einer manuell betätigbaren Tastfläche auf, wobei das Tastelement 20 mittels einer Druckkraft 100 von einem ausgerückten Zustand in einen gedrückten Zustand drückbar ist. Die Funktionssteuereinrichtung 10 weist den ersten Steuerzustand auf, wenn sich das Tastelement 20 im ausgerückten Zustand befindet und die Funktionssteuereinrichtung 10 weist den zweiten Steuerzustand auf, wenn sich das Tastelement 20 im gedrückten Zustand befindet. Die Tastvorrichtung 1 weist weiterhin eine erste Feder 61, welche das Tastelement 20 mit einer ersten Kraft in Richtung des ausgerückten Zustands beaufschlagt, und eine Rückhalteeinrichtung 62, welche die Position des ausgerückten Zustands des Tastelements 20 definiert, auf. Ferner weist die Tastvorrichtung 1 eine Justageeinrichtung 70 auf, mittels welcher die Position des ausgerückten Zustands des Tastelements 20 einstellbar ist. Die Rückhaltevorrichtung 62 ist hier beispielhaft als hakenähnliches Element gezeichnet, dessen Länge mittels der Justageeinrichtung 70 verstellbar ist.
  • Hierdurch ist die Position des Tastelements 20 im ausgerückten Zustand, insbesondere der Überstand des Tastelements 20 gegenüber einer die Tastvorrichtung 1 direkt umgebenden Fläche 110 des Fahrzeugs einstellbar.
  • Figur 2a -b zeigen eine erfindungsgemäße Tastvorrichtung 1 aufbauend auf Fig. 1, wobei Tastvorrichtung 1 eine zweite Feder 62.1 als Teil der Rückhalteeinrichtung 62 aufweist und zudem ein optionales Dichtelement 90 gezeigt ist. In Fig. 2a ist der ausgerückte Zustand des Tastelements 20 gezeigt, in Fig. 2b der eingerückte Zustand. Die zweite Feder 62.1 beaufschlagt das Tastelement 20 mit einer zweiten Kraft in Richtung des gedrückten Zustands. Die Justageeinrichtung 70 weist eine Schraube 71 auf, die von der zweiten Feder 62.1 beaufschlagt wird, wobei mittels der Schraube 71 eine Vorspannung der zweiten Feder 62.1 einstellbar ist, womit sich eine geänderte Position des Tastelements im ausgerückten Zustand aufgrund des sich geänderten Federgleichgewichts ergibt. Aufgrund des Federgleichgewichts ist somit mittels der Justageeinrichtung 70 der Betrag der ersten Kraft und der Betrag der zweiten Kraft einstellbar und somit ist die Position des ausgerückten Zustands des Tastelements 20 einstellbar. Das Tastelement 20 weist eine Öffnung 23 zur Bedienung der Justageeinrichtung 70 auf. Das optionale Dichtelement 90 umgibt das Tastelement 20 und liegt an diesem an. Es weist einen Wulst 91 auf, der im eingebauten Zustand der Tastvorrichtung 1 an der Unterseite der direkt umgebenden Oberfläche 110 des Fahrzeugs anliegt. In Fig. 2a liegt der Wulst 91 großflächig auf der Unterseite an, in Fig. 2b, dem eingedrückten Zustand des Tastelements 20, liegt der Wulst 91 weniger großflächig an.
  • Hierdurch ist eine durch ein Kräftegleichgewicht definierte Ruheposition des Tastelements gegeben, die zudem mittels der Justageeinrichtung, hier mittels einer Schraube, einstellbar ist. Ferner ist eine Dichtung gegeben, in jedem Zustand gedrückt oder ausgerückt eine Dichtwirkung erzielt. Insbesondere bei der Verwendung eines Dichtelements ist die Justageeinrichtung von Vorteil, da hiermit einerseits die Dichtwirkung eingestellt werden kann, andererseits kann der Einfluss, welchen das elastische Dichtelement auf das Federgleichgewicht hat und somit das Tastelement in eine unerwünschte Ruheposition bringt, kompensiert werden.
  • Fig. 3a -c zeigen eine erfindungsgemäße Tastvorrichtung 1 aufbauend auf Fig. 1 und teilweise Fig. 2a und b, wobei die erste Feder 61 eine Schnappfeder ist. In dieser Variante wird die Schraube 71 von der ersten Feder 61 beaufschlagt. Fig. 3a zeigt das Tastelement 20 in Ruheposition, Fig. 3b das Tastelement 20 in der gedrückten Position, wobei hier die Schnappfeder umgeschnappt ist. Fig. 3c zeigt die Ruheposition des Tastelements 20 nachdem die Schraube 71 weiter in das Tastelement 20 hineingedreht worden ist (gestrichelter Rotationspfeil). Das Tastelement 20 ist durch das Drehen der Schraube 71 weiter nach oben gewandert. Durch die Schnappfeder wird eine taktile und/oder haptische Rückmeldung ermöglicht. Außerdem weist eine Schnappfeder üblicherweise eine hohe Federkonstante bis zum Umschnapppunkt auf, so dass der Druckweg bis zum Umschnapppunkt auch nach einem Verstellen mittels der Justageeinrichtung annähernd gleich bleibt. Hier ist eine beispielhafte optionale Lagerung des Tastelements gezeigt, um das Tastelement auf einer translatorischen Bahn zu halten - es sind auch andere Lagerungsmöglichkeiten (wie z.B. ein Kopplungsgetriebe) anwendbar.
  • Fig. 4a -d zeigen eine Realisierung der Erfindung aufbauend auf den vorigen Figuren mit einer Vielzahl vorteilhafter weiterer Merkmale. Fig. 4a und b zeigen zwei Längsschnitte an verschiedenen Z-Positionen. Fig. 4c zeigt eine perspektivische Aufsicht, wobei das Tastelement 20 zum Zwecke der Darstellung entfernt ist, Fig. 4d eine perspektivische Querschnittdarstellung. Die Tastvorrichtung 1 ist ein Türöffner und die Funktionssteuereinrichtung 10 ein elektrischer Schalter.
  • Die Tastvorrichtung 1 weist ein Koppelgetriebe auf, wobei das Tastelement 20 gegenüber der Funktionssteuereinrichtung 10 mittels des Koppelgetriebes geführt ist. Die Tastvorrichtung 1 weist ein erstes Drehgelenk 31 mit einer Drehgelenkachse auf und sie weist einen ersten Schwenkarm 51 auf. Die Tastvorrichtung 1 weist zudem ein zweites Drehgelenk 32 mit einer Drehgelenkachse auf, wobei die Drehgelenkachsen des ersten und zweiten Drehgelenks 31, 32 voneinander beabstandet sind und das Tastelement 20 und die Funktionssteuereinrichtung 10 über das erste Drehgelenk 31, den ersten Schwenkarm 51 und das zweite Drehgelenk 32 miteinander verbunden sind. Das erste und das zweite Drehgelenk 31, 32 sind über den ersten Schwenkarm 51 hintereinander geschaltet. Hier ist zudem eine Halterung 2 als Teil der Tastvorrichtung 1 gezeigt, welche das erste Drehgelenk 31 und die Funktionssteuereinrichtung 10 verbindet, wobei auch eine direkte Verbindung zwischen Funktionssteuereinrichtung 1 und Tastelement 20 ohne Halterung 2 vorliegen kann. Die Tastvorrichtung 1 weist einen zweiten Schwenkarm 52 auf sowie ein drittes Drehgelenk 33 und ein viertes Drehgelenk 34 mit je einer Drehgelenkachse, wobei die Drehgelenkachsen des dritten und vierten Drehgelenks 33, 34 parallel zu den vorhandenen Drehgelenkachsen angeordnet sind, wobei das Tastelement 20 und die Funktionssteuereinrichtung 10 weiterhin über das dritte Drehgelenk 33 und das vierte Drehgelenk 34 miteinander verbunden sind und das dritte Drehgelenk 33 und das vierte Drehgelenk 34 über den zweiten Schwenkarm 52 hintereinander geschaltet sind. Hierbei bildet das Tastelement 20 eine, einem Viergelenk entsprechende Kopplung zwischen dem ersten und dritten Drehgelenk 31, 33, so dass diese in etwa synchron drehen. Der erste Schwenkarm 51 und der zweite Schwenkarm 52 sind eingerichtet, in Folge einer Bewegung des Tastelements 20 in einer gleichen Rotationsrichtung verschwenkt zu werden. Drückt ein Benutzer mit einer Kraft 100 weit außen auf das Tastelement 20, wie gezeigt, wird auch das andere Ende des Tastelements 20 über die Drehgelenkanordnung nach unten gezogen, da die Bewegungsfreiheit des Tastelements 20 auf der anderen Seite durch das Drehgelenk 34, das Drehgelenk 33 und den Schwenkarm 52 eingeschränkt ist.
  • Weiterhin weist die Tastvorrichtung 1 bevorzugt einen Kopplungsarm 53 sowie ein fünftes Drehgelenk 35 und ein sechstes Drehgelenk 36 mit je einer Drehachse auf, wobei die Drehachsen des fünften und sechsten Drehgelenks 35, 36 parallel zu den vorhandenen Drehgelenkachsen angeordnet sind und wobei der erste Schwenkarm 51 über das fünfte Drehgelenk 35 mit dem Kopplungsarm 53 verbunden ist und der zweite Schwenkarm 52 über das sechste Drehgelenk 36 mit dem Kopplungsarm 53 verbunden ist. Hierdurch wird die Synchronisation zwischen den Drehgelenken 31, 33 noch verbessert, was insbesondere im Winkelbereich, der für die translatorische Bewegung des Tastelements 20 interessant ist (beide Schwenkarme 51, 52 in etwa parallel und auf einer Achse) sehr wirkungsvoll ist. Drückt ein Benutzer mit einer Kraft 100 weit außen auf das Tastelement 20, wie gezeigt, wird auch das andere Ende des Tastelements 20 über die Drehgelenkanordnung nach unten gezogen. Über das Drehgelenk 32 und den Schwenkarm 51 wird der Schwenkarm 51 um das Drehgelenk 31 verschwenkt. Dabei wird mit dem Schwenkarm 51 auch das Drehgelenk 35 verschwenkt, so dass der Kopplungsarm 53 eine Druckkraft auf das Drehgelenk 36 ausübt. Diese Druckkraft verschwenkt den Schwenkarm 52 um das Drehgelenk 33 und bewirkt ein Ziehen am Tastelement 20 über das Drehgelenk 34.
  • Die Tastfläche weist eine lange Seite 21 und eine kurze Seite 22 auf und die vorhandenen Drehgelenkachsen sind gegenüber der kurzen Seite 22 senkrecht angeordnet.
  • Die zweite Feder 62.1 ist eine sich quer und im Wesentlichen senkrecht, zur Bewegungsrichtung des Tastelements 20 erstreckende Drahtbügelfeder. Die Tastvorrichtung 1 weist mindestens zwei verstellbare Anschläge 80, 80' auf, welche eine Position eines maximal gedrückten Zustand des Tastelements 20 definieren. Die Anschläge 80, 80' sind Schrauben 81, 81', die zumindest teilweise unter- oder innerhalb des Tastelements 20 angeordnet sind. Das Tastelement 20 weist eine aufsetzbare Blende 25 auf und das Dichtelement 90 liegt in einem Spalt zwischen der Blende 25 und einer Oberfläche des Tastelements 20 an dem Tastelement 20 und der Blende 25 an. Das Dichtelement 90 weist einen Bereich hoher Shore-Härte 92 zur Anlage an dem Tastelement 20 und der Blende 25 und einen Bereich niedriger Shore-Härte 93 zur Ausbildung des Wulstes 90 auf. Der Wulst 90 ist in einer entspannten Lage gezeigt, als ob die Oberfläche 110 nicht vorhanden wäre. Das Tastelement 20 weist an einer Seite eine Nut 26 auf, in welche eine Innenkante des Dichtelements 90 eingelegt ist. Die Tastvorrichtung 1 weist eine Halterung 2 auf, welche das erste Drehgelenk 31 und die Funktionssteuereinrichtung 10 verbindet, sowie einen schalenartigen Träger 3, in welchen die Tastvorrichtung 1 vormontiert ist. Das Tastelement 20 wird somit über die Halterung 2 und den Träger 3 gehalten, wobei der Träger 3 relativ zu der Unterseite der Oberfläche 110 des Fahrzeugs fixiert ist. Das Ende des Wulstes 91, das dem Tastelement 200 abgewandt ist, ist zumindest bereichsweise an dem Träger 3 fixiert, wodurch das Dichtelement 90 weiterhin auch den Innenraum des Trägers 3 gegenüber dem Fahrzeugraum unterhalb der Oberfläche 110 abdichtet.
  • Mit dieser Erfindung wird eine einfache Einstellbarkeit eines Tastelements gegenüber einer dieses umgebenden Oberfläche bereitgestellt, wodurch Herstellungs- oder Montagetoleranzen ausgeglichen werden können. In einer besonderen Ausführungsform mit zwei Federn, wobei die Feder, welche das Tastelement in die Ruheposition drückt, eine hohe Federkonstante aufweist im Vergleich zu der Feder, die das Tastelement in Richtung des gedrückten Zustands beaufschlagt, ist der Weg des Tastelements von der Ruheposition bis zum gedrückten Zustand annähernd gleichbleibend, auch wenn ein Justage der Ruheposition durchgeführt wird. Die Erfindung beinhaltet bevorzugt eine mechanische Kopplung des Tastelements mittels einer Justierschraube und zwei Federn, die sich gegeneinander vorgespannt in einem Federgleichgewicht befinden. Die eine Feder hält das Tastelement in der Ruheposition, so dass Tastelement nicht wegfallen kann (und sich außerdem in einer definierten Position befindet), die andere Feder drückt das Tastelement aus dem gedrückten Zustand in die Ruheposition zurück. Ein optionale Schnappfeder erlaubt ein angenehmes Schaltgefühl durch haptisches und/oder akustisches Feedback. Bezugszeichenliste
    1 Tastvorrichtung, z.B. elektrischer Türöffner 52 zweiter Schwenkarm
    53 Kopplungsarm
    2 Halterung 61 erste Feder
    3 Träger 62 Rückhalteeinrichtung
    10 Funktionssteuereinrichtung, z.B. Schalter 62.1 zweite Feder
    70 Justageeinrichtung
    20 Tastelement 71 Schraube
    21 lange Seite des Tastelements 80 Anschlag
    22 kurze Seite des Tastelements 81 Schraube
    23 Öffnung für Schraube 71 90 Dichtelement
    25 Blende 91 Wulst
    26 Nut 92 Bereich hoher Shore-Härte
    31 erstes Drehgelenk 93 Bereich niedriger Shore-Härte
    32 zweites Drehgelenk
    33 drittes Drehgelenk 100 Druckkraft
    34 viertes Drehgelenk 110 die die Tastvorrichtung direkt
    35 fünftes Drehgelenk umgebende Oberfläche des
    36 sechstes Drehgelenk Fahrzeugs
    51 erster Schwenkarm

Claims (15)

  1. Tastvorrichtung (1) zum Betätigen einer Funktionalität in einem Kraftfahrzeug, wobei die Tastvorrichtung (1) aufweist:
    - eine mechanische und/oder elektrische Funktionssteuereinrichtung (10), die einen ersten Steuerzustand und einen zweiten Steuerzustand aufweist;
    - ein Tastelement (20) mit einer manuell betätigbaren Tastfläche, wobei das Tastelement (20) mittels einer Druckkraft (100) von einem ausgerückten Zustand in einen gedrückten Zustand drückbar ist,
    wobei die Funktionssteuereinrichtung (10) den ersten Steuerzustand aufweist, wenn sich das Tastelement (20) im ausgerückten Zustand befindet und die Funktionssteuereinrichtung (10) den zweiten Steuerzustand aufweist, wenn sich das Tastelement (20) im gedrückten Zustand befindet,
    - eine erste Feder (61), welche das Tastelement (20) mit einer ersten Kraft in Richtung des ausgerückten Zustands beaufschlagt,
    - eine Rückhalteeinrichtung (62), welche die Position des ausgerückten Zustands des Tastelements (20) definiert,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Tastvorrichtung (1) eine Justageeinrichtung (70) aufweist, mittels welcher die Position des ausgerückten Zustands des Tastelements (20) einstellbar ist.
  2. Tastvorrichtung (1) gemäß Anspruch 1, wobei die Tastvorrichtung 1 ein Türöffner und/oder die Funktionssteuereinrichtung 10 ein elektrischer Schalter ist.
  3. Tastvorrichtung (1) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Feder (61) eine Schnappfeder ist.
  4. Tastvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Tastvorrichtung (1) eine zweite Feder (62.1) als Teil der Rückhalteeinrichtung (62) aufweist, welche das Tastelement (20) mit einer zweiten Kraft in Richtung des gedrückten Zustands beaufschlagt.
  5. Tastvorrichtung (1) gemäß Anspruch 4, wobei die zweite Feder (62.1) eine sich quer zur Bewegungsrichtung des Tastelements (20) erstreckende Drahtbügelfeder ist.
  6. Tastvorrichtung (1) gemäß Anspruch 4 oder 5, wobei mittels der Justageeinrichtung (70) der Betrag der ersten Kraft und/oder der Betrag der zweiten Kraft einstellbar ist und somit die Position des ausgerückten Zustands des Tastelements (20) einstellbar ist.
  7. Tastvorrichtung (1) gemäß Anspruch 6, wobei die Justageeinrichtung (70) eine Schraube (71) aufweist, die von einer der Federn (61, 62.1) beaufschlagt wird, wobei mittels der Schraube (71) eine Vorspannung dieser Feder (61, 62.1) einstellbar ist.
  8. Tastvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Tastelement (20) eine Öffnung (23) zur Bedienung der Justageeinrichtung (70) aufweist.
  9. Tastvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Tastvorrichtung (1) mindestens einen verstellbaren Anschlag (80) aufweist, welcher eine Position eines maximal gedrückten Zustand des Tastelements (20) definiert.
  10. Tastvorrichtung (1) gemäß Anspruch 9, wobei der Anschlag (80) eine Schraube (81) ist, die zumindest teilweise unter- oder innerhalb des Tastelements (20) angeordnet ist, wobei das Tastelement (20) eine Öffnung zur Verdrehung der Schraube (81) aufweist.
  11. Tastvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Tastvorrichtung (1) ein Koppelgetriebe aufweist, das aus einem oder mehreren Drehgelenken (31, 32, 33, 34, 35, 36) besteht, welche mit einem oder mehreren Schwenkarmen (51, 52) zusammenwirken, wobei das Tastelement (20) gegenüber der Funktionssteuereinrichtung (10) mittels des Koppelgetriebes geführt ist.
  12. Tastvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Tastvorrichtung (1) ein Dichtelement (90) aufweist, welches das Tastelement (20) zumindest bereichsweise umgibt und an diesem anliegt und welches einen Wulst (91) aufweist, der im eingebauten Zustand der Tastvorrichtung (1) an der Unterseite der direkt umgebenden Oberfläche (110) des Fahrzeugs anliegt.
  13. Tastvorrichtung (1) gemäß Anspruch 12, wobei das Tastelement (20) eine aufsetzbare Blende (25) aufweist und das Dichtelement (90) in einem Spalt zwischen der Blende (25) und einer Oberfläche des Tastelements (20) an dem Tastelement (20) und/oder der Blende (25) anliegt.
  14. Tastvorrichtung (1) gemäß einem der Ansprüche 12 bis 13, wobei das Dichtelement (90) einen Bereich hoher Shore-Härte (92) zur Anlage an dem Tastelement (20) und/oder der Blende (25) und einen Bereich niedriger Shore-Härte (93) zur Ausbildung des Wulstes (90) aufweist.
  15. Tastvorrichtung (1) gemäß einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei das Tastelement (20) an einer Seite eine Nut (26) aufweist, in welche eine Innenkante des Dichtelements (90) eingelegt ist.
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