EP2996905A1 - Autobetonpumpe mit unterfahrschutz - Google Patents

Autobetonpumpe mit unterfahrschutz

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Publication number
EP2996905A1
EP2996905A1 EP14730757.3A EP14730757A EP2996905A1 EP 2996905 A1 EP2996905 A1 EP 2996905A1 EP 14730757 A EP14730757 A EP 14730757A EP 2996905 A1 EP2996905 A1 EP 2996905A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
truck
concrete pump
mounted concrete
concrete
underride
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14730757.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mykola Oleksyuk
Wolfgang Merten
Zhiming Chen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Friedrich Wilhelm Schwing GmbH
Original Assignee
Friedrich Wilhelm Schwing GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Friedrich Wilhelm Schwing GmbH filed Critical Friedrich Wilhelm Schwing GmbH
Publication of EP2996905A1 publication Critical patent/EP2996905A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/02—Conveying or working-up concrete or similar masses able to be heaped or cast
    • E04G21/04—Devices for both conveying and distributing
    • E04G21/0418—Devices for both conveying and distributing with distribution hose
    • E04G21/0436—Devices for both conveying and distributing with distribution hose on a mobile support, e.g. truck

Definitions

  • the invention relates to a mobile truck concrete pump having at the rear end of a rear accessible concrete hopper and below this concrete hopper leading from the middle of the truck concrete pump to one side of the truck concrete pump concrete delivery line, the area is covered under the concrete hopper by an underrun protection, which is a Having under the width of the truck-mounted concrete underrun protection rail.
  • underrun protection In mobile machines, z. As truck-mounted concrete pumps, is often required - similar to trucks - a so-called underrun protection, which should prevent that in collisions low-mounted vehicles, such. As cars, are pressed under the lying behind the last vehicle axle parts of the chassis. Among the mandatory requirements of such underrun protection include in particular various design features such as minimum width, the maximum / minimum distance from the road and the forces to be absorbed on impact.
  • underride guard rail so movably at the rear end of the truck-mounted concrete pump that it can be moved between a suitable for the pumping passive position and an appropriate driving position active position.
  • the underrun guard rail is supported by two support rods, which are displaceable either in the direction of travel or about a common, transverse to the direction of travel pivot axis pivotally mounted at the rear end of the truck-mounted concrete pump.
  • the sliding in the direction of travel storage of underrun protection is problematic in that the sliding bearings are difficult to handle and easily jammed under harsh operating conditions.
  • the concrete delivery line running over one of the support arms is in the way, so that only a very narrow swivel angle is possible.
  • the invention proposes, starting from the truck-mounted concrete pump of the type mentioned above, that the pivotable displacement of the underrun guard rail on the truck-mounted concrete pump takes place exclusively in an area not covered by the concrete delivery line of the truck-mounted concrete pump.
  • the invention dispenses with the conventional two-sided support and displacement of the underrun protection on the truck-mounted concrete pump for the first time. Instead, the invention uses only that of the Concrete conveying line uncovered area at the rear end of the truck-mounted concrete pump for sufficiently stable shifting of the underrun protection.
  • a particularly preferred embodiment of the invention provides that the pivotable displacement of the underride guard has only a single pivot arm.
  • this swivel arm and its displacement are designed so stable that they can absorb the forces acting on the underride guard rail forces. The latter is not difficult insofar as there is enough free space for a stable and inexpensive construction.
  • the swivel arm for the purpose of its stiffening in the longitudinal direction of its pivot axis or in the longitudinal direction of the underrun guard rail is widened. In this way, the underrun protection rail can also take good moments that arise when the impact on the underrun guard rail au ßerrenz the attack area of the swing arm.
  • the pivotable displacement of the underrun protection rail is optionally on the base frame of the concrete pump and / or on the pump unit and / or on the chassis of the truck-mounted concrete pump, all of which have sufficient stability. If the displacement is to take place on the chassis of the truck-mounted concrete pump or on the base frame of the concrete pump, an intermediate piece is expediently provided between the pivotable displacement of the pivoting arm and the base frame of the concrete pump or the chassis of the truck-mounted concrete pump.
  • the underrun protection rail may, in the active driving position, additionally be supported on a stationarily arranged support of the concrete delivery line or on the concrete delivery line itself.
  • a spring element may be provided, for. As a tension spring or a torsion spring, which facilitates the pivoting of the underrun protection in the Pumparbeitswolf.
  • Fig. 1 Perspectively the back end of a
  • Fig. 2 in perspective, the rear end of a
  • Truck-mounted concrete pump with underride protection according to the invention in a passive pumping position
  • Fig. 3a schematically in side view the
  • Fig. 3b Top view of the underrun protection
  • Fig. 4b Top view of the underrun protection
  • Fig. 5a schematically in side view the
  • Fig. 5b top view of the underrun protection
  • a truck-mounted concrete pump In the figures 1 and 2, the rear end of a truck-mounted concrete pump is designated by the reference numeral 1. Clearly recognizable is a concrete feeding hopper 2, in which the concrete to be pumped is filled by means of a truck mixer. Below the concrete hopper 2 is a pump unit 3, to which a concrete conveyor line 4 is connected. This concrete delivery line 4 extends from the center of the truck-mounted concrete pump 1 to the left side of the truck-mounted concrete pump 1 and leads from there rising to the not shown distributor boom of the truck-mounted concrete pump.
  • underrun protection 5 which prevents a rear of the truck-mounted concrete pump 1 vehicle, z. As a car, can push under the rear end of the truck-mounted concrete pump 1.
  • this underrun protection 5 is designed so stable that it meets the statutory static and dynamic test loads for an underrun protection system.
  • the underrun protection 5 has an underride protection rail 6, which extends transversely to the direction of travel over the entire width of the truck-mounted concrete pump 1. Total width here is at least the width to understand the one Underrun protection must comply with statutory regulations. The width can z. B. be sufficient if it is 10 cm lower than the total width of the truck-mounted concrete pump.
  • the underrun guard rail 6 is supported by a pivot arm 7, which is mounted by means of a pivot joint 8 about a transverse axis to the pivot axis 9 pivotally mounted on an intermediate piece 10, which in turn is firmly connected to the pump unit 3 of the truck-mounted concrete pump 1.
  • the swivel arm 7 and its displacement on the intermediate piece 10 are according to the teachings of the invention exclusively in the region not covered by the concrete conveying line 4, ie, in this case arranged in the region of the right half of the truck-mounted concrete pump 1.
  • the pivot joint 8 allows a pivoting of the pivot arm 7 from an active driving position ( Figure 1) in a passive Pumparbeitswolf z. B. ( Figure 2).
  • the underrun protection rail 6 covers the underride area of the truck-mounted concrete pump 1 over the required width.
  • the underrun guard rail 6 is in contrast positioned so under the edge of the concrete hopper 2 that it is no longer in the way when filling the concrete hopper 2 by means of a truck mixer.
  • the truck mixer can thus be approached sufficiently close from behind to the truck-mounted concrete pump 1.
  • the underride guard rail 6 can be moved by means of the pivot arm 7 in a passive Pumparbeitswolf in which it is positioned below the concrete hopper 2 and the concrete conveyor line 4 and possibly rests on the ground.
  • the underrun guard rail 6 is not in the way of a coming from the rear of the truck-mounted concrete mixer 1 truck mixer.
  • the underrun guard rail 6 can be supported in the lowered driving position in addition to a stationarily arranged support 12 of the concrete conveyor line 4 or on the concrete conveyor line 4 itself (not shown).
  • Figures 3a, 3b, 4a, 4b and 5a and 5b show the various possibilities of displacement of the pivot arm 7.
  • the pivot arm 7 - as already illustrated with reference to FIGS. 1 and 2 - on the intermediate piece 10 on Base frame 1 1 of the pump unit 3 stored.
  • Fig. 3a additionally shows a tension spring 14, which serves to assist the lifting of the underrun protection 5 of the driving position in the Pumparbeitswolf.
  • the tension spring 14 is attached at one end to the pivot arm 7 and at the other end to the vehicle frame 13.
  • the underride guard 5 is normally held by its own weight in the driving position. If the weight of the underrun protection 5 only slightly exceeds the tensile force of the tension spring 14, it may be appropriate to additionally lock the underride guard 6 in its lowered driving position by a locking device, not shown, in the driving position. This lock is released in each case before lifting in the Pumparbeitswolf.
  • An alternative to the tension spring 14 is shown in FIG. 5b.
  • Fig. 5a shows a variant in which the pivoting of the underrun protection 5 is pressure medium actuated.
  • a pressure medium cylinder 17 is disposed between the chassis 13 and the pivot arm 7, which is supported on the chassis 13 and engages a rigid elbow 16 on the pivot arm 7 of the underrun protection 5.
  • the pressure medium cylinder 17 is shown in Fig.
  • a (not shown) locking device may be provided which locks the underride guard 5 in the raised Pumparbeitsscher.
  • Locking devices that lock the underrun protection 5 in the driving position and / or in the Pumparbeitswolf, can also be provided independently of a spring-assisted or fluid-actuated pivoting of the underrun protection 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Autobetonpumpe (1), die am rückseitigen Ende einen von hinten zugänglichen Betonaufgabetrichter (2) und unterhalb dieses Betonaufgabetrichters (2) eine von der Mitte der Autobetonpumpe (1) zu einer Seite der Autobetonpumpe (1) führende Betonförderleitung (4) aufweist, wobei der Bereich unter und/oder hinter dem Betonaufgabetrichter (2) von einem Unterfahrschutz (5) abgedeckt ist, der eine sich über die Breite der Autobetonpumpe (1) erstreckende Unterfahrschutzschiene (6) aufweist, die um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse (9) derart schwenkbar am hinteren Ende der Autobetonpumpe (1) gelagert ist, dass sie in einer passiven Pumparbeitsstellung den Zugang zu dem Betonaufgabetrichter (2) freigibt oder in einer aktiven Fahrstellung den Unterfahrbereich am rückseitigen Ende der Autobetonpumpe (1) abdeckt. Zur Verbesserung und Vereinfachung der Befestigung der Unterfahrschutzschiene (6) schlägt die Erfindung vor, dass die schwenkbare Verlagerung der Unterfahrschutzschiene (6) an der Autobetonpumpe (1) ausschließlich in einem von der Betonförderleitung (4) nicht abgedeckten Bereich der Autobetonpumpe (1) erfolgt.

Description

Autobetonpumpe mit Unterfahrschutz
Die Erfindung betrifft eine fahrbare Autobetonpumpe, die am rückseitigen Ende einen von hinten zugänglichen Betonaufgabetrichter und unterhalb dieses Betonaufgabetrichters eine von der Mitte der Autobetonpumpe zu einer Seite der Autobetonpumpe führende Betonförderleitung aufweist, wobei der Bereich unter dem Betonaufgabetrichter von einem Unterfahrschutz abgedeckt ist, der eine sich über die Breite der Autobetonpumpe erstreckende Unterfahrschutzschiene aufweist.
Bei mobilen Arbeitsmaschinen, z. B. Autobetonpumpen, wird - ähnlich wie bei LKWs - oft ein sogenannter Unterfahrschutz verlangt, der verhindern soll, dass bei Auffahrunfällen niedrig bauende Fahrzeuge, z. B. PKW, unter die hinter der letzten Fahrzeugachse liegenden Teile des Fahrgestells gedrückt werden. Zu den Pflichtanforderungen eines solchen Unterfahrschutzes zählen insbesondere verschiedene Konstruktionsmerkmale wie Mindestbreite, der maximale/minimale Abstand von der Fahrbahn und die aufzunehmenden Kräfte beim Aufprall.
Bei Autobetonpumpen kommt als besondere Schwierigkeit hinzu, dass zumindest für die Pumparbeit auf der Baustelle der am rückseitigen Ende befindliche Betonaufgabetrichter für einen in der Regel rückwärts an den Aufgabetrichter fahrenden Betonmischer gut zugänglich bleiben muss. Hierbei kommt erschwerend hinzu, dass auch Betonmischer mit einem Unterfahrschutz ausgestattet sind, der aufgrund der Vorschriften auf der gleichen Höhe wie der Unterfahrschutz der Autobetonpumpe angebracht ist. Hierdurch ist es unter Umständen nicht möglich, rückwärts schräg an den Aufgabetrichter heranzufahren, um den Beton vom Fahrmischer in den Aufgabetrichter abzulassen. Aus diesem Grund ist es z. B. bekannt, die Unterfahrschutzschiene derart beweglich am rückseitigen Ende der Autobetonpumpe zu befestigen, dass sie zwischen einer für die Pumparbeit geeigneten passiven Stellung und einer für den Fahrbetrieb geeigneten aktiven Stellung bewegt werden kann. Bei diesem Stand der Technik wird die Unterfahrschutzschiene von zwei Tragstangen getragen, die entweder in Fahrtrichtung verschiebbar oder um eine gemeinsame, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbar am rückseitigen Ende der Autobetonpumpe gelagert sind. Die in Fahrtrichtung verschiebbare Lagerung des Unterfahrschutzes ist insofern problematisch, als die Verschiebelager nur schwer handhabbar sind und sich unter rauhen Betriebsbedingungen leicht verklemmen. Bei der schwenkbaren Version ist die über einen der Tragarme verlaufende Betonförderleitung im Wege, so dass nur ein sehr eng begrenzter Schwenkwinkel möglich ist.
Zur Vergrößerung des Schwenkwinkels ist bereits vorgeschlagen worden, den die Betonförderleitung kreuzenden Tragarm mit einer die Betonförderleitung übergreifen Abkröpfung zu versehen, um den gesamten Unterfahrschutz in eine stark angehobene Pumparbeitsstellung schwenken zu können. Ein solcher abgekröpfter Tragarm ist aber schwer, sperrig und materialaufwändig, weil er hohe Aufpralllasten aufnehmen und übertragen muss. Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, bei einer Betonpumpe der eingangs genannten Art die Verlagerung des Unterfahrschutzes zu vereinfachen und technisch zu verbessern, und dabei dennoch die notwendigen Stabilitätsanforderungen zu erfüllen.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung, ausgehend von der Autobetonpumpe der eingangs genannten Art, vor, dass die schwenkbare Verlagerung der Unterfahrschutzschiene an der Autobetonpumpe ausschließlich in einem von der Betonförderleitung nicht abgedeckten Bereich der Autobetonpumpe erfolgt.
Die Erfindung verzichtet erstmals auf die im Stand der Technik übliche beidseitige AbStützung und Verlagerung des Unterfahrschutzes an der Autobetonpumpe. Stattdessen nutzt die Erfindung ausschließlich den von der Betonförderleitung nicht abgedeckten Bereich am hinteren Ende der Autobetonpumpe für eine ausreichend stabile Verlagerung des Unterfahrschutzes.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die schwenkbare Verlagerung des Unterfahrschutzes nur einen einzigen Schwenkarm aufweist. Dabei sind dieser Schwenkarm und dessen Verlagerung so stabil ausgelegt, dass sie die auf die Unterfahrschutzschiene einwirkenden Kräfte aufnehmen können. Letzteres ist insofern nicht schwierig, als genügend Freiraum für eine stabile und kostengünstige Konstruktion zur Verfügung steht. Vorzugsweise ist der Schwenkarm zum Zwecke seiner Versteifung in Längsrichtung seiner Schwenkachse bzw. in Längsrichtung der Unterfahrschutzschiene verbreitert ausgebildet. Auf diese Weise kann die Unterfahrschutzschiene auch gut Momente aufnehmen, die sich ergeben, wenn der Aufprall auf die Unterfahrschutzschiene au ßerhalb des Angriffsbereichs des Schwenkarms erfolgt.
Die schwenkbare Verlagerung der Unterfahrschutzschiene erfolgt wahlweise am Grundrahmen der Betonpumpe und/oder am Pumpaggregat und/oder am Fahrgestell der Autobetonpumpe, die alle eine hierfür ausreichende Stabilität haben. Wenn die Verlagerung am Fahrgestell der Autobetonpumpe oder am Grundrahmen der Betonpumpe erfolgen soll, ist zweckmäßigerweise zwischen der schwenkbaren Verlagerung des Schwenkarms und dem Grundrahmen der Betonpumpe bzw. dem Fahrgestell der Autobetonpumpe ein Zwischenstück vorgesehen. Zur weiteren Verbesserung der Schutzwirkung im Falle eines Auffahrunfalls kann schließlich noch die Unterfahrschutzschiene in der aktiven Fahrstellung zusätzlich an einer ortsfest angeordneten Stütze der Betonförderleitung oder auch an der Betonförderleitung selbst abgestützt sein. Hierdurch wird die ohnehin vorhandene und ausreichend stabile Abstützung der Betonförderleitung dazu genutzt, der Unterfahrschutzschiene in der Fahrstellung einen zusätzlichen Halt zu geben, und zwar genau dort, wo dieser zusätzliche Halt benötigt wird. Diese zusätzliche Abstützung behindert das Hochschwenken der Unterfahrschutzschiene in die angehobene Pumparbeitsstellung ersichtlich nicht. Vorteilhafterweise kann ein Federelement vorgesehen sein, z. B. eine Zugfeder oder eine Drehfeder, welches die Verschwenkung des Unterfahrschutzes in die Pumparbeitsstellung erleichtert.
Ferner kann die Verschwenkung des Unterfahrschutzes durch druckmittelbetätigte Verstellelemente, z. B. einen Hydraulikzylinder oder einen Pneumatikzylinder, erfolgen.
Weiterhin ist die Verwendung von Arretierungsvorrichtungen zweckmäßig, die den Unterfahrschutz in der Fahrstellung und/oder der Pumparbeitsstellung arretieren.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 : Perspektivisch das rückseitige Ende einer
Autobetonpumpe mit einem Unterfahrschutz gemäß der Erfindung in der aktiven Fahrstellung;
Fig. 2: perspektivisch das rückseitige Ende einer
Autobetonpumpe mit einem Unterfahrschutz gemäß der Erfindung in einer passiven Pumparbeitsstellung;
Fig. 3a schematisch in Seitenansicht die
Verlagerung des Schwenkarms des Unterfahrschutzes am Grundrahmen des Pumpaggregats (ohne Betonaufgabetrichter und Pumpaggregat);
Fig. 3b: Draufsicht des Unterfahrschutzes
Fig. 3a; Fig. 4a: schematisch in Seitenansicht
Verlagerung des Schwenkarms Unterfahrschutzes seitlich
Pumpaggregat einer Autobetonpumpe;
Fig. 4b: Draufsicht des Unterfahrschutzes
Fig. 4a;
Fig. 5a: schematisch in Seitenansicht die
Verlagerung des Unterfahrschutzes am Fahrgestellrahmen der Autobetonpumpe (ohne Betonaufgabetrichter und Pumpaggregat);
Fig. 5b: Draufsicht des Unterfahrschutzes
Fig. 5a.
In den Figuren 1 und 2 ist das rückseitige Ende einer Autobetonpumpe mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet. Deutlich erkennbar ist ein Betonaufgabetrichter 2, in welchen der zu verpumpende Beton mittels eines Fahrmischers eingefüllt wird. Unterhalb des Betonaufgabetrichters 2 befindet sich ein Pumpaggregat 3, an welches sich eine Betonförderleitung 4 anschließt. Diese Betonförderleitung 4 erstreckt sich von der Mitte der Autobetonpumpe 1 zur linken Seite der Autobetonpumpe 1 und führt von dort ansteigend zum nicht dargestellten Verteilermast der Autobetonpumpe.
Der Bereich unterhalb des Betonaufgabetrichters 2 wird von einem Unterfahrschutz 5 abgedeckt, der verhindert, dass ein von hinten auf die Autobetonpumpe 1 auffahrendes Fahrzeug, z. B. ein PKW, sich unter das rückseitige Ende der Autobetonpumpe 1 schieben kann. Zu diesem Zweck ist dieser Unterfahrschutz 5 so stabil ausgelegt, dass er den gesetzlich vorgeschriebenen statischen und dynamischen Prüflasten für ein Unterfahrschutz-System genügt.
Der Unterfahrschutz 5 weist eine Unterfahrschutzschiene 6 auf, die sich quer zur Fahrtrichtung über die gesamte Breite der Autobetonpumpe 1 erstreckt. Unter gesamter Breite ist hier mindestens die Breite zu verstehen, die ein Unterfahrschutz gemäss gesetzlicher Vorschriften haben muss. Die Breite kann z. B. ausreichend sein, wenn sie 10 cm geringer ist als die Gesamtbreite der Autobetonpumpe. Die Unterfahrschutzschiene 6 wird von einem Schwenkarm 7 getragen, der mittels eines Schwenkgelenks 8 um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse 9 schwenkbar an einem Zwischenstück 10 gelagert ist, welches seinerseits fest mit dem Pumpaggregat 3 der Autobetonpumpe 1 verbunden ist.
Der Schwenkarm 7 und dessen Verlagerung an dem Zwischenstück 10 sind nach der Lehre der Erfindung ausschließlich in dem von der Betonförderleitung 4 nicht abgedeckten Bereich, d. h. hier also im Bereich der rechten Hälfte der Autobetonpumpe 1 angeordnet. Um dem Schwenkarm 7 und dem Zwischenstück 10 eine erhöhte Festigkeit gegen außermittige Belastungen der Unterfahrschutzschiene 6 zu geben, sind sie in Längsrichtung der Schwenkachse 9 bzw. der Auffahrschutzschiene 6 verbreitert ausgebildet. Das Schwenkgelenk 8 erlaubt eine Verschwenkung des Schwenkarms 7 von einer aktiven Fahrstellung (Figur 1 ) in eine passive Pumparbeitsstellung z. B. (Figur 2). In der aktiven Fahrstellung deckt die Unterfahrschutzschiene 6 den Unterfahrbereich der Autobetonpumpe 1 über die erforderliche Breite ab. In der passiven Pumparbeitsstellung wird die Unterfahrschutzschiene 6 demgegenüber derart unter dem Rand des Betonaufgabetrichters 2 positioniert, dass sie beim Befüllen des Betonaufgabetrichters 2 mittels eines Fahrmischers nicht mehr im Wege ist. Der Fahrmischer kann somit ausreichend nahe von hinten an die Autobetonpumpe 1 herangefahren werden. Alternativ oder zusätzlich kann die Unterfahrschutzschiene 6 mit Hilfe des Schwenkarms 7 auch in eine passive Pumparbeitsstellung verbracht werden, in der sie unterhalb des Betonaufgabetrichters 2 bzw. der Betonförderleitung 4 positioniert ist und ggf. auf dem Boden aufliegt. Auch in dieser passiven Pumparbeitsstellung, die in der Zeichnung nicht dargestellt ist, ist die Unterfahrschutzschiene 6 einem von hinten an die Autobetonpumpe 1 heranfahrenden Fahrmischer nicht im Wege. Die Unterfahrschutzschiene 6 kann in der abgesenkten Fahrstellung zusätzlich an einer ortsfest angeordneten Stütze 12 der Betonförderleitung 4 oder auch an der Betonförderleitung 4 selbst abgestützt sein (nicht dargestellt). Die Figuren 3a, 3b, 4a, 4b sowie 5a und 5b zeigen die verschiedenen Möglichkeiten der Verlagerung des Schwenkarms 7. Bei den Figuren 3a und 3b ist der Schwenkarm 7 - wie bereits anhand der Fig. 1 und 2 veranschaulicht - über das Zwischenstück 10 am Grundrahmen 1 1 des Pumpaggregats 3 gelagert.
Bei Figur 4 ist der Schwenkarm dem gegenüber seitlich an dem Pumpaggregat 3 selbst gelagert. Bei Figur 5 erfolgt die Lagerung des Schwenkarmes wieder unter Verwendung eines Zwischenstückes 10 am Fahrzeugrahmen 13 der Autobetonpumpe 1 . In den Figuren 3a, 3b, 4a, 4b sowie 5a und 5b ist die Lage der Unterfahrschutzschiene 6 und des Schwenkarmes 7 in der abgesenkten Fahrstellung in ausgezogenen Linien und in der angehobenen Pumparbeitsstellung jeweils in gestrichelten Linien dargestellt.
Fig. 3a zeigt zusätzlich eine Zugfeder 14, die dazu dient, das Anheben des Unterfahrschutzes 5 von der Fahrstellung in die Pumparbeitsstellung zu unterstützen. Zu diesem Zweck ist die Zugfeder 14 mit einem Ende an dem Schwenkarm 7 und mit dem anderen Ende am Fahrzeugrahmen 13 befestigt. Bei dieser Variante mit Zugfeder 14 wird der Unterfahrschutz 5 normalerweise durch sein Eigengewicht in der Fahrstellung gehalten. Wenn das Eigengewicht des Unterfahrschutzes 5 die Zugkraft der Zugfeder 14 nur geringfügig übersteigt, kann es zweckmäßig sein, den Unterfahrschutz 6 in seiner abgesenkten Fahrstellung zusätzlich durch eine nicht dargestellte Arretierungsvorrichtung in der Fahrstellung zu arretieren. Diese Arretierung wird jeweils vor dem Anheben in die Pumparbeitsstellung gelöst. Eine Alternative zu der Zugfeder 14 zeigt die Fig. 5b. Dort ist dem Schwenkgelenk 8 eine Drehfeder 15 zugeordnet, die, wie die Zugfeder 14 in Fig. 3a, das Verschwenken des Unterfahrschutzes 5 von der Fahrstellung in die Pumparbeitsstellung unterstützt. Auch bei dieser Variante wird der Unterfahrschutz 5 normalerweise durch sein Eigengewicht in der Fahrstellung gehalten, kann aber auch hier im Bedarfsfall mittels einer nicht dargestellten Arretierungsvorrichtung in der Fahrstellung arretiert werden. Die Fig. 5a zeigt eine Variante, bei der das Verschwenken des Unterfahrschutzes 5 druckmittelbetätigt erfolgt. Zu diesem Zweck ist zwischen dem Fahrgestell 13 und dem Schwenkarm 7 ein Druckmittelzylinder 17 angeordnet, der am Fahrgestell 13 abgestützt ist und über ein starres Winkelstück 16 am Schwenkarm 7 des Unterfahrschutzes 5 angreift. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist in Fig. 5a der Druckmittelzylinder 17 nur in der abgesenkten Fahrstellung des Unterfahrschutzes 5 dargestellt. Durch Einziehen der Kolbenstange des Druckmittelzylinders 17 in Pfeilrichtung wird der Unterfahrschutz 5 in die Pumparbeitsstellung angehoben. Für die genaue Positionierung des Druckmittelzylinders 17 ist bei allen gezeigten Varianten der Erfindung eine Vielzahl von Möglichkeiten denkbar.
Schließlich kann bei allen Varianten eine (nicht dargestellte) Arretierungsvorrichtung vorgesehen sein, die den Unterfahrschutz 5 in der angehobenen Pumparbeitsstellung arretiert. Arretierungsvorrichtungen, die den Unterfahrschutz 5 in der Fahrstellung und/oder in der Pumparbeitsstellung arretieren, können auch unabhängig von einer federunterstützten oder druckmittelbetätigten Verschwenkung des Unterfahrschutzes 5 vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche
1 . Fahrbare Autobetonpumpe (1 ), die am rückseitigen Ende einen von hinten zugänglichen Betonaufgabetrichter (2) und unterhalb dieses Betonaufgabetrichters (2) eine von der Mitte der Autobetonpumpe (1 ) zu einer Seite der Autobetonpumpe (1 ) führende Betonförderleitung (4) aufweist, wobei der Bereich unter und/oder hinter dem Betonaufgabetrichter (2) von einem Unterfahrschutz (5) abgedeckt ist, der eine sich über die Breite der Autobetonpumpe (1 ) erstreckende Unterfahrschutzschiene (6) aufweist, die um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse (9) derart schwenkbar am rückseitigen Ende der Autobetonpumpe (1 ) gelagert ist, dass sie in einer passiven Pumparbeitsstellung den Zugang zu dem Betonaufgabetrichter (2) frei gibt und in einer aktiven Fahrstellung den Unterfahrbereich am rückseitigen Ende der Autobetonpumpe (1 ) abdeckt,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die schwenkbare Verlagerung der Unterfahrschutzschiene (6) an der Autobetonpumpe (1 ) ausschließlich in einem von der Betonförderleitung (4) nicht abgedeckten Bereich der Autobetonpumpe (1 ) erfolgt.
2. Autobetonpumpe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die schwenkbare Verlagerung der Unterfahrschutzschiene (6) einen einzigen Schwenkarm (7) aufweist.
3. Autobetonpumpe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkarm (7) zum Zwecke seiner Versteifung in Längsrichtung seiner Schwenkachse (9) bzw. der Unterfahrschutzschiene (6) verbreitert ist.
4. Autobetonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die schwenkbare Verlagerung der Unterfahrschutzschiene (6) am Grundrahmen (1 1 ) des Pumpaggregates (3) oder unmittelbar am Pumpaggregat (3) oder am Fahrzeugrahmen (13) der Autobetonpumpe (1 ) vorgesehen ist.
5. Autobetonpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der schwenkbaren Verlagerung des Schwenkarmes (7) und dem Pumpenaggregat (3) oder dem Grundrahmen (1 1 ) des Pumpaggregats (3) oder dem Fahrzeugrahmen (12) der Autobetonpumpe (1 ) ein Zwischenstück (10) vorgesehen ist.
6. Autobetonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterfahrschutzschiene (6) in der aktiven Fahrstellung zusätzlich an einer ortsfest angeordneten Stütze (12) der Betonförderleitung (4) abgestützt ist.
7. Autobetonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Federelement (14,15) vorgesehen ist, welches die Verschwenkung des Unterfahrschutzes (5) in die Pumparbeitsstellung unterstützt.
8. Autobetonpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschwenkung des Unterfahrschutzes (5) druckmittelbetätigt erfolgt.
9. Autobetonpumpe nach einem der Ansprüche 1 -8, gekennzeichnet durch Arretierungsvorrichtungen, die den Unterfahrschutz (5) in der Fahrstellung und/oder in der Pumparbeitsstellung arretieren.
10. Unterfahrschutz für eine Autobetonpumpe gemäß einem Ansprüche 1 bis 9.
EP14730757.3A 2013-05-17 2014-05-16 Autobetonpumpe mit unterfahrschutz Withdrawn EP2996905A1 (de)

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DE102013008434.2A DE102013008434B4 (de) 2013-05-17 2013-05-17 Autobetonpumpe mit Unterfahrschutz
PCT/EP2014/060067 WO2014184339A1 (de) 2013-05-17 2014-05-16 Autobetonpumpe mit unterfahrschutz

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Publication Number Publication Date
EP2996905A1 true EP2996905A1 (de) 2016-03-23

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EP14730757.3A Withdrawn EP2996905A1 (de) 2013-05-17 2014-05-16 Autobetonpumpe mit unterfahrschutz

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