EP2977829B1 - Ensemble à mobile de freinage d'horlogerie - Google Patents

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EP2977829B1
EP2977829B1 EP14178403.3A EP14178403A EP2977829B1 EP 2977829 B1 EP2977829 B1 EP 2977829B1 EP 14178403 A EP14178403 A EP 14178403A EP 2977829 B1 EP2977829 B1 EP 2977829B1
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EP
European Patent Office
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wheel assembly
brake wheel
elastic return
return means
brake
Prior art date
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EP14178403.3A
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German (de)
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EP2977829A1 (fr
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Raphaël Courvoisier
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ETA SA Manufacture Horlogere Suisse
Original Assignee
ETA SA Manufacture Horlogere Suisse
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Publication date
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    • G—PHYSICS
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    • G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
    • G04B19/00—Indicating the time by visual means
    • G04B19/02—Back-gearing arrangements between gear train and hands

Definitions

  • the invention relates to a mobile watchmaking assembly, comprising a shaft having a first surface cooperating in pivotal guidance with a second surface of a wheel pivotally mounted on said shaft, wherein said first surface or respectively said second surface comprises at least one braking surface that comprises at least one shoe subjected to the action of at least one first elastic return means, integral with said shaft or said wheel, and arranged to exert a radial force with respect to said axis of pivoting on said second surface or said first surface respectively.
  • the invention also relates to a clockwork mechanism comprising at least one such mobile braking assembly.
  • the invention also relates to a timepiece comprising at least one such mobile braking assembly.
  • the invention relates to the field of watch mechanisms, and more particularly the wheels.
  • the invention proposes to deal with the problem of angular gaps in a wheel, in particular an unstressed wheel, by the use of friction.
  • the invention relates to a mobile watchmaking assembly, comprising a shaft having a first surface cooperating in pivotal guidance with a second surface of a wheel pivotally mounted on said shaft, wherein said first surface or respectively said second surface comprises at least one braking surface that comprises at least one first arm subjected to the action of at least one first elastic return means, integral with said shaft or said wheel respectively, and arranged to exert a radial force by relative to said pivot axis on said second surface or respectively said first surface, characterized in that said movable braking assembly comprises intrinsic means of adjustment by discrete values of the friction exerted by said braking surface on said second surface or respectively said first surface.
  • said first surface or said second surface respectively comprises, distinct from each other, on the one hand at least one guide surface according to a predetermined clearance, around a pivot axis, said second surface or respectively said first surface, and secondly at least one said braking surface.
  • the invention also relates to a clockwork mechanism comprising at least one such mobile braking assembly.
  • the invention also relates to a timepiece comprising at least one such mobile braking assembly.
  • the invention relates more particularly to the field of clockwork.
  • the invention relates to a mobile brake assembly 1 clock, comprising a shaft 2 and a wheel 5 pivotally mounted on the shaft 2.
  • the shaft 2 comprises a first surface 3, which cooperates in pivotal guiding with a second surface 4 of the wheel 5.
  • the first surface 3 or the second surface 4 comprises at least one braking surface 11 carried by at least one first braking arm 30 subjected to the action of at least one first elastic return means 13.
  • This first return means elastic 13 is preferably integral with the shaft 2 or the wheel 5, and is arranged to exert a radial force by relative to the pivot axis D on the second surface 4 or respectively the first surface 3.
  • the first elastic return means 13 is advantageously a flexible blade, more flexible than the shoe 12, which is cantilevered at a distal end of this blade, in the manner of a hammer head on its handle, the end of the flexible blade opposite the shoe being embedded in the corresponding structure, here the structure of the wheel 5 in the cases illustrated by the Figures 1 to 4 .
  • this assembly 1 comprises intrinsic adjustment means 14 by discrete values of the friction exerted by the braking surface 11 on the second surface 4, or respectively the first surface 3.
  • the first surface 3 or respectively the second surface 4 comprises, distinct from one another, on the one hand at least one guide surface 10 according to a predetermined clearance J, about a pivot axis D, of the second surface 4 or respectively the first surface 3, and secondly at least one such braking surface 11, that comprises at least one shoe 12, at the distal end of a first arm 30, subjected to the action of at least less than a first elastic return means 13.
  • This first elastic return means 13 is preferably integral with the shaft 2 or the wheel 5, and is arranged to exert a radial force with respect to the pivot axis D on the second surface 4 or the first surface 3.
  • these intrinsic adjustment means 14 comprise at least one bearing surface 18, which is arranged to cooperate in thrust support with a complementary bearing surface 17 that the shoe 12 has on the side opposite to the braking surface 11.
  • the Figures 1 to 3 show in particular intrinsic adjustment means 14 which comprise at least one second flexible arm 19 carrying such a bearing surface 18.
  • This second arm 19 is, or as on the figure 3 radially limited relative to the pivot axis D opposite it in abutment against an adjusting device 20 arranged to occupy one of a plurality of discrete positions relative to the shaft 2 (or respectively to wheel 5), or as on the Figures 1 and 2 recalled to the complementary bearing surface 17 of the shoe 12 by a second elastic return means 16.
  • the Figures 1 and 2 illustrate a movable braking assembly 1 where the second arm 19 is biased towards the complementary bearing surface 17 of the shoe 12 by the second elastic return means 16.
  • This second arm 19 comprises at least one finger 15 (or respectively a notch), subjected to the return action of the second resilient return means 16 and arranged to cooperate with only one of a plurality of notches 23 that includes the shaft 2 or respectively the wheel 5, in this case the wheel 5 in the case of the figures, each said notch 23 corresponding to a different friction setting value.
  • the Figures 1 and 2 show a series of notches 23 similar to a comb or a toothing, arranged to maintain the position of the finger 5 after its operation.
  • the second elastic return means 16 is advantageously a flexible blade, more flexible than the finger 15, which is cantilevered at a distal end of this blade, in the manner of a hammer head on its handle, the end of the flexible blade opposite the finger being embedded in the corresponding structure, here the structure of the wheel 5 in the cases illustrated by the figures.
  • the shoe 12 is subjected to both the action of at least one first elastic return means 13 and to the action of the second elastic return means 16.
  • the second elastic return means 16 may constitute a simple limit stop for the shoe 12, whose complementary bearing surface 17 then comes into simple support on the bearing surface 18 of the second arm 19, as visible on the figure 1 in this case, the second elastic return means 18 serves essentially to adjust the friction, allowing movement of the finger 15 and placing it in cooperation with a notch 23 selected for a particular value of friction.
  • the figure 2 shows that the second elastic return means 16 can also be used to make its own contribution to the friction, by the exercise of a radial centripetal force F on the shoe 12.
  • the torque exerted on the shoe 12 by the first elastic return means 13 is greater than that exerted by the second elastic return means 16.
  • the second elastic return means 16 is integral with the shaft 2 or respectively the wheel 5, here the wheel 5 in the case of the figures.
  • the second arm 19 is limited radially with respect to the pivot axis D, opposite it, in abutment abutment on an adjusting device 20, which comprises an eccentric adjustment by discrete positions, by example by the use of an eccentric 21 pivoting on the wheel 5, on which it can be stopped in different angular positions, by a notch or the like.
  • the forms of the elastic return means, hooves, arms, and notches, can be very diverse.
  • the figure 4 thus illustrates a third embodiment, with a plurality of curved arms and blades substantially concentric with the shaft 2.
  • the figure 5 illustrates a fourth embodiment, with two arms 30, which are not cantilevered like those of Figures 1 to 4 , but stretched on the serge of the wheel 5 between attachment points 51, 52, 53, 54, and pinching together the shaft 2, each of these arms 30 being subjected to a centripetal radial thrust force exerted by second elastic return means 16 incorporated in the wheel 5.
  • the shaft 2 is then guided by two braking surfaces 11, and there is no area reserved for guiding, as the guide surfaces 4 of the other embodiments.
  • the arrangement of the intrinsic adjustment means 14 is similar to that of the other embodiments presented above. Naturally this variant can be declined with a number of upper arms.
  • the assembly 1 may comprise a plurality of braking surfaces 11, in particular distributed in a balanced manner about the pivot axis D.
  • the wheel 5 is made of monocrystalline or polycrystalline silicon, or a similar material implemented by a photolithographic process, or "MEMS" or “LIGA”, or the like.
  • the shaft 2 is made of ruby.
  • the movable braking assembly 1 consists solely of two components which are the shaft 2 and the wheel 5. And this shaft 2 and this wheel 5 are each a one-piece component comprising all the surfaces of necessary support, as well as the means of recall and maintenance required.
  • the shaft 2 is fixedly mounted on a plate or a bridge that comprises a mechanism 100 or a clockwork movement in which is integrated the movable braking assembly 1 considered.
  • the invention also relates to a clockwork mechanism 100, in particular a movement, comprising at least one such movable braking assembly 1.
  • the invention also relates to a timepiece 200 comprising at least one such movable braking assembly 1.
  • the setting of the brake arming makes it possible to modify the frictional force (or torque) exerted on the shaft, in a reproducible manner, which facilitates and speeds up the adjustments.
  • the invention makes it possible to reduce the number of components compared to a traditional mechanism, in order to reduce the gear sets (still visible on the display at the level of the needles), which goes in the direction of improved reliability, and a reduction in costs, especially since a manufacturing by cutting is possible.
  • the invention reduces wear compared to traditional spring brakes.

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Description

    Domaine de l'invention
  • L'invention concerne un ensemble à mobile de freinage d'horlogerie, comportant un arbre comportant une première surface coopérant en guidage de pivotement avec une deuxième surface d'une roue montée pivotante sur ledit arbre, où ladite première surface ou respectivement ladite deuxième surface comporte, au moins une surface de freinage que comporte au moins un sabot soumis à l'action d'au moins un premier moyen de rappel élastique, monobloc avec ledit arbre ou respectivement ladite roue, et agencé pour exercer un effort radial par rapport audit axe de pivotement sur ladite deuxième surface ou respectivement ladite première surface.
  • L'invention concerne encore un mécanisme d'horlogerie comportant au moins un tel ensemble à mobile de freinage.
  • L'invention concerne encore une pièce d'horlogerie comportant au moins un tel ensemble à mobile de freinage.
  • L'invention concerne le domaine des mécanismes d'horlogerie, et plus particulièrement les rouages.
    • Arrière-plan de l'invention
  • Il est fréquent, en horlogerie, de devoir utiliser des rouages non tendus, en particulier lors de l'utilisation de planches ou modules additionnels, par exemple pour l'affichage d'une petite seconde.
  • Il est alors connu de freiner au moins une roue, par exemple par l'appui d'une lame-ressort appuyant sur l'axe ou sur la roue d'un des mobiles du rouage. Un tel freinage évite certes la perception visuelle des jeux d'engrenage au niveau de l'utilisateur, mais génère un frottement important et de l'usure. En effet, la force de freinage n'est pas constante d'un mouvement à l'autre, ce qui oblige souvent à sur-dimensionner l'effort de freinage. Le document D1, par exemple, divulgue une roue, laquelle porte des bras de freinage qui agissent sur l'arbre de la roue afin de freiner cette dernière. Une alternative consiste en un freinage de nature magnétique, ce qui n'est pas toujours souhaité dans un mouvement d'horlogerie.
  • L'utilisation de dentures flexibles est une solution élégante, le freinage se faisant alors au niveau des dentures, mais coûteuse.
    • Résumé de l'invention
  • L'invention se propose de traiter le problème des jeux angulaires dans un rouage, en particulier un rouage non tendu, par utilisation d'une friction.
  • A cet effet, l'invention concerne un ensemble à mobile de freinage d'horlogerie, comportant un arbre comportant une première surface coopérant en guidage de pivotement avec une deuxième surface d'une roue montée pivotante sur ledit arbre, où ladite première surface ou respectivement ladite deuxième surface comporte au moins une surface de freinage que comporte au moins un premier bras soumis à l'action d'au moins un premier moyen de rappel élastique, monobloc avec ledit arbre ou respectivement ladite roue, et agencé pour exercer un effort radial par rapport audit axe de pivotement sur ladite deuxième surface ou respectivement ladite première surface, caractérisé en ce que ledit ensemble à mobile de freinage comporte des moyens intrinsèques d'ajustement par valeurs discrètes de la friction exercée par ladite surface de freinage sur ladite deuxième surface ou respectivement ladite première surface.
  • Selon une caractéristique de l'invention, ladite première surface ou respectivement ladite deuxième surface comporte, distinctes l'une de l'autre, d'une part au moins une surface de guidage selon un jeu prédéterminé, autour d'un axe de pivotement, de ladite deuxième surface ou respectivement ladite première surface, et d'autre part au moins une dite surface de freinage.
  • L'invention concerne encore un mécanisme d'horlogerie comportant au moins un tel ensemble à mobile de freinage.
  • L'invention concerne encore une pièce d'horlogerie comportant au moins un tel ensemble à mobile de freinage.
    • Description sommaire des dessins
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, en référence aux dessins annexés, où :
    • la figure 1 représente, de façon schématisée et en coupe dans un plan perpendiculaire à l'axe de pivotement, un ensemble à mobile de freinage selon une première exécution de l'invention, où il est composé d'un arbre sur lequel pivote une roue qui coopère avec lui, d'une part par une surface de guidage, et d'autre part par une surface de freinage exerçant sur l'arbre un effort radial centripète, sous l'action de moyens de rappel élastique exerçant une friction réglable sous l'action de moyens d'ajustement par valeurs discrètes;
    • la figure 2 représente, de façon similaire à la figure 1, une variante de cette première exécution ;
    • la figure 3 représente, de façon similaire à la figure 1, une deuxième exécution ;
    • la figure 4 représente, de façon similaire à la figure 1, une troisième exécution, avec une pluralité de bras courbes sensiblement concentriques à l'arbre ;
    • la figure 5 représente, de façon similaire à la figure 1 mais non en coupe, une quatrième exécution, avec deux bras tendus sur la serge de la roue et pinçant l'arbre, chacun de ces bras étant soumis à un effort de poussée radial centripète exercé par des deuxièmes moyens de rappel élastique incorporés à la roue ;
    • la figure 6 de façon similaire à la figure 5, une cinquième exécution, qui comporte encore, au niveau de la roue, des surfaces de guidage fixes de l'arbre, indépendantes des surfaces de freinage ;
    • la figure 7 représente, sous forme d'un schéma-blocs, une pièce d'horlogerie comportant un mécanisme lequel inclut un tel ensemble à mobile de freinage.
    Description détaillée des modes de réalisation préférés
  • L'invention concerne plus particulièrement le domaine des rouages d'horlogerie.
  • L'invention concerne un ensemble à mobile de freinage 1 d'horlogerie, comportant un arbre 2 et une roue 5 montée pivotante sur cet arbre 2.
  • L'arbre 2 comporte une première surface 3, qui coopère en guidage de pivotement avec une deuxième surface 4 de la roue 5.
  • La première surface 3 ou respectivement la deuxième surface 4 comporte au moins une surface de freinage 11 portée par au moins un premier bras de freinage 30 soumis à l'action d'au moins un premier moyen de rappel élastique 13. Ce premier moyen de rappel élastique 13 est de préférence monobloc avec l'arbre 2 ou respectivement la roue 5, et il est agencé pour exercer un effort radial par rapport à l'axe de pivotement D sur la deuxième surface 4 ou respectivement la première surface 3.
  • Le premier moyen de rappel élastique 13 est avantageusement une lame souple, plus flexible que le sabot 12, lequel est monté en porte-à-faux à une extrémité distale de cette lame, à la façon d'une tête de marteau sur son manche, l'extrémité de la lame souple opposée au sabot étant encastrée dans la structure correspondante, ici la structure de la roue 5 dans les cas illustrés par les figures 1 à 4.
  • Selon l'invention, cet ensemble 1 comporte des moyens intrinsèques d'ajustement 14 par valeurs discrètes de la friction exercée par la surface de freinage 11 sur la deuxième surface 4, ou respectivement la première surface 3.
  • On comprend ainsi que la friction peut théoriquement être assurée aussi bien par un composant de la roue 5 appuyant sur une surface continue de l'arbre, que l'inverse. L'invention est plus particulièrement illustrée dans cette configuration d'un composant de la roue 5 exerçant une friction sur une surface continue de l'arbre, en raison de la facilité de réalisation, et aussi de l'intérêt que présente l'utilisation d'un arbre de petit diamètre et de géométrie très simple, qui peut alors avantageusement être réalisé dans un matériau très dur tel que rubis, céramique, carbure, acier rapide, ou similaire.
  • Selon une caractéristique particulière de l'invention, tel que visible sur les figures 1 à 4, la première surface 3 ou respectivement la deuxième surface 4 comporte, distinctes l'une de l'autre, d'une part au moins une surface de guidage 10 selon un jeu prédéterminé J, autour d'un axe de pivotement D, de la deuxième surface 4 ou respectivement la première surface 3, et d'autre part au moins une telle surface de freinage 11, que comporte au moins un sabot 12, en extrémité distale d'un premier bras 30, soumis à l'action d'au moins un premier moyen de rappel élastique 13. Ce premier moyen de rappel élastique 13 est de préférence monobloc avec l'arbre 2 ou respectivement la roue 5, et il est agencé pour exercer un effort radial par rapport à l'axe de pivotement D sur la deuxième surface 4 ou respectivement la première surface 3.
  • Dans les réalisations illustrées, nullement limitatives, ces moyens intrinsèques d'ajustement 14 comportent au moins une surface d'appui 18, qui est agencée pour coopérer en appui de poussée avec une surface complémentaire d'appui 17 que comporte le sabot 12, du côté opposé à la surface de freinage 11.
  • Les figures 1 à 3 montrent notamment des moyens intrinsèques d'ajustement 14 qui comportent au moins un deuxième bras 19 flexible, porteur d'une telle surface d'appui 18.
  • Ce deuxième bras 19 est, ou bien comme sur la figure 3 limité radialement par rapport à l'axe de pivotement D à l'opposé de celui-ci en appui de butée sur un dispositif de réglage 20 agencé pour occuper une parmi une pluralité de positions discrètes par rapport à l'arbre 2 (ou respectivement à la roue 5), ou bien comme sur les figures 1 et 2 rappelé vers la surface complémentaire d'appui 17 du sabot 12 par un deuxième moyen de rappel élastique 16.
  • Les figures 1 et 2 illustrent un ensemble à mobile de freinage 1 où le deuxième bras 19 est rappelé vers la surface complémentaire d'appui 17 du sabot 12 par le deuxième moyen de rappel élastique 16. Ce deuxième bras 19 y comporte au moins un doigt 15 (ou respectivement une encoche), soumis à l'action de rappel du deuxième moyen de rappel élastique 16 et agencé pour coopérer avec une seule à la fois parmi une pluralité d'encoches 23 que comporte l'arbre 2 ou respectivement la roue 5, en l'occurrence la roue 5 dans le cas des figures, chaque dite encoche 23 correspondant à une valeur de réglage de friction différente. Les figures 1 et 2 montrent une série d'encoches 23 assimilable à un peigne ou à une denture, agencée pour assurer le maintien en position du doigt 5 après sa manoeuvre.
  • Le deuxième moyen de rappel élastique 16 est avantageusement une lame souple, plus flexible que le doigt 15, lequel est monté en porte-à-faux à une extrémité distale de cette lame, à la façon d'une tête de marteau sur son manche, l'extrémité de la lame souple opposée au doigt étant encastrée dans la structure correspondante, ici la structure de la roue 5 dans les cas illustrés par les figures.
  • Dans une réalisation avantageuse, le sabot 12 est soumis à la fois à l'action d'au moins un premier moyen de rappel élastique 13 et à l'action du deuxième moyen de rappel élastique 16.
  • Le deuxième moyen de rappel élastique 16 peut constituer une simple butée de fin de course pour le sabot 12, dont la surface complémentaire d'appui 17 vient alors en appui simple sur la surface d'appui 18 du deuxième bras 19, tel que visible sur la figure 1 : dans ce cas, le deuxième moyen de rappel élastique 18 sert essentiellement au réglage de la friction, en autorisant le déplacement du doigt 15 et sa mise en coopération avec une encoche 23 sélectionnée pour une valeur particulière de friction.
  • La figure 2 montre que le deuxième moyen de rappel élastique 16 peut aussi être utilisé pour apporter sa propre contribution à la friction, par l'exercice d'un effort radial centripète F sur le sabot 12. De préférence, le couple exercé sur le sabot 12 par le premier moyen de rappel élastique 13 est supérieur à celui exercé par le deuxième moyen de rappel élastique 16.
  • De façon avantageuse, le deuxième moyen de rappel élastique 16 est monobloc avec l'arbre 2 ou respectivement la roue 5, ici la roue 5 dans le cas des figures.
  • Dans la variante de la figure 3, le deuxième bras 19 est limité radialement par rapport à l'axe de pivotement D, à l'opposé de celui-ci, en appui de butée sur un dispositif de réglage 20, lequel comporte un réglage d'excentrique par positions discrètes, par exemple par l'utilisation d'un excentrique 21 pivotant sur la roue 5, sur laquelle il peut être arrêté en différentes positions angulaires, par un crantage ou similaire.
  • Les formes des moyens de rappel élastique, des sabots, des bras, et des encoches, peuvent être très diverses. La figure 4 illustre ainsi une troisième exécution, avec une pluralité de bras et lames courbes sensiblement concentriques à l'arbre 2.
  • La figure 5 illustre une quatrième exécution, avec deux bras 30, qui ne sont pas en porte-à-faux comme ceux des figures 1 à 4, mais tendus sur la serge de la roue 5 entre des points d'attache 51, 52, 53, 54, et pinçant ensemble l'arbre 2, chacun de ces bras 30 étant soumis à un effort de poussée radial centripète exercé par des deuxièmes moyens de rappel élastique 16 incorporés à la roue 5. L'arbre 2 est alors guidé par deux surfaces de freinage 11, et il n'y a pas de surface réservée au guidage, comme les surfaces de guidage 4 des autres exécutions. L'agencement des moyens intrinsèques d'ajustement 14 est quant à lui similaire à celui des autres exécutions présentées plus haut. Naturellement cette variante peut être déclinée avec un nombre de bras supérieurs.
  • Il est, encore, imaginable, de combiner cette quatrième exécution avec des surfaces de guidage fixes 4, indépendantes des surfaces de freinage 11, et portées par des bras fixes 31, tel que visible sur une cinquième exécution en figure 6.
  • Naturellement, l'ensemble 1 selon l'invention peut comporter une pluralité de surfaces de freinage 11, notamment réparties de façon équilibrée autour de l'axe de pivotement D.
  • Dans une réalisation avantageuse car amagnétique, la roue 5 est réalisée en silicium monocristallin ou poly cristallin, ou en un matériau similaire mis en oeuvre par un procédé photolithographique, ou « MEMS » ou « LIGA », ou similaire.
  • Dans une réalisation avantageuse, l'arbre 2 est réalisé en rubis.
  • De préférence, l'ensemble à mobile de freinage 1 selon l'invention est constitué uniquement de deux composants qui sont l'arbre 2 et la roue 5. Et cet arbre 2 et cette roue 5 sont chacun un composant monobloc comportant toutes les surfaces d'appui nécessaires, ainsi que les moyens de rappel et de maintien en position requis.
  • Avantageusement l'arbre 2 est monté fixe sur une platine ou un pont que comporte un mécanisme 100 ou un mouvement d'horlogerie dans lequel est intégré l'ensemble à mobile de freinage 1 considéré.
  • L'invention concerne encore un mécanisme d'horlogerie 100, notamment un mouvement, comportant au moins un tel ensemble à mobile de freinage 1.
  • L'invention concerne encore une pièce d'horlogerie 200 comportant au moins un tel ensemble à mobile de freinage 1.
  • En somme, le réglage de l'armage du frein, ainsi réalisé, permet de modifier la force (ou le couple) de friction exercée sur l'arbre, de façon reproductible, ce qui facilite et accélère les réglages.
  • L'invention permet de réduire le nombre de composants par rapport à un mécanisme traditionnel, pour réduire les jeux d'engrenage (toujours visibles sur l'affichage au niveau des aiguilles), ce qui va dans le sens d'une fiabilité améliorée, et d'une réduction des coûts, d'autant plus qu'une fabrication par découpage est envisageable.
  • L'invention permet de réduire les usures par rapport aux freins ressort traditionnels.

Claims (15)

  1. Ensemble à mobile de freinage (1) d'horlogerie, comportant un arbre (2) comportant une première surface (3) coopérant en guidage de pivotement avec une deuxième surface (4) d'une roue (5) montée pivotante sur ledit arbre (2), où ladite première surface (3) ou respectivement ladite deuxième surface (4) comporte au moins une surface de freinage (11) portée par au moins un premier bras de freinage (30) soumis à l'action d'au moins un premier moyen de rappel élastique (13), monobloc avec ledit arbre (2) ou respectivement ladite roue (5), et agencé pour exercer un effort radial par rapport audit axe de pivotement (D) sur ladite deuxième surface (4) ou respectivement ladite première surface (3), caractérisé en ce que ledit ensemble à mobile de freinage (1) comporte des moyens intrinsèques d'ajustement (14) par valeurs discrètes de la friction exercée par ladite surface de freinage (11) sur ladite deuxième surface (4) ou respectivement ladite première surface (3).
  2. Ensemble à mobile de freinage (1) d'horlogerie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première surface (3) ou respectivement ladite deuxième surface (4) comporte, distinctes l'une de l'autre, d'une part au moins une surface de guidage (10) selon un jeu prédéterminé, autour d'un axe de pivotement (D), de ladite deuxième surface (4) ou respectivement ladite première surface (3), et d'autre part au moins une dite surface de freinage (11).
  3. Ensemble à mobile de freinage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens intrinsèques d'ajustement (14) comportent une surface d'appui (18) agencée pour coopérer en appui de poussée avec une surface complémentaire d'appui (17) que comporte ledit sabot (12) du côté opposé à ladite surface de freinage (11).
  4. Ensemble à mobile de freinage (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens intrinsèques d'ajustement (14) comportent au moins un deuxième bras (19) flexible porteur de ladite surface d'appui (18), ledit deuxième bras (19) étant, ou bien limité radialement par rapport audit axe de pivotement (D) à l'opposé de celui-ci en appui de butée sur un dispositif de réglage agencé pour occuper une parmi une pluralité de positions discrètes par rapport audit arbre (2) ou respectivement à ladite roue (5), ou bien rappelé vers ladite surface complémentaire d'appui (17) dudit sabot (12) par un deuxième moyen de rappel élastique (16).
  5. Ensemble à mobile de freinage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit deuxième bras (19) est rappelé vers ladite surface complémentaire d'appui (17) dudit sabot (12) par ledit deuxième moyen de rappel élastique (16), et comporte au moins un doigt (15), ou respectivement une encoche, soumis à l'action de rappel dudit deuxième moyen de rappel élastique (16) et agencé pour coopérer avec une seule à la fois parmi une pluralité d'encoches (23) que comporte ledit arbre (2) ou respectivement ladite roue (5), chaque dite encoche (23) correspondant à une valeur de réglage de friction différente.
  6. Ensemble à mobile de freinage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit sabot (12) est soumis à la fois à l'action d'au moins un premier moyen de rappel élastique (13) et à l'action dudit deuxième moyen de rappel élastique (16).
  7. Ensemble à mobile de freinage (1) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit deuxième moyen de rappel élastique (16) est monobloc avec ledit arbre (2) ou respectivement ladite roue (5).
  8. Ensemble à mobile de freinage (1) selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le couple exercé sur ledit sabot (12) par ledit premier moyen de rappel élastique (13) est supérieur à celui exercé par ledit deuxième moyen de rappel élastique (16).
  9. Ensemble à mobile de freinage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit deuxième bras (19) est limité radialement par rapport audit axe de pivotement (D) à l'opposé de celui-ci en appui de butée sur ledit dispositif de réglage (20) lequel comporte un réglage d'excentrique par positions discrètes.
  10. Ensemble à mobile de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite roue (5) est réalisée en silicium monocristallin ou poly cristallin.
  11. Ensemble à mobile de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit arbre (2) est réalisé en rubis.
  12. Ensemble à mobile de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est constitué uniquement de deux composants qui sont ledit arbre (2) et ladite roue (5).
  13. Ensemble à mobile de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit arbre (2) est monté fixe sur une platine ou un pont que comporte un mécanisme (100) ou un mouvement d'horlogerie dans lequel est intégré ledit ensemble à mobile de freinage (1).
  14. Mécanisme d'horlogerie (100) comportant au moins un ensemble à mobile de freinage (1) selon une des revendications précédentes.
  15. Pièce d'horlogerie (200) comportant au moins un ensemble à mobile de freinage (1) selon une des revendications 1 à 13.
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