EP2976246A2 - Vorrichtung zum erzeugen von handlungsempfehlungen für den führer eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zum erzeugen von handlungsempfehlungen für den führer eines schienenfahrzeugs

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EP2976246A2
EP2976246A2 EP14729241.1A EP14729241A EP2976246A2 EP 2976246 A2 EP2976246 A2 EP 2976246A2 EP 14729241 A EP14729241 A EP 14729241A EP 2976246 A2 EP2976246 A2 EP 2976246A2
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EP
European Patent Office
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data
unit
rail vehicle
recommendations
vehicle
Prior art date
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Application number
EP14729241.1A
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Christoph DOMMEL
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Siemens Mobility GmbH
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Siemens AG
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Publication date
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Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2976246A2 publication Critical patent/EP2976246A2/de
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Publication of EP2976246B1 publication Critical patent/EP2976246B1/de
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    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables
    • B61L27/16—Trackside optimisation of vehicle or train operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal

Definitions

  • the invention relates to a device for generating recommendations for action for the driver of a rail vehicle.
  • Assistance systems for rail vehicle operators are known. These are adapted on the basis of stati ⁇ and dynamic route, schedule and vehicle data, to generate a recommended action for an energy-optimized operation and output.
  • Such systems are commonly integrated into the overall driving ⁇ convincing control.
  • Program modules are executed in a central control unit (also called “ZSG”) and possibly in de ⁇ central control units that are fixed in the rail vehicle, in particular as so-called “embedded hardware” are ⁇ bound.
  • the issuing of recommendations is via a display device (also called “HMI”) connected to a vehicle bus (eg an MVB or “Multifunction Vehicle Bus”) and firmly coupled to a driver's desk.
  • the invention has for its object to provide a device for generating recommendations for the leader of a rail vehicle, with which an existing rail vehicle can be easily and quickly retrofitted.
  • the device comprises a device portable by the guide, which device has at least one data interface unit for receiving basic data Memory unit for storing at least one program module, a computing unit which is provided to execute the program module to generate the action recommendations based at least on the basis of the basic data, and has an output unit which is provided for outputting the action recommendations.
  • the device advantageously contains the vehicle-side structure necessary for generating the recommendations, which is thereby centralized in a device which is preferably decoupled from the permanently integrated vehicle control. This allows a quick and easy upgrade of an existing rail vehicle reaches the who, as an implementation of the desired functionalities can be possible without interfering with the vehicle control ⁇ .
  • the device expediently has a coherent housing, which comprises this structure.
  • a "portable” device is to be understood as meaning a device which, with regard to its weight, its shape and its dimensions, is suitable for being held and guided by a single hand and / or worn on the body
  • the device may advantageously remain in the possession of a driver during a whole service operation, wherein the guide at a Einstei ⁇ gen in the rail vehicle at a starting point and when leaving the rail vehicle at a destination point the device If you want to drive several rail vehicles in one service, the device can be used for all trips by the guide.
  • the generation of the action recommendations by the computing unit takes place "on the basis of the basic data", in that these basic data are included directly by the arithmetic unit in the execution of the program module and / or the basic data are used to determine data from the arithmetic unit involved in the execution of the program module.
  • the determination of this data can also be part of the program module.
  • Receiving the data by the base reassurestellein- integrated advantageously takes place via a connection, in particular ⁇ sondere a wireless connection, which is preferably directly - that is, to the exclusion of an in-vehicle network - can be prepared with a vehicle external device. Thereby, an embodiment of the device can be achieved in which it is independent of the vehicle control with respect to a data communication.
  • the output of the recommendations for action by the output unit can be made in an optical, acoustic and / or haptic manner.
  • the device is designed as a mobile phone.
  • conventional, widely used and cost- effective facilities can be used.
  • mobile phones which have a computer unit suitable for efficient execution of the program module.
  • the device may be designed as a tablet computer.
  • the integrated bolsterstellenein- a receiving unit for receiving Ortungsinformati ⁇ ones having.
  • basic data can be simply received, which serve as dynamic data and / or for the calculation of dynamic data.
  • dynamic data is meant, in particular, data which characterize a current travel of the rail vehicle along a specific route .
  • These dynamic data can in particular contain current position information, in particular a current position along the route or a current route. distance to a start or destination point - or a current motion information - such as in particular a current Ge ⁇ speed, a current acceleration, etc. - be.
  • the receiving unit is in particular provided to receive the location information via a wireless data connection.
  • the data interface unit has a transmitting and receiving device for producing a data communication via an external vehicle data network.
  • Basic data can simply be received which serve as frame data and / or for the calculation of frame data.
  • frame data are understood to be in particular a to be traveled by the rail vehicle or ak ⁇ TULLE route traveled, one along the route propelhal ⁇ Tenden schedule and / or the rail vehicle characterization ⁇ ren.
  • the frame data is preferably before leaving egg nes route start point known and may possibly during the
  • a data connection with the off-board data network e.g. the Internet, in particular via a mobile network or a WLAN device, e.g. in a station area, done.
  • the storage unit comprises at least ⁇ a memory area provided for storing related data from the network data base.
  • the storage unit comprises at least ⁇ a memory area provided for storing related data from the network data base.
  • the device is provided in a charging mode to at least partially obtain the program module from the data network and into a memory area to store the memory unit. Can thereby take place simp ⁇ che install or update the program module.
  • the device has a holding device, which is intended to fix the device to an element of a driver's cab, whereby the ease of use can be further increased ge ⁇ .
  • FIG. 1 a rail vehicle with two guide spaces in a schematic side view
  • Figure 2 a front view of a driver's console in one of
  • Figure 3 a portable device for the generation and display of
  • FIG. 1 shows a rail vehicle 10 in the form of a train set in a schematic side view.
  • a driver's compartment 12 is arranged in each case.
  • This is known to be equipped with an operating device 14 (also called “driver's desk") which comprises operating elements 16 that can be actuated by the driver of the rail vehicle 10 (see Figure 2) .
  • These operating elements 16 comprise a plurality of actions relating to the control of an operation of the rail vehicle 10 possible, such as in particular a circuit- ⁇ an acceleration in accordance with preset levels for a driving operation, the resetting in a neutral mode for a scrolling operation or to initiate the braking ⁇ operation of the rail vehicle 10.
  • the operating device 14 of one of the driver's cabs 12 is shown in FIG. 2 in a highly schematic front view. This adjoins a windshield 18 and has the Operating elements 16 and a display device 22 attached to a main body 20 of the Be ⁇ dien Rhein 14. This is intended to remain fixed for operating the rail vehicle 10 on the base body 20 and is mounted in a production of the rail vehicle 10 thereto. A separation of the display device 22 from the base body 20 is exclusively for exchange and / or maintenance purposes.
  • a device 24 is further arranged, which is provided for generating recommendations for action for the leader of the rail vehicle 10.
  • the device 24 is a wearable by the leader device and designed in the particular embodiment in particular as a mobile phone.
  • the device 24 has a display unit designed as a display unit 26 and is held by means of a holding device 27 in a position such that the output unit 26 is in the field of view of the leader when it sits on the operating device 14 for actuating the controls 16.
  • the holding device 27 is mechanically coupled to the main body 20.
  • the device 24 may be attached to the holding device 27 by the guide and disconnected therefrom at any time, the operation of the rail vehicle 10 not being affected by this separation.
  • the main body 20 forms a possible element of the driver's compartment 12, to which the holding device 27 can be coupled.
  • the holding device 27 can be coupled to a further element, in particular the windshield 18.
  • the holding device 27 may have a suction cup.
  • the device 24 is shown in more detail in a detailed view in FIG. It is intended to generate recommendations for action for the guide and to output these by means of the output unit 26, in particular to display.
  • the device 24 has a computing unit 28, which has a
  • Processor unit with one or more processor cores summarized.
  • a program module executed which is stored in egg ⁇ ner memory unit 30 of the device 24.
  • the generation further takes place on the basis of data, which are used by the arithmetic unit 28.
  • These data can be divided into a first and a second group.
  • the first group is formed by frame data.
  • This first group has, in particular, timetable data, in particular arrival, departure and transit times, route data, in particular distances, gradients, tunnel positions and cross sections, curve radii, switch position, permitted maximum speed etc. as well as vehicle data.
  • Data of the first group may be received as basic data by means of a data interface unit 32 of the device 24.
  • the data interface unit 32 has a transmitting and receiving device 34 for establishing a data communication via an external vehicle data network 36, eg the Internet.
  • Data of the first group can be stored in memory unit 30 upon receipt and made available for later generation of recommendations for access by computing unit 28.
  • a memory area 37 of the memory unit 28 allocated statically or dynamically is provided.
  • data of the first group may be downloaded from the data network 36 during the generation of the recommendations.
  • a subset of the first group of data is received as basic data by means of the data interface unit 32, while another subset of the first group of these Basisda ⁇ th and / or is determined from data of the second group described below by the arithmetic unit 28 , wherein the data determined thereby are used in the generation of the recommendations by the arithmetic unit 28.
  • the recommendations are generated on the basis of a second set of data derived from dynamic data such as, in particular, the current position. sition of the rail vehicle 10, the current VELOCITY ⁇ resistance and the current distance to the start or destination point is formed.
  • Data of the second group can be received as basic data by means of the data interface unit 32 of the device 24.
  • the data interface unit 32 has a receiving unit 38, which is provided for receiving locating information .
  • the receiving ⁇ unit 38 may be formed as a GPS receiver.
  • the receiving unit 38 may be provided for detecting location information via a trackside device, such as by means of ground-based balises or a train control system.
  • a subset of the two ⁇ th group of data may be received as a base data via the data interface unit 32, while a WEI direct subset of the second group from these base data and / or is determined from data of the first group by the arithmetic unit 28, wherein the determined thereby Data are used in the generation of the recommendations of the arithmetic unit 28.
  • the generation of a recommendation on a preferred mode of operation is a mathematical optimization model based on which (speedy loading, braking, coasting) an energy-optimized driving style, for example, an energy-optimized speed or power-optimized driving mode is calculated for certain Streckenab ⁇ sections.
  • the 30 ge entered ⁇ te in the storage unit program module is formed at least from a coding of the math ⁇ matic model.
  • the program module may be at a new installation or an update via the transmitting and receiving device 34 obtained from the device 24 from the data network 36 when performing a charging mode and 28 vomit ⁇ chert in a memory area 40 of the memory unit. According to a particular embodiment of the charging mode, only part of the program module can be obtained, in particular for the purpose of updating.
  • the driver When issuing a recommendation, the driver is informed, for example, at which speed to drive which point in time a speed change occurs or which driving phase (acceleration, rolling, braking) is to be preferred. For example, it may be recommended to the operator to actuate a control element 16 for a reset in a neutral mode for rolling operation of the rail vehicle 10.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erzeugen von Handlungsempfehlungen für den Führer eines Schienenfahrzeugs (10). Um eine gattungsgemäße Vorrichtung bereitzustellen, mit welcher ein bestehendes Schienenfahrzeug einfach und schnell nachgerüstet werden kann, wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung ein vom Führer tragbares Gerät (24) umfasst, welches zumindest eine Datenschnittstelleneinheit (32) zum Empfangen von Basisdaten, eine Speichereinheit (30) zum Speichern zumindest eines Programmmoduls, eine Recheneinheit (28), die dazu vorgesehen ist, zur Erzeugung der Handlungsempfehlungen zumindest auf der Grundlage der Basisdaten das Programmmodul auszuführen, und eine Ausgabeeinheit (26) aufweist, die zur Ausgabe der Handlungsempfehlungen vorgesehen ist.

Description

Vorrichtung zum Erzeugen von Handlungsempfehlungen für den Führer eines Schienenfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erzeugen von Handlungsempfehlungen für den Führer eines Schienenfahrzeugs.
Es sind Assistenzsysteme für Führer von Schienenfahrzeugen bekannt. Diese sind dazu vorgesehen, auf der Basis von stati¬ schen und dynamischen Strecken-, Fahrplan- und Fahrzeugdaten, eine Handlungsempfehlung für eine energieoptimierte Fahrweise zu erzeugen und auszugeben.
Solche Systeme werden herkömmlicherweise in die gesamte Fahr¬ zeugsteuerung integriert. Programmmodule werden in einem zentralen Steuergerät (auch „ZSG" genannt) und ggf. in de¬ zentralen Steuergeräten ausgeführt, die im Schienenfahrzeug fest, insbesondere als sogenannte „Embedded Hardware" einge¬ bunden sind. Die Ausgabe von Empfehlungen erfolgt über eine an einen Fahrzeugbus (z.B. einen MVB oder „Multifunction Vehicle Bus") angeschlossene und fest mit einem Fahrerpult gekoppelte Anzeigevorrichtung (auch „HMI" genannt) .
Soll ein bestehendes Schienenfahrzeug mit den Funktionalitä¬ ten eines Fahrerassistenzsystems nachgerüstet werden, ist die Vornahme von Anpassungen an den oben genannten Einrichtungen der Fahrzeugsteuerung notwendig, mit welchen eine aufwendige, kostenerzeugende Neuzulassung des Schienenfahrzeugleitsystems einhergeht . Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Erzeugen von Handlungsempfehlungen für den Führer eines Schienenfahrzeugs bereitzustellen, mit welcher ein bestehendes Schienenfahrzeug einfach und schnell nachgerüstet werden kann .
Hierzu wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung ein vom Führer tragbares Gerät umfasst, welches zumindest eine Daten- schnittstelleneinheit zum Empfangen von Basisdaten, eine Speichereinheit zum Speichern zumindest eines Programmmoduls, eine Recheneinheit, die dazu vorgesehen ist, zur Erzeugung der Handlungsempfehlungen zumindest auf der Grundlage der Basisdaten das Programmmodul auszuführen, und eine Ausgabeein- heit aufweist, die zur Ausgabe der Handlungsempfehlungen vorgesehen ist. Das Gerät beinhaltet vorteilhafterweise die für die Erzeugung der Empfehlungen notwendige fahrzeugseitige Struktur, die dadurch in einer Einrichtung zentralisiert ist, welche vorzugsweise von der fest eingebundenen Fahrzeugsteue- rung entkoppelt ist. Dadurch kann eine schnelle und einfache Nachrüstung eines bestehenden Schienenfahrzeugs erreicht wer¬ den, da eine Implementierung der gewünschten Funktionalitäten möglichst ohne Eingriff in die Fahrzeugsteuerung erfolgen kann. Das Gerät weist zweckmäßigerweise eine zusammenhängende Umhausung auf, welche diese Struktur umfasst.
Dadurch, dass das Gerät als tragbare Einheit ausgebildet ist, können außerdem ein einfacher Einbau und ein besonders hoher Bedienkomfort der Vorrichtung erreicht werden. Unter einem „tragbaren" Gerät soll ein Gerät verstanden werden, welches bezüglich seines Gewichts, seiner Form und seiner Abmessungen dazu geeignet ist, mit einer einzigen Hand gehalten und ge¬ führt und/oder am Körper getragen zu werden. Insbesondere kann das Gerät derart ausgebildet sein, dass es in einem Kleidungsstück verstaut werden kann. Das Gerät kann vorteilhafterweise im Besitz eines Führers während eines ganzen Diensteinsatzes bleiben, wobei der Führer bei einem Einstei¬ gen in das Schienenfahrzeug an einem Startpunkt und bei einem Verlassen des Schienenfahrzeugs an einem Zielpunkt das Gerät mit sich führt. Sollen in einem Diensteinsatz mehrere Schienenfahrzeuge vom Führer gefahren werden, kann das Gerät für alle Fahrten vom Führer benutzt werden.
Die Erzeugung der Handlungsempfehlungen durch die Rechenein- heit erfolgt „auf der Grundlage der Basisdaten", indem diese Basisdaten direkt von der Recheneinheit bei der Ausführung des Programmmoduls einbezogen werden und/oder die Basisdaten zur Ermittlung von Daten dienen, die von der Recheneinheit bei der Ausführung des Programmmoduls einbezogen werden. Die Ermittlung dieser Daten kann außerdem Bestandteil des Programmmoduls sein. Ein Empfangen der Basisdaten durch die Datenschnittstellein- heit erfolgt vorteilhafterweise über eine Verbindung, insbe¬ sondere eine drahtlose Verbindung, die vorzugsweise direkt - d.h. unter Ausschluss eines fahrzeuginternen Netzwerks - mit einer fahrzeugexternen Einrichtung herstellbar ist. Dadurch kann eine Ausführung des Geräts erreicht werden, bei welcher es bezüglich einer Datenkommunikation von der Fahrzeugsteuerung unabhängig ist.
Die Ausgabe der Handlungsempfehlungen durch die Ausgabeein- heit kann auf optische, akustische und/oder haptische Weise erfolgen .
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Gerät als Mobiltelefon ausgebildet ist. Hierdurch können herkömmliche, weit verbreitete und kosten¬ günstige Einrichtungen eingesetzt werden. Es bestehen insbesondere handelsübliche Mobiltelefone, die über eine für eine effiziente Ausführung des Programmmoduls geeignete Rechenein¬ heit verfügen.
Alternativ oder zusätzlich kann das Gerät als Tablett- Computer ausgebildet sein.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Datenschnittstellenein- heit eine Empfangseinheit zum Empfangen von Ortungsinformati¬ onen aufweist. Hierdurch können einfach Basisdaten empfangen werden, die als dynamische Daten und/oder zur Berechnung von dynamischen Daten dienen. Unter „dynamischen" Daten sollen insbesondere Daten verstanden werden, welche eine aktuelle Fahrt des Schienenfahrzeugs entlang einer bestimmten Strecke charakterisieren. Diese dynamischen Daten können insbesondere eine aktuelle Positionsinformation - wie insbesondere eine aktuelle Position entlang der Strecke oder eine aktuelle Ent- fernung zu einem Start- bzw. Zielpunkt - oder eine aktuelle Bewegungsinformation - wie insbesondere eine aktuelle Ge¬ schwindigkeit, eine aktuelle Beschleunigung usw. - sein. Die Empfangseinheit ist insbesondere dazu vorgesehen, die Or- tungsinformationen über eine drahtlose Datenverbindung zu empfangen .
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Datenschnittstelleneinheit eine Sende- und Empfangsvorrichtung zur Herstellung einer Datenkommunikation über ein fahrzeugexternes Datennetzwerk aufweist. Hierdurch kann ein schneller Zugriff auf eine große Datenmenge erfolgen. Es können einfach Basisdaten empfangen werden, die als Rahmendaten und/oder zur Berechnung von Rahmendaten die- nen. Unter „Rahmendaten" sollen Daten verstanden werden, die insbesondere eine vom Schienenfahrzeug zu befahrende bzw. ak¬ tuell befahrene Strecke, einen entlang der Strecke einzuhal¬ tenden Fahrplan und/oder das Schienenfahrzeug charakterisie¬ ren. Die Rahmendaten sind vorzugsweise vor dem Verlassen ei- nes Streckenstartpunkts bekannt und können ggf. während der
Fahrt aktualisiert werden. Eine Datenverbindung mit dem fahrzeugexternen Datennetzwerk, wie z.B. das Internet, kann insbesondere über ein Mobilfunknetz oder eine WLAN-Einrichtung, z.B. in einem Bahnhofsbereich, erfolgen.
Insbesondere wird vorgeschlagen, dass die Speichereinheit zu¬ mindest einen Speicherbereich aufweist, der zum Speichern von aus dem Datennetzwerk bezogenen Basisdaten vorgesehen ist. Durch ein Speichern dieser Daten im Gerät kann ein schneller Zugriff auf diese Daten, insbesondere Rahmendaten wie Fahrplan-, Strecken- oder Fahrzeugdaten durch die Recheneinheit erreicht werden. Alternativ oder zusätzlich kann ein Beziehen von Basisdaten aus dem Datennetzwerk während einer Ausführung des Programmmoduls erfolgen.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Gerät in einem Lademodus dazu vorgesehen ist, das Programmmodul zumindest teilweise vom Datennetzwerk zu beziehen und in einen Speicherbereich der Speichereinheit zu speichern. Hierdurch kann eine einfa¬ che Installation bzw. Aktualisierung des Programmmoduls erfolgen . Vorzugsweise weist die Vorrichtung eine Haltevorrichtung auf, die dazu vorgesehen ist, das Gerät an einem Element eines Führerraums zu fixieren, wodurch der Bedienkomfort weiter ge¬ steigert werden kann.
Es wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 : ein Schienenfahrzeug mit zwei Führerräumen in einer schematischen Seitenansicht,
Figur 2: eine Frontansicht eines Fahrerpults in einem der
Führerräume und
Figur 3: ein tragbares Gerät zur Erzeugung und Anzeige von
Empfehlungen für einen Führer.
Figur 1 zeigt ein als Triebzug ausgebildetes Schienenfahrzeug 10 in einer schematischen Seitenansicht. An beiden Enden des Schienenfahrzeugs 10 ist jeweils ein Führerraum 12 angeord- net. Dieser ist bekannterweise mit einer Bedieneinrichtung 14 (auch „Fahrerpult" genannt) ausgestattet, welche vom Führer des Schienenfahrzeugs 10 betätigbare Bedienelemente 16 um- fasst (siehe Figur 2) . Es sind mittels dieser Bedienelemente 16 mehrere Handlungen betreffend die Steuerung eines Betriebs des Schienenfahrzeugs 10 möglich, wie insbesondere die Ein¬ leitung einer Beschleunigung gemäß voreingestellten Stufen für einen Fahrbetrieb, die Zurückstellung in einen neutralen Modus für einen Rollbetrieb oder die Einleitung eines Brems¬ betriebs des Schienenfahrzeugs 10.
Die Bedieneinrichtung 14 eines der Führerräume 12 ist in Figur 2 in einer stark schematisierten Frontansicht gezeigt. Diese grenzt an eine Windschutzscheibe 18 an und weist die Bedienelemente 16 sowie eine an einem Grundkörper 20 der Be¬ dieneinrichtung 14 befestigte Anzeigevorrichtung 22 auf. Diese ist dazu vorgesehen, für ein Betreiben des Schienenfahrzeugs 10 am Grundkörper 20 fest zu verbleiben und wird bei einer Herstellung des Schienenfahrzeugs 10 an diesen montiert. Ein Trennen der Anzeigevorrichtung 22 vom Grundkörper 20 erfolgt ausschließlich für Austausch- und/oder Instandhal- tungs zwecke . Im Führerraum 12 ist ferner ein Gerät 24 angeordnet, welches zum Erzeugen von Handlungsempfehlungen für den Führer des Schienenfahrzeugs 10 vorgesehen ist. Das Gerät 24 ist ein vom Führer tragbares Gerät und in der betrachteten Ausführung insbesondere als Mobiltelefon ausgebildet. Das Gerät 24 weist eine als Display ausgebildete Ausgabeeinheit 26 auf und ist mittels einer Haltevorrichtung 27 in einer Position derart gehalten, dass sich die Ausgabeeinheit 26 im Sichtfeld des Führers befindet, wenn dieser an der Bedieneinrichtung 14 zur Betätigung der Bedienelemente 16 sitzt. Die Haltevorrichtung 27 ist mit dem Grundkörper 20 mechanisch gekoppelt. Das Gerät 24 kann vom Führer an die Haltevorrichtung 27 angebracht und von dieser jederzeit getrennt werden, wobei der Betrieb des Schienenfahrzeugs 10 von dieser Trennung nicht beeinflusst wird. Der Grundkörper 20 bildet ein mögliches Element des Führerraums 12, an welchem die Haltevorrichtung 27 gekoppelt werden kann. In einer alternativen Ausführung ist denkbar, dass die Haltevorrichtung 27 an ein weiteres Element, wie insbesondere die Windschutzscheibe 18, koppelbar ist. Dabei kann die Haltevorrichtung 27 einen Saugnapf aufweisen.
Das Gerät 24 ist in einer detaillierten Ansicht in Figur 3 näher dargestellt. Es ist dazu vorgesehen, Handlungsempfehlungen für den Führer zu erzeugen und diese mittels der Ausgabeeinheit 26 auszugeben, insbesondere anzuzeigen. Hierzu weist das Gerät 24 eine Recheneinheit 28 auf, welche eine
Prozessoreinheit mit einem oder mehreren Prozessorkernen um- fasst. Zur Erzeugung der Handlungsempfehlungen wird von der Recheneinheit 28 ein Programmmodul ausgeführt, welches in ei¬ ner Speichereinheit 30 des Geräts 24 gespeichert ist.
Die Erzeugung erfolgt ferner auf der Basis von Daten, welche von der Recheneinheit 28 herangezogen werden. Diese Daten können in einer ersten und einer zweiten Gruppe unterteilt werden. Die erste Gruppe ist von Rahmendaten gebildet. Diese erste Gruppe weist insbesondere Fahrplandaten, insbesondere Ankunfts-, Abfahrts- und Durchfahrtzeiten, Streckendaten, insbesondere Entfernungen, Steigungen, Tunnel-Positionen und Querschnitte, Kurvenradien, Weichenposition, erlaubte maximale Geschwindigkeit usw. sowie Fahrzeugdaten auf. Daten der ersten Gruppe können als Basisdaten mittels einer Datenschnittstelleneinheit 32 des Geräts 24 empfangen werden.
Hierzu weist die Datenschnittstelleneinheit 32 eine Sende- und Empfangsvorrichtung 34 zur Herstellung einer Datenkommunikation über ein fahrzeugexternes Datennetzwerk 36, z.B. das Internet auf. Daten der ersten Gruppe können nach Empfang in die Speichereinheit 30 gespeichert und für eine spätere Er- zeugung von Empfehlungen für einen Zugriff durch die Recheneinheit 28 zur Verfügung gestellt werden. Zur Speicherung der Daten der ersten Gruppe ist ein statisch oder dynamisch zugeteilter Speicherbereich 37 der Speichereinheit 28 vorgesehen. Alternativ oder zusätzlich können Daten der ersten Gruppe während der Erzeugung der Empfehlungen vom Datennetzwerk 36 heruntergeladen werden. Es ist außerdem denkbar, dass eine Teilmenge der ersten Gruppe von Daten als Basisdaten mittels der Datenschnittstelleneinheit 32 empfangen werden, während eine weitere Teilmenge der ersten Gruppe aus diesen Basisda¬ ten und/oder aus Daten der unten beschriebenen zweiten Gruppe durch die Recheneinheit 28 ermittelt wird, wobei die dabei ermittelten Daten bei der Erzeugung der Empfehlungen von der Recheneinheit 28 herangezogen werden.
Zusätzlich zu dieser ersten Gruppe erfolgt die Erzeugung der Empfehlungen auf der Basis einer zweiten Gruppe von Daten, die von dynamischen Daten, wie insbesondere die aktuelle Po- sition des Schienenfahrzeugs 10, dessen aktuelle Geschwindig¬ keit und die aktuelle Entfernung zum Start- bzw. Zielpunkt, gebildet ist. Daten der zweiten Gruppe können als Basisdaten mittels der Datenschnittstelleneinheit 32 des Geräts 24 emp- fangen werden. Hierzu weist die Datenschnittstelleneinheit 32 eine Empfangseinheit 38 auf, die zum Empfangen von Ortungsin¬ formationen vorgesehen ist. Beispielweise kann die Empfangs¬ einheit 38 als GPS-Empfänger ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich kann die Empfangseinheit 38 zur Erfassung ei- ner Ortungsinformation über eine streckenseitige Einrichtung vorgesehen sein, wie z.B. mittels bodengebundenen Balisen oder eines Zugbeeinflussungssystems. Eine Teilmenge der zwei¬ ten Gruppe von Daten kann als Basisdaten über die Datenschnittstelleneinheit 32 empfangen werden, während eine wei- tere Teilmenge der zweiten Gruppe aus diesen Basisdaten und/oder aus Daten der ersten Gruppe durch die Recheneinheit 28 ermittelt wird, wobei die dabei ermittelten Daten bei der Erzeugung der Empfehlungen von der Recheneinheit 28 herangezogen werden.
Der Erzeugung einer Empfehlung über eine bevorzugte Fahrweise liegt ein mathematisches Optimierungsmodell zugrunde, welches eine energieoptimierte Fahrweise, z.B. eine energieoptimierte Geschwindigkeit oder einen energieoptimierten Fahrmodus (Be- schleunigen, Bremsen, Rollbetrieb) für bestimmte Streckenab¬ schnitte berechnet. Das in der Speichereinheit 30 gespeicher¬ te Programmmodul ist zumindest von einer Codierung des mathe¬ matischen Modells gebildet. Das Programmmodul kann bei der Durchführung eines Lademodus bei einer Neuinstallation oder einer Aktualisierung über die Sende- und Empfangsvorrichtung 34 vom Gerät 24 aus dem Datennetzwerk 36 bezogen werden und in einen Speicherbereich 40 der Speichereinheit 28 gespei¬ chert werden. Gemäß einer besonderen Ausführung des Lademodus kann - insbesondere zum Zweck einer Aktualisierung - ledig- lieh ein Teil des Programmmoduls bezogen werden.
Bei der Ausgabe einer Empfehlung wird dem Führer z.B. mitgeteilt, mit welcher Geschwindigkeit gefahren werden soll, zu welchem Zeitpunkt eine Geschwindigkeitsänderung eintritt oder welche Fahrphase (Beschleunigung, Rollen, Bremsen) zu bevorzugen ist. Beispielsweise kann dem Führer empfohlen werden, ein Bedienelement 16 für eine Zurückstellung in einen neutra- len Modus für einen Rollbetrieb des Schienenfahrzeugs 10 zu betätigen .

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Erzeugen von Handlungsempfehlungen für den Führer eines Schienenfahrzeugs (10), umfassend ein vom Führer tragbares Gerät (24), welches zumindest eine Daten- schnittstelleneinheit (32) zum Empfangen von Basisdaten, eine Speichereinheit (30) zum Speichern zumindest eines Programm¬ moduls, eine Recheneinheit (28), die dazu vorgesehen ist, zur Erzeugung der Handlungsempfehlungen zumindest auf der Grund- läge der Basisdaten das Programmmodul auszuführen, und eine Ausgabeeinheit (26) aufweist, die zur Ausgabe der Handlungs¬ empfehlungen vorgesehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Gerät (24) als Mobiltelefon ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Datenschnittstelleneinheit (32) eine Empfangseinheit (38) zum Empfangen von Ortungsinformationen aufweist.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Datenschnittstelleneinheit (32) eine Sende- und Empfangs¬ vorrichtung (34) zur Herstellung einer Datenkommunikation über ein fahrzeugexternes Datennetzwerk (36) aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Speichereinheit (30) zumindest einen Speicherbereich (37) aufweist, der zum Speichern von aus dem Datennetzwerk (36) bezogene Basisdaten vorgesehen ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Gerät in einem Lademodus dazu vorgesehen ist, das Pro¬ grammmodul zumindest teilweise vom Datennetzwerk (36) zu be- ziehen und in einen Speicherbereich (40) der Speichereinheit (30) zu speichern.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
eine Haltevorrichtung (27 ) , die dazu vorgesehen ist, das Gerät (24) an einem Element eines Führerraums (12) des Schienen¬ fahrzeugs (10) zu fixieren.
8. Schienenfahrzeug umfassend eine Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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