EP2929153A1 - Zwischenhebel - Google Patents

Zwischenhebel

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Publication number
EP2929153A1
EP2929153A1 EP13805748.4A EP13805748A EP2929153A1 EP 2929153 A1 EP2929153 A1 EP 2929153A1 EP 13805748 A EP13805748 A EP 13805748A EP 2929153 A1 EP2929153 A1 EP 2929153A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
intermediate lever
component
cam
face
lever
Prior art date
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Ceased
Application number
EP13805748.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Christgen
Michael Schober
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP2929153A1 publication Critical patent/EP2929153A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L2001/187—Clips, e.g. for retaining rocker arm on pivot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F01L2001/467—Lost motion springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F01L2013/0068—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot with an oscillating cam acting on the valve of the "BMW-Valvetronic" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers

Definitions

  • the invention relates to an intermediate lever for a variable-stroke valve drive of an internal combustion engine, which is present as a closed flat block, with a front end on the one hand applied support surface for a slide track and on the other hand, a contact surface for a cam, wherein in a center portion of the intermediate lever, a mating surface for a lift cam is formed as well as on a further front end of the intermediate lever lever pivoting on both sides projecting extensions whose common bottom is used for variable transmission of a stroke of the lifting cam on a tap of a follower member, wherein an end face of one of the extensions as an attachment for an end of the insects- acted upon Cam return spring is provided and projecting from this end face two tabs for lateral guidance of the cam return spring.
  • the task is to create an intermediate lever without the mentioned disadvantages.
  • this object is achieved in that the tabs are part of a separately connected to the intermediate lever at its further front end bow-like component.
  • the proposed intermediate lever can u. a. be used in a fully variable valve train for throttle-free load control, as it is installed by the Bavarian Motor Works under the name "Valvetronic".
  • the intermediate lever is simply stamped out of a sheet metal blank whose thickness preferably has the width of the intermediate lever, or produced in a forging process.
  • it may also be, as shown in a dependent claim, machined or at least machined or represented by casting / sintering. MIM training or embossing / extrusion is also possible.
  • the intermediate lever is present as a simple block.
  • block-like intermediate lever only has to be essentially closed. He may also be perforated or have beads or raised areas. It is also conceivable and provided that there is only one or no extension at the other end, so that the bottom for variable stroke transmission may possibly be only the lower end of the intermediate lever.
  • the bracket-like component on which the lateral guidance of the cam return spring (lost-motion spring) is now realized via its plate pieces can be produced, for example, in a simple stamping and bending process from sheet metal. Possibly. However, it is also the Volinnaterial tone cast or the. Like. Conceivable and intended. Also, depending on a separate plate piece may be attached to a longitudinal wall of the intermediate lever, wherein the plate pieces are not connected via a cross bar o.
  • the actual contact area of the cam return spring is maintained at the intermediate lever.
  • the clamp saves this area of the plant.
  • the support or abutment surface of the intermediate lever at the first front end or its vicinity may be present as at least one roller or sliding surface. The same applies to the cam counterface.
  • the component can be connected to the intermediate lever in a stationary manner solely via its transverse bar.
  • the component bspw. Other places to jam / verklipsen or via a caulking, welding, press connection o. The like.
  • the component as listed in concretization of the invention, one or more according to "inside”, ie in the lever direction, projecting nose-like projections, which sit for fastening purpose in complementary recesses of the intermediate lever.
  • FIG. 1 is a perspective view of an intermediate lever
  • FIG. 2 shows an enlarged detail view of the intermediate lever according to FIG. 1 in the region of its further front end
  • FIG. 3 shows the clamp-like component with transverse bars and spring tongues according to FIG. 2 as a detail
  • FIG. 4 shows a view like FIG. 2, but with an alternative component
  • FIG. 5 shows the component according to FIG. 4 as a detail.
  • Figure 1 discloses an intermediate lever 1 for a variable-stroke valve drive of an internal combustion engine. This is available as a closed flat block, which is obtained by a simple punching process from a sheet metal blank.
  • the intermediate lever 1 has at a first end face 2 a central, designed as a sliding surface contact surface 4 for a cam.
  • the contact surface 4 is flanked on both sides by a support surface 3 designed as a roller for a slide track.
  • the position of the sliding and support surface can possibly also be reversed. This also applies to the Abgriffsart (sliding or Wälzabgriff), whereby a complete Gleitabgriff or a complete rolling bearing come into question.
  • the intermediate lever 1 has a counter-rotating surface 6 designed as a double roller for a lifting cam.
  • protruding extensions 8, 9 are formed in Hebelverschwenkraum.
  • Their common bottom 10 which consists of a zero-stroke and a right-connected lifting area here on the left, is used for the variable transmission of a stroke of the lifting cam to a tap of a finger lever as a follower.
  • An end face 1 1 of the extension 8 is provided as an abutment for one end of the intermediate lever 1 acting, not shown cam return spring. From this end face 1 1 are two tabs 12 for lateral guidance of the cam return spring, which are part of a connected to the intermediate lever 1 at the other end face 7, bow-shaped member 13 made of sheet metal.
  • the latter component 13 has two tabs 12 having plate pieces 14. Each of these is located on a longitudinal wall 15 of the intermediate lever 1 at. It can be seen in FIGS. 1, 2 and 4, that the component 1, the one end face 1 1 spared, so that the cam return spring rests on the material of the intermediate lever 1.
  • each plate piece 14 of the component 13 has a nose-like projection 23 protruding inward on its end 21 facing away from its tongue 12 in the lever pivoting direction. This sits in a complementary, only hinted here recess 24 of the corresponding Longitudinal wall 15 of the intermediate lever. 1 As a result, the component 13 is in turn fixed to the intermediate lever 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Vorgeschlagen ist ein Zwischenhebel (1) für einen hubvariablen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, der als geschlossener Flachklotz vorliegt, mit einer an einem ersten Stirnende (2) einerseits applizierten Stützfläche (3) für eine Kulissenbahn sowie andererseits einer Anlauffläche (4) für eine Kurvenscheibe, wobei in einem Mittenabschnitt (5) des Zwischenhebels (1) eine Gegenlauffläche (6) für einen Hubnocken liegt sowie an einem weiteren Stirnende (7) des Zwischenhebels (1) in Hebelverschwenkrichtung beidseitig abstehenden Verlängerungen (8, 9) gebildet sind, deren gemeinsame Unterseite (10) zur variablen Übertragung eines Hubes des Hubnockens auf einen Abgriff eines Folgegliedes dient, wobei eine Endstirn (11) einer der Verlängerungen (8, 9) als Anlage für ein Ende einer den Zwischenhebel (1) beaufschlagenden Nockenrückstellfeder vorgesehen ist und wobei von dieser Endstirn (11) zwei Laschen (12) zur lateralen Führung der Nockenrückstellfeder abstehen, welche Laschen (12) Bestandteil eines separat mit dem Zwischenhebel (1) an dessen weiterem Stirnende (7) gefügten bügelähnlichen Bauteils (13) sind.

Description

Zwischenhebel Die Erfindung betrifft einen Zwischenhebel für einen hubvariablen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, der als geschlossener Flachklotz vorliegt, mit einer an einem ersten Stirnende einerseits applizierten Stützfläche für eine Kulissenbahn sowie andererseits einer Anlauffläche für eine Kurvenscheibe, wobei in einem Mittenabschnitt des Zwischenhebels eine Gegenlauffläche für einen Hubnocken liegt sowie an einem weiteren Stirnende des Zwischenhebels in Hebelverschwenkrichtung beidseitig abstehenden Verlängerungen gebildet sind, deren gemeinsame Unterseite zur variablen Übertragung eines Hubes des Hubnockens auf einen Abgriff eines Folgegliedes dient, wobei eine Endstirn einer der Verlängerungen als Anlage für ein Ende einer den Zwischenhe- bei beaufschlagenden Nockenrückstellfeder vorgesehen ist und wobei von dieser Endstirn zwei Laschen zur lateralen Führung der Nockenrückstellfeder abstehen.
Ein derartiger Zwischenhebel geht aus der DE 10201 1003900 A1 hervor. Nachteilig ist, dass dessen Laschen zur Führung der Nockenrückstellfeder an dem weiteren Stirnende einteilig angebunden sind. Dieser Bereich stellt sich, aufgrund seiner vergleichsweise komplizierten Ausbildung als problematisch in der Großserienfertigung dar. Gerade eine genaue und saubere Ausbildung der zwischen den einteilig angebundenen Laschen liegenden Endstirn zur Anlage eines Schenkels der Nockenrückstellfeder ist unter Umständen hierbei nicht prozesssicher und am Schneidwerkzeug zu aufwändig. Ggf. muss dieser Bereich aufwändig nachgearbeitet werden. Auch ist klar, dass, abhängig vom Fer- tigungsprozess, eine Ausbildung von besonders hoch von der Endstirn beabstandeten Laschen kompliziert ist.
Aufgabe ist es, einen Zwischenhebel ohne die aufgezeigten Nachteile zu kreieren. Insbesondere soll mit einfachen Mitteln ein„sauberer" Führungsbereich für die Nockenrückstellfeder am Zwischenhebel geschaffen werden. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Laschen Bestandteil eines separat mit dem Zwischenhebel an dessen weiterem Stirnende gefügten bügelähnlichen Bauteils sind.
Somit wird eine laterale Führung der Nockenrückstellfeder am Zwischenhebel ohne aufwändigen Umformvorgang dargestellt. Die Werkzeuge zur Fertigung des klotzartigen Zwischenhebels fallen einfacher aus. Es ist mit weniger Werkzeugverschleiß bzw. Ausschuss zu rechnen. Ggf. kann für unterschiedliche Zwischenhebel ein einheitliches Bauteil vorgehalten werden.
Der vorgeschlagene Zwischenhebel kann u. a. in einem vollvariablen Ventiltrieb zur drosselfreien Laststeuerung eingesetzt werden, so wie er von den Bayerischen Motorenwerken unter der Bezeichnung„Valvetronic" verbaut wird.
Der Zwischenhebel ist beispielsweise einfach aus einer Blechplatine, deren Dicke bevorzugt die Breite des Zwischenhebels hat, ausgestanzt / ausgeschnitten oder in einem Schmiedeverfahren hergestellt. Alternativ kann er auch, so wie in einem Unteranspruch aufgeführt, spanend oder zumindest spanend nachbearbeitet bzw. durch Gießen / Sintern dargestellt sein. Eine MIM- Ausbildung oder Prägen / Fließpressen ist auch möglich. Der Zwischenhebel liegt als einfacher Klotz vor.
Klar ist, dass der klotzartige Zwischenhebel nur im Wesentlichen geschlossen sein muss. Er kann auch gelocht sein bzw. Sicken oder erhabene Bereiche aufweisen. Auch ist es denkbar und vorgesehen, dass lediglich nur eine oder keine Verlängerung am weiteren Stirnende vorliegt, so dass die Unterseite zur variablen Hubübertragung ggf. auch lediglich die untere Stirn des Zwischenhebels sein kann.
Das bügelähnliche Bauteil, an welchem über dessen Plattenstücke die seitliche Führung der Nockenrückstellfeder (Lost-Motion-Feder) nunmehr realisiert wird, lässt sich bspw. in einem einfachen Stanz-Biegvorgang aus Blech herstellen. Ggf. ist jedoch auch dessen Volinnaterialausbildung aus Guss o. dgl. denkbar und vorgesehen. Auch kann je ein separates Plattenstück an einer Längswand des Zwischenhebels befestigt sein, wobei die Plattenstücke hierbei nicht über einen Querbalken o. dgl. miteinander verbunden sind.
Es liegt auf der Hand, dass es aufgrund des separaten Bauteils nunmehr deutlich einfacher ist, vergleichsweise lange oder eng zusammen liegende Laschen am Bauteil darzustellen. Nach der Erfindung bleibt der eigentliche Anlagebereich der Nockenrückstellfeder am Zwischenhebel erhalten. Die Klammer spart diesen Bereich der Anlage aus. Es ist jedoch alternativ auch denkbar und vorgesehen, über einen Querabschnitt der Klammer die Anlage separat zu schaffen. Die Stütz- oder Anlauffläche des Zwischenhebels am ersten Stirnende oder dessen Nähe kann als wenigstens eine Rolle oder Gleitfläche vorliegen. Gleiches gilt für die Nockengegenlauffläche.
Zweckmäßige Maßnahmen einer Befestigung des Bauteils am Zwischenhebel sind Gegenstand weiterer Unteransprüche. So ist es vorgeschlagen, die Plattenstücke des Bauteils über wenigstens einen Querbalken miteinander zu verbinden, welcher in einer Quernut der entsprechenden Verlängerung des Zwischenhebels sitzt. In Fortbildung hiervon kann der vorgenannte Querbalken mit einer oder mehreren Federzungen versehen sein, über welche der Querbalken eine lösbare Klemmverbindung in der Quernut erfährt.
Das Bauteil kann alleinig über dessen Querbalken ortsfest mit dem Zwischen- hebel verbunden sein. Es ist jedoch auch vorgesehen, das Bauteil bspw. anderenorts zu verklemmen / verklipsen oder über eine Verstemmung, Verschweißung, Pressverbindung o. dgl. fest mit dem Zwischenhebel zu verbinden. Auch kann das Bauteil, wie in Konkretisierung der Erfindung aufgeführt, einen oder mehrere nach „innen", also in Hebelrichtung, abstehende nasenartige Ansätze aufweisen, welche zum Befestigungszweck in komplementären Aussparungen des Zwischenhebels sitzen.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
• Fig. 1 eine räumliche Ansicht eines Zwischenhebels;
• Fig. 2 eine vergrößerte Detailansicht des Zwischenhebels nach Figur 1 im Bereich dessen weiteren Stirnendes;
• Fig. 3 das klammerartige Bauteil mit Querbalken und Federzungen nach Figur 2 als Einzelheit;
• Figur 4 eine Ansicht wie Figur 2, jedoch mit alternativem Bauteil und
• Figur 5 das Bauteil nach Figur 4 als Einzelheit.
Figur 1 offenbart einen Zwischenhebel 1 für einen hubvariablen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine. Dieser liegt als geschlossener Flachklotz vor, welcher durch einen einfachen Stanzprozess aus einer Blechplatine gewonnen ist.
Der Zwischenhebel 1 hat an einem ersten Stirnende 2 eine mittige, als Gleitfläche ausgebildete Anlauffläche 4 für eine Kurvenscheibe. Die Anlauffläche 4 ist beidseitig von je einer als Rolle ausgebildeten Stützfläche 3 für eine Kulissenbahn flankiert. Die Lage von Gleit- und Stützfläche kann ggf. auch vertauscht werden. Dies gilt ebenfalls für die Abgriffsart (Gleit- oder Wälzabgriff), wobei auch ein kompletter Gleitabgriff oder eine komplette Wälzlagerung infrage kommen. In einem Mittenabschnitt 5 hat der Zwischenhebel 1 eine als Doppelrolle ausgebildete Gegenlauffläche 6 für einen Hubnocken. An einem weiteren Stirnende 7 des Zwischenhebels 1 sind in Hebelverschwenkrichtung beidseitig abstehende Verlängerungen 8, 9 gebildet. Deren gemeinsame Unterseite 10, welche aus einem hier links liegenden Nullhub- und einem rechts angeschlossenen Hubbereich besteht, dient zur variablen Übertragung eines Hubes des Hubnockens auf einen Abgriff eines Schlepphebels als Folgeglied.
Eine Endstirn 1 1 der Verlängerung 8 ist als Anlage für ein Ende einer den Zwi- schenhebel 1 beaufschlagenden, hier nicht dargestellten Nockenrückstellfeder vorgesehen. Von dieser Endstirn 1 1 stehen zwei Laschen 12 zur lateralen Führung der Nockenrückstellfeder ab, welche Bestandteil eines mit dem Zwischenhebel 1 an dem weiteren Stirnende 7 verbundenen, bügelähnlichen Bauteils 13 aus Blech sind.
Letztgenanntes Bauteil 13 hat zwei die Laschen 12 aufweisende Plattenstücke 14. Jedes hiervon liegt an einer Längswand 15 des Zwischenhebels 1 an. Zu erkennen ist in den Fig. 1 , 2 und 4, dass das Bauteil 1 die eine Endstirn 1 1 ausspart, so dass die Nockenrückstellfeder am Material des Zwischenhebels 1 anliegt.
Gemäß den Fig. 1 - 3 sind die Plattenstücke 14 des Bauteils 13 über einen an einer Oberseite 16 der Verlängerung 8 verlaufenden Querbalken 18 miteinander verbunden. Wie hierbei Fig. 2 offenbart, ist in der Oberseite 16 der Verlän- gerung 8 eine Quernut 19 dargestellt, in welcher der vorgenannte Querbalken 18 einsitzt. Dabei stehen von Letztgenanntem zwei Federzungen 20 ab, über welche der Querbalken 18 in der Quernut 19 eingeklemmt ist, so dass das Bauteil 13 eine gute Befestigung am Zwischenhebel 1 erfährt. Nach den Fig. 4, 5 hat jedes Plattenstück 14 des Bauteils 13 an dessen seiner Lasche 12 in die Hebelverschwenkrichtung gesehen abgewandten Stirn 21 einen nasenartigen Ansatz 23 nach innen abstehen. Dieser sitzt in einer komplementären, hier nur angedeuteten Aussparung 24 der entsprechenden Längswand 15 des Zwischenhebels 1 . Hierdurch ist das Bauteil 13 wiederum am Zwischenhebel 1 fixiert.
Liste der Bezugszahlen ) Zwischenhebel
) erstes Stirnende
) Stützfläche
) Anlauffläche
) Mittenabschnitt
) Gegenlauffläche
) weiteres Stimende
) Verlängerung
) Verlängerung
0) Unterseite
1 ) Endstirn
2) Lasche
3) Bauteil
4) Plattenstück
5) Längswand
6) Oberseite
7) Unterseite
8) Querbalken
9) Quernut
0) Federzunge
1 )Stirn
2) Unterseite
3) Ansatz
4) Aussparung

Claims

Patentansprüche
Zwischenhebel (1 ) für einen hubvariablen Ventiltrieb einer Brennkraft- maschine, der als geschlossener Flachklotz vorliegt, mit einer an einem ersten Stirnende
(2) einerseits applizierten Stützfläche
(3) für eine Kulissenbahn sowie andererseits einer Anlauffläche
(4) für eine Kurvenscheibe, wobei in einem Mittenabschnitt
(5) des Zwischenhebels (1 ) eine Gegenlauffläche
(6) für einen Hubnocken liegt sowie an einem weiteren Stirnende (7) des Zwischenhebels (1 ) in Hebelverschwenkrichtung beidseitig abstehenden Verlängerungen (8, 9) gebildet sind, deren gemeinsame Unterseite (10) zur variablen Übertragung eines Hubes des Hubnockens auf einen Abgriff eines Folgegliedes dient, wobei eine Endstirn (1 1 ) einer der Verlängerungen (8, 9) als Anlage für ein Ende einer den Zwischenhebel (1 ) beaufschlagenden Nockenrückstellfeder vorgesehen ist und wobei von dieser Endstirn (1 1 ) zwei Laschen (12) zur lateralen Führung der Nockenrückstellfeder abstehen, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (12) Bestandteil eines separat mit dem Zwischenhebel (1 ) an dessen weiterem Stirnende (7) gefügten bügelähnlichen Bauteils (13) sind.
Zwischenhebel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das bügelähnliche Bauteil (13) zwei die Laschen (12) aufweisende Plattenstücke (14) hat, von denen jedes an einer Längswand (15) des Zwischenhebels (1 ) anliegt, wobei das Bauteil (1 ) die eine Endstirn (1 1 ), zur Darstellung einer unmittelbaren Anlage der Nockenrückstellfeder am Material des Zwischenhebels (1 ), nicht überstreicht und wobei die Plattenstücke (14) über wenigstens einen an einer Ober- oder Unterseite (16, 17) der respektiven Verlängerung (8, 9) verlaufenden Querbalken (18) miteinander verbunden sind. Zwischenhebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ober- oder Unterseite (16, 17) der entsprechenden Verlängerung (8, 9) eine Quernut (19) dargestellt ist, in welcher der Querbalken (18) des Bauteils (13) einsitzt (Fig. 2, 3).
Zwischenhebel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Querbalken (18) des Bauteils (13) eine oder mehrere Federzungen (20) abstehen, über welche der Querbalken (18) in der Quernut (19) eingeklemmt ist.
Zwischenhebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Plattenstück (14) des Bauteils (13) entweder an dessen seiner Lasche (12) in die Hebelverschwenkrichtung gesehen abgewandten Stirn (21 ) oder an dessen Unterseite (22) einen Ansatz (23) nach innen abstehen hat, welcher in einer komplementären Aussparung (24) der respektiven Längswand (15) des Zwischenhebels (1 ), das Bauteil am Zwischenhebel (1 ) haltend, sitzt (Fig. 4, 5).
Zwischenhebel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenhebel (1 ) durch ein Spanlosverfahren wie Stanzen / Schmieden / Gießen / Sintern / Metallpulverspritzgießen (MIM) oder durch ein Spanverfahren wie Fräsen dargestellt ist.
7. Zwischenhebel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (13) ein stanz-biegetechnisch hergestelltes Blechteil ist.
EP13805748.4A 2012-12-06 2013-10-10 Zwischenhebel Ceased EP2929153A1 (de)

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PCT/DE2013/200211 WO2014086347A1 (de) 2012-12-06 2013-10-10 Zwischenhebel

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EP2929153A1 true EP2929153A1 (de) 2015-10-14

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EP13805748.4A Ceased EP2929153A1 (de) 2012-12-06 2013-10-10 Zwischenhebel

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WO (1) WO2014086347A1 (de)

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