EP2904151A1 - System zum gleisgebundenen transport von gegenständen - Google Patents

System zum gleisgebundenen transport von gegenständen

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Publication number
EP2904151A1
EP2904151A1 EP13786486.4A EP13786486A EP2904151A1 EP 2904151 A1 EP2904151 A1 EP 2904151A1 EP 13786486 A EP13786486 A EP 13786486A EP 2904151 A1 EP2904151 A1 EP 2904151A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transport
objects
railway
designed
transfer module
Prior art date
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Granted
Application number
EP13786486.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2904151B1 (de
Inventor
Wolfram Peter DEHMEL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG
Original Assignee
K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG filed Critical K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG
Publication of EP2904151A1 publication Critical patent/EP2904151A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2904151B1 publication Critical patent/EP2904151B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers

Definitions

  • the present invention relates to a system for track-bound
  • Rail mobile work vehicles such as ballast bed cleaning machines, underground renovation machines and the like, but also machines for dismantling or for the new production of railways.
  • material has to be transported to and / or transported away from the work vehicles.
  • gravel bed cleaning machines for example, overburden from old gravel and underground material must be removed.
  • material must be transported to the ground or to the railroad track.
  • Work vehicles need for other materials such as water, fuel, iron, sleepers and the like exist.
  • MFS material handling and silo units
  • transport bodies are provided for the articles, which are designed to be movable along successive transport paths from car to car. Specifically, it can be provided that the transport body on roads, roller conveyors, slideways, suspension railways, monorails, conveyor belts, conveyor chain tracks or other tracks are moved. In this way, it can be achieved that much less friction occurs during material transport and, moreover, the energy loss is comparatively low.
  • Another advantage is that all types of materials, in particular also water, iron, sleepers and fuel can be transported next to roadway material and gravel. Thus, these materials can also be transported on track or removed as previously gravel and sand, and indeed at the same time by different transport bodies are filled with different material.
  • Track construction sites are often designed in such a way that the materials to be incorporated and removed are transported by rail only over a relatively short distance and, moreover, are taken over by a non-trackbound further logistics system and / or handed over to such a logistics system.
  • bulk goods may also be subject to temporary or permanent storage next to the track.
  • the object is achieved by a system having the features of claim 1 and in particular by the fact that at least one of the railway cars has a transfer module with a removal device for removing the objects from the transport bodies.
  • the contents of the transport body can be reloaded or transferred within the transfer module, so that a further transport or further use of the materials in question is possible without carrying the associated transport body for this purpose.
  • the removal device is designed to empty the transport body away from the transport path.
  • the removal device can be designed to tip the transport body for emptying.
  • the transport body is only to be positioned at a desired location, for example over a storage space, and then to rotate about a horizontal axis. This can be accomplished, for example, with an automatic handling device.
  • the removal device could also be designed to open a flap in the bottom of the same for emptying the transport body.
  • the removal device may also comprise a gripper which is capable of removing objects from a transport body placed at a predetermined access location or depositing objects on or in the latter. Both to be emptied and to be loaded transport body can be driven on the transport path to the access point and parked there, so that the gripper can remove or deposit objects.
  • the transfer module comprises a receiving device for receiving objects from the bottom or a conveyor of another railway car and for introducing the articles in transporting bodies located on the transport path.
  • a receiving device for receiving objects from the bottom or a conveyor of another railway car and for introducing the articles in transporting bodies located on the transport path.
  • materials from a heap or from a road vehicle can be picked up at the storage location and introduced into the transport bodies of the transport system.
  • the transfer module may comprise a buffer device for temporarily receiving the objects removed from the transport bodies, wherein preferably a depositing device of the transfer module is adapted to remove the articles from the buffer device and deposit beside or behind the railway carriage on the ground.
  • the buffer device for example, a bunker arranged within the transfer module, the articles can be stored until, for example, a work machine has processed the material located in the buffer device and the buffer device can thus absorb new material again.
  • a further embodiment of the invention provides that a conveyor of the transfer module is adapted to transport the objects after removal from the transport bodies to a transfer point remote from the transport path and preferably located outside of the railway car.
  • the conveyor may in particular be a belt conveyor. If necessary, the conveyor can be designed such that it can transfer the objects to other rail vehicles or road vehicles. Alternatively or additionally, the conveyor may also be designed to take over objects from another rail vehicle or from a road vehicle. The conveyor thus allows a particularly quick and easy change between different transport systems.
  • the conveyor is adapted to transfer the objects to a standard track construction vehicle, in particular to a material conveying and silo unit as mentioned above, or to receive from this.
  • the transfer module can also have a plurality of conveyors arranged side by side or one above the other, in order, for example, to allow a simultaneous transfer of different material flows.
  • a conveyor By using several conveyors, several streams of different substances, such as gravel and grain mixture, can be transferred simultaneously. It is also possible to transfer with a conveyor various substances such as crushed stone and grain mixture batchwise.
  • a special embodiment of the invention provides that the conveyor is designed to transport the objects transversely to the direction of travel of the railway carriages. This makes it possible to transport the items to a storage area or road vehicle located next to the track. If this larger distances are to be bridged, the conveyor can be designed as a supported boom. Furthermore, it is preferred that the conveyor is pivotable.
  • the transfer module can be composed of several separable units.
  • one of the units can commute with the remaining railway carriages of the transport system between the construction site and the storage area, while another unit remains at the storage location.
  • one of the separable units may be equipped with a receiving device for receiving materials required at the construction site.
  • the transfer module has a power supply for the railway carriages coupled together.
  • the transfer module can have a control station, from which all operations on the transfer module, on the transport paths of the coupled railway carriages and, if appropriate, the associated railroad work vehicle can be controlled and monitored. Should the application require it, some or all of the operations on the transfer module, the coupled rail car of the transport system, and optionally on the associated railroad work vehicle may be remotely controlled. The construction time and the necessary break pause can be shortened thereby.
  • the invention also relates to a system for the track-bound transport of objects, for example for transporting material to and from railway work vehicles, having a plurality of rail cars which can be coupled together and each having at least one transport path on which the objects can be moved along the railway carriages and which is designed such that the transport paths of coupled-together railway carriages adjoin one another, wherein transport bodies are provided for the objects, which are designed for transportability along longitudinally adjoining transport paths from railway carriages to railway carriages.
  • at least one of the railway carriages has a transfer module with a receiving device for picking up objects from the ground or a conveying device of another railway carriage and for introducing the articles into transporting bodies located on the transport path.
  • FIG. 1 shows a system for track-bound transport of articles according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows a system for track-bound transport of articles according to a second embodiment of the invention.
  • the train I shown in FIG. 1 comprises a plurality of railway carriages coupled together, of which only a first railroad car 1 left in the picture and a second railroad car 1 'connected to it on the right are shown.
  • the second railroad car 1 ' is followed by other railway carriages depending on the particular application.
  • Each of the railway carriages 1, 1 ' comprises a lower frame 2 with two sets of wheels 3.
  • an upper frame 4 is provided, which is connected via vertical struts 5 with the lower frame 2.
  • a transport path 6 is formed, on which transport body 8 are movable.
  • the transport bodies 8 may be closed boxes, open transport bodies such as containers or pallets, or machines which are provided on their underside with wheels 9 which roll on the transport path 6.
  • the transport body 8 can be moved automatically on the transport path 6.
  • the transport bodies 8 are equipped with a machine Baren coding 10 provided.
  • the process can also be done remotely.
  • the first railroad car in contrast to the second railroad car 1 ', comprises a transfer module 13 with a removal device 14.
  • the removal device 14 is able to remove transport elements 8 from the transport path 6 by means of an automatic handling arm 15 and to be emptied by dumping into a provided on the lower frame 2 bunker 17, where appropriate, a flap 19 of the respective transport body 8 is opened. The contents of the transport body 8 thus enters the bunker 17, in which it is temporarily stored when needed.
  • the transfer module 13 further has a conveyor 21 in the form of a belt conveyor, which is designed to transport materials located in the bunker 17 out of the bunker 17 and to a storage location 25 on or next to the travel track. Unlike in 1, the conveyor 21 could also be designed to transport the materials transversely to the direction of travel F of the train I.
  • Fig. 2 shows an alternative embodiment of the invention, which is designed in principle similar to the train shown in Fig. 1 I.
  • the conveyor 21 ' is configured in the embodiment of FIG. 2 but MFS compatible. Concretely, the conveyor 21 'is designed to transfer the materials located in the bunker 17 to a material conveying and silo unit, or to receive it.
  • the transfer module 13 could also comprise a picking device for picking up materials from the ground or from a conveyor of another railroad car and for introducing the articles into transport bodies 8 located on the transport path 6.
  • the transfer module 13 can also be designed to discharge liquids such as water or diesel fuel from the transport bodies 8 and to transfer them to a railway work vehicle at the same time or separated in time with the other materials.
  • the supply and disposal of a working machine - if it allows it - can also be done from only one side of the machine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen umfasst mehrere zusammenkoppelbare Eisenbahnwagen (1, 1'), die jeweils mindestens eine Transportbahn (6) aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen (1, 1') verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen (6) zusammengekoppelter Eisenbahnwagen (1, 1') aneinander anschließen, wobei Transportkörper (8) für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen von Eisenbahnwagen zu Eisenbahnwagen ausgebildet sind. Wenigstens einer der Eisenbahnwagen weist ein Übergabemodul (13) mit einer Entnahmevorrichtung (14) zum Entnehmen der Gegenstände von den Transportkörpern (8) auf.

Description

System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum gleisgebundenen
Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, mit mehreren zu- sammenkoppelbaren Eisenbahnwagen, die jeweils mindestens eine Transportbahn aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahn - wagen verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen zusammengekoppelter Eisenbahnwagen aneinander anschließen, wobei Transportkörper für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen von Eisenbahnwagen zu Eisenbahnwagen ausgebildet sind.
Arbeiten an Eisenbahngleisen werden soweit wie möglich gleisgebunden durchgeführt, da dadurch die Beeinträchtigung des Schienenverkehrs und die Belastung der Umgebung gering gehalten werden kann. Eingesetzt werden hierfür schienenfahrbare Arbeitsfahrzeuge wie beispielsweise Schotterbettreinigungsmaschinen, Untergrundsanierungsmaschinen und dergleichen, aber auch Maschinen zum Rückbau oder zur Neuherstellung von Schienenfahrbahnen. In praktisch allen Fällen muss zu den Arbeitsfahrzeugen Material antransportiert und/ oder von diesen abtransportiert werden. So muss beispielsweise bei Schotterbettreinigungsmaschinen Abraum aus Altschotter und Untergrundmaterial abtransportiert werden. Bei Untergrundsanierungsmaschinen und bei Maschinen zur Neuherstellung von Schienenfahrbahnen muss Material für den Untergrund bzw. die Schienenfahrbahn antransportiert werden. Außerdem kann bei derartigen Arbeitsfahrzeugen Bedarf an sonstigen Materialien wie Wasser, Treibstoff, Kleineisen, Schwellen und dergleichen bestehen.
Während der Antransport der sonstigen Materialien oftmals durch so ge- nannte Portalkräne oder ggf. gar nicht schienengebunden, also über Lastkraftwagen, erfolgt, stehen für den An- und Abtransport von Abraum, Schotter, Sand und dergleichen sogenannte Materialförder- und Siloeinheiten, kurz MFS, zur Verfügung. Hierbei handelt es sich um nach oben zumeist offene Eisenbahnwagen, deren Böden mit Förderbändern zur Förderung der genannten Materialien ausgestattet sind. An einem Ende dieser Eisenbahnwagen ist zudem ein Übergabeförderband angeordnet, mit welchem das Material von Wagen zu Wagen oder, nach Ausschwenken des Übergabeförderbandes, zur Seite gefördert werden kann. Nachteilig bei diesen bekannten MFS-Wagen ist die Verwendung von Förderbändern nur am Boden der Wagen. Dadurch tritt bei der Förderung eine erhebliche Reibung zwischen dem Material und den Seitenwänden des Wagens auf, die zu einem hohen Energieverlust und einem Verschleiß durch Abrasion führt. Es sind daher große Motoren zum Antrieb der För- dereinrichtungen erforderlich. Aufgrund der offenen Bauweise tritt außerdem eine Verschmutzung nicht nur der Wagen sondern auch der Umgebung auf. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass durch die Förderung eine Entmischung der Materialien auftritt, was bei Materialien für die Untergrundsanierung oder die Neuherstellung einer Schienenfahrbahn unerwünscht ist.
Eine Verringerung der genannten Schwierigkeiten ist dadurch möglich, dass Transportkörper für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen von Wagen zu Wagen ausgebildet sind. Konkret kann vorgesehen sein, dass die Transportkörper auf Fahrbahnen, Rollenbahnen, Gleitbahnen, Schwebebahnen, Hängebahnen, Förderbändern, Förderkettenbahnen oder sonstigen Bahnen verfahren werden. Hierdurch kann erzielt werden, dass beim Materialtransport viel weniger Reibung auftritt und zudem der Energiever- lust vergleichsweise gering ausfällt. Zudem tritt aufgrund der Verwendung von Transportkörpern so gut wie keine Entmischung der Materialien auf. Darüber hinaus tritt auch praktisch keine Verschmutzung der Umgebung auf. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass alle Arten von Materialien, also insbesondere auch Wasser, Kleineisen, Schwellen und Treibstoff ne- ben Fahrbahnmaterial und Schotter transportiert werden können. Damit können diese Materialien ebenso gleisgebunden an- bzw. abtransportiert werden wie bisher Schotter und Sand, und zwar auch gleichzeitig, indem verschiedene Transportkörper mit unterschiedlichem Material befüllt werden.
Gleisbaustellen sind häufig derart angelegt, dass die ein- und auszubauenden Materialien nur über eine relativ kurze Strecke gleisgebunden transportiert und im Übrigen von einem nicht gleisgebundenen weiteren Logistiksystem übernommen und/ oder an ein solches Logistiksystem übergeben werden. Insbesondere bei Schüttgütern kann auch eine vorübergehende oder dauerhafte Lagerung neben dem Gleis in Erwägung gezogen werden.
Ein Transfer von Transportkörpern von der zugehörigen Transportbahn auf ein anderes Logistiksystem oder ein Ablegen gefüllter Transportkörper neben dem Gleis ist jedoch mit Schwierigkeiten verbunden. Insbesondere sind bestimmte Logistiksysteme wie die vorstehend erwähnten MFS-Ein- heiten prinzipiell nicht mit der Verwendung von Transportkörpern kompatibel. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System der eingangs genannten Art anzugeben, welches erweiterte Einsatzmöglichkeiten aufweist.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein System mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und insbesondere dadurch, dass wenigstens einer der Eisenbahnwagen ein Übergabemodul mit einer Entnahmevorrichtung zum Entnehmen der Gegenstände von den Transportkörpern aufweist.
Mittels der Entnahmevorrichtung kann der Inhalt der Transportkörper innerhalb des Übergabemoduls umgeladen oder umgefüllt werden, sodass ein weiterer Transport oder eine weitere Verwendung der betreffenden Materialien möglich ist, ohne hierfür die zugehörigen Transportkörper mitzuführen. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den Zeichnungen angegeben.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die Entnahmevorrichtung dazu ausgebildet, die Transportkörper abseits der Transportbahn zu entleeren. Insbesondere wenn es sich bei den transportierten Gegenständen um Schüttgüter wie Schotter, Kies oder Sand handelt, ist durch Entleeren des entsprechenden Transportkörpers eine besonders einfache und schnelle Entnahme der Güter aus diesem möglich. Die Entnahmevorrichtung kann dazu ausgebildet sein, die Transportkörper zum Entleeren abzukippen. Hierfür ist der Transportkörper lediglich an einer gewünschten Stelle, beispielsweise über einem Lagerplatz, zu positionieren und anschließend um eine horizontale Achse zu drehen. Dies kann z.B. mit einer automatischen Handhabungsvorrichtung be- werkstelligt werden. Grundsätzlich könnte die Entnahmevorrichtung auch dazu ausgebildet sein, zum Entleeren der Transportkörper eine Klappe im Boden derselben zu öffnen.
Die Entnahmevorrichtung kann auch einen Greifer umfassen, welcher in der Lage ist, Gegenstände aus einem an einem vorbestimmten Zugriffsort platzierten Transportkörper zu entnehmen oder Gegenstände auf diesem oder in diesem abzulegen. Sowohl zu entleerende als auch zu beladende Transportkörper können auf der Transportbahn bis zu dem Zugriffsort gefahren und dort geparkt werden, sodass der Greifer Gegenstände ent- nehmen oder ablegen kann.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung umfasst das Übergabemodul eine Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen von Gegenständen vom Boden oder einer Fördereinrichtung eines anderen Eisenbahnwagens und zum Einbringen der Gegenstände in auf der Transportbahn befindliche Transportkörper. Somit können z.B. am Lagerplatz Materialien von einer Halde oder von einem Straßenfahrzeug aufgenommen werden und in die Transportkörper des Transportsystems eingebracht werden. Weiterhin kann das Übergabemodul eine Puffereinrichtung zur vorübergehenden Aufnahme der von den Transportkörpern entnommenen Gegenstände aufweisen, wobei vorzugsweise eine Ablegeeinrichtung des Übergabemoduls dazu ausgebildet ist, die Gegenstände aus der Puffereinrichtung zu entnehmen und neben oder hinter dem Eisenbahnwagen am Boden abzulegen. In der Puffereinrichtung, beispielsweise einem innerhalb des Übergabemoduls angeordneten Bunker, können die Gegenstände so lange gelagert werden, bis z.B. eine Arbeitsmaschine das in der Puffereinrichtung befindliche Material verarbeitet hat und die Puffereinrichtung somit wieder neues Material aufnehmen kann. Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass eine Fördereinrichtung des Übergabemoduls dazu ausgebildet ist, die Gegenstände nach dem Entnehmen von den Transportkörpern zu einer von der Transportbahn entfernten und vorzugsweise außerhalb des Eisenbahnwagens befindlichen Übergabestelle zu transportieren. Bei der Fördereinrichtung kann es sich insbesondere um einen Bandförderer handeln. Die Fördereinrichtung kann bei Bedarf derart ausgelegt sein, dass sie die Gegenstände an weitere Schienenfahrzeuge oder an Straßenfahrzeuge übergeben kann. Alternativ oder zusätzlich kann die Fördereinrichtung auch dazu ausgebildet sein, Gegenstände von einem weiteren Schienenfahrzeug oder von einem Straßenfahrzeug zu übernehmen. Die Fördereinrichtung ermöglicht somit einen besonders schnellen und einfachen Wechsel zwischen unterschiedlichen Transportsystemen. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Fördereinrichtung dazu ausgebildet, die Gegenstände an einen Standard-Gleisbauwagen, insbesondere an eine Material-Förder- und Siloeinheit wie vorstehend genannt, zu überführen oder von diesem zu empfangen. Hierdurch wird dem Umstand Rechnung getragen, dass viele bekannte Eisenbahnar- beitsfahrzeuge wie Schotterbettreinigungsmaschinen und Untergrundsanierungsmaschinen nicht in der Lage sind, Materialien in Transportkörpern zu übernehmen oder abzugeben. Vielmehr weisen gängige Eisenbahnarbeitsfahrzeuge meist Schnittstellen auf, die an MFS-Einheiten an- gepasst sind. Durch ein so genanntes Maschinenübergabemodul, welches eine Schnittstelle zwischen Transportbahnen und MFS-Einheiten bildet, ist die Verwendung gängiger Gleisbaumaschinen in Verbindung mit einem transportkörperbasierten Logistiksystem möglich. Somit können aufwändige Sonderentwicklungen vermieden werden. Das Übergabemodul wird vorteilhafter Weise beim Einsatz auf der Gleisbaustelle zwischen einer Gleisbaumaschine mit MFS-Schnittstelle und dem Waggonzug des trans- portkörperbasierten Logistiksystems angeordnet. Das Übergabemodul ist somit das Bindeglied zwischen der MFS-Schnittstelle des in gängiger Bauweise ausgestalteten Eisenbahnarbeitsfahrzeugs und einem trans- portkörperbasierten Zug aus Eisenbahnwagen.
Das Übergabemodul kann auch mehrere nebeneinander oder übereinander angeordnete Fördereinrichtungen aufweisen, um beispielsweise eine gleichzeitige Weiterleitung unterschiedlicher Stoffströme zu ermöglichen. Durch die Verwendung mehrerer Fördereinrichtungen können also mehre- re Ströme aus verschiedenen Stoffen, etwa Schotter und Korngemisch, gleichzeitig übergeben werden. Ebenso ist es möglich, mit einer Fördereinrichtung verschiedene Stoffe wie Schotter und Korngemisch chargenweise zu übergeben. Eine spezielle Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Fördereinrichtung dazu ausgebildet ist, die Gegenstände quer zur Fahrtrichtung der Eisenbahnwagen zu transportieren. Hierdurch ist es möglich, die Gegenstände bis zu einem neben dem Gleis befindlichen Lagerplatz oder Straßenfahrzeug zu transportieren. Sofern hierbei größere Strecken zu überbrücken sind, kann die Fördereinrichtung als abgestützter Ausleger gestaltet sein. Ferner ist es bevorzugt, dass die Fördereinrichtung schwenkbar ist.
Weiterhin kann das Übergabemodul aus mehreren trennbaren Einheiten zusammengesetzt sein. So kann z.B. eine der Einheiten mit den übrigen Eisenbahnwagen des Transportsystems zwischen der Baustelle und dem Lagerplatz pendeln, während eine andere Einheit am Lagerplatz verbleibt. Ferner kann eine der trennbaren Einheiten mit einer Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen von an der Baustelle benötigten Materialien ausge- stattet sein. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Übergabemodul eine Stromversorgung für die zusammengekoppelten Eisenbahnwagen auf. Darüber hinaus kann das Übergabemodul einen Steuer- stand aufweisen, von welchem aus sämtliche Vorgänge auf dem Übergabemodul, auf den Transportbahnen der zusammengekoppelten Eisenbahnwagen und gegebenenfalls des zugehörigen Eisenbahnarbeitsfahrzeugs gesteuert und überwacht werden können. Sollte es die Anwendung erfordern, können einige oder alle Vorgänge auf dem Übergabemodul, den zusammengekoppelten Eisenbahnwagen des Transportsystems und gegebenenfalls auf dem zugehörigen Eisenbahnarbeitsfahrzeug ferngesteuert sein. Die Bauzeit und die hierfür erforderliche Sperrpause kann hierdurch verkürzt werden.
Die Erfindung betrifft auch ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, mit mehreren zusammenkop- pelbaren Eisenbahnwagen, die jeweils mindestens eine Transportbahn aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen zusammengekoppelter Eisenbahnwagen aneinander anschließen, wobei Transportkörper für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Ver- fahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen von Eisen- bahnwagen zu Eisenbahnwagen ausgebildet sind. Erfindungsgemäß weist wenigstens einer der Eisenbahnwagen ein Übergabemodul mit einer Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen von Gegenständen vom Boden oder einer Fördereinrichtung eines anderen Eisenbahnwagens und zum Einbringen der Gegenstände in auf der Transportbahn befindliche Transport- körper auf. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen, jeweils in schematischer Darstellung,
Fig. 1 ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung und Fig. 2 ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
Der in Fig. 1 gezeigte Zug I umfasst mehrere zusammengekoppelte Eisen- bahnwagen, von welchen lediglich ein erster, im Bild linker Eisenbahnwagen 1 und ein rechts an diesen angekoppelter zweiter Eisenbahnwagen 1 ' dargestellt ist. An den zweiten Eisenbahnwagen 1' schließen sich in Abhängigkeit von der jeweiligen Anwendung weitere Eisenbahnwagen an. Jeder der Eisenbahnwagen 1 , 1 ' umfasst einen unteren Rahmen 2 mit zwei Radsätzen 3. Des Weiteren ist ein oberer Rahmen 4 vorgesehen, der über vertikale Streben 5 mit dem unteren Rahmen 2 verbunden ist. Auf dem oberen Rahmen 4 ist eine Transportbahn 6 ausgebildet, auf welcher Transportkörper 8 verfahrbar sind. Bei den Transportkörpern 8 kann es sich um geschlossene Boxen, offene Transportkörper, wie Behälter oder Palletten, oder um Maschinen handeln, die auf ihrer Unterseite mit Rädern 9 versehen sind, die auf der Transportbahn 6 abrollen.
Die Transportkörper 8 können auf der Transportbahn 6 automatisch verfahrbar sein. Hierfür sind die Transportkörper 8 mit einer maschinenies- baren Codierung 10 versehen. Das Verfahren kann dabei auch ferngesteuert erfolgen.
Wie in Fig. 1 erkennbar ist, schließen die Transportbahnen 6 der Eisen- bahnwagen 1 , 1' absatzlos aneinander an und verlaufen horizontal. Hierfür sind zwischen den Eisenbahnwagen 1 , 1 ' Transportbahnverbindungen 1 1 vorgesehen. Auf diese Weise können die Transportkörper 8 von Eisenbahnwagen 1 , 1' zu Eisenbahnwagen 1 , 1' verfahren werden. Bei Verwendung von Transportbahnen 6 mit Rollen oder dergleichen und Transport- körpern ohne Räder 9 kann auf solche Transportbahnverbindungen 1 1 auch verzichtet werden. Grundsätzlich könnte auch auf dem unteren Rahmen 2 eine Transportbahn ausgebildet sein, auf welcher Transportkörper 8 verfahrbar sind. Die Transportkörper 8 können auf der Transportbahn 6 und gegebenenfalls auf der weiteren Transportbahn des unte- ren Rahmens 2 bevorzugt in beiden Richtungen verfahren werden.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, umfasst der erste Eisenbahnwagen 1 im Gegensatz zu dem zweiten Eisenbahnwagen 1' ein Übergabemodul 13 mit einer Entnahmevorrichtung 14. Die Entnahmevorrichtung 14 ist in der Lage, mittels eines automatischen Handhabungsarms 15 Transportkörper 8 von der Transportbahn 6 zu entnehmen und durch Abkippen in einen am unteren Rahmen 2 vorgesehenen Bunker 17 zu entleeren, wobei gegebenenfalls eine Klappe 19 des betreffenden Transportkörpers 8 geöffnet wird. Der Inhalt des Transportkörpers 8 gelangt so in den Bunker 17, in welchem er bei Bedarf vorübergehend aufbewahrt wird.
Das Übergabemodul 13 weist ferner eine Fördereinrichtung 21 in Form eines Bandförderers auf, welche dazu ausgebildet ist, in dem Bunker 17 befindliche Materialien aus dem Bunker 17 heraus und zu einer Ablage- stelle 25 auf oder neben dem Fahrgleis zu transportieren. Anders als in Fig. 1 dargestellt könnte die Fördereinrichtung 21 auch dazu ausgebildet sein, die Materialien quer zu der Fahrtrichtung F des Zuges I zu transportieren. Fig. 2 zeigt eine alternative Ausführungsform der Erfindung, welche im Prinzip ähnlich ausgestaltet ist wie der in Fig. 1 dargestellte Zug I. Die Fördereinrichtung 21' ist bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 jedoch MFS-kompatibel ausgestaltet. Konkret ist die Fördereinrichtung 21' dazu ausgebildet, die in dem Bunker 17 befindlichen Materialien an eine Mate- rial-Förder- und Siloeinheit, zu überführen oder von dieser zu empfangen. Dadurch ist es insbesondere möglich, eine gängige, für das MFS-System angepasste Gleisbaumaschine von links an den Zug I anzukoppeln und so mit dem erfindungsgemäßen Transportsystem zu verwenden. Bei beiden beschriebenen Ausführungsformen könnte das Übergabemodul 13 auch eine Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen von Materialien vom Boden oder von einer Fördereinrichtung eines anderen Eisenbahnwagens und zum Einbringen der Gegenstände in auf der Transportbahn 6 befindliche Transportkörper 8 umfassen.
Das Übergabemodul 13 kann prinzipiell auch dazu ausgebildet sein, Flüssigkeiten wie Wasser oder Dieselkraftstoff aus den Transportkörpern 8 abzuführen und gleichzeitig oder zeitlich getrennt mit den übrigen Materialien einem Eisenbahnarbeitsfahrzeug zu übergeben.
Das Übergabemodul 13 ermöglicht sowohl die vollständige Versorgung als auch die vollständige Entsorgung eines Eisenbahnarbeitsfahrzeugs wie einer schotter- und planumbearbeitenden Maschine. Ebenso ermöglicht das Übergabemodul 13 die logistische Unterstützung einer Schnellum- baumaschine, z.B. durch Versorgen mit Neuschwellen und Entsorgen von Altschwellen.
Auch ist durch die Erfindung die Ver- und Entsorgung von Kombinati- onsmaschinen wie etwa einer Gleisumbaumaschine mit integrierter Schotterbettreinigung, auch unter dem Namen Schnellumbaureinigungsma- schine bekannt, auf einfache Weise möglich. Hierbei werden auf den Transportbahnen Neuschwellen an- sowie Altschwellen abtransportiert. Weiterhin wird der ausgesiebte Abraum aus der Schotterbettreinigung in Transportkörpern abgeführt und gegebenenfalls Neuschotter zugeführt.
Sollte es die Anwendung erfordern, können die Ver- und die Entsorgung einer Arbeitsmaschine - falls diese es zulässt - auch von lediglich einer Seite der Maschine aus erfolgen.
Bezugszeichenliste r Eisenbahnwagen
unterer Rahmen
Radsatz
oberer Rahmen
vertikale Strebe
Transportbahn
Transportkörper
Rad
Codierung
Transportbahnverbindung
Übergabemodul
Entnahmevorrichtung
Handhabungsarm
Bunker
Klappe
, 21' Fördereinrichtung
Ablagestelle
Zug
Fahrtrichtung

Claims

Patentansprüche
1. System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, mit mehreren zusammenkoppelbaren Eisenbahnwagen (1, 1'), die jeweils mindestens eine Transportbahn (6) aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen (1, 1') verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen (6) zusammengekoppelter Eisenbahnwagen ( 1 , 1 ') aneinander anschließen, wobei Transportkörper (8) für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen (6) von Eisenbahnwagen (1) zu Eisenbahnwagen (Γ) ausgebildet sind,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
wenigstens einer der Eisenbahnwagen (1) ein Übergabemodul (13) mit einer Entnahmevorrichtung (14) zum Entnehmen der Gegenstände von den Transportkörpern (8) aufweist.
2. System nach Anspruch 1 ,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Entnahmevorrichtung (14) dazu ausgebildet ist, die Transportkörper (8) abseits der Transportbahn (6) zu entleeren.
System nach Anspruch 2,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Entnahmevorrichtung (14) dazu ausgebildet ist, die Transportkörper (8) zum Entleeren abzukippen.
System nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Entnahmevorrichtung (14) einen Greifer umfasst, welcher in der Lage ist, Gegenstände aus einem an einem vorbestimmten Zugriffsort platzierten Transportkörper (8) zu entnehmen oder Gegenstände auf diesem oder in diesem abzulegen.
System nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Übergabemodul (13) eine Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen von Gegenständen vom Boden oder einer Fördereinrichtung eines anderen Eisenbahnwagens und zum Einbringen der Gegenstände in auf der Transportbahn
(6) befindliche Transportkörper (8) umfasst.
System nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Übergabemodul (13) eine Puffereinrichtung (17) zur vorübergehenden Aufnahme der von den Transportkörpern (8) entnommenen Gegenstände aufweist, wobei vorzugsweise
eine Ablegeeinrichtung (21) des Übergabemoduls (13) dazu ausgebildet ist, die Gegenstände aus der Puffereinrichtung (17) zu entnehmen und neben oder hinter dem Eisenbahnwagen (Γ) am Boden abzulegen.
7. System nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
eine Fördereinrichtung (21, 21') des Übergabemoduls (11) dazu ausgebildet ist, die Gegenstände nach dem Entnehmen von den Transportkörpern (8) zu einer von der Transportbahn (6) entfernten und vorzugsweise außerhalb des Eisenbahnwagens (Γ) befindlichen Übergabestelle zu transportieren.
8. System nach Anspruch 7,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Fördereinrichtung (21') dazu ausgebildet ist, die Gegenstände an einen Standard-Gleisbauwagen, insbesondere an eine Material- Förder- und Siloeinheit, zu überführen oder von diesem zu empfangen.
9. System nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Übergabemodul (13) mehrere nebeneinander oder übereinander angeordnete Fördereinrichtungen (21, 21') aufweist.
10. System nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Fördereinrichtung (21, 21') dazu ausgebildet ist, die Gegenstände quer zur Fahrtrichtung (F) der Eisenbahnwagen (1) zu transportieren.
11. System nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Übergabemodul (13) aus mehreren trennbaren Einheiten zusammengesetzt ist. System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, mit mehreren zusammenkoppelbaren Eisenbahnwagen (1 , 1'), die jeweils mindestens eine Transportbahn (6) aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen (1 , 1') verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen (6) zusammengekoppelter Eisenbahnwagen ( 1 , 1 ') aneinander anschließen, wobei Transportkörper (8) für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen (6) von Eisenbahnwagen (1) zu Eisenbahnwagen (Γ) ausgebildet sind,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
wenigstens einer der Eisenbahnwagen (1) ein Übergabemodul (13) mit einer Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen von Gegenständen vom Boden oder einer Fördereinrichtung eines anderen Eisenbahnwagens und zum Einbringen der Gegenstände in auf der Transportbahn (6) befindliche Transportkörper (8) aufweist.
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