EP2899091A1 - Sliding door module with over-centre locking monitored by sensors and operating method for same - Google Patents
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- EP2899091A1 EP2899091A1 EP14185821.7A EP14185821A EP2899091A1 EP 2899091 A1 EP2899091 A1 EP 2899091A1 EP 14185821 A EP14185821 A EP 14185821A EP 2899091 A1 EP2899091 A1 EP 2899091A1
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- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Definitions
- the invention relates to a sliding door module for a rail vehicle, comprising a door which is movable in a Ausstellraum and a sliding direction, and a first acting in Ausstellraum the door leaf over-center interlock. Furthermore, the invention relates to a method for determining an operating state of a sliding door module for a rail vehicle, wherein the sliding sliding door module comprises a movable in a Ausstellraum and a sliding direction door leaf and a first acting in Ausstellraum the door leaf over-the-counter locking.
- the invention also relates to a controller for determining an operating state of a sliding sliding door module for a rail vehicle, wherein the sliding sliding door module comprises a movable in a Ausstellcardi and a sliding direction door leaf and a first acting in Ausstellcardi the door leaf over-center interlock.
- the EP 1 314 626 B1 to a sliding door for vehicles with at least one sliding in its longitudinal direction door leaf, which is suspended in a support guide and slidably guided.
- the carrying guide can be moved together with the door leaf from a closed position into a displaced position, in which the door leaf lies outside in front of the vehicle wall.
- the arrangement is such that the support guide device in the closed position in a dead center, so that the door can not be opened by pressing from inside.
- the guidance and support of the door leaf takes place in the region of the lower edge via roller guides, which are each connected to a arranged on a vertically arranged in the door frame rotary column first pivot lever.
- the rotary column carries a second pivot lever, which has a connecting rod is connected to the support guide, so that a displacement of the support guide causes a rotational movement of the rotary column.
- wear during operation of the swing door module may result in reduced function or malfunction.
- the response of the swing door module to dynamic effects in the operation of the rail vehicle may change over time. A load that has not led to any unexpected opening of the door leaf during commissioning, may possibly cause this at a later date.
- the components of a sliding door module are not immune to material failure, which can result in very dangerous situations when such a functional failure is not detected promptly or if this is not readily apparent.
- An object of the invention is therefore to provide an improved swing door module, an improved control for a sliding door module and a method for operating a sliding door module.
- the above-mentioned disadvantages should be avoided and the reliability of a sliding door module should be increased.
- a sliding door module of the type mentioned additionally comprising a first arranged on a component of the first Mattertot Vietnameseverriegelung or directed to this sensor whose first output signal is continuously or is divided into at least 8 stages, said component of the first Automattot Vietnameseverriegelung is required to maintain a dead center.
- Further advantageous values are at least 16 or at least 64 stages.
- the object of the invention is further achieved by a method of the type mentioned, in which a first stepless or at least 8 stages subdivided output of a first on a component of the first Mattertot Vietnameseverriegelung arranged or evaluated on this sensor is evaluated, said component for Maintaining a dead center is required.
- the object of the invention is finally achieved by a control of the type mentioned, which is adapted to evaluate a first continuously variable or at least 8 stages divided output signal of a first arranged on a component of the first Mattertot Vietnameseverriegelung or sensor, said Component is required to maintain a dead center.
- An "over-center lockâ typically comprises at least two hinged levers which can be rotated to a position in which movement of the door leaf normal to its surface relative to the carriage is not possible. The Studentstot Vietnamese fixturegelung is then in the "dead centerâ.
- the "dead centerâ designates the position of the over-center interlock in which an external force or force component normally acting on the surface of the door leaf can not cause the door leaf to move normally to its surface relative to the carriage.
- the levers of a Kochtot Vietnamese fixture are rotatably mounted about a carriage-fixed pivot point or a door-fixed point. It is also conceivable that a lever or more levers is guided in a backdrop. When using a gate, the Kochtot Vietnameseverriegelung may also have only a rotatable lever.
- the required for maintaining a dead center components of the over-center interlock are those that are essential for holding the dead center.
- Dead center A (mental) removal of such a part would lead directly to the Dead center can not be maintained.
- these are those articulated levers that can be rotated to a dead center position.
- Drive elements such as rotary columns, gears, motors and the like are the dead center but virtually free of driving forces and can be (mentally) removed. These elements do not form components necessary to maintain a dead center position.
- a âsensorâ outputs a continuously variable or an output signal which is subdivided into at least 8 stages.
- a âswitchâ is therefore not a sensor in the context of the invention.
- the first output signal of the first sensor can be compared with the second output signal of the second sensor and an alarm for a defect of the sliding door module are triggered when the deviation between the first and the second output signal exceeds specified threshold.
- a deviation may be caused by the fact that the drive mechanism is adjusted, worn or even broken.
- an alarm can be issued in different ways and / or logged, that is stored.
- an information lamp can be activated or a sound can be output.
- An alarm message can also be output in text form and in particular transmitted by radio to a hotline.
- an alarm in particular including a time stamp, can be stored in a memory. This can also be subsequently determined how long a defect of the sliding door module already exists.
- the first / second sensor in case a) as position sensor, rotary encoder, time-integrated speed sensor or time-integrated acceleration sensor, in case b) as motion sensor, position sensor with time differentiation, rotary encoder with time differentiation or acceleration sensor with time integration, in case c) as an acceleration sensor, motion sensor with time differentiation, position sensor with time differentiation or rotary encoder with time differentiation and / or in the case d) is designed as a strain gauge or piezoelectric crystal.
- spatial position generally refers to the combination of position and orientation of an object.
- the position is indicated by a tuple of three coordinates, the position by a tuple of three angles.
- a âparameter of the spatial positionâ is therefore one of these coordinates or one of these angles.
- Position sensors and rotary encoders can each be designed as absolute encoders or differential encoders, as analog sensors or as digital (incremental) sensors.
- a position sensor measures, for example, a linear displacement of two reference points of the over-center interlock, a rotary encoder, for example, a rotation of parts of the Sprinttot Vietnameseverriegelung.
- the position sensor / rotary encoder By means of a time differential, the position sensor / rotary encoder not only detects a position / angular position, but also a speed / angular velocity.
- the speed / angular velocity can also be measured directly via a speed sensor.
- the acceleration / angular acceleration can be determined via the second derivative.
- the latter can also be measured directly with an acceleration sensor which is attached to a component of the over-center interlock.
- a temporal integral can again be used to determine a velocity / angular velocity and an integral of the velocity / angular velocity to determine a position / angular position.
- you can also acting in a component of the Kochtot Vietnameseverriegelung or the forces acting on this are measured. For example, this can be done via strain gauges, which are connected in a measuring bridge, or via piezoelectric sensors, which can measure, for example, a compressive load or shear stress.
- the swiveling sliding door module has a switch arranged on or actuated by a component of the first / second over-center interlock, wherein said component is required to maintain a dead-center position.
- the first / second sensor in case a) can be advantageously calibrated.
- the first / second sensor is calibrated during movement of the door leaf between an open position and a closed position by means of a signal occurring during this movement of the switch arranged on or actuated by a component of the first / second over-center interlock wherein said component is required to maintain a dead center position.
- the switching signal used for the calibration may occur in the end position of an over-center interlock.
- the switch can be mounted on a stop the fĂźrtot Vietnameseverriegelung or operated by this. Said switch is often already present in a sliding door module to turn off a door drive (limit switch) and / or indicate the closed position of the door leaf.
- the switch can thus provide multiple benefits.
- the switch can also be arranged at a different position and thus output the switching signal at another point.
- an alarm for a defect of the sliding sliding door module is triggered if a spatial position of the at least one component and / or a movement thereof and / or a force on or in the same at a time outside a predetermined reference range, to which a signal occurring during a movement of the door leaf between an open position and a closed position of a switch is detected, which is arranged on a component of the first / second Kochtot Vietnameseverriegelung or operated by this, said component is required to maintain a dead center.
- a plausibility check between the output signals of the sensor and the switch can be performed. Correlate the current one Actual signal of the switch and the measuring signal of the sensor is not, so this allows the conclusion that a defect has occurred on the sliding door module.
- the door drive is turned off when in the case a) at least one parameter of a spatial position of said component is detected, which is associated with a closed position of the door leaf, and / or in case b) an end of a movement of said component is detected and / or in the case c) a slowing down of a movement of said component is detected and / or in the case d) a force acting on or in said component over a predefinable threshold value is detected, and the detection is preceded by a control command for closing the door leaf as the last control command influencing the closed position of the door leaf.
- the sensor is thus used in this case for switching off the door drive when reaching the end position (closed position) of the door leaf. It is detected that it occupies a certain position (case a), or that it stops (case b, case c and case d). Cases b), c) and d) occur in any case when the drive mechanism is moved against a stop, but even if an obstacle prevents the door from closing, for example a passenger.
- the presented variant can also be used as a safety circuit (Einklemmerkennung).
- a Door drive driven in the direction of the closed position of the door leaf or held by the door drive due to a movement of the door generated generator voltage at a predetermined level or the said door drive is short-circuited when in the case a) at least one parameter of a spatial position of said component is detected, which is associated with an opening of the door leaf above a predefinable threshold, and / or in the case b) detects the opening of the door leaf causing movement of said component over a predetermined threshold and / or in the case c) an acceleration of the said component causing the opening of the door leaf is detected above a predefinable threshold value and / or in the case d) a force acting on the or in the said component causing the opening of the door leaf is detected above a predefinable threshold value, and the detection is not preceded by a control command for opening the door leaf as the last control command influencing the closed position of the door leaf.
- Dynamic loads occurring on a sliding sliding door module can initiate an opening of the door leaf.
- pressure waves such as those created during tunnel entrances and train encounters, can cause the door leaf to be moved in the direction of the dead center or even beyond. Even passengers shaking or pulling on the door can cause such unwanted movement of the door leaf.
- the door leaf is driven in the direction of the closed position, if such an external influence is detected to counteract this influence and keep the door closed despite the said external influence or if this is not possible, the door as quickly as possible to close again.
- the motor / door drive can be short-circuited to this, or the generated by a movement of the sliding door by the motor / door drive voltage is maintained at a predetermined level.
- the motor / door drive is thus not actively controlled, but passively inhibits the movement of the sliding door in the opening direction.
- the short circuit can also be seen as a special case for the specified voltage level, which is zero here.
- a specially provided regulation for maintaining the voltage level can be omitted.
- the door drive comprises an H-bridge (also referred to as "full bridgeâ or âfour-quadrantâ).
- H-bridge also referred to as "full bridgeâ or "four-quadrantâ
- This can be used on the one hand for the active control of the motor / door drive in the opening and closing direction, but also for shorting the motor / door drive or to comply with a predetermined voltage level.
- opposing transistors can be activated in the bridge; for compliance with a predetermined voltage level, these transistors can be clocked accordingly.
- the motor / door drive consumes no energy in passive operation, the motor / door drive without substantial disadvantage in principle regardless of the cases a) to d) and thus always be slowed passive, when the detection last as the closing position of the sliding door-influencing control command not a control command has preceded to open the sliding door respectively provided the last the closed position of the sliding door influencing control command before detection was a control command to close the sliding door.
- the door drive is driven in the direction of the open position of the door leaf or held by the door drive due to movement of the door generated generator voltage at a predetermined level or said door drive is short-circuited when in the case a) at least one parameter of a spatial position of said component is detected, which is associated with a closure of the door leaf over a predefinable threshold, and / or in the case b) a movement of said component causing the closure of the door leaf is detected above a predefinable threshold value and / or in the case c) an acceleration of the said component causing the closure of the door leaf is detected above a predefinable threshold value and / or in the case d) a force causing the closure of the door leaf and acting on the or in said component over a predetermined threshold value is detected, and the detection is not preceded by a control command for closing the door leaf as the last control command affecting the closed position of the door leaf.
- the actual motor current of a door drive of the sliding sliding door module is measured as a function of a signal of the first / second sensor and / or a time and an alarm for a defect of the sliding door module or an obstacle in the direction of movement of the door leaf is triggered, if the course of the actual motor current is outside a desired range. If the currently measured actual motor current or its course deviates strongly from a reference value or reference curve, this leads to the conclusion that under certain circumstances a defect has occurred at the sliding-door module. In particular, when the motor current is excessive, it is also conceivable that an obstacle is in the direction of movement of the door leaf, for example a passenger.
- an external temperature, an internal temperature and / or a temperature of the sliding sliding door module can generally be taken into account.
- the reference profile can be programmed in fixed during the manufacture of the sliding door module or initially recorded, for example, during commissioning.
- the at the Initialization recorded actual motor current or its actual course forms the desired motor current or its desired course in sequence.
- the setpoint range for the motor current or its course is determined as a result.
- the course of the motor current over time and the course of a signal of the first / second sensor over time is used for the assessment of the operating state of the sliding door module. If the speed of movement of the door leaf changes or stops and if there is a delay in the increase of the motor current, this can be an indication of an increased bearing play and / or play in the drive train of the sliding sliding door module. Play in the drive train can be caused for example by (increased) backlash of a gear transmission. If the movement of the door leaves despite normal motor current in the normal range, this may be an indication that a passenger inhibits the door in its movement or increased bearing friction exists. It is also conceivable that the door drive comes into generator mode.
- an alarm for increased bearing play and / or play in the drive train is triggered if movement of the at least one component and / or a force on or in the same is detected only after a predefinable delay time after the door drive is switched on and / or said movement or said force remains below a threshold value.
- a predefinable delay time after the door drive is switched on and / or said movement or said force remains below a threshold value.
- an increased bearing clearance in the bearings of the moving parts of the sliding sliding door module or, for example, backlash cause a movement of the door only after a certain time (ie after breaking down all storage games / games in the drive train) after switching on the door drive uses and / or not done in the expected size.
- an alarm for increased bearing clearance and / or play in the drive train can be triggered if a movement of a component of an over-center interlock and / or a force on or in the same is detected only after a predeterminable delay time after switching on the door drive and / or said movement respectively the named force below a threshold remains. Accordingly, the operator of the rail vehicle may be informed that the swing door module should be serviced or that such maintenance will be forthcoming soon. For example, an estimated remaining operating time can also be determined and output.
- the over-center locks are part of the powertrain. Games that appear "behind" a sensor of the Kochtotriosverriegelung seen from the drive motor, however, remain unconsidered in this variant.
- an alarm for increased bearing play and / or play in the drive train is triggered if a movement of the at least one component and / or a force on or in the same is detected in a range between a first and a second threshold value, although the door drive is switched off.
- external forces acting on the sliding door module may result in movement within the sliding door module without being initiated by a door operator.
- an alarm for increased bearing clearance, increased play in the drive train and / or excessive deformation of the drive train is triggered when the deviation between the first output signal of the first sensor and the second output signal of the second sensor in a range between a first and a second threshold is detected.
- Low clearance, low driveline drag, and / or low driveline drift should more or less balance the positions, first and second over-center lock movements, or the forces acting on or acting thereon. If this no longer applies and there is a significant deviation between the first and second over-center interlocking, then it can be assumed that increased bearing play, increased play in the drive train and / or excessive deformation of a component in the drive train is responsible for this.
- This variant can be applied when the door drive is switched on or off, so the check can be carried out, in particular, in a largely load-free state.
- the over-center locks are part of the powertrain. Games and deformations that occur "behindâ a sensor of the Kochtot Vietnameseverriegelung seen from the drive motor, remain unconsidered in this variant.
- an alarm is triggered for a break in the sliding sliding door module if a movement of the at least one component and / or a force on or in the same after the door drive is switched on is detected below a predefinable limit value.
- it is therefore checked whether the switching on of the door drive ever leads to a significant reaction to the fĂźrtot Vietnameseverriegelung. If this is not true, then it can be concluded that there has been a break within the drive train, since the motion / force of the engine is not forwarded in the manner anticipated to the over-center interlock. For example, the tooth flanks of a motor pinion could be broken or heavily worn.
- an alarm for a break in the sliding sliding door module is triggered if movement of the at least one component and / or a force on or in the same is detected in a region above a third threshold, even though the door drive is switched off.
- external forces acting on the sliding door module may in turn result in movement within the sliding door module without being initiated by a door operator.
- they are so large that an increased bearing clearance, increased play in the drive train and / or excessive deformation of the drive train can no longer be held responsible.
- an alarm is triggered for a break in the sliding sliding door module when the deviation between the first output signal of the first sensor and the second output signal of the second sensor is detected in a region above a third threshold value. If excessive deviations occur between the positions, movements of the first and second over-center interlocks, or the forces acting thereon, it can be considered that a break has occurred in the connection between said over-center interlocks. The mentioned deviation is therefore so great that it can no longer be assumed that there is an increased bearing clearance, an increased play in the drive train and / or an excessive deformation of the drive train.
- This variant can be applied when the door drive is switched on or off, so the check can be carried out, in particular, in a largely load-free state.
- a raised bearing clearance alarm may be triggered in the powertrain, excessive drive train deformation, and / or a break in the swing door module if movement of a component of an over-center lock and / or force on or in a frequency range above a threshold, in particular above 100 Hz, is detected.
- a threshold in particular above 100 Hz
- an alarm for too low a pressure of a door seal is triggered if a motor current and / or a force on or in a component of the over-center interlocking when reaching the closed position of the door leaf is below a predefinable threshold value. If said motor current or said force is below a certain value, then it can be assumed that the door seal is defective, since it is no longer sufficiently strong pressed against a wall of the rail vehicle or not sufficiently strong against another seal and the sealing function therefore is no longer fulfilled.
- the threshold value is adjusted on the basis of a measured temperature, in particular based on a measured temperature in or on the door seal. In this way, a temperature-dependent elastic modulus of the door seal be taken into account, so that a comparatively low value for the above-mentioned motor current or the above-mentioned force at high temperatures does not lead to a false alarm.
- the Fig. 1 shows a highly simplified representation of a first sliding door module 101 for a rail vehicle.
- the sliding door module 101 comprises a door leaf 20 and a door drive system coupled to the door leaf 20, which causes a deployment movement and a sliding movement of the door leaf 20.
- the door drive system is for better understanding of the arrangement in the Fig. 1 only partially shown (but see the FIG. 11 ).
- the shows Fig. 1 a first Mattertot Vietnameseverriegelung 30, which is part of the door drive system and acts in the direction of the door leaf 20 (blocked).
- a lower door bracket 4 and a door seal 5 shown shown.
- the Fig. 1 also schematically shows a wall 6 of the rail vehicle with a door rebate 7. In the closed position, the door seal 5 is pressed into the door rebate 7, so that the door 20 closes tight.
- a door seal 5 is shown at the front edge of the door leaf 20. This is of course purely schematic. In general, the door seal 5 is guided around the door leaf 20 so that it seals on all sides. In addition, it is conceivable that, alternatively or in addition to the door seal 5, a rebate seal is provided in the door rebate 7.
- Fig. 2 shows another example of a sliding door module 102, which corresponds to the in Fig. 1 shown pivot sliding door module 101 is very similar.
- a second over-center interlock 32 is provided instead of the lower door support 4, which acts in the same way as the first over-center interlock 31.
- Fig. 3 shows the Mattertot Vietnameseverriegelung 30 now in detail.
- This comprises a release lever 8, a hingedly connected connecting lever 9 and a stop 10.
- the release lever 9 is rotatably mounted about a pin 11 which is fixed in position relative to the rail vehicle.
- the connection between the release lever 8 and the connecting lever 9 is accomplished via another, realized by means of the bolt 12 pivot.
- the door leaf 20 is moved in a manner known per se by an over-center path or over-center angle â TP via a dead center TP and moved against the stop 10.
- the door leaf 20 can not be opened with an external static force acting on the door leaf 20. If the said force acts outwards (in the illustration downward), only the connecting lever 9 is pressed more strongly against the stop 10, without the door leaf 20 moving. If the said force acts inwardly (in the illustration above), then the deployment lever 8 can be pressed at most until the dead center TP, at least if the process proceeds sufficiently slowly, but not further.
- the force acting on the door leaf 20 normal force is then on the line connecting the two formed by the bolts 11 and 12 fulcrums. The door leaf 20 thus remains closed as well.
- the Fig. 3 discloses details of the over-center interlock 30.
- the over-center interlocks 31 and 32 are identically constructed, and therefore the disclosed teachings can fully apply over-tempo interlocks 31 and 32.
- the disclosed swing door module 101, 102 includes a first sensor disposed on or directed to a component 8, 9, 11, 12 of the first over-center latch 30, 31, the first output thereof is stepless or divided into at least 8 stages, said component 8, 9, 11, 12 of the first over-center interlock 30, 31 being required to maintain a dead center position.
- the stop 10 could be removed in the dead center position, without affecting the persistence of the fĂźrtot Vietnameseverriegelung 30, 31 in the dead center.
- the stop 10 is therefore not a component that is required to maintain a dead center.
- the swivel sliding door module 101, 102 advantageously has a second sensor arranged on or directed towards a component 8, 9, 11, 12 of the second over-center interlock 32 whose first output signal is stepless or subdivided into at least 8 stages, wherein the second Studentstot Vietnameseverriegelung 32 also acts in Ausstellcardi the door leaf 20 and said component is required to maintain a dead center.
- Fig. 4 shows a first example in which in the region of the bolt 11, a rotary encoder 13 is arranged, which may be formed, for example, as shown as an incremental encoder or as a rotary potentiometer.
- the rotary encoder has a simplified incremental disc 14 and a detector 15, wherein the incremental disc 14 is fixed in position relative to the rail vehicle and the detector 15 is arranged on the release lever 8.
- the detector 15 fixed in position relative to the rail vehicle and the incremental disc 14 may be arranged on the release lever 8. The detector 15 is then directed only to the deployment lever 8.
- the detectors 15 count the increments provided on the incremental disk 14 when a relative movement takes place between the two. In this way, a relative movement of the release lever 8 relative to the rail vehicle can be determined.
- the rotary encoder 13 can work, for example, according to the optical or magnetic principle. Furthermore, the rotary encoder can be configured as an absolute value encoder or as a differential encoder. About a time differential can be determined with the rotary encoder 13 not only the angular position of the deployment lever 8 relative to the rail vehicle, but also its angular velocity and its angular acceleration.
- Fig. 5 now shows an embodiment, which in Fig. 4 shown embodiment is very similar.
- a switch 16 is arranged on a component of the first over-center interlocking 20, said component being required to maintain a dead-center position.
- the switch 16 is arranged on the connecting lever 9.
- the switching signal occurs in the end position of the over-center interlock 30.
- Switches of the type mentioned are often already present in a sliding-door module 101, 102 in order to switch off a door drive and / or to indicate the closed position of the door leaf 20.
- the switch 16 can thus provide multiple benefits.
- the switch 16 may also be arranged at a different position and thus output the switching signal at another point.
- the arrangement shown can also be used to trigger an alarm for a defect of the sliding sliding door module 101, 102 when a spatial position of the connecting lever 9 (and / or a movement thereof and / or a force on or in the same) at a time outside of predetermined reference range is located, to which a signal occurring during movement of the door leaf 20 between an open position and a closed position of the switch 16 is detected.
- a spatial position of the connecting lever 9 (and / or a movement thereof and / or a force on or in the same) at a time outside of predetermined reference range is located, to which a signal occurring during movement of the door leaf 20 between an open position and a closed position of the switch 16 is detected.
- Fig. 6 shows an arrangement which in Fig. 5 is very similar to the arrangement shown.
- the switch 16 is now arranged on the stop 10 and is only actuated by the connecting lever 9.
- Fig. 7 now shows an arrangement in which the rotary encoder 13 is arranged in the region of the bolt 12, whereby a relative movement between the release lever 8 and the connecting lever 9 can be determined. That to the FIGS. 4 to 6 The same applies mutatis mutandis to those in the Fig. 7 illustrated arrangement.
- Fig. 8 shows an embodiment in which on the connecting lever 9, a sensor 17 is arranged, which may be formed for example as an acceleration sensor.
- a sensor 17 is arranged, which may be formed for example as an acceleration sensor.
- the movements of the connecting lever 9, on temporal integration but also its location can be determined.
- the sensor 17 can also be designed, for example, as a force sensor, as a result of which the forces occurring in the connection lever 9 can be measured. It is also conceivable that the sensor 17 is designed as a speed sensor.
- Fig. 9 now shows an arrangement which in Fig. 8 shown arrangement is very similar.
- the sensor 17 is now arranged on the release lever 8, whereby its movement / position respectively the forces occurring in this can be measured.
- Fig. 10 further shows an arrangement in which a bearing of the bolt 11 is equipped with radially arranged pressure sensors 18.
- these pressure sensors 18 may be designed as piezoelectric sensors. In this way it is possible to measure the forces transmitted to the release lever 8. It is also conceivable in this connection that the pressure sensors 18 are arranged on the bolt 11. It is also conceivable that the pressure sensors 18 are arranged on the bolt 12 or on the bearing. For example, then the forces acting on the connecting lever 9 forces can be measured.
- Fig. 11 now shows a more detailed example of a sliding door module 103.
- the sliding door module 103 comprises an upper frame 23 and a lower frame 24, which are provided for rigid attachment to the rail vehicle, here on a wall 6 thereof.
- the sliding sliding door module 103 comprises an upper door guide 25 and a lower door guide 26, which in relation to the frame 23, 24 in a Ausstellraum 27 of the sliding door 20 are movable.
- the swivel sliding door module 103 comprises an upper linear guide 28 and a lower linear guide 29, whose bearings are fixedly connected to the upper and lower frame 23 and 24 and are thus fixed in position relative to the wall 6 of the rail vehicle.
- the linear guides 28 and 29 thus form in this example means for guiding the sliding door 20 in the Ausstellraum 27.
- the sliding door 20 can also be moved in a sliding direction 33.
- the swivel sliding door module 103 comprises a motor / door drive 34, the rotor and the stator of which are rotatably mounted about a fixedly arranged in relation to the door guides 25 and 26 pivot point.
- the swing door module 103 comprises an over-center lock 31, 32 cooperating with the rotor / stator and a sliding mechanism 20 (integrated with the upper door guide 25) which cooperates with the stator / rotor and which is adapted to open the sliding door 20 when opening the Ausstellcardi 27 and the sliding direction 33 to move.
- the rotational movement of the motor 34 is also transmitted to the lower fĂźrtotddlingverriegelung 31.
- the arrangement shown is also known by the term "stabilizer door".
- linear incremental encoders 36 and 37 are arranged, which are connected to a controller 38.
- the controller 38 is also connected to the motor 34.
- Fig. 12 shows the upper part of the sliding door module 103 in detail now:
- the bearing 39 of the linear guide 22 is fixed, in which the rod 40 is slidably mounted.
- the linear guide 28 may be formed as a sliding or rolling guide.
- the rod 40 is fixedly connected to the motor 34, specifically with its housing.
- the rod 40 thus forms a guide part of the sliding sliding door module 103, which is linearly displaceable relative to the frame 23, 24 transversely to the sliding direction 33 of the sliding door 20 (here normal to said sliding direction 33), and against which the door guide 25 is rigidly arranged.
- both the rotor and the stator are rotatably mounted around the same. If the motor 34 is activated, a relative movement between the rotor and stator is generated, but neither the rotor nor the stator can be supported on the housing. Instead of the term âstatorâ can therefore also the term âcounter rotorâ can be used.
- stator can therefore also the term âcounter rotorâ can be used.
- the stator with the first gear 41 and the rotor with the upper deployment lever 42 can be connected completely equally.
- a bearing plate 43 is fixedly connected relative to the rod 40.
- a second gear 44, a support roller 45 and a rear guide roller 46 and a front guide roller 47 are rotatably mounted.
- a support rail 48 is formed or connected thereto, which cooperates with the support roller 45 and the guide rollers 46 and 47. The support rail 48, the support roller 45 and the guide rollers 46 and 47 thus form the upper door guide 25 in this example.
- a rack 49 is formed on the support rail 48 or connected thereto. This rack 49 cooperates with the second gear 44.
- the second gear 44 is rotatably mounted about a fixedly arranged in relation to the door guide 25 fulcrum. The rotor, the first gear 41 connected thereto, the second gear 44 and the rack 49 thus form the sliding mechanism for the sliding door 20 in this example.
- the incremental encoder 36 comprises a ruler 51 and a detector 52.
- the detectors 52 count the increments provided on the ruler 51 when a relative movement takes place between the two. In this way, a relative movement of the rod 40 and the associated parts relative to the rail vehicle can be determined.
- the incremental encoder 36 can work, for example, according to the optical or magnetic principle.
- the incremental encoder 36 may be designed as an absolute value encoder or as a differential encoder. Over a temporal differential can With the incremental encoder 36 not only the position of the rod 40 relative to the rail vehicle can be determined, but also its speed and acceleration.
- Fig. 13 shows the lower part of the sliding door module 103 now in detail:
- the bearing 53 of a linear guide 29 is fixed, in which the rod 54 is slidably mounted.
- the linear guide 29 may in turn be designed as a sliding or rolling guide.
- the rod 54 thus forms a further guide part of the sliding sliding door module 103, which is linearly displaceable relative to the frame 23, 24 transversely to the sliding direction 33 of the sliding door 20 (here normal to said sliding direction 33), and against which the door guide 26 is rigidly arranged.
- the rod 54 is fixedly connected to a lower door bearing 55, on which a guide roller 56 is rotatably mounted. This engages in a sliding door 20 at the bottom arranged groove (see also Fig. 11 ) and forms with this in this example thus the lower door guide 26th
- the incremental encoder 37 comprises a ruler 60 and a detector 61 and functions in the same whiteness as the incremental encoder 36.
- FIGS. 11 to 13 shown sliding door module 103 The function of the in the FIGS. 11 to 13 shown sliding door module 103 is now based on the FIG. 14 explained in more detail, which in the FIGS. 11 to 13 shown arrangement in simplified form from above.
- the arrangement is shown in a first state, in which the sliding door 20 is closed and locked. From this state, the motor 34 is activated, so that the rotor with the first gear 41 and the stator with the upper deployment lever 42 in the direction indicated are rotated against each other.
- the rotational movement of the First gear 41 is transmitted to the second gear 44 and transmitted by means of the rack 49 on the sliding door 20.
- this is supported against the wall 6 and can not be moved to the left in the state shown. Therefore, the release lever 42 is inevitably rotated in a counterclockwise rotation and away from the stop 62.
- the motor 34 together with the sliding door 20 is pressed outwards and thereby guided by the linear guides 28 and 29 (39, 40, 53, 54).
- the over-center lock 31 comprising the lever system 42, 50 is also moved over a dead center TP when the sliding door 20 is opened, before the sliding mechanism is actuated, and the motor lever 42 has moved against a stop 63. Since a further rotational movement of the deployment lever 42 is prevented because of the stop 63, now the gears 42 and 44 are rotated and pushed the sliding door 20 in the sliding direction 33.
- the components required for maintaining a dead center of the Kochtot Vietnameseverriegelung 31 are in this example, the release lever 42, the lever 50 and the bearing points (in particular the bearings 39, 53) and their connection points.
- incremental encoder module 103 includes incremental encoders 35, 36. Additionally or alternatively, pivoting door module 103 could also include those shown in FIGS Fig. 4 to 10 having sensors 13, 17, 18 shown. Of course, the invention is not bound to the concretely disclosed arrangements, but other sensors and / or other positions may be selected therefor.
- the controller 38 can now control the motor 34 in accordance with the signals of the incremental encoders 35, 36.
- the controller 38 may stop the motor 34 when the incremental encoders 35, 36 indicate the closed position of the door leaf 20.
- the speed of the motor 34 can be varied according to the signals of the incremental encoder 35, 36 in order to achieve a fluid movement sequence.
- the controller 38 can also evaluate signals of the motor 34, for example a rotation angle, a rotational speed and / or a motor current and a temperature.
- the in the FIG. 16 The arrangement shown does not require linear guides 28, 29, since the motor 34 and the components connected thereto can be swung out via a lever 68, which is rotatably mounted on a pivot point 69 fixed in relation to the rail vehicle.
- the deployment lever 42 is connected to a lever 70 which is rotatably mounted about a pivotally fixed in relation to the rail vehicle pivot point 71.
- the components required for maintaining a dead center of the Kochtot Vietnameseverriegelung 31 are in this example, the release lever 42, the lever 70 and the bearing points or connection points.
- FIG. 17 The in the FIG. 17 The arrangement shown is very similar to that in the FIG. 16 illustrated arrangement. However, the levers 68 and 70, their bearing points 69 and 71 and the stops 62 and 63 are arranged slightly differently. The components required for maintaining a dead center of the Kochtot Vietnameseverriegelung 31 are in turn the release lever 42, the lever 70 and the bearing points or connection points.
- Fig. 18 shows an arrangement which the in Fig. 14 similar arrangement shown, in which the release lever 42 but is guided in a link 72.
- the necessary to maintain a dead center components of the Kochtot Vietnameseverriegelung 31 are thus the deployment lever 42 and the link 72 and their bearing points.
- Fig. 19 shows a further arrangement, which in Fig. 16 similar arrangement is shown, in which the release lever 42 but again guided in a link 72.
- the necessary to maintain a dead center components of the fĂźrtot Vietnameseverriegelung 31 are thus turn the Ausstellhebel 42 and the link 72 and their bearing points.
- Fig. 20 Now shows a further exemplary embodiment of a sliding door module 104.
- the sliding door module 104 comprises two door leaves 21, 22 and a sliding in the direction of the door 21, 22 longitudinally aligned support 73, which mounted transversely to its longitudinal extent in the horizontal direction, ie in the Ausstellraum 27, slidably is (see the double arrow in the Fig. 20 ).
- a linear guide is arranged, by means of which the door leaf 21, 22 are mounted displaceably.
- the carrier 73 is moved when opening the door in the Ausstellraum 27, which can be done for example with the first Mattertotigeverriegelungen 74 and 75.
- the door leaves 21, 22 or connected to these drive elements can be guided in a curved backdrop, with which the deployment movement and displacement movement can be "mixedâ so that they run at least temporarily simultaneously. That is, the relationship between Ausstellieri and displacement movement is controlled by the slide control.
- the right door leaf 22 via a pin 76 in a relation to the rail vehicle fixedly arranged gate 77 (shown with thin lines), so that the raising movement and the sliding movement are always performed in a predetermined relation to each other.
- This gate 77 may have a first straight portion, which is aligned in the sliding direction 33 of the sliding door 22, a second portion, which is aligned normal to the first portion, and a curved piece, which connects the two straight sections have. Accordingly, only the sliding movement is permitted in the first section and only the raising movement is permitted in the second section, whereas the sliding movement and the raising movement are carried out simultaneously in the curved section.
- the deploying movement of the carrier 73 is converted into a rotational movement of gears 80 and 81 with racks 78, 79 arranged laterally on the carrier 73.
- These gears 80 and 81 are mounted on rotary columns 82 and 83, which also rotate them and activate the second (lower) over-center locks 84 and 85.
- the over-center interlocks 74, 75, 84 and 85 are analogous to those in FIG Fig. 3 shown
- Mattertot Vietnameseverriegelung 30 each have a rotatably mounted release lever 8, a hingedly connected connecting lever 9 and a stopper 10 and pin 11, 12th
- the rotary columns 82 and 83 are mounted in pivot bearings, which are firmly anchored in the rail vehicle (ie not be issued as the pivot sliding door module 103).
- the bearing points 86 and 87 are firmly anchored in the rail vehicle and so store the connecting lever 10.
- the opening movement and sliding movement of the door leaves 21, 22 can basically be done with several separate motors.
- a first motor to set the carrier 73 and thus also the rotary columns 82 and 83 in motion whereas a second motor for the sliding movement of the door wings 21, 22 is provided.
- the first motor may cause the levers of the upper over-center latches 74 and 75 to rotate.
- the second motor is activated and thus causes the sliding movement, which can be realized for example in a conventional manner with a rack drive, a spindle drive or via a cable.
- the engine may be connected to a transmission having two output shafts.
- One of the shafts can then with the Austellhebeln 9 (see Fig. 3 ) of the first over-center interlocks 74 and 75, the other shaft to be connected to a linear drive system for the door leaves 21, 22.
- a planetary gear or a motor in which both the rotor and the stator each form an output.
- the stator is then not as usual usually fixed to the sliding sliding door module 104 but as the rotor rotatably mounted (see also Fig. 11 ).
- the door leaves 21, 22 for the sliding movement, the door leaves 21, 22 in the upper region on a linear guide on the support 73 and in the lower region by means of a groove in which the connecting lever of the lower Mattertot Vietnameseverriegelungen 84 and 85 are guided stored.
- the linear drive system for the door leaf 21, 22 can in turn be realized in a conventional manner with a rack drive, a spindle drive or via a cable.
- the Fig. 21 shows now another variant of a sliding door module 105, which the in Fig. 20 shown pivot sliding door module 104 is very similar.
- the rotational movement of the rotary column 83 is not effected with a rack drive, but transferred to the transmission lever 88 and the rotary lever 89 on the rotary column 83. If the upper Mattertot Vietnameseverriegelung 75 is released, the transmission lever 88 is pulled to the left, causing the rotary lever 89 and the rotary column 83 to start to rotate and solve the lower Mattertot Vietnameseverriegelung 85 in a row.
- FIG. 21 only one half of a sliding door module 105 is shown. In general, however, the illustrated embodiments are suitable for both single-leaf and multi-leaf sliding sliding door modules. It should also be noted that in the FIG. 21 the pin 76 and the gate 77 are not shown. Of course, these can also for the in the FIG. 21 shown sliding door modules 104 may be provided.
- Fig. 22 shows yet another example of a sliding door module 106, which is also the in Fig. 20 shown sliding door module 104 and the in Fig. 21 shown pivot sliding door module 105 is very similar.
- the drive of the second (lower) fĂźrtot Vietnameseverriegelonne 84, 85 but with Bowden cables 90, 91 causes.
- the movement of the deployment lever 8 or connecting lever 9 of the upper Mattertot Vietnameseverriegelonne 74, 75 using the Bowden cables 90, 91 on the release lever 8 and connecting lever 9 of the lower Mattertot Vietnameseverriegelungen 84, 85 is transmitted.
- the Bowden cables 90, 91 can also be designed as hydraulic Bowden cables.
- Fig. 23 shows yet another example of a sliding door module 107, which also the in Fig. 20 shown pivot sliding door module 104 is very similar. In contrast, however, in the middle region of the door further second Mattertot Vietnameseverriegelept 92, 92 are provided.
- pivot sliding door modules 104..107 applies that required to maintain a dead center components of the over-center interlocks 74, 75, 84, 85, 92, 93 by the respective release lever 8, connecting lever 9 and bolts 11, 12 are formed.
- a rack drive 78, 79, 80, 81 ( Fig. 20 . 23 ), a connecting lever 88 and rotary lever 89 ( Fig. 21 ), a Bowden cable 90, 91 ( Fig. 22 ) and a rotary column 82, 83 ( Fig. 20 . 21 . 23 ) are not necessary.
- the first output signal of the first sensor 13, 17, 18 with the second output signal of the second Sensors 13, 17, 18 are compared and an alarm for a defect of the sliding sliding door module 100 .. 107 are triggered when the deviation between the first and the second output signal exceeds a predetermined threshold.
- a deviation may be caused by the fact that the drive mechanism is adjusted, worn or even broken.
- a sliding door module 100..107 is not tied to the application of one sensor or two sensors 13, 17, 18, and more than two sensors 13, 17, 18 may be used.
- a sensor 13, 17, 18 may be arranged on the swivel sliding door module 107 of Fig. 23 at more than two or even at each of the over-center interlocks 74, 75, 84, 85, 92, 93 a sensor 13, 17, 18 may be arranged.
- the door drive 34 of a sliding door module 100 .. 107 is turned off when in case a) at least one parameter of a spatial position of a component of one of the over-center interlocks 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 is detected (for example a rotation angle, or a position), which corresponds to a closed position of the door leaf 20 , 21, 22, and / or in case b) an end of a movement of said component is detected and / or in the case c) a slowing down of a movement of said component is detected and / or in the case d) a force acting on or in said component over a predefinable threshold value is detected, and the detection as the last closed position of the door leaf 20, 21, 22 influencing control command is preceded by a control command to close the door leaf 20, 21, 22.
- a rotation angle, or a position for example a rotation angle, or a position
- the sensor 13, 17, 18 is thus used in this case for switching off the door drive 34 upon reaching the end position (closed position) of the door leaf 20, 21, 22. It is detected that it occupies a certain position (case a), or that it stops (case b, case c and case d). Cases b), c) and d) occur in any case when the drive mechanism is moved against a stop (see, for example, the stops 10, 62, 63), but even if an obstacle, the closing of the door leaf 20, 21, 22 prevents, for example, a passenger.
- the presented variants can also be used as a safety circuit.
- a door drive 34 of a sliding door module 100..107 in the direction of the closed position of the door leaf 20, 21, 22 is driven, or held by a motor / door drive 34 due to movement of the door leaf 2 generator generated voltage at a predetermined level or said motor / door drive 34 shorted when in the case a) at least one parameter of a spatial position of a component of one of the Kochtot Vietnameseverriegelept 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 is detected, which associated with an opening of the door leaf 20, 21, 22 above a predetermined threshold value is, and / or in the case b) the opening of the door leaf 20, 21, 22 causing movement of said component over a predetermined threshold value is detected and / or in the case c) an acceleration of the said component causing the opening of the door leaf 20, 21, 22 is detected above a predefinable threshold value and / or in the case d) an opening of the door leaf 20, 21, 22 causing and on the or in said Component acting
- Dynamic loads occurring on a sliding sliding door module 100... 107 can initiate an opening of the door leaf 20, 21, 22.
- pressure waves such as occur at tunnel entrances and Switzerlandbegegnungen that the door leaf 20, 21, 22 is moved in the direction of the dead center TP or even beyond. Even passengers who shake or pull on the door, can cause such unwanted movement of the door leaf 20, 21, 22.
- the door drive 34 is driven in the direction of the closed position, if such an external influence is detected to counteract this influence and keep the door 20, 21, 22 closed despite the influence or if this is not possible, the door 20, 21, 22 to close as soon as possible.
- the motor / door drive 34 can be short-circuited for this purpose, or the voltage regeneratively generated by the motor / door drive 34 during a movement of the sliding door 2 is kept at a predetermined level. In these two cases, the motor / door drive 34 is thus not actively driven, but passively inhibits the movement of the sliding door 2 in the opening direction.
- the short circuit can also be seen as a special case for the specified voltage level, which is zero here. Of course, a specially provided regulation for maintaining the voltage level can be omitted.
- the door drive 34 comprises an H-bridge (also referred to as "full bridgeâ or "four-quadrantâ). This can be used on the one hand for the active control of the motor / door drive 34 in the opening and closing direction, but also for shorting the same or for maintaining a predetermined voltage level. In the case of a short circuit, opposing transistors can be activated in the bridge and clocked accordingly for compliance with a predetermined voltage level.
- the actual motor current of a door drive 34 of a sliding sliding door module 100... 107 is measured as a function of a signal of the first / second sensor 13, 17, 18 and / or a time, and an alarm for a defect of the sliding sliding door module 100 is displayed. .107 or an obstacle in the direction of movement of the door leaf 20..22 triggered when the course of the actual motor current is outside a desired range. If the currently measured actual motor current or its course deviates strongly from a reference value or reference curve, this leads to the conclusion that under certain circumstances a defect has occurred on the sliding sliding door module 100... 107, in particular if the motor current is significantly smaller than expected.
- An increased bearing clearance in the bearings of the moving parts and / or play in the drive train of the sliding sliding door module 100 .. 107 can also cause a movement of the door leaf 20, 21, 22 only after a certain time (ie after breaking down all (camp) games) after switching on the door drive 34 is used. Accordingly, an alarm for increased bearing clearance and / or play in the drive train may be triggered when movement of a component of an over-center interlock 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 and / or a force on or in the same first is detected after a predetermined delay time after switching on the door drive 34 and / or said movement respectively the said force remains below a threshold value.
- An alarm for increased bearing play, increased play in the drive train and / or excessive deformation of the drive train can furthermore be triggered when the deviation between the first output signal of a first over-center interlock 30, 31, 74, 84, 92 provided first sensor 13, 17, 18 and the second output signal of a second sensor 13, 17, 18 provided in the region of a second over-center interlock 32, 75, 85, 93 is detected in a range between a first and a second threshold value.
- the sensors 13, 17, 18 can also be used to detect a break in the sliding sliding door module 100 .. 107.
- an alarm may be triggered for a break in the sliding door module 100..107 when movement of the at least one component of an over-center latch 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 and / or a force on or in the same is detected after switching on the door drive 34 below a predetermined limit value.
- the movement of the door drive 34 or the force applied by this is not forwarded to the door leaf 20, 21, 22, which suggests that there has been a break within the drive train.
- the tooth flanks of a motor pinion could be broken or worn.
- An alarm for a break in the sliding door module 100..107 may also be triggered when movement of said component and / or force on or in it is detected in a region above a third threshold, although the door operator 34 is off.
- external forces acting on the swivel sliding door module 100... 107 may lead to movement within the sliding sliding door module 100. 107 without being initiated by a door drive 34.
- these are so great in this case that an increased bearing clearance or play in the drive train can no longer be held responsible.
- the deviation between the first output signal of a first sensor 13, 17, 18 provided in the region of a first over-tether lock 30, 31, 74, 84, 92 and the second output signal an alarm for a break in the sliding door module 100..
- a second sensor 13, 17, 18 provided in the region of a second over-center interlock 32, 75, 85, 93 is detected in a region above a third threshold value.
- a detection can also take place when the door drive 34 is switched off, that is to say in a largely load-free state. Again, the deviation is so great that it can no longer be assumed that increased bearing clearance, increased play in the drive train or excessive deformation in the drive train.
- Another possibility for detecting an increased bearing clearance, increased play in the drive train, excessive deformation of the drive train and / or a break in the sliding door module 100..107 is the dynamic behavior of the over-center interlock 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 evaluate. Due to the masses involved, a low-pass behavior can be assumed, that is, above a certain frequency no oscillations of appreciable amplitude should occur in normal operation. If this is the case, however, it can be assumed that a connection to vibration-damping masses in the drive train is interrupted or has a limited effect.
- an alarm may be triggered for increased bearing clearance, increased driveline drag, excessive driveline deformation, and / or a break in the swing door module 100, 107 when movement of a component of an over-center latch 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 and / or a force on or in the same in a frequency range above a threshold value, in particular above 100 Hz, is detected.
- the sensors 13, 17, 18 can finally be used to monitor the function of the door seal 5. For example, an alarm for a too low pressure of the door seal 5 are triggered when a motor current and / or force on or in a component of the Kochtot Vietnameseverriegelung 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 upon reaching the Closed position of the door leaf 20, 21, 22 is below a predetermined threshold. If this case occurs, it can be assumed that the door seal 5 is defective.
- the motor current and / or the force can be measured at the dead center TP, since the highest values are to be expected there.
- said threshold value is adjusted on the basis of a measured temperature, in particular based on a measured temperature in or on the door seal 5.
- the presented pivoting sliding door module 100..107, the presented controller 38 and the presented method are not only suitable for monitoring the ongoing operation of the sliding sliding door module 100..107, but are also used for a quality test during the production thereof can. For example, it can be checked before delivery of the sliding sliding door module 100 .. 107, whether the tolerances are within a certain permitted range.
- the tolerances are within a certain permitted range.
- the entire tolerance chain is tested.
- the illustrated devices may in reality also comprise more components than illustrated.
Abstract
Es wird ein SchwenkschiebetĂźrmodul (100..107) fĂźr ein Schienenfahrzeug angegeben, das einen in eine Ausstellrichtung (27) und eine Schieberichtung (33) bewegbaren TĂźrflĂźgel (20..22) und eine erste in Ausstellrichtung (27) wirkende Ăbertotpunktverriegelung (30, 31, 74, 84, 92) umfasst. Auf einem Bauteil (8..12) der ersten Ăbertotpunktverriegelung (30, 31, 74, 84, 92) ist ein erster Sensor (13, 17, 18, 36, 37) angeordnet, oder der Sensor (13, 17, 18, 36, 37) ist auf den Bauteil (8..12) gerichtet. Das Ausgangssignal des Sensors (13, 17, 18, 36, 37) ist stufenlos oder in wenigstens 8 Stufen unterteilt. Der genannte Bauteil (8..12) der ersten Ăbertotpunktverriegelung (30, 31, 74, 84, 92) ist darĂźber hinaus zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich. Weiterhin wird ein Verfahren zum Betrieb des SchwenkschiebetĂźrmodul (100..107) sowie eine Steuerung (38) zur DurchfĂźhrung des Verfahrens angegeben.A swiveling sliding door module (100... 107) for a rail vehicle is specified which has a door leaf (20, 22) which can be moved in an opening direction (27) and a sliding direction (33) and a first over-center interlock (30, 30) acting in the opening direction (27). 31, 74, 84, 92). A first sensor (13, 17, 18, 36, 37) is arranged on a component (8..12) of the first over-center interlock (30, 31, 74, 84, 92), or the sensor (13, 17, 18, 36, 37) is directed to the component (8..12). The output signal of the sensor (13, 17, 18, 36, 37) is steplessly or divided into at least 8 stages. The said component (8..12) of the first over-center interlock (30, 31, 74, 84, 92) is also required to maintain a dead center position. Furthermore, a method for operating the swivel sliding door module (100... 107) and a control (38) for carrying out the method are specified.
Description
Die Erfindung betrifft ein SchwenkschiebetĂźrmodul fĂźr ein Schienenfahrzeug, umfassend einen TĂźrflĂźgel, welcher in eine Ausstellrichtung und eine Schieberichtung bewegbar ist, und eine erste in Ausstellrichtung des TĂźrflĂźgels wirkende Ăbertotpunktverriegelung. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Ermitteln/HerbeifĂźhren eines Betriebszustands eines SchwenkschiebetĂźrmoduls fĂźr ein Schienenfahrzeug, wobei das SchwenkschiebetĂźrmodul einen in eine Ausstellrichtung und eine Schieberichtung bewegbaren TĂźrflĂźgel sowie eine erste in Ausstellrichtung des TĂźrflĂźgels wirkende Ăbertotpunktverriegelung umfasst. Die Erfindung betrifft schlieĂlich auch eine Steuerung zum Ermitteln/HerbeifĂźhren eines Betriebszustands eines SchwenkschiebetĂźrmoduls fĂźr ein Schienenfahrzeug, wobei das SchwenkschiebetĂźrmodul einen in eine Ausstellrichtung und eine Schieberichtung bewegbaren TĂźrflĂźgel sowie eine erste in Ausstellrichtung des TĂźrflĂźgels wirkende Ăbertotpunktverriegelung umfasst.The invention relates to a sliding door module for a rail vehicle, comprising a door which is movable in a Ausstellrichtung and a sliding direction, and a first acting in Ausstellrichtung the door leaf over-center interlock. Furthermore, the invention relates to a method for determining an operating state of a sliding door module for a rail vehicle, wherein the sliding sliding door module comprises a movable in a Ausstellrichtung and a sliding direction door leaf and a first acting in Ausstellrichtung the door leaf over-the-counter locking. Finally, the invention also relates to a controller for determining an operating state of a sliding sliding door module for a rail vehicle, wherein the sliding sliding door module comprises a movable in a Ausstellrichtung and a sliding direction door leaf and a first acting in Ausstellrichtung the door leaf over-center interlock.
SchwenkschiebetĂźrmodule, Steuerungen sowie Verfahren der oben genannten Art sind grundsätzlich bekannt. Ăbertotpunktverriegelungen werden seit geraumer Zeit eingesetzt, um TĂźren von Schienenfahrzeugen in Ausstellrichtung zu bewegen sowie auch in einem stromlosen Zustand von TĂźrantrieben vor dem ungewollten Aufspringen zu bewahren und damit die Sicherheit der Fahrgäste sicherzustellen.SchwenkschiebetĂźrmodule, controls and methods of the above type are basically known. Ăbertotpunktverriegelungen be used for some time to move doors of rail vehicles in Ausstellrichtung and also in a de-energized state of door drives to prevent the accidental popping and thus ensure the safety of passengers.
Beispielsweise offenbart die
Ohne weitere MaĂnahmen kĂśnnen sich die Betreiber eines Schienenfahrzeugs respektive die mit diesem transportierten Fahrgäste jedoch in falscher Sicherheit wiegen, denn obwohl eine intakte Ăbertotpunktverriegelung die SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels bei statischer Belastung sicherstellt, kĂśnnen dynamische Effekte im Betrieb des Schienenfahrzeugs dazu fĂźhren, dass diese unerwartet aufspringt. Diese dynamischen Effekte kĂśnnen Schwingungen sein, die im Betrieb des Schienenfahrzeugs auftreten, aber auch singuläre Ereignisse, wie zum Beispiel Druckwellen bei Zugbegegnungen und Tunneleinfahrten, oder auch verschlissene TĂźrdichtungen, die nicht mehr den nĂśtigen Gegendruck erzeugen.Without further measures, however, the operators of a rail vehicle or the passengers transported with it, can weigh in false security, because although an intact over-the-counter locking ensures the closed position of the door wing under static load, dynamic effects in the operation of the rail vehicle can cause it to jump open unexpectedly. These dynamic effects can be vibrations that occur in the operation of the rail vehicle, but also singular events, such as pressure waves in train encounters and tunnel entrances, or even worn door seals that no longer produce the necessary back pressure.
VerschleiĂ kann im Laufe des Betriebs des SchwenkschiebetĂźrmoduls darĂźber hinaus zu eingeschränkter Funktion oder Fehlfunktion fĂźhren. Insbesondere kann sich die Reaktion des SchwenkschiebetĂźrmoduls auf dynamische Effekte im Betrieb des Schienenfahrzeug im Laufe der Zeit ändern. Eine Belastung, die bei Inbetriebnahme zu keiner unerwarteten Ăffnung des TĂźrflĂźgels gefĂźhrt hat, kann zu einem späteren Zeitpunkt unter Umständen eben dies bewirken. DarĂźber hinaus sind die Bauteile eines SchwenkschiebetĂźrmoduls nicht vor Materialversagen gefeit, wodurch sehr gefährliche Situationen entstehen kĂśnnen, wenn ein solches funktionelles Versagen nicht zeitnah erkannt wird beziehungsweise wenn diese nicht ohne weiteres erkennbar ist.In addition, wear during operation of the swing door module may result in reduced function or malfunction. In particular, the response of the swing door module to dynamic effects in the operation of the rail vehicle may change over time. A load that has not led to any unexpected opening of the door leaf during commissioning, may possibly cause this at a later date. In addition, the components of a sliding door module are not immune to material failure, which can result in very dangerous situations when such a functional failure is not detected promptly or if this is not readily apparent.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein verbessertes SchwenkschiebetĂźrmodul, eine verbesserte Steuerung fĂźr ein SchwenkschiebetĂźrmodul sowie ein Verfahren zum Betrieb eines SchwenkschiebetĂźrmoduls anzugeben. Insbesondere sollen die oben angefĂźhrten Nachteile vermieden und die Betriebssicherheit eines SchwenkschiebetĂźrmoduls gesteigert werden.An object of the invention is therefore to provide an improved swing door module, an improved control for a sliding door module and a method for operating a sliding door module. In particular, the above-mentioned disadvantages should be avoided and the reliability of a sliding door module should be increased.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch ein SchwenkschiebetĂźrmodul der eingangs genannten Art gelĂśst, zusätzlich umfassend einen ersten auf einem Bauteil der ersten Ăbertotpunktverriegelung angeordneten oder auf diesen gerichteten Sensor, dessen erstes Ausgangssignal stufenlos ist oder in wenigstens 8 Stufen unterteilt ist, wobei der genannte Bauteil der ersten Ăbertotpunktverriegelung zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist. Weitere vorteilhafte Werte sind wenigstens 16 oder wenigstens 64 Stufen.The object of the invention is achieved by a sliding door module of the type mentioned, additionally comprising a first arranged on a component of the first Ăbertotpunktverriegelung or directed to this sensor whose first output signal is continuously or is divided into at least 8 stages, said component of the first Ăbertotpunktverriegelung is required to maintain a dead center. Further advantageous values are at least 16 or at least 64 stages.
Die Aufgabe der Erfindung wird weiterhin durch ein Verfahren der eingangs genannten Art gelĂśst, bei dem ein erstes stufenloses oder ein in wenigstens 8 Stufen unterteiltes Ausgangssignal eines ersten auf einem Bauteil der ersten Ăbertotpunktverriegelung angeordneten oder auf diesen gerichteten Sensors ausgewertet wird, wobei der genannte Bauteil zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist.The object of the invention is further achieved by a method of the type mentioned, in which a first stepless or at least 8 stages subdivided output of a first on a component of the first Ăbertotpunktverriegelung arranged or evaluated on this sensor is evaluated, said component for Maintaining a dead center is required.
Die Aufgabe der Erfindung wird schlieĂlich auch durch eine Steuerung der eingangs genannten Art gelĂśst, welche dazu eingerichtet ist ein erstes stufenloses oder ein in wenigstens 8 Stufen unterteiltes Ausgangssignal eines ersten auf einem Bauteil der ersten Ăbertotpunktverriegelung angeordneten oder auf diesen gerichteten Sensors auszuwerten, wobei der genannte Bauteil zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist.The object of the invention is finally achieved by a control of the type mentioned, which is adapted to evaluate a first continuously variable or at least 8 stages divided output signal of a first arranged on a component of the first Ăbertotpunktverriegelung or sensor, said Component is required to maintain a dead center.
Durch die Verwendung des genannten Sensors respektive der Auswertung seines Signals kĂśnnen wichtige Informationen Ăźber den Zustand der Ăbertotpunktverriegelung und dem SchwenkschiebetĂźrmodul im allgemeinen gewonnen werden. Dadurch kĂśnnen die oben erwähnten Nachteile vermieden und die Betriebssicherheit des SchwenkschiebetĂźrmoduls maĂgeblich gesteigert werden.Through the use of said sensor or the evaluation of its signal, important information about the state of the over-center interlock and the sliding door module can be obtained in general. As a result, the above-mentioned disadvantages can be avoided and the reliability of the sliding sliding door module can be significantly increased.
Eine "Ăbertotpunktverriegelung" umfasst in der Regel wenigstens zwei gelenkig miteinander verbundene Hebel, die durch Drehung in eine solche Stellung gebracht werden kĂśnnen, in der eine Bewegung des TĂźrflĂźgels normal auf seine Fläche in Bezug auf den Wagen nicht mĂśglich ist. Die Ăbertotpunktverriegelung befindet sich dann in der "Totpunktlage".An "over-center lock" typically comprises at least two hinged levers which can be rotated to a position in which movement of the door leaf normal to its surface relative to the carriage is not possible. The Ăbertotpunktverriegelung is then in the "dead center".
Demgemäà bezeichnet der "Totpunkt" jene Stellung der Ăbertotpunktverriegelung, in der eine externe, normal auf die Fläche des TĂźrflĂźgels wirkende Kraft oder Kraftkomponente keine Bewegung des TĂźrflĂźgels normal auf seine Fläche in Bezug auf den Wagen hervorrufen kann.Accordingly, the "dead center" designates the position of the over-center interlock in which an external force or force component normally acting on the surface of the door leaf can not cause the door leaf to move normally to its surface relative to the carriage.
Häufig sind die Hebel einer Ăbertotpunktverriegelung um einen wagenfesten Drehpunkt oder um einen TĂźrflĂźgel-festen Punkt drehbar gelagert. Denkbar ist aber auch, dass ein Hebel oder mehrere Hebel in einer Kulisse gefĂźhrt ist/sind. Bei Verwendung einer Kulisse kann die Ăbertotpunktverriegelung auch nur einen drehbaren Hebel aufweisen.Often, the levers of a Ăbertotpunktverriegelung are rotatably mounted about a carriage-fixed pivot point or a door-fixed point. It is also conceivable that a lever or more levers is guided in a backdrop. When using a gate, the Ăbertotpunktverriegelung may also have only a rotatable lever.
Die zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlichen Bauteile der Ăbertotpunktverriegelung sind jene, die zum Halten der Totpunktlage unbedingt nĂśtig sind.The required for maintaining a dead center components of the over-center interlock are those that are essential for holding the dead center.
Ein (gedankliches) Entfernen eines solchen Teils wßrde unmittelbar dazu fßhren, dass die Totpunktlage nicht aufrechterhalten werden kann. Beispielsweise sind dies jene gelenkig verbundenen Hebel, die in eine Totpunktlage gedreht werden kÜnnen. Antriebselemente wie zum Beispiel Drehsäulen, Getriebe, Motoren und dergleichen sind der Totpunktlage jedoch praktisch frei von Antriebskräften und kÜnnen (gedanklich) entfernt werden. Diese Elemente bilden keine Bauteile, die zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich sind.A (mental) removal of such a part would lead directly to the Dead center can not be maintained. For example, these are those articulated levers that can be rotated to a dead center position. Drive elements such as rotary columns, gears, motors and the like are the dead center but virtually free of driving forces and can be (mentally) removed. These elements do not form components necessary to maintain a dead center position.
Im Rahmen der Erfindung gibt ein "Sensor" ein stufenloses oder ein in wenigstens 8 Stufen unterteiltes Ausgangssignal aus. Ein "Schalter" ist daher kein Sensor im Sinne der Erfindung.In the context of the invention, a "sensor" outputs a continuously variable or an output signal which is subdivided into at least 8 stages. A "switch" is therefore not a sensor in the context of the invention.
Anstelle eines Hebels kĂśnnen in einer Ăbertotpunktverriegelung gleichwertig auch drehbar gelagerte Scheiben mit einem exzentrischen Zapfen oder eine exzentrischen Lagerstelle verwendet werden.Instead of a lever can be used in a Ăbertotpunktverriegelung equivalent rotatably mounted discs with an eccentric pin or an eccentric bearing point.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den UnteransprĂźchen sowie aus der Beschreibung in Zusammenschau mit den Figuren.Advantageous embodiments and developments of the invention will become apparent from the dependent claims and from the description in conjunction with the figures.
Vorteilhaft ist es, wenn das SchwenkschiebetĂźrmodul einen zweiten auf einem Bauteil einer zweiten Ăbertotpunktverriegelung angeordneten oder auf diesen gerichteten Sensor aufweist, dessen erstes Ausgangssignal stufenlos ist oder in wenigstens 8 Stufen unterteilt ist, wobei die zweite Ăbertotpunktverriegelung ebenfalls in Ausstellrichtung des TĂźrflĂźgels wirkt und der genannte Bauteil zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist. Vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang darĂźber hinaus, wenn bei dem offenbarten Verfahren
- ein zweites stufenloses oder ein in wenigstens 8 Stufen unterteiltes Ausgangssignal eines zweiten auf einem Bauteil einer zweiten Ăbertotpunktverriegelung angeordneten oder auf diesen gerichteten Sensors ausgewertet wird, wobei die zweite Ăbertotpunktverriegelung ebenfalls in Ausstellrichtung des TĂźrflĂźgels wirkt und der genannte Bauteil zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist.
- das erste Ausgangssignal mit dem zweiten Ausgangssignal verglichen wird und
- ein Alarm fĂźr einen Defekt des SchwenkschiebetĂźrmoduls ausgelĂśst wird, wenn die Abweichung zwischen dem ersten und dem zweiten Ausgangssignal einen vorgebbaren Schwellwert Ăźberschreitet.
- a second stepless or at least 8 stages subdivided output of a second arranged on a component of a second Ăbertotpunktverriegelung or sensor is evaluated, the second Ăbertotpunktverriegelung also acts in the direction of the door leaf and the said component is required to maintain a dead center.
- the first output signal is compared with the second output signal, and
- an alarm for a defect of the sliding door module is triggered when the deviation between the first and the second output signal exceeds a predefinable threshold.
Vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang weiterhin, wenn die offenbarte Steuerung zur DurchfĂźhrung des obigen Verfahrens ausgebildet ist, das heiĂt dass die Steuerung mit dem ersten und zweiten Sensor verbunden ist und dazu eingerichtet ist
- ein zweites stufenloses oder ein in wenigstens 8 Stufen unterteiltes Ausgangssignal eines zweiten auf einem Bauteil einer zweiten Ăbertotpunktverriegelung angeordneten oder auf diesen gerichteten Sensor auszuwerten, wobei die zweite Ăbertotpunktverriegelung ebenfalls in Ausstellrichtung des TĂźrflĂźgels wirkt und der genannte Bauteil zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist.
- das erste Ausgangssignal mit dem zweiten Ausgangssignal zu vergleichen und
- einen Alarm fĂźr einen Defekt des SchwenkschiebetĂźrmoduls auszulĂśsen, wenn die Abweichung zwischen dem ersten und dem zweiten Ausgangssignal einen vorgebbaren Schwellwert Ăźberschreitet.
- a second stepless or an at least 8 stages divided output signal a second arranged on a component of a second Ăbertotpunktverriegelung or directed to this sensor, the second Ăbertotpunktverriegelung also acts in the direction of the door leaf and the said component is required to maintain a dead center.
- to compare the first output signal with the second output signal and
- to trigger an alarm for a defect of the sliding door module, when the deviation between the first and the second output signal exceeds a predetermined threshold.
Im Falle dass zwei Sensoren an zwei verschiedenen Ăbertotpunktverriegelungen angeordnet sind, kann das erste Ausgangssignal des ersten Sensors mit dem zweiten Ausgangssignal des zweiten Sensors verglichen werden und ein Alarm fĂźr einen Defekt des SchwenkschiebetĂźrmoduls ausgelĂśst werden, wenn die Abweichung zwischen dem ersten und dem zweiten Ausgangssignal einen vorgebbaren Schwellwert Ăźberschreitet. Beispielsweise kann eine solche Abweichung dadurch hervorgerufen sein, dass die Antriebsmechanik verstellt, verschlissen oder gar gebrochen ist.In the event that two sensors are arranged at two different over-center interlocks, the first output signal of the first sensor can be compared with the second output signal of the second sensor and an alarm for a defect of the sliding door module are triggered when the deviation between the first and the second output signal exceeds specified threshold. For example, such a deviation may be caused by the fact that the drive mechanism is adjusted, worn or even broken.
Generell kann ein Alarm auf unterschiedliche Art und Weise ausgegeben werden und/oder protokoliert, das heiĂt gespeichert werden. Beispielsweise kann eine Hinweislampe aktiviert oder ein Ton ausgegeben werden. Eine Alarmmeldung kann auch in Textform ausgegeben und insbesondere per Funk an eine Meldestelle Ăźbermittelt werden. Alternativ oder zusätzlich kann ein Alarm, insbesondere inklusive einem Zeitstempel, in einem Speicher gespeichert werden. Dadurch kann nachträglich auch festgestellt werden, wie lange ein Defekt des SchwenkschiebetĂźrmoduls schon vorliegt.In general, an alarm can be issued in different ways and / or logged, that is stored. For example, an information lamp can be activated or a sound can be output. An alarm message can also be output in text form and in particular transmitted by radio to a hotline. Alternatively or additionally, an alarm, in particular including a time stamp, can be stored in a memory. This can also be subsequently determined how long a defect of the sliding door module already exists.
GĂźnstig ist es, wenn der erste/zweite Sensor
- a) zur Erfassung wenigstens eines Parameters der räumlichen Lage zumindest eines bewegten Bauteils der ersten/zweiten Ăbertotpunktverriegelung ausgebildet ist, der zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist, und/oder
- b) zur Erfassung einer Bewegung des genannten Bauteils und/oder
- c) zur Erfassung einer Beschleunigung des genannten Bauteils und/oder
- d) zur Erfassung einer auf den oder in dem genannten Bauteil wirkenden Kraft.
- a) for detecting at least one parameter of the spatial position of at least one moving component of the first / second Ăbertotpunktverriegelung is formed, which is required to maintain a dead center, and / or
- b) for detecting a movement of said component and / or
- c) for detecting an acceleration of said component and / or
- d) for detecting a force acting on or in said component force.
Dementsprechend ist es gĂźnstig, wenn der erste/zweite Sensor bei dem vorgestellten Verfahren
- a) wenigstens einen Parameter der räumlichen Lage zumindest eines bewegten Bauteils der ersten/zweiten Ăbertotpunktverriegelung erfasst, der zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist, und/oder
- b) eine Bewegung des genannten Bauteils und/oder
- c) eine Beschleunigung des genannten Bauteils und/oder
- d) eine auf den oder in dem genannten Bauteil wirkende Kraft.
- a) at least one parameter of the spatial position of at least one moving component detected the first / second over-center interlock, which is required to maintain a dead center, and / or
- b) a movement of said component and / or
- c) an acceleration of said component and / or
- d) a force acting on or in said component force.
In obigem Zusammenhang ist es auch von Vorteil, wenn der erste/zweite Sensor
im Fall a) als Positionssensor, Drehgeber, Geschwindigkeitssensor mit zeitlicher Integrierung oder Beschleunigungssensor mit zeitlicher Integrierung,
im Fall b) als Bewegungssensor, Positionssensor mit zeitlicher Differenzierung, Drehgeber mit zeitlicher Differenzierung oder Beschleunigungssensor mit zeitlicher Integrierung,
im Fall c) als Beschleunigungssensor, Bewegungssensor mit zeitlicher Differenzierung, Positionssensor mit zeitlicher Differenzierung oder Drehgeber mit zeitlicher Differenzierung und/oder
im Fall d) als DehnmeĂstreifen oder Piezo-Kristall ausgebildet ist.In the above context, it is also advantageous if the first / second sensor
in case a) as position sensor, rotary encoder, time-integrated speed sensor or time-integrated acceleration sensor,
in case b) as motion sensor, position sensor with time differentiation, rotary encoder with time differentiation or acceleration sensor with time integration,
in case c) as an acceleration sensor, motion sensor with time differentiation, position sensor with time differentiation or rotary encoder with time differentiation and / or
in the case d) is designed as a strain gauge or piezoelectric crystal.
Als "räumliche Lage" wird im technischen Zusammenhang allgemein die Kombination von Position und Orientierung eines Objektes bezeichnet. Die Position wird durch ein Tupel von drei Koordinaten, die Lage durch ein Tupel von drei Winkeln angegeben. Ein "Parameter der räumlichen Lage" ist demzufolge eine dieser Koordinaten oder einer dieser Winkel.In the technical context, the term "spatial position" generally refers to the combination of position and orientation of an object. The position is indicated by a tuple of three coordinates, the position by a tuple of three angles. A "parameter of the spatial position" is therefore one of these coordinates or one of these angles.
Positionssensoren und Drehgeber kĂśnnen jeweils als Absolutwertgeber oder Differenzwertgeber, als analoge Sensoren oder als digitale (inkrementelle) Sensoren ausgebildet sein. Ein Positionssensor misst beispielsweise eine lineare Verschiebung zweier Bezugspunkte der Ăbertotpunktverriegelung, ein Drehgeber beispielsweise eine Drehung von Teilen der Ăbertotpunktverriegelung. Ăber ein zeitliches Differential kann mit dem Positionssensor/Drehgeber nicht nur eine Position/Winkellage festgestellt werden, sondern auch eine Geschwindigkeit/Winkelgeschwindigkeit. Die Geschwindigkeit/Winkelgeschwindigkeit kann auch direkt Ăźber einen Geschwindigkeitssensor gemessen werden. Ăber die zweite Ableitung kann darĂźber hinaus die Beschleunigung/Winkelbeschleunigung ermittelt werden. Letztere kĂśnnen auch direkt mit einem Beschleunigungssensor gemessen werden, welcher an einem Bauteil der Ăbertotpunktverriegelung angebracht ist. Ăber ein zeitliches Integral kann wiederum eine Geschwindigkeit/Winkelgeschwindigkeit und Ăźber ein Integral der Geschwindigkeit/Winkelgeschwindigkeit eine Position/Winkellage ermittelt werden. SchlieĂlich kĂśnnen auch die in einem Bauteil der Ăbertotpunktverriegelung wirkenden oder die auf dieses einwirkenden Kräfte gemessen werden. Beispielsweise kann dies Ăźber DehnmeĂstreifen erfolgen, welche in einer MessbrĂźcke verschaltet sind, oder auch Ăźber Piezo-Sensoren, welche beispielsweise eine Druckbelastung oder Scherbelastung messen kĂśnnen.Position sensors and rotary encoders can each be designed as absolute encoders or differential encoders, as analog sensors or as digital (incremental) sensors. A position sensor measures, for example, a linear displacement of two reference points of the over-center interlock, a rotary encoder, for example, a rotation of parts of the Ăbertotpunktverriegelung. By means of a time differential, the position sensor / rotary encoder not only detects a position / angular position, but also a speed / angular velocity. The speed / angular velocity can also be measured directly via a speed sensor. In addition, the acceleration / angular acceleration can be determined via the second derivative. The latter can also be measured directly with an acceleration sensor which is attached to a component of the over-center interlock. A temporal integral can again be used to determine a velocity / angular velocity and an integral of the velocity / angular velocity to determine a position / angular position. Finally, you can also acting in a component of the Ăbertotpunktverriegelung or the forces acting on this are measured. For example, this can be done via strain gauges, which are connected in a measuring bridge, or via piezoelectric sensors, which can measure, for example, a compressive load or shear stress.
Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn das SchwenkschiebetĂźrmodul einen auf einem Bauteil der ersten/zweiten Ăbertotpunktverriegelung angeordneten oder durch diesen betätigten Schalter aufweist, wobei der genannte Bauteil zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist. Mit Hilfe eines solchen Schalters kann der erste/zweite Sensor im Fall a) vorteilhaft kalibriert werden. Bei dem offenbarten Verfahren wird der erste/zweite Sensor im Fall a) dazu während einer Bewegung des TĂźrflĂźgels zwischen einer Offenstellung und einer SchlieĂstellung mit Hilfe eines während dieser Bewegung auftretenden Signals des auf einem Bauteil der ersten/zweiten Ăbertotpunktverriegelung angeordneten oder durch diesen betätigten Schalters kalibriert, wobei der genannte Bauteil zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist. Diese Variante ist insbesondere von Vorteil, wenn es sich bei den verwendeten Sensoren um Differenzwertgeber (und nicht um Absolutwertgeber) handelt. Beispielsweise kann das fĂźr die Kalibrierung verwendete Schaltsignal in der Endstellung einer Ăbertotpunktverriegelung auftreten. Dazu kann der Schalter auf einem Anschlag der Ăbertotpunktverriegelung montiert sein oder durch diesen betätigt werden. Der genannte Schalter ist in einem SchwenkschiebetĂźrmodul oft ohnehin vorhanden, um einen TĂźrantrieb auszuschalten (Endschalter) und/oder die SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels anzuzeigen. Der Schalter kann somit einen Mehrfachnutzen erbringen. Selbstverständlich kann der Schalter aber auch an einer anderen Position angeordnet sein und damit das Schaltsignal an einer anderen Stelle ausgeben.It is furthermore advantageous if the swiveling sliding door module has a switch arranged on or actuated by a component of the first / second over-center interlock, wherein said component is required to maintain a dead-center position. With the help of such a switch, the first / second sensor in case a) can be advantageously calibrated. In the disclosed method, in case a), the first / second sensor is calibrated during movement of the door leaf between an open position and a closed position by means of a signal occurring during this movement of the switch arranged on or actuated by a component of the first / second over-center interlock wherein said component is required to maintain a dead center position. This variant is particularly advantageous if the sensors used are differential value encoders (and not absolute value encoders). For example, the switching signal used for the calibration may occur in the end position of an over-center interlock. For this purpose, the switch can be mounted on a stop the Ăbertotpunktverriegelung or operated by this. Said switch is often already present in a sliding door module to turn off a door drive (limit switch) and / or indicate the closed position of the door leaf. The switch can thus provide multiple benefits. Of course, the switch can also be arranged at a different position and thus output the switching signal at another point.
Vorteilhaft ist es auch, wenn ein Alarm fĂźr einen Defekt des SchwenkschiebetĂźrmoduls ausgelĂśst wird, wenn eine räumliche Lage des zumindest einen Bauteils und/oder eine Bewegung desselben und/oder eine Kraft auf oder in demselben zu einem Zeitpunkt auĂerhalb eines vorgebbaren Referenzbereichs liegt, zu dem ein während einer Bewegung des TĂźrflĂźgels zwischen einer Offenstellung und einer SchlieĂstellung auftretendes Signal eines Schalters detektiert wird, der auf einem Bauteil der ersten/zweiten Ăbertotpunktverriegelung angeordneten oder durch diesen betätigt wird, wobei der genannte Bauteil zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist. Auf diese Weise kann also eine PlausibilitätsprĂźfung zwischen den Ausgangssignalen des Sensors und des Schalters durchgefĂźhrt werden. Korrelieren das aktuelle Ist-Signal des Schalters und das MeĂsignal des Sensors nicht, so lässt dies den Schluss zu, dass ein Defekt am SchwenkschiebetĂźrmodul aufgetreten ist.It is also advantageous if an alarm for a defect of the sliding sliding door module is triggered if a spatial position of the at least one component and / or a movement thereof and / or a force on or in the same at a time outside a predetermined reference range, to which a signal occurring during a movement of the door leaf between an open position and a closed position of a switch is detected, which is arranged on a component of the first / second Ăbertotpunktverriegelung or operated by this, said component is required to maintain a dead center. In this way, therefore, a plausibility check between the output signals of the sensor and the switch can be performed. Correlate the current one Actual signal of the switch and the measuring signal of the sensor is not, so this allows the conclusion that a defect has occurred on the sliding door module.
Vorteilhaft ist es, wenn der TĂźrantrieb ausgeschaltet wird, wenn
im Fall a) wenigstens ein Parameter einer räumliche Lage des genannten Bauteils detektiert wird, welcher einer SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels zugeordnet ist, und/oder
im Fall b) ein Enden einer Bewegung des genannten Bauteils detektiert wird und/oder
im Fall c) ein Abbremsen einer Bewegung des genannten Bauteils detektiert wird und/oder
im Fall d) eine auf den oder in dem genannten Bauteil wirkende Kraft Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird, und
der Detektion als letzter die SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels beeinflussender Steuerbefehl ein Steuerbefehl zum SchlieĂen des TĂźrflĂźgels vorangegangen ist.It is advantageous if the door drive is turned off when
in the case a) at least one parameter of a spatial position of said component is detected, which is associated with a closed position of the door leaf, and / or
in case b) an end of a movement of said component is detected and / or
in the case c) a slowing down of a movement of said component is detected and / or
in the case d) a force acting on or in said component over a predefinable threshold value is detected, and
the detection is preceded by a control command for closing the door leaf as the last control command influencing the closed position of the door leaf.
Der Sensor wird in diesem Fall also fĂźr das Ausschalten des TĂźrantriebs bei Erreichen der Endlage (SchlieĂstellung) des TĂźrflĂźgels eingesetzt. Dabei wird detektiert, dass er eine bestimmte Lage einnimmt (Fall a), oder dass er anhält (Fall b, Fall c und Fall d). Die Fälle b), c) und d) treten jedenfalls auf, wenn die Antriebsmechanik gegen einen Anschlag bewegt wird, jedoch auch dann, wenn ein Hindernis das SchlieĂen des TĂźrflĂźgels verhindert, beispielsweise ein Fahrgast. Damit kann die vorgestellte Variante auch als Sicherheitsschaltung (Einklemmerkennung) eingesetzt werden.The sensor is thus used in this case for switching off the door drive when reaching the end position (closed position) of the door leaf. It is detected that it occupies a certain position (case a), or that it stops (case b, case c and case d). Cases b), c) and d) occur in any case when the drive mechanism is moved against a stop, but even if an obstacle prevents the door from closing, for example a passenger. Thus, the presented variant can also be used as a safety circuit (Einklemmerkennung).
Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn ein
TĂźrantrieb in Richtung der SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels angesteuert oder eine vom TĂźrantrieb aufgrund einer Bewegung des TĂźrflĂźgels generatorisch erzeugte Spannung auf einem vorgegebenen Niveau gehalten beziehungsweise der besagte TĂźrantrieb kurzgeschlossen wird, wenn
im Fall a) wenigstens ein Parameter einer räumliche Lage des genannten Bauteils detektiert wird, welcher eine Ăffnung des TĂźrflĂźgels Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert zugeordnet ist, und/oder
im Fall b) eine die Ăffnung des TĂźrflĂźgels bewirkende Bewegung des genannten Bauteils Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird und/oder
im Fall c)eine die Ăffnung des TĂźrflĂźgels bewirkende Beschleunigung des genannten Bauteils Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird und/oder
im Fall d) eine die Ăffnung des TĂźrflĂźgels bewirkende und auf den oder in dem genannten Bauteil wirkende Kraft Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird, und
der Detektion als letzter die SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels beeinflussender Steuerbefehl nicht ein Steuerbefehl zum Ăffnen des TĂźrflĂźgels vorangegangen ist.It is also advantageous if a
Door drive driven in the direction of the closed position of the door leaf or held by the door drive due to a movement of the door generated generator voltage at a predetermined level or the said door drive is short-circuited when
in the case a) at least one parameter of a spatial position of said component is detected, which is associated with an opening of the door leaf above a predefinable threshold, and / or
in the case b) detects the opening of the door leaf causing movement of said component over a predetermined threshold and / or
in the case c) an acceleration of the said component causing the opening of the door leaf is detected above a predefinable threshold value and / or
in the case d) a force acting on the or in the said component causing the opening of the door leaf is detected above a predefinable threshold value, and
the detection is not preceded by a control command for opening the door leaf as the last control command influencing the closed position of the door leaf.
Dynamische, an einem SchwenkschiebetĂźrmodul auftretende Belastungen kĂśnnen eine Ăffnung des TĂźrflĂźgels einleiten. Beispielsweise kĂśnnen Druckwellen, wie sie bei Tunneleinfahrten und Zugbegegnungen entstehen, bewirken, dass der TĂźrflĂźgel in Richtung Totpunkt oder sogar darĂźber hinaus bewegt wird. Auch Fahrgäste, die an der TĂźr rĂźtteln oder ziehen, kĂśnnen eine solche ungewollte Bewegung des TĂźrflĂźgels verursachen. Bei der vorgeschlagenen Variante wird der TĂźrflĂźgel jedoch in Richtung der SchlieĂstellung angesteuert, wenn ein solcher externer Einfluss erkannt wird, um diesem Einfluss entgegenzuwirken und den TĂźrflĂźgel trotz des genannten externen Einflusses geschlossen zu halten oder wenn dies nicht mĂśglich ist, den TĂźrflĂźgel so rasch als mĂśglich wieder zu schlieĂen. Alternativ ist auch denkbar, die Bremswirkung des Motors/TĂźrantriebs auszunutzen, um eine Bewegung der SchiebetĂźr in Ăffnungsrichtung zu hemmen. Beispielsweise kann der Motor/TĂźrantrieb dazu kurzgeschlossen werden, oder die bei einer Bewegung der SchiebetĂźr vom Motor/TĂźrantrieb generatorisch erzeugte Spannung wird auf einem vorgegebenen Niveau gehalten. In diesen beiden Fällen wird der Motor/TĂźrantrieb also nicht aktiv angesteuert, sondern hemmt passiv die Bewegung der SchiebetĂźr in Ăffnungsrichtung. Der Kurzschluss kann dabei auch als Sonderfall fĂźr das vorgegebene Spannungsniveau gesehen werden, dass hier auf null liegt. Eine eigens dafĂźr vorgesehene Regelung zum Halten des Spannungsniveaus kann dann natĂźrlich entfallen.Dynamic loads occurring on a sliding sliding door module can initiate an opening of the door leaf. For example, pressure waves, such as those created during tunnel entrances and train encounters, can cause the door leaf to be moved in the direction of the dead center or even beyond. Even passengers shaking or pulling on the door can cause such unwanted movement of the door leaf. In the proposed variant, however, the door leaf is driven in the direction of the closed position, if such an external influence is detected to counteract this influence and keep the door closed despite the said external influence or if this is not possible, the door as quickly as possible to close again. Alternatively, it is also conceivable to exploit the braking effect of the motor / door drive in order to inhibit a movement of the sliding door in the opening direction. For example, the motor / door drive can be short-circuited to this, or the generated by a movement of the sliding door by the motor / door drive voltage is maintained at a predetermined level. In these two cases, the motor / door drive is thus not actively controlled, but passively inhibits the movement of the sliding door in the opening direction. The short circuit can also be seen as a special case for the specified voltage level, which is zero here. Of course, a specially provided regulation for maintaining the voltage level can be omitted.
In einer gĂźnstigen AusfĂźhrungsform des SchwenkschiebetĂźrmoduls umfasst der TĂźrantrieb eine H-BrĂźcke (auch als "VollbrĂźcke" beziehungsweise " Vierquadrantensteller" bezeichnet). Diese kann einerseits fĂźr die aktive Ansteuerung des Motors/TĂźrantriebs in Ăffnungs- und SchlieĂrichtung, aber auch zum KurzschlieĂen des Motors/TĂźrantriebs beziehungsweise zum Einhalten eines vorgegebenen Spannungsniveaus eingesetzt werden. Beim Kurzschluss kĂśnnen in der BrĂźcke einander gegenĂźberliegende Transistoren aktiviert werden, fĂźr die Einhaltung eines vorgegebenen Spannungsniveaus kĂśnnen diese dementsprechend getaktet werden.In a favorable embodiment of the sliding sliding door module, the door drive comprises an H-bridge (also referred to as "full bridge" or "four-quadrant"). This can be used on the one hand for the active control of the motor / door drive in the opening and closing direction, but also for shorting the motor / door drive or to comply with a predetermined voltage level. In the case of a short circuit, opposing transistors can be activated in the bridge; for compliance with a predetermined voltage level, these transistors can be clocked accordingly.
Da der Motor/TĂźrantrieb im passiven Betrieb keine Energie verbraucht, kann der Motor/TĂźrantrieb ohne wesentlichen Nachteil prinzipiell auch unabhängig von den Fällen a) bis d) und somit immer dann passiv gebremst werden, wenn der Detektion als letzter die SchlieĂstellung der SchiebetĂźr beeinflussender Steuerbefehl nicht ein Steuerbefehl zum Ăffnen der SchiebetĂźr vorangegangen ist respektive sofern der letzte die SchlieĂstellung der SchiebetĂźr beeinflussende Steuerbefehl vor der Detektion ein Steuerbefehl zum SchlieĂen der SchiebetĂźr war.Since the motor / door drive consumes no energy in passive operation, the motor / door drive without substantial disadvantage in principle regardless of the cases a) to d) and thus always be slowed passive, when the detection last as the closing position of the sliding door-influencing control command not a control command has preceded to open the sliding door respectively provided the last the closed position of the sliding door influencing control command before detection was a control command to close the sliding door.
Umgekehrt ist es auch gĂźnstig, wenn der TĂźrantrieb in Richtung der Offenstellung des TĂźrflĂźgels angesteuert oder eine vom TĂźrantrieb aufgrund einer Bewegung des TĂźrflĂźgels generatorisch erzeugte Spannung auf einem vorgegebenen Niveau gehalten beziehungsweise der besagte TĂźrantrieb kurzgeschlossen wird, wenn
im Fall a) wenigstens ein Parameter einer räumliche Lage des genannten Bauteils detektiert wird, welcher eine SchlieĂung des TĂźrflĂźgels Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert zugeordnet ist, und/oder
im Fall b) eine die SchlieĂung des TĂźrflĂźgels bewirkende Bewegung des genannten Bauteils Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird und/oder
im Fall c) eine die SchlieĂung des TĂźrflĂźgels bewirkende Beschleunigung des genannten Bauteils Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird und/oder
im Fall d) eine die SchlieĂung des TĂźrflĂźgels bewirkende und auf den oder in dem genannten Bauteil wirkende Kraft Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird, und der Detektion als letzter die SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels beeinflussender Steuerbefehl nicht ein Steuerbefehl zum SchlieĂen des TĂźrflĂźgels vorangegangen ist. Dadurch wird einer unerwĂźnschten SchlieĂung des TĂźrflĂźgels vorgebeugt oder eine von einem Fahrgast eingeleitete jedoch ungewollte SchlieĂbewegung gebremst.Conversely, it is also advantageous if the door drive is driven in the direction of the open position of the door leaf or held by the door drive due to movement of the door generated generator voltage at a predetermined level or said door drive is short-circuited when
in the case a) at least one parameter of a spatial position of said component is detected, which is associated with a closure of the door leaf over a predefinable threshold, and / or
in the case b) a movement of said component causing the closure of the door leaf is detected above a predefinable threshold value and / or
in the case c) an acceleration of the said component causing the closure of the door leaf is detected above a predefinable threshold value and / or
in the case d) a force causing the closure of the door leaf and acting on the or in said component over a predetermined threshold value is detected, and the detection is not preceded by a control command for closing the door leaf as the last control command affecting the closed position of the door leaf. As a result, an undesired closure of the door is prevented or initiated by a passenger but unwanted closing movement braked.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Ist-Motorstrom eines TĂźrantriebs des SchwenkschiebetĂźrmoduls in Abhängigkeit eines Signals des ersten/zweiten Sensors und/oder einer Zeit gemessen wird und ein Alarm fĂźr einen Defekt des SchwenkschiebetĂźrmoduls oder ein Hindernis in der Bewegungsrichtung des TĂźrflĂźgels ausgelĂśst wird, wenn der Verlauf des Ist-Motorstroms auĂerhalb eines Soll-Bereichs liegt. Weicht der aktuell gemessene Ist-Motorstrom beziehungsweise dessen Verlauf stark von einem Referenzwert beziehungsweise Referenzverlauf ab, so lässt dies den Schluss zu, dass unter Umständen ein Defekt am SchwenkschiebetĂźrmodul aufgetreten ist. Insbesondere wenn der Motorstrom ĂźberhĂśht ist, ist auch denkbar, dass sich ein Hindernis in der Bewegungsrichtung des TĂźrflĂźgels befindet, zum Beispiel ein Fahrgast. FĂźr die Messung kann generell eine AuĂentemperatur, eine Innentemperatur und/oder eine Temperatur des SchwenkschiebetĂźrmoduls berĂźcksichtigt werden. Der Referenzverlauf kann bei der Fertigung des SchwenkschiebetĂźrmoduls fix einprogrammiert oder zum Beispiel auch bei einer Inbetriebnahme initial aufgezeichnet werden. Der bei der Initialisierung aufgenommene Ist-Motorstrom beziehungsweise dessen Ist-Verlauf bildet in Folge den Soll-Motorstrom beziehungsweise dessen Soll-Verlauf. Mit Hilfe einer vorgegebenen Toleranz wird in Folge der Soll-Bereich fĂźr den Motorstrom beziehungsweise dessen Verlauf festgelegt.It is particularly advantageous if the actual motor current of a door drive of the sliding sliding door module is measured as a function of a signal of the first / second sensor and / or a time and an alarm for a defect of the sliding door module or an obstacle in the direction of movement of the door leaf is triggered, if the course of the actual motor current is outside a desired range. If the currently measured actual motor current or its course deviates strongly from a reference value or reference curve, this leads to the conclusion that under certain circumstances a defect has occurred at the sliding-door module. In particular, when the motor current is excessive, it is also conceivable that an obstacle is in the direction of movement of the door leaf, for example a passenger. For the measurement, an external temperature, an internal temperature and / or a temperature of the sliding sliding door module can generally be taken into account. The reference profile can be programmed in fixed during the manufacture of the sliding door module or initially recorded, for example, during commissioning. The at the Initialization recorded actual motor current or its actual course forms the desired motor current or its desired course in sequence. With the help of a predetermined tolerance, the setpoint range for the motor current or its course is determined as a result.
In einer besonders vorteilhaften Variante wird der Verlauf des Motorstroms Ăźber der Zeit und der Verlauf eines Signals des ersten/zweiten Sensors Ăźber Zeit fĂźr die Beurteilung des Betriebszustands des SchwenkschiebetĂźrmoduls herangezogen. Ăndert sich die Bewegungsgeschwindigkeit des TĂźrflĂźgels oder stoppt dieser und kommt es verzĂśgert zu einem Anstieg des Motorstroms, so kann dies ein Indiz fĂźr ein erhĂśhtes Lagerspiel und/oder Spiel im Antriebsstrang des SchwenkschiebetĂźrmoduls sein. Spiel im Antriebsstrang kann beispielsweise durch (erhĂśhtes) Zahnflankenspiel eines Zahnradgetriebes verursacht sein. Bleibt die Bewegung des TĂźrflĂźgels trotz anliegendem Motorstrom im Normalbereich zurĂźck, so kann dies ein Indiz dafĂźr sein, dass ein Fahrgast den TĂźrflĂźgel in seiner Bewegung hemmt oder erhĂśhte Lagerreibung vorliegt. Denkbar ist auch, dass der TĂźrantrieb in den Generatorbetrieb gerät. Dies kann zum Beispiel dann eintreten, wenn ein Fahrgast den TĂźrflĂźgel bei deaktiviertem Motor manuell bewegt. Unter Umständen kann es auch zu einem Wenden des Stroms kommen, das heiĂt zu einem Wechsel des TĂźrantriebs vom Motorbetrieb in den Generatorbetrieb. Beispielsweise kann dieser Fall eintreten, wenn ein Fahrgast den TĂźrflĂźgel schneller bewegt als der TĂźrantrieb.In a particularly advantageous variant of the course of the motor current over time and the course of a signal of the first / second sensor over time is used for the assessment of the operating state of the sliding door module. If the speed of movement of the door leaf changes or stops and if there is a delay in the increase of the motor current, this can be an indication of an increased bearing play and / or play in the drive train of the sliding sliding door module. Play in the drive train can be caused for example by (increased) backlash of a gear transmission. If the movement of the door leaves despite normal motor current in the normal range, this may be an indication that a passenger inhibits the door in its movement or increased bearing friction exists. It is also conceivable that the door drive comes into generator mode. This can occur, for example, when a passenger manually moves the door leaf when the engine is deactivated. Under certain circumstances, it can also lead to a turning of the current, that is, to a change of the door drive from the engine operation in the generator mode. For example, this case may occur when a passenger moves the door faster than the door operator.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn ein Alarm fĂźr erhĂśhtes Lagerspiel und/oder Spiel im Antriebsstrang ausgelĂśst wird, wenn eine Bewegung des zumindest einen Bauteils und/oder eine Kraft auf oder in demselben erst nach einer vorgebbaren VerzĂśgerungszeit nach dem Einschalten des TĂźrantriebs detektiert wird und/oder die genannte Bewegung respektive die genannte Kraft unterhalb eines Schwellwertes bleibt. Beispielsweise kann ein erhĂśhtes Lagerspiel in den Lagern der bewegten Teile des SchwenkschiebetĂźrmoduls oder beispielsweise auch Zahnflankenspiel dazu fĂźhren, dass eine Bewegung des TĂźrflĂźgels erst nach einer gewissen Zeit (d.h. nach Abbau aller Lagerspiele/Spiele im Antriebsstrang) nach dem Einschalten des TĂźrantriebs einsetzt und/oder nicht in der erwarteten GrĂśĂe erfolgt. Demzufolge kann ein Alarm fĂźr erhĂśhtes Lagerspiel und/oder Spiel im Antriebsstrang ausgelĂśst werden, wenn eine Bewegung eines Bauteils einer Ăbertotpunktverriegelung und/oder eine Kraft auf oder in demselben erst nach einer vorgebbaren VerzĂśgerungszeit nach dem Einschalten des TĂźrantriebs detektiert wird und/oder die genannte Bewegung respektive die genannte Kraft unterhalb eines Schwellwertes bleibt. Dementsprechend kann der Betreiber des Schienenfahrzeugs darĂźber informiert werden, dass das SchwenkschiebetĂźrmodul gewartet werden sollte oder darĂźber, dass eine solche Wartung bald anstehen wird. Beispielsweise kann auch eine geschätzte Restbetriebsdauer ermittelt und ausgegeben werden. Der Vollständigkeit halber wird angemerkt, dass die Ăbertotpunktverriegelungen Teil des Antriebsstrangs sind. Spiele, die vom Antriebsmotor aus gesehen "hinter" einem Sensor der Ăbertotpunktverriegelung auftreten, bleiben bei dieser Variante allerdings unberĂźcksichtigt.It is particularly advantageous if an alarm for increased bearing play and / or play in the drive train is triggered if movement of the at least one component and / or a force on or in the same is detected only after a predefinable delay time after the door drive is switched on and / or said movement or said force remains below a threshold value. For example, an increased bearing clearance in the bearings of the moving parts of the sliding sliding door module or, for example, backlash cause a movement of the door only after a certain time (ie after breaking down all storage games / games in the drive train) after switching on the door drive uses and / or not done in the expected size. Accordingly, an alarm for increased bearing clearance and / or play in the drive train can be triggered if a movement of a component of an over-center interlock and / or a force on or in the same is detected only after a predeterminable delay time after switching on the door drive and / or said movement respectively the named force below a threshold remains. Accordingly, the operator of the rail vehicle may be informed that the swing door module should be serviced or that such maintenance will be forthcoming soon. For example, an estimated remaining operating time can also be determined and output. For the sake of completeness, it is noted that the over-center locks are part of the powertrain. Games that appear "behind" a sensor of the Ăbertotpunktverriegelung seen from the drive motor, however, remain unconsidered in this variant.
Besonders vorteilhaft ist es weiterhin, wenn ein Alarm fßr erhÜhtes Lagerspiel und/oder Spiel im Antriebsstrang ausgelÜst wird, wenn eine Bewegung des zumindest einen Bauteils und/oder eine Kraft auf oder in demselben in einem Bereich zwischen einem ersten und einem zweiten Schwellwert detektiert wird, obwohl der Tßrantrieb ausgeschaltet ist. Beispielsweise kÜnnen externe auf das Schwenkschiebetßrmodul einwirkende Kräfte zu einer Bewegung innerhalb des Schwenkschiebetßrmoduls fßhren, ohne dass diese durch einen Tßrantrieb initiiert werden. Das oben Gesagte zur Informierung eines Betreibers eines Schienenfahrzeugs sowie zum Aufbau eines Antriebsstrangs ist sinngemäà auch auf diese Variante ßbertragbar.It is furthermore particularly advantageous if an alarm for increased bearing play and / or play in the drive train is triggered if a movement of the at least one component and / or a force on or in the same is detected in a range between a first and a second threshold value, although the door drive is switched off. For example, external forces acting on the sliding door module may result in movement within the sliding door module without being initiated by a door operator. The above for informing an operator of a rail vehicle and for building a drive train is mutatis mutandis applicable to this variant.
Besonders vorteilhaft ist es weiterhin, wenn ein Alarm fĂźr erhĂśhtes Lagerspiel, erhĂśhtes Spiel im Antriebsstrang und/oder ĂźbermäĂige Deformation des Antriebsstrangs ausgelĂśst wird, wenn die Abweichung zwischen dem ersten Ausgangssignal des ersten Sensors und dem zweiten Ausgangssignal des zweiten Sensors in einem Bereich zwischen einem ersten und einem zweiten Schwellwert detektiert wird. Bei geringem Lagerspiel, geringem Spiel im Antriebsstrang und/oder geringer Deformation des Antriebsstrangs sollten die Positionen, Bewegungen der ersten und zweiten Ăbertotpunktverriegelung oder die darin auftretenden oder darauf einwirkenden Kräfte mehr oder minder im Einklang stehen. Trifft dies nicht mehr zu und kommt es zu einer nennenswerten Abweichung zwischen der ersten und zweiten Ăbertotpunktverriegelung, so kann davon ausgegangen werden, dass erhĂśhtes Lagerspiel, erhĂśhtes Spiel im Antriebsstrang und/oder eine ĂźbermäĂige Deformation eines Bauteils im Antriebsstrang dafĂźr verantwortlich ist. Diese Variante kann bei ein- oder ausgeschaltetem TĂźrantrieb angewendet werden, die ĂberprĂźfung kann also insbesondere in einem weitgehend lastfreien Zustand erfolgen. Der Vollständigkeit halber wird wiederum angemerkt, dass die Ăbertotpunktverriegelungen Teil des Antriebsstrangs sind. Spiele und Deformationen, die vom Antriebsmotor aus gesehen "hinter" einem Sensor der Ăbertotpunktverriegelung auftreten, bleiben auch bei dieser Variante unberĂźcksichtigt.It is furthermore particularly advantageous if an alarm for increased bearing clearance, increased play in the drive train and / or excessive deformation of the drive train is triggered when the deviation between the first output signal of the first sensor and the second output signal of the second sensor in a range between a first and a second threshold is detected. Low clearance, low driveline drag, and / or low driveline drift should more or less balance the positions, first and second over-center lock movements, or the forces acting on or acting thereon. If this no longer applies and there is a significant deviation between the first and second over-center interlocking, then it can be assumed that increased bearing play, increased play in the drive train and / or excessive deformation of a component in the drive train is responsible for this. This variant can be applied when the door drive is switched on or off, so the check can be carried out, in particular, in a largely load-free state. For the sake of completeness, it is again noted that the over-center locks are part of the powertrain. Games and deformations that occur "behind" a sensor of the Ăbertotpunktverriegelung seen from the drive motor, remain unconsidered in this variant.
Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn ein Alarm fĂźr einen Bruch im SchwenkschiebetĂźrmodul ausgelĂśst wird, wenn eine Bewegung des zumindest einen Bauteils und/oder eine Kraft auf oder in demselben nach dem Einschalten des TĂźrantriebs unterhalb eines vorgebbaren Grenzwerts detektiert wird. Bei dieser Variante wird also geprĂźft, ob das Einschalten des TĂźrantriebs Ăźberhaupt zu einer nennenswerten Reaktion an der Ăbertotpunktverriegelung fĂźhrt. Trifft dies nicht zu, so kann daraus geschlossen werden dass es innerhalb des Antriebsstrangs zu einem Bruch gekommen ist, da die Bewegung/Kraft des Motors nicht in vorhergesehener Weise an die Ăbertotpunktverriegelung weitergeleitet wird. Beispielsweise kĂśnnten die Zahnflanken eines Motorritzels abgebrochen oder stark verschlissen sein.It is also particularly advantageous if an alarm is triggered for a break in the sliding sliding door module if a movement of the at least one component and / or a force on or in the same after the door drive is switched on is detected below a predefinable limit value. In this variant, it is therefore checked whether the switching on of the door drive ever leads to a significant reaction to the Ăbertotpunktverriegelung. If this is not true, then it can be concluded that there has been a break within the drive train, since the motion / force of the engine is not forwarded in the manner anticipated to the over-center interlock. For example, the tooth flanks of a motor pinion could be broken or heavily worn.
Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn ein Alarm fĂźr einen Bruch im SchwenkschiebetĂźrmodul ausgelĂśst wird, wenn eine Bewegung des zumindest einen Bauteils und/oder eine Kraft auf oder in demselben in einem Bereich oberhalb eines dritten Schwellwerts detektiert wird, obwohl der TĂźrantrieb ausgeschaltet ist. Beispielsweise kĂśnnen externe auf das SchwenkschiebetĂźrmodul einwirkende Kräfte wiederum zu einer Bewegung innerhalb des SchwenkschiebetĂźrmoduls fĂźhren, ohne dass diese durch einen TĂźrantrieb initiiert werden. Diese sind in diesem Fall aber so groĂ, dass ein erhĂśhtes Lagerspiel, erhĂśhtes Spiel im Antriebsstrang und/oder eine ĂźbermäĂige Deformation des Antriebsstrangs nicht mehr dafĂźr verantwortlich gemacht werden kann. Das weiter oben zum Aufbau eines Antriebsstrangs sowie zur Informierung eines Betreibers eines Schienenfahrzeugs Gesagte ist sinngemäà auch auf diese Variante Ăźbertragbar.It is also particularly advantageous if an alarm for a break in the sliding sliding door module is triggered if movement of the at least one component and / or a force on or in the same is detected in a region above a third threshold, even though the door drive is switched off. For example, external forces acting on the sliding door module may in turn result in movement within the sliding door module without being initiated by a door operator. However, in this case they are so large that an increased bearing clearance, increased play in the drive train and / or excessive deformation of the drive train can no longer be held responsible. The statements made above on the construction of a drive train and on informing an operator of a rail vehicle are analogously applicable to this variant.
Besonders vorteilhaft ist es zudem, wenn ein Alarm fĂźr einen Bruch im SchwenkschiebetĂźrmodul ausgelĂśst wird, wenn die Abweichung zwischen dem ersten Ausgangssignal des ersten Sensors und dem zweiten Ausgangssignal des zweiten Sensors in einem Bereich oberhalb eines dritten Schwellwerts detektiert wird. Treten ĂźbermäĂige Abweichungen zwischen den Positionen, Bewegungen der ersten und zweiten Ăbertotpunktverriegelung oder den darin auftretenden / darauf einwirkenden Kräften auf, so kann davon ausgegangen werden, dass ein Bruch in der Verbindung zwischen den genannten Ăbertotpunktverriegelungen aufgetreten ist. Die genannte Abweichung ist also so groĂ, dass nicht mehr von einem erhĂśhten Lagerspiel, einem erhĂśhten Spiel im Antriebsstrang und/oder einer ĂźbermäĂigen Deformation des Antriebsstrangs ausgegangen werden kann. Diese Variante kann bei ein- oder ausgeschaltetem TĂźrantrieb angewendet werden, die ĂberprĂźfung kann also insbesondere in einem weitgehend lastfreien Zustand erfolgen.It is also particularly advantageous if an alarm is triggered for a break in the sliding sliding door module when the deviation between the first output signal of the first sensor and the second output signal of the second sensor is detected in a region above a third threshold value. If excessive deviations occur between the positions, movements of the first and second over-center interlocks, or the forces acting thereon, it can be considered that a break has occurred in the connection between said over-center interlocks. The mentioned deviation is therefore so great that it can no longer be assumed that there is an increased bearing clearance, an increased play in the drive train and / or an excessive deformation of the drive train. This variant can be applied when the door drive is switched on or off, so the check can be carried out, in particular, in a largely load-free state.
Besonders vorteilhaft ist es zudem, wenn ein Alarm fĂźr erhĂśhtes Lagerspiel erhĂśhtes Spiel im Antriebsstrang, ĂźbermäĂige Deformation des Antriebsstrangs und/oder einen Bruch im SchwenkschiebetĂźrmodul ausgelĂśst wird, wenn eine Bewegung des zumindest einen Bauteils und/oder eine Kraft auf oder in demselben in einem Frequenzbereich oberhalb eines Schwellwerts, insbesondere oberhalb von 100 Hz, detektiert wird. Aufgrund der im SchwenkschiebetĂźrmodul vorhandenen bewegten Massen kann von einem Tiefpassverhalten ausgegangen werden, das heiĂt oberhalb einer bestimmten Frequenz sollten im Normalbetrieb keine Schwingungen mit nennenswerter Amplitude auftreten. Ist dies dennoch der Fall, so kann aber davon ausgegangen werden, dass eine Verbindung zu schwingungshemmenden Massen im Antriebsstrang unterbrochen oder nur eingeschränkt wirksam ist. Demzufolge kann ein Alarm fĂźr erhĂśhtes Lagerspiel erhĂśhtes Spiel im Antriebsstrang, ĂźbermäĂige Deformation des Antriebsstrangs und/oder einen Bruch im SchwenkschiebetĂźrmodul ausgelĂśst werden, wenn eine Bewegung eines Bauteils einer Ăbertotpunktverriegelung und/oder eine Kraft auf oder in demselben in einem Frequenzbereich oberhalb eines Schwellwerts, insbesondere oberhalb von 100 Hz, detektiert wird. Das bereits zur Informierung eines Betreibers eines Schienenfahrzeugs sowie zum Aufbau eines Antriebsstrangs Gesagte ist sinngemäà auch auf diese Variante Ăźbertragbar.It is also particularly advantageous if an alarm for increased bearing clearance increased play in the drive train, excessive deformation of the drive train and / or a break in SchwenkschiebetĂźrmodul is triggered if a movement of the at least one component and / or a force on or in the same in a frequency range is detected above a threshold, in particular above 100 Hz. Due to the existing in the sliding sliding door module moving masses can be assumed that a low-pass behavior, that is, above a certain frequency no oscillations should occur with significant amplitude in normal operation. If this is still the case, it can be assumed that a connection to vibration-damping masses in the drive train is interrupted or has only a limited effect. Accordingly, a raised bearing clearance alarm may be triggered in the powertrain, excessive drive train deformation, and / or a break in the swing door module if movement of a component of an over-center lock and / or force on or in a frequency range above a threshold, in particular above 100 Hz, is detected. The information already given for informing an operator of a rail vehicle and for constructing a drive train is mutatis mutandis applicable to this variant.
In einer weiteren vorteilhaften Variante des vorgestellten Verfahrens wird ein Alarm fĂźr eine zu geringe Pressung einer TĂźrdichtung ausgelĂśst, wenn ein Motorstrom und/oder eine Kraft auf oder in einem Bauteil der Ăbertotpunktverriegelung bei Erreichen der SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels unterhalb eines vorgebbaren Schwellwerts liegt. Liegt der genannte Motorstrom oder die genannte Kraft unter einem bestimmten Wert, so kann davon ausgegangen werden, dass die TĂźrdichtung defekt ist, da diese nicht mehr ausreichend stark gegen eine Wand des Schienenfahrzeugs beziehungsweise nicht mehr ausreichend stark gegen eine andere Dichtung gepresst wird und die Dichtungsfunktion daher nicht mehr erfĂźllt wird.In a further advantageous variant of the presented method, an alarm for too low a pressure of a door seal is triggered if a motor current and / or a force on or in a component of the over-center interlocking when reaching the closed position of the door leaf is below a predefinable threshold value. If said motor current or said force is below a certain value, then it can be assumed that the door seal is defective, since it is no longer sufficiently strong pressed against a wall of the rail vehicle or not sufficiently strong against another seal and the sealing function therefore is no longer fulfilled.
GĂźnstig ist es in diesem Zusammenhang, wenn der Motorstrom und/oder die Kraft im Bereich des Totpunkts oder beim Totpunkt selbst gemessen wird. Auf diese Weise sind die Messungen gut reproduzierbar beziehungsweise untereinander gut vergleichbar.It is favorable in this context if the motor current and / or the force in the region of the dead center or at the dead center itself is measured. In this way, the measurements are well reproducible or well comparable.
Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn der Schwellwert anhand einer gemessenen Temperatur angepasst wird, insbesondere anhand einer gemessenen Temperatur in oder an der Tßrdichtung. Auf diese Weise kann eine temperaturabhängiger Elastizitätsmodul der Tßrdichtung berßcksichtigt werden, sodass eine vergleichsweise niedriger Wert fßr den oben genannten Motorstrom oder die oben genannte Kraft bei hohen Temperaturen nicht zu einem Fehlalarm fßhrt.It is also particularly advantageous if the threshold value is adjusted on the basis of a measured temperature, in particular based on a measured temperature in or on the door seal. In this way, a temperature-dependent elastic modulus of the door seal be taken into account, so that a comparatively low value for the above-mentioned motor current or the above-mentioned force at high temperatures does not lead to a false alarm.
An dieser Stelle wird angemerkt, dass sich die zum Verfahren offenbarten AusfĂźhrungsvarianten und die daraus resultierenden Vorteile gleichermaĂen auf die Steuerung zum Ermitteln/HerbeifĂźhren eines Betriebszustands eines SchwenkschiebetĂźrmoduls respektive das SchwenkschiebetĂźrmodul beziehen und umgekehrt.It should be noted at this point that the embodiments disclosed for the method and the resulting advantages relate equally to the control for determining / bringing about an operating state of a sliding sliding door module or the sliding sliding door module and vice versa.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.For a better understanding of the invention, this will be explained in more detail with reference to the following figures.
Es zeigen jeweils in stark vereinfachter, schematischer Darstellung:
- Fig. 1
- ein erstes schematisch dargestelltes Beispiel fĂźr ein SchwenkschiebetĂźrmodul mit einer oben angeordneten Ăbertotpunktverriegelung in Schrägansicht;
- Fig. 2
- ein zweites schematisch dargestelltes Beispiel fĂźr ein SchwenkschiebetĂźrmodul mit zwei Ăbertotpunktverriegelungen in Schrägansicht;
- Fig. 3
- die Ăbertotpunktverriegelung des SchwenkschiebetĂźrmoduls aus
Fig. 1 im Detail; - Fig. 4
- ein Beispiel fĂźr einen auf einem Ausstellhebel der Ăbertotpunktverriegelung angeordneten Drehgeber;
- Fig. 5
- wie
Fig. 4 , nur mit einem zusätzlichen Schalter auf einem Verbindungshebel der Ăbertotpunktverriegelung; - Fig. 6
- wie
Fig. 4 , nur mit einem zusätzlichen Schalter auf einem Anschlag der Ăbertotpunktverriegelung; - Fig. 7
- ein Beispiel fĂźr einen zwischen Ausstellhebel und Verbindungshebel angeordneten Drehgeber;
- Fig. 8
- ein Beispiel fĂźr einen auf dem Verbindungshebel angeordneten Kraftsensor oder Beschleunigungssensor;
- Fig. 9
- ein Beispiel fĂźr einen auf dem Ausstellhebel angeordneten Kraftsensor oder Beschleunigungssensor;
- Fig. 10
- ein Beispiel fĂźr einen in einer Lagerung des Ausstellhebels angeordneten Kraft- beziehungsweise Drucksensor;
- Fig. 11
- ein weiteres schematisch dargestelltes Beispiel fßr ein Schwenkschiebetßrmodul in Schrägansicht;
- Fig. 12
- den oberen Teil des SchwenkschiebetĂźrmoduls aus
Fig. 11 im Detail; - Fig. 13
- den unteren Teil des SchwenkschiebetĂźrmoduls aus
Fig. 11 im Detail; - Fig. 14
- eine schematische Darstellung des SchwenkschiebetĂźrmoduls aus
Fig. 11 von oben; - Fig. 15
- ähnlich wie
Fig. 14 , nur mit einer anderen Anordnung von Hebeln; - Fig. 16
- ähnlich wie
Fig. 14 , jedoch mit einer Ausschwenkmechanik fĂźr den TĂźrantrieb anstelle der inFig. 14 verwendeten Ausschiebemechanik; - Fig. 17
- ähnlich wie
Fig. 16 , nur mit einer anderen Anordnung von Hebeln; - Fig. 18
- ähnlich wie
Fig. 14 , jedoch mit einer Kulissensteuerung; - Fig. 19
- ähnlich wie
Fig. 18 , jedoch mit einer Ausschwenkmechanik fĂźr den TĂźrantrieb anstelle der inFig. 18 verwendeten Ausschiebemechanik; - Fig. 20
- ein schematisch dargestelltes Beispiel fßr ein Schwenkschiebetßrmodul mit einem seitlich ausstellbaren Träger in Schrägansicht;
- Fig. 21
- ähnlich wie das Schwenkschiebetßrmodul aus
Fig. 20 , nur mit einem Hebelsystem zum Antrieb der Drehsäule anstelle eines Zahnstangenantriebs; - Fig. 22
- ähnlich wie das Schwenkschiebetßrmodul aus
Fig. 20 , nur mit einem Bowdenzug zum Antrieb der unteren Totpunktverriegelung und - Fig. 23
- wie
Fig. 20 , nur mit zusätzlichen mittleren Ăbertotpunktverriegelungen.
- Fig. 1
- a first schematically illustrated example of a sliding door module with an overhead Ăbertotpunktverriegelung in an oblique view;
- Fig. 2
- a second schematically illustrated example of a sliding door module with two Ăbertotpunktverriegelungen in an oblique view;
- Fig. 3
- the Ăbertotpunktverriegelung the swing door module
Fig. 1 in detail; - Fig. 4
- an example of a arranged on a lever Ausertotpunktverriegelung the shaft encoder;
- Fig. 5
- as
Fig. 4 , only with an additional switch on a connection lever of the over-center interlock; - Fig. 6
- as
Fig. 4 , only with an additional switch on a stop of the over-center interlock; - Fig. 7
- an example of a arranged between the release lever and connecting lever encoder;
- Fig. 8
- an example of a force sensor or acceleration sensor arranged on the connecting lever;
- Fig. 9
- an example of a force sensor or acceleration sensor arranged on the deployment lever;
- Fig. 10
- an example of a arranged in a storage of the deployment lever force or pressure sensor;
- Fig. 11
- a further schematically illustrated example of a sliding door module in an oblique view;
- Fig. 12
- the upper part of the sliding door module
Fig. 11 in detail; - Fig. 13
- the lower part of the sliding door module
Fig. 11 in detail; - Fig. 14
- a schematic representation of the sliding door module
Fig. 11 from above; - Fig. 15
- similar to
Fig. 14 only with a different arrangement of levers; - Fig. 16
- similar to
Fig. 14 , but with a swivel mechanism for the door drive instead of inFig. 14 used Ausschiebemechanik; - Fig. 17
- similar to
Fig. 16 only with a different arrangement of levers; - Fig. 18
- similar to
Fig. 14 but with a slide control; - Fig. 19
- similar to
Fig. 18 , but with a swivel mechanism for the door drive instead of inFig. 18 used Ausschiebemechanik; - Fig. 20
- a schematically illustrated example of a sliding door module with a laterally displayable carrier in an oblique view;
- Fig. 21
- similar to the sliding sliding door module
Fig. 20 only with a lever system for driving the rotating column instead of a rack and pinion drive; - Fig. 22
- similar to the sliding sliding door module
Fig. 20 , only with a Bowden cable to drive the bottom dead center and - Fig. 23
- as
Fig. 20 , only with additional middle over-center locks.
EinfĂźhrend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen AusfĂźhrungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäà auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen Ăźbertragen werden kĂśnnen. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind bei einer Lageänderung sinngemäà auf die neue Lage zu Ăźbertragen. Weiterhin kĂśnnen auch Einzelmerkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen AusfĂźhrungsbeispielen fĂźr sich eigenständige, erfinderische oder erfindungsgemäĂe LĂśsungen darstellen.By way of introduction, it should be noted that in the differently described embodiments, the same parts are provided with the same reference numerals or the same component names, wherein the disclosures contained in the entire description can be mutatis mutandis to the same parts with the same reference numerals or component names. Also, the location information chosen in the description, such as top, bottom, side, etc. related to the immediately described and illustrated figure and are to be transferred to the new situation mutatis mutandis when a change in position. Furthermore, individual features or combinations of features from the illustrated and described different embodiments may represent for themselves, inventive or inventive solutions.
Die
In der
Der Einfachheit halber wird fĂźr das folgende Beispiel angenommen, dass die untere TĂźrhalterung 4 und der Verbindungshebel 9 fix mit dem TĂźrflĂźgel 20 verbunden sind und fĂźr die Schiebebewegung des TĂźrflĂźgels 20 die gesamte dargestellte Anordnung in der Ebene des TĂźrflĂźgels 20 seitlich verschoben wird. Vorstellbar ist gleichwertig aber auch, dass die untere TĂźrhalterung 4 und der Verbindungshebel 9 verschiebbar im TĂźrflĂźgel 20 gelagert sind, sodass fĂźr die Schiebebewegung des TĂźrflĂźgels 20 dieser relativ gegenĂźber der unteren TĂźrhalterung 4 und dem Verbindungshebel 9 verschoben wird (vergleiche auch
Beim SchlieĂvorgang wird der TĂźrflĂźgel 20 in an sich bekannter Weise um einen Ăbertotpunktweg oder Ăbertotpunktwinkel ÎąTP Ăźber einen Totpunkt TP bewegt und gegen den Anschlag 10 gefahren. Dadurch kann der TĂźrflĂźgel 20 bei einer externen statischen auf den TĂźrflĂźgel 20 wirkenden Kraft nicht geĂśffnet werden. Wirkt die genannte Kraft nach auĂen (in der Darstellung nach unten), wird lediglich der Verbindungshebel 9 stärker gegen den Anschlag 10 gedrĂźckt, ohne dass es zu einer Bewegung des TĂźrflĂźgels 20 kommt. Wirkt die genannten Kraft nach innen (in der Darstellung nach oben), so kann der Ausstellhebel 8 - zumindest wenn der Vorgang hinreichend langsam erfolgt - maximal bis zum Totpunkt TP gedrĂźckt werden, jedoch nicht weiter. Die auf den TĂźrflĂźgel 20 einwirkende Normalkraft liegt dann auf der Verbindungslinie der beiden durch die Bolzen 11 und 12 gebildeten Drehpunkte. Der TĂźrflĂźgel 20 bleibt somit ebenfalls verschlossen.During the closing operation, the
Die
Allgemein umfasst das offenbarte SchwenkschiebetĂźrmodul 101, 102 zusätzlich zu den bereits erwähnten Bestandteilen einen ersten auf einem Bauteil 8, 9, 11, 12 der ersten Ăbertotpunktverriegelung 30, 31 angeordneten oder auf diesen gerichteten Sensor, dessen erstes Ausgangssignal stufenlos ist oder in wenigstens 8 Stufen unterteilt ist, wobei der genannte Bauteil 8, 9, 11, 12 der ersten Ăbertotpunktverriegelung 30, 31 zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist. Konkret betrifft dies in der
Vorteilhaft weist das SchwenkschiebetĂźrmodul 101, 102 in analoger Weise einen zweiten auf einem Bauteil 8, 9, 11, 12 der zweiten Ăbertotpunktverriegelung 32 angeordneten oder auf diesen gerichteten Sensor aufweist, dessen erstes Ausgangssignal stufenlos ist oder in wenigstens 8 Stufen unterteilt ist, wobei die zweite Ăbertotpunktverriegelung 32 ebenfalls in Ausstellrichtung des TĂźrflĂźgels 20 wirkt und der genannte Bauteil zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist.The swivel sliding
Beispielsweise ist der erste/zweite Sensor
- a) zur Erfassung wenigstens eines Parameters der räumlichen Lage zumindest eines bewegten Bauteils 8, 9, 11, 12 der ersten/
zweiten Ăbertotpunktverriegelung 30..32 ausgebildet, der zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist. und/oder - b) zur Erfassung einer Bewegung des genannten Bauteils 8, 9, 11, 12 und/oder
- c) zur Erfassung einer Beschleunigung des genannten Bauteils 8, 9, 11, 12 und/oder
- d) zur Erfassung einer auf den oder in
8, 9, 11, 12 wirkenden Kraft.dem genannten Bauteil
- a) for detecting at least one parameter of the spatial position of at least one moving
8, 9, 11, 12 of the first /component second Ăbertotpunktverriegelung 30..32 formed, which is required to maintain a dead center. and or - b) for detecting a movement of said
8, 9, 11, 12 and / orcomponent - c) for detecting an acceleration of said
8, 9, 11, 12 and / orcomponent - d) for detecting a force acting on or in said
8, 9, 11, 12 force.component
In an sich bekannter Weise werden vom Detektor 15 die auf der Inkrementalscheibe 14 vorgesehenen Inkremente gezählt, wenn eine Relativbewegung zwischen den beiden stattfindet. Auf diese Weise kann eine Relativbewegung des Ausstellhebel 8 gegenĂźber dem Schienenfahrzeug festgestellt werden. Der Drehgeber 13 kann dabei beispielsweise nach dem optischen oder magnetischen Prinzip arbeiten. Weiterhin kann der Drehgeber als Absolutwertgeber oder als Differenzgeber ausgebildet sein. Ăber ein zeitliches Differential kann mit dem Drehgeber 13 nicht nur die Winkellage des Ausstellhebels 8 gegenĂźber dem Schienenfahrzeug festgestellt werden, sondern auch seine Winkelgeschwindigkeit und seine Winkelbeschleunigung.In a manner known per se, the
Beispielsweise kann der Drehgeber 13, insbesondere wenn es sich um einen Differenzwertgeber handelt, während einer Bewegung des TĂźrflĂźgels 20 zwischen einer Offenstellung und einer SchlieĂstellung mit Hilfe eines während dieser Bewegung auftretenden Signals des Schalters 16 kalibriert werden. Konkret tritt das Schaltsignal in diesem Fall in der Endstellung der Ăbertotpunktverriegelung 30 auf. Schalter der genannten Art sind in einem SchwenkschiebetĂźrmodul 101, 102 oft ohnehin vorhanden, um einen TĂźrantrieb auszuschalten und/oder die SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels 20 anzuzeigen. Der Schalter 16 kann somit einen Mehrfachnutzen erbringen. Selbstverständlich kann der Schalter 16 aber auch an einer anderen Position angeordnet sein und damit das Schaltsignal an einer anderen Stelle ausgeben.For example, the
Die gezeigte Anordnung kann auch dazu eingesetzt werden, einen Alarm fĂźr einen Defekt des SchwenkschiebetĂźrmoduls 101, 102 auszulĂśsen, wenn eine räumliche Lage des Verbindungshebels 9 (und/oder eine Bewegung desselben und/oder eine Kraft auf oder in demselben) zu einem Zeitpunkt auĂerhalb eines vorgebbaren Referenzbereichs liegt, zu dem ein während einer Bewegung des TĂźrflĂźgels 20 zwischen einer Offenstellung und einer SchlieĂstellung auftretendes Signal des Schalters 16 detektiert wird. Konkret bedeutet dies, dass ein einmal kalibrierter Drehgeber 13 diese Kalibrierung an sich beibehalten sollte. Wird das aktuelle Ist-Signal des Schalters 16 an einer deutlich anderen Position als der Kalibrierungsposition erhalten, so lässt dies den Schluss zu, dass ein Defekt am SchwenkschiebetĂźrmodul 101, 102 aufgetreten ist.The arrangement shown can also be used to trigger an alarm for a defect of the sliding sliding
Weiterhin umfasst das SchwenkschiebetĂźrmodul 103 einen Motor/TĂźrantrieb 34, dessen Rotor und dessen Stator um einen in Bezug auf die TĂźrfĂźhrungen 25 und 26 fix angeordneten Drehpunkt drehbar gelagert sind. DarĂźber hinaus umfasst das SchwenkschiebetĂźrmodul 103 eine mit dem Rotor/Stator zusammenwirkenden Ăbertotpunktverriegelung 31, 32 sowie einen mit dem Stator/Rotor zusammenwirkenden Schiebemechanismus der SchiebetĂźr 20 (in der oberen TĂźrfĂźhrung 25 integriert), welche dazu eingerichtet sind, die SchiebetĂźr 20 beim Ăffnen nacheinander in die Ausstellrichtung 27 und die Schieberichtung 33 zu bewegen. Mit Hilfe der Drehsäule 35, wird die Drehbewegung des Motors 34 dazu auch auf die untere Ăbertotpunktverriegelung 31 Ăźbertragen. Die in
An den LinearfĂźhrungen 28 und 29 sind lineare Inkrementalgeber 36 und 37 angeordnet, welche mit einer Steuerung 38 verbunden sind. Die Steuerung 38 ist auch an den Motor 34 angeschlossen.On the
Im Inneren des Motorgehäuses sind sowohl der Rotor als auch der Stator drehbar um dasselbe gelagert. Wird der Motor 34 aktiviert, so wird eine Relativbewegung zwischen Rotor und Stator erzeugt, aber weder der Rotor noch der Stator kÜnnen sich am Gehäuse abstßtzen. Anstelle des Begriffs "Stator" kann daher auch der Begriff "Gegenrotor" verwendet werden. Im dargestellten Beispiel wird angenommen, dass der Rotor mit einem ersten Zahnrad 41 und der Stator mit einem oberen Ausstellhebel 42 verbunden sind. Da aber sowohl Rotor als auch Stator frei drehbar gegenßber dem Gehäuse des Motors 34 sind, kann vÜllig gleichwertig auch der Stator mit dem ersten Zahnrad 41 und der Rotor mit dem oberen Ausstellhebel 42 verbunden sein.Inside the motor housing both the rotor and the stator are rotatably mounted around the same. If the
Weiterhin ist auch eine Lagerplatte 43 fix relativ zur Stange 40 verbunden. Auf dieser Lagerplatte 43 sind ein zweites Zahnrad 44, eine Tragrolle 45 sowie eine hintere FĂźhrungsrolle 46 und eine vordere FĂźhrungsrolle 47 drehbar gelagert. An der SchiebetĂźre 20 ist eine Tragschiene 48 ausgebildet oder mit dieser verbunden, welche mit der Tragrolle 45 und den FĂźhrungsrollen 46 und 47 zusammenwirkt. Die Tragschiene 48, die Tragrolle 45 und die FĂźhrungsrollen 46 und 47 bilden in diesem Beispiel somit die obere TĂźrfĂźhrung 25.Furthermore, a bearing
Zudem ist an der Tragschiene 48 eine Zahnstange 49 ausgebildet oder mit dieser verbunden. Diese Zahnstange 49 wirkt mit dem zweiten Zahnrad 44 zusammen. Dazu ist das zweite Zahnrad 44 um einen in Bezug auf die TĂźrfĂźhrung 25 fix angeordneten Drehpunkt drehbar gelagert. Der Rotor, das mit diesem verbundene erste Zahnrad 41, das zweite Zahnrad 44 sowie die Zahnstange 49 bilden in diesem Beispiel somit den Schiebemechanismus fĂźr die SchiebetĂźr 20.In addition, a
SchlieĂlich ist in der
Der Inkrementalgeber 36 umfasst ein Lineal 51 sowie einen Detektor 52. In an sich bekannter Weise werden vom Detektor 52 die auf dem Lineal 51 vorgesehenen Inkremente gezählt, wenn eine Relativbewegung zwischen den beiden stattfindet. Auf diese Weise kann eine Relativbewegung der Stange 40 sowie der damit verbundenen Teile gegenĂźber dem Schienenfahrzeug festgestellt werden. Der Inkrementalgeber 36 kann dabei beispielsweise nach dem optischen oder magnetischen Prinzip arbeiten. Weiterhin kann der Inkrementalgeber 36 als Absolutwertgeber oder als Differenzgeber ausgebildet sein. Ăber ein zeitliches Differential kann mit dem Inkrementalgeber 36 nicht nur die Position der Stange 40 gegenĂźber dem Schienenfahrzeug festgestellt werden, sondern auch seine Geschwindigkeit und Beschleunigung.The
Die Stange 54 ist mit einem unteren TĂźrlager 55 fix verbunden, auf welchem eine FĂźhrungsrolle 56 drehbar gelagert ist. Diese greift in eine an der SchiebetĂźr 20 unten angeordnete Nut (siehe auch
Durch eine Bohrung 57 im unteren Tßrlager 55 ist die Drehsäule 35 (in
Beim SchlieĂen des TĂźrflĂźgels 20 werden die obere Ăbertotpunktverriegelung 31 und die untere Ăbertotpunktverriegelung 32 wie gehabt Ăźber einen Totpunkt TP bewegt. Das zur Figur 3 Gesagte ist daher gleichwertig auf das in den
Die Funktion des in den
In der
Die das Hebelsystem 42, 50 umfassende Ăbertotpunktverriegelung 31 wird auch beim Ăffnen der SchiebetĂźr 20 Ăźber einen Totpunkt TP bewegt, bevor der Schiebemechanismus betätigt wird, und der Motorhebel 42 gegen einen Anschlag 63 gefahren ist. Da eine weitere Drehbewegung des Ausstellhebels 42 wegen des Anschlags 63 verhindert wird, werden nun die Zahnräder 42 und 44 in Drehung versetzt und die SchiebetĂźr 20 in die Schieberichtung 33 geschoben.The
Die zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlichen Bauteile der Ăbertotpunktverriegelung 31 sind in diesem Beispiel der Ausstellhebel 42, der Hebel 50 sowie deren Lagerpunkte (hier insbesondere die Lager 39, 53) beziehungsweise deren Verbindungspunkte.The components required for maintaining a dead center of the
Das in den
Die in der
Die in der
In der
Die Ausstellbewegung des Trägers 73 wird mit seitlich auf dem Träger 73 angeordneten Zahnstangen 78, 79 in eine Drehbewegung von Zahnrädern 80 und 81 umgewandelt. Diese Zahnräder 80 und 81 sind auf Drehsäulen 82 und 83 montiert, wodurch auch diese in Drehung versetzt werden und die zweiten (unteren) Ăbertotpunktverriegelungen 84 und 85 aktivieren. Die Ăbertotpunktverriegelungen 74, 75, 84 und 85 umfassen analog zu der in
Zum Verständnis der Funktion wird noch angemerkt, dass die Drehsäulen 82 und 83 in Drehlagern gelagert sind, die fix im Schienenfahrzeug verankert sind (also nicht wie bei dem SchwenkschiebetĂźrmodul 103 ausgestellt werden). DarĂźber hinaus sind auch die Lagerpunkte 86 und 87 fix im Schienenfahrzeug verankert und lagern so die Verbindungshebel 10. Werden nun die Ausstellhebel 9 der oberen Ăbertotpunktverriegelungen 74 und 75 in Drehung versetzt, so stĂźtzen sich die Verbindungshebel 10 an den Lagerpunkten 86 und 87 ab und verriegeln den Träger 73 in der Ausstellrichtung 27.To understand the function is also noted that the
Die Ausstellbewegung und Schiebebewegung der TĂźrflĂźgel 21, 22 kann grundsätzlich mit mehreren gesonderten Motoren erfolgen. Beispielsweise versetzt ein erster Motor dazu den Träger 73 und damit auch die Drehsäulen 82 und 83 in Bewegung, wohingegen ein zweiter Motor fĂźr die Schiebebewegung der TĂźrflĂźgel 21, 22 vorgesehen ist. Beispielsweise kann der erste Motor die Hebel der oberen Ăbertotpunktverriegelungen 74 und 75 in Drehung versetzen. Zeitversetzt wird der zweite Motor aktiviert und bewirkt damit die Schiebebewegung, welche beispielsweise in an sich bekannter Weise mit einem Zahnstangenantrieb, einem Spindelantrieb oder auch Ăźber einen Seilzug realisiert sein kann.The opening movement and sliding movement of the door leaves 21, 22 can basically be done with several separate motors. For example, a first motor to set the
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das TĂźrantriebssystem einen einzigen Motor aufweist, welcher sowohl die Ausstellbewegung als auch die Schiebebewegung der TĂźrflĂźgel 21, 22 bewirkt. Beispielsweise kann der Motor mit einem Getriebe verbunden sein, das zwei Abtriebswellen aufweist. Eine der Wellen kann dann mit den Austellhebeln 9 (siehe
FĂźr die Schiebebewegung sind die TĂźrflĂźgel 21, 22 im oberen Bereich an einer LinearfĂźhrung auf dem Träger 73 und im unteren Bereich mit Hilfe einer Nut, in welcher die Verbindungshebel der unteren Ăbertotpunktverriegelungen 84 und 85 gefĂźhrt sind, gelagert. Das Linearantriebssystem fĂźr die TĂźrflĂźgel 21, 22 kann wiederum in an sich bekannter Weise mit einem Zahnstangenantrieb, einem Spindelantrieb oder auch Ăźber einen Seilzug realisiert sein.For the sliding movement, the door leaves 21, 22 in the upper region on a linear guide on the
Die
An dieser Stelle wird angemerkt, dass in der
FĂźr die in den
Dementsprechend kĂśnnen die Sensoren 13, 17, 18 im Zusammenhang mit den in den
Mit Hilfe der Sensoren 13, 17, 18 kÜnnen nun umfangreiche Messungen an einem Schwenkschiebetßrmodul 100..107 durchgefßhrt und dessen Betriebszustand ermittelt, beziehungsweise mit entsprechenden Aktoren auch ein bestimmter Betriebszustand herbeigefßhrt werden, wie im Folgenden im Detail erläutert wird.With the aid of the
Im Falle dass zwei Sensoren 13, 17, 18 an zwei verschiedenen Ăbertotpunktverriegelungen 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 angeordnet sind, kann das erste Ausgangssignal des ersten Sensors 13, 17, 18 mit dem zweiten Ausgangssignal des zweiten Sensors 13, 17, 18 verglichen werden und ein Alarm fĂźr einen Defekt des SchwenkschiebetĂźrmoduls 100.. 107 ausgelĂśst werden, wenn die Abweichung zwischen dem ersten und dem zweiten Ausgangssignal einen vorgebbaren Schwellwert Ăźberschreitet. Beispielsweise kann eine solche Abweichung dadurch hervorgerufen sein, dass die Antriebsmechanik verstellt, verschlissen oder gar gebrochen ist. Selbstverständlich ist ein SchwenkschiebetĂźrmodul 100..107 nicht auf die Anwendung von einem Sensor oder zwei Sensoren 13, 17, 18 gebunden, und es kĂśnnen auch mehr als zwei Sensoren 13, 17, 18 verwendet werden. Beispielsweise kann an dem SchwenkschiebetĂźrmodul 107 der
Denkbar ist auch, dass der TĂźrantrieb 34 eines SchwenkschiebetĂźrmoduls 100.. 107 ausgeschaltet wird, wenn
im Fall a) wenigstens ein Parameter einer räumliche Lage eines Bauteils einer der Ăbertotpunktverriegelungen 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 detektiert wird (beispielsweise ein Drehwinkel, oder eine Position), welcher einer SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 zugeordnet ist, und/oder
im Fall b) ein Enden einer Bewegung des genannten Bauteils detektiert wird und/oder
im Fall c) ein Abbremsen einer Bewegung des genannten Bauteils detektiert wird und/oder
im Fall d) eine auf den oder in dem genannten Bauteil wirkende Kraft Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird, und
der Detektion als letzter die SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 beeinflussender Steuerbefehl ein Steuerbefehl zum SchlieĂen des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 vorangegangen ist. Der Sensor 13, 17, 18 wird in diesem Fall also fĂźr das Ausschalten des TĂźrantriebs 34 bei Erreichen der Endlage (SchlieĂstellung) des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 eingesetzt. Dabei wird detektiert, dass er eine bestimmte Lage einnimmt (Fall a), oder dass er anhält (Fall b, Fall c und Fall d). Die Fälle b), c) und d) treten jedenfalls auf, wenn die Antriebsmechanik gegen einen Anschlag bewegt wird (siehe zum Beispiel die Anschläge 10, 62, 63), jedoch auch dann, wenn ein Hindernis das SchlieĂen des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 verhindert, beispielsweise ein Fahrgast. Damit kann die vorgestellte Varianten auch als Sicherheitsschaltung eingesetzt werden.It is also conceivable that the door drive 34 of a sliding door module 100 .. 107 is turned off when
in case a) at least one parameter of a spatial position of a component of one of the
in case b) an end of a movement of said component is detected and / or
in the case c) a slowing down of a movement of said component is detected and / or
in the case d) a force acting on or in said component over a predefinable threshold value is detected, and
the detection as the last closed position of the
In einer weiteren Variante wird ein TĂźrantrieb 34 eines SchwenkschiebetĂźrmoduls 100..107 in Richtung der SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 angesteuert, oder eine von einem Motor/TĂźrantrieb 34 aufgrund einer Bewegung des TĂźrflĂźgels 2 generatorisch erzeugte Spannung auf einem vorgegebenen Niveau gehalten beziehungsweise der besagte Motor/TĂźrantrieb 34 kurzgeschlossen wenn
im Fall a) wenigstens ein Parameter einer räumliche Lage eines Bauteils einer der Ăbertotpunktverriegelungen 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 detektiert wird, welcher eine Ăffnung des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert zugeordnet ist, und/oder im Fall b) eine die Ăffnung des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 bewirkende Bewegung des genannten Bauteils Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird und/oder
im Fall c) eine die Ăffnung des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 bewirkende Beschleunigung des genannten Bauteils Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird und/oder im Fall d) eine die Ăffnung des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 bewirkende und auf den oder in dem genannten Bauteil wirkende Kraft Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird, und der Detektion als letzter die SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 beeinflussender Steuerbefehl nicht ein Steuerbefehl zum Ăffnen des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 vorangegangen ist. Dynamische, an einem SchwenkschiebetĂźrmodul 100..107 auftretende Belastungen kĂśnnen eine Ăffnung des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 einleiten. Beispielsweise kĂśnnen Druckwellen, wie sie bei Tunneleinfahrten und Zugbegegnungen entstehen, dass der TĂźrflĂźgel 20, 21, 22 in Richtung Totpunkt TP oder sogar darĂźber hinaus bewegt wird. Auch Fahrgäste, die an der TĂźr rĂźtteln oder ziehen, kĂśnnen eine solche ungewollte Bewegung des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 bewirken.In a further variant, a
in the case a) at least one parameter of a spatial position of a component of one of the
in the case c) an acceleration of the said component causing the opening of the
Bei der vorgeschlagenen Variante wird der TĂźrantrieb 34 jedoch in Richtung der SchlieĂstellung angesteuert, wenn ein solcher externer Einfluss erkannt wird, um diesem Einfluss entgegenzuwirken und den TĂźrflĂźgel 20, 21, 22 trotz des Einflusses geschlossen zu halten oder wenn dies nicht mĂśglich ist, den TĂźrflĂźgel 20, 21, 22 so rasch als mĂśglich wieder zu schlieĂen.In the proposed variant, however, the
Alternativ ist auch denkbar, die Bremswirkung des Motors/TĂźrantriebs 34 auszunutzen, um eine Bewegung der SchiebetĂźr 2 in Ăffnungsrichtung zu hemmen. Beispielsweise kann der Motor/TĂźrantrieb 34 dazu kurzgeschlossen werden, oder die bei einer Bewegung der SchiebetĂźr 2 vom Motor/TĂźrantrieb 34 generatorisch erzeugte Spannung wird auf einem vorgegebenen Niveau gehalten. In diesen beiden Fällen wird der Motor/TĂźrantrieb 34 also nicht aktiv angesteuert, sondern hemmt passiv die Bewegung der SchiebetĂźr 2 in Ăffnungsrichtung. Der Kurzschluss kann dabei auch als Sonderfall fĂźr das vorgegebene Spannungsniveau gesehen werden, dass hier auf null liegt. Eine eigens dafĂźr vorgesehene Regelung zum Halten des Spannungsniveaus kann dann natĂźrlich entfallen.Alternatively, it is also conceivable to exploit the braking effect of the motor /
In einer gĂźnstigen AusfĂźhrungsform des SchwenkschiebetĂźrmoduls 100.. 107 umfasst der TĂźrantrieb 34 eine H-BrĂźcke (auch als "VollbrĂźcke" beziehungsweise " Vierquadrantensteller" bezeichnet). Diese kann einerseits fĂźr die aktive Ansteuerung des Motors/TĂźrantriebs 34 in Ăffnungs- und SchlieĂrichtung, aber auch zum KurzschlieĂen desselben beziehungsweise zum Einhalten eines vorgegebenen Spannungsniveaus eingesetzt werden. Beim Kurzschluss kĂśnnen in der BrĂźcke einander gegenĂźberliegende Transistoren aktiviert, fĂźr die Einhaltung eines vorgegebenen Spannungsniveaus dementsprechend getaktet, werden.In a favorable embodiment of the sliding sliding door module 100 .. 107, the
In einer Variante wird der Ist-Motorstrom eines TĂźrantriebs 34 eines SchwenkschiebetĂźrmoduls 100..107 in Abhängigkeit eines Signals des ersten/zweiten Sensors 13, 17, 18 und/oder einer Zeit gemessen, und es wird ein Alarm fĂźr einen Defekt des SchwenkschiebetĂźrmoduls 100..107 oder ein Hindernis in der Bewegungsrichtung des TĂźrflĂźgels 20..22 ausgelĂśst, wenn der Verlauf des Ist-Motorstroms auĂerhalb eines Soll-Bereichs liegt. Weicht der aktuell gemessene Ist-Motorstrom beziehungsweise dessen Verlauf stark von einem Referenzwert beziehungsweise Referenzverlauf ab, so lässt dies den Schluss zu, dass unter Umständen ein Defekt am SchwenkschiebetĂźrmodul 100..107 aufgetreten ist, insbesondere wenn der Motorstrom deutlich kleiner ist als erwartet. Ist der Motorstrom deutlich ĂźberhĂśht, wäre auch denkbar, dass sich ein Hindernis in der Bewegungsrichtung des TĂźrflĂźgels 20..22 befindet. FĂźr die Messung kann auch eine AuĂentemperatur, eine Innentemperatur und/oder eine Temperatur des SchwenkschiebetĂźrmoduls 100.. 107 berĂźcksichtigt werden.In a variant, the actual motor current of a
In einer besonders vorteilhaften Variante wird der Verlauf des Motorstroms Ăźber der Zeit und der Verlauf eines Signals des ersten/zweiten Sensors 13, 17, 18 Ăźber Zeit fĂźr die Beurteilung des Betriebszustands des SchwenkschiebetĂźrmoduls 100.. 107 herangezogen. Stoppt die Bewegung des TĂźrflĂźgels 20..22 und kommt es verzĂśgert zu einem Anstieg des Motorstroms, so kann dies ein Indiz fĂźr ein erhĂśhtes Lagerspiel und/oder Spiel im Antriebsstrang des SchwenkschiebetĂźrmoduls 100..107 sein. Bleibt die Bewegung des TĂźrflĂźgels 20..22 trotz anliegendem Motorstrom im Normalbereich zurĂźck, so kann dies ein Indiz dafĂźr sein, dass ein Fahrgast den TĂźrflĂźgel 20..22 in seiner Bewegung hemmt oder erhĂśhte Lagerreibung vorliegt.In a particularly advantageous variant of the course of the motor current over time and the course of a signal of the first /
Ein erhĂśhtes Lagerspiel in den Lagern der bewegten Teile und/oder Spiel im Antriebsstrang des SchwenkschiebetĂźrmoduls 100.. 107 kann auch bewirken, dass eine Bewegung des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 erst nach einer gewissen Zeit (d.h. nach Abbau aller (Lager)spiele) nach dem Einschalten des TĂźrantriebs 34 einsetzt. Demzufolge kann ein Alarm fĂźr erhĂśhtes Lagerspiel und/oder Spiel im Antriebsstrang ausgelĂśst werden, wenn eine Bewegung eines Bauteils einer Ăbertotpunktverriegelung 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 und/oder eine Kraft auf oder in demselben erst nach einer vorgebbaren VerzĂśgerungszeit nach dem Einschalten des TĂźrantriebs 34 detektiert wird und/oder die genannte Bewegung respektive die genannte Kraft unterhalb eines Schwellwertes bleibt. Denkbar ist aber auch, dass ein solcher Alarm ausgelĂśst wird, wenn eine Bewegung des genannten Bauteils und/oder eine Kraft auf oder in demselben in einem Bereich zwischen einem ersten und einem zweiten Schwellwert detektiert wird, obwohl der TĂźrantrieb 34 ausgeschaltet ist. Beispielsweise kĂśnnen externe auf das SchwenkschiebetĂźrmodul 100..107 einwirkende Kräfte zu einer Bewegung innerhalb des SchwenkschiebetĂźrmoduls 100.. 107 fĂźhren, ohne dass diese durch einen TĂźrantrieb 34 initiiert werden. Ein Alarm fĂźr erhĂśhtes Lagerspiel, erhĂśhtes Spiel im Antriebsstrang und/oder ĂźbermäĂige Deformation des Antriebsstrangs kann weiterhin dann ausgelĂśst werden, wenn die Abweichung zwischen dem ersten Ausgangssignal eines im Bereich einer ersten Ăbertotpunktverriegelung 30, 31, 74, 84, 92 vorgesehenen ersten Sensors 13, 17, 18 und dem zweiten Ausgangssignal eines im Bereich einer zweiten Ăbertotpunktverriegelung 32, 75, 85, 93 vorgesehenen zweiten Sensors 13, 17, 18 in einem Bereich zwischen einem ersten und einem zweiten Schwellwert detektiert wird. Wie auch bei der bereits erwähnten Variante kann eine solche Detektion auch bei ausgeschaltetem TĂźrantrieb 34, das heiĂt in einem weitgehend lastfreien Zustand, erfolgen.An increased bearing clearance in the bearings of the moving parts and / or play in the drive train of the sliding sliding door module 100 .. 107 can also cause a movement of the
Die Sensoren 13, 17, 18 kĂśnnen aber auch zur Detektion eines Bruchs im SchwenkschiebetĂźrmodul 100.. 107 genutzt werden. Beispielsweise kann ein Alarm fĂźr einen Bruch im SchwenkschiebetĂźrmodul 100..107 ausgelĂśst werden, wenn eine Bewegung des zumindest ein Bauteil einer Ăbertotpunktverriegelung 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 und/oder eine Kraft auf oder in demselben nach dem Einschalten des TĂźrantriebs 34 unterhalb eines vorgebbaren Grenzwerts detektiert wird. In diesem Fall wird die Bewegung des TĂźrantriebs 34 respektive die durch diesen aufgebrachte Kraft nicht bis zum TĂźrflĂźgel 20, 21, 22 weitergeleitet, was darauf schlieĂen lässt, dass es innerhalb des Antriebsstrangs zu einem Bruch gekommen ist. Beispielsweise kĂśnnten die Zahnflanken eines Motorritzels abgebrochen oder verschlissen sein. Ein Alarm fĂźr einen Bruch im SchwenkschiebetĂźrmodul 100..107 kann auch ausgelĂśst werden, wenn eine Bewegung des genannten Bauteils und/oder eine Kraft auf oder in demselben in einem Bereich oberhalb eines dritten Schwellwerts detektiert wird, obwohl der TĂźrantrieb 34 ausgeschaltet ist. Beispielsweise kĂśnnen externe auf das SchwenkschiebetĂźrmodul 100..107 einwirkende Kräfte zu einer Bewegung innerhalb des SchwenkschiebetĂźrmoduls 100.. 107 fĂźhren, ohne dass diese durch einen TĂźrantrieb 34 initiiert werden. Diese sind aber in diesem Fall so groĂ, dass ein erhĂśhtes Lagerspiel oder Spiel im Antriebsstrang nicht mehr dafĂźr verantwortlich gemacht werden kann. GleichermaĂen kann ein Alarm fĂźr einen Bruch im SchwenkschiebetĂźrmodul 100..107 ausgelĂśst werden, wenn die Abweichung zwischen dem ersten Ausgangssignal eines im Bereich einer ersten Ăbertotpunktverriegelung 30, 31, 74, 84, 92 vorgesehenen ersten Sensors 13, 17, 18 und dem zweiten Ausgangssignal eines im Bereich einer zweiten Ăbertotpunktverriegelung 32, 75, 85, 93 vorgesehenen zweiten Sensors 13, 17, 18 in einem Bereich oberhalb eines dritten Schwellwerts detektiert wird. Wie auch bei der bereits erwähnten Variante kann eine solche Detektion auch bei ausgeschaltetem TĂźrantrieb 34, das heiĂt in einem weitgehend lastfreien Zustand, erfolgen. Auch hier ist die Abweichung so groĂ, dass nicht mehr von einem erhĂśhten Lagerspiel, erhĂśhtem Spiel im Antriebsstrang beziehungsweise einer ĂźbermäĂigen Deformation im Antriebsstrang ausgegangen werden kann.The
Eine weitere MĂśglichkeit zur Detektion eines erhĂśhten Lagerspiel, erhĂśhten Spiels im Antriebsstrang, ĂźbermäĂiger Deformation des Antriebsstrangs und/oder eines Bruchs im SchwenkschiebetĂźrmodul 100..107 besteht darin, das dynamische Verhalten der Ăbertotpunktverriegelung 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 auszuwerten. Aufgrund der beteiligten Massen kann von einem Tiefpassverhalten ausgegangen werden, das heiĂt oberhalb einer bestimmten Frequenz sollten im Normalbetrieb keine Schwingungen mit nennenswerter Amplitude auftreten. Ist dies der Fall, so kann aber davon ausgegangen werden, dass eine Verbindung zu schwingungshemmenden Massen im Antriebsstrang unterbrochen oder eingeschränkt wirksam ist. Demzufolge kann ein Alarm fĂźr erhĂśhtes Lagerspiel, erhĂśhtes Spiel im Antriebsstrang, ĂźbermäĂige Deformation des Antriebsstrangs und/oder einen Bruch im SchwenkschiebetĂźrmodul 100..107 ausgelĂśst werden, wenn eine Bewegung eines Bauteils einer Ăbertotpunktverriegelung 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 und/oder eine Kraft auf oder in demselben in einem Frequenzbereich oberhalb eines Schwellwerts, insbesondere oberhalb von 100 Hz, detektiert wird.Another possibility for detecting an increased bearing clearance, increased play in the drive train, excessive deformation of the drive train and / or a break in the sliding door module 100..107 is the dynamic behavior of the
Die Sensoren 13, 17, 18 kĂśnnen schlieĂlich dazu eingesetzt werden, die Funktion der TĂźrdichtung 5 zu Ăźberwachen. Beispielsweise kann ein Alarm fĂźr eine zu geringe Pressung der TĂźrdichtung 5 ausgelĂśst werden, wenn ein Motorstrom und/oder eine Kraft auf oder in einen Bauteil der Ăbertotpunktverriegelung 30, 31, 32, 74, 75, 84, 85, 92, 93 bei Erreichen der SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels 20, 21, 22 unterhalb eines vorgebbaren Schwellwerts liegt. Tritt dieser Fall ein, so kann davon ausgegangen werden, dass die TĂźrdichtung 5 defekt ist. Beispielsweise kann der Motorstrom und/oder die Kraft dazu beim Totpunkt TP gemessen werden, da dort die hĂśchsten Werte zu erwarten sind. Vorteilhaft wird der genannte Schwellwert anhand einer gemessenen Temperatur angepasst, insbesondere anhand einer gemessenen Temperatur in oder an der TĂźrdichtung 5.The
AbschlieĂend wird anmerkt, dass sich das vorgestellte SchwenkschiebetĂźrmodul 100..107, die vorgestellte Steuerung 38 sowie das vorgestellte Verfahren nicht nur dafĂźr eignen, den laufenden Betrieb des SchwenkschiebetĂźrmoduls 100..107 zu Ăźberwachen, sondern auch fĂźr eine QualitätsprĂźfung bei der Fertigung desselben eingesetzt werden kĂśnnen. Beispielsweise kann vor der Auslieferung des SchwenkschiebetĂźrmoduls 100.. 107 geprĂźft werden, ob die Toleranzen in einem bestimmten erlaubten Bereich liegen. Vorteilhaft wird so nicht nur die Einhaltung einzelner Toleranzen, sondern die gesamte Toleranzkette geprĂźft.Finally, it is noted that the presented pivoting sliding door module 100..107, the presented
Die AusfĂźhrungsbeispiele zeigen mĂśgliche AusfĂźhrungsvarianten eines erfindungsgemäĂen SchwenkschiebetĂźrmoduls 100.. 107, wobei an dieser Stelle bemerkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten AusfĂźhrungsvarianten desselben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen AusfĂźhrungsvarianten untereinander mĂśglich sind und diese VariationsmĂśglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im KĂśnnen des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt. Es sind also auch sämtliche denkbaren AusfĂźhrungsvarianten, die durch Kombinationen einzelner Details der dargestellten und beschriebenen AusfĂźhrungsvariante mĂśglich sind, vom Schutzumfang mit umfasst.The embodiments show possible embodiments of a sliding sliding door module 100 .. 107 according to the invention, it being noted at this point that the invention is not limited to the specifically illustrated embodiments of the same, but instead Rather, various combinations of the individual embodiments are possible with each other and this variation possibility due to the teaching of technical action by objective invention in the skill of those working in this technical field. So are all conceivable embodiments, which are possible by combinations of individual details of the illustrated and described embodiment variant, includes the scope of protection.
Insbesondere wird festgehalten, dass die dargestellten Vorrichtungen in der Realität auch mehr Bestandteile als dargestellt umfassen kÜnnen.In particular, it should be noted that the illustrated devices may in reality also comprise more components than illustrated.
Der Ordnung halber sei abschlieĂend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus der SchwenkschiebetĂźrmodule 100.. 107 diese bzw. deren Bestandteile teilweise unmaĂstäblich und/oder vergrĂśĂert und/oder verkleinert dargestellt wurden.For the sake of order, it should finally be pointed out that, for a better understanding of the design of the sliding sliding door modules 100... 107, these or their components have been shown partially unevenly and / or enlarged and / or reduced in size.
Die den eigenständigen erfinderischen LÜsungen zugrundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden.
Claims (26)
gekennzeichnet durch
marked by
im Fall a) als Positionssensor, Drehgeber, Geschwindigkeitssensor mit zeitlicher Integrierung oder Beschleunigungssensor mit zeitlicher Integrierung,
im Fall b) als Bewegungssensor, Positionssensor mit zeitlicher Differenzierung, Drehgeber mit zeitlicher Differenzierung oder Beschleunigungssensor mit zeitlicher Integrierung,
im Fall c) als Beschleunigungssensor, Bewegungssensor mit zeitlicher Differenzierung, Positionssensor mit zeitlicher Differenzierung oder Drehgeber mit zeitlicher Differenzierung und/oder
im Fall d) als DehnmeĂstreifen oder Piezo-Kristall ausgebildet ist.Pivoting sliding door module (100..107) according to claim 3, characterized in that the first / second sensor (13, 17, 18, 36, 37)
in case a) as position sensor, rotary encoder, time-integrated speed sensor or time-integrated acceleration sensor,
in case b) as motion sensor, position sensor with time differentiation, rotary encoder with time differentiation or acceleration sensor with time integration,
in case c) as an acceleration sensor, motion sensor with time differentiation, position sensor with time differentiation or rotary encoder with time differentiation and / or
in the case d) is designed as a strain gauge or piezoelectric crystal.
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuerung (38) dazu eingerichtet ist ein erstes stufenloses oder ein in wenigstens 8 Stufen unterteiltes Ausgangssignal eines ersten auf einem Bauteil (8..12) der ersten Ăbertotpunktverriegelung (30, 31, 74, 84, 92) angeordneten oder auf diesen gerichteten Sensors (13, 17, 18, 36, 37) auszuwerten, wobei der genannte Bauteil (8..12) zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist.A controller (38) for determining / bringing about an operating state of a sliding sliding door module (100..107) for a rail vehicle, wherein the sliding sliding door module (100..107) has a door leaf (20 .. 22) and a first in the Ausstellrichtung (27) of the door leaf (20..22) acting Ăbertotpunktverriegelung (30, 31, 74, 84, 92),
characterized in that
the controller (38) is set up to have a first continuously variable or at least 8-stage output signal of a first sensor arranged on or directed towards a component (8, 12) of the first over-center interlock (30, 31, 74, 84, 92) (13, 17, 18, 36, 37), said component (8..12) being required to maintain a dead center position.
dadurch gekennzeichnet, dass
ein erstes stufenloses oder ein in wenigstens 8 Stufen unterteiltes Ausgangssignal eines ersten auf einem Bauteil (8..12) der ersten Ăbertotpunktverriegelung (30, 31, 74, 84, 92) angeordneten oder auf diesen gerichteten Sensors (13, 17, 18, 36, 37) ausgewertet wird, wobei der genannte Bauteil (8..12) zur Aufrechterhaltung einer Totpunktlage erforderlich ist.Method for determining / bringing about an operating state of a swiveling sliding door module (100..107) for a rail vehicle, wherein the swiveling sliding door module (100..107) has a door leaf (20..22) which can be moved in an opening direction (27) and a sliding direction (33) and a first in the Ausstellrichtung (27) of the door leaf (20..22) acting Ăbertotpunktverriegelung (30, 31, 74, 84, 92),
characterized in that
a first stepless or at least 8 stages divided output signal of a first on a component (8..12) of the first over-center interlock (30, 31, 74, 84, 92) arranged or directed to this sensor (13, 17, 18, 36 , 37) is evaluated, said component (8..12) is required to maintain a dead center.
im Fall a) wenigstens ein Parameter einer räumliche Lage des genannten Bauteils (8..12) detektiert wird, welcher einer SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels (20..22) zugeordnet ist, und/oder
im Fall b) ein Enden einer Bewegung des genannten Bauteils (8..12) detektiert wird und/oder
im Fall c) ein Abbremsen einer Bewegung des genannten Bauteils (8..12) detektiert wird und/oder
im Fall d) eine auf den oder in dem genannten Bauteil (8..12) wirkende Kraft Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird, und
der Detektion als letzter die SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels (20..22) beeinflussender Steuerbefehl ein Steuerbefehl zum SchlieĂen des TĂźrflĂźgels (20..22) vorangegangen ist.A method according to claim 11, characterized in that a door drive (34) is turned off when
in the case a) at least one parameter of a spatial position of said component (8..12) is detected, which is associated with a closed position of the door leaf (20..22), and / or
in the case b) an end of a movement of said component (8..12) is detected and / or
in case c) a braking of a movement of said component (8..12) is detected and / or
in the case d) a force acting on or in said component (8..12) is detected above a predefinable threshold, and
the detection is preceded by a control command for closing the door leaf (20..22) as the last control command influencing the closed position of the door leaf (20..22).
im Fall a) wenigstens ein Parameter einer räumliche Lage des genannten Bauteils (8..12) detektiert wird, welcher eine Ăffnung des TĂźrflĂźgels (20..22) Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert zugeordnet ist, und/oder
im Fall b) eine die Ăffnung des TĂźrflĂźgels (20..22) bewirkende Bewegung des genannten Bauteils (8..12) Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird und/oder im Fall c) eine die Ăffnung des TĂźrflĂźgels (20..22) bewirkende Beschleunigung des genannten Bauteils (8..12) Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird und/oder
im Fall d) eine die Ăffnung des TĂźrflĂźgels (20..22) bewirkende und auf den oder in dem genannten Bauteil (8..12) wirkende Kraft Ăźber einem vorgebbaren Schwellwert detektiert wird, und
der Detektion als letzter die SchlieĂstellung des TĂźrflĂźgels (20..22) beeinflussender Steuerbefehl nicht ein Steuerbefehl zum Ăffnen des TĂźrflĂźgels (20..22) vorangegangen ist.A method according to claim 11 or 12, characterized in that a door drive (34) in the direction of the closed position of the door leaf (20..22) driven or one of the door drive (34) due to a movement of the door leaf (2) generator generated voltage on a predetermined Kept level or said Door drive (34) is short-circuited when
in the case a) at least one parameter of a spatial position of said component (8..12) is detected, which is associated with an opening of the door leaf (20..22) over a predefinable threshold, and / or
in case b) a movement of said component (8..12) causing the opening of the door leaf (20..22) is detected above a predefinable threshold value and / or in case c) an opening of the door leaf (20..22) causing acceleration of said component (8..12) is detected over a predetermined threshold and / or
in the case d) a force acting on the opening or opening of the door leaf (20..22) and acting on or in said component (8..12) is detected above a predefinable threshold value, and
the detection is not preceded by a control command for opening the door leaf (20..22) as the last control command influencing the closed position of the door leaf (20..22).
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