DE3710451A1

DE3710451A1 - Telescopic swinging-sliding door for rail vehicles

Info

Publication number: DE3710451A1
Application number: DE19873710451
Authority: DE
Inventors: Erfinder Wird Nachtraeglich Benannt Der
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1987-03-30
Filing date: 1987-03-30
Publication date: 1988-10-20

Abstract

The invention relates to a telescopic swinging-sliding door for rail vehicles, having a door leaf which can be swung out of the plane of the body. The door leaf is suspended from parallelogram connecting arms and roller pivot levers in such a way that as it opens it moves out of the plane of the body of the vehicle at an acute angle before it is displaced sidewards. The object of the invention is to construct a swinging-sliding door of this kind in such a way that it seals the interior of the vehicle against all external fluctuations in pressure. The object is achieved in that the door leaf bears a continuous peripheral sealing profile, that this sealing profile has a base with two sealing lips which rest on a peripheral perpendicular door frame profile and that the sealing profile additionally bears a sealing lip which extends outwards at all four edges from the centre point of the door. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Teleskopschwenkschiebetür für Schienenfahrzeuge mit einem aus der Karosserieebene heraus schwenkbaren Türblatt, das an seiner oberen Kante eine Teleskopschiene trägt, die über Parallelogrammlenker an einem Fahrzeugdachträger aufgehängt ist, das ferner zu seiner Stabilisierung Führungsschienen trägt, in denen die Rollen oder Rollenwagen von an der Karosserie gelagerten Rollen schwenkhebeln laufen, wobei das Zusammenspiel der Parallelo grammlenker, der Teleskopschiene, der Führungsschienen und der Rollenschwenkhebel bewirkt, daß das Türblatt beim Öffnungsvorgang steil aus der Karosserieebene herausfährt, um dann im stetigen Übergang eine äquidistante Öffnungs bewegung vor der Karosserieebene auszuführen.The invention relates to a telescopic sliding door for Rail vehicles with one out of the body level hinged door leaf, one on its upper edge Telescopic rail carries on a parallelogram handlebar Vehicle roof rack is suspended, which further to his Stabilization guides in which the rollers bear or roller carriages of rollers mounted on the body swivel levers run, the interaction of the parallelo gram handlebar, the telescopic rail, the guide rails and the roller pivot lever causes the door leaf to Opening process moves steeply out of the body level, then an equidistant opening in the continuous transition movement in front of the body level.

Eine derartige Schwenkschiebetür ist aus der DE-OS 20 62 822.2 bekannt geworden. Türen nach diesem Bauprinzip werden seit vielen Jahren mit großem Erfolg sowohl in Fernreisezugwagen als auch bei U- und S-Bahnen eingesetzt.Such a pivoting sliding door is known from DE-OS 20 62 822.2 known. Doors based on this principle have been used since many years with great success both in long-distance coaches as well as used on underground and suburban trains.

Es hat sich jedoch gezeigt, daß die neu entwickelten Hoch geschwindigkeitszüge ganz besondere Probleme schaffen, denen die bisherigen Türsysteme nicht gewachsen sind. Bei Um strömungsgeschwindigkeiten von mehr als 300 km/h treten Zug- und Druckbelastungen auf, die das Türblatt und seine Aufhängung stark beanspruchen. Am unangenehmsten sind jedoch die Druckstöße, die beim Einfahren in die zahlreichen Tunnel auftreten. Wenn ein Zug mit mehr als 200 km/h in eine Tunnel röhre einfährt, wird die ruhende, träge Luftsäule wie durch einen im Zylinder bewegten Kolben komprimiert. Der Druck anstieg tritt nicht nur an der Lokomotive auf, sondern er pflanzt sich auch am Zug entlang fort. Ähnliche Druckwellen treten bei der Begegnung zweier schneller Züge auf. Die Druckerhöhungen können bis zu 60 hPa betragen. Sie dringen bei den bisher üblichen Türsystemen ins Wageninnere vor und lösen bei den Fahrgästen Beklemmungen und Ohrenschmerzen aus.However, it has been shown that the newly developed high speed trains create very special problems for them the previous door systems have not grown. At Um Flow speeds of more than 300 km / h occur and pressure loads on the door leaf and its Stress the suspension. Most uncomfortable, however the pressure surges that occur when entering the numerous tunnels occur. If a train with more than 200 km / h in a tunnel retracted tube, the resting, sluggish column of air becomes as though compresses a piston moving in the cylinder. The pressure rise occurs not only on the locomotive, but it also propagates along the train. Similar pressure waves occur when two fast trains meet. The Pressure increases can be up to 60 hPa. You penetrate in the door systems in the car interior before and cause anxiety and earache in the passengers.

Um diese Probleme zu beseitigen, wurde bereits vorgeschlagen, die Türen druckdicht zu bauen. Aus der europäischen Patent anmeldung 01 96 488 ist eine Schwenkschiebetür bekannt geworden, die im oberen Teil über eine Führungshülse auf einer Trag schiene gelagert ist, die ihrerseits über Kurbelzapfen aus der Karosserieebene herausgeklappt werden kann. Im unteren Türbereich ist eine weitere Führungsschiene eingesetzt, in der ein Rollenwagen läuft, der ebenfalls über einen Kurbel zapfen nach außen bewegt wird.To overcome these problems, it has already been suggested to build the doors pressure-tight. From the European patent registration 01 96 488 a swinging sliding door has become known, the upper part via a guide sleeve on a support rail is mounted, which in turn from crank pins the body level can be folded out. At the bottom Another guide rail is used in the door area who runs a roller carriage that also has a crank pin is moved outwards.

Bei dieser Konstruktion ist der Bewegungsablauf in zwei völlig getrennte Abschnitte unterteilt:
Beim Öffnungskommando wird die Tür durch einen ersten Antrieb aus der Karosserieebene herausgeschwenkt; anschließend bewirkt ein zweiter Antrieb die Verschiebung in die Offen stellung.With this construction, the sequence of movements is divided into two completely separate sections:
With the opening command, the door is swung out of the body level by a first drive; then a second actuator causes the shift to the open position.

Nachteilig ist dabei nicht nur, daß man zwei Antriebssysteme benötigt, sondern diese Antriebe müssen auch noch elektrisch oder pneumatisch gegeneinander verriegelt sein. Der Bewegungs ablauf ist nicht kontinuierlich sondern ruckartig, weil die Bewegungsbahn des Türblattes auf einem rechten Winkel ver läuft. Darüber hinaus hat das Türblatt infolge der Kurbel bewegung eine Hubkomponente, die zur Verriegelung benutzt wird. Damit erscheint es aber ausgeschlossen, daß Reisende oder Helfer beim Druckluftausfall die Tür von innen oder außen von Hand öffnen können.The disadvantage here is not only that you have two drive systems needed, but these drives must also be electric or be pneumatically locked against each other. The movement process is not continuous but jerky because the Ver movement path of the door leaf at a right angle ver running. It also has the door leaf due to the crank movement a lifting component used for locking becomes. But it seems impossible that travelers or helpers in the event of compressed air failure from the inside or can open by hand from the outside.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Schwenkschiebetüren der eingangs genannten Art mit minimalem Aufwand so zu ver bessern, daß sie den verschärften Anforderungen des Hochge schwindigkeitsbetriebes genügen. Dazu ist das gesamte Dich tungs- und Zuhaltesystem so auszugestalten, daß die Tür das Fahrzeug während der Phase des Druckanstiegs praktisch druck dicht abschließt.The invention has for its object pivoting sliding doors ver of the type mentioned with minimal effort improve that they meet the stricter requirements of the Hochge speed operation are sufficient. This is all of you tion and locking system so that the door Vehicle practically pressure during the phase of pressure increase closes tightly.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Türblatt ein unterbrechungsfrei umlaufendes Dichtungsprofil trägt, daß dieses Dichtungsprofil einen Fuß mit zwei Dich tungslippen aufweist, die auf einem umlaufenden senkrechten Türrahmenprofil aufliegen und daß das Dichtungsprofil zusätz lich eine Dichtungslippe trägt, die sich an allen vier Kanten vom Türmittelpunkt aus nach außen erstreckt.This object is achieved in that the Door leaf an uninterrupted all-round sealing profile bears that this sealing profile a foot with two you tion lips, which on a circumferential vertical Door frame profile rest and that the sealing profile additional Lich carries a sealing lip that is on all four edges extends outwards from the center of the door.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der Fuß des Dichtungsprofils ebenfalls zwei Dichtungslippen auf, die auf dem Boden der Befestigungsnut aufliegen und da mit einem schleichenden Druckanstieg im Fahrzeug entgegen wirken.In a preferred embodiment of the invention the base of the sealing profile also has two sealing lips on, which lie on the bottom of the mounting groove and there with a gradual increase in pressure in the vehicle Act.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von Fig. 1 bis 12 der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the invention is illustrated with reference to FIGS. 1 to 12 of the drawing.

Fig. 1 zeigt eine Ansicht der Tür von innen, Fig. 1 shows a view of the door from the inside,

Fig. 2 einen Querschnitt der in ihrer Fläche gekrümmten Tür, Fig. 2 shows a cross-section of the curved surface in its door,

Fig. 3 + 4 je einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2, Fig. 3 + 4 depending on an enlarged detail from Fig. 2,

Fig. 5a einen Teilquerschnitt durch eine in ihrer Fläche ebene Tür, FIG. 5a is a partial cross section through a plane surface in its door,

Fig. 5b einen Teilquerschnitt durch eine entsprechend Fig. 2 gekrümmte Tür, Fig. 5b is a partial cross section through a curved corresponding to FIG. 2 door,

Fig. 6 eine Schwenkhebelanordnung, Fig. 6 is a pivot lever arrangement,

Fig. 7 einen Schnitt durch die Schließkantendichtung, Fig. 7 is a section through the closing edge seal,

Fig. 8 einen Schnitt BB (Fig. 1) an der hinteren Kante in Höhe des Schlosses, Fig. 8 is a sectional view BB (Fig. 1) at the rear edge in the amount of the lock,

Fig. 9 die untere Dichtung bei einer Tür mit Schiebetritt, Fig. 9, the lower seal for a door with sliding step,

Fig. 10 einen Schnitt durch ein passives Verriegelungs element, Figure 10 element. A section through a passive lock,

Fig. 11 einen Schnitt CC (Fig. 1) durch eine Sicherheits verriegelung,Lock Fig. 11 shows a section CC (Fig. 1) by a safety,

Fig. 12 verschiedene Phasen des Türkanteneinlaufs. Fig. 12 different phases of the door edge run-in.

In Fig. 1 ist mit 1 das Türblatt bezeichnet, mit 1 a die Schließkante, mit 1 b die hintere Türkante, mit 1 c die obere und mit 1 d die untere Türkante. Ein Notausstieg 2 ist vorzugs weise als Mehrschichtfenster ausgebildet. An der vorderen Schließkante 1 a sind passive Verriegelungselemente 3, 4 ange ordnet. Zwei weitere Sicherheitsverriegelungen 5, 6 sind an der Türhinterkante vorgesehen. Ein Schloß 7 ermöglicht das Absperren der Tür durch das Zugpersonal. An der oberen Tür kante ist eine Teleskopschiene 8 angebracht, deren feststehen des Profil an Parallelogrammlenkern 9, 10 hängt.In Fig. 1, 1 denotes the door leaf, 1 a the closing edge, 1 b the rear door edge, 1 c the upper and 1 d the lower door edge. An emergency exit 2 is preferably designed as a multi-layer window. At the front closing edge 1 a passive locking elements 3 , 4 are arranged. Two further safety locks 5 , 6 are provided on the rear edge of the door. A lock 7 enables the door to be locked by the train staff. At the upper edge of the door, a telescopic rail 8 is attached, the profile of which hangs on parallelogram links 9 , 10 .

Zur Stabilisierung der Tür beim Öffnungs- und Schließvorgang dienen Rollenschwenkhebel 11, 12, deren Rollen in Führungs schienen 13, 14 eingreifen. Diese Schienen sind in das Tür blatt 1 eingelassen.To stabilize the door during the opening and closing process, roller pivot levers 11 , 12 serve, the rollers in guide rails 13 , 14 engage. These rails are embedded in the door leaf 1 .

Im Dachbereich über der Türöffnung ist das Antriebssystem montiert. Es besteht aus einem beidseitig beaufschlagbaren Druckluftzylinder 15, dessen Kolbenstange 15 a über eine Zahn stange 16 ein Ritzel 17 und eine Seilscheibe 18 antreibt. Die Bewegung der Kolbenstange 15 a wird über das Durchmesserver hältnis Ritzel/Seilscheibe so stark übersetzt, daß der ge samte Antrieb kürzer ist als die Türbreite. Das Seil 19 wird über Umlenkrollen 20, 21 geführt.The drive system is installed in the roof area above the door opening. It consists of a pressurized air cylinder 15 on both sides, the piston rod 15 a via a toothed rack 16, a pinion 17 and a pulley 18 drives. The movement of the piston rod 15 a is translated so strongly over the ratio sprocket / pulley that the entire drive is shorter than the door width. The rope 19 is guided over deflection rollers 20 , 21 .

Links von der Schließkante 1 a erkennt man eine innere Druck knopfgarnitur 22. Die äußere Garnitur 23 ist mit unter brochenen Linien angedeutet. Sie ist wegen des Höhenunter schiedes Fußboden/Bahnsteig wesentlich tiefer angebracht.The left of the closing edge 1 a can be seen an inner push-button set 22nd The outer set 23 is indicated by broken lines. It is installed much lower due to the difference in height between the floor and the platform.

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch die Tür. Das Türblatt 1 ist in Anlehnung an das Zugprofil gewölbt. Über dem Mehr schichtfenster 2 verstärkt sich die Krümmung wegen des Über ganges in den Dachbereich. Fig. 2 shows a cross section through the door. The door leaf 1 is curved based on the pull profile. Above the multi-layer window 2 , the curvature increases due to the transition to the roof area.

Der obere und untere Teil des Türblattes ist zusätzlich im ausgeschwenkten Zustand dargestellt. Man erkennt im Dachbe reich die Teleskopschiene 8, den Rollenschwenkhebel 11 und die Führungsschiene 13. An der oberen Türkante 1 c ist ein Dichtungsprofil 24 befestigt. Es ist einmal unverformt und zum anderen auf dem Türrahmenprofil 25 flach aufliegend dargestellt.The upper and lower part of the door leaf is also shown in the swung-out state. It can be seen in the Dachbe rich the telescopic rail 8 , the roller lever 11 and the guide rail 13th At the upper door edge 1 c , a sealing profile 24 is attached. On the one hand it is undeformed and on the other hand it is shown lying flat on the door frame profile 25 .

Das Dichtungsprofil 24 läuft unterbrechungslos um das gesamte Türblatt herum, ist also auch an der unteren Türkante 1 d zu sehen. The sealing profile 24 runs around the entire door leaf without interruption, so it can also be seen on the lower door edge 1 d .

Im unteren Bereich erkennt man ferner den Rollenschwenkhebel 12 und die Führungsschiene 14. Mit strichpunktierten Linien ist die Fußbodenoberkante 26 und die innere Trittstufe 27 angedeutet.The roller swivel lever 12 and the guide rail 14 can also be seen in the lower region. The top edge of the floor 26 and the inner step 27 are indicated by dash-dotted lines.

Fig. 3 stellt einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2 dar. Man erkennt die obere Kante 1 c des Türblattes, die das Dich tungsprofil 24 trägt. Bei offener Tür (linke Teildarstellung) nehmen die Lippen 24 a, 24 b des Profils ihre kelchartig ge wölbte Form ein, bei geschlossener Tür werden sie flach auf das Türrahmenprofil 25 aufgedrückt. Eine weitere Dichtungs lippe 24 c erstreckt sich vom Türmittelpunkt aus nach außen. Sie wird beim Einschwenken der Tür gegen die Dachkante 29 des Wagens gepreßt und trägt zusätzlich zur Dichtwirkung bei. Ferner verhindert sie das Eindringen von Schmutz in den zwischen den Dichtungslippen verbleibenden Hohlraum. Fig. 3 shows an enlarged section of Fig. 2. You can see the upper edge 1 c of the door leaf, which carries you the processing profile 24 . When the door is open (partial view on the left), the lips 24 a , 24 b of the profile assume their goblet-like arched shape, and when the door is closed, they are pressed flat onto the door frame profile 25 . Another sealing lip 24 c extends from the door center to the outside. It is pressed against the roof edge 29 of the car when the door is pivoted in and additionally contributes to the sealing effect. It also prevents dirt from entering the cavity remaining between the sealing lips.

Mit dem Türblatt 1 ist das C-förmige Profil 8 a der Teleskop schiene 8 verbunden. In dem Profil 8 a ist das Mittelstück 8 b kugelgelagert, auf dem wiederum ein C-förmiges Profil 8 c abrollt. Letzteres ist über die Parallelogrammlenker 9, 10 am Wagendach aufgehängt. Das Schnittbild zeigt lediglich den Lenker 10. Unter der Teleskopschiene 8 ist der Rollenschwenk hebel 11 angeordnet, dessen Führungsrolle 28 in die im Tür blatt vesenkte Schiene 13 eingreift.With the door leaf 1 , the C-shaped profile 8 a of the telescopic rail 8 is connected. In the profile 8 a , the middle piece 8 b has ball bearings, on which in turn a C-shaped profile 8 c rolls. The latter is suspended on the car roof via the parallelogram 9 , 10 . The sectional view only shows the handlebar 10 . Under the telescopic rail 8 , the roller pivot lever 11 is arranged, the guide roller 28 engages in the door leaf sunk rail 13 .

Die Gegenüberstellung des offenen und des geschlossenen Tür blattes zeigt, daß die offene Tür kaum zusätzlichen Platz beansprucht und daher nicht mit der Bahnsteigkante kollidieren kann.The juxtaposition of the open and the closed door leaf shows that the open door hardly has any additional space stressed and therefore do not collide with the platform edge can.

Besonders vorteilhaft ist es zur Erzielung eines kleinen Luft widerstandsbeiwertes, daß keine Konstruktionsteile der Tür über die Profillinie des Wagens hinausragen.It is particularly advantageous to achieve a small amount of air resistance coefficient that no structural parts of the door protrude beyond the profile line of the car.

Der gesamte Türantrieb im Dachbereich des Wagens wird durch eine strichpunktiert angedeutete Verkleidung 30 verdeckt, die am linken Rand ein einfaches Dichtungsprofil 31 trägt. The entire door drive in the roof area of the car is covered by a dash-dot cover 30 , which carries a simple sealing profile 31 on the left edge.

In Fig. 4 ist am Beispiel einer Ladetür die untere Türkante 1 d mit dem Dichtungsprofil 24 dargestellt, dessen Lippen 24 a, 24 b gegen die senkrechte Fläche der Eingangsstufe 32 stoßen. Im oberen Teil ist der Rollenschwenkhebel 12 mit der Führungs rolle 39 dargestellt, die in der Führungsschiene 14 läuft.In Fig. 4 the example of a loading door, the lower door edge 1 d is shown with the sealing profile 24 , the lips 24 a , 24 b of which abut the vertical surface of the entrance step 32 . In the upper part of the roller pivot lever 12 is shown with the guide roller 39 , which runs in the guide rail 14 .

In Fig. 5 a ist der obere Teil einer nicht gewölbten Tür darge stellt, die bei üblichen Reisezugwagen eingesetzt werden kann. Es wird die obere Kante 1 c des Türblattes 1 mit der Dichtung 24 und der Teleskopschiene 8 vergrößert gezeigt. Das Profil 8 a ist über Schrauben 34 mit dem Türblatt 1 verbunden; das Profil 8 c hängt über Schrauben 35 am Lagerbock 36 des Parallelogramm lenkers 10. Das Profil 8 c trägt ein Abdeckblech 36, das um das Profil 8 a herumgreift und die Lagerkugeln 37 sowie ihre Laufflächen vor dem Eindringen von Schmutz schützt.In Fig. 5 a , the upper part of a non-arched door is Darge, which can be used in conventional passenger cars. The upper edge 1 c of the door leaf 1 with the seal 24 and the telescopic rail 8 is shown enlarged. The profile 8 a is connected via screws 34 to the door leaf 1 ; The profile 8 c hangs on screws 35 on the bracket 36 of the parallelogram handlebar 10th The profile 8 c carries a cover plate 36 which extends around the profile 8 a and protects the bearing balls 37 and their running surfaces from the ingress of dirt.

Das umlaufende Dichtungsprofil 24 verhindert, daß ein äußerer Druckanstieg auf das Fahrzeuginnere übertragen wird. Das Profil weist außer den großflächigen Dichtungslippen 24 a, 24 b einen hinterschnittenen Befestigungsfuß 24 d auf, der in zwei zusätzliche Dichtungslippen 24 e, 24 f übergeht. Zwischen den beiden Lippen 24 e, 24 f ist ein spitzwinkeliger Einschnitt vor gesehen, der die elastische Verformbarkeit der Lippen erhöht. Die Enden dieser Lippen liegen auf dem Boden 46 der Befesti gungsnut dichtend auf. Diese Abdichtung wird noch verbessert durch einen V-förmigen Vorsprung 46 a. Durch diese Maßnahmen kann ausgeschlossen werden, daß Luft zwischen dem Türprofil 1 c und dem Dichtungskörper hindurchwandert und über die Hinter schneidungen an der Zunge 24 a vorbei in das Wageninnere ge langt. Dabei bewirkt die Druckwelle, daß die geschlossene Tür mit noch größerer Kraft gegen das Türrahmenprofil 25 gepreßt wird, daß also die Dichtwirkung der Lippen 24 a, 24 b noch er höht wird.The circumferential sealing profile 24 prevents an external pressure increase from being transmitted to the vehicle interior. In addition to the large-area sealing lips 24 a , 24 b, the profile has an undercut fastening foot 24 d which merges into two additional sealing lips 24 e , 24 f . An acute incision is seen between the two lips 24 e , 24 f , which increases the elastic deformability of the lips. The ends of these lips are sealing groove on the bottom 46 of the fastening. This seal is further improved by a V-shaped projection 46 a . These measures can be ruled out that air travels between the door profile 1 c and the sealing body and ge over the undercuts on the tongue 24 a in the car interior. The pressure wave causes the closed door to be pressed with even greater force against the door frame profile 25 , so that the sealing effect of the lips 24 a , 24 b is still increased.

Die einzelnen Dichtlippen des Profils verhalten sich beim äußeren Druckanstieg anders als beim Abfall. Bei steigendem Druck, also bei der Einfahrt in einen Tunnel, wird die Lippe 24 b auf das Profil 25 gepreßt. Gleiches gilt für die Lippe 24 e, die sich auf den Vorsprung 46 a auflegt. Beim äußeren Druckabfall werden die Lippen 24 a und 24 f besonders bean sprucht.The individual sealing lips of the profile behave differently when the external pressure increases than when they decrease. With increasing pressure, that is, when entering a tunnel, the lip 24 b is pressed onto the profile 25 . The same applies to the lip 24 e , which lies on the projection 46 a . With the external pressure drop, the lips 24 a and 24 f are particularly stressed.

Fig. 5b stellt einen Teilquerschnitt durch die gekrümmte Tür nach Fig. 2 dar. Im Vergleich zu Fig. 5a fällt auf, daß die Achse der Teleskopschiene 8 stark von der Vertikalen abweicht, weil sie ja zur Türaußenfläche im Dachbereich parallel liegt. An den Dichtungsfunktionen ändert sich dadurch nichts. Obwohl das Dichtungsprofil in Fig. 5b von dem in Fig. 5a leicht ab weicht, gelten die funktionellen Aussagen auch hier. Fig. 5b shows a partial cross section through the curved door of Fig. 2. In comparison to Fig. 5a it is noticeable that the axis of the telescopic rail 8 deviates greatly from the vertical, because it is parallel to the outer door surface in the roof area. This does not change the sealing functions. Although the sealing profile in FIG. 5b differs slightly from that in FIG. 5a, the functional statements also apply here.

Fig. 6 zeigt, daß das Dichtungsprofil 24 an der hinteren Tür kante 1 b die gleiche Wirkung entfaltet. Der am Türrahmen 38 gelagerte Rollenschwenkhebel 12 trägt zwei Führungsrollen 39, 40, die vor und hinter der abgekrümmten Schiene 14 laufen. Beim Öffnen der Tür schwenkt die rechte, hintere Türkante 1 b steil aus der Karrosserieebene heraus, so daß die Ecke 40 sicher umfahren wird. Die Stellung des Schwenkhebels 12′ und die Lage des Türblattes 1′ und der Schiene 14′ bei völlig ge öffneter Tür sind mit strichpunktierten Linien angedeutet. Man erkennt an der Schließkante der Tür außer der Dichtung 24′ ein Fingerschutzprofil 41′, das an einen Drucksensor ange schlossen ist und den Fahrgast vor Verletzungen schützen soll. Fig. 6 shows that the sealing profile 24 on the rear door edge 1 b has the same effect. The roller pivot lever 12 mounted on the door frame 38 carries two guide rollers 39 , 40 which run in front of and behind the curved rail 14 . When the door is opened, the right rear door edge 1 b swings steeply out of the body level, so that corner 40 is safely avoided. The position of the pivot lever 12 'and the position of the door leaf 1 ' and the rail 14 'when the door is fully open are indicated by dash-dotted lines. One recognizes at the closing edge of the door except the seal 24 'a finger protection profile 41 ', which is connected to a pressure sensor and is intended to protect the passenger from injury.

Fig. 7 zeigt die kombinierten Dichtungen der Schließkante 1 a. Das Türblatt trägt außer der umlaufenden Dichtung 24 ein Fin gerschutzprofil 41. Das Türrahmenprofil 25 ist am linken Tür rahmen 43 so ausgebildet, daß es zusätzlich eine Nut 25 a mit Haltekanten 25 b, 25 c aufweist, in die ein zweites Finger schutzprofil 42 eingerastet wird. Die Hohlkammern 49, 50 der Profile 24 und 41 sind an einen Drucksensor angeschlossen, der den Türantrieb umsteuert, wenn ein Fahrgast oder ein Fremdkörper eingeklemmt wird. Fig. 7 shows the combined seals of the closing edge 1 a . In addition to the circumferential seal 24, the door leaf carries a fin protection profile 41 . The door frame profile 25 is formed on the left door frame 43 so that it additionally has a groove 25 a with retaining edges 25 b , 25 c , in which a second finger protection profile 42 is engaged. The hollow chambers 49 , 50 of the profiles 24 and 41 are connected to a pressure sensor which reverses the door drive if a passenger or a foreign body is caught.

In Fig. 8 (Schnitt BB in Fig. 1) ist das mechanische Schloß 7 an der hinteren Türkante 1 b dargestellt. In das Türblatt 1 ist das mit einem Mehrkantdorn versehene Schloß eingebaut, dessen Riegelführung 7 a an der Türkante sichtbar wird. Der Riegel 7 b nimmt im Verriegelungszustand die strichpunktierte Position 7 b ein, in welcher er in einen Riegelkasten 33 ein greift. Letzterer ist mit dem Türrahmen 38 verschraubt. Die Verriegelungseinrichtung 7, 33 liegt hinter dem Dichtungs profil 24 und dem Türrahmenprofil 25. Beim Öffnen der Tür umfährt der Riegel 7 b das Profil 25 und die Ecke 40 des Tür rahmens 38.In Fig. 8 (section BB in Fig. 1) the mechanical lock 7 is shown on the rear door edge 1 b . In the door leaf 1 , the lock is installed with a polygonal mandrel, the bolt guide 7 a is visible on the door edge. The bolt 7 b assumes the dot-dash position 7 b in the locked state, in which it engages in a bolt box 33 . The latter is screwed to the door frame 38 . The locking device 7 , 33 lies behind the sealing profile 24 and the door frame profile 25 . When the door is opened, the latch 7 b bypasses the profile 25 and the corner 40 of the door frame 38 .

Fig. 9 zeigt die Abdichtung der unteren Türkante 1 d bei Ver wendung eines strichpunktiert angedeuteten Schiebetritts 45. Die Darstellung des Schiebetritts 45 entspricht dem einge fahrenen Zustand, in welchem seine Vorderkante mit der Tür kante abschließt. Die Form und Funktion des an der inneren Trittstufe 27 anliegenden Dichtungsprofils 24 ist identisch mit Fig. 4. Fig. 9 shows the seal of the lower door edge 1 d when using a dash-dot sliding step 45 . The representation of the sliding step 45 corresponds to the retracted state in which its front edge closes with the door edge. The shape and function of the sealing profile 24 resting on the inner step 27 is identical to FIG. 4.

In Fig. 10 ist ebenso wie in Fig. 7 ein Schnitt durch die Schließkantendichtung dargestellt. Der Schnitt liegt jedoch in Höhe des passiven Verriegelungselementes 3 in Fig. 1. Der Fanghaken 3 a ist hinter dem Fingerschutzprofil 41 montiert und durchdringt dieses, ohne die Druckkammer 50 zu beschädi gen. Der dazugehörige Fangkeil 51, der auf der Rückseite des Profils 25 aufliegt, ist über Schrauben mit dem linken Tür rahmen 43 verbunden. Die mit getrennten Sensoren verbundenen Druckkammern 49 und 50 schützen sowohl außen stehende als auch im Wagen befindliche Fahrgäste vor Verletzungen, wenn diese mit irgendeinem Körperteil in den sich schließenden Restspalt der Türöffnung geraten.In FIG. 10, as in FIG. 7, a section through the closing edge seal is shown. However, the section lies at the level of the passive locking element 3 in Fig. 1. The catch hook 3 a is mounted behind the finger protection profile 41 and penetrates it without damaging the pressure chamber 50. The associated catching wedge 51 , which rests on the back of the profile 25 , is connected to the left door frame 43 by screws. The pressure chambers 49 and 50 connected to separate sensors protect both outside passengers and passengers in the car from injuries if they get into the closing gap of the door opening with any part of the body.

Fig. 11 stellt den Schnitt CC durch die Sicherheitsverriege lung 5 in Fig. 1 dar. Man erkennt einen mit der rechten Tür kante 1 b verschraubten Fanghaken 5 a, der in die Drehfalle 47 hineinragt. Mit 47 a ist der hilfskraftbetätigte Verriegelungs hebel bezeichnet. Die Drehfalle 47 ist über Schrauben 48 mit dem rechten Türrahmen 38 verbunden. Auch hier ist die Verrie gelungseinrichtung so angeordnet, daß die dichtenden Teile 24, 25 nicht beeinträchtigt werden. Vielmehr zieht der Ver riegelungshebel 47 a den Fanghaken 5 a nach innen, wodurch der Anpreßdruck der Dichtung 24 vergrößert wird. Fig. 11 shows the section CC through the Sicherheitverriege development 5 in Fig. 1. One can see a screwed to the right door edge 1 b catch hook 5 a , which protrudes into the catch 47 . With 47 a , the power-operated locking lever is called. The rotary latch 47 is connected to the right door frame 38 via screws 48 . Again, the locking device is arranged so that the sealing parts 24 , 25 are not affected. Rather, the locking lever Ver 47 a pulls the catch hook 5 a to the inside, whereby the contact pressure of the seal 24 is increased.

Fig. 12 zeigt in Momentaufnahmen die unterschiedlichen Bewe gungen der vorderen und hinteren Türkante. Die Stellung 0 entspricht dem Schließzustand, die Stellung 11 dem Ende des Ausschwenkvorganges. Fig. 12 shows in snapshots the different movements of the front and rear door edge. Position 0 corresponds to the closed state, position 11 to the end of the swing-out process.

Während die rechte Türkante 1 b steil ausschwenkt, die Dichtung 24 also sofort abhebt, sind die Bewegungen an der linken Kante 1 a zunächst sehr klein. Die Dichtung verschiebt sich auf dem Türrahmenprofil, bevor sie sich dann in der Phase 7 löst. Diese leichte Dichtungsbewegung auf dem Rahmen ist aber nicht nachteilig, weil man die Oberfläche des Profils 25 so gestal ten oder beschichten kann, daß sie einen geringen Reibungsbei wert aufweist. While the right edge of the door 1 b steeply swings out, the seal 24 thus stands out immediately, the movements at the left edge 1 a very small at first are. The seal moves on the door frame profile before it then releases in phase 7 . However, this slight sealing movement on the frame is not disadvantageous because one can design or coat the surface of the profile 25 in such a way that it has a low coefficient of friction.

Reference symbol list: 1 door leaf
1 a closing edge
1 b rear door edge
1 c upper edge of the door
1 d lower door edge
2 emergency exit
3 passive locking element
3 a catch hook
4 passive locking element
5 safety interlock
5 a catch bolt
6 safety interlock
7 lock
8 telescopic rail
9, 10 parallelogram handlebars
11, 12 roller pivot lever
13, 14 guide rails
15 air cylinders
15 a piston rod
16 rack
17 sprockets
18 rope pulley
19 rope
20, 21 pulleys
22 Inner push button set with auxiliary release
23 External push button set with auxiliary release
24 sealing profile
25 door frame profile
26 top edge of floor
27 Inner step
28 Leadership
29 roof edge
30 paneling
31 sealing profile
32 input stage
33 bolt box
34 screws
35 screws
36 cover plate
37 bearing balls
38 right door frame
39, 40 leadership roles
41, 42 finger protection profile
43 left door frame
45 sliding step
46 bottom
46 a V-like lead
47 catch
47 a locking lever
48 screws
49 Pressure chamber in the sealing profile 24
50 pressure chamber in the finger protection profile
51 catch wedge

Claims

1. Telescopic pivoting sliding door for rail vehicles with a door leaf which can be pivoted out of the body level and which carries on its upper edge a telescopic rail which is suspended from a vehicle roof rack via parallelogram links.
which also carries guide rails for its stabilization, in which the rollers or roller carriages of roller pivot levers mounted on the body run, the interaction of the parallelogram link, the telescopic rail, the guide rails and the roller pivot lever causing the door leaf to move steeply out of the body level during the opening process, to then perform an equidistant opening movement in front of the body level in the continuous transition,
characterized in that the door leaf ( 1 ) carries a sealing profile ( 24 ) which runs all the way around without refraction,
that this sealing profile ( 24 ) has a foot with two sealing lips ( 24 a , 24 b ) which rest on a circumferential vertical door frame profile ( 25 )
and that the sealing profile ( 24 ) additionally carries a sealing lip ( 24 c ), which extends outwards on all four edges from the center of the door.

2. Telescopic sliding door according to claim 1, characterized in that the sealing profile ( 24 ) has a rear-cut mounting foot ( 24 d ), which tapers in width and in two sealing lips ( 24 e , 24 f ) that runs out on the floor ( 46 ) of the fastening groove.

3. telescopic sliding door according to claim 2, characterized in that the bottom ( 46 ) of the fastening groove has a V-like projection ( 46 a ) and that the lips ( 24 e , 24 f ) through an acute-angled incision in the approximately triangular fastening foot ( 24 d ) are formed.

4. telescopic sliding door according to claim 1, characterized in that the sealing profile ( 24 ) is arranged directly behind the outer skin of the thick-walled and rigid door leaf ( 1 ) that this profile has a pressure chamber ( 49 ) that on the closing edge ( 1 a ) of the door leaf in addition finger protection profiles ( 41 , 42 ) are present, that the finger protection profile ( 41 ) has a pressure chamber ( 50 ) and that the pressure chambers ( 49 , 50 ) are connected to sensors which reverse the door drive.

5. Telescopic sliding door according to claim 4, characterized in that passive locking elements ( 3 , 4 ) are attached to the closing edge ( 1 a ) of the door leaf ( 1 ) between the sealing profile ( 24 ) and finger protection profile ( 41 , 42 ).

6. Telescopic sliding door according to claim 5, characterized in that each passive locking element ( 3 , 4 ) consists of a catch hook ( 3 a ) fastened in the door leaf, which travels over the inclined surface of a catch wedge ( 51 ) into a locking position in which the Sealing profile ( 24 ) is pressed onto the door frame profile ( 25 ).

7. telescopic sliding door according to claim 6, characterized in that the catch wedge ( 51 ) consists of an abrasion-resistant plastic with a low coefficient of friction, is screwed to the door frame and is based on the rear side of the door frame profile ( 25 ).

8. telescopic sliding door according to claims 1-5, characterized in that on the rear edge of the door ( 1 b ) two security locks ( 5 , 6 ) are attached, which you device profile ( 24 ) of the door leaf ( 1 ) against the door frame profile ( 25 ) press.

9. telescopic sliding door according to claim 8, characterized in that for the compressed air-actuated Sicherheitsver locks ( 5 , 6 ) an auxiliary release to be operated by the passenger ( 22 , 23 ) is provided.

10. Telescopic sliding door according to claim 8, characterized in that the safety lock ( 5 , 6 ) swings in the locking position in the event of compressed air failure by external pressure.

11. Telescopic sliding door according to claim 1, characterized in that the door leaf ( 1 ) is curved in adaptation to the carriage profile in its surface.

12. telescopic sliding door according to claim 1, characterized in that an emergency exit ( 2 ) is installed in the door leaf ( 1 ), which is preferably designed as a multi-layer window.