EP2890581A1 - Vorrichtung zur steuerung von für die versorgung eines verbrennungsmotors dienendem gas enthaltenden gasbehältern - Google Patents

Vorrichtung zur steuerung von für die versorgung eines verbrennungsmotors dienendem gas enthaltenden gasbehältern

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Publication number
EP2890581A1
EP2890581A1 EP13753656.1A EP13753656A EP2890581A1 EP 2890581 A1 EP2890581 A1 EP 2890581A1 EP 13753656 A EP13753656 A EP 13753656A EP 2890581 A1 EP2890581 A1 EP 2890581A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gas
trailer
valves
internal combustion
combustion engine
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP13753656.1A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Joachim SEIBOTH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ees-Autogas Technologiezentrum Ug
Original Assignee
Ees-Autogas Technologiezentrum Ug
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Filing date
Publication date
Application filed by Ees-Autogas Technologiezentrum Ug filed Critical Ees-Autogas Technologiezentrum Ug
Publication of EP2890581A1 publication Critical patent/EP2890581A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K2015/0634—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged below the vehicle floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K2015/0636—Arrangement of tanks the fuel tank being part of the chassis or frame
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/147—Trailers, e.g. full trailers or caravans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/148—Semi-trailers, articulated vehicles

Definitions

  • Apparatus for controlling comprising for supplying a gas Ver ⁇ brennungsmotorsendem gas containers
  • the invention relates to a device for controlling gas containers for supplying an internal combustion engine gas to a trailer of a commercial vehicle, a device for connecting gas containers for supplying an internal combustion engine gas containers to a trailer of a commercial vehicle with the arranged on the utility vehicle engine and a device for the arrangement of serving for the supply of an internal combustion engine gas gas containers to a trailer of a commercial vehicle.
  • valves By means of the gas containers associated valves, it is possible to open and close them to remove gas from the gas containers and supply the engine.
  • interconnecting the valves to multiple groups of valves is achieved that loss of any Gasbe ⁇ natalers only one all the valves of this group must be ge ⁇ closed and not belonging to the group of valves and gas containers may be used.
  • the internal combustion engine can continue to be supplied with gas even in the event of a fault in a gas container.
  • the electrical fuses ensure that the valves in case of failure can be CLOSED ⁇ sen easily.
  • a simple connection of the valves to the respective electric ⁇ locking fuse results when each group of valves is connected by means of an electrical line to the electrical fuse.
  • the electrical supply of the fuses can be achieved in that of the electrical fuses runs an electrical line to a power supply.
  • the electrical fuses can be controlled via a control unit. In this way, a simple control of the fuses can be achieved.
  • the coupling device according to the invention which connects the gas pipe emanating from the gas tank with the leading to the engine gas line, results in a structurally very simple and easy to use way to connect the gas tank to the engine.
  • a very advantageous development of the invention may consist in that the coupling device is designed as a quick-release coupling with a plug and a socket that fits to the plug.
  • a vent line is attached to the emanating from the gas tanks gas line.
  • the gas contained in the gas containers accommodated in the trailer is first passed through the gas container attached to the utility vehicle.
  • a holding element for holding the gas line and possibly the vent line, the vent ⁇ valve and a fuse box may be provided.
  • the said elements can be attached to the trailer in a very simple and orderly manner.
  • Such a frame module where the gas tanks are mounted advantageously enables a simple Austau ⁇ rule several gas containers.
  • this solution allows that in the case of a defect on one of the gas tank only the frame module must be detached from the trailer, whereby a very fast replacement of the defective gas tank containing frame module is possible.
  • Such a frame module can be replaced by a new, also equipped with a corresponding number of gas containers frame module, so that there are only extremely low downtime for the user or the owner of the equipped with the device according to the invention trailer.
  • a very simple construction of the frame module is contraindicated ⁇ ben when the same at least two transverse support and at least two connected with the cross beams having longitudinal beams.
  • the longitudinal members are screwed to the cross members, so there is a particularly easy to install and disassemble solution for the frame module.
  • the frame module is connected by means of claws with a frame member of the trailer.
  • a further advantageous embodiment of the invention may consist in that the gas containers are attached to the frame module by means of respective holding devices, wherein the holding means have attachable to the frame module attaching ⁇ t Trents institute and the gas container encompassing loops. These holding devices ensure a secure attachment of the gas container on the plate and thus a correspondingly secure mounting of the gas container in the trailer.
  • a plurality of frame modules are provided with respective attached to the same gas containers.
  • FIG. 1 is a very schematic view of a trailer with a not belonging to the invention device for arranging the gas tank provided trailer;
  • Figure 2 is a schematic view of the connection of the Gasbe ⁇ container together.
  • FIG. 3 shows a view of a device according to the invention for the electrical control of the gas containers on the trailer;
  • Fig. 4 is a schematic view of an apparatus for
  • Fig. 5 is a schematic view of an apparatus for
  • Fig. 6 is a perspective view of a device for
  • Fig. 7 is a view according to the arrow VII of Fig. 6;
  • FIG. 8 is a view according to the arrow VIII of FIG. 6th
  • Fig. 1 shows a very schematic representation of a trailer 1, which is provided for connection to a likewise very schematically illustrated, serving as a towing vehicle for the trailer 1 commercial vehicle 2.
  • the mechanical coupling of the trailer 1 with the commercial vehicle 2 is in the Figures not shown, since they may be of known type.
  • trailer 1 is understood as meaning both classic trailers with conventional towing forks and semi-trailers designated as trailers.
  • the trailer 1 is equipped with a device 3 not belonging to the invention for the arrangement of gas containers 4 on the trailer 1, which serve to supply an arranged in the commercial vehicle 2 internal combustion engine 5 with gas.
  • FIG. 2 shows how the individual gas containers 4 are interconnected.
  • This is realized in the present case by respective connecting elements 19, which are designed in the illustrated embodiment as a T-connector.
  • the connecting elements 19 connect in the present case in each case three gas containers 4 with each other. Through the connection described, an overflow of the gas from a gas container 4 to an adjacent gas container 4 is possible.
  • a flexible gas line 20 is connected to the gas containers 4.
  • check valves not shown, may be installed.
  • FIG. 3 shows a device 21 for controlling the gas container 4 provided for the supply of the internal combustion engine 5 to the trailer 1 of the utility vehicle 2.
  • the device 21 uses certain components of the device 3. These construction ⁇ parts are provided with the same reference numerals that have been used above.
  • the device 3 again has the gas containers 4, each of which has a valve 22 for opening and closing the same.
  • more of the valves are connected 22 to a per ⁇ réelle group of valves.
  • three valves 22 are connected to a group schal ⁇ tet. Basically, it would also be possible to use a larger or smaller number of valves 22 to a group 29al ⁇ th.
  • each group of valves 22 by a respective electric Si ⁇ assurance 23 is secured. Since in the present case a total of twelve gas containers 4 are provided, of which three are interconnected to form a group, four fuses 23 are provided in the present case. When one of the fuses 23 triggers, all the valves 22 of that group are switched and closed. In contrast to known solutions, in which all valves of the gas container must be closed in the event of a defect, the other groups of gas containers 4 can be operated by this embodiment.
  • electrical lines 24 are shown, by means of which the respective groups of valves 22 are connected to the respective fuse 23.
  • electrical fuses 23 runs in the present case another electrical line 25 to a power supply, not shown.
  • the electrical fuses driven 23 via a non-illustrated controller who ⁇ .
  • the control unit may, for example, also be located on the commercial vehicle 2.
  • This power supply of the valves 22 is preferably fully ⁇ separated from a usually provided power supply for other power-operated components of the trailer 1 to ⁇ such as turn signals, lighting or the like.
  • FIGS. 4 and 5 very schematically describe a device 26 for connecting the gas containers 4 to the internal combustion engine 5 of the commercial vehicle 2. Again, identical components are designated by the same reference numerals as in the preceding figures and embodiments.
  • Fig. 4 shows that the outgoing of the gas tanks 4 gas line 20 is connected to a coupling device 27.
  • the coupling device 27 has a plug 28 which is connected to the gas line 20.
  • the coupling device 27 has a socket 29 which is connected to a gas line 30 leading at least indirectly to the internal combustion engine 5.
  • the existing out of the plug 28 and the socket 29 Kupp ⁇ averaging means can be closed by inserting the plug 28 into the socket 29, do that an overflow of the gas from the gas line 20 is possible in the gas line 30th This closed state of the coupling device 27 is not shown in the figures.
  • the coupling device 27 is designed as a quick-release coupling, wherein as the plug 28 in ⁇ example, under the name TK22 of the company. Weh, Illertissen, connected plug can be used.
  • the socket 29 may be formed by an NG2 connector of the company. Weh, Illertissen.
  • the leading to the engine 2 gas line 30 leads in the present case to a mounted on the utility vehicle 2 gas tank 31, from which a further gas line 32 leads to the engine 5.
  • a further gas line 32 leads to the engine 5.
  • the gas line 30 would lead directly to the engine 5.
  • an operation of the commercial vehicle 2 without the trailer 1 would not be possible or only with another fuel.
  • a vent line 33 is connected to the gas line 20.
  • a vent valve 34 is angeord ⁇ net, via which in the case of disengaging the gas line 20 from the gas line 30, ie the removal of the plug 28 from the socket 29, a certain amount of gas can escape via the vent ⁇ line 33.
  • a valve disposed in the gas line 20 check valve 35 to he ⁇ .
  • 30 or 32 further check valves may be located elsewhere in the gas line 20 or the gas lines.
  • the apparatus 26 comprises a retaining element 36 which is here out as a flat sheet metal part ⁇ leads, and for holding the gas line 20, the vent line 33, the vent valve 34, the check valve 35 and a fuse 23 receiving fuse ⁇ box 37 is used.
  • the holding element 36 ei ⁇ ne recording 38 in which the gas line 20 may be added to the ⁇ stand in which it is not connected via the coupling device 27 to the gas line 30.
  • the receptacle 38 serves to receive the plug 28 in its rest position.
  • a socket 39 is also arranged, in the example ⁇ , the electrical line 24 may be inserted.
  • the device 26 thus enables a simple connection of the equipment required for the supply of the gas container 4 to the trailer 1 from the commercial vehicle 2.
  • FIGS. 6, 7 and 8 show a further device 40 for arranging the gas containers 4 on the trailer 1.
  • the device 40 has a frame module 41, to which at least two of the gas containers 4 are attached. In the present embodiment, three gas containers 4 are attached to the frame module 41. Due to the fact that each frame module 41 has only three gas containers 4 in each case, in the case of a defect of one of the gas containers 4, it is only necessary to exchange the respective frame module 41. This allows the trailer 1 very quickly resume operation in case of damage.
  • the frame module 41 can be designed so that a basically any number of gas containers 4 can be attached to the same.
  • the frame module 41 is mounted on one at a later date be ⁇ prescribed manner to the trailer first
  • the frame module 41 has two Querträ ⁇ ger 42 and two attached to the cross members 42 L jossträ ⁇ ger 43 in the present case.
  • the cross member 42 extend in the direction indicated by "Y" transverse direction of the trailer 1, whereas the longitudinal members 43 extend in the longitudinal direction of the trailer 1 denoted by "x".
  • the longitudinal direction "x" is gleichzei ⁇ tig the direction of travel of the trailer 1.
  • the longitudinal members bolted to the crossmembers 42 43rd Of course, other types of connection of the longitudinal members 43 with the cross members 42 are conceivable.
  • the gas containers 4 are attached to the frame module 41 by means of the same or at least similar holding devices 8 as described with reference to FIGS. 1 to 4.
  • the holding devices 8 thus in turn have the fastening elements, not shown, and the gas container 4 to ⁇ gripping loops 9.
  • the fastening elements are, for example, by means of bolts, the bolts not Darge ⁇ on the longitudinal beams 43 of the frame module
  • FIG. 7 the attachment of the frame module 41 to the trailer 1 can be seen.
  • the trailer 1 two running as frame members 44 and in the longitudinal direction x durau ⁇ fende double T-beam are shown, where the cross member
  • the frame module 41 is attached to the bottom of the frame members 44.
  • these may be partially visible from the outside.
  • a plurality of the frame modules 41 with respective gas containers 4 are attached to the trailer 1.
  • the frame modules 41 it is preferable to arrange the frame modules 41 in the longitudinal direction x of the trailer 1 one behind the other.
  • the frame module 41 can be adapted to different embodiments of Ankar ⁇ ngern 1. In this case, it may be possible to use longer gas containers 4 in order to be able to accommodate a larger volume of gas.

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Abstract

Bei einer Vorrichtung (21) zur Steuerung von für die Versorgung eines Verbrennungsmotors (5) dienendem Gas enthaltenden Gasbehältern (4) an einem Anhänger (1) eines Nutzfahrzeugs (2) weist jeder Gasbehälter (4) ein Ventil (22) zum Öffnen und Schließen des Gasbehälters (4) auf. Mehrere der Ventile (22) sind zu einer Gruppe von Ventilen (22) verschaltet. Jede Gruppe von Ventilen (22) ist über eine jeweilige elektrische Sicherung (23) einzeln abgesichert.

Description

Vorrichtung zur Steuerung von für die Versorgung eines Ver¬ brennungsmotors dienendem Gas enthaltenden Gasbehältern
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung von für die Versorgung eines Verbrennungsmotors dienendem Gas enthaltenden Gasbehältern an einem Anhänger eines Nutzfahrzeugs, eine Vorrichtung zur Verbindung von für die Versorgung eines Verbrennungsmotors dienendem Gas enthaltenden Gasbehältern an einem Anhänger eines Nutzfahrzeugs mit dem an dem Nutzfahrzeug angeordneten Verbrennungsmotor sowie eine Vorrichtung zur Anordnung von für die Versorgung eines Verbrennungsmotors dienendem Gas enthaltenden Gasbehältern an einem Anhänger eines Nutzfahrzeugs.
Nutzfahrzeuge, insbesondere große LKW, werden üblicherweise von Dieselmotoren angetrieben. Aufgrund des in jüngster Zeit immer stärker steigenden Preises von Dieselkraftstoff ist jedoch auch bei großen LKW ein Trend hin zu mit Gas betriebenen Verbrennungsmotoren zu erkennen, und zwar sowohl zu Erdgas (CNG bzw. compressed natural gas) als auch zu Flüs¬ siggas (LNG bzw. liquified natural gas) . Problematisch ist jedoch, dass die zur Aufnahme von Gas dienenden Gasbehältern meist ein größeres Volumen als Dieseltanks aufweisen und da¬ mit mehr Platz am Fahrzeug benötigen, wodurch letztendlich die Reichweite von mit Gas betriebenen Nutzfahrzeugen meist geringer ist als von Nutzfahrzeugen, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden. Aus dem allgemeinen Stand der Technik ist es bekannt, an den von diesen Nutzfahrzeugen gezogenen Anhängern bzw. Sattelaufliegern zusätzliche Gastanks bzw. Gasbehälter zur Aufnahme des für die Versorgung des Verbrennungsmotors dienenden Gases anzubringen. Hierbei handelt es sich jedoch um teil¬ weise sehr aufwändige und wenig durchdachte Lösungen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, verbesserte Lösungen zur Anordnung und Ansteuerung dieser Gasbehälter an Anhängern für Nutzfahrzeuge zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Mittels der den Gasbehältern zugeordneten Ventile ist es möglich, diese zu öffnen und zu schließen, um Gas aus den Gasbehältern zu entnehmen und dem Verbrennungsmotor zuzuführen. Durch das Verschalten der Ventile zu mehreren Gruppen von Ventilen wird erreicht, dass beim Ausfall eines Gasbe¬ hälters nur jeweils sämtliche Ventile dieser Gruppe ge¬ schlossen werden müssen und die nicht der Gruppe zugehörenden Ventile und Gasbehälter weiter verwendet werden können. Dadurch kann auch im Falle einer Störung an einem Gasbehälter der Verbrennungsmotor weiter mit Gas versorgt werden. Hierbei sorgen die elektrischen Sicherungen dafür, dass die Ventile im Falle einer Störung in einfacher Weise geschlos¬ sen werden können.
Eine einfache Anbindung der Ventile an die jeweilige elekt¬ rische Sicherung ergibt sich, wenn jede Gruppe von Ventilen mittels einer elektrischen Leitung mit der elektrischen Sicherung verbunden ist. Die elektrische Versorgung der Sicherungen kann dadurch erreicht werden, dass von den elektrischen Sicherungen eine elektrische Leitung zu einer Stromversorgung verläuft.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die elektrischen Sicherungen über ein Steuergerät ansteuerbar sind. Auf diese Weise lässt sich eine einfache Ansteuerung der Sicherungen erreichen .
Hinsichtlich der oben beschriebenen Ansteuerung des Schließbzw. Öffnungszustands der Gasbehälter mittels der Ventile hat es sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn jeweils drei Ventile zu einer Gruppe verschaltet sind. Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn sechs Gasbehälter ne¬ beneinander auf einer Platte angeordnet sind. Hierbei können in Querrichtung des Anhängers zwei Platten nebeneinander angeordnet sein, so dass insgesamt zwölf Gasbehälter mit zuge¬ ordneten Ventilen und dementsprechend vier Gruppen von Ventilen bzw. Gasbehältern vorgesehen sind.
Eine weitere Lösung der Aufgabe ergibt sich durch die in An¬ spruch 6 genannten Merkmale.
Durch die erfindungsgemäße Kupplungseinrichtung, welche die von den Gasbehältern ausgehende Gasleitung mit der zu dem Verbrennungsmotor führenden Gasleitung verbindet, ergibt sich eine konstruktiv sehr einfache und leicht bedienbare Möglichkeit zum Anschluss der Gasbehälter an den Verbrennungsmotor . Eine sehr vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung kann darin bestehen, dass die Kupplungseinrichtung als Schnellverschlusskupplung mit einem Stecker und einer zu dem Stecker passenden Buchse ausgebildet ist. Dadurch kann die Verbindung zwischen den beiden Gasleitungen sehr einfach getrennt werden, wodurch das Abkoppeln des Anhängers von dem als Zugfahrzeug eingesetzten Nutzfahrzeug nicht unnötig erschwert wird .
Um beim Abkoppeln des Anhängers von dem Nutzfahrzeug, d. h. beim Trennen der beiden Gasleitungen, eine Entlüftung zu erreichen, kann des Weiteren vorgesehen sein, dass an der an der von den Gasbehältern ausgehenden Gasleitung eine Entlüftungsleitung angebracht ist.
Diese Entlüftung wird vereinfacht, wenn die Entlüftungslei¬ tung ein Entlüftungsventil aufweist.
Um das Nutzfahrzeug auch ohne den Anhänger betreiben zu können, kann des Weiteren vorgesehen sein, dass die zumindest mittelbar zu dem Verbrennungsmotor führende Gasleitung zu einem an dem Nutzfahrzeug angebrachten Gasbehälter führt, und dass von dem an dem Nutzfahrzeug angebrachten Gasbehäl¬ ter eine weitere Gasleitung zu dem Verbrennungsmotor führt. Gemäß dieser Lösung wird das in den in dem Anhänger untergebrachten Gasbehältern enthaltene Gas zunächst durch den an dem Nutzfahrzeug angebrachten Gasbehälter hindurchgeschleust .
Des Weiteren kann ein Halteelement zum Halten der Gasleitung und gegebenenfalls der Entlüftungsleitung, des Entlüftungs¬ ventils und eines Sicherungskastens vorgesehen sein. Auf diese Weise können die genannten Elemente sehr einfach und geordnet an dem Anhänger angebracht werden.
Eine weitere alternative Lösung der Aufgabe ist in Anspruch 12 angegeben.
Ein solches Rahmenmodul, an dem die Gasbehälter angebracht sind, ermöglicht vorteilhafterweise ein einfaches Austau¬ schen mehrerer Gasbehälter. Insbesondere ermöglicht diese Lösung, dass im Falle eines Defekts an einem der Gasbehälter lediglich das Rahmenmodul von dem Anhänger gelöst werden muss, wodurch ein sehr schneller Austausch des den defekten Gasbehälter enthaltenden Rahmenmoduls möglich ist. Ein solches Rahmenmodul kann dabei durch ein neues, ebenfalls mit einer entsprechenden Anzahl an Gasbehältern bestücktes Rahmenmodul ersetzt werden, so dass sich für den Benutzer bzw. den Besitzer des mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgestatteten Anhängers nur äußerst geringe Ausfallzeiten ergeben .
Eine sehr einfache Konstruktion des Rahmenmoduls ist gege¬ ben, wenn dasselbe wenigstens zwei Querträger und wenigstens zwei mit den Querträgern verbundene Längsträger aufweist.
Wenn dabei vorgesehen ist, dass die Längsträger an den Querträgern angeschraubt sind, so ergibt sich eine besonders einfach zu montierende und zu demontierende Lösung für das Rahmenmodul .
Um die Montage und Demontage des Rahmenmoduls an dem Anhä- nger bzw. von dem Anhänger zu vereinfachen und damit Zeit und Kosten einzusparen, kann des Weiteren vorgesehen sein, dass das Rahmenmodul mittels Pratzen mit einem Rahmenelement des Anhängers verbunden ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kann darin bestehen, dass die Gasbehälter mittels jeweiliger Halteeinrichtungen an dem Rahmenmodul angebracht sind, wobei die Halteeinrichtungen an dem Rahmenmodul anbringbare Befes¬ tigungselemente und die Gasbehälter umgreifende Schlaufen aufweisen. Diese Halteeinrichtungen gewährleisten eine sichere Befestigung der Gasbehälter auf der Platte und damit eine entsprechend sichere Halterung der Gasbehälter in dem Anhänger .
Hinsichtlich des in diesem Bereich vorhandenen Raums hat es sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn an dem Rahmenmodul drei Gasbehälter angebracht sind. Diese Anzahl an Gasbehältern ist auch bezüglich der oben beschriebenen Steuerung der Gasbehälter im Falle eines Defekts besonders vorteilhaft .
Um die Reichweite des Nutzfahrzeugs, an dem der Anhänger an¬ gebracht ist, zu vergrößern und dennoch eine Flexibilität in Schadensfällen zu erzielen, kann des Weiteren vorgesehen sein, dass mehrere Rahmenmodule mit jeweiligen an demselben angebrachten Gasbehältern vorgesehen sind.
Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
Es zeigt: Fig. 1 eine sehr schematische Ansicht eines mit einer nicht zu der Erfindung gehörenden Vorrichtung zur Anordnung der Gasbehälter versehenen Anhängers;
Fig. 2 eine schematische Ansicht der Verbindung der Gasbe¬ hälter miteinander;
Fig. 3 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur elektrischen Steuerung der Gasbehälter an dem Anhänger ;
Fig. 4 eine schematische Ansicht einer Vorrichtung zur
Verbindung der Gasbehälter mit dem Nutzfahrzeug auf der Seite des Anhängers;
Fig. 5 eine schematische Ansicht einer Vorrichtung zur
Verbindung der Gasbehälter mit dem Nutzfahrzeug auf der Seite des Nutzfahrzeugs;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer Vorrichtung zur
Anordnung der Gasbehälter an einem Anhänger mit einem Rahmenmodul;
Fig. 7 eine Ansicht gemäß dem Pfeil VII aus Fig. 6; und
Fig. 8 eine Ansicht gemäß dem Pfeil VIII aus Fig. 6.
Fig. 1 zeigt in einer sehr schematischen Darstellung einen Anhänger 1, der zur Verbindung mit einem ebenfalls sehr schematisch dargestellten, als Zugfahrzeug für den Anhänger 1 dienenden Nutzfahrzeug 2 vorgesehen ist. Die mechanische Kopplung des Anhängers 1 mit dem Nutzfahrzeug 2 ist in den Figuren nicht dargestellt, da sie von bekannter Bauart sein kann .
Unter der Bezeichnung "Anhänger 1" werden im Sinne der vorliegenden Gebrauchsmusteranmeldung sowohl klassische Anhänger mit herkömmlichen Zuggabeln als auch als Trailer bezeichnete Sattelauflieger verstanden.
Der Anhänger 1 ist mit einer nicht zu der Erfindung gehörenden Vorrichtung 3 zur Anordnung von Gasbehältern 4 an dem Anhänger 1 ausgestattet, die zur Versorgung eines in dem Nutzfahrzeug 2 angeordneten Verbrennungsmotors 5 mit Gas dienen .
Aus Fig. 2 geht hervor, wie die einzelnen Gasbehälter 4 miteinander verbunden sind. Dies wird im vorliegenden Fall durch jeweilige Verbindungselemente 19 realisiert, die im dargestellten Ausführungsbeispiel als T-Verbinder ausgeführt sind. Die Verbindungselemente 19 verbinden im vorliegenden Fall jeweils drei Gasbehälter 4 miteinander. Durch die beschriebene Verbindung ist ein Überströmen des Gases von einem Gasbehälter 4 zu einem benachbarten Gasbehälter 4 möglich .
Des Weiteren geht aus Fig. 2 hervor, dass an den Gasbehältern 4 eine flexible Gasleitung 20 angeschlossen ist. In den Verbindungselementen 19 und/oder in der Gasleitung 20 können nicht dargestellte Rückschlagventile eingebaut sein.
Fig. 3 zeigt eine Vorrichtung 21 zur Steuerung der für die Versorgung des Verbrennungsmotors 5 vorgesehenen Gasbehälter 4 an dem Anhänger 1 des Nutzfahrzeugs 2. Die Vorrichtung 21 verwendet bestimmte Bauteile der Vorrichtung 3. Diese Bau¬ teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen, die bereits oben verwendet wurden.
Die Vorrichtung 3 weist wiederum die Gasbehälter 4 auf, von denen jeder ein Ventil 22 zum Öffnen und Schließen desselben aufweist. Hierbei sind mehrere der Ventile 22 zu einer je¬ weiligen Gruppe von Ventilen verschaltet. Im vorliegenden Fall sind jeweils drei Ventile 22 zu einer Gruppe verschal¬ tet. Grundsätzlich wäre es auch möglich, eine größere oder kleinere Anzahl der Ventile 22 zu einer Gruppe zu verschal¬ ten .
Um beispielsweise bei einem Leck eines Gasbehälters 4 oder auch bei anderen Defekten das entsprechende Ventil 22 des betreffenden Gasbehälters 4 abschalten zu können, ist jede Gruppe von Ventilen 22 über eine jeweilige elektrische Si¬ cherung 23 abgesichert. Da im vorliegenden Fall insgesamt zwölf Gasbehälter 4 vorgesehen sind, von denen jeweils drei zu einer Gruppe verschaltet sind, sind im vorliegenden Fall vier Sicherungen 23 vorgesehen. Wenn eine der Sicherungen 23 auslöst, werden sämtliche Ventile 22 der betreffenden Gruppe geschaltet und geschlossen. Im Gegensatz zu bekannten Lösungen, bei denen im Falle eines Defekts sämtliche Ventile der Gasbehälter geschlossen werden müssen, können durch diese Ausführungsform die anderen Gruppen von Gasbehältern 4 weiter betrieben werden.
In Fig. 3 sind elektrische Leitungen 24 dargestellt, mittels derer die jeweiligen Gruppen von Ventilen 22 mit der jeweiligen Sicherung 23 verbunden sind. Von den elektrischen Sicherungen 23 verläuft im vorliegenden Fall eine weitere elektrische Leitung 25 zu einer nicht dargestellten Stromversorgung. Des Weiteren können die elektrischen Sicherungen 23 über ein nicht dargestelltes Steuergerät angesteuert wer¬ den. Das Steuergerät kann sich beispielsweise auch an dem Nutzfahrzeug 2 befinden.
Diese Stromversorgung der Ventile 22 ist vorzugsweise voll¬ kommen getrennt von einer üblicherweise vorgesehenen Stromversorgung für weitere mit Strom betriebene Bauteile des An¬ hängers 1, wie beispielsweise Blinker, Beleuchtung oder dergleichen .
In den Figuren 4 und 5 ist sehr schematisch eine Vorrichtung 26 zur Verbindung der Gasbehälter 4 mit dem Verbrennungsmotor 5 des Nutzfahrzeugs 2 beschrieben. Auch hier werden identische Bauteile mit denselben Bezugszeichen wie in den vorhergehenden Figuren und Ausführungsformen bezeichnet.
Aus Fig. 4 geht hervor, dass die von den Gasbehältern 4 ausgehende Gasleitung 20 mit einer Kupplungseinrichtung 27 verbunden ist. Im vorliegenden Fall weist die Kupplungseinrichtung 27 einen Stecker 28 auf, der mit der Gasleitung 20 verbunden ist. Des Weiteren weist die Kupplungseinrichtung 27 eine Buchse 29 auf, die mit einer zumindest mittelbar zu dem Verbrennungsmotor 5 führenden Gasleitung 30 verbunden ist. Die aus dem Stecker 28 und der Buchse 29 bestehende Kupp¬ lungseinrichtung kann durch Einführen des Steckers 28 in die Buchse 29 geschlossen werden, do dass ein Überströmen des Gases aus der Gasleitung 20 in die Gasleitung 30 möglich ist. Dieser geschlossene Zustand der Kupplungseinrichtung 27 ist in den Figuren jedoch nicht dargestellt. Vorzugsweise ist die Kupplungseinrichtung 27 als Schnellverschlusskupplung ausgebildet, wobei als der Stecker 28 bei¬ spielsweise ein unter der Bezeichnung TK22 von der Fa. Weh, Illertissen, verbundener Stecker eingesetzt werden kann. Die Buchse 29 kann durch einen NG2-Anschluss der Fa. Weh, Illertissen gebildet sein.
Die zu dem Verbrennungsmotor 2 führende Gasleitung 30 führt im vorliegenden Fall zu einem an dem Nutzfahrzeug 2 angebrachten Gasbehälter 31, von welchem eine weitere Gasleitung 32 zu dem Verbrennungsmotor 5 führt. Grundsätzlich wäre es möglich, auf den Gasbehälter 31 an dem Nutzfahrzeug 2 zu verzichten. In diesem Fall würde die Gasleitung 30 direkt zu dem Verbrennungsmotor 5 führen. Allerdings wäre dann ein Betrieb des Nutzfahrzeugs 2 ohne den Anhänger 1 nicht oder nur mit einem anderen Treibstoff möglich.
In Fig. 4 ist des Weiteren zu erkennen, dass mit der Gasleitung 20 eine Entlüftungsleitung 33 verbunden ist. In der Entlüftungsleitung 33 ist ein Entlüftungsventil 34 angeord¬ net, über welches im Falle des Lösens der Gasleitung 20 von der Gasleitung 30, d. h. des Entfernens des Steckers 28 aus der Buchse 29, eine bestimmte Gasmenge über die Entlüftungs¬ leitung 33 entweichen kann. Des Weiteren ist in Fig. 4 ein in der Gasleitung 20 angeordnetes Rückschlagventil 35 zu er¬ kennen. Grundsätzlich können sich auch an anderer Stelle innerhalb der Gasleitung 20 oder der Gasleitungen 30 bzw. 32 weitere Rückschlagventile befinden.
Die Vorrichtung 26 umfasst im vorliegenden Fall des Weiteren ein Halteelement 36, das hier als flaches Blechteil ausge¬ führt ist und zum Halten der Gasleitung 20, der Entlüftungs- leitung 33, des Entlüftungsventils 34, des Rückschlagventils 35 sowie eines die Sicherungen 23 aufnehmenden Sicherungs¬ kastens 37 dient. Des Weiteren weist das Halteelement 36 ei¬ ne Aufnahme 38 auf, in welcher die Gasleitung 20 in dem Zu¬ stand aufgenommen sein kann, in dem sie nicht über die Kupplungseinrichtung 27 mit der Gasleitung 30 verbunden ist. Mit anderen Worten, die Aufnahme 38 dient zum Aufnehmen des Steckers 28 in dessen Ruheposition. An dem Sicherungskasten 37 ist außerdem eine Steckdose 39 angeordnet, in die beispiels¬ weise die elektrische Leitung 24 eingesteckt sein kann.
Die Vorrichtung 26 ermöglicht also ein einfaches Verbinden der für die Versorgung der Gasbehälter 4 an dem Anhänger 1 erforderlichen Einrichtungen von dem Nutzfahrzeug 2 aus.
In den Figuren 6, 7 und 8 ist eine weitere Vorrichtung 40 zur Anordnung der Gasbehälter 4 an dem Anhänger 1 dargestellt. Die Vorrichtung 40 weist ein Rahmenmodul 41 auf, an dem wenigstens zwei der Gasbehälter 4 angebracht sind. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind an dem Rahmenmodul 41 drei Gasbehälter 4 angebracht. Dadurch, dass jedes Rahmenmo¬ dul 41 nur jeweils drei Gasbehälter 4 aufweist, ist es bei einem Defekt eines der Gasbehälter 4 nur erforderlich, das jeweilige Rahmenmodul 41 auszutauschen. Dadurch kann der Anhänger 1 im Schadensfall sehr schnell wieder seinen Betrieb aufnehmen. Grundsätzlich kann das Rahmenmodul 41 so ausgeführt werden, dass eine im Grunde genommen beliebige Anzahl an Gasbehältern 4 an demselben angebracht werden kann. Das Rahmenmodul 41 ist auf eine zu einem späteren Zeitpunkt be¬ schriebene Art und Weise an dem Anhänger 1 angebracht. Das Rahmenmodul 41 weist im vorliegenden Fall zwei Querträ¬ ger 42 und zwei an den Querträgern 42 angebrachte Längsträ¬ ger 43 auf. Die Querträger 42 verlaufen dabei in der mit "Y" bezeichneten Querrichtung des Anhängers 1, wohingegen die Längsträger 43 in der mit "x" bezeichneten Längsrichtung des Anhängers 1 verlaufen. Die Längsrichtung "x" ist gleichzei¬ tig auch die Fahrtrichtung des Anhängers 1. Im vorliegenden Fall sind die Längsträger 43 an den Querträgern 42 angeschraubt. Selbstverständlich sind auch andere Verbindungsarten der Längsträger 43 mit den Querträgern 42 denkbar.
In den Figuren 6, 7 und 8 ist des Weiteren erkennbar, dass die Gasbehälter 4 mittels derselben oder zumindest ähnlicher Halteeinrichtungen 8 wie unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 4 beschrieben an dem Rahmenmodul 41 angebracht sind. Die Halteeinrichtungen 8 weisen also wiederum die nicht dargestellten Befestigungselemente und die die Gasbehälter 4 um¬ greifenden Schlaufen 9 auf. Im vorliegenden Fall sind die Befestigungselemente beispielsweise mittels nicht darge¬ stellter Schrauben an den Längsträgern 43 des Rahmenmoduls
41 angebracht.
In Fig. 7 ist die Befestigung des Rahmenmoduls 41 an dem Anhänger 1 erkennbar. Von dem Anhänger 1 sind dabei zwei als Rahmenelemente 44 ausgeführte und in Längsrichtung x verlau¬ fende Doppel-T-Träger dargestellt, an denen die Querträger
42 mittels jeweiliger Pratzen 45 befestigt sind. Den Pratzen 45 sind geeignete Schrauben 46 zugeordnet, mit denen die Pratzen 45 an den Querträgern 42 angeschraubt werden, wobei ein Teil der Pratzen 45 in an sich bekannter Weise einen Abschnitt der Rahmenelemente 44 übergreift, um diese zu klem¬ men. In Fig. 8 ist zusätzlich zu erkennen, dass das Rahmen- modul 41 unten an die Rahmenelemente 44 angehängt wird. Je nach Größe der Gasbehälter 4 können diese teilweise von außen sichtbar sein. Grundsätzlich ist es möglich, sowohl die Gasbehälter 4 an dem Rahmenmodul 41 als auch die Gasbehälter 4 auf der Platte 6 innerhalb von ein und demselben Anhänger 1 vorzusehen. Dies hängt jedoch insbesondere von der Größe der Gasbehälter 4 ab.
Vorzugsweise sind mehrere der Rahmenmodule 41 mit jeweiligen Gasbehältern 4 an dem Anhänger 1 angebracht. Hierbei ist es zu bevorzugen, die Rahmenmodule 41 in Längsrichtung x des Anhängers 1 hintereinander anzuordnen.
Durch Veränderung der Länge der Querträger 42 kann das Rahmenmodul 41 an unterschiedliche Ausführungsformen von Anhä¬ ngern 1 angepasst werden. In diesem Fall ist es gegebenenfalls möglich, längere Gasbehälter 4 zu verbauen, um ein größeres Gasvolumen unterbringen zu können.
Wenn, wie oben erwähnt, eine größere Anzahl als drei Gasbe¬ hälter 4 an einem Rahmenmodul 41 angebracht werden soll, ist es lediglich erforderlich, die Längsträger 43 zu verlängern und ggf. eine größere Anzahl an Querträgern 42 vorzusehen, um die Stabilität zu erhöhen.
Des Weiteren ist es möglich, die oben beschriebene elektrische Ansteuerung der Gasbehälter 4 mittels der Vorrichtung 21 mit den Ventilen 22 auszuführen.
Sämtliche hierin beschriebenen Vorrichtungen 21, 26 und 40 können im Prinzip beliebig miteinander kombiniert werden, wenn sich bestimmte Kombinationen nicht grundsätzlich ausschließen .

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Vorrichtung zur Steuerung von für die Versorgung eines Verbrennungsmotors dienendem Gas enthaltenden Gasbehäl¬ tern an einem Anhänger eines Nutzfahrzeugs,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
jeder Gasbehälter (4) ein Ventil (22) zum Öffnen und Schließen des Gasbehälters (4) aufweist, wobei mehrere der Ventile (22) zu einer Gruppe von Ventilen (22) verschaltet sind, und wobei jede Gruppe von Ventilen (22) über eine jeweilige elektrische Sicherung (23) einzeln abgesichert ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
jede Gruppe von Ventilen (22) mittels einer elektrischen Leitung (24) mit der elektrischen Sicherung (23) verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
von den elektrischen Sicherungen (23) eine elektrische Leitung (25) zu einer Stromversorgung verläuft.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die elektrischen Sicherungen (23) über ein Steuergerät ansteuerbar sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass jeweils drei Ventile (22) zu einer Gruppe verschaltet sind .
6. Vorrichtung zur Verbindung von für die Versorgung eines Verbrennungsmotors dienendem Gas enthaltenden Gasbehäl¬ tern an einem Anhänger eines Nutzfahrzeugs mit dem an dem Nutzfahrzeug angeordneten Verbrennungsmotor,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
eine von den Gasbehältern (4) ausgehende Gasleitung (20) mit einer Kupplungseinrichtung (27) verbunden ist, und dass mit der Kupplungseinrichtung (27) eine zumindest mittelbar zu dem Verbrennungsmotor (5) führende Gasleitung (30) verbunden ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kupplungseinrichtung (27) als Schnellverschlusskupp¬ lung mit einem Stecker (28) und einer zu dem Stecker (28) passenden Buchse (29) ausgebildet ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
an der von den Gasbehältern (4) ausgehenden Gasleitung (20) eine Entlüftungsleitung (33) angebracht ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Entlüftungsleitung (33) ein Entlüftungsventil (34) aufweist .
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die zumindest mittelbar zu dem Verbrennungsmotor (5) führende Gasleitung (30) zu einem an dem Nutzfahrzeug (2) angebrachten Gasbehälter (31) führt, und dass von dem an dem Nutzfahrzeug (2) angebrachten Gasbehälter (31) eine weitere Gasleitung (32) zu dem Verbrennungsmotor (5) führt .
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10,
g e k e n n z e i c h n e t d u r c h
ein Halteelement (36) zum Halten der Gasleitung (20) und gegebenenfalls der Entlüftungsleitung (33), des Entlüf¬ tungsventils (34) und eines Sicherungskastens (37).
12. Vorrichtung zur Anordnung von für die Versorgung eines Verbrennungsmotors dienendem Gas enthaltenden Gasbehäl¬ tern an einem Anhänger eines Nutzfahrzeugs,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
wenigstens zwei Gasbehälter (4) an einem mit dem Anhänger (1) verbundenen Rahmenmodul (41) angebracht sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Rahmenmodul (41) wenigstens zwei Querträger (42) und wenigstens zwei mit den Querträgern (42) verbundene
Längsträger (43) aufweist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Längsträger (43) an den Querträgern (42) angeschraubt sind .
15. Vorrichtung nach Anspruch 12, 13 oder 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Rahmenmodul (41) mittels Pratzen (45) mit einem Rah¬ menelement (44) des Anhängers (1) verbunden ist.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 15,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Gasbehälter (4) mittels jeweiliger Halteeinrichtungen (8) an dem Rahmenmodul (41) angebracht sind, wobei die Halteeinrichtungen (8) an dem Rahmenmodul (41) anbringbare Befestigungselemente und die Gasbehälter (4) umgrei¬ fende Schlaufen (9) aufweisen.
17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 16,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
an dem Rahmenmodul (41) drei Gasbehälter (4) angebracht sind .
18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 17,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
mehrere Rahmenmodule (41) mit jeweiligen an demselben angebrachten Gasbehältern (4) vorgesehen sind.
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