EP2847056A1 - Schienenfahrzeug mit einem innen liegenden tank - Google Patents

Schienenfahrzeug mit einem innen liegenden tank

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EP2847056A1
EP2847056A1 EP13739419.3A EP13739419A EP2847056A1 EP 2847056 A1 EP2847056 A1 EP 2847056A1 EP 13739419 A EP13739419 A EP 13739419A EP 2847056 A1 EP2847056 A1 EP 2847056A1
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EP
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tank
rail vehicle
bag
shaft
container
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EP13739419.3A
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EP2847056B1 (de
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Burkhard Arras
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Siemens AG
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Siemens AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation
    • B61D35/005—Toilet facilities
    • B61D35/007—Toilet facilities comprising toilet waste receiving, treatment, storage, disposal or removal devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
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    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/6851—With casing, support, protector or static constructional installations
    • Y10T137/6855—Vehicle
    • Y10T137/6866—Railway car
    • Y10T137/6869—Car frame

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a in a heated area of the vehicle, briefly inside, built-tank.
  • rail vehicles in particular of regional transport who ⁇ example the wastewater tanks installed inside the car.
  • Such tanks can freeze if they are exposed to temperatures significantly below 0 ° C for a very long time (several days), unless they have been emptied beforehand by means of an exhaust system.
  • Such situations occur only in winter, for example, when rolling to lie without salvage possibility of ⁇ on fenere route or parked unplanned without power supply.
  • it is inadmissible for environmental reasons for the waste water tank to emptying the track in order to avoid tearing of the tank by ice formation with subsequent leakage of the thawing tank and contamination of the vehicle interior.
  • waste water tanks have often been double-walled, which entails increased costs.
  • waste water tanks were also cultivated on the outside, without leaking contactor in case of leakage.
  • Externally mounted tanks and their mounting structure and their connections are more complex, in particular more expensive and heavier than internally mounted tanks.
  • the present invention seeks to provide a way by simple means to be able to empty an internally installed tank, for example, for frost protection.
  • a connection opening is provided at a bottom of the tank, provided externally of the tank, a fuel tank cap is inserted into the said tank cap attached to an inside of a deployable bag-shaped container and an edge of the bag-shaped Befflel ⁇ Ters is releasably connected to a lying below the tank shaft in the bottom of the rail vehicle.
  • Notentle fürssys ⁇ system is realized, which is suitable for a waste water tank in the vehicle perception ⁇ ren or for an indoor tank system with a Abwas ⁇ sertank, a fresh water tank and a tank frame.
  • the bag-shaped container When opening the tank cap, the bag-shaped container can deploy in the direction of a track and a liquid located in a tank can be picked up by the bag-shaped container.
  • the tank closure preferably has a tool holder for releasing the tank closure from the connection opening of the tank.
  • this connection can be released by means of a handelsübli ⁇ chen tool to release the connection opening.
  • the tank cap can be secured in the connection opening of the tank by means of a quick-acting closure. In this case, the connection opening is released by pressing the quick release.
  • the shaft in the bottom of the rail vehicle can be closed on its egg ⁇ nem track side facing with a lid.
  • the deployable, saccular Be ⁇ container between the bottom of the tank and the cover for the shaft is located.
  • the cover for the shaft can be attached by means of a tension band on an outer side of the shaft to allow in Be ⁇ case, a simple removal of the lid.
  • the edge of the bag-shaped container can be attached by means of a tension band on an outer side of the shaft. This makes it possible to solve after filling the bag-shaped container whose edge of the shaft.
  • a binding device can additionally be provided on an outer side of the shaft.
  • the bag-like container is watertight and made high ⁇ solid, so that it satisfies any stresses in sei ⁇ ner filling and during its transport.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a rail vehicle with a tank provided in its interior
  • Figure 2 is a partial view of the rail vehicle of Figure 1 in the area below the tank with a Notentlee ⁇ tion device in the closed state and
  • Figure 3 is a partial view of the rail vehicle of Figure 1 in the area below the tank with a Notentlee ⁇ rungsvorraum in the open state.
  • FIG. 1 the general construction of a rail vehicle ⁇ zeugs 1 shows, in its interior above the other a fresh water tank 2 and including a waste water tank 3 are provided vertically, which are held in a tank scaffold. 4
  • the waste water tank 3 is equipped with a suction line 5, which allows ei ⁇ ne emptying of the waste water tank 3 at a designated station.
  • both the fresh water tank 2 and the waste water tank 3 are formed einschalig.
  • a tank cap 6 for a connection opening (see Fig. 2) over which the waste water tank 3 can be emptied if necessary.
  • the fuel tank cap 6 is attached to an inside of a entfaltba ⁇ ren, sack-like container 8, located below the fuel cap 6 in the folded state by un ⁇ th through an opening 9 in a bottom 10 of the rail vehicle to 1 into one to it downward subsequent shaft 11 extends.
  • the shaft 11 is closed at its, a track 12 side facing with a cover 13 which is mounted by means of a clamping band 14 on an outer side of the shaft 11, and that at a small distance to the bottom of the bottom 10th
  • An edge 15 of the bag-like container 8 is releasably attached to a receding lower end of the shaft 11 by means of a tension band 16 on an outer side of the shaft 11.
  • a tension band 16 on an outer side of the shaft 11.
  • the sack-shaped container 8 as later erläu ⁇ tert will be closed after the filling.
  • the emergency emptying device can proceed as follows when emptying the waste water tank 3, for example, a tank break and thereby exiting liquid as follows: First, the rail vehicle 1 is braked and turned off, after which the clamping band 14 is released for the lid 13 and the De ⁇ ckel 13th is removed.
  • the tank closure 6 is released by means of a tool which engages in a tool holder 18 and dropped in the direction of the track 12.
  • the bag-shaped container "on the left", wherein the tank cap 6 comes in the track bed for storage.
  • the thus opened wastewater tank 3 begins to leak, the outgoing sewage supports a deployment of the bag-shaped container 8 between the rail vehicle 1 and the track 12.
  • the waste water can flow completely from the waste water tank 3 into the sack-shaped container 8.
  • barriers 19 between a vehicle bodyshell and a floor of the rail vehicle 1 prevent liquid from spreading on the vehicle floor 10 and massively damage the rail vehicle. These barriers 19 lie outside a projection surface of the tank frame 4 and farther out than its feet 21.
  • the sack-shaped container 8 of the Sackbin 17 After filling the sack-shaped container 8 of the Sackbin 17 is released and pushed down over the bag-shaped container, so that it is closed. Following this, the tensioning strap 16 is released, with which up to this time the edge 15 of the bag-shaped container 8 on the Au was outside of the shaft 11 attached. Thus, the sack-shaped container 8 is completely detached from the rail vehicle 1 With the help of provided transport loops 20, the ge Scholl te bag-shaped container 8 can be rolled laterally from the track 12 and stored outside of the clearance of the rail vehicle 1. By way of example, with the aid of a distance-holding vehicle with a lifting device, the bag-shaped container 8 can be picked up for disposal.
  • the Notentle fürsvortechnische to a damage from a tank rupture of the fresh water tank 2 is located above the waste water tank 3 minimized ⁇ the.
  • the waste water tank 3 is emptied by means of the suction line 5.
  • the procedure is the same as in the application described above, but now running fresh water and non-discharged wastewater flow into the sack-shaped container 8.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug (1) mit einem innen eingebauten Tank (2, 3), wobei an einem Boden (10) des Tanks (2, 3) eine Anschlussöffnung (7) vorgesehen ist, in die von außen des Tanks (2, 3) ein Tankverschluss (6) einsetzbar ist, wobei der Tankverschluss (6) an einer Innenseite eines entfaltbaren, sackförmigen Behälters (8) angebracht und ein Rand (15) des sackförmigen Behälters (8) an einen unter dem Tank (2, 3) liegenden Schacht (11) im Boden (10) des Schienenfahrzeugs (1) angeschlossen ist.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug mit einem innen liegenden Tank
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einem in einem beheizten Bereich des Fahrzeugs, kurz innen, eingebauten Tank. In Schienenfahrzeugen insbesondere des Regionalverkehrs wer¬ den beispielsweise Abwassertanks im Wageninneren eingebaut. Solche Tanks können einfrieren, wenn sie über sehr lange Zeit (mehrere Tage) Temperaturen deutlich unter 0°C ausgesetzt sind, sofern sie vorher nicht mittels einer Absauganlage ent- leert worden sind. Solche Situationen treten ausschließlich im Winter auf, wenn beispielsweise Schienenfahrzeuge auf of¬ fenere Strecke ohne Bergungsmöglichkeit liegen bleiben oder ohne Energieversorgung ungeplant abgestellt sind. Im Gegensatz zu einem Frischwassertank ist es aus Umwelt- schutzgründen beim Abwassertank unzulässig, eine Entleerung auf das Gleis vorzunehmen, um ein Aufreißen des Tanks durch Eisbildung mit anschließendem Auslaufen des auftauenden Tanks und Kontamination des Fahrzeuginnenraums zu vermeiden.
Aus vorstehenden Gründen sind Abwassertanks häufig doppelwan- dig ausgeführt worden, was mit erhöhten Kosten einhergeht. Alternativ wurden Abwassertanks auch außen angebaut, und zwar ohne Auslaufschütz bei Undichtigkeit. Außen angebaute Tanks sowie ihre Anbaukonstruktion und ihre Anschlüsse sind jedoch aufwändiger, insbesondere teuerer und schwerer, als innen eingebaute Tanks .
Zudem ist im Stand der Technik die Maßnahme getroffen worden, Undichtigkeiten durch erhöhten Einsatz von Sensoren zu detek- tieren und den Tankbereich durch Barrieren abzuschotten. Dies schafft jedoch auch nicht die Möglichkeit, bei größerer Flüs- sigkeitsmenge eine Kontamination des Schienenfahrzeugs zu vermeiden .
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln eine Möglichkeit zu schaffen, einen innen eingebauten Tank beispielsweise zum Frostschutz entleeren zu können.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Schienenfahr- zeug durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Danach ist an einem Boden des Tanks, insbesondere des Abwas- sertanks, eine Anschlussöffnung vorgesehen, in die von außen des Tanks ein Tankverschluss einsetzbar ist, wobei der Tank- verschluss an einer Innenseite eines entfaltbaren, sackförmigen Behälters angebracht und ein Rand des sackförmigen Behäl¬ ters an einen unter dem Tank liegenden Schacht im Boden des Schienenfahrzeugs lösbar angeschlossen ist. Bei einem solchen Schienenfahrzeug ist ein Notentleerungssys¬ tem verwirklicht, das für einen Abwassertank im Fahrzeuginne¬ ren oder auch für eine Innenraumtankanlage mit einem Abwas¬ sertank, einem Frischwassertank und einem Tankgestell geeignet ist.
Beim Öffnen des Tankverschlusses kann sich der sackförmige Behälter in Richtung auf ein Gleis entfalten und eine sich in einem Tank befindliche Flüssigkeit kann von dem sackförmigen Behälter aufgenommen werden.
Vorzugsweise weist der Tankverschluss eine Werkzeugaufnahme zum Lösen des Tankverschlusses aus der Anschlussöffnung des Tanks auf. Wenn beispielsweise der Tankverschluss mittels ei¬ ner Schraubverbindung in der Anschlussöffnung des Tanks ange- bracht ist, kann diese Verbindung mittels eines handelsübli¬ chen Werkzeugs gelöst werden, um die Anschlussöffnung freizugeben . Alternativ dazu kann der Tankverschluss in der Anschlussöff¬ nung des Tanks mit Hilfe eines Schnellverschlusses sicherbar sein. In diesem Fall wird die Anschlussöffnung freigegeben durch Betätigung des Schnellverschlusses.
An einer Außenseite des sackförmigen Behälters kann wenigs¬ tens eine Transportschlaufe angebracht sein. Wenn beispiels¬ weise ein Abwassertank vollständig entleert worden ist und das gesamte Abwasser sich in dem sackförmigen Behälter befin- det, kann dieser Behälter mit Hilfe der Transportschlaufen zur weiteren Entsorgung des Abwassers bewegt werden.
Der Schacht im Boden des Schienenfahrzeugs kann an seiner ei¬ nem Gleis zugewandten Seite mit einem Deckel verschließbar sein. In diesem Fall liegt der entfaltbare, sackförmige Be¬ hälter zwischen dem Boden des Tanks und dem Deckel für den Schacht .
Der Deckel für den Schacht kann mittels eines Spannbandes an einer Außenseite des Schachtes angebracht sein, um im Be¬ darfsfall eine einfache Abnahme des Deckels zu ermöglichen.
Der Rand des sackförmigen Behälters kann mit Hilfe eines Spannbandes an einer Außenseite des Schachtes angebracht sein. Dies gestattet es, nach Füllung des sackförmigen Behälters dessen Rand von dem Schacht zu lösen.
Zum einfachen Verschließen des sackartigen Behälters kann an einer Außenseite des Schachtes zusätzlich eine Bindevorrich- tung vorgesehen sein.
Bevorzugt ist der sackartige Behälter wasserdicht und hoch¬ fest ausgeführt, so dass er etwaigen Beanspruchungen bei sei¬ ner Füllung und bei seinem Transport genügt.
Am Boden des Schienenfahrzeugs können Fließbarrieren vorgese¬ hen sein, die derart angeordnet sind, dass sie außerhalb ei¬ ner Fläche liegen, die von der Projektion des Tanks auf den Fahrzeugboden bestimmt ist. In dieser Weise wird eine Konta¬ mination des Fahrzeuginnenraums bei Entleerung des Tanks wirksam vermeiden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zei¬ gen :
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Schienenfahrzeugs mit in seinem Inneren vorgesehenem Tank,
Figur 2 eine Teilansicht des Schienenfahrzeugs von Figur 1 im Bereich unterhalb des Tanks mit einer Notentlee¬ rungsvorrichtung in geschlossenem Zustand und
Figur 3 eine Teilansicht des Schienenfahrzeugs von Figur 1 im Bereich unterhalb des Tanks mit einer Notentlee¬ rungsvorrichtung in geöffnetem Zustand.
Aus Figur 1 geht der allgemeine Aufbau eines Schienenfahr¬ zeugs 1 hervor, in dessen Innenraum vertikal übereinander ein Frischwassertank 2 und darunter ein Abwassertank 3 vorgesehen sind, die in einem Tankgerüst 4 gehalten sind. Der Abwassertank 3 ist mit einer Absaugleitung 5 ausgestattet, welche ei¬ ne Entleerung des Abwassertanks 3 an einer dafür vorgesehenen Station ermöglicht.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind sowohl der Frischwassertank 2 als auch der Abwassertank 3 einschalig ausgebildet .
Auf einer Bodenseite des Abwassertanks 3 befindet sich ein Tankverschluss 6 für eine Anschlussöffnung (vgl. Fig. 2) über die der Abwassertank 3 im Bedarfsfall notentleert werden kann. Ein solcher Fall liegt beispielsweise dann vor, wenn ein Einfrieren des Abwassertanks 3 zu befürchten ist, das zu einer Zerstörung des Abwassertanks 3 führen würde. Der Tankverschluss 6 ist an einer Innenseite eines entfaltba¬ ren, sackförmigen Behälters 8 angebracht, der sich unterhalb des Tankverschlusses 6 im zusammengefalteten Zustand nach un¬ ten durch eine Öffnung 9 in einem Boden 10 des Schienenfahr- zeugs 1 hindurch in einen sich daran nach unten anschließenden Schacht 11 erstreckt. Der Schacht 11 ist an seiner, einem Gleis 12 zugewandten Seite mit einem Deckel 13 verschlossen, der mit Hilfe eines Spannbandes 14 an einer Außenseite des Schachtes 11 angebracht ist, und zwar in geringem Abstand zur Unterseite des Bodens 10.
Ein Rand 15 des sackartigen Behälters 8 ist an einem zurück springenden unteren Ende des Schachtes 11 mit Hilfe eines Spannbandes 16 an einer Außenseite des Schachtes 11 lösbar angebracht. Mit einem Sackbinder 17, der unterhalb des Spann¬ bandes 16 ebenfalls an der Außenseite des Schachtes 11 vorge¬ sehen ist, kann der sackförmige Behälter 8, wie später erläu¬ tert wird, nach dessen Befüllung verschlossen werden. Mit Hilfe der vorstehend erläuterten Notentleerungsvorrichtung kann bei einer Entleerung des Abwassertanks 3 nach beispielsweise einem Tankbruch und dadurch austretender Flüssigkeit wie folgt vorgegangen werden: Zunächst wird das Schienenfahrzeug 1 gebremst und abgestellt, wonach das Spannband 14 für den Deckel 13 gelöst und der De¬ ckel 13 abgenommen wird. Dann wird der Tankverschluss 6 ggf. mit Hilfe eines Werkzeugs, das in eine Werkzeugaufnahme 18 eingreift, gelöst und in Richtung auf das Gleis 12 fallen ge- lassen. Dadurch kehrt sich der sackförmige Behälter "auf links", wobei der Tankverschluss 6 im Gleisbett zur Ablage kommt .
Der somit geöffnete Abwassertank 3 beginnt auszulaufen, wobei das auslaufende Abwasser eine Entfaltung des sackförmigen Behälters 8 zwischen dem Schienenfahrzeug 1 und dem Gleis 12 unterstützt . Das Abwasser kann vollständig aus dem Abwassertank 3 in den sackförmigen Behälter 8 fließen. Dabei verhindern Barrieren 19 zwischen einem Fahrzeugrohbau und einem Fußboden des Schienenfahrzeugs 1, dass sich Flüssigkeit auf dem Fahrzeug- boden 10 ausbreitet und das Schienenfahrzeug massiv schädigt Diese Barrieren 19 liegen außerhalb einer Projektionsfläche des Tankgerüsts 4 und weiter außen als dessen Füße 21.
Nach Befüllung des sackförmigen Behälters 8 wird der Sackbin der 17 gelöst und nach unten über den sackförmigen Behälter geschoben, so dass dieser verschlossen wird. Im Anschluss daran wird das Spannband 16 gelöst, mit dem bis zu diesem Zeitpunkt der Rand 15 des sackförmigen Behälters 8 an der Au ßenseite des Schachtes 11 angebracht war. Somit ist der sack förmige Behälter 8 vom Schienenfahrzeug 1 vollständig gelöst Mit Hilfe vorgesehener Transportschlaufen 20 kann der gefüll te sackförmige Behälter 8 seitlich aus dem Gleis 12 gerollt und außerhalb des Lichtraumprofils des Schienenfahrzeugs 1 abgelegt werden. Beispielsweise mit Hilfe eines Streckenin- Standhaltungsfahrzeugs mit Hebeeinrichtung kann der sackförmige Behälter 8 zur Entsorgung abgeholt werden.
In einem weiteren Anwendungsfall der Notentleerungsvorrichtung soll ein Schaden durch einen Tankbruch des oberhalb des Abwassertanks 3 liegenden Frischwassertanks 2 minimiert wer¬ den. Dazu wird, sofern die Möglichkeit besteht, zunächst der Abwassertank 3 mit Hilfe der Absaugleitung 5 entleert. Drauf hin wird in derselben Weise vorgegangen, wie im vorstehend erläuterten Anwendungsfall, wobei jedoch nun auslaufendes Frischwasser und nicht abgeleitetes Abwasser in den sackförmigen Behälter 8 fließen. Dabei fließt ausgetretenes Frischwasser an dem Abwassertank 3 vorbei in Richtung auf den sack förmigen Behälter 8. Sobald der Abwassertank 3 leer ist, kann in der zuvor erläuterten Weise der sackförmige Behälter 8 mit Hilfe des Sack¬ binders 17 verschlossen werden, wonach der sackförmige Behäl ter 8 vom Schienenfahrzeug 1 entfernt werden kann. Weiter nachlaufendes Frischwasser kann ggf. direkt auf das Gleis austreten .

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug (1) mit einem innen liegenden Tank (2, 3) ,
dadurch gekennzeichnet, dass
an einem Boden (10) des Tanks (2, 3) eine Anschlussöffnung (7) vorgesehen ist, in die von außen des Tanks (2, 3) ein Tankverschluss (6) einsetzbar ist, wobei der Tankverschluss (6) an einer Innenseite eines entfaltbaren, sackförmigen Be- hälters (8) angebracht und ein Rand (15) des sackförmigen Be¬ hälters (8) an einen unter dem Tank (2, 3) liegenden Schacht (11) im Boden (10) des Schienenfahrzeugs (1) lösbar ange¬ schlossen ist.
2. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Tankverschluss (6) eine Werkzeugaufnahme zum Lösen des Tankverschlusses (6) aus der Anschlussöffnung (7) des Tanks (2, 3) aufweist.
3. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Tankverschluss in der Anschlussöffnung (7) des Tanks (2, 3) mit Hilfe eines Schnellverschlusses sicherbar ist.
4. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
an einer Außenseite des sackförmigen Behälters (8) wenigstens eine Transportschlaufe (20) angebracht ist.
5. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
der Schacht (11) im Boden (10) des Schienenfahrzeugs (1) an seiner einem Gleis (12) zugewandten Seite mit einem Deckel (13) veschließbar ist.
6. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Deckel (13) mittels eines Spannbandes (14) an einer Au¬ ßenseite des Schachtes (11) angebracht ist.
7. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
der Rand (15) des sackförmigen Behälters (8) mit Hilfe eines Spannbandes (16) an einer Außenseite des Schachtes (11) ange- bracht ist.
8. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
an einer Außenseite des Schachtes (11) eine Bindevorrichtung (17) vorgesehen ist, die zum Verschließen des sackartigen Behälters (8) dient.
9. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass
der sackartige Behälter (8) wasserdicht und hochfest ausge¬ führt ist.
10. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass
am Boden (10) des Schienenfahrzeugs (1) Fließbarrieren (19) vorgesehen sind, die derart angeordnet sind, dass sie außer¬ halb einer Fläche liegen, die von der Projektion des Tanks (2, 3) auf den Fahrzeugboden (10) bestimmt ist.
EP13739419.3A 2012-08-07 2013-07-18 Schienenfahrzeug mit einem innen liegenden tank Not-in-force EP2847056B1 (de)

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