EP2844533A1 - Zugkopfteil - Google Patents

Zugkopfteil

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EP2844533A1
EP2844533A1 EP13729705.7A EP13729705A EP2844533A1 EP 2844533 A1 EP2844533 A1 EP 2844533A1 EP 13729705 A EP13729705 A EP 13729705A EP 2844533 A1 EP2844533 A1 EP 2844533A1
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EP
European Patent Office
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zugkopfteil
cabin
longitudinal
roof
pillar
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EP13729705.7A
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English (en)
French (fr)
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EP2844533B1 (de
Inventor
Wolfgang Langert
Gerhard Schmidt
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies

Definitions

  • the invention relates to a traction head part comprising a cabin having a floor area, a roof and two side walls extending between the floor area and the roof.
  • the Switzerlandkopfteil corresponds for example to a head of a railcar train, a control car, or even a locomotive. Accordingly, the cabin may be formed as a train cab, passenger cabin or a combination thereof.
  • the Switzerlandkopfteil may additionally comprise a rail drive.
  • the Buchkopfteil usually includes a bodyshell structure to which a shaping outer shell is attached.
  • the bodyshell structure and the outer shell are structurally separated.
  • the bodyshell structure absorbs static loads as well as crash loads, whereas the outer shell is an essential vehicle for design and a key design feature for aerodynamics.
  • the shell structure is usually made of welded
  • a disadvantage of such Buchkopfteil is that the Wermanteil comprises two substantially independent structures that have functionally separate tasks. This restricts the cab design and reduces your space. The weight of the Werkopfteils, in particular the cabin is increased and makes mounting difficult. In addition, the requirements for strength in the collision must be met.
  • the object of the present invention is therefore, starting from a traction head part of the type mentioned, to improve this traction head part in such a way that the forces occurring during a crash are safely absorbed and the cab and the Werkopfteil are easy to assemble and the cabin has a large internal volume.
  • a traction head part comprising a car comprising a floor area, a roof and two side walls extending between the floor area and the roof.
  • the side walls each have at their head end an A pillar, which is held on the bottom area. From each A-pillar, one side rail each extends into the side walls, with the unit comprising the A-pillar and side member designed to absorb forces in the event of a crash and to guide them into the cab.
  • a unit of A-pillar and a longitudinal member is formed in the side walls of the Switzerlandkopfteils, which derives forces in a collision in the cabin. This allows the cab to absorb forces and increase the strength of the traction head part.
  • the head end of the pulling head part refers to the end facing away from the train.
  • the A-pillar viewed from the top of the head, is the first pillar still extending from the bottom area.
  • the side member extends in the side wall.
  • the longitudinal member is an integral part of the side wall. More preferably, the A-pillar and / or the longitudinal members are made of aluminum or steel.
  • the described traction head part has the advantage that in each case a side wall is formed, which is altogether suitable for absorbing forces occurring in the event of a crash and discharging them into the cabin.
  • the cabin as a whole contributes to increasing safety in the event of a collision.
  • a usable inner volume of the Buchkopfteils can be increased while maintaining the outer dimensions.
  • the design of the side walls with the A-pillar and the side member a simple construction for the side walls is specified, whereby a number of required components is low and can reduce weight and cost.
  • the traction head part is designed such that the longitudinal members form an upper edge of the respective side wall.
  • the forces can be dissipated into the roof of the cabin, irrespective of the height of an impact point, so that the forces can be distributed over a large area of the cabin.
  • the height of the cabin is stabilized, so that people in the cabin are protected in the event of a collision.
  • the traction head part is designed such that the cabin is self-supporting.
  • Self-supporting here means that wall panels of the cabin are designed and connected so that they increase the strength of the cabin.
  • the wall panels may be connected by welding to the floor area, the A-pillar and / or the longitudinal beam, so that there is a load-bearing connection.
  • the statements apply accordingly for roof panels.
  • the wall and / or roof panels are preferably made of aluminum or steel.
  • the thickness of the sheets is preferably chosen so that the sheets can be easily mounted and contribute to the strength of the cabin.
  • the outer shell is also able to absorb forces in the event of a collision and divert them into the forest. This further increases safety in the event of a collision.
  • the traction head part is designed such that the side walls each have at least one further column, and the longitudinal carrier is in each case connected to the at least one further column.
  • the at least one further column improves the stability of the respective side wall and facilitates the attachment of wall panels.
  • the wall panels are preferably each attached to two columns, so that they additionally increase the stability of the traction head part, in particular in the longitudinal direction.
  • the traction head part is designed such that the longitudinal member is designed in several parts, and in each case at least a part of the longitudinal support extends between two columns.
  • the longitudinal member is designed in several parts, and in each case at least a part of the longitudinal support extends between two columns.
  • the traction head part is designed such that the longitudinal member is designed as a profile carrier. Due to the profile, the stability of the longitudinal member is increased, in particular in its longitudinal direction. At the same time, the weight of the longitudinal member may be low.
  • the traction head part is designed such that the roof comprises at least one cross member, which is held with its ends on the two longitudinal members.
  • the cross member causes a transverse reinforcement of the cabin, which may be relevant for example when tipping the Glaskopfteils. Also, forces acting only on one of the A-pillars, by cross member partially in the other side wall, in particular in the side members of the other side wall, transferred and thus be conducted evenly into the cabin.
  • the Switzerlandkopfteil is formed such that at least two further columns and a cross member are interconnected.
  • the result is a support arch that stabilizes the cross section of the cabin.
  • the assembly of a component can increase the stability of the cabin in various aspects as previously described.
  • the use of the support very efficient for the assembly of the cab and the towing head.
  • the traction head part is designed such that the longitudinal members each have an arc shape and extend upwards from the A-pillar.
  • the curve shape is advantageous because it allows on the one hand an aerodynamic design of the Glaskopfteils and on the other hand is well suited to absorb forces during the collision.
  • the traction head part is designed such that the longitudinal carrier is in each case embodied integrally with at least one wall plate and / or a roof plate.
  • a stable structural unit is formed on which more wall and / or roof panels can be easily attached.
  • the longitudinal member with the at least one wall plate and / or roof plate thus forms, on the one hand, a supporting structure which contributes substantially to the stability of the tension head part, in particular in the event of a collision.
  • the structural unit formed in this way forms the outer shape of the traction head part without the need for additional shaping components in this area.
  • the traction head part is designed such that the cabin is formed as a welded unit. By welding, the cabin can be easily formed while having a high stability. A-pillar, side member and as far as available side panels, roof panels, other columns and cross member can thus form a stable unit.
  • Figure 1 is a perspective view of a Switzerlandkopfteils according to a first embodiment in a view laterally from the head side, and
  • Figure 2 is a perspective view of the Switzerlandkopfteils
  • Figure 1 in a view laterally from the direction of its head side opposite side.
  • Figures 1 and 2 show a traction head part 1 according to a preferred embodiment.
  • the towing head part 1 comprises a car 3, which comprises a floor area 5, a roof 7 and two side walls 9 which extend between the floor area 5 and the roof 7.
  • the side walls 9 have at the head end 11 of the Switzerlandkopfteils 1 each have an A-pillar 13 and longitudinally spaced further columns 15a, 15b, which are held on the bottom portion 5, and a different height with respect to the height of the side wall in its position exhibit.
  • a longitudinal member 17 extends into the side walls 9, wherein the longitudinal members 17 have an arcuate shape in which they extend from the A-pillar 13 upwards.
  • the longitudinal members 17 form an upper edge of the respective side wall 9.
  • the longitudinal member 17 is connected to the other columns 15a, 15b.
  • the longitudinal member 17 is thus an integral part of the side wall.
  • the longitudinal member 17 is in each case designed as a multi-part profile carrier with a head-side and a rear single carrier 17 a, 17 b, which form two parts of the longitudinal member 17.
  • the head-side single carrier 17a extends between the A-pillar 13 and another pillar 15a, which is designed as a high pillar, and bears with its two ends on it.
  • the remaining columns 15b which are made correspondingly lower, are connected to the individual carriers 17a, 17b in a middle region of the individual carriers 17a, 17b.
  • the roof 7 comprises a head-side and a rear cross-member 19a, 19b.
  • the rear cross member 19b is held at its ends to the two rear individual beams 17b, while the head-side cross member 19a is connected to the raised columns 15a and forms a support sheet 21 therewith.
  • the side walls 9 and the roof 7 each comprise a plurality of wall or roof panels 23, 25.
  • the wall and roof panels 23, 25 are each on two columns 13, 15a, 15b or cross members 19a, 19b attached. As can be seen on the wall panels 23, these partially span a plurality of columns 15a, 15b, wherein they are also attached to the spanned columns 15a, 15b.
  • A-pillars 13, longitudinal members 17, cross members 19a, 19b and wall and roof panels 23, 25 are made in this embodiment of aluminum and welded together, so that the car 3 is formed as a welded unit.
  • the cabin 3 is thereby self-supporting, so that wall and ceiling panels 23, 25 increase the strength of the cabin 3.
  • A-pillar 13 and longitudinal members 15 are designed such that they collectively absorb forces in the event of a crash and lead into the cabin 3.
  • A-pillars 13, side members 17, cross members 19a, 19b and wall and roof panels 23, 25 are made of aluminum.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Zugkopfteil (1) mit einer Kabine (3), die einen Bodenbereich (5), ein Dach (7) und zwei Seitenwände (9), die sich zwischen dem Bodenbereich (5) und dem Dach (7) erstrecken, umfasst, wobei die Seitenwände (9) an ihrem Kopfende (11) jeweils eine A-Säule (13) aufweisen, die an dem Bodenbereich (5) gehalten ist, sich von jeder A-Säule (13) jeweils ein Längsträger (17) in die Seitenwände (9) erstreckt, und die Einheit aus A-Säule (13) und Längsträger (17) ausgeführt ist, Kräfte im Falle eines Crashs aufzunehmen und in die Kabine (3) zu leiten.

Description

Beschreibung Zugkopfteil Die Erfindung betrifft ein Zugkopfteil mit einer Kabine mit einem Bodenbereich, einem Dach und zwei Seitenwänden, die sich zwischen dem Bodenbereich und dem Dach erstrecken.
Das Zugkopfteil entspricht beispielsweise einem Kopf eines Triebwagenzugs, einem Steuerwagen, oder auch einer Lokomotive. Entsprechend kann die Kabine als Zugführerkabine, Fahrgastkabine oder als Kombination davon ausgebildet sein. Das Zugkopfteil kann zusätzlich einen Schienenantrieb umfassen. Im Stand der Technik umfasst das Zugkopfteil üblicherweise eine Rohbaustruktur, an der eine formgebende Außenhülle angebracht ist. Die Rohbaustruktur und die Außenhülle sind dabei konstruktiv getrennt. Die Rohbaustruktur übernimmt die Aufnahme von statischen Lasten sowie von Crashlasten, wohingegen die Außenhülle wesentlicher Träger des Designs und bestimmendes Gestaltungsmerkmal für die Aerodynamik ist. Die Rohbaustruktur besteht üblicherweise aus geschweißten
Stahl/Aluminium-Elementen und die Außenhülle ist aus GfK- Materialien geformt. Die Außenhülle wird auf die Rohbaustruk- tur geklebt oder geschraubt.
Nachteilig bei solchen Zugkopfteil ist, dass das Zugkopfteil zwei im Wesentlichen unabhängige Strukturen umfasst, die funktional separate Aufgaben haben. Dadurch wird die Gestal- tung der Kabine eingeschränkt und Ihr Platz reduziert. Das Gewicht des Zugkopfteils , insbesondere der Kabine, wird erhöht und die Montage erschwert. Außerdem sind die Anforderungen an Festigkeit beim Zusammenprall zu erfüllen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ausgehend von einem Zugkopfteil der eingangs genannten Art, dieses Zugkopfteil in der Weise technisch zu verbessern, dass die beim einem Crash auftretenden Kräfte sicher aufgenommen werden können und die Kabine sowie das Zugkopfteil einfach zu montieren sind und die Kabine ein großes Innenvolumen aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Zugkopfteil der oben genannten Art gelöst, das die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Zugkopfteils sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Erfindungsgemäß ist somit ein Zugkopfteil angegeben mit einer Kabine, die einen Bodenbereich, ein Dach und zwei Seitenwände, die sich zwischen dem Bodenbereich und dem Dach erstrecken, umfasst. Die Seitenwände weisen an ihrem Kopfende je- weils eine A-Säule auf, die an dem Bodenbereich gehalten ist. Von jeder A-Säule erstreckt sich jeweils ein Längsträger in die Seitenwände, wobei die Einheit aus A-Säule und Längsträger ausgeführt ist, Kräfte im Falle eines Crashs aufzunehmen und in die Kabine zu leiten.
In anderen Worten wird in den Seitenwänden des Zugkopfteils jeweils eine Einheit aus A-Säule und einem Längsträger gebildet, die Kräfte bei einem Zusammenprall in die Kabine ableitet. Dadurch kann die Kabine Kräfte aufnehmen und die Festig- keit des Zugkopfteils erhöhen. Das Kopfende des Zugkopfteils bezieht sich auf das Ende, welches von dem Zug weg zeigt. Die A-Säule ist von dem Kopfende betrachtet die erste Säule, die sich von dem Bodenbereich noch oben erstreckt. Der Längsträger erstreckt sich in der Seitenwand. Vorzugsweise ist der Längsträger integraler Bestandteil der Seitenwand. Weiter bevorzugt sind die A-Säule und/oder der Längsträger aus Aluminium oder Stahl gefertigt.
Das beschrieben Zugkopfteil weist den Vorteil auf, dass je- weils eine Seitenwand gebildet wird, die insgesamt geeignet ist, bei einem Crash auftretende Kräfte aufzunehmen und in die Kabine abzuleiten. Somit trägt die Kabine als Ganzes zur Erhöhung der Sicherheit im Kollisionsfall bei. Zusätzlich kann ein nutzbares Innenvolumen des Zugkopfteils unter Beibehaltung der äußeren Abmessungen vergrößert werden. Durch die Ausgestaltung der Seitenwände mit der A-Säule und dem Längsträger wird eine einfache Konstruktion für die Seitenwände angegeben, wodurch eine Anzahl benötigter Bauelemente gering ist und sich Gewicht und Kosten reduzieren lassen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zugkopfteil derart ausgebildet, dass die Längsträger einen oberen Rand der jeweiligen Seitenwand bilden. Somit können die Kräfte bei einem Zusammenprall unabhängig von der Höhe eines Aufprall - punktes bis in das Dach der Kabine abgeleitet werden, so dass die Kräfte auf einen großen Bereich der Kabine verteilt werden können. Zusätzlich wird die Kabine in Ihrer Höhe stabili- siert, so dass in der Kabine befindliche Personen bei einem Zusammenprall geschützt sind.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zugkopfteil derart ausgebildet, dass die Kabine selbsttragend ist.
Selbsttragend bedeutet hier, dass Wandbleche der Kabine derart ausgeführt und verbunden sind, dass sie die Festigkeit der Kabine erhöhen. Beispielsweise können die Wandbleche durch Schweißen mit dem Bodenbereich, der A-Säule und/oder dem Längsträger verbunden sein, so dass sich eine tragende Verbindung ergibt. Die Ausführungen gelten entsprechend für Dachbleche. Die Wand- und/oder Dachbleche sind vorzugsweise aus Aluminium oder Stahl gefertigt. Die Dicke der Bleche ist vorzugsweise so gewählt, dass die Bleche leicht montiert werden können und zur Festigkeit der Kabine beitragen können. Dadurch ist die Außenhülle in der Lage, ebenfalls Kräfte im Falle eines Zusammenpralls aufzunehmen und in Gesamtstruktur auszuleiten. Hierdurch wird die Sicherheit im Kollisionsfall weiter erhöht. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zugkopfteil derart ausgebildet, dass die Seitenwände jeweils wenigstens eine weitere Säule aufweisen, und der Längsträger jeweils mit der wenigstens einen weiteren Säule verbunden ist. Die we- nigstens eine weitere Säule verbessert die Stabilität der jeweiligen Seitenwand und erleichtert das Anbringen von Wandblechen. Die Wandbleche werden vorzugsweise jeweils an zwei Säulen befestigt, so dass sie zusätzlich die Stabilität des Zugkopfteils erhöhen, insbesondere in Längsrichtung.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zugkopfteil derart ausgebildet, dass der Längsträger mehrteilig ausgeführt ist, und sich jeweils wenigstens ein Teil des Längsträ- gers zwischen zwei Säulen erstreckt. Bevorzugt liegt der
Längsträger mit seinen beiden Enden jeweils an einer Säule an, so dass Kräfte gut zwischen diesen Bauteilen übertragen werden können.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zugkopfteil derart ausgebildet, dass der Längsträger als Profilträger ausgeführt ist. Durch das Profil wird die Stabilität des Längsträgers erhöht, insbesondere in seiner Längsrichtung. Gleichzeitig kann das Gewicht des Längsträgers niedrig sein.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zugkopfteil derart ausgebildet, dass das Dach wenigstens einen Querträger umfasst, der mit seinen Enden an den beiden Längsträgern gehalten ist. Der Querträger bewirkt eine Querverstärkung der Kabine, was beispielsweise beim Umkippen des Zugkopfteils relevant sein kann. Auch können Kräfte, die nur auf eine der A- Säulen einwirken, durch Querträger teilweise in die jeweils andere Seitenwand, insbesondere in den Längsträger der anderen Seitenwand, übertragen und damit gleichmäßig in die Kabine geleitet werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zugkopfteil derart ausgebildet, dass wenigstens zwei weitere Säulen und ein Querträger miteinander verbunden sind. Es ergibt sich ein Stützbogen, der den Querschnitt der Kabine stabilisiert. Mit dem Stützbogen kann durch die Montage eines Bauteils die Stabilität der Kabine in verschiedenen Aspekten wie zuvor beschrieben erhöht werden. Somit ist die Verwendung des Stütz - bogens sehr effizient für die Montage der Kabine und des Zugkopfteils .
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zugkopfteil derart ausgebildet, dass die Längsträger jeweils eine Bogen- form aufweisen und sich von der A-Säule nach oben erstrecken. Die Kurvenform ist vorteilhaft, weil sie einerseits eine aerodynamische Ausgestaltung der Zugkopfteils ermöglicht und andererseits gut zur Aufnahme von Kräften beim Zusammenprall geeignet ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zugkopfteil derart ausgebildet, dass der Längsträger jeweils integral mit wenigstens einem Wandblech und/oder einem Dachblech ausge- führt ist. Dadurch wird eine stabile bauliche Einheit gebildet, an der sich weitere Wand- und/oder Dachbleche leicht befestigen lassen. Der Längsträger mit dem wenigstens einen Wandblech und/oder Dachblech bildet somit einerseits eine Tragkonstruktion, die wesentlich zu der Stabilität des Zug- kopfteils beiträgt, insbesondere bei einem Zusammenprall. Andererseits formt die so gebildete bauliche Einheit die äußere Form des Zugkopfteils , ohne dass zusätzliche formgebende Bauteile in diesem Bereich erforderlich sind. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zugkopfteil derart ausgebildet, dass die Kabine als eine geschweißte Einheit ausgebildet ist. Durch das Schweißen kann die Kabine auf einfache Weise gebildet werden und gleichzeitig eine hohe Stabilität aufweisen. A-Säule, Längsträger und soweit vorhan- den Seitenbleche, Dachbleche, weitere Säulen und Querträger können somit insgesamt eine stabile Einheit bilden.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Darin zeigen: Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Zugkopfteils gemäß einer ersten Ausführungsform in einer Ansicht seitlich von der Kopfseite, und
Figur 2 eine perspektivische Ansicht des Zugkopfteils aus
Figur 1 in einer Ansicht seitlich aus der Richtung von seiner der Kopfseite entgegengesetzten Seite. Die Figuren 1 und 2 zeigen ein Zugkopfteil 1 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform . Das Zugkopfteil 1 umfasst eine Kabine 3, die einen Bodenbereich 5, ein Dach 7 und zwei Seitenwände 9, die sich zwischen dem Bodenbereich 5 und dem Dach 7 erstrecken, umfasst.
Die Seitenwände 9 weisen an dem Kopfende 11 des Zugkopfteils 1 jeweils eine A-Säule 13 und in Längsrichtung beabstandet weitere Säulen 15a, 15b auf, die an dem Bodenbereich 5 gehalten sind, und eine unterschiedliche Höhe bezogen auf den die Höhe der Seitenwand an ihrer Position aufweisen. Von der A- Säule 13 erstreckt sich jeweils ein Längsträger 17 in die Seitenwände 9, wobei die Längsträger 17 eine Bogenform aufweisen, in der sie sich von der A-Säule 13 nach oben erstrecken. Dabei bilden die Längsträger 17 einen oberen Rand der jeweiligen Seitenwand 9. Der Längsträger 17 ist mit den weiteren Säulen 15a, 15b verbunden. Der Längsträger 17 ist somit integraler Bestandteil der Seitenwand 9.
Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, ist der Längsträger 17 jeweils als mehrteiliger Profilträger mit einem kopfseitigen und einem hinteren Einzelträger 17a, 17b ausgeführt, die zwei Teile des Längsträgers 17 bilden. Der kopfseitige Einzelträger 17a erstreckt sich zwischen der A-Säule 13 und einer weiteren Säule 15a, die als hohe Säule ausgeführt ist, und liegt mit seinen beiden Enden daran an. Die übrigen Säulen 15b, die entsprechend niedriger ausgeführt sind, sind mit den Einzelträgern 17a, 17b in einem Mittelbereich der Einzelträger 17a, 17b verbunden. Das Dach 7 umfasst einen kopfseitigen und einen hinteren Querträger 19a, 19b. Der hintere Querträger 19b ist mit seinen Enden an den beiden hinteren Einzelträgern 17b gehalten, während der kopfseitige Querträger 19a mit den erhöhten Säulen 15a verbunden ist und mit diesen einen Stützbogen 21 bildet .
Wie in den Figuren weiter zu erkennen ist umfassen die Sei- tenwände 9 und das Dach 7 jeweils mehrere Wand- bzw. Dachbleche 23, 25. Die Wand- und Dachbleche 23, 25 sind jeweils an zwei Säulen 13, 15a, 15b bzw. Querträgern 19a, 19b angebracht. Wie an den Wandblechen 23 zu erkennen ist, überspannen diese teilweise mehrere Säulen 15a, 15b, wobei sie an den überspannten Säulen 15a, 15b ebenfalls befestigt sind.
A-Säulen 13, Längsträger 17, Querträger 19a, 19b sowie Wand- und Dachbleche 23, 25 sind in diesem Ausführungsbeispiel aus Aluminium gefertigt und miteinander verschweißt, so dass die Kabine 3 als geschweißte Einheit ausgebildet ist. Die Kabine 3 ist dadurch selbsttragend, so dass Wand- und Deckenbleche 23, 25 die Festigkeit der Kabine 3 erhöhen. A-Säule 13 und Längsträger 15 sind dabei derart ausgeführt, dass sie gemeinsam im Falle eines Crashs Kräfte aufnehmen und in die Kabine 3 leiten. In einem alternativen Ausführungsbeispiel sind A- Säulen 13, Längsträger 17, Querträger 19a, 19b sowie Wand- und Dachbleche 23, 25 aus Aluminium gefertigt.
Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugte Ausfüh- rungsform näher illustriert und beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt. Andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .

Claims

Patentansprüche
1. Zugkopfteil (1) mit einer Kabine (3), die einen Bodenbereich (5), ein Dach (7) und zwei Seitenwände (9), die sich zwischen dem Bodenbereich (5) und dem Dach (7) erstrecken, umfasst, wobei
die Seitenwände (9) an ihrem Kopfende (11) jeweils eine A- Säule (13) aufweisen, die an dem Bodenbereich (5) gehalten ist ,
sich von jeder A-Säule (13) jeweils ein Längsträger (17) in die Seitenwände (9) erstreckt, und
die Einheit aus A-Säule (13) und Längsträger (17) ausgeführt ist, Kräfte im Falle eines Crashs aufzunehmen und in die Kabine (3) zu leiten.
2. Zugkopfteil (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Längsträger (17) einen oberen Rand der jeweiligen Seitenwand (9) bilden.
3. Zugkopfteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 oder 2 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kabine (3) selbsttragend ist.
4. Zugkopfteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Seitenwände (9) jeweils wenigstens eine weitere Säule (15a, 15b) aufweisen, und der Längsträger (17) jeweils mit der wenigstens einen weiteren Säule (15a, 15b) verbunden ist.
5. Zugkopfteil (1) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Längsträger (17) mehrteilig ausgeführt ist, und sich je- weils wenigstens ein Teil (17a, 17b) des Längsträgers (17) zwischen zwei Säulen (13, 15a, 15b) erstreckt.
6. Zugkopfteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Längsträger (17) als Profilträger ausgeführt ist.
7. Zugkopfteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Dach (7) wenigstens einen Querträger (19a, 19b) umfasst, der mit seinen Enden an den beiden Längsträgern (17) gehalten ist .
8. Zugkopfteil (1) nach den vorhergehenden Ansprüchen 4 und 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens zwei weitere Säulen (15a) und ein Querträger (19a) miteinander verbunden sind.
9. Zugkopfteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Längsträger (17) jeweils eine Bogenform aufweisen und sich von der A-Säule (13) nach oben erstrecken.
10. Zugkopfteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Längsträger (17) jeweils integral mit wenigstens einem Wandblech (23) und/oder einem Dachblech (25) ausgeführt ist.
11. Zugkopfteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Kabine (3) als eine geschweißte Einheit ausgebildet ist.
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