DE102007032481A1 - Fahrzeugaufbau - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugaufbau mit einem Cockpitquerträger (3), der eine Aufnahmekonsole (4) für eine Lenksäule umfasst, und mit einer den Querträger (3) und einen vom Querträger (3) beabstandeten Windlaufquerträger (12) verbindenden Abstützung (5). Um die Reparaturfreundlichkeit zu verbessern, wird vorgeschlagen, dass die Abstützung (5) mit der Aufnahmekonsole (4) im Bereich zwischen dem Querträger (3) und dem Windlauf (2) verbunden ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugaufbau mit einem Cockpitquerträger gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
- Aus dem Serienfahrzeugbau ist bekannt, zur Abstützung des Cockpitquerträgers Verbindungsstreben zwischen der tragenden Struktur und dem Cockpitquerträger vorzusehen.
- Insbesondere aus der
DE 102 31 717 A1 ist eine Abstützungsstrebe zwischen einem Querträger und einem Windlauf bekannt. Mittels eines Knotenelements wird die Abstützungsstrebe starr an den Windlauf angebunden. Diese starre Anbindung dient dazu, Schwingungen am Lenkrad der Lenksäule zu unterbinden. - Aufgrund der notwendigen Zugänglichkeit zur Verschraubung vom Motorraum aus sowie des Einschäumen des Knotenelements gestaltet sich die Demontage der Abstützungsstrebe im Reparaturfall schwierig.
- Es besteht daher die Aufgabe der Erfindung darin, unter Beibehaltung der versteifenden Wirkung einen gattungsgemäßen Fahrzeugaufbau montage- bzw. demontagefreundlicher zu gestalten.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.
- Ein erfindungsgemäßer Fahrzeugaufbau weist einen Cockpitquerträger auf, der eine Aufnahmekonsole für eine Lenksäule umfasst. Der Cockpitquerträger ist durch eine Abstützung mit einem – in Fahrtrichtung gesehen – vor dem Querträger angeordneten Windlaufquerträger verbunden. Da die Abstützung mit der Aufnahmekonsole im Bereich zwischen dem Querträger und dem Windlaufquerträger verbunden ist, ist diese Verbindungsstelle insbesondere vom Fahrzeuginnenraum her besonders gut zugänglich. Daher kann im Reparaturfall diese Verbindung gelöst werden, ohne dass beispielsweise die Windschutzscheibe ausgebaut werden muss, um an die Verbindungsstelle zwischen Abstützung und Windlaufquerträger heranzukommen. Außerdem kann die Verbindungsstelle zwischen der Abstützung und der Konsole so ausgelegt sein, dass sie beim Crash gezielt versagt, so dass unzulässige Verschiebungen der Lenksäule in den Fahrgastinnenraum verhindert werden.
- Da die Abstützung zumindest in teilweiser Überdeckung mit der Aufnahmekonsole angeordnet sein kann, lässt sich eine Trennebene bilden, innerhalb der die Abstützung gegenüber der Konsole verschoben werden kann.
- In einer bevorzugten Ausgestaltungsform sind in dem Überdeckungsbereich zwischen der Konsole und der Abstützung Befestigungsmittel, vorzugsweise Schrauben, vorgesehen.
- Wenn die Befestigungsmittel bei Einwirkung einer definierten Belastung versagen, kann sich kein Kraftpfad vom Windlaufquerträger zum Cockpitquerträger aufbauen.
- Eine besonders steife Verbindung kann erreicht werden, wenn die Abstützung ein nach unten offenes U-Profil ist, wobei zwischen der Konsole und der Abstützung ein tragender Querschnitt gebildet ist.
- In einer bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung können die Abstützung und die Konsole ineinander teleskopierbar sein. Kommt es zu einer Krafteinwirkung entgegen der Fahrtrichtung, so wird beispielsweise die Abstützung in eine entsprechende Aufnahme der Konsole verschoben.
- Für das teleskopartige Einschieben der Abstützung in die Aufnahme der Konsole kann die Abstützung über ihre Länge ein konstantes Profil aufweisen. Es ist jedoch auch denkbar, dass beim Verschieben zusätzlich Energie abgebaut wird.
- Ein Profil mit konstantem Querschnitt lässt sich mit einem Strangpressprofil darstellen. Dabei kann die Stellung der Wände zueinander und deren Materialdicke individuell auf das Fahrzeug, das Package, die Steifigkeits- und Crashanforderungen angepasst werden. Damit ist bei gleichem Lenkstrang baureihenübergreifend ein modularer Aufbau des Cockpittragrahmens im Bereich der Lenkungsanbindung möglich. Der tragende Querschnitt wird in diesem Ausbildungsbeispiel durch die Abstützung selbst gebildet.
- In einer bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung wird die Aufnahme für die Abstützung durch eine Profilhalbschale gebildet, die auf der Konsole befestigt ist.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugaufbaus im Bereich des Cockpits schräg von unten, -
2 eine Ansicht von oben auf den Fahrzeugaufbau gemäß1 , -
3 eine Seitenansicht des Fahrzeugaufbaus gemäß1 , -
4 eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausgestaltungsform der Erfindung von schräg oben, -
5 die Ansicht gemäß4 in einer Explosionsdarstellung, -
6 eine Längsschnittdarstellung gemäß Linie VI-VI in4 , -
7 eine Querschnittsdarstellung gemäß Linie VII-VII in4 , -
8 eine teilweise aufgeschnittene perspektivische Darstellung einer dritten Ausführungsform in einer Ansicht schräg von oben, -
9 eine Längsschnittdarstellung gemäß Linie IX-IX in8 sowie -
10 einen Querschnitt der Abstützung gemäß Linie X-X in8 . - Die
1 bis3 zeigen eine erste Ausführungsform der Erfindung. In1 ist eine perspektivische Ansicht von schräg unten auf einen Ausschnitt einer Fahrzeuganordnung1 dargestellt. - Im Fahrzeugaufbau
1 eines Kraftfahrzeugs ist – in Fahrtrichtung F gesehen – vorderseitig ein Windlaufquerträger2 und ein Cockpitquerträger3 angeordnet, die mit ihren freien Enden beidseitig am Fahrzeugaufbau, z. B. an den beiden A-Säulen, befestigbar sind, was nicht näher dargestellt ist. Am Cockpitquerträger3 ist eine Konsole4 zur Aufnahme einer ebenfalls nicht dargestellten Lenksäule vorgesehen. Zwischen dem Cockpitquerträger3 und dem Windlaufquerträger2 ist zudem eine Abstützung5 angeordnet, die einerseits an der Konsole4 befestigt ist und andererseits mit dem Windlaufquerträger2 verbunden ist. - Die Konsole
4 kann als Aluminium-Druckgussteil, aber auch als Blechpressteil mit verschraubten Strangpressprofil ausgeführt sein. Die Konsole4 umfasst an ihrer Oberseite6 eine Aussparung7 , die dem Querschnitt des Querträgers3 angepasst ist und die sich quer zur Fahrtrichtung über die gesamte Breite der Konsole4 erstreckt. Der Querträger3 ist im Bereich der Aussparung7 mit der Konsole4 verschweißt. - Die Seitenwände
8 und9 der Konsole4 sind trapezförmig ausgestaltet und über Querrippen10 ,11 miteinander verbunden. Parallel zu den Seitenwänden8 und9 verlaufen mehrere Längsrippen12 ,13 ,14 , die sich zumindest teilweise über die Länge der Konsole4 erstrecken. - Zur Versteifung der Konsole
4 sind Diagonalrippen15 und16 vorgesehen. An die vordere Stirnwand17 ist eine Aufnahme18 für die nicht dargestellte Lenksäule angebracht. Die Unterseite19 ist mit Anbindungsstellen20 für die Befestigung der Lenksäule versehen. - Die Abstützung
5 kann ebenfalls ein Druckgussteil, Blechpressteil oder Strangpressprofil sein und weist eine verrippte Unterseite21 auf. Mit dieser Unterseite21 liegt die Abstützung5 zumindest teilweise auf der Oberseite6 der Konsole4 auf und bildet eine Trennebene T. An ihrer dem Windlaufquerträger2 zugewandten Seite sind Durchgangsbohrungen22 ,23 eingebracht, um die Abstützung5 mit dem Windlaufquerträger2 zu verschrauben. Dazu weist auch der Windlauf2 an den entsprechenden Stellen Bohrungen29 und30 auf. - Die Abstützung
5 liegt mit einem, dem Querträger3 zugewandten Bereich in Überdeckung mit einem Teilbereich der Konsole4 . In diesem Überdeckungsbereich sind Durchgangsbohrungen24 und25 deckungsgleich in der Konsole4 und in der Abstützung5 vorgesehen. Um die Konsole4 mit der Abstützung5 zu verbinden, durchsetzen Schrauben26 und27 die Durchgangsbohrungen24 und25 . - Die Schrauben
26 ,27 können so ausgelegt sein, dass sie bei einer definierten Scherbelastung gezielt versagen, so dass die Verbindung gelöst und der Kraftfahrt zum Querträger bzw. zur Lenksäule unterbrochen ist. Es können selbstverständlich auch mehr als zwei Schrauben verwendet werden. Wichtig ist, dass die Verbindung bei einer definierten Scherbelastung versagt, unabhängig davon, wie die Verbindung hergestellt ist. - Zu Reparaturzwecken sind die Schrauben vom Innenraum her entweder von oben oder von unten gut zugänglich, so dass nach Lösen und Entfernen der Schrauben die Abstützung
5 im Fahrzeug verbleibt, während die Konsole4 zusammen mit dem Querträger3 aus dem Fahrzeug entfernt werden kann. - Die Verschraubung zwischen der Abstützung
5 und dem Windlaufquerträger2 braucht im Reparaturfall nicht gelöst zu werden. - Eine zweite Ausgestaltungsform der Erfindung geht aus den
4 bis7 hervor. Gleiche Bezugsziffern bezeichnen gleiche Bauteile. Auch hier weist die Konsole4' eine Aussparung7' auf, die dem Querschnitt des Querträgers3 angepasst ist und deren Randbereiche mit dem Querträger3 verschweißt sind. Im Unterschied zur ersten Ausgestaltungsform weist die Abstützung5' ein nach unten offenes U-Profil auf, so dass sich in Verbindung mit den Seitenwänden8' und9' der Konsole4' ein Hohlprofilquerschnitt ergibt. Dadurch wird ein tragender Querschnitt31 geschaffen, der in7 schraffiert dargestellt ist. Dieser tragende Querschnitt31 trägt zur Versteifung der Verbindung zwischen dem Querträger3 und dem im in4 bis7 nicht dargestellten Windlaufquerträger2 bei und dient unter anderem auch zur Aufnahme von Toleranzausgleichselementen. Die Schweißverbindung zwischen der Konsole4' und der Abstützung5' kann so ausgelegt sein, dass sie bei Einwirkung einer entsprechend großen Kraft versagt. - Eine dritte Ausgestaltungsform der Erfindung zeigen die
8 und9 . Hier sind die Abstützung5'' und die Konsole4'' ineinander teleskopierbar ausgeführt. Dazu weist die Abstützung5'' ein rechteckiges Profil32 auf, das in eine Profilhalbschale33 , die auf der Konsole4'' befestigt ist, passt. Die nach unten offene Profilhalbschale33 ist auf der Oberseite6 der Konsole4'' verschweißt. Zudem kann die Profilhalbschale33 auch noch am Querträger3 verschweißt werden. Im Falle einer Krafteinwirkung gemäß Pfeilrichtung F in8 reißen die Verbindungsstellen zwischen der Abstützung5'' und der Profilhalbschale33 bzw. der Konsole4'' bei einer vorbestimmten Kraft aus, so dass sich die Abstützung5'' in die Profilhalbschale33 hinein verschieben kann. Auch hier ist, wie insbesondere aus9 zu sehen ist, ein tragender Querschnitt35 zwischen der Abstützung5'' und der Konsole4'' gebildet. - Die Abstützung
5'' ist als Strangpressprofil ausgebildet, so dass sich ein konstanter Querschnitt über die Länge der Abstützung5'' ergibt. Der Querschnitt besteht aus drei rechteckigen Profilkammern36 ,37 und38 , die miteinander verbunden sind. Je nach Anforderungen an die Steifigkeit oder das Crashverhalten kann das Profil entsprechend ausgestaltet werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10231717 A1 [0003]
Claims (9)
- Fahrzeugaufbau mit einem Cockpitquerträger (
3 ), der eine Aufnahmekonsole (4 ,4' ,4'' ) für eine Lenksäule umfasst, und mit einer den Querträger (3 ) und einen vom Querträger (3 ) beabstandeten Windlaufquerträger (2 ) verbindenden Abstützung (5 ,5' ,5'' ), dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (5 ,5' ,5'' ) mit der Aufnahmekonsole (4 ,4' ,4'' ) im Bereich zwischen dem Querträger (3 ) und dem Windlauf (2 ) verbunden ist. - Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (
5 ) zumindest in teilweiser Überdeckung mit der Aufnahmekonsole (4 ) angeordnet ist, wobei eine Trennebene (T) gebildet ist. - Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Überdeckungsbereich zwischen der Konsole (
4 ) und der Abstützung (5 ) Befestigungsmittel vorgesehen sind. - Fahrzeugaufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel bei Einwirkung einer definierten Belastung versagen.
- Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (
5' ) ein nach unten offenes U-Profil ist, wobei zwischen der Konsole (4' ) und der Abstützung (5' ) ein tragender Querschnitt (31 ) angeordnet ist. - Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (
5'' ) und die Konsole (4'' ) ineinander teleskopierbar sind. - Fahrzeugaufbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (
5'' ) über ihre Länge ein konstantes Profil aufweist. - Fahrzeugaufbau nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung ein Strangpressprofil ist.
- Fahrzeugaufbau nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Profilhalbschale (
33 ) auf der Konsole (4'' ) befestigt ist, wobei die Abstützung (5'' ) in die Profilhalbschale (33 ) teleskopierbar ist.
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