EP2814358A1 - Federbelastete antriebsvorrichtung für ein bewegbares möbelteil - Google Patents

Federbelastete antriebsvorrichtung für ein bewegbares möbelteil

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EP2814358A1
EP2814358A1 EP13709290.4A EP13709290A EP2814358A1 EP 2814358 A1 EP2814358 A1 EP 2814358A1 EP 13709290 A EP13709290 A EP 13709290A EP 2814358 A1 EP2814358 A1 EP 2814358A1
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EP
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drive device
switching
movable furniture
drawer
deactivating
Prior art date
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EP13709290.4A
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Ingo Gasser
Fredi Dubach
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Julius Blum GmbH
Original Assignee
Julius Blum GmbH
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Publication date
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    • A47B88/47—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs having both self-opening and self-closing mechanisms which interact with each other

Definitions

  • the invention relates to a spring-loaded drive device for a movable furniture part, in particular a drawer.
  • the invention relates to a piece of furniture with a drive device for a movable furniture part - in particular a drawer - according to at least one of the described embodiments.
  • Federbeiastete drive devices for movable furniture parts already belong to the prior art. These are often designed as a collection device to pull the movable furniture part to or in the furniture body. Another embodiment of a spring-loaded drive device is ejection devices that move the movable furniture part out of the furniture body or away from the furniture body to make the operation of the furniture more comfortable.
  • the object of the invention is to provide an improved, spring-loaded drive device for a movable furniture part and an improved furniture with such a drive device.
  • a drive device having the features of claim 1 and with a piece of furniture having the features of claim 8.
  • the drive device can be deactivated when not in use and does not need to be specially removed for this purpose. Due to the configuration of the reversibility, the drive device can also be reactivated at any time in order to drive the movable furniture part again. Thus, neither removal nor reinstallation is necessary and to achieve this functionality for a drive device.
  • the drive device is thus paralyzed only temporarily. Their function is maintained, but is shut down, making it unnecessary to remove the drive device, if you do not want to use them for a certain time. It should be noted that this is not about switching on or off electrically, but rather about deactivating an assembly mechanically and not by electrical means. Further advantageous embodiments of the invention are defined in the dependent claims.
  • the deactivating device is switchable between two mechanical switching positions, wherein a first Schart ein activates the drive device and a second switching position deactivates the drive device.
  • a first Schart ein activates the drive device
  • a second switching position deactivates the drive device.
  • the switchover from the first switching position, in which the drive device is activated, to the second switching position, in which the drive device is deactivated takes place automatically mechanically. Due to the automatic mechanical switching from the first switching position to the second switching position no manual operation is necessary, thus saving time and thus costs.
  • Protection is also desired for a piece of furniture with a drive device for a movable furniture part - in particular a drawer - according to at least one of the described embodiments.
  • a particularly advantageous, constructive variant provides that the automatic mechanical switching by the second drive device during the first movement of the movable furniture part - preferably the drawer - takes place after the installation of the second drive device.
  • the fact that the automatic switching takes place during the first movement of the movable furniture part no separate step is necessary to perform the switch, as this can be done at the same time in the usual use of the movable furniture part. Further details and advantages of the present invention will be explained in more detail below with reference to the description of the figures with reference to the exemplary embodiments illustrated in the drawing. 1 shows a perspective view of a piece of furniture with three
  • Fig. 2 is an exploded perspective view of a
  • Fig. 3 is a perspective view of a Schienenauszieh Entry with two drive devices
  • FIG. 4 shows a detailed view of FIG. 3
  • FIG. 5 shows a further detail view of FIG. 3
  • Fig. 6 is a further perspective view of a
  • FIG. 7 is a detail view of FIG .. 6
  • FIG. 8 is a detail view of FIG. 6th
  • Fig. 9 is a further perspective view of a
  • FIG. 10 is a detail view of FIG. 9th
  • Fig. 11 is a further perspective view of a
  • FIG. 12 is a detail view of FIG. 11th
  • Fig. 13 is a further perspective view of a
  • FIG. 13th is a detail view of FIG. 13th
  • FIG. 15 is a detail view of FIG. 13th
  • Fig. 16 is a perspective view of the deactivation device in the active position
  • Fig. 17 is a perspective view of the deactivating device in the deactivated position
  • Fig. 18 is an exploded perspective view of
  • FIG. 20 to Fig. 22 are plan views of a Schienenausziehvorraum with a deactivator in different positions of the drive device
  • Fig. 23 and 24 are schematic representations of a drive device in different positions
  • FIG. 25 is a perspective view of the drive device of FIG.
  • 26 to 29 are plan views of schematic representations of a spring-loaded drive device and its deactivation device
  • Fig. 30 is an exploded perspective view of the spring-loaded
  • FIG. 31 is a perspective view of the drive device of FIG.
  • FIG. 32 to Fig. 34 Schematic representation of a variant of a
  • Figure 1 shows a perspective view of a piece of furniture 100.
  • the furniture 100 has a furniture body 103 and arranged therein three movable furniture parts 101, which in this embodiment as Drawers 102 are formed on.
  • Drawers 102 are formed on.
  • the drawers 102 can be pulled out of the furniture body 103 and pushed back into it, each drawer has two Schienenauszieh Entryen 50 (not visible).
  • On the Schienenauszieh Entryen 50 per drawer at least one spring-loaded drive device is formed, with which the drawer 102 can be automatically ejected or retracted.
  • a second drive device 20 it can be retrofitted in the furniture 100.
  • Such a second drive device 20 preferably has an ejection device and a collection device.
  • the two drive devices 10 and 20 do not affect each other, it would be necessary to remove the original drive device 10 itself. Since this is not desirable due to the high cost, the drive device 10 is not shown here Deactivation device 1, with which the drive device 10 is reversibly deactivated.
  • FIG. 2 shows an exploded perspective view of the Schienenauszieh entry 50.
  • the Schienenauszieh arrangement 50 has, among other things, the drawer rail 51, the middle rail 52 and the carcass rail 53, with the softer rail extension guide 50 is attached to the furniture body. At the carcass rail 53 while the drive device 10 is formed, with which the drawer can be retracted in this preferred embodiment.
  • the second drive device 20 is retrofitted to equip the rail extension guide 50 with both a drive device for ejecting the drawer and a drive device for drawing in the drawer. For this purpose it is necessary to deactivate the first drive device 10.
  • FIG. 3 shows a perspective view of the rail extension guide 50 with the first drive device 10 and with the second drive device 20 already mounted.
  • FIG. 4 shows the nose 22 on the base plate 21 of the second drive device 20.
  • the deactivation device 1 has not yet been actuated, since the coupling element 5 is still in the driver 11 of the drive device 10 and thus a mechanical connection between the coupling element 5 and the drive device 10 is given.
  • FIG. 16 shows a perspective view of the deactivating device 1.
  • the deactivating device 1 has the switchable coupling element 5, its holder 4 and the spring 6, which runs through a bore 7 in the coupling element 5.
  • the deactivating device 1 is thus still in its first switching position 2 in which the drive device 10 is still active.
  • FIG. 18 shows a perspective exploded view of the deactivating device 1.
  • the spring 6 serves to ensure that the coupling element 5 remains in the desired switched position and can not automatically switch over again.
  • FIG. 19 shows a perspective exploded view of a further exemplary embodiment.
  • This embodiment also has a Schienenauszieh Adjust 50 and the associated rails - the drawer rail 51. the middle rail 52 and the cabinet rail 53 - on.
  • the drive device 10 is also formed again.
  • the second drive device 20 can be retrofitted and has the base plate 21 on which the deactivating device 1 is formed.
  • FIG. 20 shows the drive device 10, which has the driver 11 and the springs 12 with which the drive device 10 is driven.
  • the drive device 10 In order for the drive device 10 to be able to drive a coupling element (not illustrated), it moves, as shown in FIG. 21, into its standby position 14, in which the driver 11 waits for the coupling element. However, since the deactivating device 1 - in the form of the nose 22 - is now located at the ready position 14, the driver 11 can not reach its ready position 14 in order to wait for the coupling element (the deactivating device 1 is thus in its second switching position 3) the drive device 10 has been deactivated). Whereupon the driver 11 is again withdrawn from the springs 12 of the drive device 10 without the coupling element being taken along. Thus, the drive device 10 has been deactivated by the deactivation device 1.
  • FIGS. 23 to 31 Another embodiment of a deactivation device 1 for a drive device 10 is shown in FIGS. 23 to 31.
  • the drive device 10 in turn, the spring 12 and the driver 11, which is spring-loaded by the spring 12 and the Koppeleiement 5 can act with force.
  • the driver 11 is guided in a guide track 13. If the guide actuator 17 is in its normal working position, then the driver 11 can wait for the coupling element 5 to arrive in its ready position 14, since this readiness position 14 is designed as a self-locking, lockable position, which can be achieved by the appropriate dimensioning of the radius of the guideway 13 (friction).
  • the deactivation device 1 is therefore still in its first switching position 2 in which the drive device 10 is still active (FIGS. 23 to 26). Reversible deactivation of the drive device 10:
  • FIG. 25 shows a drive device 10 in the activated state
  • FIG. 31 shows the drive device 10 in the deactivated state.
  • FIGS. 32 to 34 Another embodiment of a deactivatable drive device 10 is shown in FIGS. 32 to 34.
  • the driver 11 of the drive device 10 is equipped with a pivoting driving lug 18.
  • the deactivating device 1 is still in its first switching position 2 in FIG. 32 in which the drive device 10 is still active. If the pivotable driving lug 18 is tilted out of its normal working position (FIG. 33), the driver 11 can no longer take the coupling element 5 with it (see FIG. 34).
  • the drive device 10 is deactivated by the deactivating device 1 and is in its second switching position 3.
  • To re-activate the drive device 10 only the pivotable driving lug 18 must be pivoted to its normal working position ( Figure 32), whereupon the drive device returns to its normal position Exercise function.
  • FIGS. 35 to 39 Another embodiment of a deactivatable drive device 10 is shown in FIGS. 35 to 39.
  • the normal function of the drive device 10 is shown in FIGS. 35 and 36; if the pivotable blocking element 31 is pivoted, the base 33 can be moved in the guide 30 (FIG. 38), whereupon the driver 11 is no longer sufficiently supported by the spring 12 is spring loaded and thus the coupling element 5 can not move. Thus, the driver 11 can be moved verklemmungsoko again on its guideway 13, the base 33 is spring-loaded via the return spring 32, whereby the driver 11 and the base 33 - can reach their starting position - without the coupling element 5. Thus, the drive device 10 is deactivated.
  • a drive device 10 can be reversibly deactivated. It goes without saying that there are many other possibilities for reversibly deactivating a drive device. So it would be conceivable, for example, that one pivots the guideway of the driver, whereupon the driver can not be moved, or that one expands the spring of the drive device or its driver and - should you want to take about the drive device back into operation - these parts again installs. Of course, these are not desired embodiments, since they would be extremely expensive and thus are not applicable in practice.
  • the preferred embodiments are thus those in which the deactivation or activation takes place automatically, namely simply by the installation of the second drive device or by the removal of the second drive device, whereupon the first drive device is active again (embodiments of Figures 2 to 18 and Figures 19 to 22).
  • a mechanical deactivation device 1 is provided, with which the drive device 10 is reversibly deactivated, is particularly well from the figures 12, 21, 29, 34 and 38 and the description thereof.
  • That this is a retraction device for a movable furniture part, it is apparent from Figures 2, 19, 23, 33, 35 and 37 and their description. That the deactivating device 1 is switchable between two mechanical switching positions 2 and 3, wherein a first switching position 2 activates the drive device 10 and a second switching position 3 deactivates the drive device 10, preferably proceeds from FIGS. 10, 12, 16, 17, 20, 26 , 28, 32, 37 and 38 and their description.

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Abstract

Federbelastete Antriebsvorrichtung (10) für ein bewegbares Möbelteil (101), insbesondere Schublade (102), wobei eine mechanische Deaktiviervorrichtung (1) vorgesehen ist, mit der die Antriebsvorrichtung (10) reversibel deaktivierbar ist.

Description

Federbelastete Antriebsvorrichtung für ein bewegbares Möbelteil
Die Erfindung betrifft eine federbeiastete Antriebsvorrichtung für ein bewegbares Möbelteil, insbesondere eine Schublade.
Weiters betrifft die Erfindung ein Möbel mit einer Antriebsvorrichtung für ein bewegbares Möbelteil - insbesondere eine Schublade - nach wenigstens einer der beschriebenen Ausführungsformen.
Federbeiastete Antriebsvorrichtungen für bewegbare Möbelteile gehören bereits zum Stand der Technik. Diese sind oftmals als Einzugsvorrichtung ausgebildet, um das bewegbare Möbeiteil zum oder im Möbelkorpus zu ziehen. Eine weitere Ausführung einer federbelasteten Antriebsvorrichtung sind Ausstoßvorrichtungen, die das bewegbare Möbeiteil aus dem Möbelkorpus heraus oder von dem Möbelkorpus weg bewegen, um die Bedienung des Möbels angenehmer zu gestalten.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte, federbelastete Antriebsvorrichtung für ein bewegbares Möbelteil und ein verbessertes Möbel mit einer solchen Antriebsvorrichtung anzugeben.
Diese Aufgabe wird mit einer Antriebsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und mit einem Möbel mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst. Durch die Ausbildung einer mechanischen Deaktiviervorrichtung, mit der die Antriebsvorrichtung reversibel deaktivierbar ist, kann die Antriebsvorrichtung bei Nichtgebrauch deaktiviert werden und muss für diesen Zweck nicht extra ausgebaut werden. Durch die Ausgestaltung der Reversibilität kann die Antriebsvorrichtung auch jederzeit wieder aktiviert werden, um erneut das bewegbare Möbelteil anzutreiben. Somit ist weder ein Ausbau noch ein erneuter Einbau notwendig und diese Funktionalität für eine Antriebsvorrichtung zu erzielen.
Die Antriebsvorrichtung wird somit nur zeitweise lahmgelegt. Ihre Funktion bleibt erhalten, ist aber stillgelegt, wodurch es nicht notwendig ist, die Antriebsvorrichtung auszubauen, wenn man sie für eine gewisse Zeit nicht verwenden will. Hierbei sei angemerkt, dass es hier nicht darum geht, etwas elektrisch ein- bzw. auszuschalten, sondern es geht darum, eine Baugruppe mechanisch und nicht mit elektrischen Mitteln zu deaktivieren. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
Als besonders vorteilhaft hat es sich herausgestellt, wenn die Deaktiviervorrichtung zwischen zwei mechanischen Schaltstellungen umschaltbar ausgebildet ist, wobei eine erste Schartstellung die Antriebsvorrichtung aktiviert und eine zweite Schaltstellung die Antriebsvorrichtung deaktiviert. Durch die Ausbildung von Schaltstellungen ist ein komfortables Aktivieren bzw. Deaktivieren der Antriebsvorrichtung erzielbar.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, dass die Umschaltung von der ersten Schaltstellung, bei der die Antriebsvorrichtung aktiviert ist, in die zweite Schaltstellung, bei der die Antriebsvorrichtung deaktiviert ist, automatisch mechanisch erfolgt. Durch die automatische mechanische Umschaltung von der ersten Schaltstellung in die zweite Schaltstellung wird keine händische Betätigung notwendig, was somit Zeit und damit Kosten erspart.
Schutz wird auch begehrt für ein Möbel mit einer Antriebsvorrichtung für ein bewegbares Möbelteil - insbesondere eine Schublade - nach wenigstens einer der beschriebenen Ausführungsformen. Eine besonders vorteilhafte, konstruktive Variante sieht vor, dass die automatische mechanische Umschaltung durch die zweite Antriebsvorrichtung während dem erstmaligen Bewegen des bewegbaren Möbelteils - vorzugsweise der Schublade - nach erfolgtem Einbau der zweiten Antriebsvorrichtung erfolgt. Dadurch, dass die automatische Umschaltung während des erstmaligen Bewegens des bewegbaren Möbelteils erfolgt, ist kein eigener Arbeitsschritt notwendig, um die Umschaltung durchzuführen, da dies beim üblichen Gebrauch des bewegbaren Möbelteils gleichzeitig vonstatten gehen kann. Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der Figurenbeschreibung unter Bezugnahme auf die, in der Zeichnung dargestellten, Ausführungsbeispiele im Folgenden näher erläutert. Darin zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Möbels mit drei
Schubladen
Fig. 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer
Schienenausziehführung mit zwei Antriebsvorrichtungen
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung einer Schienenausziehführung mit zwei Antriebsvorrichtungen
Fig. 4 eine Detailansicht der Fig. 3
Fig. 5 eine weitere Detailansicht der Fig. 3
Fig. 6 eine weitere perspektivische Darstellung einer
Schienenausziehführung mit zwei Antriebsvorrichtungen
Fig. 7 eine Detailansicht der Fig. 6
Fig. 8 eine Detailansicht der Fig. 6
Fig. 9 eine weitere perspektivische Darstellung einer
Schienenausziehführung mit zwei Antriebsvorrichtungen
Fig. 10 eine Detailansicht der Fig. 9
Fig. 11 eine weitere perspektivische Darstellung einer
Schienenausziehführung mit zwei Antriebsvorrichtungen
Fig. 12 eine Detailansicht der Fig. 11
Fig. 13 eine weitere perspektivische Darstellung einer
Schienenausziehführung mit zwei Antriebsvorrichtungen
Fig. 14 eine Detailansicht der Fig. 13
Fig. 15 eine Detailansicht der Fig. 13
Fig. 16 eine perspektivische Darstellung der Deaktiviervorrichtung in aktiver Position
Fig. 17 eine perspektivische Darstellung der Deaktiviervorrichtung in deaktivierter Position
Fig. 18 eine perspektivische Explosionsdarstellung der
Deaktiviervorrichtung
Fig. 19 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer
Schienenausziehführung mit zwei Antriebsvorrichtungen Fig. 20 bis Fig. 22 Draufsichten auf eine Schienenausziehvorrichtung mit einer Deaktiviervorrichtung in verschiedenen Positionen der Antriebsvorrichtung
Fig. 23 und 24 schematische Darstellungen einer Antriebsvorrichtung in verschiedenen Positionen
Fig. 25 eine perspektivische Darstellung der Antriebsvorrichtung der Fig.
23 und 24
Fig. 26 bis Fig.29 Draufsichten auf schematische Darstellungen einer federbelasteten Antriebsvorrichtung und deren Deaktiviervorrichtung
Fig. 30 eine perspektivische Explosionsdarstellung der federbelasteten
Antriebsvorrichtung der Fig. 28.
Fig. 31 eine perspektivische Darstellung der Antriebsvorrichtung der Fig.
28
Fig. 32 bis Fig. 34 Schematische Darstellung einer Variante einer
Deaktiviervorrichtung einer federbelasteten Antriebsvorrichtung Fig. 35 bis Fig. 39 Schematische Darstellungen einer weiteren Deaktiviervorrichtung für eine federbelastete Antriebsvorrichtung Figur 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Möbels 100. Das Möbel 100 weist einen Möbelkorpus 103 und darin angeordnet drei bewegliche Möbelteile 101, welche in diesem Ausführungsbeispiel als Schubladen 102 ausgebildet sind, auf. Damit die Schubladen 102 aus dem Möbelkorpus 103 herausgezogen und wieder hineingeschoben werden können, weist jede Schublade jeweils zwei Schienenausziehführungen 50 auf (nicht sichtbar). An den Schienenausziehführungen 50 ist pro Schublade mindestens eine federbelastete Antriebsvorrichtung ausgebildet, mit der die Schublade 102 selbsttätig ausgeschoben oder eingezogen werden kann.
Wird nun die Nachrüstung einer zweiten Antriebsvorrichtung 20 gewünscht, so kann diese nachträglich im Möbel 100 verbaut werden. Eine derartige zweite Antriebsvorrichtung 20 weist bevorzugterweise eine Ausstoßvorrichtung und eine Einzugsvorrichtung auf. Damit sich die beiden Antriebsvorrichtungen 10 und 20 nicht gegenseitig beeinflussen, wäre es an sich notwendig, die ursprüngliche Antriebsvorrichtung 10 zu entfernen. Da dies aufgrund des hohen Aufwandes nicht gewünscht ist, weist die Antriebsvorrichtung 10 die hier nicht dargestellte Deaktiviervorrichtung 1 auf, mit der die Antriebsvorrichtung 10 reversibel deaktivierbar ist.
Figur 2 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung der Schienenausziehführung 50. Die Schienenausziehführung 50 weist unter anderem die Ladenschiene 51, die Mittelschiene 52 und die Korpusschiene 53 auf, mit weicher die Schienenausziehführung 50 am Möbelkorpus befestigt wird. An der Korpusschiene 53 ist dabei die Antriebsvorrichtung 10 ausgebildet, mit der in diesem bevorzugten Ausführungsbeispiel die Schublade eingezogen werden kann.
Die zweite Antriebsvorrichtung 20 wird nachträglich montiert, um die Schienenausziehführung 50 sowohl mit einer Antriebsvorrichtung zum Ausstoßen der Schublade als auch mit einer Antriebsvorrichtung zum Einziehen der Schublade auszustatten. Dazu ist es notwendig, die erste Antriebsvorrichtung 10 zu deaktivieren.
An der zweiten Antriebsvorrichtung 20 ist auf deren Grundplatte 21 eine Nase 22 ausgebildet, welche in die erste Antriebsvorrichtung 10 eingreifen kann und mit ihrer Nase 22 als Auslöser die Deaktiviervorrichtung 1 betätigen kann. Figur 3 zeigt eine perspektivische Darstellung der Schienenausziehführung 50 mit der ersten Antriebsvorrichtung 10 und mit bereits montierter zweiter Antriebsvorrichtung 20.
Figur 4 zeigt die Nase 22 an der Grundplatte 21 der zweiten Antriebsvorrichtung 20.
In Figur 5 ist die Deaktiviervorrichtung 1 erkennbar, mit deren schaltbaren Koppelelement 5 und dessen Halterung 4. In der hier dargestellten Situation wurde die Deaktiviervorrichtung 1 noch nicht betätigt, da sich das Koppelelement 5 noch im Mitnehmer 11 der Antriebsvorrichtung 10 befindet und somit eine mechanische Verbindung zwischen dem Koppelelement 5 und der Antriebsvorrichtung 10 gegeben ist.
In den Figuren 6 bis 8 ist nun dargestellt, wie sich die Nase 22 der zweiten Antriebsvorrichtung 20 der Deaktiviervorrichtung 1 nähert. Diese Situation tritt auf, wenn die Schublade das erste Mai nach dem Einbau der zweiten Antriebsvorrichtung 20 aus dem Möbelkorpus 103 herausgezogen wird.
In den Figuren 9 und 10 ist nun dargestellt, wie die Schublade beim ersten Mal seit dem Einbau der zusätzlichen Antriebsvorrichtung 20 soweit herausgezogen wurde, dass die Nase 22 der zweiten Antriebsvorrichtung 20 auf das verschwenkbare Koppelelement 5 der Deaktiviervorrichtung 1 trifft, diese jedoch in dieser hier dargestellten Situation der Figur 10 noch nicht umgeschalten hat, die Deaktiviervorrichtung 1 befindet sich also noch in ihrer ersten Schaltstellung 2 bei der die Antriebsvorrichtung 10 noch aktiv ist.
Wird nun die Schienenausziehführung 50 ein wenig weiter hinausgezogen - wie es in der Figur 11 und 12 dargestellt ist, so veranlasst die Nase 22 der zweiten Antriebsvorrichtung 20 das schattbare Koppelelement 5 dazu, um 90° zu verschwenken, woraufhin das Koppelelement 5 nicht mehr mit dem hier nicht dargestellten Mitnehmer 11 der ersten Antriebsvorrichtung 10 korrespondieren kann - wie dies gut aus der Figur 14 ersichtlich ist. Die Deaktiviervorrichtung 1 befindet sich nun also in ihrer zweiten Schaltstellung 3 bei der die Antriebsvorrichtung 10 deaktiviert wurde.
In den Figuren 13 bis 15 ist die Situation dargestellt, bei der die Schublade bzw. die Schienenausziehführung 50 so weit hinausgezogen wurde, dass die Deaktiviervorrichtung 1 geschalten wurde und somit die erste Antriebsvorrichtung 10 reversibel deaktiviert wurde.
Figur 16 zeigt eine perspektivische Darstellung der Deaktiviervorrichtung 1. Die Deaktiviervorrichtung 1 weist dabei das schaltbare Koppelelement 5, dessen Halterung 4 und die Feder 6 auf, welche durch eine Bohrung 7 im Koppelelement 5 verläuft. In der Figur 16 ist dargestellt, dass die Deaktiviervorrichtung 1 noch nicht betätigt worden ist, die Deaktiviervorrichtung 1 befindet sich also noch in ihrer ersten Schaltstellung 2 bei der die Antriebsvorrichtung 10 noch aktiv ist.
Im Gegensatz zu der Figur 17, wo die Deaktiviervorrichtung 1 betätigt worden ist, indem das Koppelelement 5 verschwenkt wurde und somit das Koppelelement 5 nicht mehr in Eingriff mit dem hier nicht dargestellten Mitnehmer 11 der Antriebsvorrichtung 10 gelangen kann. Die Deaktiviervorrichtung 1 befindet sich nun also in ihrer zweiten Schaltstellung 3 bei der die Antriebsvorrichtung 10 deaktiviert wurde. Figur 18 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung der Deaktiviervorrichtung 1. Die Feder 6 dient dabei dazu, dass das Koppelelement 5 in der gewünschten geschaltenen Position verweilt und nicht selbsttätig sich wieder umschalten kann.
Figur 19 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispieles. Dieses Ausführungsbeispiel weist ebenfalls eine Schienenausziehführung 50 und den dazugehörigen Schienen - die Ladenschiene 51. die Mittelschiene 52 und die Korpusschiene 53 - auf. An der Korpusschiene 53 ist ebenfalls wieder die Antriebsvorrichtung 10 ausgebildet. Die zweite Antriebsvorrichtung 20 kann nachträglich montiert werden und weist die Grundplatte 21 auf, auf der die Deaktiviervorrichtung 1 ausgebildet ist.
Figur 20 zeigt die Antriebsvorrichtung 10, welche den Mitnehmer 11 und die Federn 12 aufweist, mit der die Antriebsvorrichtung 10 angetrieben wird.
Damit die Antriebsvorrichtung 10 ein Koppelelement (nicht dargestellt) antreiben kann, verfährt diese - wie in Figur 21 dargestellt - in ihre Bereitschaftsposition 14, bei der der Mitnehmer 11 auf das Koppelelement wartet. Da sich jedoch an der Bereitschaftsposition 14 nun die Deaktiviervorrichtung 1 - in Form der Nase 22 - befindet, kann der Mitnehmer 11 nicht an seine Bereitschaftsposition 14 gelangen, um auf das Koppelelement zu warten (Die Deaktiviervorrichtung 1 befindet sich also in ihrer zweiten Schaltstellung 3 bei der die Antriebsvorrichtung 10 deaktiviert wurde). Woraufhin der Mitnehmer 11 wieder von den Federn 12 der Antriebsvorrichtung 10 zurückgezogen wird, ohne dass dabei das Koppelelement mitgenommen wurde. Somit wurde die Antriebsvorrichtung 10 durch die Deaktiviervorrichtung 1 deaktiviert. Möchte man die Antriebsvorrichtung 10 wieder aktivieren, so muss nur die Nase 22 der Deaktiviervorrichtung 1 entfernt werden, woraufhin die Antriebsvorrichtung 10 ihre normale Funktion wieder ausüben kann. Ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Deaktiviervorrichtung 1 für eine Antriebsvorrichtung 10 ist in den Figuren 23 bis 31 dargestellt.
Dabei weist die Antriebsvorrichtung 10 wiederum die Feder 12 und den Mitnehmer 11 auf, der durch die Feder 12 federbelastet ist und das Koppeleiement 5 mit Kraft beaufschlagen kann. Geführt ist der Mitnehmer 11 in einer Führungsbahn 13. Befindet sich der Führungsteller 17 in seiner normalen Arbeitsposition, so kann der Mitnehmer 11 in seiner Bereitschaftsposition 14 auf das Eintreffen des Koppelelementes 5 warten, da diese Bereitschaftsposition 14 als selbsthemmende, arretierbare Position ausgebildet ist, was durch die entsprechende Dimensionierung des Radius aus der Führungsbahn 13 erreicht werden kann (Reibung). Die Deaktiviervorrichtung 1 befindet sich also noch in ihrer ersten Schaltstellung 2 bei der die Antriebsvorrichtung 10 noch aktiv ist (Figuren 23 bis 26). Reversible Deaktivierung der Antriebsvorrichtung 10:
Durch ein Verdrehen des Führungsteilers 17 (siehe Figuren 27 und 28) verändert sich die Führungsbahn 13, indem es zu einem Austausch der Bereitschaftsposition 14 kommt, welche nun einen größeren Radius aufweist, als die Bereitschaftsposition in Arbeitsstellung der Antriebsvorrichtung 10 (Figur 28). Gelangt nun der Mitnehmer 11 (Figur 29) in diese neue Bereitschaftsposition 15 - welche nicht mehr selbsthemmend ist - so verweilt der Mitnehmer 11 nicht in dieser Position, um auf das Koppeleiement 5 zu warten, sondern wird durch die Federkraft der Feder 12 wieder selbsttätig zurückgezogen, die Antriebsvorrichtung 10 ist somit deaktiviert. Das Verdrehen des Führungstellers 17 erfolgt durch Lösen des Klemmhebeis 16 (Figur 27) und anschließendem Verdrehen des Führungstellers 17 und erneutem Schließen des Klemmhebels 16 (Figur 28). Die Deaktiviervorrichtung 1 befindet sich nun also in ihrer zweiten Schaltstellung 3 bei der die Antriebsvorrichtung 10 deaktiviert wurde (Figuren 28 bis 31).
Wünscht man die Antriebsvorrichtung 10 erneut zu aktivieren, so ist nur der Klemmhebel 16 zu lösen, der Führungsteller 17 erneut zu verdrehen, um die nichthemmende Position 15 auszutauschen gegen die selbsthemmende Bereitschaftsposition 14, was durch eine Drehung um 180° des Führungstellers 17 erzielt werden kann. Anschließend wird der Klemmhebel 16 wieder geschlossen. Figur 25 zeigt eine Antriebsvorrichtung 10 in aktiviertem Zustand, Figur 31 zeigt die Antriebsvorrichtung 10 in deaktiviertem Zustand. Eine weitere Ausführungsform einer deaktivierbaren Antriebsvorrichtung 10 ist in den Figuren 32 bis 34 dargestellt.
Dabei ist der Mitnehmer 11 der Antriebsvorrichtung 10 mit einer schwenkbaren Mitnehmernase 18 ausgestattet. Die Deaktiviervorrichtung 1 befindet sich in der Figur 32 noch in ihrer ersten Schaltstellung 2 bei der die Antriebsvorrichtung 10 noch aktiv ist. Wird die schwenkbare Mitnehmernase 18 aus ihrer normalen Arbeitsposition gekippt (Figur 33), so kann der Mitnehmer 11 das Koppelelement 5 nicht mehr mitnehmen (siehe Figur 34). Somit ist die Antriebsvorrichtung 10 durch die Deaktiviervorrichtung 1 deaktiviert und befindet sich in ihrer zweiten Schaltstellung 3. Um die Antriebsvorrichtung 10 wieder zu aktivieren, muss nur die schwenkbare Mitnehmernase 18 in ihre normale Arbeitsposition verschwenkt werden (Figur 32), woraufhin die Antriebsvorrichtung wieder ihre normale Funktion ausüben kann.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel einer deaktivierbaren Antriebsvorrichtung 10 ist in den Figuren 35 bis 39 dargestellt.
Bei diesem Ausführungsbeispiel wird nicht wie eben in den Figuren 32 bis 34 der Mitnehmer deaktiviert, oder wie in den Figuren 23 bis 31 die Führungsbahn deaktiviert, oder wie in den Figuren 19 bis 22 die Bereitschaftsposition deaktiviert, oder wie in den Figuren 2 bis 19 das Koppelelement 5 deaktiviert, sondern hier wird nun die Basis 33 der Feder 12 der Antriebsvorrichtung 10 deaktiviert, indem die Basis 33 der Antriebsvorrichtung 10 nicht starr ausgebildet ist, sondern in einer Führung 30 verlaufen kann, sofern über die Deaktiviervorrichtung 1 - welche das schwenkbare Sperrelement 31 aufweist, verschwenkt wurde.
Die normale Funktion der Antriebsvorrichtung 10 ist in den Figuren 35 und 36 dargestellt, wird nun das verschwenkbare Sperrelement 31 verschwenkt, so kann die Basis 33 in der Führung 30 verfahren werden (Figur 38), woraufhin der Mitnehmer 11 nicht mehr ausreichend durch die Feder 12 federbelastet wird und somit das Koppelelement 5 nicht mehr verschieben kann. Damit der Mitnehmer 11 an seiner Führungsbahn 13 wiederum verklemmungsfrei verfahren werden kann, ist die Basis 33 über die Rückholfeder 32 federbelastet, wodurch der Mitnehmer 11 und die Basis 33 - ohne das Koppelelement 5 - in ihre Ausgangsposition gelangen können. Somit ist die Antriebsvorrichtung 10 deaktiviert.
Wünscht man die Antriebsvorrichtung 10 wiederum aktiviert, so ist nur das schwenkbare Sperrelement 31 zu verwenden, woraufhin die Basis 33 wieder in der Führung 30 fixiert ist und die Antriebsvorrichtung 10 wieder die normale Funktion ausüben kann (Figur 35 und 36).
In den Figuren 2 bis 39 sind einige Varianten aufgezeigt, wie eine Antriebsvorrichtung 10 reversibel deaktiviert werden kann. Es versteht sich von selbst, dass noch viele andere Möglichkeiten gegeben sind, um eine Antriebsvorrichtung reversibel zu deaktivieren. So wäre es etwa vorstellbar, dass man die Führungsbahn des Mitnehmers verschwenkt, woraufhin der Mitnehmer nicht mehr verfahren werden kann, oder dass man die Feder der Antriebsvorrichtung oder deren Mitnehmer ausbaut und - sollte man etwa die Antriebsvorrichtung wieder in Betrieb nehmen wollen - diese Teile wieder einbaut. Dies natürlich sind keine gewünschten Ausführungen, da sie äußerst aufwendig wären und somit in der Praxis nicht anzuwenden sind.
Die bevorzugten Ausführungsbeispiele sind somit jene, bei denen die Deaktivierung bzw. Aktivierung automatisch erfolgt, und zwar ganz einfach durch den Einbau der zweiten Antriebsvorrichtung bzw. durch den Ausbau der zweiten Antriebsvorrichtung, woraufhin die erste Antriebsvorrichtung wieder aktiv ist (Ausführungsbeispiele der Figuren 2 bis 18 und der Figuren 19 bis 22).
Dass für die federbelastete Antriebsvorrichtung 10 eine mechanische Deaktiviervorrichtung 1 vorgesehen ist, mit der die Antriebsvorrichtung 10 reversibel deaktivierbar ist, ist besonders gut aus den Figuren 12, 21, 29, 34 und 38 und deren Beschreibung ersichtlich.
Dass es sich dabei um eine Einziehvorrichtung für ein bewegbares Möbelteil handelt, geht aus den Figuren 2, 19, 23, 33, 35 und 37 und deren Beschreibung hervor. Dass die Deaktiviervorrichtung 1 zwischen zwei mechanischen Schaltstellungen 2 und 3 umschaltbar ausgebildet ist, wobei eine erste Schaltstellung 2 die Antriebsvorrichtung 10 aktiviert und eine zweite Schaltstellung 3 die Antriebsvorrichtung 10 deaktiviert, geht bevorzugt aus den Figuren 10, 12, 16, 17, 20, 26, 28, 32, 37 und 38 und deren Beschreibung hervor.
Dass dabei die Umschaltung zwischen diesen beiden mechanischen Schaltstellungen 2 und 3 händisch erfolgen kann, geht aus den Figuren 27, 33 und 38 und deren Beschreibung hervor.
Dass eine solche mechanische Umschaltung auch automatisch erfolgen kann, bei der von der ersten Schaltstellung 2, bei der die Antriebsvorrichtung 10 aktiviert ist, in die zweite Schaltstellung 3, bei der die Antriebsvorrichtung 10 deaktiviert ist, geht aus den Figuren 12 und 19 und deren Beschreibung hervor.
Dass dabei die mechanische Deaktiviervorrichtung 1 bei der Antriebsvorrichtung 10 selbst ausgebildet ist, geht aus den Figuren 10, 16, 27, 32 und 37 und deren Beschreibung hervor. Dass die automatische mechanische Umschaltung zwischen den zwei Schaltstellungen 2 und 3 durch eine - nachträglich montierte - zweite Antriebsvorrichtung 20 erfolgt, geht aus den Figuren 19 und 9 und deren Beschreibung hervor.
Dass die mechanische Deaktiviervorrichtung 1 auch bei der zweiten Antriebsvorrichtung 20 ausgebildet sein kann und in die erste Antriebsvorrichtung 10 eingreift, geht aus der Figur 19 und deren Beschreibung hervor.
Dass die automatische mechanische Umschaltung durch die zweite Antriebsvorrichtung 20 während des Bewegens des bewegbaren Möbelteils 100 - vorzugsweise der Schublade 102 - erfolgt, geht aus den Figuren 2 bis 18 und deren Beschreibung hervor. Dass dabei diese automatische Umschaltung beim erstmaligen Bewegen des bewegbaren Möbeiteiis 101 erfolgt, geht ebenfalls aus diesen Figuren hervor und auch, dass diese automatische Umschaltung ausschließlich beim erstmaligen Bewegen des bewegbaren Möbelteils 101 erfolgt.
Bei all diesen Ausführungsbeispielen ist es so, dass die Antriebsvorrichtung 10 rein mechanisch, also elektrisch stromlos, ausgebildet ist.

Claims

Pate ntans p rü c h e 1. Federbelastete Antriebsvorrichtung (10) für ein bewegbares Möbelteil (101), insbesondere Schublade (102), dadurch gekennzeichnet, dass eine mechanische Deaktiviervorrichtung (1) vorgesehen ist, mit der die Antriebsvorrichtung (10) reversibel deaktivierbar ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (10) als Einziehvorrichtung für das bewegbare Möbelteil (101) ausgebildet ist.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (10) als Ausstoßvorrichtung für das bewegbare Möbelteil (101) ausgebildet ist.
4. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (10) rein mechanisch, also elektrisch stromlos, ausgebildet ist.
5. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Deaktiviervorrichtung (1) zwischen zwei mechanischen Schaltstellungen (2,3) umschaltbar ausgebildet ist, wobei eine erste Schaltstellung (2) die Antriebsvorrichtung (10) aktiviert und eine zweite Schattstellung (3) die Antriebsvorrichtung (10) deaktiviert.
6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Umschaltung zwischen den zwei Schaltstellungen (2,3) händisch erfolgt.
7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Umschaltung von der ersten Schaltstellung (2), bei der die Antriebsvorrichtung (10) aktiviert ist, in die zweite Schaltstellung (3), bei der die Antriebsvorrichtung (10) deaktiviert ist, automatisch erfolgt.
8. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Deaktiviervorrichtung (1) bei der Antriebsvorrichtung (10) ausgebildet ist.
9. Möbel (100) mit einer Antriebsvorrichtung (10) für ein bewegbares Möbelteil (101) - insbesondere Schublade (102) - nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Möbel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die automatische mechanische Umschaltung zwischen den zwei Schaltsteliungen (2,3) durch eine - nachträglich montierte - zweite Antriebsvorrichtung (20) erfolgt.
11. Möbel nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Deaktiviervorrichtung (1) bei der zweiten Antriebsvorrichtung (20) ausgebildet ist und in die eine erste Antriebsvorrichtung (10) eingreift.
12. Möbel nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die automatische mechanische Umschaltung durch die zweite Antriebsvorrichtung (20) während einem Bewegen des bewegbaren Möbelteils (101) - vorzugsweise der Schublade (102) - erfolgt.
13. Möbel nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die automatische mechanische Umschaltung durch die zweite Antriebsvorrichtung (20) während dem erstmaligen Bewegen des bewegbaren Möbelteiis (101) - vorzugsweise der Schublade (102) - nach erfolgtem Einbau der zweiten Antriebsvorrichtung (20) erfolgt.
14. Möbel nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die automatische mechanische Umschaltung durch die zweite Antriebsvorrichtung (20) ausschließlich während dem erstmaligen Bewegen des bewegbaren Möbelteils (101) - vorzugsweise der Schublade (102) - nach erfolgtem Einbau der zweiten Antriebsvorrichtung (20) erfolgt.
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