EP2807366A1 - Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine

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EP2807366A1
EP2807366A1 EP13714682.5A EP13714682A EP2807366A1 EP 2807366 A1 EP2807366 A1 EP 2807366A1 EP 13714682 A EP13714682 A EP 13714682A EP 2807366 A1 EP2807366 A1 EP 2807366A1
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EP
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pressure
bore
nozzle
pressure accumulator
fuel
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Johannes Schnedt
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
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    • G10L15/02—Feature extraction for speech recognition; Selection of recognition unit
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    • G—PHYSICS
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    • G10L—SPEECH ANALYSIS TECHNIQUES OR SPEECH SYNTHESIS; SPEECH RECOGNITION; SPEECH OR VOICE PROCESSING TECHNIQUES; SPEECH OR AUDIO CODING OR DECODING
    • G10L19/00—Speech or audio signals analysis-synthesis techniques for redundancy reduction, e.g. in vocoders; Coding or decoding of speech or audio signals, using source filter models or psychoacoustic analysis
    • G10L2019/0001—Codebooks
    • G10L2019/0004—Design or structure of the codebook
    • G10L2019/0005—Multi-stage vector quantisation

Definitions

  • the invention relates to a device for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine with at least one injector having a high-pressure accumulator integrated in the injector body, an injection nozzle which comprises an axially displaceable nozzle needle which is surrounded by a nozzle chamber, a high-pressure accumulator and the nozzle chamber connecting high-pressure bore and an inlet bore in order to supply the high-pressure accumulator high-pressure fuel, wherein the inlet bore has a laterally arranged on the injector body lance connection.
  • Injection injectors of this type are used in modular common rail systems, which are characterized in that a part of the existing storage volume in the system is present in the injector itself.
  • Modular common-rail systems are used in particularly large engines, in which the individual injectors may be mounted at a considerable distance from each other.
  • the sole use of a common rail for all injectors is not useful in such engines, as it would come to a massive slump in injection pressure due to the long lines during injection, so with prolonged injection duration, the injection rate would noticeably break.
  • it is therefore intended to arrange a high-pressure accumulator inside each injector.
  • Such a design is referred to as a modular design, since each injector has its own high-pressure accumulator and thus can be used as a stand-alone module.
  • a high-pressure accumulator is not a common line to understand, but it is a pressure-resistant vessel with an inlet and outlet, whose Diameter is significantly increased compared to the high pressure lines, so that from the high-pressure accumulator a certain amount of injection can be delivered without causing an immediate pressure drop.
  • High pressure fuel from a high pressure pump is supplied, wherein the supply either via a high pressure port of the injector at the top of the high pressure accumulator (so-called topfeed) or via a laterally contacting the injector lance (so-called Sidefeed).
  • topfeed a high pressure port of the injector at the top of the high pressure accumulator
  • Sidefeed a laterally contacting the injector lance
  • the Sidefeed has a number of advantages, especially in large-scale engines, since it allows the leadership of the fuel flow to the injector across the cylinder, whereby the length of the feed can be shortened compared to a pot feed in the rule.
  • the Sidefeed has the disadvantage that the high-pressure fuel flows directly from the lance connection to the injection nozzle during injection, resulting in insufficient replacement of the fuel in the high-pressure accumulator. Replacing the fuel is important, however, so that it does not lead to deposits or the emergence of residues. The risk of deposits or residues exists especially when using high-viscosity fuels, such as heavy oil in large diesel engines.
  • Another disadvantage of the above-described type Sidefeed is that the mouth of the inlet hole in the high-pressure bore, which is usually carried out in the form of a T-connection, is unfavorable strength. The invention therefore aims to avoid the disadvantages mentioned above, in particular to prevent the formation of deposits and residues in the high-pressure accumulator of a modular common rail In ector.
  • the invention provides, starting from a device of the type mentioned above, essentially that the inlet bore is formed as a separate hole from the high pressure bore, which connects the lance connection with the Ho.chtik appointed directly. This ensures that the entire amount of fuel supplied to the injector is passed through the high-pressure accumulator, so that a sufficient replacement of the fuel in the high-pressure accumulator can take place.
  • This fuel guide also promotes the creation of turbulence, resulting in a better ventilation of the high-pressure accumulator.
  • a particularly preferred construction provides that the lance connection is formed on a holding body which is connected, in particular screwed, to the front side of the storage tube forming the high-pressure accumulator.
  • a possibility of reducing pressure pulsations can be taken from WO 2007/143768 A1, wherein a parallel to the high-pressure line between the injection nozzle and high-pressure accumulator switched resonator is provided, the weapon founded towelsseit ig has a resonator.
  • the resonator tube is preferably arranged at the inlet of the resonator line into the high-pressure accumulator.
  • the known from WO 2007/143768 AI training thus provides that the high-pressure line is divided into two independent areas, one of which is equipped with a throttle, so that the pressure oscillations that arise at the nozzle seat are reflected differently in both areas and the reflected vibrations almost cancel each other due to their phase shift.
  • the design according to the invention is particularly advantageous for injectors, in which the nozzle needle can be acted upon in the axial direction by the pressure prevailing in a control chamber which can be supplied with fuel under pressure, the control chamber being provided with an inlet throttle Inlet channel and an outlet throttle having flow channel is in communication and at least one inlet or outlet channel opening or closing control valve is provided with which the pressure in the control chamber is controllable.
  • FIG. 1 schematically shows a cross section of an injector equipped with a high-pressure accumulator according to the prior art
  • FIG. 2 shows a schematic representation of the embodiment of the injector according to the invention.
  • an injector 1 is shown, which has a Einspritzdü ⁇ se 2, a throttle plate 3, a valve plate 4, a holding body 5 and a high-pressure accumulator 6, wherein a screwed to the holding body 5 nozzle retaining nut 7, the injection nozzle 2, the throttle plate 3 and the valve plate 4 holds together.
  • the solenoid valve 13 In the idle state, the solenoid valve 13 is closed, so that the high pressure fuel from the high pressure accumulator 6 via the high pressure line 8, the cross connection 9 and the inlet throttle 10 flows into the control chamber 11 of the injection nozzle 2, the Outflow. the control chamber 11 via the outlet throttle 12 but is blocked at the valve seat of the solenoid valve 13.
  • the voltage applied in the control chamber 11 system pressure presses together with the force of the nozzle spring 14, the nozzle needle 15 in the Düsennadelsit z 16, so that the injection holes 17 are closed.
  • solenoid valve 13 If the solenoid valve 13 is actuated, it releases the flow through the solenoid valve seat, and fuel flows from the control chamber 11 through the outlet throttle 12, the solenoid valve armature chamber and the low-pressure bore 18 back into the fuel tank, not shown.
  • a equilibrium pressure defined in the control chamber 11 by the flow cross-sections of inlet throttle 10 and outlet throttle 12 is so small that the system pressure applied in the nozzle chamber 19 is able to open the nozzle needle 15, which is displaceable longitudinally in the nozzle body, so that the spray holes 17 are released and an injection takes place.
  • a resonator is used. This consists of a Re ⁇ sonatortechnisch 20, which the same length and the same Has diameter as the high pressure line 8, and a resonator 21, which is mounted on the memory side end of the resonator 20 and this connects to the memory 6.
  • the supply of high-pressure fuel to the high-pressure accumulator 6 takes place in the embodiment according to the prior art shown in Fig. 1 from the side of the injector 1, via a Sidefeed 24.
  • the Sidefeed 24 includes a laterally screwed into the injector 1 or a lance Lance connector 25 (shown only in Fig. 2).
  • the inlet bore. is designated 22 and opens at 23 in the high-pressure bore 8.
  • FIG. 2 shows a highly schematic representation of the injector 1, wherein thejanskompo- described in more detail in Fig.l components, namely, the memory 6, the retaining body 5, the valve ⁇ plate 4, the orifice plate 3 and the injection nozzle 2 torn only environmentally are, without their individual components, as described with reference to FIG. 1, individually represent.
  • FIG. 2 shows the construction according to the invention, in which the inlet bore 22 connects the lance connection 25 directly to the high-pressure accumulator 6. As a result, the entire injection quantity is taken from the high-pressure accumulator 6 during each injection, so that sufficient circulation of the accumulator contents occurs over the course of the runtime.

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Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Injektor (1), der einen im Injektorkörper integrierten Hochdruckspeicher (6), eine Einspritzdüse (2), die eine axial verschieblich geführte Düsennadel (15) umfasst, die von einem Düsenraum (19) umgeben ist, eine den Hochdruckspeicher (6) und den Düsenraum (19) verbindende Hochdruckbohrung (8) und eine Zulaufbohrung (22), um dem Hochdruckspeicher (6) HochdruckkraftStoff zuzuführen, umfasst, wobei die Zulaufbohrung (22) einen seitlich am Injektorkörper angeordneten Lanzenanschluss (25) aufweist, ist die Zulaufbohrung (22) als von der Hochdruckbohrung (8) gesonderte Bohrung ausgebildet, die den Lanzenanschluss (25) direkt mit dem Hochdruckspeicher (6) verbindet.

Description

Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Injektor, der einen im Injektorkörper integrierten Hochdruckspeicher, eine Einspritzdüse, die eine axial verschieblich geführte Düsennadel umfasst, die von einem Düsenraum umgeben ist, eine den Hochdruckspeicher und den Düsenraum ver- bindende Hochdruckbohrung und eine Zulaufbohrung, um dem Hochdruckspeicher Hochdruckkraftstoff zuzuführen, umfasst, wobei die Zulaufbohrung einen seitlich am Injektorkörper angeordneten Lanzenanschluss aufweist. Einspritzinjektoren dieser Art werden in modularen Common-Rail- Systemen verwendet, die dadurch gekennzeichnet sind, dass ein Teil des im System vorhandenen Speichervolumens im Injektor selbst vorhanden ist. Modulare Common-Rail-Systeme kommen bei besonders großen Motoren zum Einsatz, bei welchen die einzelnen Injektoren unter Umständen in erheblichem Abstand voneinander angebracht sind. Die alleinige Verwendung eines gemeinsamen Rails für alle Injektoren ist bei solchen Motoren nicht sinnvoll, da es aufgrund der langen Leitungen während der Einspritzung zu einem massiven Einbruch im Einspritzdruck kommen würde, sodass bei längerer Spritzdauer die Einspritzrate merklich einbrechen würde. Bei solchen Motoren ist es daher vorgesehen, einen Hochdruckspeicher im Inneren eines jeden Injektors anzuordnen. Eine solche Bauweise wird als modularer Aufbau bezeichnet, da jeder einzelne Injektor über seinen eigenen Hochdruck- Speicher verfügt und somit als eigenständiges Modul eingesetzt werden kann. Unter einem Hochdruckspeicher ist hierbei nicht eine gewöhnliche Leitung zu verstehen, sondern es handelt sich um ein druckfestes Gefäß mit einer Zu- bzw. Ableitung, dessen Durchmesser im Vergleich zu den Hochdruckleitungen deutlich vergrößert ist, damit aus dem Hochdruckspeicher eine gewisse Einspritzmenge abgegeben werden kann, ohne dass es zu einem sofortigen Druckabfall kommt.
Injektoren von modularen Common-Rail-Systemen wird Hochdruckkraftstoff aus einer Hochdruckpumpe zugeführt, wobei die Zuführung entweder über einen Hochdruckanschluss des Injektors an der Oberseite des Hochdruckspeichers (sogenannter Topfeed) oder über eine den Injektor seitlich kontaktierende Lanze (sogenannter Sidefeed) erfolgt. Beim Sidefeed mündet die Lanze über einen Lanzenanschluss des Injektors in eine Zulaufbohrung, die in die den Hochdruckspeicher mit dem Düsenvorraum verbindende Hochdruckbohrung mündet. Grundsätzlich hat der Sidefeed eine Reihe von Vorteilen, insbesondere bei großbauenden Motoren, da er die Führung des Kraftstofflaufs zum Injektor quer durch den Zylinder erlaubt, wodurch die Länge der Zuführung gegenüber einem Topfeed in der Regel verkürzt werden kann. Allerdings ist der Sidefeed in der herkömmlichen Bauart mit dem Nachteil ver- bunden, dass der Hochdruckkraftstoff während der Einspritzung direkt vom Lanzenanschluss zur Einspritzdüse fließt, was zu einem unzureichenden Austausch des Kraftstoffs im Hochdruckspeicher führt. Ein Austausch des Kraftstoffs ist jedoch wichtig, damit es nicht zu Ablagerungen oder dem Entstehen von Rückständen kommt. Die Gefahr von Ablagerungen oder Rückständen besteht besonders bei Verwendung von hochviskosen Kraftstoffen, wie z.B. Schweröl in Großdieselmotoren. Ein weiterer Nachteil der oben beschriebenen Bauart mittels Sidefeed ist, dass die Mündungsstelle der Zulaufbohrung in die Hochdruckbohrung, die meist in der Form einer T-Verbindung ausgeführt ist, festigkeitstechnisch ungünstig ist. Die Erfindung zielt daher darauf ab, die oben genannten Nachteile zu vermeiden, insbesondere die Entstehung von Ablagerungen und Rückständen im Hochdruckspeicher eines modularen Common- Rail-In ektors zu verhindern.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung ausgehend von einer Vorrichtung der eingangs genannten Art im Wesentlichen vor, dass die Zulaufbohrung als von der Hochdruckbohrung gesonderte Bohrung ausgebildet ist, die den Lanzenanschluss mit dem Ho.chdruckspeicher direkt verbindet. Dadurch wird gewährleistet, dass die gesamte Menge des dem Injektor zugeführten Kraftstoffes durch den Hochdruckspeicher geleitet wird, sodass ein ausreichender Austausch des Kraftstoffes im Hochdruckspeicher stattfinden kann. Diese Kraftstoffführung fördert außerdem das Entstehen von Verwirbelungen, wodurch es zu einer besseren Entlüftung des Hochdruckspeichers kommt.
Eine besonders bevorzugte Konstruktion sieht vor, dass der Lanzenanschluss an einem Haltekörper ausgebildet ist, der stirn- seitig mit dem den Hochdruckspeicher bildenden Speicherrohr verbunden, insbesondere verschraubt ist.
In einem Common-Rail-System werden elektronisch gesteuerte Ein- spritzinj ektoren zum Einspritzen des Kraftstoffs in . den Motor- brennraum verwendet. Die in diesen Injektoren verwendeten Ser- voventile bewirken ein sehr schnelles Schließen der Einspritzdüse. Beim Schließen der Einspritzdüse läuft der Kraftstoff gegen ein geschlossenes Leitungsende, wobei auf Grund der Trägheit des Kraftstoffes der Druck vor der Einspritzdüse deutlich ansteigt. Diese Druckspitze läuft in der Folge in der Hochdruckbohrung zwischen Einspritzdüse und dem Hochdruckspeicher hin und her, wobei am Düsensitz starke Druckpulsationen entstehen, die hier zu starkem Verschleiß führen. Die dabei auftre- tenden Druckspitzen liegen in ungünstigen Fällen um bis zu 500 bar über dem Raildruck.
Diese Druckschwingungen führen bei schnell aufeinander folgenden Einspritzvorgängen überdies zu starken Schwankungen der Einspritzrate. Wird zum Beispiel durch eine Voreinspritzung eine Druckschwingung am Düsensitz induziert, so ist bei konstanter Öffnungszeit der Düsennadel für die zweite, nachfolgende Einspritzung die eingespritzte Menge davon abhängig, ob die zweite Einspritzung eher in einem Maximum oder in einem Minimum der Druckschwingung erfolgt ist. Eine möglichst geringe Druckschwingung an der Einspritzdüse in allen Betriebszuständen des hydraulischen Systems ist daher erstrebenswert. Eine Möglichkeit der Reduktion von Druckpulsationen ist der WO 2007/143768 AI zu entnehmen, wobei eine parallel zur Hochdruckleitung zwischen Einspritzdüse und Hochruckspeicher geschaltene Resonatorleitung vorgesehen ist, die hochdruckspeicherseit ig eine Resonatordrossel aufweist. Bevorzugt ist die Resonatordros- sei am Eintritt der Resonatorleitung in den Hochdruckspeicher angeordnet. Die aus der WO 2007/143768 AI bekannte Ausbildung sieht somit vor, dass die Hochdruckleitung in zwei voneinander unabhängige Bereiche geteilt wird, von denen einer mit einer Drossel ausgestattet ist, sodass die Druckschwingungen, die am Düsensitz entstehen, in beiden Bereichen unterschiedlich reflektiert werden und sich die reflektierten Schwingungen aufgrund ihres Phasenversatzes nahezu auslöschen. Diese Art der Reduktion von Druckpulsen funktioniert bei einer herkömmlichen Kraftstoff¬ zuführung mittels Sidefeed nicht optimal, da hier die seitliche Kraftstoffzufuhr in die Hochdruckbohrung mündet, wobei es an der Einmündungsstelle zu Reflexionen und Überlagerungen von Druckwellen kommt, welche die mit dem beschriebenen Resonatorsystem beabsichtigte Auslöschung von Druckwellen stört. Mit der erfin- dungsgemäßen Ausbildung, bei der die Zuführung des Kraftstoffes vom Lanzenanschluss direkt in den Hochdruckspeicher erfolgt, wird der störende Einfluss der Mündungsstelle eliminiert, sodass das Resonatorsystem die Druckpulse wesentlich wirksamer reduzie- ren kann.
Die erfindungsgemäße Ausbildung kommt besonders vorteilhaft bei Injektoren zum Tragen, bei denen die Düsennadel zur Steuerung ihrer Öffnungs- und Schließbewegung von dem in einem mit Kraft- stoff unter Druck speisbaren Steuerraum herrschenden Druck in axialer Richtung beaufschlagbar ist, wobei der Steuerraum mit einem eine Zulaufdrossel aufweisenden Zulaufkanal und einem eine Ablaufdrossel aufweisenden Ablaufkanal in Verbindung steht und wenigstens ein den Zu- oder Ablaufkanal öffnendes oder schließendes Steuerventil vorgesehen ist, mit dem der Druck im Steuerraum steuerbar ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In dieser zeigen Fig.l schematisch einen Querschnitt eines mit einem Hochdruckspeicher ausgestatteten Injektors gemäß dem Stand der Technik und Fig.2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Ausbildung des Injektors. In Fig.. 1 ist ein Injektor 1 dargestellt, der eine Einspritzdü¬ se 2, eine Drosselplatte 3, eine Ventilplatte 4, einen Haltekörper 5 und einen Hochdruckspeicher 6 aufweist, wobei eine mit dem Haltekörper 5 verschraubte Düsenspannmutter 7 die Einspritzdüse 2, die Drosselplatte 3 und die Ventilplatte 4 zusam- menhält. Im Ruhezustand ist das Magnetventil 13 geschlossen, sodass der Hochdruckkraft stoff aus dem Hochdruckspeicher 6 über die Hochdruckleitung 8, die Querverbindung 9 und die Zulaufdrossel 10 in den Steuerraum 11 der Einspritzdüse 2 strömt, der Abfluss aus. dem Steuerraum 11 über die Ablaufdrossel 12 aber am Ventilsitz des Magnetventils 13 blockiert ist. Der im Steuerraum 11 anliegende Systemdruck: drückt gemeinsam mit der Kraft der Düsenfeder 14 die Düsennadel 15 in den Düsennadelsit z 16, sodass die Spritzlöcher 17 verschlossen sind. Wird das Magnetventil 13 betätigt, gibt es den Durchfluss über den Magnetventilsitz frei, und Kraftstoff strömt aus dem Steuerraum 11 durch die Ablaufdrossel 12, den Magnetventilankerraum und die Niederdruckbohrung 18 zurück in den nicht dargestellten Kraft- stofftank. Es stellt sich ein durch die Strömungsquerschnitte von Zulaufdrossel 10 und Ablaufdrossel 12 definierter Gleichgewichtsdruck im Steuerraum 11 ein, der so gering ist, dass der im Düsenraum 19 anliegende Systemdruck die im Düsenkörper längs verschieblich geführte Düsennadel 15 zu öffnen vermag, sodass die Spritzlöcher 17 freigegeben werden und eine Einspritzung erfolgt .
Sobald das Magnetventil 13 geschlossen wird, wird der Ablaufweg des Kraftstoffes durch die Ablaufdrossel 12 gesperrt. Über die Zulaufdrossel 10 wird im Steuerraum 11 wieder Kraftstoffdruck aufgebaut, was eine zusätzliche Schließkraft erzeugt, welche die hydraulische Kraft auf die Druckschulter der Düsennadel 15 vermindert und die Kraft der Düsenfeder 14 übersteigt. Die Düsennadel 15 verschließt den Weg zu den Einspritzöffnungen 17, wobei der Einspritzvorgang beendet wird.
Aufgrund der Massenträgheit des Kraftstoffs in Speicher 6, Hochdruckleitung 8 und Düsenraum 19 kommt es direkt nach dem Schließen der Düsennadel 15 zu starken Druckschwingungen am Düsensitz 16, da der fließende Kraftstoff in sehr kurzer Zeit abgebremst werden muss. Zur Reduktion der Druckschwingungen kommt ein Resonator zum Einsatz. Dieser besteht aus einer Re¬ sonatorleitung 20, welche die gleiche Länge und den gleichen Durchmesser wie die Hochdruckleitung 8 aufweist, sowie einer Resonatordrossel 21, die am speicherseit igen Ende der Resonatorleitung 20 angebracht ist und diese mit dem Speicher 6 verbindet. Beim Schließen des Magnetventils 13 pflanzt sich der am Düsensitz 16 entstehende Druckpuls über den Düsenraum 19 in die Hochdruckleitung 8 und die Resonatorleitung 20 fort. Am Ende der Hochdruckleitung 8 erfolgt eine Reflexion des Druckpulses am offenen Ende am Übergang in den Speicher 6. Gleichzeitig wird der in der Resonatorleitung 20 laufende Druckpuls am geschlossenen Ende an der Resonatordrossel 21 reflektiert. Die beiden reflektierten Druckpulse sind aufgrund der unterschiedlichen Reflexionsart (offenes bzw. geschlossenes Ende) um 180° phasenverschoben, sodass sie sich beim Aufeinandertreffen im Düsenraum 19 auslöschen. Dadurch kommt es zu keinen weiteren Druckpulsen am Düsensitz 16, sodass hier deutlich weniger Verschleiß auftritt.
Die Zufuhr von Hochdruckkraftstoff zum Hochdruckspeicher 6 erfolgt bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführung gemäß dem Stand der Technik von der Seite des Injektors 1, und zwar über einen Sidefeed 24. Der Sidefeed 24 umfasst eine seitlich in den Injektor 1 eingeschraubte Lanze bzw. einen Lanzenanschluss 25 (nur in Fig. 2 dargestellt) . Die Zulaufbohrung . ist mit 22 bezeichnet und mündet bei 23 in die Hochdruckbohrung 8. So fließt der Kraftstoff während der Einspritzung des Injektors 1 nicht nur aus dem Hochdruckspeicher 6 zur Einspritzdüse 2, sondern auf Grund des Druckabfalls auch von der Zulaufbohrung 22 direkt zur Einspritzdüse 2. Nach Beendigung der Einspritzung wird der Hochdruckspeicher 6 über den aus der Lanze nachfließenden. Kraftstoff wieder aufgefüllt. Somit erfolgt mit dieser nachfließenden Menge lediglich ein kleiner Kraftstoffaustausch im Speicher . Fig. 2 zeigt eine stark schematisierte Darstellung des Injektors 1, wobei die in Fig.l näher beschriebenen Funktionskompo- nenten, nämlich der Speicher 6, der Haltekörper 5, die Ventil¬ platte 4, die Drosselplatte 3 und die Einspritzdüse 2 nur um- rissen sind, ohne deren einzelne Bauteile, wie sie anhand der Fig. 1 beschrieben wurden, einzeln darzustellen. Fig. 2 zeigt die erfindungsgemäße Ausbildung, bei welcher die Zulaufbohrung 22 den Lanzenanschluss 25 direkt mit dem Hochdruckspeicher 6 verbindet. Dies führt dazu, dass bei jeder Einspritzung die gesamte Einspritzmenge aus dem Hochdruckspeicher 6 entnommen wird, sodass es über die Laufzeit zu einer ausreichenden Umwälzung des Speicherinhalts kommt.

Claims

Patentansprüche :
1. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Injektor (1), der einen im Injektorkörper integrierten Hochdruckspeicher (6), eine Einspritzdüse (2), die eine axial verschieblich geführte Düsennadel (15) umfasst, die von einem Düsenraum (19) umgeben ist, eine den Hochdruckspeicher (6) und den Düsenraum (19) verbindende Hochdruckbohrung (8) und eine Zulaufbohrung (22), um dem Hochdruckspeicher (6) Hochdruckkraftstoff zuzuführen, umfasst, wobei die Zulaufbohrung (22) einen seitlich am Injektorkörper angeordneten Lanzenanschluss (25) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zulaufbohrung (22) als von der Hochdruckbohrung (8) gesonderte Bohrung ausgebildet ist, die den Lanzenanschluss (25) direkt mit dem Hochdruckspeicher (6) verbindet .
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lanzenanschluss (25) an einem Haltekörper (5) ausgebildet ist, der stirnseitig mit dem den Hochdruckspeicher (6) bildenden Speicherrohr verbunden, insbesondere verschraubt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine parallel zur Hochdruckbohrung (8) geschaltene Resonatorbohrung (20) vorgesehen ist, die mit der Einspritzdüse (2) in Verbindung steht und über eine Resonatordrossel (21) in den Hochdruckspeicher (6) mündet.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Düsennadel (15) zur Steuerung ihrer Öff- nungs- und Schließbewegung von dem in einem mit Kraftstoff unter Druck speisbaren Steuerraum (11) herrschenden Druck in axialer Richtung beaufschlagbar ist, wobei der Steuerraum (11) mit einem eine Zulaufdrossel (10) aufweisenden Zulaufkanal (9) und einem eine Ablaufdrossel (12) aufweisenden Ablaufkanal in Verbindung steht und wenigstens ein den Zu- oder Ablaufkanal öffnendes oder schließendes Steuerventil (13) vorgesehen ist, mit dem der Druck im Steuerraum '( 11 ) steuerbar ist.
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