EP2718522A2 - Türschlossbaugruppe für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Türschlossbaugruppe für ein kraftfahrzeug

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Publication number
EP2718522A2
EP2718522A2 EP12738017.8A EP12738017A EP2718522A2 EP 2718522 A2 EP2718522 A2 EP 2718522A2 EP 12738017 A EP12738017 A EP 12738017A EP 2718522 A2 EP2718522 A2 EP 2718522A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
driver
door lock
lock assembly
serves
Prior art date
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Granted
Application number
EP12738017.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2718522B1 (de
Inventor
Dirk Ruppach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP2718522A2 publication Critical patent/EP2718522A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2718522B1 publication Critical patent/EP2718522B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • the invention relates to a door lock assembly for a motor vehicle, in particular for a side door or tailgate, comprising a housing in which a rotary latch and a pawl is arranged, which is mechanically connected to a driver, wherein the pawl and the driver are designed to be movable relative to each other and the driver, in particular during an opening operation, via a drive element by means of an electric motor is movable.
  • DE102007024672A1 discloses a door lock assembly with a housing.
  • the door lock assembly has a driver and a pawl, wherein the pawl is rotatably mounted on the driver. It is often the case that in motor vehicles for receiving lock assemblies within the side doors, tailgates and the like, only space with small dimensions are provided. In these cases, installation of the door lock assembly known from the prior art is only possible to a limited extent.
  • the object is achieved in that the driver a
  • This advantageous embodiment it is possible to reduce the housing dimensions.
  • the height of the housing is reduced by at least the amount of the height of the pawl. This ensures that even with smaller available in the side doors or tailgates space a reliable,
  • the webs are connected by a first wall, which serves as a stop for the pawl.
  • the driver is thus advantageously carried along by the pawl, so that an electric drive can be dispensed with in order to move the driver.
  • the webs are interconnected by a second wall, which serves as a bearing for
  • each web has in each case an opening which serves for the pivotable mounting of the driver.
  • the openings can be punched out later, or there are already provided in the mold corresponding slide for producing the openings.
  • an actuating lever is arranged, which protrudes through a slot-shaped opening of the housing.
  • the actuating lever may be formed integrally with the driver, so that on more
  • Manufacturing steps for producing the operating lever can be dispensed with. Furthermore, it is advantageously ensured by the actuating lever that the lock can also be actuated manually.
  • Damping element is arranged.
  • the damping element also serves as a stop for the pawl, the driver as well as for a arranged on the motor vehicle striker.
  • By using an elastic material it is possible to reduce the noise, in particular the volume during the opening and / or closing operation.
  • the damping element also serves as damping for the rotary latch in the open position of the door lock.
  • the base portion has a cam portion which is contacted with the damping element during the closing operation.
  • the cam portion ensures that a contacting of the driver is prevented with the rotary latch. A safe opening or closing of the door lock is thus always guaranteed.
  • Damping element also serves to minimize the noise during impact of the driver on the damping element. Therefore, it is advantageous if the damping element is formed of an elastic material, in particular rubber or the like. According to a further preferred embodiment it is provided that the pawl has a latching portion which is arranged outside the recess of the driver. This solution is characterized in that a contact of the driver is prevented with the catch. Damage or deformation of the, in particular made of plastic or metal driver is therefore excluded. Thus, it is always ensured that only the locking portion of the pawl contacts the catch, in particular a pre-catch and a main catch of the catch during the opening and / or closing operation.
  • the pawl is assigned a spring element, wherein the spring element has a movable spring leg which is supported on the pawl during the opening and / or closing operation and a stationary spring leg which is supported on a side wall of the housing.
  • the spring element is a cost-effective variant, in particular during the closing process on the
  • the pawl has a Federarmabstützabexcellent arranged outside the recess of the driver, which is for supporting the movable
  • the driver has an actuating portion which adjoins the base portion, wherein the actuating portion has an actuating cam, which is in operative connection with a control cam of the drive element. Since the cam is also arranged on the driver, can be dispensed with further components that would otherwise have to be arranged between a switching element to be actuated and the driver.
  • a surface plane of the actuating section and a surface plane of the base section are arranged at an angle ot of preferably 45 ° to one another.
  • Lock assembly to be provided with a compact housing in which at the same time an electric drive of the door lock can be arranged.
  • an electric drive of the door lock can be arranged at an angle ⁇ of 40 ° to 50 °, preferably 45 ° is the
  • the space is usually given by the contour, in particular by the outer contour of the tailgate or side door, with the above
  • the driver is made of plastic.
  • the use of plastic is in the door lock group according to the invention of great advantage, because on the one hand, the weight of the door lock assembly is reduced, and on the other hand, the noise when the stop of the driver are reduced to the damping element.
  • Pawl made of metal is formed.
  • the use of the material metal prevents the forces arising during the opening and / or closing operation from damaging the pawl in order to prevent unintentional opening of the door lock, in particular while driving
  • the driver is a very stable multifunction component whose weight is low.
  • the driver is inexpensive to manufacture because it can be manufactured in one piece with the aid of a slide tool.
  • FIG. 1 to 4 show a closing sequence of a door lock assembly in FIG.
  • Figure 5 shows a driver with a arranged in the recess
  • Figure 6 shows the driver with the arranged in the recess
  • Figure 7 shows the driver in the side view
  • FIG. 8 shows a housing lower shell having conductor tracks
  • a door lock assembly 1 comprising a door lock for a motor vehicle 1 is shown, which has a housing 2 made of plastic.
  • the housing 2 has two fastening tabs 4 with openings 5 in order to fasten the door lock assembly 1 to a tailgate or to a side door by means of screw connections.
  • a connector receptacle 6 is provided on the housing 2, which serves to receive a connector, not shown in order, inter alia, the
  • Door lock assembly group associated electrical components to power.
  • a trained from metal and partially molded with plastic rotary latch 7 is arranged, and a pawl 8 formed of metal arranged.
  • the abutment surfaces of the rotary latch 7, in particular a preliminary catch 9 and a main catch 10 are free of plastic in order to damage the overmolded in a stop of the metal pawl 8 formed
  • the rotary latch 7 is pivotally mounted about an axis 1 1 and has a round recess 12 for weight reduction.
  • the pawl 8 is mechanically connected to a driver 13, wherein the pawl 8 and the driver 13 are designed to be movable relative to each other.
  • the driver 13 is, in particular in an opening operation of the door lock via a drive element 14, which is formed in the present case as a drive pulley with a cam, by means of an electric motor 15 comprising a worm drive from a closed position, in which an attached to the motor vehicle closing bracket 16 of the rotary latch 7 is caught, in one
  • the driver 13 has a recess 17, which is visualized in Figure 6 and Figure 7.
  • the recess 17 serves to receive the pawl 8.
  • the recess 17 comprises two mutually parallel webs 18 which protrude from a base portion 19 of the driver 13.
  • the base portion of the driver 13 also has a projection 61 for support on the rotary latch 7.
  • the webs 18 are interconnected by a wall 20 which serves as a stop for the pawl 8.
  • the webs 18 are interconnected by a second wall 21, which serves as a bearing for supporting the webs 18.
  • the webs 18 each have an opening 22.
  • the pawl 8 also has an opening not shown in detail.
  • a connected to the housing 2 mandrel 23 penetrates the openings 22 of the webs 18 of the driver 13 and the opening of the pawl 8, so that the pawl 8 and the driver 13 mechanically pivotally connected to each other.
  • the mandrel 23 accordingly serves as a pivot axis for the pawl 8 and the driver 13, so that they are designed to be movable relative to each other.
  • the pawl 8 is associated with a designed as a force storage spring element 25.
  • the spring element 24 is designed as a spiral spring and comprises a movable spring leg 25 and an immovable spring leg 26, wherein the spiral-shaped region of the spring element 24, the mandrel 23 at least partially encased.
  • the immovable spring leg 26 is supported on a wall of the housing 2, wherein the movable spring leg 25 is supported on a shoulder 27 of the pawl 8.
  • the shoulder 27 of the pawl 8 is in one
  • the pawl 8 itself has a latching portion 8.1, which both during the closing operation and during the opening operation and in the closed position and the
  • Opening position is always located outside of the recess 17 of the driver 13.
  • the driver 13 further comprises a cam portion 29, the at
  • the damping element 30 which is formed from an elastic material, preferably made of rubber, serves primarily to minimize noise and is arranged between the rotary catch 7 and the housing lower shell 3.
  • the damping element 30 has an opening 30.1, which is elastically deformed when the rotary latch 7 stops. The compressed at the stop of the catch 7 material of the damping element 30 is displaced in the direction of the opening 30.1, so that the opening 30.1 decreases.
  • the driver 13 comprises an actuating portion 31 which adjoins the base portion 19.
  • the operating portion 31 has a
  • Actuating cam 32 which is in operative connection with a control cam of the drive member 14.
  • a surface plane of the operating portion 31 and a surface plane of the base portion 19 are arranged at an angle ⁇ of 45 ° to each other.
  • the actuating cam 32 actuates a switching element 33 designed as a microswitch with a first contact 50, a second contact 51 and a third contact 52.
  • the switching element 33 is connected to a first line 33.1 (plus microswitch) and a second line 33.2 (ground), which lead into the connector receptacle 6.
  • a third line 33.3 (plus electric motor 15) associated with the electric motor 15, which also leads into the connector receptacle 6.
  • the housing lower shell 3 has two switching element receptacles 53 and 54, which each have two round and one quadrangular recess, which serve for fastening the switching element.
  • the first switching element receptacle 53 are each associated with two contact spiders 55 and 56 which project substantially perpendicularly from the plane of the housing lower shell 3, wherein the contact pin 55 is formed integrally with the line 33.2 and the contact pin 56 with the line 33.1.
  • the second switching element receptacle 54 are also each assigned two contact spiders 57 and 58, which project substantially perpendicularly from the plane of the housing lower shell 3, wherein the contact pin 57 is formed integrally with the line 33.1 and the contact pin 58 with the line 33.2. If the
  • Micro switch is to be secured to 10 watt lamp load, then, as in the present embodiment, the micro switch mounted in the switching element holder 54 and the first contact 50 of the microswitch with the contact pin 57 and the third contact 52 of the microswitch with the contact pin 58 electrically connected.
  • the first switching element receptacle 53 remains unoccupied. In general, only one switching element receptacle 53 or 54 is always occupied by a microswitch. If the microswitch is to be protected between 10 watt lamp load and 30 watt lamp load, the microswitch is mounted in the switching element receptacle 53 and the third contact 52 of the microswitch with the contact pin 55 and the second contact 51 of the microswitch with the contact pin 56 electrically
  • the arranged in the switching element holder 54 micro switch is in
  • Driver 13 is actuated, and indeed when the door lock in the pre-locked position or in the open position.
  • the microswitch is activated in the Vorrastsannon, for example, arranged on the dashboard of the motor vehicle display element, which indicates to the user or warns that the tailgate or side door is open.
  • the display element is associated with at least one lamp which is operable with a predetermined lamp load. Depending on the required lamp load for displaying the opening or
  • Switching element receptacle 53, 54 are available, sufficient two lines 33.1 and 33.2.
  • the switching element receptacles 53, 54 are integral with the
  • Housing lower shell 3 is formed and are therefore simple and inexpensive to manufacture, as additional additional strip conductors in the housing lower shell 3 to be retrofitted. Depending on the requirement, whether 10-watt lamp load or 10 to 30-watt lamp load, a worker or a machine during assembly only the microswitch in the appropriate switching element receptacle 53 or 54 stuck and the corresponding contact pin of the microswitch with the corresponding contact pin of the lines Connect 33.1 and 33.2.
  • an actuating lever 34 is arranged, which protrudes through a slit-shaped opening 35 on the housing lower shell 3.
  • the closing operation of the door lock assembly 1 is performed without the operation of the electric motor 15 to save power.
  • the door lock assembly 1 is in Direction of the striker 16 moves, for example, by closing the tailgate or the side door or the front door of the motor vehicle, whereby the striker 16, the catch 7 contacts.
  • the spring-loaded rotary latch 7 is rotated counterclockwise and biased in the course of the closing operation.
  • the spring-loaded pawl 8 first enters the
  • the latching section 8.1 of the pawl 8 arrives at the main catch section 36, which ensures that the pawl 8 is moved relative to the driver 13 and the driver 13 initially remains in its position.
  • the pawl 8 pivots out of the recess 17 of the driver 13 and moves in the clockwise direction, in particular the at the shoulder 27th
  • the pawl 8 is deflected by the adjacent to the catch 7 and the main catch 10 protruding Schoast section 36 with respect to the travel further in the clockwise direction than the driver 13.
  • the Haupttrastabites 36 counteracts the spring force of the spring element 24 and therefore pushes the pawl 8 the recess of the driver 13 out, wherein the spring element 24 is biased.
  • the driver 13 remains in its position by the coupling with the drive element 14. Since the driver 13 and the pawl 8 are movable relative to each other and the driver 13 has not previously gone through the same travel as the pawl 8, the distance between the driver 13 and 7 rotary latch is substantially identical to the distance which the driver 13 already had in the pre-ratchet division.
  • the stop noise is minimized because of the driver 13 because of the small distance traveled from the position in Figure 3 to Figure 4 a lower acceleration experiences, and thus less begins to swing. Since the driver 13 is coupled via the mandrel 23 with the pawl 8, accordingly, the pawl 8 is attenuated. At the same time, the driver 13 also suggests a minimum noise with its cam portion 29 on the damping element 30. Overall, the Geisseschentwicklüng the door lock is thereby advantageously reduced.
  • the strength of the impact of the driver 13 with its projection 61 to the limiting portion 38 of the rotary latch 7 is lower, so that the driver can be made of plastic instead of metal.
  • the life of the driver 13 is increased. After completion of the closing process, the catch 7 has caught the striker 16 and the door lock assembly 1 is in the closed position.
  • a control unit is activated, which drives the electric motor 15 in order to start this.
  • the drive element 14 is set in motion and drives the driver 13 at.
  • the driver 13 is first pivoted in the clockwise direction about the pivot axis defined by the mandrel 23 and takes the pawl 8 by means of the wall 20, against which the pawl 8 rests.
  • the microswitch is actuated by the operating slope 60 of the driver and the display element not shown on the dashboard indicates that the door lock is not completely in the closed position.

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Abstract

Türschlossbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine Seitentür oder Heckklappe, aufweisend ein Gehäuse, in welchem eine Drehfalle und eine Sperrklinke angeordnet ist, die mit einem Mitnehmer mechanisch verbunden ist, wobei die Sperrklinke und der Mitnehmer relativ zueinander bewegbar ausgebildet sind, und der Mitnehmer, insbesondere bei einem Öffnungsvorgang, über ein Antriebselement mittels eines Elektromotors bewegbar ist, wobei der Mitnehmer eine Ausnehmung aufweist, die zur Aufnahme der Sperrklinke dient.

Description

Türschlossbaugruppe für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Türschlossbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine Seitentür oder Heckklappe, aufweisend ein Gehäuse, in welchem eine Drehfalle und eine Sperrklinke angeordnet ist, die mit einem Mitnehmer mechanisch verbunden ist, wobei die Sperrklinke und der Mitnehmer relativ zueinander bewegbar ausgebildet sind und der Mitnehmer, insbesondere bei einem Öffnungsvorgang, über ein Antriebselement mittels eines Elektromotors bewegbar ist.
Aus dem Stand der Technik ist die deutsche Offenlegungsschrift
DE102007024672A1 bekannt, die eine Türschlossbaugruppe mit einem Gehäuse offenbart. Die Türschlossbaugruppe weist einen Mitnehmer und eine Sperrklinke auf, wobei die Sperrklinke über dem Mitnehmer drehbar gelagert angeordnet ist. Häufig ist es der Fall, dass bei Kraftfahrzeugen zur Aufnähme von Schlossbaugruppen innerhalb der Seitentüren, Heckklappen und dergleichen nur Bauräume mit geringen Abmaßen zur Verfügung gestellt werden. In diesen Fällen ist ein Einbau der aus dem Stand der Technik bekannten Türschlossbaugruppe nur bedingt möglich.
Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv einfache und kompakte Türschlossbaugruppe bereitzustellen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Mitnehmer eine
Ausnehmung aufweist, die zur Aufnahme der Sperrklinke dient. Durch diese vorteilhafte Ausgestaltung ist es möglich, die Gehäuseabmaße zu verringern. Die Höhe des Gehäuses wird mindestens um den Betrag der Höhe der Sperrklinke verringert. Somit ist sichergestellt, dass auch bei kleineren in den Seitentüren oder Heckklappen zur Verfügung stehenden Bauräumen eine zuverlässige,
kostengünstige und kompakte Türschlossbaugruppe eingesetzt werden kann.
Ebenfalls wird durch geringere Gehäuseabmaße das Gewicht der
Türschlossbaugruppe reduziert. Ferner wird weniger Material für das meist aus Edelstahl oder Kunststoff ausgebildete Gehäuse der Türschlössbaugruppe benötigt, wenn dieses kompakter aufgebaut ist. Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Ausnehmung durch mindestens zwei, insbesondere zueinander parallel,
angeordnete Stege des Mitnehmers gebildet wird, wobei die Stege aus einem Basisabschnitt des Mitnehmers herausragen. Durch diese Maßnahme gelingt es, mit einfachen konstruktiven Mitteln eine Ausnehmung bereitzustellen, welche für eine Aufnahme einer Sperrklinke geeignet ist. Die zwei zueinander angeordneten parallel angeordneten Stege sorgen für eine stabile Lagerung der Sperrklinke innerhalb des Mitnehmers.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Stege durch eine erste Wand miteinander verbunden sind, welche als Anschlag für die Sperrklinke dient. Beim Schließvorgang wird somit in vorteilhafterweise der Mitnehmer von der Sperrklinke mitgenommen, so dass auf einen elektrische Antrieb verzichtet werden kann, um den Mitnehmer zu bewegen.
Nach einer nächsten bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Stege durch eine zweite Wand miteinander verbunden sind, welche als Lager zur
Abstützung der Stege dient. Aufgrund dieser Weiterbildung wird die Lagerung der einzelnen Stege zueinander verbessert, so dass eine noch stabilere Aufnahme der Sperrklinke in dem Mitnehmer gewährleistet wird.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung ist vorgesehen, dass jeder Steg jeweils eine Öffnung aufweist, die zur schwenkbaren Lagerung des Mitnehmers dient. Der wesentliche Vorteil besteht darin, dass die Öffnungen mit einfachen Mitteln kostengünstig hergestellt werden können.
Beispielsweise können die Öffnungen nachträglich ausgestanzt werden, oder es werden bereits im Formwerkzeug entsprechende Schieber zur Herstellung der Öffnungen bereitgestellt.
Sehr einfach und kostengünstig ist der konstruktive Aufbau, wenn die Sperrklinke eine Öffnung aufweist, die zur schwenkbaren Lagerung der Sperrklinke dient. Eine sehr stabile, kostengünstige und einfache Konstruktion der
Türschlossbaugruppe ist gewährleistet, wenn ein mit dem Gehäuse verbundener Dorn die Öffnungen der Stege des Mitnehmers und die Öffnung der Sperrklinke durchdringt und mechanisch miteinander verbindet, wobei der Dorn als Lager und Schwenkachse sowohl für die Sperrklinke als auch für den Mitnehmer dient.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass an der unteren Fläche des Basisabschnitts ein Betätigungshebel angeordnet ist, welcher durch eine schlitzförmige Öffnung des Gehäuses herausragt. Der Betätigungshebel kann einteilig mit dem Mitnehmer ausgebildet sein, so dass auf weitere
Fertigungsschritte zur Herstellung des Betätigungshebels verzichtet werden kann. Ferner wird durch den Betätigungshebel in vorteilhafterweise sichergestellt, dass das Schloss auch manuell betätigbar ist.
Bei einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorteilhaft, dass innerhalb des Gehäuses ein elastisches aus Kunststoff ausgebildetes
Dämpfungselement angeordnet ist. Das Dämpfungselement dient gleichzeitig als Anschlag für die Sperrklinke, den Mitnehmer als auch für einen am Kraftfahrzeug angeordneten Schließbügel. Durch die Verwendung eines elastischen Materials gelingt es, die Geräusche, insbesondere die Lautstärke beim öffnungs- und/oder Schließvorgang zu verringern. Zusätzlich dient das Dämpfungselement ebenfalls als Dämpfung für die Drehfalle in der Öffnungsstellung des Türschlosses.
Nach einer nächsten bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Basisabschnitt einen Nockenabschnitt aufweist, der beim Schließvorgang mit dem Dämpfungselement kontaktiert wird. Der Nockenabschnitt sorgt dafür, dass eine Kontaktierung des Mitnehmers mit der Drehfalle verhindert wird. Ein sicheres Öffnen bzw. Schließen des Türschlosses ist somit stets gewährleistet. Das
Dämpfungselement dient zusätzlich dazu, die Geräusche beim Aufschlag des Mitnehmers auf das Dämpfungselement zu minimieren. Deshalb ist es von Vorteil, wenn das Dämpfungselement aus einem elastischen Werkstoff, insbesondere Gummi oder dergleichen ausgebildet ist. Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Sperrklinke einen Rastabschnitt aufweist, welcher außerhalb der Ausnehmung des Mitnehmers angeordnet ist. Diese Lösung zeichnet sich dadurch aus, dass eine Berührung des Mitnehmers mit der Drehfalle verhindert wird. Eine Beschädigung oder Verformung des, insbesondere aus Kunststoff oder Metall ausgebildeten Mitnehmers ist daher ausgeschlossen. Somit ist stets sichergestellt, dass ausschließlich der Rastabschnitt der Sperrklinke die Drehfalle, insbesondere eine Vorrast und eine Hauptrast der Drehfalle beim Öffnungs- und/oder Schließvorgang kontaktiert.
Nach einer nächsten bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Sperrklinke ein Federelement zugeordnet ist, wobei das Federelement einen an der Sperrklinke während des Öffnungs- und/oder Schließvorgangs sich abstützenden beweglichen Federschenkel und einen an einer Seitenwand des Gehäuses sich abstützenden unbeweglichen Federschenkel aufweist. Das Federelement ist eine kostengünstige Variante, um insbesondere beim Schließvorgang auf die
Inbetriebnahme, des elektrischen Antriebs zur Bewegung der Sperrklinke und/oder des Mitnehmers zu verzichten. Folglich wird zusätzlich Energie gespart. Ferner ist eine stabile Abstützung des Federelements sichergestellt, wenn sich der beweglichen Federschenkel an der Sperrklinke abstützt, insbesondere dann, wenn die Sperrklinke aus Metall ausgebildet ist.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Sperrklinke einen außerhalb der Ausnehmung des Mitnehmers angeordneten Federarmabstützabschnitt aufweist, der zur Abstützung des beweglichen
Federschenkels dient. Somit ist, insbesondere hinsichtlich der gesamten
Lebensdauer der Türschlossbaugruppe ausgeschlossen, dass der aus
vorzugsweise Kunststoff ausgebildete Mitnehmer von dem aus vorzugsweise Metall ausgebildeten Federelement beschädigt wird. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstands der Erfindung ist vorgesehen, dass der Mitnehmer einen Betätigungsabschnitt aufweist, der an den Basisabschnitt angrenzt, wobei der Betätigungsabschnitt einen Betätigungsnocken aufweist, der mit einer Steuerkurve des Antriebselements in Wirkverbindung steht. Da der Nocken ebenfalls auf dem Mitnehmer angeordnet ist, kann auf weitere Bauteile verzichtet werden, die zwischen einem zu betätigenden Schaltelement und dem Mitnehmer ansonsten angeordnet werden müssten.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung des Gegenstands der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Oberflächenebene des Betätigungsabschnitt und eine Oberflächenebene des Basisabschnitt in einem Winkel ot, von vorzugsweise 45°, zueinander angeordnet sind. Durch diese Maßnahme gelingt es, die
Schlossbaugruppe mit einem kompakten Gehäuse zu versehen, in welchem gleichzeitig ein elektrischer Antrieb des Türschlosses angeordnet werden kann. Insbesondere bei einem Winkel α von 40° bis 50°, vorzugsweise 45° ist die
Gehäusehöhe ausreichend, um die Türschlossbaugruppe auch bei kleineren zur Verfügung stehenden Bauräumen in der Seitentür oder Heckklappe einzusetzen. Der Bauraum wird meist durch die Kontur, insbesondere durch die Außenkontur der Heckklappe oder Seitentür vorgegeben, wobei sich der oben genannte
Winkelbereich als vorteilhaft herausgestellt hat.
Nach einer nächsten bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Mitnehmer aus Kunststoff ausgebildet ist. Die Verwendung von Kunststoff ist bei der erfindungsgemäßen Türschlossgruppe von großem Vorteil, weil zum Einem das Gewicht der Türschlossbaugruppe verringert wird, und zum Anderem die Geräusche beim Anschlag des Mitnehmers an das Dämpfungselement verringert werden.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die
Sperrklinke aus Metall ausgebildet ist. Durch die Verwendung des Werkstoffs Metall Wird verhindert, dass die beim Öffnungs- und/oder Schließvorgang entstehenden Kräfte die Sperrklinke beschädigen, um so ein ungewolltes Öffnen des Türschlosses, insbesondere während der Fahrt zu verhindern Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass der Mitnehmer ein sehr stabiles Multifunktionsbauteil ist, dessen Gewicht gering ist. Der Mitnehmer ist kostengünstig in seiner Herstellung ist, weil er einteilig mit Hilfe eines mit Schiebern versehenen Werkzeugs herstellbar ist. Darüber hinaus ist es möglich den, insbesondere aus Kunststoff oder Metall ausgebildeten Mitnehmer nachträglich zu bearbeiten, wenn dies erforderlich ist.
In den Zeichnungen ist die Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen: Figur 1 bis 4 eine Schließsequenz einer Türschlossbaugruppe in der
Draufsicht
Figur 5 einen Mitnehmer mit einer in der Ausnehmung angeordneten
Sperrklinke in der Draufsicht,
Figur 6 den Mitnehmer mit der in der Ausnehmung angeordneten
Sperrklinke in der Seitenansicht,
Figur 7 den Mitnehmer in der Seitenansicht, und
Figur 8 eine Gehäuseunterschale aufweisend Leiterbahnen
In den Figuren 1 bis 4 ist eine Türschlossbaugruppe 1 aufweisend ein Türschloss für ein Kraftfahrzeug 1 gezeigt, welche ein aus Kunststoff gefertigtes Gehäuse 2 aufweist. Das Gehäuse 2 umfasst eine nicht näher dargestellte Gehäuseoberschale und eine Gehäuseunterschale 3. Darüber hinaus weist das Gehäuse 2 zwei Befestigungslaschen 4 mit Öffnungen 5 auf, um die Türschlossbaugruppe 1 an einer Heckklappe oder an einer Seitentür mittels Schraubverbindungen zu befestigen. Des Weiteren ist am Gehäuse 2 eine Steckeraufnahme 6 vorgesehen, welche zur Aufnahme eines nicht näher dargestellten Steckers dient, um u. a. die der
Türschlossbaugruppel zugeordneten elektrischen Komponenten mit Strom zu versorgen. Innerhalb des Gehäuses 2 ist eine aus Metall ausgebildete und teilweise mit Kunststoff umspritzte Drehfalle 7 angeordnet, und eine aus Metall ausgebildet Sperrklinke 8 angeordnet. Die Anschlagsflächen der Drehfalle 7, insbesondere eine Vorrast 9 und eine Hauptrast 10 sind frei von Kunststoff, um bei einem Anschlag der aus Metall ausgebildeten Sperrklinke 8 eine Beschädigung der umspritzten
Kunststoffummantelung auszuschließen. Die Drehfalle 7 ist schwenkbar um eine Achse 1 1 gelagert und weist zur Gewichtsverminderung eine runde Aussparung 12 auf.
Die Sperrklinke 8 ist mit einem Mitnehmer 13 mechanisch verbunden, wobei die Sperrklinke 8 und der Mitnehmer 13 relativ zueinander bewegbar ausgebildet sind. Der Mitnehmer 13 wird, insbesondere bei einem Öffnungsvorgang des Türschlosses über ein Antriebselement 14, welches im vorliegenden Fall als Antriebsscheibe mit einer Steuerkurve ausgebildet ist, mittels eines Elektromotors 15 aufweisend einen Schneckenantrieb von einer Schließstellung, bei welcher ein am Kraftfahrzeug befestigter Schließbügel 16 von der Drehfalle 7 gefangen ist, in eine
Öffnungsstellung (siehe Figur 4) bewegt. Der Mitnehmer 13 weist eine Ausnehmung 17 auf, die in Figur 6 und Figur 7 visualisiert ist. Die Ausnehmung 17 dient zur Aufnahme der Sperrklinke 8. Die Ausnehmung 17 umfasst zwei zueinander parallel angeordnete Stege 18, die aus einem Basisabschnitt 19 des Mitnehmers 13 herausragen. Der Basisabschnitt des Mitnehmers 13 weist ferner einen Vorsprung 61 zur Abstützung an der Drehfalle 7 auf. Die Stege 18 sind durch eine Wand 20 miteinander verbunden, die als Anschlag für die Sperrklinke 8 dient. Die
Funktionsweise des Anschlags wird später noch detaillierter beschrieben. Aus Stabilitätsgründen werden die Stege 18 durch eine zweite Wand 21 miteinander verbunden, welche als Lager zur Abstützung der Stege 18 dient. Die Stege 18 weisen jeweils eine Öffnung 22 auf. Die Sperrklinke 8 weist ebenfalls eine nicht näher gezeigte Öffnung auf. Ein mit dem Gehäuse 2 verbundener Dorn 23 durchdringt die Öffnungen 22 der Stege 18 des Mitnehmers 13 und die Öffnung der Sperrklinke 8, so dass die Sperrklinke 8 und der Mitnehmer 13 mechanisch schwenkbar miteinander verbunden sind. Der Dorn 23 dient dementsprechend als Schwenkachse für die Sperrklinke 8 und den Mitnehmer 13, so dass diese relativ zueinander bewegbar ausgebildet sind.
Der Sperrklinke 8 ist ein als Kraftspeicher ausgebildetes Federelement 25 zugeordnet. Das Federelement 24 ist als Spiralfeder ausgebildet und umfasst einen beweglichen Federschenkel 25 und einen unbeweglichen Federschenkel 26, wobei der spiralförmige Bereich des Federelements 24 den Dorn 23 zumindest teilweise ummantelt. Der unbewegliche Federschenkel 26 stützt sich an einer Wandung des Gehäuses 2 ab, wobei der bewegliche Federschenkel 25 sich an einer Schulter 27 der Sperrklinke 8 abstützt. Die Schulter 27 der Sperrklinke 8 ist in einem
Federarmabstützabschnitt 28 angeordnet. Die Sperrklinke 8 selber weist einen Rastabschnitt 8.1 auf, welcher sowohl während des Schließvorgangs als auch während des Öffnungsvorgangs sowie in der Schließstellung und der
Öffnungsstellung stets außerhalb der Ausnehmung 17 des Mitnehmers 13 angeordnet ist.
Der Mitnehmer 13 umfasst weiter einen Nockenabschnitt 29, der beim
Schließvorgang ein innerhalb des Gehäuses 2 an der Gehäuseunterschale 3 angeordnetes Dämpfungselement 30 kontaktiert. Das aus einem elastischen Werkstoff, vorzugsweise aus Gummi ausgebildete Dämpfungselement 30 dient hauptsächlich zur Geräuschminimierung und ist zwischen der Drehfalle 7 und der Gehäuseunterschale 3 angeordnet. Das Dämpfungselement 30 weist eine Öffnung 30.1 auf, welche beim Anschlag der Drehfalle 7 elastisch verformt wird. Das beim Anschlag der Drehfalle 7 zusammengestauchte Material des Dämpfungselements 30 wird in Richtung der Öffnung 30.1 verdrängt, so dass sich die Öffnung 30.1 verkleinert.
Ferner umfasst der Mitnehmer 13 einen Betätigungsabschnitt 31 , der an dem Basisabschnitt 19 angrenzt. Der Betätigungsabschnitt 31 weist einen
Betätigungsnocken 32 auf, der mit einer Steuerkurve des Antriebselements 14 in Wirkverbindung steht. In diesem Ausführungsbeispiel ist eine Oberflächenebene des Betätigungsabschnitts 31 und eine Oberflächenebene des Basisabschnitts 19 in einem Winkel α von 45° zueinander angeordnet. Der Betätigungsnocken 32 betätigt ein als Mikroschalter ausgebildetes Schaltelement 33 mit einem ersten Kontakt 50, einem zweiten Kontakt 51 und einem dritten Kontakt 52 auf. Das Schaltelement 33 ist an eine erste Leitung 33.1 (Plus Mikroschalter) und eine zweite Leitung 33.2 (Masse) angeschlossen, welche in die Steckeraufnahme 6 führen. Zusätzlich ist ein dritte Leitung 33.3 (Plus Elektromotor 15) dem Elektromotor 15 zugeordnet, welche ebenfalls in die Steckeraufnahme 6 führt. In der Gehäuseunterschale sind mehrere Halterungsstäbe 59 zur Halterung der Leitungen 33.1 , 33.2 und 33.3 angeordnet, welche einteilig mit der Gehäuseunterschale 3 ausgebildet sind. Die Leitungen 33.1 , 33.2 und 33.3 werden auf die Halterungsstäbe 59 aufgesteckt und heißverstemmt. Des Weiteren weist die Gehäuseunterschale 3 zwei Schaltelementaufnahmen 53 und 54 auf, die jeweils zwei runde und eine viereckige Ausnehmung aufweisen, die zur Befestigung des Schaltelements dienen. Der ersten Schaltelementaufnahme 53 sind jeweils zwei aus der Ebene der Gehäuseunterschale 3 im Wesentlichen senkrecht hervorstehende Kontaktpinne 55 und 56 zugeordnet, wobei der Kontaktpin 55 einteilig mit der Leitung 33.2 und der Kontaktpin 56 mit der Leitung 33.1 ausgebildet ist. Der zweiten Schaltelementaufnahme 54 sind ebenfalls jeweils zwei aus der Ebene der Gehäuseunterschale 3 im Wesentlichen senkrecht hervorstehende Kontaktpinne 57 und 58 zugeordnet, wobei der Kontaktpin 57 einteilig mit der Leitung 33.1 und der Kontaktpin 58 mit der Leitung 33.2 ausgebildet ist. Wenn der
Mikroschalter bis 10 Watt-Lampenlast abgesichert werden soll, dann wird wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Mikroschalter in die Schaltelementaufnahme 54 montiert und der erste Kontakt 50 des Mikroschalters mit dem Kontaktpin 57 sowie der dritte Kontakt 52 des Mikroschalters mit dem Kontaktpin 58 elektrisch verbunden. Die erste Schaltelementaufnahme 53 bleibt dabei unbelegt. Generell ist immer nur eine Schaltelementaufnahme 53 oder 54 mit einem Mikroschalter besetzt. Falls der Mikroschalter zwischen 10 Watt-Lampenlast und 30 Watt-Lampenlast abgesichert werden soll, so wird der Mikroschalter in die Schaltelementaufnahme 53 montiert und der dritte Kontakt 52 des Mikroschalters mit dem Kontaktpin 55 sowie der zweite Kontakt 51 des Mikroschalters mit dem Kontaktpin 56 elektrisch
verbunden.
Der in der Schaltelementaufnahme 54 angeordnete Mikroschalter wird im
vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine Betätigungsschräge 60 des
Mitnehmers 13 betätigt, und zwar wenn sich das Türschloss in der Vorraststellung bzw. in der Öffnungsstellung befindet. Durch die Betätigung des Mikroschalters wird in der Vorraststeilung, beispielsweise ein am Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs angeordnetes Anzeigeelement aktiviert, welches dem Benutzer anzeigt bzw. warnt, dass die Heckklappe oder Seitentür geöffnet ist. Dem Anzeigeelement ist mindestens eine Lampe zugeordnet, welche mit einer vorgegebenen Lampenlast betreibbar ist. In Abhängigkeit der geforderten Lampenlast zur Anzeige der Öffnungs- bzw.
Schließstellung wird der Mikroschalter ausgewählt. Dadurch, dass zwei
Schaltelementaufnahme 53, 54 zur Verfügung stehen, reichen zwei Leitungen 33.1 und 33.2 aus. Die Schaltelementaufnahmen 53, 54 sind einteilig mit der
Gehäuseunterschale 3 ausgebildet und sind deshalb einfach und kostengünstiger herzustellen, als zusätzlich weitere Leiterbahnen in der Gehäuseunterschale 3 nachträglich zu montieren. Je nach Anforderung, ob 10 Watt-Lampenlast oder 10 bis 30 Watt-Lampenlast, muss ein Werker oder eine Maschine während der Montage lediglich nur den Mikroschalter in die entsprechende Schaltelementaufnahme 53 oder 54 stecken und die entsprechenden Kontaktpinne des Mikroschalters mit den entsprechenden Kontaktpinne der Leitungen 33.1 und 33.2 verbinden.
Des Weiteren ist an der unteren Seite des Basisabschnitts 19 des Mitnehmers 13 ein Betätigungshebel 34 angeordnet, welcher durch eine an der Gehäuseunterschale 3 schlitzförmige Öffnung 35 herausragt. Bei einem Ausfall der Elektronik, insbesondere des Elektromotors 15 ist es mittels des Betätigungshebels 34 möglich, das
Türschloss manuell zu betätigen.
Im Folgenden wird die Funktionsweise der Türschlossbaugruppe 1 beschrieben, wobei insbesondere auf die Figuren 1 bis 4 Bezug genommen wird. Die Figuren zeigen in der Reihenfolge 1 bis 4 den Schließvorgang der Türschlossbaugruppe 1. In Figur 1 befindet sich das Türschloss in der Öffnungsstellung. Der Schließbügel 16 ist von der federgelagerten Drehfalle 7 freigegeben und die Drehfalle 7 berührt das Dämpfungselement 30 mit seinem Anschlagabschnitt 39. Der Rastabschnitt 8.1 der Sperrklinke 8 kontaktiert randseitig die Drehfalle 7 beabstandet zwischen der Vorrast 9 und einem Begrenzungsabschnitt 38. Der Mitnehmerl 3 stützt sich in der
Öffnungsstellung am Begrenzungsabschnitt 38 mit seinem Vorsprung 61 ab. Der Schließvorgang der Türschlossbaugruppe 1 wird ohne den Betrieb des Elektromotors 15 durchgeführt, um Strom einzusparen. Dabei wird die Türschlossbaugruppe 1 in Richtung des Schließbügels 16 bewegt, beispielsweise durch ein Schließen der Heckklappe oder der Seitentür oder der Frontklappe des Kraftfahrzeugs, wodurch der Schließbügel 16 die Drehfalle 7 kontaktiert. Die federgelagerte Drehfalle 7 wird gegen die Richtung des Uhrzeigersinns gedreht und im Laufe des Schließvorgangs vorgespannt. Dabei gelangt die federbelastete Sperrklinke 8 zunächst in die
Vorraststeilung, in dem der Rastabschnitt 8.1 die Vorrast 9 kontaktiert, wie in Figur 2 gezeigt. Die Sperrklinke 8 nimmt dabei den Mitnehmer 13 über die erste Wand 20 mit, so dass sich beide Bauteile gleichzeitig gegen die Richtung des Uhrzeigersinns in Richtung Drehfalle 7 bewegen. Nachdem der Rastabschnitt 8.1 den Bereich der Vorrast 9 verlassen hat, verbleibt der Rastabschnitt 8.1 in einem muldenförmigen Abschnitt 37 der Drehfalle 7 wegen des Federelements 24, insbesondere durch den an der Schulter 27 der Sperrklinke 8 anliegenden beweglichen Federschenkel 25. Dabei kontaktiert die Sperrklinke 8 innerhalb der Ausnehmung 17 die Innenfläche der ersten Wand 20 und drückt den Mitnehmer 13 in Richtung des muldenförmigen Abschnitts 37.
Nachdem die Sperrklinke 8 den muldenförmigen Abschnitt 37 der Drehfalle 7 passiert hat, gelangt der Rastabschnitt 8.1 der Sperrklinke 8 zu dem Hauptrastabschnitt 36, welcher dafür sorgt, dass die Sperrklinke 8 relativ zum Mitnehmer 13 bewegt wird und der Mitnehmer 13 in seiner Position zunächst verbleibt. Dabei schwenkt die Sperrklinke 8 aus der Ausnehmung 17 des Mitnehmers 13 heraus und bewegt sich in Richtung des Uhrzeigersinns, wobei insbesondere der an der Schulter 27
angrenzende Abschnitt der Sperrklinke 8 sich aus der Ausnehmung 17
herausbewegt (siehe Figur 3). Die Sperrklinke 8 wird durch den an der Drehfalle 7 und an der Hauptrast 10 angrenzenden hervorstehenden Hauptrastabschnitt 36 bezüglich des Stellweges weiter in Richtung des Uhrzeigersinns ausgelenkt als der Mitnehmer 13. Der Hauptrastabschnitt 36 wirkt der Federkraft des Federelements 24 entgegen und drückt die Sperrklinke 8 daher aus der Ausnehmung des Mitnehmers 13 heraus, wobei das Federelement 24 vorgespannt wird. Der Mitnehmer 13 verbleibt durch die Kopplung mit dem Antriebselement 14 in seiner Position. Da der Mitnehmer 13 und die Sperrklinke 8 relativ zueinander beweglich sind und der Mitnehmer 13 zuvor nicht den gleichen Stellweg wie die Sperrklinke 8 durchlaufen hat, ist der Abstand zwischen Mitnehmer 13 und Drehfalle 7 im Wesentlichen identisch zu dem Abstand, welchen der Mitnehmer 13 bereits in der Vorraststeilung aufwies.
Nachdem der Rastabschnitt 8.1 den Hauptrastabschnitt 36 passiert hat, gelangt der Rastabschnitt 8.1 in die Hauptraststellung, dargestellt in Figur 4. Dabei nimmt die durch das Federelement 24 vorgespannte Sperrklinke 8 den Mitnehmer 13 über die erste Wand 20 mit, so dass beide Bauteile sich gegen die Richtung des
Uhrzeigersinns in Richtung der Drehfalle 7 bewegen.
Im Verlauf des Schließvorgangs wird aufgrund des im Wesentlichen unveränderten und geringen Abstands des Mitnehmers 13 zur Drehfalle 7 beim Anschlag des Vorsprungs 61 an den Begrenzungsabschnitt 38 das Anschlagsgeräusch minimiert, weil der Mitnehmer 13 wegen des geringen zurückgelegten Stellweges von der Position in Figur 3 zu Figur 4 eine geringere Beschleunigung erfährt, und dadurch weniger anfängt zu schwingen. Da der Mitnehmer 13 über den Dorn 23 mit der Sperrklinke 8 gekoppelt ist, wird dementsprechend auch die Sperrklinke 8 gedämpft. Zeitgleich schlägt auch der Mitnehmer 13 ebenfalls geräuschminimiert mit seinem Nockenabschnitt 29 am Dämpfungselement 30 an. Insgesamt wird dadurch die Geräuschentwicklüng des Türschlosses in vorteilhafterweise verringert. Ebenfalls ist die Stärke des Aufpralls des Mitnehmers 13 mit seinem Vorsprung 61 an den Begrenzungsabschnitt 38 der Drehfalle 7 geringer, so dass der Mitnehmer anstatt aus Metall auch aus Kunststoff hergestellt werden kann. Zusätzlich wird noch die Lebensdauer des Mitnehmers 13 erhöht. Nach Beendigung des Schließvorgangs hat die Drehfalle 7 den Schließbügel 16 gefangen und die Türschlossbaugruppe 1 befindet sich der Schließstellung.
Im Folgenden wird der Öffnungsvorgang der Türschlossbaugruppel näher beschrieben. Die während des Schließvorgangs durch das Federelement vorgespannte federgelagerte Drehfalle 7 hat immer das Bestreben sich in Richtung des Uhrzeigersinns zu drehen. In der Schließstellung in Figur 4 wird die Drehfalle 7 an ihrer Hauptrast 10 von dem Rastabschnitt 8.1 der Sperrklinke 8 gehalten und der Nockenabschnitt 29 des Mitnehmers 13 kontaktiert das Dämpfungselement 30. Der Mikroschalter ist dabei in einer unbetätigten Stellung. Wenn ein Benutzer einen mit der Türschlossbaugruppe 1 in Wirkverbindung stehenden Hecktaster einer
Heckklappe, oder alternativ einen Taster einer Seitentür betätigt, oder eine Taste auf einer dem Kraftfahrzeug zugeordneten Fembedienung drückt, wird ein Steuergerät aktiviert, welches den Elektromotor 15 ansteuert, um diesen zu starten. Beim Start des Elektromotors 15 wird das Antriebselement 14 in Bewegung versetzt und treibt den Mitnehmer 13 an. Der Mitnehmer 13 wird zunächst um die durch den Dorn 23 definierte Schwenkachse in Richtung des Uhrzeigersinns geschwenkt und nimmt die Sperrklinke 8 mit Hilfe der Wand 20 mit, an welcher die Sperrklinke 8 anliegt. Der Mikroschalter wird durch die Betätigungsschräge 60 des Mitnehmers betätigt und das nicht näher dargestellte Anzeigeelement am Armaturenbrett zeigt an, dass das Türschloss sich nicht vollständig in der Schließstellung befindet. Insbesondere während der Fahrt wird der Benutzer des Kraftfahrzeugs mit Hilfe des
Anzeigenelements darauf hingewiesen, dass die Heckklappe oder Seitentür nicht ordnungsgemäß geschlossen ist und kann ggf. mit dem Kraftfahrzeug halten, um die Heckklappe oder Seitentür zu schließen. Gleichzeitig verliert der Rastabschnitt 8.1 der Sperrklinke 8 den Kontakt zur Hauptrast 10 der Drehfalle 7. Die federgelagerte Drehfalle 7, welche zuvor durch die Sperrklinke 8 gehalten wurde, dreht sich schlagartig durch die Federspannung zurück in die in Figur 1 gezeigte
Öffnungsstellung. Danach schwenkt der Mitnehmer 13 und die in der Ausnehmung 17 angeordnete Sperrklinke 8 gegen die Richtung des Uhrzeigersinns, wobei die Sperrklinke 8 an die Drehfalle 7 anschlägt und der Vorsprung 61 des Mitnehmers 13 an den Begrenzungsabschnitt 38 anschlägt. Während des gesamten
Öffnungsvorgangs führen der Mitnehmer 13 und die Sperrklinke 8 keine
Relativbewegung zueinander aus, d.h., dass die Schulter 27 in ihrer Position innerhalb des Mitnehmers 13 verbleibt, ohne aus dem Mitnehmer auszuschwenken.
Bezugszeichenliste
1 Türschlossbaugruppe
2 Gehäuse
3 Gehäuseunterschale
4 Befestigungslaschen
5 Öffnungen
6 Steckeraufnahme
7 Drehfalle
8 Sperrklinke
8.1 Rastabschnitt
9 Vorrast
10 Hauptrast
1 1 Achse der Drehfalle
12 Aussparung
13 Mitnehmer
14 Antriebselement
15 Elektromotor
16 Schließbügel
17 Ausnehmung
18 Stege
19 Basisabschnitt
20 erste Wand
21 zweite Wand
22 Öffnung
23 Dorn
24 Federelement
25 beweglicher Federschenkel
26 unbeweglicher Federschenkel
27 Schulter der Sperrklinke
28 Federarmabstützabschnitt
29 Nockenabschnitt Dämpfungselement
Öffnung
Betätigungsabschnitt
Betätigungsnocken
Schaltelement
erste Leitung
zweite Leitung
dritte Leitung
Betätigungshebel
schlitzförmige Öffnung
Hauptrastabschnitt
muldenförmiger Abschnitt
Begrenzungsabschnitt
Anschlägabschnitt
erster Kontaktpin
zweiter Kontaktpin
dritter Kontaktpin
erste Schaltelementaufnahme zweite Schaltelementaufnahme
Kontaktpin
Kontaktpin
Kontaktpin
Kontaktpin
Halterungsstäbe
Betätigungsschräge
Vorsprung

Claims

Patentansprüche
1. Türschlossbaugruppe (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine
Seitentür oder Heckklappe, aufweisend ein Gehäuse (2), in welchem eine Drehfalle (7) und eine Sperrklinke (8) angeordnet ist, die mit einem Mitnehmer (13) mechanisch verbunden ist, wobei die Sperrklinke (7) und der Mitnehmer (13) relativ zueinander bewegbar ausgebildet sind,
und der Mitnehmer (13), insbesondere bei einem Öffnungsvorgang, über ein Antriebselement (14) mittels eines Elektromotors (15) bewegbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Mitnehmer (13) eine Ausnehmung (17) aufweist, die zur Aufnahme der Sperrklinke (8) dient.
2. Türschlossbaugruppe (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (17) durch mindestens zwei, insbesondere zueinander parallel, angeordnete Stege (18) des Mitnehmers (13) gebildet wird, wobei die Stege (18) aus einem Basisabschnitt (19) des Mitnehmers herausragen.
3. Türschlossbaugruppe (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (18) durch eine erste Wand (10) miteinander verbunden sind, welche als Anschlag für die Sperrklinke (8) dient.
4. Türschlossbaugruppe (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die Stege (18) durch eine zweite Wand (21 ) miteinander verbunden sind, welche als Lager zur Abstützung der Stege (18) dient.
5. Türschlossbaugruppe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass jeder Steg (18) jeweils eine Öffnung (22) aufweist, die zur schwenkbaren Lagerung des Mitnehmers (13) dient.
6. Türschlossbaugruppe (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (8) eine Öffnung aufweist, die zur schwenkbaren Lagerung der Sperrklinke (8) dient.
7. Türschlossbaugruppe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Gehäuse verbundener Dorn (23) die Öffnungen der Stege (18) des Mitnehmers (13) und die Öffnung der
Sperrklinke (8) durchdringt und mechanisch miteinander verbindet, wobei der Dorn (23) als Lager und Schwenkachse sowohl für die Sperrklinke (8) als auch für den Mitnehmer (13) dient.
8. Türschlossbaugruppe (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass an der unteren Fläche des Basisabschnitts (19) ein Betätigungshebel (34) angeordnet ist, welcher durch eine schlitzförmige Öffnung (35) des Gehäuses (2) herausragt.
9. Türschlossbaugruppe (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass innerhalb des Gehäuses (2) ein elastisches aus
Kunststoff ausgebildetes Dämpfungselement (30) angeordnet ist.
10. Türschlossbaugruppe (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisabschnitt (19) einen Nockenabschnitt (29) aufweist, der beim
Schließvorgang mit dem Dämpfungselement (30) kontaktiert wird.
1 1. Türschlossbaugruppe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Sperrklinke einen Rastabschnitt (8.1 ) aufweist, welcher außerhalb der Ausnehmung (17) des Mitnehmers (13) angeordnet ist.
12. Türschlossbaugruppe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch
gekennzeichnet, dass der Sperrklinke (8) ein Federelement (24) zugeordnet ist, wobei das Federelement (24) einen an der Sperrklinke (8) während des Öffnungs- und/oder Schließvorgangs sich abstützenden beweglichen
Federschenkel (25) und einen an einer Seitenwand des Gehäuses (2) sich abstützenden unbeweglichen Federschenkel (26) aufweist.
13. Türschlossbaugruppe (1 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (8) einen außerhalb der Ausnehmung (17) des Mitnehmers (13) angeordneten Federarmabstützabschnitt (28) aufweist, der zur Abstützung des beweglichen Federschenkels (25) dient.
14. Türschlossbaugruppe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer einen Betätigungsabschnitt (31) aufweist, der an dem Basisabschnitt (19) angrenzt, wobei der
Betätigungsabschnitt (31 ) einen Betätigungsnocken (32) aufweist, der mit einer Steuerkurve des Antriebselements (14) in Wirkverbindung steht.
15. Türschlossbaugruppe (1 ) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine Oberflächenebene des Betätigungsabschnitts (31 ) und eine
Oberflächenebene des Basisabschnitts (19) in einem Winkel a, von vorzugsweise 45°, zueinander angeordnet sind.
16. Türschlossbaugruppe (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (13) aus Kunststoff ausgebildet ist.
17. Türschlossbaugruppe (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (8) aus Metall ausgebildet ist.
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