EP2704921A1

EP2704921A1 - Beschlagsystem für einen fahrzeugsitz

Info

Publication number: EP2704921A1
Application number: EP12710219.2A
Authority: EP
Inventors: Rolf Schueler; Ulrich Lehmann
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2011-05-02
Filing date: 2012-03-19
Publication date: 2014-03-12
Also published as: DE102011100513B3; KR20140003656A; JP2014511790A; CN103429459A; US20140210242A1; US9352667B2; WO2012150085A1; KR101517341B1; CN103429459B; JP5657167B2

Abstract

Bei einem Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz mit wenigstens einem Beschlag (10), mittels dessen eine Lehne (4) relativ zu einem Sitzteil (3) von wenigstens einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung schwenkbar ist, wobei der Beschlag (10) aufweist: ein erstes Beschlagteil (11) mit einem Zahnkranz (17), ein zweites Beschlagteil (12), wobei das erste Beschlagteil (11) relativ zum zweiten Beschlagteil (12) um eine Achse (A) verdrehbar ist, wenigstens einem beweglichen Riegel (16), welchen das zweite Beschlagteil (12) führt und welcher durch Zusammenwirken mit dem Zahnkranz (17) den Beschlag (10) in der wenigstens einen Gebrauchsstellung verriegelt, einem vorgespannten Exzenter (27), welcher mittels einer Drehung in Schließrichtung den wenigstens einen Riegel (16) zum Zusammenwirken mit dem Zahnkranz (17) radial nach außen bewegt, einer Steuerscheibe (36), welche bei einer Drehung in Öffnungsrichtung den wenigstens einen Riegel (16) radial nach innen bewegt, um das Zusammenwirken mit dem Zahnkranz (17) zu beenden, ist die Steuerscheibe (36) entkoppelt vom Exzenter (27) in Schließrichtung drehbar, um durch Zusammenwirken des wenigstens einen Riegels (16) mit dem Zahnkranz (17) den Beschlag (10) in der Nichtgebrauchsstellung zu verriegeln.

Description

Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz

Die Erfindung betrifft ein Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.

Ein Beschlagsystem dieser Art mit beidseitig jeweils einem als Rastbeschlag ausgebildeten Beschlag ist aus der DE 10 2006 015 560 B3 bekannt. Ein möglicher Einsatzzweck besteht darin, dass die Lehne des Fahrzeugsitzes in eine Nichtgebrauchsstellung geschwenkt werden kann und dann mittels des Beschlagsystems verriegeln soll. Die Nichtgebrauchsstellung kann beispielsweise eine freigeschwenkte Stellung sein. Bei einem manuellen Betätigungselement bereitet das Entriegeln der Nichtgebrauchsstellung keine Probleme, da die Vorspannung des Exzenters überwunden werden kann. Soll jedoch ein zwangsläufiges Entriegeln in Abhängigkeit bestimmter Zustände erfolgen, beispielsweise beim Freischwenken nach der Rückkehr des verschobenen Fahrzeugsitzes in seine ursprüngliche Sitzlängsposition, kann es schwierig werden, mit einem geringen Steuersignal das Beschlagsystem in der Nichtgebrauchsstellung entgegen der Vorspannung des Exzenters zu entriegeln.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Beschlagsystem der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere in Hinblick auf das Entriegeln. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Beschlagsystem mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die Verriegelung des Beschlags in den vorgesehenen Gebrauchsstellungen ist aufgrund des (feder)vorgespannten Exzenters crashsicher und spielfrei. Das Entriegeln erfolgt gegen die Kraft der Vorspannung (z.B. der den Exzenter beaufschlagenden Federn), so dass relativ große Kräfte (oder Wege) hierfür notwendig sind. Ein Verriegeln in der Nichtgebrauchsstellung braucht nicht crashsicher und spielfrei zu sein. Daher kann die mit den Riegeln zusammenwirkende Steuerscheibe genutzt werden, um unabhängig vom Exzenter den Beschlag in der Nichtgebrauchsstellung (spielbehaftet) zu verriegeln. Für das Entriegeln sind dann deutlich kleinere Kräfte (oder Wege) notwendig, so dass auch kleine Steuersignale, beispielsweise von Memoryvorrichtungen von Sitzschienen, genutzt werden können, um den Beschlag in der Nichtgebrauchsstellung wieder zu entriegeln.

Der Exzenter und die Steuerscheibe sind zunächst intern entkoppelt. Die zeitweise Kopplung der beiden Bauteile für das Verriegeln und Entriegeln in den vorgesehenen Gebrauchsstellungen erfolgt vorzugsweise außerhalb des Beschlags mittels dort vorgesehener Mittel, also extern. Entsprechend sind die Betätigung von Exzenter und Steuerscheibe nach außen zu führen. Die Betätigungen können angeformt sein, d.h. einstückig mit dem zugeordneten Bauteil hergestellt sein, beispielsweise als Kragenzüge, oder separat hergestellt und am zugeordneten Bauteil befestigt sein.

Bevorzugt ist eine Ausbildung der Betätigungen in Hohlbauweise, vorzugsweise als profilierte Röhren. Die Betätigungen sind vorzugsweise ineinander geschachtelt, vorzugsweise konzentrisch zueinander, ohne unmittelbar zusammenzuwirken. Die Hohlbauweise erlaubt auch eine drehfeste Verbindung zu passend profilierten Wellen, die beispielsweise zu einem Betätigungselement oder zu einem Beschlag auf der anderen Fahrzeugsitzseite führen. Soweit die Aufgabe der Neigungseinstellung der Lehne nicht vom erfindungsgemäßen Beschlag zu erfüllen ist, sondern beispielsweise von einem Getriebebeschlag, kann die für dessen Antrieb notwendige Welle ohne Wechselwirkung durch die in Hohlbauweise ausgebildeten Betätigungen von Exzenter und Steuerscheibe geführt werden, vorzugsweise konzentrisch dazu.

Das erfindungsgemäße Beschlagsystem wird in Fahrzeugsitzen bevorzugt zur Einstellung der Lehnenneigung eingesetzt. Es kann aber auch an anderen Stellen verwendet werden. Der erfindungsgemäße Beschlag kann auf beiden Fahrzeugsitzseiten vorgesehen sein oder nur auf einer Fahrzeugsitzseite, während dann auf der anderen Fahrzeugsitzseite ein konventioneller Beschlag ohne Verriegelung der Nichtgebrauchsstellung vorgesehen ist, der beispielsweise die geometrisch gleichen Beschlagteile und Riegel, aber eine interne, direkte und dauerhafte Kopplung zwischen Exzenter und Steuerscheibe, aufweist. Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Explosionsdarstellung des verwendeten Beschlags,

Fig. 2 eine Teilansicht des Beschlags mit der ausgelenkten Steuerscheibe und dahinter mit den von der Steuerscheibe beaufschlagten Riegeln und dem Exzenter in der Ausgangsstellung,

Fig. 3 eine Ansicht des Spannhebels,

Fig. 4 eine Ansicht des Steuerhebels,

Fig. 5 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in einer vorderen Gebrauchsstellung mit gesperrtem Sperrhebel,

Fig. 6 eine Fig. 5 entsprechende Seitenansicht mit ausgelenktem Steuerhebel, freigegebenem Sperrhebel und ausgelenktem und gesperrtem Spannhebel,

Fig. 7 einen Fig. 5 und 6 entsprechende Seitenansicht in der Nichtgebrauchsstellung mit dem Steuerhebel in der Ausgangsstellung,

Fig. 8 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes.

Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine Lehne 4 auf. Die Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes 1 ist mittels Sitzschienen 6 einstellbar. Die Neigung der Lehne 4 relativ zum Sitzteil 3 ist zwischen verschiedenen Gebrauchsstellungen mittels Beschlägen 10 einstellbar. Zusätzlich ist die mittels der Beschläge 10 beidseitig am Sitzteil 3 angebrachte Lehne 4 relativ zum Sitzteil 3 in eine Nichtgebrauchsstellung schwenkbar. Die Nichtgebrauchsstellung ist beispielsweise eine Tischstellung zur Vergrößerung des Laderaums oder eine freigeschwenkte Stellung, in welcher die freigeschwenkte Lehne 4 den Zugang zu einer hinteren Sitzreihe erleichtert. Der Beschlag 10 weist ein erstes Beschlagteil 11 und ein zweites Beschlagteil 12 auf, welche relativ zueinander um eine Achse A verdrehbar sind. Die (gedachte) Achse A definiert die verwendeten Richtungsangaben eines Zylinderkoordinatensystems. Die beiden Beschlagteile 11 und 12 lassen sich jeweils näherungsweise in eine kreisrunde Scheibenform einbeschreiben. Beide Beschlagteile 11 und 12 bestehen vorzugsweise aus Metall, insbesondere Stahl, der wenigstens bereichsweise gehärtet sein kann. Zur Aufnahme der axial wirkenden Kräfte, also zum axialen Zusammenhalt der Beschlagteile 11 und 12, ist ein Umklammerungsring 13 vorgesehen. Der Umklammerungsring 13 besteht vorzugsweise aus Metall, insbesondere Stahl, der vorzugsweise ungehärtet ist. Der Umklammerungsring 13 weist vorzugsweise eine im wesentlichen flache Ringform auf, kann aber in alternativer Ausführung L-förmig profiliert mit einem Zylinderabschnitt und stirnseitig einem flachen Ringabschnitt sein.

Der Umklammerungsring 13 ist fest mit einem der beiden Beschlagteile 11 und 12 verbunden, vorliegend in einem äußeren Ringabschnitt mit dem zweiten Beschlagteil 12, beispielsweise mittels Laserschweißens oder mittels einer anderen an sich bekannten Befestigungstechnik. Mittels eines inneren Ringabschnittes, welcher in einer zu axialen Richtung senkrechten Ebene angeordnet ist, übergreift der Umklammerungsring 13, gegebenenfalls unter Zwischenlage eines Gleitrings, das erste Beschlagteil 11 in dessen radial äußerem Randbereich, ohne die Relativbewegung der beiden Beschlagteile 11 und 12 zu behindern. Zudem werden die einander zugewandten Innenflächen der beiden Beschlagteile 11 und 12 vor dem Eindringen von Fremdkörpern und der Verschmutzung und Beschädigung geschützt.

Der Umklammerungsring 13 und das mit ihm fest verbundene Beschlagteil 11 oder 12 umklammern also das relativ zu ihnen bewegliche, andere der beiden Beschlagteile 11 und 12. In baulicher Hinsicht bilden die beiden Beschlagteile 11 und 12 daher zusammen (mit dem Umklammerungsring 13) eine scheibenförmige Einheit.

Mit der Montage des Beschlags 10 ist das erste Beschlagteil 11 beispielsweise fest mit der Struktur der Lehne 4 verbunden, also lehnenfest. Das zweite Beschlagteil 12 ist dann fest mit der Struktur des Sitzteils 3 verbunden, also sitzteilfest. Die Zuordnungen der Beschlagteile 11 und 12 können jedoch auch vertauscht sein, d.h. das erste Beschlagteil 11 wäre dann sitzteilfest und das zweite Beschlagteil 12 lehnenfest. Der Beschlag 10 liegt im Kraftfluss zwischen Lehne 4 und Sitzteil 3.

Der Beschlag 10 ist als Rastbeschlag ausgebildet, bei welchem das erste Beschlagteil 11 und das zweite Beschlagteil 12 in diskreten Relativstellungen miteinander verriegelbar sind.

Das zweite Beschlagteil 12 weist - vorliegend vier - Führungssegmente 14 auf, welche mit geraden Führungsflächen paarweise jeweils einen Riegel 16 seitlich in radialer Richtung führen. Die - vorliegend insgesamt zwei - Riegel 16 sind - vorliegend um je 180° - versetzt zueinander in einem zwischen den beiden Beschlagteilen 11 und 12 definierten Bauraum angeordnet. Die Riegel 16 sind an ihrem radial außen liegenden Ende mit einer Verzahnung versehen, die mit einem innenverzahnten Zahnkranz 17 des als Hohlrad ausgebildeten ersten Beschlagteils 11 in Eingriff gelangen (einfallen) kann. Wenn der Zahnkranz 17 und die Riegel 16 zusammenwirken, ist der Beschlag 10 verriegelt. Die Führungssegmente 14 liegen mit jeweils einer gebogenen Lagerfläche am Zahnkranz 17 des ersten Beschlagteils 11 an, wodurch die beiden Beschlagteile 11 und 12 einander lagern. Das erste Beschlagteil 11 kann auf dem zweiten Beschlagteil 12 gelagert sein. Die Verhältnisse könnten aber genau umgekehrt sein, d.h. das zweite Beschlagteil 12 kann auf dem ersten Beschlagteil 11 gelagert sein. Grundsätzlich sind aber beide Anordnungen gleichwertig.

Im Zentrum des Beschlags 10 ist - in dem zwischen den Beschlagteilen 11 und 12 definierten Bauraum - ein Exzenter 27 angeordnet. Der um die Achse A drehbar gelagerte Exzenter 27 weist entlang seines Umfangs für jeden Riegel 16 wenigstens einen exzentrisch zur Achse A gekrümmten Nocken auf. Um den Exzenter 27 zu drehen, weist der Exzenter 27 eine Exzenterbetätigung 27b auf. Vorliegend ist als Exzenterbetätigung 27b ein zentral angeordnetes, axial abstehendes, vorzugsweise angeformtes Rohr des Exzenters 27 vorgesehen, mittels dessen der Exzenter 27 auch in einem der Beschlagteile 11 oder 12 gelagert sein kann. Die Exzenterbetätigung 27b weist wenigstens abschnittswei- se ein Profil auf, beispielsweise mit zwei radial nach innen abstehenden Nocken oder ein anderes Keilwellenprofil. Zwei Federn 35, beispielsweise zwei Spiralfedern, sind - um 90° zu den Riegeln 16 versetzt - am zweiten Beschlagteil 12 abgestützt, beispielsweise mit ihren radial inneren Spiralfederenden. Die beiden Federn 35 beaufschlagen, beispielsweise mit ihren radial äußeren Spiralfederenden, den Exzenter 27. Der von der Federanordnung 35 beaufschlagte Exzenter 27 dreht sich in Schließrichtung, wirkt auf die radial beweglichen Riegel 16 ein und beaufschlagt diese, so dass sie radial nach außen gedrückt werden, um in den Zahnkranz 17 einzufallen, womit der Beschlag 10 (spielfrei) verriegelt ist.

Eine Steuerscheibe 36 ist im Bauraum axial zwischen den Riegeln 16 und dem ersten Beschlagteil 11 angeordnet und um die Achse A drehbar. Die Steuerscheibe 36 weist - vorliegend zwei - Steuerbahnen auf, die jeweils mit einer Nase 38 jedes Riegels 16 zusammenwirken. Die Nasen 38 stehen dabei in axialer Richtung von den ihnen zugeordneten Riegeln 16 ab. Um die Steuerscheibe 36 zu drehen, weist die Steuerscheibe 36 eine Scheibenbetätigung 36b auf. Vorliegend ist als Scheibenbetätigung 36b ein zentral angeordnetes, axial abstehendes, vorzugsweise angeformtes Rohr der Steuerscheibe 36 vorgesehen, welches vorzugsweise radial außerhalb der Exzenterbetätigung 27b angeordnet ist und diese in sich lagert, und welches seinerseits in einer zentralen Öffnung des ersten Beschlagteils 11 gelagert ist. Damit ist der Exzenter 27 an der Steuerscheibe 36 und die Steuerscheibe 36 am ersten Beschlagteil 11 gelagert. Die Scheibenbetätigung 36b weist wenigstens abschnittsweise, nämlich an ihrem freien Ende auf der anderen Seite des ersten Beschlagteils 11, ein Profil auf, beispielsweise mit zwei radial nach außen abstehenden Nocken. Bei einer Drehung der Steuerscheibe 36 (und voreilend des Exzenters 27), vorzugsweise um wenige Grad, in Öffnungsrichtung zieht die Steuerscheibe 36 die Riegel 16 radial nach innen, d.h. aus dem Zahnkranz 17, um das Zusammenwirken mit den Zahnkranz 17 zu beenden, womit der Beschlag 10 entriegelt ist und die beiden Beschlagteile 11 und 12 relativ zueinander um die Achse A verdrehbar sind. Die Lehne 4 ist nun um die Achse A schwenkbar, um ihre Neigung einzustellen, d.h. um eine andere

Gebrauchsstellung oder Nichtgebrauchsstellung einzunehmen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird davon ausgegangen, dass beim montierten Beschlag 10 das erste Beschlagteil 11 sitzteilfest und auf der zum Inneren des Fahrzeugsitzes 1 weisenden Seite des Beschlags 10 angeordnet ist, während das zweite Beschlagteil 12 lehnenfest und auf der vom Fahrzeugsitz 1 nach außen weisenden Seite angeordnet ist. Die hierzu gespiegelte und gedrehte Anordnungen sind aber auch in naheliegender Weise möglich, gegebenenfalls nach konstruktiven Anpassungen. Das erste Beschlagteil 11 ist vorliegend an einem Adapter befestigt, welcher zur Verbindung mit der Struktur des Sitzteils 3 vorgesehen ist und im folgenden als Beschlagunterteil 41 bezeichnet sei. Vorzugsweise ist das erste Beschlagteil 11 mit dem Beschlagunterteil 41 verschweißt, optional vorpositioniert mit einem Formschluss durch entsprechende Konturen von erstem Beschlagteil 11 und Beschlagunterteil 41.

Auf der (vom zweiten Beschlagteil 12) abgewandten Seite des ersten Beschlagteils 11 - und damit des Beschlagunterteils 41 - ist ein Spannhebel 47 angeordnet, welcher drehfest mit dem Exzenter 27 verbunden ist. Beispielsweise sitzt der Spannhebel 47 drehfest (und vorzugsweise formschlüssig) auf der aus dem Beschlag 10 herausragenden Exzenterbetätigung 27b. Der Spannhebel 47 ist mittels eines ersten Betätigungselements 51, beispielsweise eines im Bereich zwischen Lehne 4 und Sitzteils 3 auf der Außenseite des Fahrzeugsitzes 1 angeordneten Hebels, um die Achse A schwenkbar, vorzugsweise um den Beschlag 10 für die Neigungseinstellung der Lehne 4 zu entriegeln. Das erste Betätigungselement 51 ist beispielsweise mittels einer profilierten Welle drehfest mit der passend profilierten Exzenterbetätigung 27b verbunden. Der Spannhebel 47 ist auch mittels eines zweiten Betätigungselements 52, beispielsweise eines an der Seite der Lehne 4 vorgesehenen Hebel, zu schwenken. Hierfür ist ein mit dem zweiten Betätigungselement 52 in Wirkverbindung stehendes Seil 54, vorzugsweise ein Bowdenzug, vorgesehen, welches an seinem Ende einen Nippel 54n trägt. Der Spannhebel 47 weist ein um die Achse A gekrümmtes Spannhebel-Langloch 47c auf, in welches der Nippel 54n eingehängt ist, wodurch der Spannhebel 47 in Wirkverbindung mit dem zweiten Betätigungselement 52 steht.

Axial versetzt zum Spannhebel 47 ist ein Steuerhebel 56 angeordnet, vorliegend axial zwischen dem Spannhebel 47 und dem Beschlag 10. Der Steuerhebel 56 weist fünf Schnittstellen auf. Als erste Schnittstelle weist der Steuerhebel 56 eine profilierte Öffnung auf, mittels derer er drehfest mit der Steuerscheibe 36 verbunden ist. Beispielsweise sitzt der Steuerhebel 56 drehfest (und vorzugsweise formschlüssig) auf der aus dem Beschlag 10 herausragenden Scheibenbetätigung 36b (in deren profiliertem Abschnitt). Als zweite Schnittstelle weist der Steuerhebel 56 ein um die Achse A gekrümmtes Steuerhebel-Langloch 56c auf, mittels dessen er in Wirkverbindung mit dem zweiten Betätigungselement 52 steht, indem der Nippel 54 in das Steuerhebel-Langloch 56c eingehängt. Das Steuerhebel-Langloch 56c und das Spannhebel-Langloch 47v weisen vorzugsweise die gleiche Form auf. Als dritte Schnittstelle weist der Steuerhebel 56 eine Koppelfeder 56f auf, mittels derer er gegen den Spannhebel 47 verspannt und damit - bis zum Erreichen der Vorspannung der Koppelfeder 56f - gekoppelt ist.

Als vierte Schnittstelle weist der Steuerhebel 56 eine Ansteuerfeder 56k auf, welche zum Zusammenwirken mit einem Steuersegment 64 an der Lehne 4 vorgesehen ist. Die Koppelfeder 56f und/oder die Ansteuerfeder 56k sind vorzugsweise als Blattfedern ausgebildet (vorzugsweise aus Federstahl), gegebenenfalls auch einstückig miteinander und mit dem Grundkörper des Steuerhebels 56 mittels einer gemeinsamen Befestigung im Übergangsbereich zwischen Koppelfeder 56f und Ansteuerfeder 56k verbunden. Als fünfte Schnittstelle weist der Steuerhebel 56 einen Ansteuerarm 56m auf, welcher zum optionalen Zusammenwirken mit einer Memoryvorrichtung der Sitzschienen 6 vorgesehen ist, wofür beispielsweise ein zweites Seil am Ansteuerarm 56m eingehängt ist.

Das Steuersegment 64 ist an der Lehne 4 in der Nachbarschaft des Beschlagunterteils 41 ausgebildet, beispielsweise als eine Materialausstellung oder ein befestigter Nocken. Am Beschlagunterteil 41 ist ein Sperrhebel 66 schwenkbar gelagert, welcher zweiarmig ausgebildet ist. Der eine, obere Arm ist zum Zusammenwirken (nämlich Sperren) mit dem Spannhebel 47, der andere, untere Arm zum Zusammenwirken mit dem Steuersegment 64 ausgebildet. Der Sperrhebel 66 ist (feder)vorgespannt in Richtung auf den Spannhebel 47 und wird mittels des oberen Armes in allen Gebrauchsstellungen durch den Kontakt mit dem Steuersegment 64 zurückgehalten, d.h. gesperrt. In der Ausgangsstellung ist der Beschlag 10 verriegelt, und die Lehne 4 befindet sich in einer Gebrauchsstellung, beispielsweise mit einer Neigung von 23° gegenüber der Vertikalen nach hinten. Wenn eine andere Neigung der Lehne 4 eingestellt werden soll, also die Lehne 4 von einer Gebrauchsstellung in eine andere Gebrauchsstellung überführt werden soll, wird das erste Betätigungselement 51 manuell betätigt. Das erste Betätigungselement 51 schwenkt den Spannhebel 47. Der schwenkende Spannhebel 47 dreht die Exzenterbetätigung 27b und damit den Exzenter 27 entgegen der Kraft der Federn 35 in Öffnungsrichtung. Der sich drehende Exzenter 27 beendet die Spielfrei Stellung und gibt die Riegel 16 frei. Der schwenkende Spannhebel 47 durchfährt auch einen Leerweg, welcher durch das Spannhebel-Langloch 47c, das Steuerhebel-Langloch 56c und die Abmessung des Nippels 54n definiert ist. Wenn der Leerweg dieser Schlitz-Zapfen- Führung durchfahren ist, nimmt der Spannhebel 47 mittels des Nippels 54n den Steuerhebel 56 mit. Alternativ ist die Koppelfeder 56f so stark ausgebildet ist, dass der Spannhebel 47 den Steuerhebel 56 unmittelbar (ohne Leerweg) mitnimmt. Der schwenkende Steuerhebel 56 dreht die Scheibenbetätigung 36b und damit die Steuerscheibe 36 in Öffnungsrichtung. Die sich drehende Steuerscheibe 36 beaufschlagt mittels des Randes ihrer Steuerkulissen 36c die Nasen 38, welche dem Verlauf der Steuerkulissen 36c folgen und dadurch die (vom Exzenter 27 freigegebenen) Riegel 16 radial nach innen ziehen. Der Beschlag 10 ist entriegelt, entsprechend auch auf der anderen Fahrzeugsitzseite, so dass die Lehne 4 in die Gebrauchsstellung mit der gewünschten Neigung geschwenkt werden kann.

Wird das erste Betätigungselement 51 losgelassen, dreht sich der Exzenter 27 aufgrund der Kraft der Federn 35 in Schließrichtung zurück in seine Ausgangsstellung, in welcher er die Riegel 16 spielfrei verriegelt. Mit der Drehung des Exzenters 27 dreht sich die Exzenterbetätigung 27b und schwenkt der Spannhebel 47 aus der ausgelenkten Stellung zurück in die Ausgangsstellung. Der in der ausgelenkten Stellung befindliche Steuerhebel 56 folgt nach einem Leerweg aufgrund des Nippels 54n oder unmittelbar aufgrund der Koppelfeder 56f. Der schwenkende Steuerhebel 56 dreht die Scheibenbetätigung 36b und damit die Steuerscheibe 36 in Schließrichtung zurück in die Ausgangsstellung. Der Beschlag 10 ist wieder verriegelt. Wenn die Lehne 4 von einer Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung überführt werden soll, wird das zweite Betätigungselement 52 manuell betätigt. Das zweite Betätigungselement 52 zieht am Seil 54, welches mit seinem Nippel 54n, gegebenenfalls nach Durchfahren der Langlöcher 47c und 56c, den Spannhebel 47 und den Steuerhebel 56 schwenkt. Der schwenkende Spannhebel 47 dreht die Exzenterbetätigung 27b und damit den Exzenter 27 entgegen der Kraft der Federn 35 in Öffnungrichtung. Der sich drehende Exzenter 27 beendet die Spielfreistellung und gibt die Riegel 16 frei. Der schwenkende Steuerhebel 56 dreht die Scheibenbetätigung 36b und damit die Steuerscheibe 36 in Öffnungsrichtung. Die sich drehende Steuerscheibe 36 beaufschlagt mittels des Randes ihrer Steuerkulissen 36c die Nasen 38, welche dem Verlauf der Steuerkulissen 36c folgen und dadurch (vom Exzenter 27 freigegebenen) die Riegel 16 radial nach innen ziehen. Der Beschlag 10 ist entriegelt, entsprechend auch auf der anderen Fahrzeugsitzseite, so dass die Lehne 4 nach vorne geschwenkt werden kann.

Beim Schwenken der Lehne 4 bewegen sich das Steuersegment 64 und der Sperrhebel 66 relativ zueinander (Fig. 5). Bei einem bestimmten Neigungswinkel der Lehne 4, nämlich nach dem Passieren der vordersten Gebrauchsstellung, gibt das Steuersegment 64 den Sperrhebel 66 frei. Der Sperrhebel 66 schwenkt aufgrund seiner Vorspannung auf den Spannhebel 47 zu, welcher sich in seiner ausgelenkten Stellung befindet, und sperrt diesen, beispielsweise durch Flintergreifen mit dem vorzugsweise hakenförmig ausgebildeten Arm (Fig. 6). Der Spannhebel 47 wird nun in seiner ausgelenkten Stellung gehalten, ebenso der Steuerhebel 56 aufgrund der Kopplungsfeder 56f. Das zweite Betätigungselement 52 kann daher für das weitere Schwenken der Lehne 4 losgelassen werden.

Kurz vor Erreichen der Nichtgebrauchsstellung gelangt das Steuersegment 64 in Anlage an die Ansteuerfeder 56k und nimmt dadurch den Steuerhebel 56 (entgegen der Kraft der Koppelfeder 56f) mit der weiteren Schwenkbewegung der Lehne 4 mit. Während der schwenkende Steuerhebel 56 in seine Ausgangsstellung zurückkehrt (Fig. 7), dreht er die Scheibenbetätigung 36b, welche die Steuerscheibe 36 in Schließrichtung dreht. Die Steuerscheibe 36 nimmt mit ihren Steuerkulissen 36c die Nasen 38 mit und bewegt dadurch die Riegel 16 radial nach außen. Wenn die Nasen 38 das Ende der Steuerkulissen 36c erreichen, befinden sich die Riegel 16 in Eingriff mit dem Zahnkranz 17, d.h. der Be- schlag 10 ist verriegelt, allerdings spielbehaftet. Das Spiel der Nasen 38 am Ende der Steuerkulissen 36c ist aber in jedem Fall deutlich kleiner als die Zahnhöhe des Zahnkranzes 17 und der Riegel 16.

Die Steuerkulissen 36c sind an ihren Enden so ausgebildet, dass der Anlagewinkel zwischen dem Rand der Steuerkulissen 36c und den anliegenden Nasen 38 sich innerhalb des Selbsthemmungsbereichs befindet (form schlüssige Verriegelung) oder knapp außerhalb des Selbsthemmungsbereichs (kraftschlüssige Verriegelung). Bei der formschlüssigen Verriegelung des Beschlags 10 sorgen die Reibkräfte zwischen den Nasen 38 und der Steuerscheibe 36 für die Sicherung, bei der kraftschlüssigen Verriegelung des Beschlags 10 ist eine zusätzliche äußere Kraft notwendig, vorliegend beispielsweise die Gewichtskraft der Lehne 4, welche mittels des Steuersegments 64 den Steuerhebel 56 - und damit die Steuerscheibe 36 - in der Ausgangsstellung hält.

Sowohl bei der formschlüssigen als auch theoretisch bei der kraftschlüssigen Verriegelung des Beschlags 10 kann für die Rückkehr von der Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung das zweite Betätigungselement 52 betätigt werden, welches mittels des Seils 54 den Steuerhebel 56 wieder in die ausgelenkte Stellung schwenkt. Der schwenkende Steuerhebel 56 dreht mittels der Scheibenbetätigung 36b die Steuerscheibe 36 in Öffnungsrichtung, welche die Riegel 16 radial nach innen zieht, wodurch der Beschlag 10 entriegelt ist.

Bei der kraftschlüssigen Verriegelung des Beschlags 10 kann für die Rückkehr von der Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung die Lehne 4 mit einem nach hinten wirkenden Drehmoment beaufschlagt werden. Das Drehmoment wird mittels des Zahnkranzes 17 auf die Riegel 16 übertragen, welche aufgrund der schrägen Zahnflanken radial nach innen gedrückt werden (wodurch der Beschlag 10 entriegelt) und dabei mittels der Nasen 38 die Steuerscheibe 36 in Öffnungsrichtung drehen. Die sich drehende Steuerscheibe 36 bringt mittels der Scheibenbetätigung 36b den Steuerhebel 56 in die ausgelenkte Stellung. Bei der formschlüssigen Verriegelung des Beschlags 10 kann bei mentorisierten Sitzschienen 6 auch die Memoryvorrichtung der Sitzschienen 6 genutzt werden, um die Rückkehr von der Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung die Lehne 4 einzuleiten. Beim Freischwenken der Lehne 4 speichert die Memoryvorrichtung die Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes 1. Mit oder nach dem Vorschwenken der Lehne 4 in die Nichtgebrauchsstellung wird der Fahrzeugsitz 1 bei entriegelten Sitzschienen 6 nach vorne geschoben. Kehrt der Fahrzeugsitz 1 wieder in die gespeicherte Sitzlängsposition zurück, gibt die Memory Vorrichtung ein Steuersignal ab, beispielsweise eine Steuerbewegung oder ein elektrisches Signal, insbesondere eines Sensors. Die Memoryvorrichtung steht in Wirkverbindung mit dem Beschlagsystem, wie in Fig. 5 angedeutet. Bei einer rein mechanischen Lösung kann das Steuersignal beispielsweise mittels des besagten zweiten Seiles am Ansteuerarm 56m angreifen. Bei einer elektromechanischen Lösung kann mit dem elektrischen Signal ein Aktuator angesteuert werden, welcher ebenso am Ansteuerarm 56m angreift. Die elektromechanische Lösung kann kostengünstiger sein und durch Einsatz intelligenter Elektroniken noch eine Vielzahl weiterer logischer Verknüpfungen zum Fahrzeug oder zum Fahrzeugsitz 1 ermöglichen. Durch den Angriff am Ansteuerarm 56m schwenkt der Steuerhebel 56 in die ausgelenkte Stellung, wobei er mittels der Scheibenbetätigung 36b die Steuerscheibe 36 in Öffnungsrichtung dreht, welche die Riegel 16 zurückzieht, wodurch der Beschlag 10 entriegelt ist.

Sobald der Beschlag 10 entriegelt ist, kann die Lehne 4 wieder zurück geschwenkt werden. Das Steuersegment 64 trennt sich von der Ansteuerfeder 56k, wodurch der Sperrhebel 66 den Beschlag 10 entriegelt hält. Wenn nach dem Zurückschwenken der Lehne 4 das Steuersegment 64 den Sperrhebel 66 erreicht hat und diesen wieder vom Spannhebel 47 trennt, können die Federn 35 den Exzenter 27 wieder in Schließrichtung drehen und den Spannhebel 47 in die Ausgangsstellung schwenken, wobei der Steuerhebel 56 aufgrund des Nippels 54n oder der Koppelfeder 56f folgt und die Steuerscheibe 36 in Schließrichtung in die Ausgangsstellung dreht. Der Exzenter 27 beaufschlagt die Riegel 16, bewegt sie radial nach außen und verriegelt den Beschlag 10 spielfrei.

Insbesondere bei mehreren schwenkbaren, faltbaren oder verschiebbaren Fahrzeugsitzen im Fahrzeug kann eine Sicherheitsabfrage sinnvoll sein, welche den Zustand weitere Ver- riegelungsmechanismen vor dem Zurückschwenken der Lehne 4 prüft, um sicherheitskritische Zustände zu vermeiden.

Beispielsweise ist ein Einsatz bei einem faltbaren Fahrzeugsitz 1 denkbar, dessen Lehne 4 erst auf das Sitzteil 3 geschwenkt wird, dann am hinteren Ende des Fahrzeugsitzes 1 vorgesehene Schlösser der Bodenverriegelung geöffnet werden, und schließlich der Fahrzeugsitz 1 als Ganzes um eine am vorderen Ende des Fahrzeugsitzes 1 vorgesehene Achse in eine aufrechte Endstellung hochgeschwenkt wird. Bei Verwendung des erfindungsgemäßen Beschlagsystem und Sensoren für den Verriegelungszustand der Schlösser kann nun bei der Rückkehr in die Ausgangsstellung erst mittels der Sensoren geprüft werden, ob der Fahrzeugsitz 1 wieder aus der aufrechten Stellung heruntergeschwenkt ist und die Schlösser wieder verriegelt sind, bevor die Sensoren mittels eines Steuersignals einen Aktuator ansteuern, welcher den Ansteuerarm 56m beaufschlagt, so dass der Beschlag 10 in der zuvor beschriebenen Weise wieder entriegelt, und die Lehne 4 wieder zurückgeschwenkt werden kann.

Bezugszeichenliste

Fahrzeugsitz

Sitzteil

Lehne

Sitzschiene

Beschlag

erstes Beschlagteil

zweites Beschlagteil

Umklammerungsring

Führungssegment

Riegel

Zahnkranz

Exzenter

b Exzenterbetätigung

Feder

Steuerscheibe

b Scheibenbetätigung

c Steuerkulisse

Nase

Beschlagunterteil

Spannhebel

c Spannhebel-Langloch

erstes Betätigungselement

zweites Betätigungselement

Seil

n Nippel

Steuerhebel

c Steuerheb el-Langl och

f Koppelfeder

k Ansteuerfeder m Ansteuerarm Steuersegment Sperrhebel Achse

Claims

Patentansprüche

1. Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einem Beschlag (10), mittels dessen eine Lehne (4) des Fahrzeugsitzes (1) relativ zu einem Sitzteil (3) des Fahrzeugsitzes (1) von wenigstens einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung schwenkbar ist, wobei der Beschlag (10) aufweist:

a) ein erstes Beschlagteil (11) mit einem Zahnkranz (17),

b) ein zweites Beschlagteil (12), wobei das erste Beschlagteil (11) relativ zum zweiten Beschlagteil (12) um eine Achse (A) verdrehbar ist,

c) wenigstens einem beweglichen Riegel (16), welchen das zweite Beschlagteil (12) führt und welcher durch Zusammenwirken mit dem Zahnkranz (17) den Beschlag (10) in der wenigstens einen Gebrauchsstellung verriegelt,

d) einem vorgespannten, drehbar gelagerten Exzenter (27), welcher mittels einer Drehung in Schließrichtung den wenigstens einen Riegel (16) zum Zusammenwirken mit dem Zahnkranz (17) radial nach außen bewegt,

e) einer drehbar gelagerten Steuerscheibe (36), welche bei einer Drehung in Öffnungsrichtung den wenigstens einen Riegel (16) radial nach innen bewegt, um das Zusammenwirken mit dem Zahnkranz (17) zu beenden,

dadurch gekennzeichnet, dass

f) die Steuerscheibe (36) entkoppelt vom Exzenter (27) in Schließrichtung drehbar ist, um durch Zusammenwirken des wenigstens einen Riegels (16) mit dem Zahnkranz (17) den Beschlag (10) in der Nichtgebrauchsstellung zu verriegeln.

2. Beschlagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerscheibe (36) wenigstens eine Steuerkulisse (36c) aufweist, welche mit einer Nase (38) des wenigstens einen Riegels (16) zusammenwirkt, wobei beim Verriegeln des Beschlags (10) in der Nichtgebrauchsstellung der Anlagewinkel zwischen dem Rand der Steuerkulisse (36c) und der anliegenden Nase (38) sich innerhalb des Selbsthemmungsbereichs oder knapp außerhalb des Selbsthemmungsbereichs befindet.

3. Beschlagsystem nach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenter (27) und die Steuerscheibe (36) mittels außerhalb des Beschlags (10) vorgesehener Mittel wenigstens zeitweise gekoppelt sind.

4. Beschlagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenter (27) eine Exzenterbetätigung (27b) aufweist, welche aus dem Beschlag (10) nach außen ragt, insbesondere in axialer Richtung, und dass die Steuerscheibe (36) eine Scheibenbetätigung (36b) aufweist, welche ebenfalls aus dem Beschlag (10) nach außen ragt, insbesondere in axialer Richtung.

5. Beschlagsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Betätigungselement (51) vorgesehen ist, welches in Wirkverbindung mit einem Spannhebel (47) steht, der drehfest mit der Exzenterbetätigung (27b) verbunden ist.

6. Beschlagsystem nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Betätigungselement (52) vorgesehen ist, welches in Wirkverbindung mit einem Steuerhebel (56) steht, der drehfest mit der Scheibenbetätigung (36b) verbunden ist.

7. Beschlagsystem nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannhebel (47) und der Steuerhebel (56) mittels einer Koppelfeder (56f) und/oder mittels einer einen Leerweg aufweisenden Schlitz-Zapfen-Führung (47c, 54n, 56c) auf Mitnahme gekoppelt sind.

8. Beschlagsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (56) mittels einer Ansteuerfeder (56k) und/oder mittels eines Ansteuerarms (56m) und/oder innerhalb des Leerwegs der Schlitz-Zapfen-Führung (47c, 54n, 56c) jeweils entkoppelt vom Spannhebel (47) schwenkbar ist.

9. Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Lehne (4) und dem Sitzteil (3) ein Steuersegment (64) und ein - insbesondere schwenkbarer - Sperrhebel (66) zusammenwirken, welche sich beim Schwenken der Lehne (4) relativ zueinander bewegen, wobei das Steuersegment (64) in den vorgesehenen Gebrauchsstellungen den Sperrhebel (66) sperrt, insbesondere gegen eine Vorspannung, und wobei das Steuersegment (64) beim Übergang in der Nichtgebrauchsstellung den Sperrhebel (66) freigibt, welcher dann die Exzenterbetätigung (27b) sperrt, insbesondere mittels Sperrens des Spannhebel (47).

10. Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aktuator vorgesehen ist, welcher aufgrund eines Steuersignals, das von wenigstens einem Sensor abgegeben wird, den Steuerhebel (56) schwenkt, insbesondere indem der Aktuator einen Ansteuerarm (56m) des Steuerhebels (56) beaufschlagt.

11. Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzteil (3) und einer Lehne (4), welche mittels eines Beschlagsystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche am Sitzteil (3) angebracht, relativ zu diesem schwenkbar und mit unterschiedlichen Neigungseinstellungen verriegelbar ist.