EP2704921A1 - Fitting system for a vehicle seat - Google Patents

Fitting system for a vehicle seat

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Publication number
EP2704921A1
EP2704921A1 EP12710219.2A EP12710219A EP2704921A1 EP 2704921 A1 EP2704921 A1 EP 2704921A1 EP 12710219 A EP12710219 A EP 12710219A EP 2704921 A1 EP2704921 A1 EP 2704921A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fitting
control
lever
eccentric
vehicle seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12710219.2A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Rolf Schueler
Ulrich Lehmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keiper GmbH and Co filed Critical Keiper GmbH and Co
Publication of EP2704921A1 publication Critical patent/EP2704921A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a fitting system for a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1.
  • a fitting system of this type with both sides each designed as a detent fitting fitting is known from DE 10 2006 015 560 B3.
  • a possible purpose is that the backrest of the vehicle seat can be pivoted into a non-use position and then locked by means of the fitting system.
  • the non-use position can be, for example, a freely pivoted position.
  • unlocking the non-use position prepares no problems because the bias of the eccentric can be overcome.
  • a positive unlocking in response to certain conditions, for example, the free swing after the return of the shifted vehicle seat in its original seat longitudinal position, it may be difficult to unlock the fitting system in the non-use position against the bias of the eccentric with a low control signal.
  • the invention is based on the object to improve a fitting system of the type mentioned, in particular with regard to unlocking. This object is achieved by a fitting system with the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
  • the locking of the fitting in the intended use positions is due to the (spring) preloaded eccentric crash-safe and backlash-free.
  • the unlocking takes place against the force of the bias (eg the eccentric acting springs), so that relatively large forces (or paths) are necessary for this.
  • Locking in the non-use position does not need to be crash-proof and free of play. Therefore, cooperating with the bars control disc can be used to lock the fitting in the non-use position (with play) regardless of the eccentric. For the unlocking then much smaller forces (or paths) are necessary, so that even small control signals, for example, memory devices of seat rails, can be used to unlock the fitting in the non-use position again.
  • the eccentric and the control disk are initially internally decoupled.
  • the temporary coupling of the two components for locking and unlocking in the intended positions of use is preferably carried out of the fitting by means provided there, ie externally. Accordingly, the operation of eccentric and control disk to be led to the outside.
  • the actuations may be molded, i. be made in one piece with the associated component, for example, as a collar, or manufactured separately and attached to the associated component.
  • the actuations are preferably nested, preferably concentric with each other, without cooperating directly.
  • the hollow construction also allows a rotationally fixed connection to suitably profiled shafts, which lead, for example, to an actuator or to a fitting on the other side of the vehicle seat.
  • the necessary for the drive shaft can be performed without interaction by the trained in hollow construction operations of the eccentric and control disc, preferably concentric thereto.
  • the fitting system according to the invention is preferably used in vehicle seats for adjusting the backrest inclination. It can also be used in other places.
  • the fitting according to the invention can be provided on both sides of the vehicle seat or only on a vehicle seat side, while then on the other side of the vehicle a conventional fitting without locking the non-use position is provided, for example, the geometrically identical fittings and bars, but an internal, direct and permanent coupling between the eccentric and control disk, has.
  • FIG. 5 is a side view of the embodiment in a front position of use with locked locking lever
  • FIG. 6 is a side view corresponding to FIG. 5 with deflected control lever, released locking lever and deflected and locked tensioning lever, FIG.
  • FIGS. 5 and 6 are a side view corresponding to FIGS. 5 and 6 in the non-use position with the control lever in the starting position
  • Fig. 8 is a schematic representation of a vehicle seat.
  • a vehicle seat 1 for a motor vehicle has a seat part 3 and a backrest 4.
  • the seat longitudinal position of the vehicle seat 1 is adjustable by means of seat rails 6.
  • the inclination of the backrest 4 relative to the seat part 3 is adjustable between different positions of use by means of fittings 10.
  • the backrest 4 mounted on both sides of the seat part 3 by means of the fittings 10 is pivotable relative to the seat part 3 into a non-use position.
  • the non-use position is, for example, a table position for increasing the loading space or a freely pivoted position in which the freely pivoted back 4 facilitates access to a rear row of seats.
  • the fitting 10 has a first fitting part 11 and a second fitting part 12, which are rotatable relative to one another about an axis A.
  • the (imaginary) axis A defines the used directional information of a cylindrical coordinate system.
  • the two fitting parts 11 and 12 can each be approximately inscribed in a circular disk shape. Both fitting parts 11 and 12 are preferably made of metal, in particular steel, which may be hardened at least partially.
  • a Umklamm réellesring 13 is provided.
  • the Umklamm réellesring 13 is preferably made of metal, in particular steel, which is preferably uncured.
  • the Umklamm réellesring 13 preferably has a substantially flat ring shape, but may be in an alternative design L-shaped profiled with a cylindrical portion and the front side a flat ring portion.
  • the Umklamm ceremoniessring 13 is fixedly connected to one of the two fitting parts 11 and 12, in this case in an outer ring portion with the second fitting part 12, for example by means of laser welding or by means of another known fastening technique.
  • an inner ring portion which is arranged in a plane perpendicular to the axial direction, the Umklamm ceremoniessring 13, optionally with the interposition of a sliding ring, the first fitting part 11 in the radially outer edge region, without hindering the relative movement of the two fitting parts 11 and 12.
  • the mutually facing inner surfaces of the two fitting parts 11 and 12 are protected from the ingress of foreign bodies and the pollution and damage.
  • the Umklamm ceremoniessring 13 and firmly connected with it fitting part 11 or 12 so clasp the relative to them movable, other of the two fittings 11 and 12.
  • the two fittings 11 and 12 therefore together (with the Umklamm ceremoniessring 13) a disc-shaped unit ,
  • the first fitting part 11 for example, firmly connected to the structure of the backrest 4, so leaning.
  • the second fitting part 12 is then firmly connected to the structure of the seat part 3, so fixed seat.
  • the assignments of the fitting parts 11 and 12 may also be reversed, ie the first fitting part 11 would then be fixed seat part and the second fitting part 12 leaning.
  • the fitting 10 is in the power flow between the back 4 and seat part. 3
  • the fitting 10 is designed as a latching fitting, in which the first fitting part 11 and the second fitting part 12 are locked together in discrete relative positions.
  • the second fitting part 12 has - in the present case four - guide segments 14, which in pairs each guide a bolt 16 laterally in the radial direction with straight guide surfaces.
  • the - in this case a total of two - bars 16 are - in this case by 180 ° - offset from each other in a defined between the two fitting parts 11 and 12 space.
  • the bars 16 are provided at their radially outer end with a toothing, which engage with an internally toothed ring gear 17 of the first fitting part 11 designed as a ring gear engage.
  • the guide segments 14 abut each with a curved bearing surface on the ring gear 17 of the first fitting part 11, whereby the two fitting parts 11 and 12 store each other.
  • the first fitting part 11 may be mounted on the second fitting part 12.
  • the conditions could be exactly the opposite, i. the second fitting part 12 may be mounted on the first fitting part 11. Basically, however, both arrangements are equivalent.
  • an eccentric 27 is arranged in the center of the fitting 10 - in the defined between the fitting parts 11 and 12 space -.
  • the rotatably mounted about the axis A eccentric 27 has along its circumference for each latch 16 at least one eccentric to the axis A curved cam.
  • the eccentric 27 has an eccentric actuation 27b.
  • a centrally arranged, axially protruding, preferably integrally formed, tube of the eccentric 27 is provided as the eccentric actuation 27b, by means of which the eccentric 27 can also be mounted in one of the fitting parts 11 or 12.
  • the eccentric actuation 27b has at least sections se a profile, for example, with two radially inwardly projecting cam or another splined shaft profile.
  • Two springs 35 for example, two coil springs are - offset by 90 ° to the bars 16 - supported on the second fitting part 12, for example, with their radially inner spiral spring ends.
  • the two springs 35 act upon the eccentric 27, for example with their radially outer spiral spring ends.
  • the eccentric 27 acted upon by the spring arrangement 35 rotates in the closing direction, acts on the radially movable latches 16 and acts on them, so that they are pressed radially outward to invade the ring gear 17, whereby the fitting 10 is locked (clearance).
  • a control disk 36 is arranged in the space axially between the bars 16 and the first fitting part 11 and rotatable about the axis A.
  • the control disk 36 has - in the present case two - control tracks, which each cooperate with a nose 38 of each bolt 16.
  • the lugs 38 are in the axial direction of the associated bars 16 from.
  • the control disk 36 has a disk operation 36b.
  • a centrally arranged, axially projecting, preferably integrally formed, tube of the control disk 36 is provided as the disk actuation 36b, which is preferably arranged radially outside the eccentric actuation 27b and supports it in itself, and which in turn is mounted in a central opening of the first fitting part 11.
  • the eccentric 27 is mounted on the control disk 36 and the control disk 36 on the first fitting part 11.
  • the disk actuator 36b has at least in sections, namely at its free end on the other side of the first fitting part 11, a profile, for example, with two radially outwardly projecting cams.
  • the control disk 36 draws the bolts 16 radially inward, i.e., in the opening direction. from the ring gear 17 to end the interaction with the ring gear 17, whereby the fitting 10 is unlocked and the two fitting parts 11 and 12 relative to each other about the axis A are rotatable.
  • the backrest 4 is now pivotable about the axis A to adjust its inclination, i. another
  • the first fitting part 11 is seated fixed and arranged on the inside of the vehicle seat 1 side facing the fitting 10, while the second fitting part 12 lean and arranged on the side facing away from the vehicle seat 1 side is.
  • the mirrored and rotated arrangements are also possible in an obvious way, possibly after constructive adjustments.
  • the first fitting part 11 is fastened to an adapter which is provided for connection to the structure of the seat part 3 and is referred to below as the fitting lower part 41.
  • the first fitting part 11 is welded to the lower fitting part 41, optionally prepositioned with a positive fit by corresponding contours of the first fitting part 11 and lower fitting part 41st
  • a clamping lever 47 is arranged, which is rotatably connected to the eccentric 27.
  • the clamping lever 47 is non-rotatably (and preferably positively) on the protruding from the fitting 10 eccentric actuator 27b.
  • the clamping lever 47 is by means of a first actuating element 51, for example a lever arranged in the region between the backrest 4 and the seat part 3 on the outside of the vehicle seat 1 to pivot about the axis A, preferably to unlock the fitting 10 for the inclination adjustment of the backrest 4.
  • the first actuator 51 is rotatably connected, for example by means of a profiled shaft with the suitably profiled eccentric actuator 27b.
  • the tensioning lever 47 can also be pivoted by means of a second actuating element 52, for example a lever provided on the side of the backrest 4.
  • a standing with the second actuator 52 in operative connection cable 54 preferably a Bowden cable, is provided which carries a nipple 54n at its end.
  • the clamping lever 47 has a curved around the axis A clamping lever slot 47c, in which the nipple 54n is mounted, whereby the clamping lever 47 is in operative connection with the second actuator 52.
  • a control lever 56 is arranged, in the present case axially between the clamping lever 47 and the fitting 10.
  • the control lever 56 has five Interfaces on.
  • the control lever 56 has a profiled opening, by means of which it is non-rotatably connected to the control disk 36.
  • the control lever 56 is non-rotatably (and preferably positively) on the protruding from the fitting 10 disc actuator 36b (in the profiled section).
  • the control lever 56 has a control lever slot 56c curved about the axis A, by means of which it is in operative connection with the second actuating element 52 by hooking the nipple 54 into the control lever slot 56c.
  • control lever slot 56c and the tension lever slot 47v preferably have the same shape.
  • control lever 56 a coupling spring 56f, by means of which it is clamped against the clamping lever 47 and thus - until reaching the bias of the coupling spring 56f - coupled.
  • the control lever 56 has a drive spring 56k, which is provided for cooperation with a control segment 64 on the back 4.
  • the coupling spring 56f and / or the control spring 56k are preferably formed as leaf springs (preferably made of spring steel), optionally also integrally with each other and connected to the main body of the control lever 56 by means of a common attachment in the transition region between coupling spring 56f and drive spring 56k.
  • the control lever 56 has a drive arm 56m, which is provided for optional interaction with a memory device of the seat rails 6, for which purpose, for example, a second cable is mounted on the control arm 56m.
  • the control segment 64 is formed on the backrest 4 in the vicinity of the fitting lower part 41, for example as a material display or a fixed cam.
  • a locking lever 66 is pivotally mounted, which is formed with two arms. The one, upper arm is for cooperation (namely, locks) with the clamping lever 47, the other, lower arm for cooperation with the control segment 64 is formed.
  • the locking lever 66 is biased (spring) in the direction of the clamping lever 47 and is retained by the upper arm in all positions of use by the contact with the control segment 64, that is locked. In the initial position of the fitting 10 is locked, and the backrest 4 is in a position of use, for example, with a slope of 23 ° relative to the vertical rear.
  • the first actuator 51 is operated manually.
  • the first actuating element 51 pivots the clamping lever 47.
  • the pivoting clamping lever 47 rotates the eccentric actuator 27b and thus the eccentric 27 against the force of the springs 35 in the opening direction.
  • the rotating eccentric 27 terminates the play free position and releases the latch 16.
  • the swinging cocking lever 47 also passes through a free travel defined by the cocking lever slot 47c, the joystick slot 56c, and the dimension of the nipple 54n. When the free travel of this slot-pin guide is passed through, takes the clamping lever 47 by means of the nipple 54n the control lever 56 with.
  • the coupling spring 56f is formed so strong that the tensioning lever 47 takes the control lever 56 directly (without free travel).
  • the pivoting control lever 56 rotates the disk actuator 36b and thus the control disk 36 in the opening direction.
  • the rotating control disk 36 acts on the lugs 38 which follow the course of the control slots 36c and thereby pull the latch 16 (released by the eccentric 27) radially inwards.
  • the fitting 10 is unlocked, according to the other vehicle seat side, so that the backrest 4 can be pivoted to the use position with the desired inclination.
  • the eccentric 27 rotates in the closing direction due to the force of the springs 35 back to its original position in which it locks the bolt 16 without play.
  • the eccentric actuator 27b rotates and pivots the clamping lever 47 from the deflected position back to the starting position.
  • the control lever 56 located in the deflected position follows an idle path due to the nipple 54n or directly due to the coupling spring 56f.
  • the pivoting control lever 56 rotates the disk actuator 36b and thus the control disk 36 in the closing direction back to the starting position.
  • the fitting 10 is locked again.
  • the second actuator 52 is manually operated.
  • the second actuator 52 pulls on the cable 54 which pivots with its nipple 54n, optionally after passing through the slots 47c and 56c, the clamping lever 47 and the control lever 56.
  • the pivoting clamping lever 47 rotates the eccentric actuator 27b and thus the eccentric 27 against the force of the springs 35 in the opening direction.
  • the rotating eccentric 27 terminates the game release and releases the latch 16.
  • the pivoting control lever 56 rotates the disk actuator 36b and thus the control disk 36 in the opening direction.
  • the rotating control disk 36 acts by means of the edge of its control slots 36c, the lugs 38 which follow the course of the control slots 36c and thereby (released by the eccentric 27) pull the latch 16 radially inwardly.
  • the fitting 10 is unlocked, according to the other vehicle seat side, so that the backrest 4 can be pivoted forward.
  • the control segment 64 Shortly before reaching the non-use position, the control segment 64 comes into abutment against the control spring 56k and thereby takes the control lever 56 (counter to the force of the coupling spring 56f) with the further pivotal movement of the back 4 with.
  • the pivoting control lever 56 returns to its home position ( Figure 7)
  • it rotates the pulley actuation 36b, which rotates the control pulley 36 in the closing direction.
  • the control disk 36 takes with its control slots 36c the lugs 38 and thereby moves the latch 16 radially outward.
  • the lugs 38 reach the end of the control slots 36c, the latches 16 are in engagement with the ring gear 17, ie the beat 10 is locked, but with play.
  • the play of the lugs 38 at the end of the control slots 36c but in any case significantly smaller than the tooth height of the ring gear 17 and the latch 16th
  • the control cams 36c are formed at their ends so that the abutment angle between the edge of the control cams 36c and the adjacent lugs 38 is within the self-locking area (positive locking) or just outside the self-locking area (non-positive locking).
  • the frictional forces between the lugs 38 and the control disk 36 provide for securing, in the non-positive locking of the fitting 10 is an additional external force necessary, in this case, for example, the weight of the backrest 4, which by means of the control segment 64 the Control lever 56 - and thus the control disk 36 - holds in the starting position.
  • Both in the form-fitting as well as theoretically in the non-positive locking of the fitting 10 can be actuated for returning from the non-use position into a use position, the second actuator 52 which pivots the control lever 56 by means of the cable 54 back into the deflected position.
  • the pivoting control lever 56 rotates by means of the disc operation 36b, the control disc 36 in the opening direction, which pulls the latch 16 radially inward, whereby the fitting 10 is unlocked.
  • the backrest 4 can be acted upon for the return of the non-use position in a use position with a torque acting to the rear.
  • the torque is transmitted by means of the ring gear 17 on the latch 16, which are pressed radially inwardly due to the oblique tooth flanks (whereby the fitting 10 unlocked) and thereby rotate the control disk 36 in the opening direction by means of the lugs 38.
  • the rotating control disc 36 brings the control lever 56 by means of the disc operation 36b in the deflected position.
  • the positive locking of the fitting 10 can be used in mentorized seat rails 6, the memory device of the seat rails 6 to initiate the return of the non-use position in a position of use, the backrest 4.
  • the memory device When free-pivoting the backrest 4, the memory device stores the seat longitudinal position of the vehicle seat 1. With or after Vorschwenken the backrest 4 in the non-use position of the vehicle seat 1 is pushed with unlocked seat rails 6 forward. If the vehicle seat 1 returns to the stored seat longitudinal position, the memory device emits a control signal, for example a control movement or an electrical signal, in particular a sensor.
  • the memory device is in operative connection with the fitting system, as indicated in Fig. 5.
  • the control signal can attack, for example, by means of the said second cable on the control arm 56m.
  • an actuator can be controlled with the electrical signal, which also acts on the control arm 56m.
  • the electromechanical solution can be more cost-effective and, through the use of intelligent electronics, still allow a multitude of further logical connections to the vehicle or to the vehicle seat 1.
  • the back 4 can be pivoted back.
  • the control segment 64 separates from the drive spring 56k, whereby the locking lever 66 holds the fitting 10 unlocked. If after pivoting back of the backrest 4, the control segment 64 has reached the locking lever 66 and this again separates from the clamping lever 47, the springs 35, the eccentric 27 turn back in the closing direction and pivot the clamping lever 47 to the starting position, the control lever 56 due to the nipple 54n or the coupling spring 56f follows and the control disk 36 rotates in the closing direction to the starting position.
  • the eccentric 27 acts on the latch 16, moves it radially outward and locks the fitting 10 backlash.
  • a safety query may make sense, which makes the condition of further locking mechanisms before swinging back the back 4 checks to avoid safety-critical conditions.
  • the backrest 4 is first pivoted to the seat part 3, then provided at the rear end of the vehicle seat 1 locks the floor latch are opened, and finally the vehicle seat 1 as a whole to one at the front end of the vehicle seat 1 provided axis is pivoted into an upright end position.
  • the fitting system according to the invention and sensors for the locking state of the locks can now be checked when returning to the starting position only by means of the sensors, whether the vehicle seat 1 is pivoted down again from the upright position and the locks are locked again before the sensors by means of a Control signal drive an actuator which acts on the Anêtarm 56m, so that the fitting 10 is unlocked in the manner described above, and the backrest 4 can be swung back again.

Landscapes

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Abstract

In a fitting system for a vehicle seat having at least one fitting (10) by means of which a rest (4) can be pivoted relative to a seat part (3) from at least one use position to a non-use position, wherein the fitting (10) has: a first fitting part (11) with a toothed rim (17), a second fitting part (12), wherein the first fitting part (11) can be rotated about an axis (A) relative to the second fitting part (12), having at least one moving bolt (16) which is guided by the second fitting part (12) and which locks the fitting (10) in the at least one use position by interacting with the toothed rim (17), having a prestressed eccentric (27) which moves the at least one bolt (16) radially outward to interact with the toothed rim (17) by means of rotation in the closing direction, and having a control cam (36) which moves the at least one bolt (16) radially inward in the event of rotation in the opening direction, in order to terminate interaction with the toothed rim (17), the control cam (36) can be rotated in the closing direction in a manner uncoupled from the eccentric (27), in order to lock the fitting (10) in the non-use position by interaction between the at least one bolt (16) and the toothed rim (17).

Description

Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz  Fitting system for a vehicle seat
Die Erfindung betrifft ein Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1. The invention relates to a fitting system for a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1.
Ein Beschlagsystem dieser Art mit beidseitig jeweils einem als Rastbeschlag ausgebildeten Beschlag ist aus der DE 10 2006 015 560 B3 bekannt. Ein möglicher Einsatzzweck besteht darin, dass die Lehne des Fahrzeugsitzes in eine Nichtgebrauchsstellung geschwenkt werden kann und dann mittels des Beschlagsystems verriegeln soll. Die Nichtgebrauchsstellung kann beispielsweise eine freigeschwenkte Stellung sein. Bei einem manuellen Betätigungselement bereitet das Entriegeln der Nichtgebrauchsstellung keine Probleme, da die Vorspannung des Exzenters überwunden werden kann. Soll jedoch ein zwangsläufiges Entriegeln in Abhängigkeit bestimmter Zustände erfolgen, beispielsweise beim Freischwenken nach der Rückkehr des verschobenen Fahrzeugsitzes in seine ursprüngliche Sitzlängsposition, kann es schwierig werden, mit einem geringen Steuersignal das Beschlagsystem in der Nichtgebrauchsstellung entgegen der Vorspannung des Exzenters zu entriegeln. A fitting system of this type with both sides each designed as a detent fitting fitting is known from DE 10 2006 015 560 B3. A possible purpose is that the backrest of the vehicle seat can be pivoted into a non-use position and then locked by means of the fitting system. The non-use position can be, for example, a freely pivoted position. In a manual actuator unlocking the non-use position prepares no problems because the bias of the eccentric can be overcome. However, if a positive unlocking in response to certain conditions, for example, the free swing after the return of the shifted vehicle seat in its original seat longitudinal position, it may be difficult to unlock the fitting system in the non-use position against the bias of the eccentric with a low control signal.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Beschlagsystem der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere in Hinblick auf das Entriegeln. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Beschlagsystem mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. The invention is based on the object to improve a fitting system of the type mentioned, in particular with regard to unlocking. This object is achieved by a fitting system with the features of claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
Die Verriegelung des Beschlags in den vorgesehenen Gebrauchsstellungen ist aufgrund des (feder)vorgespannten Exzenters crashsicher und spielfrei. Das Entriegeln erfolgt gegen die Kraft der Vorspannung (z.B. der den Exzenter beaufschlagenden Federn), so dass relativ große Kräfte (oder Wege) hierfür notwendig sind. Ein Verriegeln in der Nichtgebrauchsstellung braucht nicht crashsicher und spielfrei zu sein. Daher kann die mit den Riegeln zusammenwirkende Steuerscheibe genutzt werden, um unabhängig vom Exzenter den Beschlag in der Nichtgebrauchsstellung (spielbehaftet) zu verriegeln. Für das Entriegeln sind dann deutlich kleinere Kräfte (oder Wege) notwendig, so dass auch kleine Steuersignale, beispielsweise von Memoryvorrichtungen von Sitzschienen, genutzt werden können, um den Beschlag in der Nichtgebrauchsstellung wieder zu entriegeln. The locking of the fitting in the intended use positions is due to the (spring) preloaded eccentric crash-safe and backlash-free. The unlocking takes place against the force of the bias (eg the eccentric acting springs), so that relatively large forces (or paths) are necessary for this. Locking in the non-use position does not need to be crash-proof and free of play. Therefore, cooperating with the bars control disc can be used to lock the fitting in the non-use position (with play) regardless of the eccentric. For the unlocking then much smaller forces (or paths) are necessary, so that even small control signals, for example, memory devices of seat rails, can be used to unlock the fitting in the non-use position again.
Der Exzenter und die Steuerscheibe sind zunächst intern entkoppelt. Die zeitweise Kopplung der beiden Bauteile für das Verriegeln und Entriegeln in den vorgesehenen Gebrauchsstellungen erfolgt vorzugsweise außerhalb des Beschlags mittels dort vorgesehener Mittel, also extern. Entsprechend sind die Betätigung von Exzenter und Steuerscheibe nach außen zu führen. Die Betätigungen können angeformt sein, d.h. einstückig mit dem zugeordneten Bauteil hergestellt sein, beispielsweise als Kragenzüge, oder separat hergestellt und am zugeordneten Bauteil befestigt sein. The eccentric and the control disk are initially internally decoupled. The temporary coupling of the two components for locking and unlocking in the intended positions of use is preferably carried out of the fitting by means provided there, ie externally. Accordingly, the operation of eccentric and control disk to be led to the outside. The actuations may be molded, i. be made in one piece with the associated component, for example, as a collar, or manufactured separately and attached to the associated component.
Bevorzugt ist eine Ausbildung der Betätigungen in Hohlbauweise, vorzugsweise als profilierte Röhren. Die Betätigungen sind vorzugsweise ineinander geschachtelt, vorzugsweise konzentrisch zueinander, ohne unmittelbar zusammenzuwirken. Die Hohlbauweise erlaubt auch eine drehfeste Verbindung zu passend profilierten Wellen, die beispielsweise zu einem Betätigungselement oder zu einem Beschlag auf der anderen Fahrzeugsitzseite führen. Soweit die Aufgabe der Neigungseinstellung der Lehne nicht vom erfindungsgemäßen Beschlag zu erfüllen ist, sondern beispielsweise von einem Getriebebeschlag, kann die für dessen Antrieb notwendige Welle ohne Wechselwirkung durch die in Hohlbauweise ausgebildeten Betätigungen von Exzenter und Steuerscheibe geführt werden, vorzugsweise konzentrisch dazu. Preference is given to a design of the operations in hollow construction, preferably as profiled tubes. The actuations are preferably nested, preferably concentric with each other, without cooperating directly. The hollow construction also allows a rotationally fixed connection to suitably profiled shafts, which lead, for example, to an actuator or to a fitting on the other side of the vehicle seat. As far as the task of tilt adjustment of the backrest is not to be met by the fitting according to the invention, but for example by a geared fitting, the necessary for the drive shaft can be performed without interaction by the trained in hollow construction operations of the eccentric and control disc, preferably concentric thereto.
Das erfindungsgemäße Beschlagsystem wird in Fahrzeugsitzen bevorzugt zur Einstellung der Lehnenneigung eingesetzt. Es kann aber auch an anderen Stellen verwendet werden. Der erfindungsgemäße Beschlag kann auf beiden Fahrzeugsitzseiten vorgesehen sein oder nur auf einer Fahrzeugsitzseite, während dann auf der anderen Fahrzeugsitzseite ein konventioneller Beschlag ohne Verriegelung der Nichtgebrauchsstellung vorgesehen ist, der beispielsweise die geometrisch gleichen Beschlagteile und Riegel, aber eine interne, direkte und dauerhafte Kopplung zwischen Exzenter und Steuerscheibe, aufweist. Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen The fitting system according to the invention is preferably used in vehicle seats for adjusting the backrest inclination. It can also be used in other places. The fitting according to the invention can be provided on both sides of the vehicle seat or only on a vehicle seat side, while then on the other side of the vehicle a conventional fitting without locking the non-use position is provided, for example, the geometrically identical fittings and bars, but an internal, direct and permanent coupling between the eccentric and control disk, has. In the following the invention with reference to an embodiment shown in the drawing is explained in more detail. Show it
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung des verwendeten Beschlags, 1 is an exploded view of the fitting used,
Fig. 2 eine Teilansicht des Beschlags mit der ausgelenkten Steuerscheibe und dahinter mit den von der Steuerscheibe beaufschlagten Riegeln und dem Exzenter in der Ausgangsstellung, 2 shows a partial view of the fitting with the deflected control disk and behind it with the acted upon by the control disk bolts and the eccentric in the starting position,
Fig. 3 eine Ansicht des Spannhebels, 3 is a view of the clamping lever,
Fig. 4 eine Ansicht des Steuerhebels, 4 is a view of the control lever,
Fig. 5 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in einer vorderen Gebrauchsstellung mit gesperrtem Sperrhebel, 5 is a side view of the embodiment in a front position of use with locked locking lever,
Fig. 6 eine Fig. 5 entsprechende Seitenansicht mit ausgelenktem Steuerhebel, freigegebenem Sperrhebel und ausgelenktem und gesperrtem Spannhebel, 6 is a side view corresponding to FIG. 5 with deflected control lever, released locking lever and deflected and locked tensioning lever, FIG.
Fig. 7 einen Fig. 5 und 6 entsprechende Seitenansicht in der Nichtgebrauchsstellung mit dem Steuerhebel in der Ausgangsstellung, 7 is a side view corresponding to FIGS. 5 and 6 in the non-use position with the control lever in the starting position,
Fig. 8 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes. Fig. 8 is a schematic representation of a vehicle seat.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine Lehne 4 auf. Die Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes 1 ist mittels Sitzschienen 6 einstellbar. Die Neigung der Lehne 4 relativ zum Sitzteil 3 ist zwischen verschiedenen Gebrauchsstellungen mittels Beschlägen 10 einstellbar. Zusätzlich ist die mittels der Beschläge 10 beidseitig am Sitzteil 3 angebrachte Lehne 4 relativ zum Sitzteil 3 in eine Nichtgebrauchsstellung schwenkbar. Die Nichtgebrauchsstellung ist beispielsweise eine Tischstellung zur Vergrößerung des Laderaums oder eine freigeschwenkte Stellung, in welcher die freigeschwenkte Lehne 4 den Zugang zu einer hinteren Sitzreihe erleichtert. Der Beschlag 10 weist ein erstes Beschlagteil 11 und ein zweites Beschlagteil 12 auf, welche relativ zueinander um eine Achse A verdrehbar sind. Die (gedachte) Achse A definiert die verwendeten Richtungsangaben eines Zylinderkoordinatensystems. Die beiden Beschlagteile 11 und 12 lassen sich jeweils näherungsweise in eine kreisrunde Scheibenform einbeschreiben. Beide Beschlagteile 11 und 12 bestehen vorzugsweise aus Metall, insbesondere Stahl, der wenigstens bereichsweise gehärtet sein kann. Zur Aufnahme der axial wirkenden Kräfte, also zum axialen Zusammenhalt der Beschlagteile 11 und 12, ist ein Umklammerungsring 13 vorgesehen. Der Umklammerungsring 13 besteht vorzugsweise aus Metall, insbesondere Stahl, der vorzugsweise ungehärtet ist. Der Umklammerungsring 13 weist vorzugsweise eine im wesentlichen flache Ringform auf, kann aber in alternativer Ausführung L-förmig profiliert mit einem Zylinderabschnitt und stirnseitig einem flachen Ringabschnitt sein. A vehicle seat 1 for a motor vehicle has a seat part 3 and a backrest 4. The seat longitudinal position of the vehicle seat 1 is adjustable by means of seat rails 6. The inclination of the backrest 4 relative to the seat part 3 is adjustable between different positions of use by means of fittings 10. In addition, the backrest 4 mounted on both sides of the seat part 3 by means of the fittings 10 is pivotable relative to the seat part 3 into a non-use position. The non-use position is, for example, a table position for increasing the loading space or a freely pivoted position in which the freely pivoted back 4 facilitates access to a rear row of seats. The fitting 10 has a first fitting part 11 and a second fitting part 12, which are rotatable relative to one another about an axis A. The (imaginary) axis A defines the used directional information of a cylindrical coordinate system. The two fitting parts 11 and 12 can each be approximately inscribed in a circular disk shape. Both fitting parts 11 and 12 are preferably made of metal, in particular steel, which may be hardened at least partially. To accommodate the axially acting forces, so for the axial cohesion of the fitting parts 11 and 12, a Umklammerungsring 13 is provided. The Umklammerungsring 13 is preferably made of metal, in particular steel, which is preferably uncured. The Umklammerungsring 13 preferably has a substantially flat ring shape, but may be in an alternative design L-shaped profiled with a cylindrical portion and the front side a flat ring portion.
Der Umklammerungsring 13 ist fest mit einem der beiden Beschlagteile 11 und 12 verbunden, vorliegend in einem äußeren Ringabschnitt mit dem zweiten Beschlagteil 12, beispielsweise mittels Laserschweißens oder mittels einer anderen an sich bekannten Befestigungstechnik. Mittels eines inneren Ringabschnittes, welcher in einer zu axialen Richtung senkrechten Ebene angeordnet ist, übergreift der Umklammerungsring 13, gegebenenfalls unter Zwischenlage eines Gleitrings, das erste Beschlagteil 11 in dessen radial äußerem Randbereich, ohne die Relativbewegung der beiden Beschlagteile 11 und 12 zu behindern. Zudem werden die einander zugewandten Innenflächen der beiden Beschlagteile 11 und 12 vor dem Eindringen von Fremdkörpern und der Verschmutzung und Beschädigung geschützt. The Umklammerungsring 13 is fixedly connected to one of the two fitting parts 11 and 12, in this case in an outer ring portion with the second fitting part 12, for example by means of laser welding or by means of another known fastening technique. By means of an inner ring portion, which is arranged in a plane perpendicular to the axial direction, the Umklammerungsring 13, optionally with the interposition of a sliding ring, the first fitting part 11 in the radially outer edge region, without hindering the relative movement of the two fitting parts 11 and 12. In addition, the mutually facing inner surfaces of the two fitting parts 11 and 12 are protected from the ingress of foreign bodies and the pollution and damage.
Der Umklammerungsring 13 und das mit ihm fest verbundene Beschlagteil 11 oder 12 umklammern also das relativ zu ihnen bewegliche, andere der beiden Beschlagteile 11 und 12. In baulicher Hinsicht bilden die beiden Beschlagteile 11 und 12 daher zusammen (mit dem Umklammerungsring 13) eine scheibenförmige Einheit. The Umklammerungsring 13 and firmly connected with it fitting part 11 or 12 so clasp the relative to them movable, other of the two fittings 11 and 12. In structural terms, the two fittings 11 and 12 therefore together (with the Umklammerungsring 13) a disc-shaped unit ,
Mit der Montage des Beschlags 10 ist das erste Beschlagteil 11 beispielsweise fest mit der Struktur der Lehne 4 verbunden, also lehnenfest. Das zweite Beschlagteil 12 ist dann fest mit der Struktur des Sitzteils 3 verbunden, also sitzteilfest. Die Zuordnungen der Beschlagteile 11 und 12 können jedoch auch vertauscht sein, d.h. das erste Beschlagteil 11 wäre dann sitzteilfest und das zweite Beschlagteil 12 lehnenfest. Der Beschlag 10 liegt im Kraftfluss zwischen Lehne 4 und Sitzteil 3. With the assembly of the fitting 10, the first fitting part 11, for example, firmly connected to the structure of the backrest 4, so leaning. The second fitting part 12 is then firmly connected to the structure of the seat part 3, so fixed seat. However, the assignments of the fitting parts 11 and 12 may also be reversed, ie the first fitting part 11 would then be fixed seat part and the second fitting part 12 leaning. The fitting 10 is in the power flow between the back 4 and seat part. 3
Der Beschlag 10 ist als Rastbeschlag ausgebildet, bei welchem das erste Beschlagteil 11 und das zweite Beschlagteil 12 in diskreten Relativstellungen miteinander verriegelbar sind. The fitting 10 is designed as a latching fitting, in which the first fitting part 11 and the second fitting part 12 are locked together in discrete relative positions.
Das zweite Beschlagteil 12 weist - vorliegend vier - Führungssegmente 14 auf, welche mit geraden Führungsflächen paarweise jeweils einen Riegel 16 seitlich in radialer Richtung führen. Die - vorliegend insgesamt zwei - Riegel 16 sind - vorliegend um je 180° - versetzt zueinander in einem zwischen den beiden Beschlagteilen 11 und 12 definierten Bauraum angeordnet. Die Riegel 16 sind an ihrem radial außen liegenden Ende mit einer Verzahnung versehen, die mit einem innenverzahnten Zahnkranz 17 des als Hohlrad ausgebildeten ersten Beschlagteils 11 in Eingriff gelangen (einfallen) kann. Wenn der Zahnkranz 17 und die Riegel 16 zusammenwirken, ist der Beschlag 10 verriegelt. Die Führungssegmente 14 liegen mit jeweils einer gebogenen Lagerfläche am Zahnkranz 17 des ersten Beschlagteils 11 an, wodurch die beiden Beschlagteile 11 und 12 einander lagern. Das erste Beschlagteil 11 kann auf dem zweiten Beschlagteil 12 gelagert sein. Die Verhältnisse könnten aber genau umgekehrt sein, d.h. das zweite Beschlagteil 12 kann auf dem ersten Beschlagteil 11 gelagert sein. Grundsätzlich sind aber beide Anordnungen gleichwertig. The second fitting part 12 has - in the present case four - guide segments 14, which in pairs each guide a bolt 16 laterally in the radial direction with straight guide surfaces. The - in this case a total of two - bars 16 are - in this case by 180 ° - offset from each other in a defined between the two fitting parts 11 and 12 space. The bars 16 are provided at their radially outer end with a toothing, which engage with an internally toothed ring gear 17 of the first fitting part 11 designed as a ring gear engage. When the ring gear 17 and the latches 16 cooperate, the fitting 10 is locked. The guide segments 14 abut each with a curved bearing surface on the ring gear 17 of the first fitting part 11, whereby the two fitting parts 11 and 12 store each other. The first fitting part 11 may be mounted on the second fitting part 12. The conditions could be exactly the opposite, i. the second fitting part 12 may be mounted on the first fitting part 11. Basically, however, both arrangements are equivalent.
Im Zentrum des Beschlags 10 ist - in dem zwischen den Beschlagteilen 11 und 12 definierten Bauraum - ein Exzenter 27 angeordnet. Der um die Achse A drehbar gelagerte Exzenter 27 weist entlang seines Umfangs für jeden Riegel 16 wenigstens einen exzentrisch zur Achse A gekrümmten Nocken auf. Um den Exzenter 27 zu drehen, weist der Exzenter 27 eine Exzenterbetätigung 27b auf. Vorliegend ist als Exzenterbetätigung 27b ein zentral angeordnetes, axial abstehendes, vorzugsweise angeformtes Rohr des Exzenters 27 vorgesehen, mittels dessen der Exzenter 27 auch in einem der Beschlagteile 11 oder 12 gelagert sein kann. Die Exzenterbetätigung 27b weist wenigstens abschnittswei- se ein Profil auf, beispielsweise mit zwei radial nach innen abstehenden Nocken oder ein anderes Keilwellenprofil. Zwei Federn 35, beispielsweise zwei Spiralfedern, sind - um 90° zu den Riegeln 16 versetzt - am zweiten Beschlagteil 12 abgestützt, beispielsweise mit ihren radial inneren Spiralfederenden. Die beiden Federn 35 beaufschlagen, beispielsweise mit ihren radial äußeren Spiralfederenden, den Exzenter 27. Der von der Federanordnung 35 beaufschlagte Exzenter 27 dreht sich in Schließrichtung, wirkt auf die radial beweglichen Riegel 16 ein und beaufschlagt diese, so dass sie radial nach außen gedrückt werden, um in den Zahnkranz 17 einzufallen, womit der Beschlag 10 (spielfrei) verriegelt ist. In the center of the fitting 10 - in the defined between the fitting parts 11 and 12 space - an eccentric 27 is arranged. The rotatably mounted about the axis A eccentric 27 has along its circumference for each latch 16 at least one eccentric to the axis A curved cam. In order to rotate the eccentric 27, the eccentric 27 has an eccentric actuation 27b. In the present case, a centrally arranged, axially protruding, preferably integrally formed, tube of the eccentric 27 is provided as the eccentric actuation 27b, by means of which the eccentric 27 can also be mounted in one of the fitting parts 11 or 12. The eccentric actuation 27b has at least sections se a profile, for example, with two radially inwardly projecting cam or another splined shaft profile. Two springs 35, for example, two coil springs are - offset by 90 ° to the bars 16 - supported on the second fitting part 12, for example, with their radially inner spiral spring ends. The two springs 35 act upon the eccentric 27, for example with their radially outer spiral spring ends. The eccentric 27 acted upon by the spring arrangement 35 rotates in the closing direction, acts on the radially movable latches 16 and acts on them, so that they are pressed radially outward to invade the ring gear 17, whereby the fitting 10 is locked (clearance).
Eine Steuerscheibe 36 ist im Bauraum axial zwischen den Riegeln 16 und dem ersten Beschlagteil 11 angeordnet und um die Achse A drehbar. Die Steuerscheibe 36 weist - vorliegend zwei - Steuerbahnen auf, die jeweils mit einer Nase 38 jedes Riegels 16 zusammenwirken. Die Nasen 38 stehen dabei in axialer Richtung von den ihnen zugeordneten Riegeln 16 ab. Um die Steuerscheibe 36 zu drehen, weist die Steuerscheibe 36 eine Scheibenbetätigung 36b auf. Vorliegend ist als Scheibenbetätigung 36b ein zentral angeordnetes, axial abstehendes, vorzugsweise angeformtes Rohr der Steuerscheibe 36 vorgesehen, welches vorzugsweise radial außerhalb der Exzenterbetätigung 27b angeordnet ist und diese in sich lagert, und welches seinerseits in einer zentralen Öffnung des ersten Beschlagteils 11 gelagert ist. Damit ist der Exzenter 27 an der Steuerscheibe 36 und die Steuerscheibe 36 am ersten Beschlagteil 11 gelagert. Die Scheibenbetätigung 36b weist wenigstens abschnittsweise, nämlich an ihrem freien Ende auf der anderen Seite des ersten Beschlagteils 11, ein Profil auf, beispielsweise mit zwei radial nach außen abstehenden Nocken. Bei einer Drehung der Steuerscheibe 36 (und voreilend des Exzenters 27), vorzugsweise um wenige Grad, in Öffnungsrichtung zieht die Steuerscheibe 36 die Riegel 16 radial nach innen, d.h. aus dem Zahnkranz 17, um das Zusammenwirken mit den Zahnkranz 17 zu beenden, womit der Beschlag 10 entriegelt ist und die beiden Beschlagteile 11 und 12 relativ zueinander um die Achse A verdrehbar sind. Die Lehne 4 ist nun um die Achse A schwenkbar, um ihre Neigung einzustellen, d.h. um eine andere A control disk 36 is arranged in the space axially between the bars 16 and the first fitting part 11 and rotatable about the axis A. The control disk 36 has - in the present case two - control tracks, which each cooperate with a nose 38 of each bolt 16. The lugs 38 are in the axial direction of the associated bars 16 from. In order to rotate the control disk 36, the control disk 36 has a disk operation 36b. In the present case, a centrally arranged, axially projecting, preferably integrally formed, tube of the control disk 36 is provided as the disk actuation 36b, which is preferably arranged radially outside the eccentric actuation 27b and supports it in itself, and which in turn is mounted in a central opening of the first fitting part 11. Thus, the eccentric 27 is mounted on the control disk 36 and the control disk 36 on the first fitting part 11. The disk actuator 36b has at least in sections, namely at its free end on the other side of the first fitting part 11, a profile, for example, with two radially outwardly projecting cams. Upon rotation of the control disk 36 (and leading the eccentric 27), preferably by a few degrees, in the opening direction, the control disk 36 draws the bolts 16 radially inward, i.e., in the opening direction. from the ring gear 17 to end the interaction with the ring gear 17, whereby the fitting 10 is unlocked and the two fitting parts 11 and 12 relative to each other about the axis A are rotatable. The backrest 4 is now pivotable about the axis A to adjust its inclination, i. another
Gebrauchsstellung oder Nichtgebrauchsstellung einzunehmen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird davon ausgegangen, dass beim montierten Beschlag 10 das erste Beschlagteil 11 sitzteilfest und auf der zum Inneren des Fahrzeugsitzes 1 weisenden Seite des Beschlags 10 angeordnet ist, während das zweite Beschlagteil 12 lehnenfest und auf der vom Fahrzeugsitz 1 nach außen weisenden Seite angeordnet ist. Die hierzu gespiegelte und gedrehte Anordnungen sind aber auch in naheliegender Weise möglich, gegebenenfalls nach konstruktiven Anpassungen. Das erste Beschlagteil 11 ist vorliegend an einem Adapter befestigt, welcher zur Verbindung mit der Struktur des Sitzteils 3 vorgesehen ist und im folgenden als Beschlagunterteil 41 bezeichnet sei. Vorzugsweise ist das erste Beschlagteil 11 mit dem Beschlagunterteil 41 verschweißt, optional vorpositioniert mit einem Formschluss durch entsprechende Konturen von erstem Beschlagteil 11 und Beschlagunterteil 41. Use position or non-use position to take. In the present embodiment, it is assumed that when fitting 10, the first fitting part 11 is seated fixed and arranged on the inside of the vehicle seat 1 side facing the fitting 10, while the second fitting part 12 lean and arranged on the side facing away from the vehicle seat 1 side is. However, the mirrored and rotated arrangements are also possible in an obvious way, possibly after constructive adjustments. In the present case, the first fitting part 11 is fastened to an adapter which is provided for connection to the structure of the seat part 3 and is referred to below as the fitting lower part 41. Preferably, the first fitting part 11 is welded to the lower fitting part 41, optionally prepositioned with a positive fit by corresponding contours of the first fitting part 11 and lower fitting part 41st
Auf der (vom zweiten Beschlagteil 12) abgewandten Seite des ersten Beschlagteils 11 - und damit des Beschlagunterteils 41 - ist ein Spannhebel 47 angeordnet, welcher drehfest mit dem Exzenter 27 verbunden ist. Beispielsweise sitzt der Spannhebel 47 drehfest (und vorzugsweise formschlüssig) auf der aus dem Beschlag 10 herausragenden Exzenterbetätigung 27b. Der Spannhebel 47 ist mittels eines ersten Betätigungselements 51, beispielsweise eines im Bereich zwischen Lehne 4 und Sitzteils 3 auf der Außenseite des Fahrzeugsitzes 1 angeordneten Hebels, um die Achse A schwenkbar, vorzugsweise um den Beschlag 10 für die Neigungseinstellung der Lehne 4 zu entriegeln. Das erste Betätigungselement 51 ist beispielsweise mittels einer profilierten Welle drehfest mit der passend profilierten Exzenterbetätigung 27b verbunden. Der Spannhebel 47 ist auch mittels eines zweiten Betätigungselements 52, beispielsweise eines an der Seite der Lehne 4 vorgesehenen Hebel, zu schwenken. Hierfür ist ein mit dem zweiten Betätigungselement 52 in Wirkverbindung stehendes Seil 54, vorzugsweise ein Bowdenzug, vorgesehen, welches an seinem Ende einen Nippel 54n trägt. Der Spannhebel 47 weist ein um die Achse A gekrümmtes Spannhebel-Langloch 47c auf, in welches der Nippel 54n eingehängt ist, wodurch der Spannhebel 47 in Wirkverbindung mit dem zweiten Betätigungselement 52 steht. On the (of the second fitting part 12) facing away from the first fitting part 11 - and thus the fitting lower part 41 - a clamping lever 47 is arranged, which is rotatably connected to the eccentric 27. For example, the clamping lever 47 is non-rotatably (and preferably positively) on the protruding from the fitting 10 eccentric actuator 27b. The clamping lever 47 is by means of a first actuating element 51, for example a lever arranged in the region between the backrest 4 and the seat part 3 on the outside of the vehicle seat 1 to pivot about the axis A, preferably to unlock the fitting 10 for the inclination adjustment of the backrest 4. The first actuator 51 is rotatably connected, for example by means of a profiled shaft with the suitably profiled eccentric actuator 27b. The tensioning lever 47 can also be pivoted by means of a second actuating element 52, for example a lever provided on the side of the backrest 4. For this purpose, a standing with the second actuator 52 in operative connection cable 54, preferably a Bowden cable, is provided which carries a nipple 54n at its end. The clamping lever 47 has a curved around the axis A clamping lever slot 47c, in which the nipple 54n is mounted, whereby the clamping lever 47 is in operative connection with the second actuator 52.
Axial versetzt zum Spannhebel 47 ist ein Steuerhebel 56 angeordnet, vorliegend axial zwischen dem Spannhebel 47 und dem Beschlag 10. Der Steuerhebel 56 weist fünf Schnittstellen auf. Als erste Schnittstelle weist der Steuerhebel 56 eine profilierte Öffnung auf, mittels derer er drehfest mit der Steuerscheibe 36 verbunden ist. Beispielsweise sitzt der Steuerhebel 56 drehfest (und vorzugsweise formschlüssig) auf der aus dem Beschlag 10 herausragenden Scheibenbetätigung 36b (in deren profiliertem Abschnitt). Als zweite Schnittstelle weist der Steuerhebel 56 ein um die Achse A gekrümmtes Steuerhebel-Langloch 56c auf, mittels dessen er in Wirkverbindung mit dem zweiten Betätigungselement 52 steht, indem der Nippel 54 in das Steuerhebel-Langloch 56c eingehängt. Das Steuerhebel-Langloch 56c und das Spannhebel-Langloch 47v weisen vorzugsweise die gleiche Form auf. Als dritte Schnittstelle weist der Steuerhebel 56 eine Koppelfeder 56f auf, mittels derer er gegen den Spannhebel 47 verspannt und damit - bis zum Erreichen der Vorspannung der Koppelfeder 56f - gekoppelt ist. Axially offset from the clamping lever 47, a control lever 56 is arranged, in the present case axially between the clamping lever 47 and the fitting 10. The control lever 56 has five Interfaces on. As the first interface, the control lever 56 has a profiled opening, by means of which it is non-rotatably connected to the control disk 36. For example, the control lever 56 is non-rotatably (and preferably positively) on the protruding from the fitting 10 disc actuator 36b (in the profiled section). As a second interface, the control lever 56 has a control lever slot 56c curved about the axis A, by means of which it is in operative connection with the second actuating element 52 by hooking the nipple 54 into the control lever slot 56c. The control lever slot 56c and the tension lever slot 47v preferably have the same shape. As a third interface, the control lever 56 a coupling spring 56f, by means of which it is clamped against the clamping lever 47 and thus - until reaching the bias of the coupling spring 56f - coupled.
Als vierte Schnittstelle weist der Steuerhebel 56 eine Ansteuerfeder 56k auf, welche zum Zusammenwirken mit einem Steuersegment 64 an der Lehne 4 vorgesehen ist. Die Koppelfeder 56f und/oder die Ansteuerfeder 56k sind vorzugsweise als Blattfedern ausgebildet (vorzugsweise aus Federstahl), gegebenenfalls auch einstückig miteinander und mit dem Grundkörper des Steuerhebels 56 mittels einer gemeinsamen Befestigung im Übergangsbereich zwischen Koppelfeder 56f und Ansteuerfeder 56k verbunden. Als fünfte Schnittstelle weist der Steuerhebel 56 einen Ansteuerarm 56m auf, welcher zum optionalen Zusammenwirken mit einer Memoryvorrichtung der Sitzschienen 6 vorgesehen ist, wofür beispielsweise ein zweites Seil am Ansteuerarm 56m eingehängt ist. As the fourth interface, the control lever 56 has a drive spring 56k, which is provided for cooperation with a control segment 64 on the back 4. The coupling spring 56f and / or the control spring 56k are preferably formed as leaf springs (preferably made of spring steel), optionally also integrally with each other and connected to the main body of the control lever 56 by means of a common attachment in the transition region between coupling spring 56f and drive spring 56k. As a fifth interface, the control lever 56 has a drive arm 56m, which is provided for optional interaction with a memory device of the seat rails 6, for which purpose, for example, a second cable is mounted on the control arm 56m.
Das Steuersegment 64 ist an der Lehne 4 in der Nachbarschaft des Beschlagunterteils 41 ausgebildet, beispielsweise als eine Materialausstellung oder ein befestigter Nocken. Am Beschlagunterteil 41 ist ein Sperrhebel 66 schwenkbar gelagert, welcher zweiarmig ausgebildet ist. Der eine, obere Arm ist zum Zusammenwirken (nämlich Sperren) mit dem Spannhebel 47, der andere, untere Arm zum Zusammenwirken mit dem Steuersegment 64 ausgebildet. Der Sperrhebel 66 ist (feder)vorgespannt in Richtung auf den Spannhebel 47 und wird mittels des oberen Armes in allen Gebrauchsstellungen durch den Kontakt mit dem Steuersegment 64 zurückgehalten, d.h. gesperrt. In der Ausgangsstellung ist der Beschlag 10 verriegelt, und die Lehne 4 befindet sich in einer Gebrauchsstellung, beispielsweise mit einer Neigung von 23° gegenüber der Vertikalen nach hinten. Wenn eine andere Neigung der Lehne 4 eingestellt werden soll, also die Lehne 4 von einer Gebrauchsstellung in eine andere Gebrauchsstellung überführt werden soll, wird das erste Betätigungselement 51 manuell betätigt. Das erste Betätigungselement 51 schwenkt den Spannhebel 47. Der schwenkende Spannhebel 47 dreht die Exzenterbetätigung 27b und damit den Exzenter 27 entgegen der Kraft der Federn 35 in Öffnungsrichtung. Der sich drehende Exzenter 27 beendet die Spielfrei Stellung und gibt die Riegel 16 frei. Der schwenkende Spannhebel 47 durchfährt auch einen Leerweg, welcher durch das Spannhebel-Langloch 47c, das Steuerhebel-Langloch 56c und die Abmessung des Nippels 54n definiert ist. Wenn der Leerweg dieser Schlitz-Zapfen- Führung durchfahren ist, nimmt der Spannhebel 47 mittels des Nippels 54n den Steuerhebel 56 mit. Alternativ ist die Koppelfeder 56f so stark ausgebildet ist, dass der Spannhebel 47 den Steuerhebel 56 unmittelbar (ohne Leerweg) mitnimmt. Der schwenkende Steuerhebel 56 dreht die Scheibenbetätigung 36b und damit die Steuerscheibe 36 in Öffnungsrichtung. Die sich drehende Steuerscheibe 36 beaufschlagt mittels des Randes ihrer Steuerkulissen 36c die Nasen 38, welche dem Verlauf der Steuerkulissen 36c folgen und dadurch die (vom Exzenter 27 freigegebenen) Riegel 16 radial nach innen ziehen. Der Beschlag 10 ist entriegelt, entsprechend auch auf der anderen Fahrzeugsitzseite, so dass die Lehne 4 in die Gebrauchsstellung mit der gewünschten Neigung geschwenkt werden kann. The control segment 64 is formed on the backrest 4 in the vicinity of the fitting lower part 41, for example as a material display or a fixed cam. At the lower fitting part 41, a locking lever 66 is pivotally mounted, which is formed with two arms. The one, upper arm is for cooperation (namely, locks) with the clamping lever 47, the other, lower arm for cooperation with the control segment 64 is formed. The locking lever 66 is biased (spring) in the direction of the clamping lever 47 and is retained by the upper arm in all positions of use by the contact with the control segment 64, that is locked. In the initial position of the fitting 10 is locked, and the backrest 4 is in a position of use, for example, with a slope of 23 ° relative to the vertical rear. If a different inclination of the backrest 4 is to be set, so the backrest 4 is to be transferred from a use position to another position of use, the first actuator 51 is operated manually. The first actuating element 51 pivots the clamping lever 47. The pivoting clamping lever 47 rotates the eccentric actuator 27b and thus the eccentric 27 against the force of the springs 35 in the opening direction. The rotating eccentric 27 terminates the play free position and releases the latch 16. The swinging cocking lever 47 also passes through a free travel defined by the cocking lever slot 47c, the joystick slot 56c, and the dimension of the nipple 54n. When the free travel of this slot-pin guide is passed through, takes the clamping lever 47 by means of the nipple 54n the control lever 56 with. Alternatively, the coupling spring 56f is formed so strong that the tensioning lever 47 takes the control lever 56 directly (without free travel). The pivoting control lever 56 rotates the disk actuator 36b and thus the control disk 36 in the opening direction. By means of the edge of its control slots 36c, the rotating control disk 36 acts on the lugs 38 which follow the course of the control slots 36c and thereby pull the latch 16 (released by the eccentric 27) radially inwards. The fitting 10 is unlocked, according to the other vehicle seat side, so that the backrest 4 can be pivoted to the use position with the desired inclination.
Wird das erste Betätigungselement 51 losgelassen, dreht sich der Exzenter 27 aufgrund der Kraft der Federn 35 in Schließrichtung zurück in seine Ausgangsstellung, in welcher er die Riegel 16 spielfrei verriegelt. Mit der Drehung des Exzenters 27 dreht sich die Exzenterbetätigung 27b und schwenkt der Spannhebel 47 aus der ausgelenkten Stellung zurück in die Ausgangsstellung. Der in der ausgelenkten Stellung befindliche Steuerhebel 56 folgt nach einem Leerweg aufgrund des Nippels 54n oder unmittelbar aufgrund der Koppelfeder 56f. Der schwenkende Steuerhebel 56 dreht die Scheibenbetätigung 36b und damit die Steuerscheibe 36 in Schließrichtung zurück in die Ausgangsstellung. Der Beschlag 10 ist wieder verriegelt. Wenn die Lehne 4 von einer Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung überführt werden soll, wird das zweite Betätigungselement 52 manuell betätigt. Das zweite Betätigungselement 52 zieht am Seil 54, welches mit seinem Nippel 54n, gegebenenfalls nach Durchfahren der Langlöcher 47c und 56c, den Spannhebel 47 und den Steuerhebel 56 schwenkt. Der schwenkende Spannhebel 47 dreht die Exzenterbetätigung 27b und damit den Exzenter 27 entgegen der Kraft der Federn 35 in Öffnungrichtung. Der sich drehende Exzenter 27 beendet die Spielfreistellung und gibt die Riegel 16 frei. Der schwenkende Steuerhebel 56 dreht die Scheibenbetätigung 36b und damit die Steuerscheibe 36 in Öffnungsrichtung. Die sich drehende Steuerscheibe 36 beaufschlagt mittels des Randes ihrer Steuerkulissen 36c die Nasen 38, welche dem Verlauf der Steuerkulissen 36c folgen und dadurch (vom Exzenter 27 freigegebenen) die Riegel 16 radial nach innen ziehen. Der Beschlag 10 ist entriegelt, entsprechend auch auf der anderen Fahrzeugsitzseite, so dass die Lehne 4 nach vorne geschwenkt werden kann. If the first operating member 51 is released, the eccentric 27 rotates in the closing direction due to the force of the springs 35 back to its original position in which it locks the bolt 16 without play. With the rotation of the eccentric 27, the eccentric actuator 27b rotates and pivots the clamping lever 47 from the deflected position back to the starting position. The control lever 56 located in the deflected position follows an idle path due to the nipple 54n or directly due to the coupling spring 56f. The pivoting control lever 56 rotates the disk actuator 36b and thus the control disk 36 in the closing direction back to the starting position. The fitting 10 is locked again. When the back 4 is to be transferred from a use position to the non-use position, the second actuator 52 is manually operated. The second actuator 52 pulls on the cable 54 which pivots with its nipple 54n, optionally after passing through the slots 47c and 56c, the clamping lever 47 and the control lever 56. The pivoting clamping lever 47 rotates the eccentric actuator 27b and thus the eccentric 27 against the force of the springs 35 in the opening direction. The rotating eccentric 27 terminates the game release and releases the latch 16. The pivoting control lever 56 rotates the disk actuator 36b and thus the control disk 36 in the opening direction. The rotating control disk 36 acts by means of the edge of its control slots 36c, the lugs 38 which follow the course of the control slots 36c and thereby (released by the eccentric 27) pull the latch 16 radially inwardly. The fitting 10 is unlocked, according to the other vehicle seat side, so that the backrest 4 can be pivoted forward.
Beim Schwenken der Lehne 4 bewegen sich das Steuersegment 64 und der Sperrhebel 66 relativ zueinander (Fig. 5). Bei einem bestimmten Neigungswinkel der Lehne 4, nämlich nach dem Passieren der vordersten Gebrauchsstellung, gibt das Steuersegment 64 den Sperrhebel 66 frei. Der Sperrhebel 66 schwenkt aufgrund seiner Vorspannung auf den Spannhebel 47 zu, welcher sich in seiner ausgelenkten Stellung befindet, und sperrt diesen, beispielsweise durch Flintergreifen mit dem vorzugsweise hakenförmig ausgebildeten Arm (Fig. 6). Der Spannhebel 47 wird nun in seiner ausgelenkten Stellung gehalten, ebenso der Steuerhebel 56 aufgrund der Kopplungsfeder 56f. Das zweite Betätigungselement 52 kann daher für das weitere Schwenken der Lehne 4 losgelassen werden. When pivoting the back 4, the control segment 64 and the locking lever 66 move relative to each other (Fig. 5). At a certain angle of inclination of the backrest 4, namely after passing the foremost position of use, the control segment 64 releases the locking lever 66. The locking lever 66 pivots due to its bias on the clamping lever 47, which is in its deflected position, and locks it, for example by Flinter gripping with the preferably hook-shaped arm (Fig. 6). The tensioning lever 47 is now held in its deflected position, as is the control lever 56 due to the coupling spring 56f. The second actuating element 52 can therefore be released for the further pivoting of the back 4.
Kurz vor Erreichen der Nichtgebrauchsstellung gelangt das Steuersegment 64 in Anlage an die Ansteuerfeder 56k und nimmt dadurch den Steuerhebel 56 (entgegen der Kraft der Koppelfeder 56f) mit der weiteren Schwenkbewegung der Lehne 4 mit. Während der schwenkende Steuerhebel 56 in seine Ausgangsstellung zurückkehrt (Fig. 7), dreht er die Scheibenbetätigung 36b, welche die Steuerscheibe 36 in Schließrichtung dreht. Die Steuerscheibe 36 nimmt mit ihren Steuerkulissen 36c die Nasen 38 mit und bewegt dadurch die Riegel 16 radial nach außen. Wenn die Nasen 38 das Ende der Steuerkulissen 36c erreichen, befinden sich die Riegel 16 in Eingriff mit dem Zahnkranz 17, d.h. der Be- schlag 10 ist verriegelt, allerdings spielbehaftet. Das Spiel der Nasen 38 am Ende der Steuerkulissen 36c ist aber in jedem Fall deutlich kleiner als die Zahnhöhe des Zahnkranzes 17 und der Riegel 16. Shortly before reaching the non-use position, the control segment 64 comes into abutment against the control spring 56k and thereby takes the control lever 56 (counter to the force of the coupling spring 56f) with the further pivotal movement of the back 4 with. As the pivoting control lever 56 returns to its home position (Figure 7), it rotates the pulley actuation 36b, which rotates the control pulley 36 in the closing direction. The control disk 36 takes with its control slots 36c the lugs 38 and thereby moves the latch 16 radially outward. When the lugs 38 reach the end of the control slots 36c, the latches 16 are in engagement with the ring gear 17, ie the beat 10 is locked, but with play. The play of the lugs 38 at the end of the control slots 36c but in any case significantly smaller than the tooth height of the ring gear 17 and the latch 16th
Die Steuerkulissen 36c sind an ihren Enden so ausgebildet, dass der Anlagewinkel zwischen dem Rand der Steuerkulissen 36c und den anliegenden Nasen 38 sich innerhalb des Selbsthemmungsbereichs befindet (form schlüssige Verriegelung) oder knapp außerhalb des Selbsthemmungsbereichs (kraftschlüssige Verriegelung). Bei der formschlüssigen Verriegelung des Beschlags 10 sorgen die Reibkräfte zwischen den Nasen 38 und der Steuerscheibe 36 für die Sicherung, bei der kraftschlüssigen Verriegelung des Beschlags 10 ist eine zusätzliche äußere Kraft notwendig, vorliegend beispielsweise die Gewichtskraft der Lehne 4, welche mittels des Steuersegments 64 den Steuerhebel 56 - und damit die Steuerscheibe 36 - in der Ausgangsstellung hält. The control cams 36c are formed at their ends so that the abutment angle between the edge of the control cams 36c and the adjacent lugs 38 is within the self-locking area (positive locking) or just outside the self-locking area (non-positive locking). In the interlocking locking of the fitting 10, the frictional forces between the lugs 38 and the control disk 36 provide for securing, in the non-positive locking of the fitting 10 is an additional external force necessary, in this case, for example, the weight of the backrest 4, which by means of the control segment 64 the Control lever 56 - and thus the control disk 36 - holds in the starting position.
Sowohl bei der formschlüssigen als auch theoretisch bei der kraftschlüssigen Verriegelung des Beschlags 10 kann für die Rückkehr von der Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung das zweite Betätigungselement 52 betätigt werden, welches mittels des Seils 54 den Steuerhebel 56 wieder in die ausgelenkte Stellung schwenkt. Der schwenkende Steuerhebel 56 dreht mittels der Scheibenbetätigung 36b die Steuerscheibe 36 in Öffnungsrichtung, welche die Riegel 16 radial nach innen zieht, wodurch der Beschlag 10 entriegelt ist. Both in the form-fitting as well as theoretically in the non-positive locking of the fitting 10 can be actuated for returning from the non-use position into a use position, the second actuator 52 which pivots the control lever 56 by means of the cable 54 back into the deflected position. The pivoting control lever 56 rotates by means of the disc operation 36b, the control disc 36 in the opening direction, which pulls the latch 16 radially inward, whereby the fitting 10 is unlocked.
Bei der kraftschlüssigen Verriegelung des Beschlags 10 kann für die Rückkehr von der Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung die Lehne 4 mit einem nach hinten wirkenden Drehmoment beaufschlagt werden. Das Drehmoment wird mittels des Zahnkranzes 17 auf die Riegel 16 übertragen, welche aufgrund der schrägen Zahnflanken radial nach innen gedrückt werden (wodurch der Beschlag 10 entriegelt) und dabei mittels der Nasen 38 die Steuerscheibe 36 in Öffnungsrichtung drehen. Die sich drehende Steuerscheibe 36 bringt mittels der Scheibenbetätigung 36b den Steuerhebel 56 in die ausgelenkte Stellung. Bei der formschlüssigen Verriegelung des Beschlags 10 kann bei mentorisierten Sitzschienen 6 auch die Memoryvorrichtung der Sitzschienen 6 genutzt werden, um die Rückkehr von der Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung die Lehne 4 einzuleiten. Beim Freischwenken der Lehne 4 speichert die Memoryvorrichtung die Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes 1. Mit oder nach dem Vorschwenken der Lehne 4 in die Nichtgebrauchsstellung wird der Fahrzeugsitz 1 bei entriegelten Sitzschienen 6 nach vorne geschoben. Kehrt der Fahrzeugsitz 1 wieder in die gespeicherte Sitzlängsposition zurück, gibt die Memory Vorrichtung ein Steuersignal ab, beispielsweise eine Steuerbewegung oder ein elektrisches Signal, insbesondere eines Sensors. Die Memoryvorrichtung steht in Wirkverbindung mit dem Beschlagsystem, wie in Fig. 5 angedeutet. Bei einer rein mechanischen Lösung kann das Steuersignal beispielsweise mittels des besagten zweiten Seiles am Ansteuerarm 56m angreifen. Bei einer elektromechanischen Lösung kann mit dem elektrischen Signal ein Aktuator angesteuert werden, welcher ebenso am Ansteuerarm 56m angreift. Die elektromechanische Lösung kann kostengünstiger sein und durch Einsatz intelligenter Elektroniken noch eine Vielzahl weiterer logischer Verknüpfungen zum Fahrzeug oder zum Fahrzeugsitz 1 ermöglichen. Durch den Angriff am Ansteuerarm 56m schwenkt der Steuerhebel 56 in die ausgelenkte Stellung, wobei er mittels der Scheibenbetätigung 36b die Steuerscheibe 36 in Öffnungsrichtung dreht, welche die Riegel 16 zurückzieht, wodurch der Beschlag 10 entriegelt ist. In the non-positive locking of the fitting 10, the backrest 4 can be acted upon for the return of the non-use position in a use position with a torque acting to the rear. The torque is transmitted by means of the ring gear 17 on the latch 16, which are pressed radially inwardly due to the oblique tooth flanks (whereby the fitting 10 unlocked) and thereby rotate the control disk 36 in the opening direction by means of the lugs 38. The rotating control disc 36 brings the control lever 56 by means of the disc operation 36b in the deflected position. In the positive locking of the fitting 10 can be used in mentorized seat rails 6, the memory device of the seat rails 6 to initiate the return of the non-use position in a position of use, the backrest 4. When free-pivoting the backrest 4, the memory device stores the seat longitudinal position of the vehicle seat 1. With or after Vorschwenken the backrest 4 in the non-use position of the vehicle seat 1 is pushed with unlocked seat rails 6 forward. If the vehicle seat 1 returns to the stored seat longitudinal position, the memory device emits a control signal, for example a control movement or an electrical signal, in particular a sensor. The memory device is in operative connection with the fitting system, as indicated in Fig. 5. In a purely mechanical solution, the control signal can attack, for example, by means of the said second cable on the control arm 56m. In an electromechanical solution, an actuator can be controlled with the electrical signal, which also acts on the control arm 56m. The electromechanical solution can be more cost-effective and, through the use of intelligent electronics, still allow a multitude of further logical connections to the vehicle or to the vehicle seat 1. By the attack on the drive arm 56 m, the control lever 56 pivots into the deflected position, wherein it rotates by means of the disc actuator 36 b, the control disc 36 in the opening direction, which retracts the latch 16, whereby the fitting 10 is unlocked.
Sobald der Beschlag 10 entriegelt ist, kann die Lehne 4 wieder zurück geschwenkt werden. Das Steuersegment 64 trennt sich von der Ansteuerfeder 56k, wodurch der Sperrhebel 66 den Beschlag 10 entriegelt hält. Wenn nach dem Zurückschwenken der Lehne 4 das Steuersegment 64 den Sperrhebel 66 erreicht hat und diesen wieder vom Spannhebel 47 trennt, können die Federn 35 den Exzenter 27 wieder in Schließrichtung drehen und den Spannhebel 47 in die Ausgangsstellung schwenken, wobei der Steuerhebel 56 aufgrund des Nippels 54n oder der Koppelfeder 56f folgt und die Steuerscheibe 36 in Schließrichtung in die Ausgangsstellung dreht. Der Exzenter 27 beaufschlagt die Riegel 16, bewegt sie radial nach außen und verriegelt den Beschlag 10 spielfrei. Once the fitting 10 is unlocked, the back 4 can be pivoted back. The control segment 64 separates from the drive spring 56k, whereby the locking lever 66 holds the fitting 10 unlocked. If after pivoting back of the backrest 4, the control segment 64 has reached the locking lever 66 and this again separates from the clamping lever 47, the springs 35, the eccentric 27 turn back in the closing direction and pivot the clamping lever 47 to the starting position, the control lever 56 due to the nipple 54n or the coupling spring 56f follows and the control disk 36 rotates in the closing direction to the starting position. The eccentric 27 acts on the latch 16, moves it radially outward and locks the fitting 10 backlash.
Insbesondere bei mehreren schwenkbaren, faltbaren oder verschiebbaren Fahrzeugsitzen im Fahrzeug kann eine Sicherheitsabfrage sinnvoll sein, welche den Zustand weitere Ver- riegelungsmechanismen vor dem Zurückschwenken der Lehne 4 prüft, um sicherheitskritische Zustände zu vermeiden. Particularly in the case of several pivotable, foldable or displaceable vehicle seats in the vehicle, a safety query may make sense, which makes the condition of further locking mechanisms before swinging back the back 4 checks to avoid safety-critical conditions.
Beispielsweise ist ein Einsatz bei einem faltbaren Fahrzeugsitz 1 denkbar, dessen Lehne 4 erst auf das Sitzteil 3 geschwenkt wird, dann am hinteren Ende des Fahrzeugsitzes 1 vorgesehene Schlösser der Bodenverriegelung geöffnet werden, und schließlich der Fahrzeugsitz 1 als Ganzes um eine am vorderen Ende des Fahrzeugsitzes 1 vorgesehene Achse in eine aufrechte Endstellung hochgeschwenkt wird. Bei Verwendung des erfindungsgemäßen Beschlagsystem und Sensoren für den Verriegelungszustand der Schlösser kann nun bei der Rückkehr in die Ausgangsstellung erst mittels der Sensoren geprüft werden, ob der Fahrzeugsitz 1 wieder aus der aufrechten Stellung heruntergeschwenkt ist und die Schlösser wieder verriegelt sind, bevor die Sensoren mittels eines Steuersignals einen Aktuator ansteuern, welcher den Ansteuerarm 56m beaufschlagt, so dass der Beschlag 10 in der zuvor beschriebenen Weise wieder entriegelt, und die Lehne 4 wieder zurückgeschwenkt werden kann. For example, an application in a foldable vehicle seat 1 is conceivable, the backrest 4 is first pivoted to the seat part 3, then provided at the rear end of the vehicle seat 1 locks the floor latch are opened, and finally the vehicle seat 1 as a whole to one at the front end of the vehicle seat 1 provided axis is pivoted into an upright end position. When using the fitting system according to the invention and sensors for the locking state of the locks can now be checked when returning to the starting position only by means of the sensors, whether the vehicle seat 1 is pivoted down again from the upright position and the locks are locked again before the sensors by means of a Control signal drive an actuator which acts on the Ansteuerarm 56m, so that the fitting 10 is unlocked in the manner described above, and the backrest 4 can be swung back again.
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
Fahrzeugsitz vehicle seat
Sitzteil  seat part
Lehne  rest
Sitzschiene  seat rail
Beschlag  fitting
erstes Beschlagteil  first fitting part
zweites Beschlagteil  second fitting part
Umklammerungsring  clasping
Führungssegment  guide segment
Riegel  bars
Zahnkranz  sprocket
Exzenter eccentric
b Exzenterbetätigung b eccentric operation
Feder  feather
Steuerscheibe control disc
b Scheibenbetätigungb Disk operation
c Steuerkulisse c control frame
Nase  nose
Beschlagunterteil  Fitting part
Spannhebel clamping lever
c Spannhebel-Langloch c Tension lever slot
erstes Betätigungselement  first actuating element
zweites Betätigungselement  second actuator
Seil rope
n Nippel nipples
Steuerhebel control lever
c Steuerheb el-Langl ochc control lever long
f Koppelfederf coupling spring
k Ansteuerfeder m Ansteuerarm Steuersegment Sperrhebel Achse k drive spring m control arm control segment locking lever axis

Claims

Patentansprüche claims
1. Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einem Beschlag (10), mittels dessen eine Lehne (4) des Fahrzeugsitzes (1) relativ zu einem Sitzteil (3) des Fahrzeugsitzes (1) von wenigstens einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung schwenkbar ist, wobei der Beschlag (10) aufweist: 1. Fitting system for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with at least one fitting (10), by means of which a backrest (4) of the vehicle seat (1) relative to a seat part (3) of the vehicle seat (1) of at least one position of use in one Inoperative position is pivotable, wherein the fitting (10) comprises:
a) ein erstes Beschlagteil (11) mit einem Zahnkranz (17),  a) a first fitting part (11) with a toothed rim (17),
b) ein zweites Beschlagteil (12), wobei das erste Beschlagteil (11) relativ zum zweiten Beschlagteil (12) um eine Achse (A) verdrehbar ist,  b) a second fitting part (12), wherein the first fitting part (11) is rotatable relative to the second fitting part (12) about an axis (A),
c) wenigstens einem beweglichen Riegel (16), welchen das zweite Beschlagteil (12) führt und welcher durch Zusammenwirken mit dem Zahnkranz (17) den Beschlag (10) in der wenigstens einen Gebrauchsstellung verriegelt,  c) at least one movable latch (16), which the second fitting part (12) leads and which locks by interaction with the ring gear (17) the fitting (10) in the at least one use position,
d) einem vorgespannten, drehbar gelagerten Exzenter (27), welcher mittels einer Drehung in Schließrichtung den wenigstens einen Riegel (16) zum Zusammenwirken mit dem Zahnkranz (17) radial nach außen bewegt,  d) a preloaded, rotatably mounted eccentric (27), which moves by means of a rotation in the closing direction, the at least one latch (16) for cooperation with the ring gear (17) radially outward,
e) einer drehbar gelagerten Steuerscheibe (36), welche bei einer Drehung in Öffnungsrichtung den wenigstens einen Riegel (16) radial nach innen bewegt, um das Zusammenwirken mit dem Zahnkranz (17) zu beenden,  e) a rotatably mounted control disc (36) which, when rotated in the opening direction, moves the at least one latch (16) radially inwardly to terminate the engagement with the ring gear (17),
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
f) die Steuerscheibe (36) entkoppelt vom Exzenter (27) in Schließrichtung drehbar ist, um durch Zusammenwirken des wenigstens einen Riegels (16) mit dem Zahnkranz (17) den Beschlag (10) in der Nichtgebrauchsstellung zu verriegeln.  f) the control disc (36) decoupled from the eccentric (27) is rotatable in the closing direction to lock by cooperation of the at least one bolt (16) with the ring gear (17) the fitting (10) in the non-use position.
2. Beschlagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerscheibe (36) wenigstens eine Steuerkulisse (36c) aufweist, welche mit einer Nase (38) des wenigstens einen Riegels (16) zusammenwirkt, wobei beim Verriegeln des Beschlags (10) in der Nichtgebrauchsstellung der Anlagewinkel zwischen dem Rand der Steuerkulisse (36c) und der anliegenden Nase (38) sich innerhalb des Selbsthemmungsbereichs oder knapp außerhalb des Selbsthemmungsbereichs befindet. 2. Fitting system according to claim 1, characterized in that the control disc (36) has at least one control link (36c) which cooperates with a nose (38) of the at least one bolt (16), wherein when locking the fitting (10) in the Non-use position of the abutment angle between the edge of the control link (36c) and the adjacent nose (38) is within the self-locking range or just outside the self-locking range.
3. Beschlagsystem nach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenter (27) und die Steuerscheibe (36) mittels außerhalb des Beschlags (10) vorgesehener Mittel wenigstens zeitweise gekoppelt sind. 3. Fitting system according to one of the preceding claims, characterized in that the eccentric (27) and the control disc (36) by means of outside of the fitting (10) provided means are at least temporarily coupled.
4. Beschlagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenter (27) eine Exzenterbetätigung (27b) aufweist, welche aus dem Beschlag (10) nach außen ragt, insbesondere in axialer Richtung, und dass die Steuerscheibe (36) eine Scheibenbetätigung (36b) aufweist, welche ebenfalls aus dem Beschlag (10) nach außen ragt, insbesondere in axialer Richtung. 4. Fitting system according to one of the preceding claims, characterized in that the eccentric (27) has an eccentric actuation (27b) which projects outwardly from the fitting (10), in particular in the axial direction, and in that the control disk (36) is a disk actuation (36b), which also protrudes out of the fitting (10) to the outside, in particular in the axial direction.
5. Beschlagsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Betätigungselement (51) vorgesehen ist, welches in Wirkverbindung mit einem Spannhebel (47) steht, der drehfest mit der Exzenterbetätigung (27b) verbunden ist. 5. Fitting system according to claim 4, characterized in that a first actuating element (51) is provided which is in operative connection with a clamping lever (47) which is non-rotatably connected to the eccentric actuator (27b).
6. Beschlagsystem nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Betätigungselement (52) vorgesehen ist, welches in Wirkverbindung mit einem Steuerhebel (56) steht, der drehfest mit der Scheibenbetätigung (36b) verbunden ist. 6. Fitting system according to claim 4 or 5, characterized in that a second actuating element (52) is provided, which is in operative connection with a control lever (56) which is non-rotatably connected to the disc actuation (36b).
7. Beschlagsystem nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannhebel (47) und der Steuerhebel (56) mittels einer Koppelfeder (56f) und/oder mittels einer einen Leerweg aufweisenden Schlitz-Zapfen-Führung (47c, 54n, 56c) auf Mitnahme gekoppelt sind. 7. Fitting system according to claim 5 and 6, characterized in that the tensioning lever (47) and the control lever (56) by means of a coupling spring (56f) and / or by means of a Leerweg having slot-pin guide (47c, 54n, 56c) are coupled to takeaway.
8. Beschlagsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (56) mittels einer Ansteuerfeder (56k) und/oder mittels eines Ansteuerarms (56m) und/oder innerhalb des Leerwegs der Schlitz-Zapfen-Führung (47c, 54n, 56c) jeweils entkoppelt vom Spannhebel (47) schwenkbar ist. 8. Fitting system according to claim 7, characterized in that the control lever (56) by means of a drive spring (56k) and / or by means of a Ansteuerarms (56m) and / or within the free travel of the slot-pin guide (47c, 54n, 56c) each decoupled from the clamping lever (47) is pivotable.
9. Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Lehne (4) und dem Sitzteil (3) ein Steuersegment (64) und ein - insbesondere schwenkbarer - Sperrhebel (66) zusammenwirken, welche sich beim Schwenken der Lehne (4) relativ zueinander bewegen, wobei das Steuersegment (64) in den vorgesehenen Gebrauchsstellungen den Sperrhebel (66) sperrt, insbesondere gegen eine Vorspannung, und wobei das Steuersegment (64) beim Übergang in der Nichtgebrauchsstellung den Sperrhebel (66) freigibt, welcher dann die Exzenterbetätigung (27b) sperrt, insbesondere mittels Sperrens des Spannhebel (47). 9. Fitting system according to one of claims 4 to 8, characterized in that between the backrest (4) and the seat part (3) a control segment (64) and a - in particular pivotable - locking lever (66) cooperate, which in the Pivoting the back (4) move relative to each other, wherein the control segment (64) in the intended use positions the locking lever (66) locks, in particular against a bias, and wherein the control segment (64) at the transition in the non-use position releases the locking lever (66) which then blocks the eccentric actuation (27b), in particular by means of blocking the tensioning lever (47).
10. Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aktuator vorgesehen ist, welcher aufgrund eines Steuersignals, das von wenigstens einem Sensor abgegeben wird, den Steuerhebel (56) schwenkt, insbesondere indem der Aktuator einen Ansteuerarm (56m) des Steuerhebels (56) beaufschlagt. 10. Fitting system according to one of claims 6 to 9, characterized in that an actuator is provided, which pivots due to a control signal which is output by at least one sensor, the control lever (56), in particular by the actuator a Ansteuerarm (56m) of the Control lever (56) applied.
11. Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzteil (3) und einer Lehne (4), welche mittels eines Beschlagsystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche am Sitzteil (3) angebracht, relativ zu diesem schwenkbar und mit unterschiedlichen Neigungseinstellungen verriegelbar ist. 11. Vehicle seat (1) with a seat part (3) and a backrest (4), which by means of a fitting system according to one of the preceding claims attached to the seat part (3), relative to this pivotable and lockable with different inclination settings.
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