EP2694351B1 - Zugsicherungssystem mit puls-code-modulierter führerstandssignalisierung - Google Patents

Zugsicherungssystem mit puls-code-modulierter führerstandssignalisierung Download PDF

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EP2694351B1 EP12721256.1A EP12721256A EP2694351B1 EP 2694351 B1 EP2694351 B1 EP 2694351B1 EP 12721256 A EP12721256 A EP 12721256A EP 2694351 B1 EP2694351 B1 EP 2694351B1
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    • B61L1/18—Railway track circuits
    • B61L1/181—Details
    • B61L1/188—Use of coded current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/16—Continuous control along the route
    • B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
    • B61L3/24—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation employing different frequencies or coded pulse groups, e.g. in combination with track circuits
    • B61L3/246—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation employing different frequencies or coded pulse groups, e.g. in combination with track circuits using coded current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/22—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in two directions over the same pair of rails

Definitions

  • the invention relates to a train protection system with pulse-code-modulated cab signaling, in particular for the specification of speeds, wherein directionally dependent on a code generator applied to a signal generator whose output signal is fed into a track section comprehensive track circuit.
  • cab signaling is on a fundamental frequency, for example, 100 Hz, 250 Hz or 60 Hz, a pulse code, for example, 180 pulses per minute, 120 pulses per minute, 75 pulses per minute or 0 pulses per minute, that of the Driver's cab of a rail vehicle to be transmitted information, for example, the maximum speed, corresponds, transmit.
  • a transmission medium is a track circuit, wherein the feed of the information takes place depending on the direction of entry of the rail vehicle in the track section of the track circuit at one or the other end of the track section.
  • two separate transmission channels are required, of which one channel is passively dependent on the direction of travel, while the second channel is actively used for signal generation.
  • the two direction of travel-specific transmission channels per track section or information section consist essentially of the code generator, the signal generator and a connection device for feeding the information in the track circuit.
  • the invention has for its object to provide a train protection system of the generic type, which is characterized by simpler structure, in particular by fewer components.
  • the object is achieved in that the signal generator has a transmitting device for signal modulation of the input signals of both code generators and that the transmitting device is connected via directions specific to each turn with a track connection adjustment device at one of the two entry ends of the track section.
  • the transmitting device can be designed with the direction of travel specific outputs in the manner of a transmitting device for an audio-frequency track circuit.
  • the direction of travel is switched by driving one of the two outputs of the transmitting device, whereby only the required of the two track connection adjusting means is driven at the entrance ends of the track section.
  • the track connection adapter is designed to adapt an output voltage of the transmitting device to a track connection voltage and its galvanic isolation. Also, this track connection adapter with transformer voltage adjustment can from a track connection assembly of a railway signaling system be adapted by means of track circuit. Particularly suitable for this is the track connection component of a low-frequency track circuit.
  • the track connection adaptation device is connected to the two transmission devices of adjacent track sections of assigned signal generators. Through this sharing of the signal generator for two adjacent track sections, d. h., Information sections results, a particularly low hardware cost.
  • the figure shows the essential components of a train control system according to the invention. It can be seen that a track which can be driven in both directions of travel 1 and 2 is divided into track sections 3.1, 3.2, 3.3.
  • the track sections 3.1, 3.2, 3.3 belong to track circuits 4.1, 4.2, 4.3, in whose ends 5.1 and 5.2 information, in particular with regard to speed specifications, are fed to a rail vehicle traveling above it.
  • the information is given in a signal box 6 for each direction of travel 1 and 2 by means of a code generator 7.1 and 7.2 in the form of duty cycles.
  • a duty cycle of 180 pulses per minute stands for free distance, 120 pulses per minute for lower speed, etc.
  • This pulse code is supplied to the respective direction of travel 1 and 2 a signal generator 8, which consists essentially of a transmitting device 9 and There are two siding adapters 10.1 and 10.2.
  • the transmitting device 9 generates an output signal at a fundamental frequency, for example 60 Hz, with the duty cycle supplied by the code generator 7.1, 7.2.
  • the output signal of the transmitting device 9 is forwarded via a first output 11.1 or a second output 11.2 to one of the two track connection adjusting devices 10.1 and 10.2.
  • the track connection adjustment facilities 10.1 and 10.2 are located outside the interlocking 6 in the vicinity of the entry end 5.1 or 5.2 of the track circuit 4.1, 4.2, 4.3 and have essentially the function of a feed transformer, which downruns the output voltage of the transmitted pulses to a few volts.
  • Each track connection adapter 10.1 and 10.2 is connected to the entry ends 5.1 and 5.2 immediately adjacent track circuits and thus also associated with these signal generators 8. Due to the two connection variants for both directions of travel 1 and 2, only one signal generator 8 is required for each track section 3.1, 3.2, 3.3 of each track circuit 4.1, 4.2, 4.3.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Zugsicherungssystem mit puls-code-modulierter Führerstandssignalisierung, insbesondere zur Vorgabe von Fahrtgeschwindigkeiten, wobei fahrtrichtungsabhängig ein Code-Generator einen Signal-Generator beaufschlagt, dessen Ausgangssignal in einen einen Gleisabschnitt umfassenden Gleisstromkreis eingespeist wird.
  • Bei dieser Art der Führerstandssignalisierung wird auf einer Grundfrequenz, beispielsweise 100 Hz, 250 Hz oder 60 Hz, ein Puls-Code, beispielsweise 180 Pulse pro Minute, 120 Pulse pro Minute, 75 Pulse pro Minute oder 0 Pulse pro Minute, der der an den Führerstand eines Schienenfahrzeuges zu übertragenden Information, beispielsweise der maximalen Fahrtgeschwindigkeit, entspricht, übertragen. Als Übertragungsmedium dient ein Gleisstromkreis, wobei die Einspeisung der Information je nach Einfahrtrichtung des Schienenfahrzeuges in den Gleisabschnitt des Gleisstromkreises an dem einen oder dem anderen Ende des Gleisabschnittes erfolgt. Dafür sind zwei separate Übertragungskanäle erforderlich, von denen fahrtrichtungsabhängig ein Kanal passiv zu schalten ist, während der zweite Kanal aktiv zur Signalerzeugung genutzt wird.
  • Dieses Prinzip zur Führerstandssignalisierung ist insbesondere in den USA weit verbreitet. In der Grundversion werden mittels des Code-Generators vier verschiedene Puls-Codes erzeugt, wodurch vier Geschwindigkeitsvorgaben möglich sind. Die beiden fahrtrichtungsspezifischen Übertragungskanäle pro Gleisabschnitt oder Informationsabschnitt bestehen dabei im Wesentlichen aus dem Code-Generator, dem Signal-Generator und einer Anschlusseinrichtung zur Einspeisung der Information in den Gleisstromkreis.
  • Aus der EP 1 338 492 A1 ist ein System mit puls-code-modulierter Führerstandssignalisierung bekannt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zugsicherungssystem der gattungsgemäßen Art anzugeben, das sich durch einfacheren Aufbau, insbesondere durch weniger Komponenten, auszeichnet.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Signal-Generator eine Sendeeinrichtung zur Signal-Modulation der Eingangssignale beider Code-Generatoren aufweist und dass die Sendeeinrichtung über fahrtrichtungsspezifische Ausgänge jeweils mit einer Gleisanschlussanpasseinrichtung an einem der beiden Einfahrtenden des Gleisabschnittes verbunden ist.
  • Auf diese Weise wird zur Signal-Modulation eine einkanalige Architektur möglich. Die bekannte Zweikanaligkeit mit einer Dopplung aller Komponenten wird wesentlich vereinfacht. Statt zwei Signal-Generatoren pro Gleisabschnitt ist nur noch ein einziger erforderlich.
  • Besonders vorteilhaft ist dabei, dass die Sendeeinrichtung mit den fahrtrichtungsspezifischen Ausgängen nach Art einer Sendeeinrichtung für einen tonfrequenten Gleiskreis konzipiert sein kann. Durch quasi zweckentfremdete Nutzung der Sendeeinrichtung eines an sich für die Gleisfreimeldung vorgesehenen tonfrequenten Gleisstromkreises ist eine, insbesondere hinsichtlich des Entwicklungsaufwandes, einfache Realisierung des einkanaligen Signal-Generators möglich.
  • Die Fahrtrichtungsumschaltung erfolgt durch Ansteuerung eines der beiden Ausgänge der Sendeeinrichtung, wodurch nur der benötigte der beiden Gleisanschlussanpasseinrichtungen an den Einfahrtenden des Gleisabschnittes angesteuert wird.
  • Gemäß Anspruch 2 ist vorgesehen, dass die Gleisanschlussanpasseinrichtung zur Anpassung einer Ausgangsspannung der Sendeeinrichtung an eine Gleisanschlussspannung und derer galvanischen Trennung ausgebildet ist. Auch diese Gleisanschlussanpasseinrichtung mit transformatorischer Spannungsanpassung kann von einer Gleisanschlussbaugruppe einer Gleisfernmeldeanlage mittels Gleisstromkreis adaptiert werden. Besonders geeignet ist dafür die Gleisanschlusskomponente eines Niederfrequenz-Gleisstromkreises.
  • Gemäß Anspruch 3 ist vorgesehen, dass die Gleisanschlussanpasseinrichtung mit den beiden Sendeeinrichtungen benachbarten Gleisabschnitten zugeordneter Signalgeneratoren verbunden ist. Durch diese gemeinsame Nutzung des Signal-Generators für zwei benachbarte Gleisabschnitte, d. h., Informationsabschnitte ergibt sich, ein besonders geringer Hardwareaufwand.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines figürlich dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
  • Die Figur zeigt die wesentlichen Komponenten eines erfindungsgemäßen Zugsicherungssystems. Es ist ersichtlich, dass ein in beiden Fahrtrichtungen 1 und 2 befahrbares Gleis in Gleisabschnitte 3.1, 3.2, 3.3 eingeteilt ist. Die Gleisabschnitte 3.1, 3.2, 3.3 gehören dabei zu Gleisstromkreisen 4.1, 4.2, 4.3, in deren Einfahrtenden 5.1 und 5.2 Informationen, insbesondere bezüglich Geschwindigkeitsvorgaben, für ein darüber fahrendes Schienenfahrzeug eingespeist werden. Die Informationen werden in einem Stellwerk 6 für jede Fahrtrichtung 1 und 2 mittels eines Code-Generators 7.1 und 7.2 in Form von Tastverhältnissen vorgegeben. Ein Tastverhältnis von 180 Pulsen pro Minute steht dabei für freie Strecke, 120 Pulse pro Minute für geringere Geschwindigkeit usw.. Dieser Puls-Code wird für die jeweilige Fahrtrichtung 1 und 2 einem Signal-Generator 8 zugeführt, der im Wesentlichen aus einer Sendeeinrichtung 9 und zwei Gleisanschlussanpasseinrichtungen 10.1 und 10.2 besteht. Die Sendeeinrichtung 9 erzeugt ein Ausgangssignal auf einer Grundfrequenz, beispielsweise 60 Hz, mit dem von dem Code-Generator 7.1, 7.2 zugeführten Tastverhältnis. In Abhängigkeit von der fahrtrichtungsabhängigen Herkunft des Puls-Codes wird das Ausgangssignal der Sendeeinrichtung 9 über einen ersten Ausgang 11.1 oder einen zweiten Ausgang 11.2 an eine der beiden Gleisanschlussanpasseinrichtungen 10.1 und 10.2 weitergeleitet. Die Gleisanschlussanpasseinrichtungen 10.1 und 10.2 befinden sich außerhalb des Stellwerks 6 in der Nähe des Einfahrtendes 5.1 oder 5.2 des Gleisstromkreises 4.1, 4.2, 4.3 und haben im Wesentlichen die Funktion eines Speisetrafos, der die Ausgangsspannung der Sendeimpulse auf wenige Volt runtertransformiert. Jede Gleisanschlussanpasseinrichtung 10.1 und 10.2 ist dabei mit den Einfahrtenden 5.1 und 5.2 unmittelbar benachbarter Gleisstromkreise und damit auch mit diesen zugeordneten Signalgeneratoren 8 verbunden. Durch die beiden Anschaltvarianten für beide Fahrtrichtungen 1 und 2 ist für jeden Gleisabschnitt 3.1, 3.2, 3.3 jedes Gleisstromkreises 4.1, 4.2, 4.3 nur ein Signal-Generator 8 erforderlich.

Claims (3)

  1. Zugsicherungssystem mit puls-code-modulierter Führerstandssignalisierung, insbesondere zur Vorgabe von Fahrtgeschwindigkeiten, wobei fahrtrichtungsabhängig ein Code-Generator (7.1, 7.2) einen Signal-Generator (8) beaufschlagt, dessen Ausgangssignal in einen einen Gleisabschnitt (3.1, 3.2, 3.3) umfassenden Gleisstromkreis (4.1, 4.2, 4.3) eingespeist wird,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Signal-Generator (8) eine Sendeeinrichtung (9) zur Signal-Modulation der Eingangssignale beider Code-Generatoren (7.1, 7.2) aufweist und dass die Sendeeinrichtung (9) über fahrtrichtungsspezifische Ausgänge (11.1, 11.2) jeweils mit einer Gleisanschlussanpasseinrichtung (10.1, 10.2) an einem der beiden Einfahrtenden (5.1, 5.2) des Gleisabschnittes (3.1, 3.2, 3.3) verbunden ist.
  2. Zugsicherungssystem nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Gleisanschlussanpasseinrichtung (10.1, 10.2) zur Anpassung einer Ausgangsspannung der Sendeeinrichtung (9) an eine Gleisanschlussspannung und deren galvanischer Trennung ausgebildet ist.
  3. Zugsicherungssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Gleisanschlussanpasseinrichtung (10.1, 10.2) mit den beiden Sendeeinrichtungen (9) benachbarten Gleisabschnitten (3.1, 3.2, 3.3) zugeordneter Signal-Generatoren (8) verbunden ist.
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