EP2663719A2

EP2663719A2 - Untersturzdrehflügeltürbetätiger

Info

Publication number: EP2663719A2
Application number: EP11852211.9A
Authority: EP
Inventors: Sven Busch; Thomas Wildförster
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 2011-01-14
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2013-11-20
Also published as: WO2012095095A3; WO2012095095A4; CN103314174A; WO2012095095A2; TW201231783A; DE102011018742A1

Description

Titel: üoterstyrzdrehflügeltyrbetätiger Beschreibung Die vorliegende Erfindung betrifft einen Unfersturzdrehflügeltürbetätiger zur Montage an der Unterseite eines Sturzes,

Der Stand der Technik kennt Türschließer und Türöffner, die entweder an ein Türblatt oder an die Außenseite eines Türrahmens zu montieren sind. Die vorbekannten Türbetätiger bestehen in der Regel aus einem Gussgehäuse, in dem eine Schiießerfeder und eine Antriebsmechansk untergebracht ist. Aus dem Gussgehäuse heraus erstreckt sich eine Abtriebsachse. Auf dieser Abtriebsachse ist außerhalb des Gussgehäuses ein Hebel montiert. Dieser Hebel überträgt die Kraft auf das Türblatt bzw. vom Tür- biatt auf den Türrahmen. Würde man diese vorbekannten Türbetätiger unterhalb des Türsturzes montieren, so beeinträchtigt ihre Baugröße die Durchgangshöhe der Türe erheblich.

Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, einen Untersturzdrehfiügeltürbetä- tiger bereitzustellen, welcher bei einfacher Herstellung und Montage sehr kleinbauend ist.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Die abhängigen Ansprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Gegenstand.

Somit wird die Aufgabe gelöst durch einen Untersturzdrehflügeitürbetäti- ger, umfassend ein Gehäuse mit einer Grundplatte, wobei das Gehäuse zur Montage an der Unterseite eines Sturzes ausgebildet ist, eine auf der Grundplatte um eine Abtriebsachse drehbeweglich gelagerte Abtrieb- scheibe, einen mit der Abtriebscheibe direkt und starr verbundenen Hebel, weicher zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Drehflügeltür verbindbar ist, und eine im Gehäuse angeordnete Federeinheit als Energiespeicher für eine Schließ- oder Öffnungsbewegung der Drehflügeltür, wobei die Federeinheit zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebscheibe verbunden ist.

Das Gehäuse des erfindungsgemäßen Untersturzdrehflügeitürbetätigers wird an der Unterseite eines Sturzes befestigt. Dabei ist es besonders wichtig, dass der gesamte Türbetätiger äußerst kleinbauend ist, so dass die Durchgangshöhe der Tür möglichst wenig eingeschränkt wird. Besonders vorteilhaft wird der Untersturzdrehflügeltürbetätiger mit der Grundplatte am Sturz montiert, so dass die Grundplatte oben angeordnet ist. Die Abtriebscheibe kann auf einem ortsfest, mit der Grundplatte verbundenen Bolzen rotieren, oder die Abtriebscheibe ist fest mit einer Welle verbunden, welche auf der Grundplatte, insbesondere im Gehäuse gelagert ist. Der Hebel ist direkt und starr mit der Abtriebscheibe verbunden. In vorbekannten Lösungen erstreckte sich stets eine Abtriebswelle aus dem Gehäuse heraus. Auf dieser Abtriebswelle und außerhalb des Gehäuses ist in den vorbekannten Lösungen der Hebel montiert. Diese Bauweise resultiert Jedoch in einer für die Untersturzmontage nicht tragbaren Bauhöhe in Richtung der Abtriebsachse. Deshalb wird erfindungsgemäß der Hebel direkt und starr mit der Abtriebscheibe verbunden. Dies bedeutet, dass der Hebel entweder einstückig mit der Abtriebscheibe gefertigt ist oder seitlich an die Abtriebscheibe angebracht ist oder direkt auf der Abtriebscheibe angebracht ist oder direkt unter der Abtriebscheibe angebracht ist. Bei der zweiteiligen Ausführung von Abtriebscheibe und Hebel sind die beiden Bauteile Abtriebscheibe und Hebel benachbart zueinander. Im Idealfall berühren sich sogar die beiden Bauteile. Besonders bevorzugt sind die beiden Bauteile direkt, ohne zwischenliegende Elemente miteinander verbunden. in bevorzugter Ausführung ist vorgesehen, dass der vollständige Hebel zwischen zwei, senkrecht zur Abtriebsachse stehende Ebenen, definiert durch die Gehäuseoberseite und die Gehäuseunterseite, angeordnet ist. Die erste Ebene ist hier definiert durch die Außenseite der Gehäuseoberseste des Gehäuses des Untersturzdrehflügeltürbetätigers. Die zweite E- bene ist definiert durch die Außenseite der Gehäuseunterseite. Der Hebel befindet sich zwischen diesen beiden Ebenen. Dadurch ist sichergestellt, dass sich der gesamte Untersturzdrehflügeltürbetätiger in Richtung der Abtriebsachse nicht weiter erstreckt, als von der Gehäuseoberseite zur Gehäuseunterseite. Die Gehäuseoberseite und die Gehäuseunterseite werden insbesondere gebildet durch die Grundplatte und eine Deckplatte. Um das Gehäuse eines Untersturzdrehfiügeltürbetätigers kann sich noch eine Abdeckung befinden. Solch eine Abdeckung hat in erster Linie ästhetische Funktionen, Die im Rahmen dieser Anmeldung als Gehäuse, insbesondere als Grundplatte und Deckplatte, bezeichneten Bauteile haben jedoch tragende Funktion für diverse Teile der Untersturzdrehflügeltürbe- tätiger.

Ferner ist bevorzugt vorgesehen, dass das der Abtriebscheibe nächstliegende Ende des Hebels in einer Ebene mit der Abtriebscheibe bzw. zwischen Ober- und Unterseite der Abtriebscheibe liegt. Diese Ebene ist ins- besondere senkrecht zur Abtriebsachse definiert. Besonders bevorzugt liegt der gesamte bzw. vollständige Hebel in dieser Ebene bzw. zwischen Ober- und Unterseite der Abtriebscheibe. Des Weiteren ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Abiriebscheibe gemeinsam mit dem Hebel einstöckig gefertigt ist. Besonders bevorzugt wird dieses Bauteil eis Stanzteil gefertigt. Bevorzugt umfasst der Untersturzdrehflügeltürbetätiger eine Gleitschiene zur Montage an der Drehflögeitür. Der Hebel ist dabei gleitbewegiich in der Gleitschiene geführt. Im geschlossenen Zustand der Drehflügeltür schließt die Gleitschiene bündig mit dem Gehäuse oder einer optionalen Abdeckung des Gehäuses ab. Der Hebel wird dabei in der Gleitschiene und/oder im Gehäuse und/oder in der Abdeckung aufgenommen. Besonders bevorzugt schließt sowohl die Oberseite als auch die Unterseite der Gieitschiene bündig mit der entsprechenden Ober- und Unterseite des Gehäuses oder der Abdeckung des Gehäuses ab. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass im geschlossenen Zustand der Drehflügeltür die Gleitschiene am Gehäuse oder der Abdeckung anliegt und der Hebel unsichtbar in der Gleitschiene und/oder im Gehäuse und/oder der Abdeckung aufgenommen ist. In weiterer bevorzugter Ausführung ist vorgesehen, dass die Abtriebscheibe auf der Mantelfläche eine Steuerkurve, insbesondere Nockenkontur, umfasst. Unter Nockenkontur ist zu verstehen, dass sich der Radius der Abtriebscheibe zumindest in einem bestimmten Bereich kontinuierlich verändert. Der Untersturzdrehflügeltürbetätiger umfasst des Weiteren eine Druckrolle zur Kraftübertragung zwischen der Federeinheit und der Abtriebscheibe und/oder zur Kraftübertragung zwischen einem optionalen Dämpfen und der Abtriebscheibe. Diese Druckrolle wälzt auf der Steuerkurve der Abtriebscheibe. Alternativ zu dieser Kraftübertragung mittels Nockenkontur und Druckrolle ist bevorzugt vorgesehen, dass die Äbtriebscheibe eine Zahnradkontur umfasst. Hierbei ist die Mantelfläche der Äbtriebscheibe als Zahnrad ausgebildet. In entsprechender Weise umfasst der Untersturzdrehflügeltürbe- tätiger ein im Gehäuse, insbesondere auf der Grundplatte, drehbeweglich gelagertes Zahnradsegment, insbesondere Zahnrad, zur Kraftübertragung zwischen der Federeinheit und der Zahnradkontur der Äbtriebscheibe. Bevorzugt überträgt eine Zahnstange die Kraft zwischen Federeinheit und Zahnradkontur.

In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung ist vorgesehen, dass der Un~ tersturzdrehflügeltürbetätiger zumindest einen im Gehäuse angeordneten Dämpfer umfasst. Dieser Dämpfer dient zum Dämpfen der Schließ- und/oder Öffnungsbewegung der Drehfiügeltür, wobei der Dämpfer zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Äbtriebscheibe wirkverbunden ist, und als ein eigenständiges, vom Gehäuse unabhängiges Modul ausgebildet ist. In den vorbekannten Türbetätige n ist das Gehäuse stets als Gussteil ausgebildet. Im Regelfall befindet sich in dem Gussteii eine zylindrische Bohrung. In dieser zylindrischen Bohrung wiederum ist ein hyd- raulischer Dämpfungskolben geführt. Bei vorliegender Erfindung erstreckt sich der Hebel jedoch seitlich von der Äbtriebscheibe weg. Dadurch kann kein fluid- oder gasdichtes Gehäuse verwendet werden. Vielmehr muss der Dämpfer hier als ein unabhängiges, für sich genommen dichtes Modul ausgebildet sein. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass kein Be- standteil des Dämpfers einstückig mit dem Gehäuse oder einem Gehäusebestandteil ausgebildet ist, und/oder dass kein Bestandteil des Dämpfers mit dem Gehäuse oder einem Gehäusebestandteil urgeformt ist, und/oder dass kein Bestandteil des Dämpfers in das Gehäuse oder einem Gehäusebestandteil geformt wurde. Des Weiteren ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass der Dämpfer unabhängig vom Gehäuse fluid- und/oder gasdicht ist. Ferner bevorzugt ist es, dass der Dämpfer einen mit Gas oder Fluid gefüllten Dämpferzylinder und einen im Dämpferzylinder geführten Dämpfungskolben umfasst. Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass die Federeinheit stets gegen den Dämpfer wirkt, so dass der vollständige Öffnungs- und/oder Schiießweg der Drehflügeltür gedämpft wird. Ferner bevorzugt dämpfen der oder die Dämpfer die vollständige Öffnungsbewegung und/oder die vollständige Schließbewegung der Drehflügeltür. Besonders bevorzugt sind der oder die Dämpfer so ausgebildet, dass sie auf Zug und/oder Druck dämpfen.

In bevorzugter Ausführung umfasst der Untersturzdrehfiügeltürbefätiger eine Übertragungseinheit zur gegenseitigen Kraftübertragung zwischen der Äbtrlebscheibe und dem Dämpfer. Um eine unterschiedliche Übersetzung zur Federeinheit und zum Dämpfer zu erreichen, wird bevorzugt die eigene Übertragungseinheit zur Kraftübertragung zwischen Dämpfer und Abtriebscheibe eingesetzt.

Im Folgenden wird aus Gründen der Übersichtlichkeit meist von einem Dämpfer gesprochen. Ebenso bevorzugt ist es vorgesehen, dass mehrere Dämpfer sowohl in Parallel- als auch in Reihenschaltung angeordnet sind.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Übertragungseinheit zur Urnwandlung zwischen der rotatorischen Bewegung der Abtriebscheibe und einer linearen Dämpfungsbewegung des Dämpfers ausgebildet ist. Hier empfiehlt sich ein Dämpfer, bestehend aus Zylinder und darin geführtem Dämpfungskoiben.

In weiterer bevorzugter Ausbildung Ist ein festes Ende des Dämpfers drehbeweglich im Gehäuse, insbesondere auf der Grundplatte, gelagert. Das andere, linear bewegliche Ende wird mit der Übertragungseinheit ver~ bunden. In besonders bevorzugter Ausführung ist das bewegliche Ende des Dämpfers die Kolbenstange, weiche mit dem Dämpfungskolben verbunden ist, Der Zylinder des Dämpfers wird sodann drehbeweglich im Gehäuse gelagert.

In bevorzugter Ausführung der Übertragungseinheit ist vorgesehen, dass die Übertragungseinheit eine erste Schwinge umfasst, wobei ein Ende der ersten Schwinge drehbeweglich im Gehäuse, insbesondere auf der Grundplatte, gelagert ist und das andere Ende der ersten Schwinge mit dem Dämpfer verbunden ist. Ferner ist die erste Schwinge zwischen ihren beiden Enden zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Druckrolle verbunden.

Der Dämpfer ist hier in der einfachsten Variante so ausgebildet, dass er nur auf Zug oder Druck dämpft. In die jeweils andere Richtung kann sich der Dämpfer frei zurückbewegen. Der Dämpfer ist an seinem festen Ende drehbar gegenüber dem Gehäuse gelagert. Die Verbindung zwischen der Schwinge und dem beweglichen Ende des Dämpfers ist ebenfalls drehbar ausgeführt. Die Drehachsen dieser Lagerungen stehen insbesondere pa~ railei zu der Abtriebsachse.

Durch die unterschiedlichen Abstände zum einen von der Verbindung zwischen Druckrolle und Schwinge zum festen Lager der Schwinge und zum anderen von der Verbindung zwischen Schwinge und Dämpfer zur festen Lagerung der Schwinge ergibt sich eine Übersetzung zwischen der Druckrolle und dem Dämpfer, so dass ein großer Hub am Dämpfer realisiert werden kann. Im Gegenzug wird die Dämpfungskraft des Dämpfers, bezogen auf die Druckrolfe, verstärkt. Hier sind bevorzugt typische Übersetzungsverhältnisse von ca. I = 2 möglich. Da es schwierig ist, einen Dämp- fungskolben für kleine Hübe und große Kräfte zu bauen, ist diese Über- Setzung vorteilhaft. Die benötigte Dämpfungskraft am Dämpfer wird reduziert und der Hubweg und somit das verdrängte Volumen wird vergrößert durch diese Anordnung. Ferner ist bevorzugt vorgesehen, dass die Übertragungseinheit ein Zugmittel, insbesondere Seilzug, umfasst. Das Zugmittel wird mit einem Ende mit dem Dämpfer verbunden und ist am anderen Ende auf die Nockenkontur der Abiriebscheibe oder auf eine drehfest mit der Abtriebscheibe verbundene Übertragungsseilscheibe aufwickelbar. Durch die Ergänzung der einfachen Schwingenanordnung mit dem Zugmittel kann sowohl in Öff- nungs- als auch in Schiießrichtung der Tür eine Kraft auf den Dämpfer übertragen werden, Der Dämpfer wird hier bevorzugt so ausgebildet, dass er sowohl auf Zug als auch auf Druck dämpft. Bevorzugt überträgt die Schwinge die Kraft in Druckrichtung auf den Dämpfer. Das Zugmittel, wel~ ches sich auf der Übertragungsseilscheibe oder auf der Nockenkontur der Abtriebscheibe aufwickelt, belastet den Dämpfer auf Zug.

Ferner bevorzugt ist es, dass die Übertragungseinheit eine Gegenroile und eine zweite Schwinge umfasst, Die Gegenrolle wälzt dabei gegenüber der Druckrolle auf der Nockenkontur die Abtriebscheibe. Ein Ende der zweiten Schwinge ist drehbeweglich im Gehäuse, insbesondere auf der Grundplatte, gelagert. Das andere Ende der zweiten Schwinge ist direkt oder indirekt mit dem Dämpfer verbunden. Ferner ist die zweite Schwinge zwischen ihren beiden Enden zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Gegenrolle verbunden. Die Anordnung zeigt somit eine Gegenrolle auf der einen Seite der Abtriebscheibe und eine Druckrolle auf der anderen Seite der Abtriebscheibe. An beiden Rollen greift eine Schwinge an.

Die beiden Schwingen sind entweder starr (erste Variante) oder mittels eines weiteren Dämpfers (zweite Variante) untereinander verbunden. Be- sonders bevorzugt ist bei der zweiten Variante die eine Schwinge mit einem Zylinder des weiteren Dämpfers und die andere Schwinge mit der Kolbenstange des weiteren Dämpfers verbunden. Bei der Verbindung der beiden Schwingen mit einem weiteren Dämpfer ist es möglich, den weite- ren Dämpfer, welcher die beiden Schwingen miteinander verbindet, als dämpfenden Elastomer auszuführen, da hier nur ein kleiner Hub auftritt. in der ersten Variante mit der starren Verbindung (auch oppelstange genannt) können zwischen Dämpfer und Abtriebscheibe in beide Richtungen Dämpfungskräfte übertragen werden. Bei gleich großen Rolfen ist die Abtriebscheibe bevorzugt als Gleichdick auszuführen. Bei Verwendung eines Dämpfers als Verbindung zwischen den beiden Schwingen muss die Abtriebscheibe nicht als Gfeichdick ausgeführt sein. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Verbindung zwischen Druckrolle und erster Schwinge und/oder die Verbindung zwischen Gegenroile und zweiter Schwinge einen rotatorischen und einen linearen Freiheitsgrad umfasst. Insbesondere wird dies erreicht, indem ein Bolzen der Druckrolte oder Gegenrolle in einem Langloch der ersten bzw. zweiten Schwinge geführt ist. Alternativ dazu ist bevorzugt vorgesehen, dass die Verbindung zwischen Druckrolle und erster Schwinge und/oder die Verbindung zwischen Gegenrolle und zweifer Schwinge lediglich einen rotatorischen Freiheitsgrad und keinen linearen Freiheitsgrad umfasst. Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass ein festes Ende der Federeinheit am Gehäuse, insbesondere auf der Grundplatte, montiert ist. Dieses feste Ende der Federeinheit ist hier en weder starr oder drehbewegiich gelagert. Das andere, linear bewegliche Ende der Federeinheit ist. wie bereits beschrieben, entweder über eine Druckrolle mit der Steuerkurve der Abtriebscheibe verbunden oder wird über eine Zahnstangen/Zahnrad- Übersetzung mit der Äbtriebscheibe verbunden. Das linear bewegliche Ende der Federeinheit ist besonders bevorzugt in einem Schütz und/oder in einer Nut und/oder auf einem Steg des Gehäuses, insbesondere der Grundplatte, linear beweglich gelagert. Zwischen der Feder bzw. den Fe- dem und der Lagerung des festen Endes befindet sich bevorzugt eine Federverstelleinheit zum Einsteifen der Schließkraft

Die Federeinheit umfasst besonders bevorzugt mehrere, insbesondere zwei oder drei, parallel angeordnete Druckfedern. Weiter bevorzugt um- fasst die Federeinheit am festen Ende und/oder am linear beweglichen Ende je eine Druckfederaufnahme. Die Druckfeder bzw. die mehreren Druckfedern sind in Taschen der Druckfederaufnahme eingesteckt oder sind auf Bolzen der Druckfederaufnahme aufgesteckt. Besonders bevorzugt sind am linear beweglichen Ende und/oder am festen Ende alle Druckfedern mit einer gemeinsamen Druckfederaufnahme verbunden. Somit ist stets ein gleicher Federweg aller Druckfedern sichergestellt.

Besonders bevorzugt umfasst das Gehäuse des Untersturzdrehflügeltür- betätigers eine der Grundplatte gegenüberliegende Deckplatte. Insbeson- dere befindet sich die Äbtriebscheibe, die Federeinheit und der Dämpfer samt Übertragungseinheit zwischen Grundplatte und Deckplatte. Der Hebel befindet sich bevorzugt zwischen den beiden Ebenen, definiert durch Grundplatte und Deckplatte. Besonders bevorzugt ist/sind ein oder mehrere Abstandshalter in Form eines Kunststoffteils und/oder einer etallhülse zwischen Grundplatte und Deckplatte angeordnet.

Besonders bevorzugt ist das Gehäuse, insbesondere die Verbindung von Grundplatte und Deckplatte, nicht fluiddicht und nicht gasdicht ausgebildet. Dadurch, dass der Dämpfer als eigenständiges und für sich dichtes Modul verwendet wird, bedarf es keiner dichten Ausführung des Gehau- ses. Dadurch kann der erfindungsgernäße Untersturzdrehflügeltürbetätiger sehr einfach und kostengünstig hergestellt werden.

Besonders bevorzugt ist der Untersturzdrehfiügeltürbetätiger, insbesonde- re die Federeinhest, die Abtnebscheibe und der Hebel, zum Bewegen der Drehflügeltür über zumindest 45°, insbesondere zumindest 90°, insbesondere zumindest 120°, ausgebildet.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass eine Lagerstelle der Abtrieb- scheibe und/oder eines Dämpfers und/oder der Federeinhest im Gehäuse gleichzeitig als Montagepunkt für das Gehäuse an dem Sturz ausgebildet ist. Das heißt, dass beispielsweise eine Verschraubung des Un- tersturzdrehfiügeiiürbetätigers mit dem Sturz eines Türrahmens durch die feste oder drehbewegfiche Lagerung des festen Endes des Dämpfers hin- durch verläuft.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Grundplatte und/oder Deckplatte und/oder das gesamte Gehäuse mit jeweils einer einheitlichen Wandstärke (+/- 2mm), insbesondere gleich oder kleiner 5 mm, insbeson- dere gleich oder kleiner 3 mm, ausgeführt ist.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Äbiriebscheibe auf einem Bolzen mittels einem Gleit- oder Wälzlager gelagert ist, wobei der Bolzen senkrecht auf der Grundplatte, insbesondere auch senkrecht auf der Deckplatte, befestigt ist. Als alternative Lagerung ist vorgesehen, dass die Äbiriebscheibe eine Welle umfasst, wobei die Welle in der Grundplatte und/oder Deckplatte mittels Gleit- oder Wälzlagern gelagert ist.

Ferner bevorzugt ist vorgesehen, dass die Äbtriebscheibe eine Welle umfasst, wobei die Welle auf oder in der Grundplatte mittels Gleit- oder Wälz- lagern gelagert ist und auf der Innenseite der Deckplatte eine Anlauffläche ausgebildet ist,

Im Folgenden werden mehrere Ausführungsbeispieie der Erfindung anhand der begleitenden Zeichnung erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Untersturzdrehflügelturbetätiger nach einem ersten Äusführungsbeispiel,

Fig. 2 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäßen Un- tersturzdrehflügeltürbetätigers nach dem ersten Ausführungsbeispiel,

Fig. 3 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäßen Un- tersturzdrehflügeltürbetätigers nach einem zweiten Ausführungsbeispiel,

Fig. 4 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäßen Un- tersturzdrehflügeltürbetätigers nach einem dritten Ausführungsbeispiel,

Fig. 5 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäßen Un- tersturzdrehflügeitürbetäiigers nach einem vierten Ausführungsbeispiel,

Fig. 6 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäßen Un- tersturzdrehflügeltürbetätigers nach einem fünften Ausführungsbeispiel, ein Detail eines erfind ungsgemäßen Untersturzdrehflügeltür- betätigers nach einem sechsten Ausführungsbesspiei, diverse Lagerungen einer Abtriebscheibe eines erfindungsgemäßen Untersturzdrehflügeltürbetätigers gemäß allen Äusführungsbeispielen, eine erste Ansicht des montierten erfindungsgemäßen Un- tersturzdrehflügeltürbetätigers gemäß allen Ausführungsbeispielen, eine zweite Ansicht des montierten erfindungsgemäßen Un- tersturzdrehfiügeitürbetätigers gemäß allen Ausführungsbei- spieäen, und eine ά ϋβ Ansicht des montierten erfindungsgemäßen Un- tersturzdrehflügeltürbetätigers gemäß allen Ausführungsbei- spieien. Fig. 1 zeigt den erfindungsgemäßen Untersturzdrehflügeitürbetätiger (im Folgenden Türbetätiger) 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.

Der Türbetätiger 1 umfasst ein Gehäuse 2, bestehend aus einer Grundplatte 3 und einer der Grundplatte 3 gegenüberliegenden Deckplatte 65 (siehe Fig. 12). Die Grundplatte 3 umfasst an allen vier Außenseiten Abkantungen 23. Diese Abkantungen stehen im 90°-Winkei zur Grundfläche der Grundplatte 3. Des Weiteren umfasst der Türbetätiger i eine Abtriebscheibe 5. Die Abtriebscheibe 5 ist um eine Abtriebsachse 4 drehbeweglich auf der Grundplatte 3 gelagert. Die Abtriebscheibe 5 ist hier einstü- ckig, als Stanzteil, mit einem Hebel 6 gefertigt. Des Weiteren umfasst der Türbetätiger 1 eine Federeinheit 7, eine Übertragungseinheit 8 und einen Dämpfer 9. Zur Kraftübertragung zwischen der Federeinheit 7 und der Abtriebscheibe 5 ist eine Druckrolle 11 vorgesehen. Die Federeinheit 7 und die Übertragungseinheit 8 sind hier eben- falls auf der Grundplatte 3 gelagert. Alternativ ist es auch möglich, diese Elemente auf der Deckplatte 65, oder auf der Deckplatte 65 und der Grundplatte 3 gemeinsam zu lagern, Für einen ästhetisch ansprechenden Abschiuss des Gehäuses 2 ist selbiges mit einer Abdeckung 10 versehen, Die Federeinheit 7 umfasst zwei nebeneinander und parallel angeordnete Druckfedern 12. Ferner umfasst die Federeinheit 7 ein linear bewegliches Ende 13, ausgebildet als erste Druckfedernaufnahme, und ein festes Ende 14, ausgebildet als zweite Druckfedernaufnahme. Die zweite Druckfedernaufnahme 14 umfasst eine Federverstelleinheit 15 zum Einstellen der Schließkraft der Federeinheit 7. Die erste Druckfedernaufnahme 13 ist mit einem Lineariager 18 der Federeinheit 7 gegenüber der Grundplatte line- arbeweglich gelagert. Die zweite Druckfedernaufnahme 14 ist mit einem starren oder drehbeweglichen Lager 17 der Federeinheit 7 gegenüber der Grundplatte 3 gelagert. Innerhalb der Federverstelleinheit 15 befindet sich eine lineare Führung.

Der Dämpfer 9 umfasst einen Dämpferzylinder 18 und einen in dem Dämpferzylinder 18 geführten Dämpfungskolben 19. Der Dämpfungskolben 19 ist mit einer Dämpferkolbenstange 20 verbunden. Der Dämpferzy- linder 18 ist mittels eines drehbewegiichen Lagers 21 des Dämpfers 9 gegenüber der Grundplatte 3 gelagert. Am freien Ende der Dämpferkolbenstange 20 befindet sich die Verbindung 22 zur Übertragungseinheit 8. Die Verbindung 22 zwischen Dämpfer 9 und Übertragungseinheif 8 kann drehbeweglich, insbesondere mit einer Drehachse parallel zur Abtriebach- se 4, oder starr ausgeführt sein. Die Übertragungseinheit 8 umfasst eine erste Schwinge 55. Diese erste Schwinge umfasst an einem Ende ein erstes Schwingenlager 56 als dreh- bewegfiches Lager der Schwinge 55 gegenüber dem Gehäuse 2, insbesondere der Grundplatte 3. Mit ihrem anderen Ende ist die Schwinge 55 über die Verbindung 22 mit dem Dämpfer 9 verbunden. Zwischen ihren beiden Enden, das heißt zwischen dem ersten Schwingenlager 56 und der Verbindung 22, ist die erste Schwinge 55 zur gegenseitigen Kraftübertragung der Druckroile 11 verbunden. Fig. 2 zeigt die Übertragungseinheit 8 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel im Detaii. Zu sehen ist hier die Druckroile 11 _s welche auf der Steuerkurve 32 der Abtriebscheibe 5 wälzt. Die Schwinge 55 weist zwischen ihren beiden Enden ein Langloch 57 auf. Die Druckroile 11 umfasst eine Druckroilenachse 30. Diese Druckrollenachse 30, ausgebildet als Bolzen, ist in dem Langloch 57 geführt. Durch Rotieren der Abtriebscheibe 5 bewegt sich die Druckroile 11. Die Kraft wird über die Druckroilenachse 30 und das Langioch 57 auf die Schwinge 55 übertragen. Dadurch wird über die Verbindung 22 die Kolbenstange 20 bewegt und infolgedessen die Bewegung gedämpft.

Die Abtriebscheibe 5 weist an ihrer Mantelfläche eine Steuerkurve, Insbesondere Nockenkontur 32, hier ausgebildet als herzförmige Nockenkonfur, auf. Die Druckrolle 11 wälzt auf dieser ockenkoniur 32. Im Folgenden werden anhand der Figuren 3 bis 8 verschiedene Ausführungsbeispiele der Übertragungseinheit 8 gezeigt. Dabei werden gleiche oder funktionell gleiche Bauteile mit denselben Bezugszeichen wie im ersten Äusführungsbeispiel versehen. Diese Ausführungsbeispiele entsprechen in ihrer Funktion und in ihrem Aufbau stets dem ersten Ausführungs- beispie! mit Ausnahme der Übertragungseinheit. Die Federeinheit 7 und/oder die Druckrolle 8 sind hier insbesondere oft nur schemaiisch dargestellt oder der Übersichtlichkeit halber ausgeblendet. Letztendlich ergibt sich jedoch die gesamte Konstruktion des jeweiligen Türbetätigers 1 in allen Ausführungsbeispielen in Kombination mit der Darstellung aus Fig. 1.

Fig. 3 zeigt die Übertragungseinheit 8 nach dem zweiten Ausführungsbeispiel. Hier wird zunächst gezeigt, wie die Federeinheit 7 mit ihrer Druckfedernaufnahme 13 mit der Druckrolle 11 verbunden ist. Die Verbindung zwischen Druckrolie 11 und Federeinheit 7 ist nicht in allen Ausführungs- beispielen gezeigt, gilt jedoch in entsprechender Weise für alle Ausfüh- rungsbeispiele. Die Druckfedernaufnahme 13 umfasst zwei parallele und beabstandete Platten. Zwischen diesen beiden Platten ist die Druckrolte 11 angeordnet. Jede der beiden Platten umfasst eine Gabelöffnung 31. In dieser Gabelöffnung 31 ist die Druckrollenachse 30 und somit auch die Druckrolle 11 gelagert.

Des Weiteren zeigt dieses Ausführungsbeispiel eine zweite Schwingenanordnung umfassend eine Gegenrolle 48, welche gegenüber der Druckrolle 11 ebenfalls auf der Steuerkurve 32 der Abtriebscheibe 5 wälzt. Von der Gegenrolle 48 wird die Kraft übertragen auf eine zweite Schwinge 58. Die zweite Schwinge 58 ist mit einem Ende über ein zweites Schwingenlager 59 drehbeweglich im Gehäuse 2, insbesondere auf der Grundplatte 3, gelagert. Am anüemn Ende ist die zweite Schwinge 58 über die Verbindung 34 mit dem Verbinder (Koppelstange) 61 verbunden. Zwischen der Ver- bindung 34 zur Koppelstange 61 und dem zweiten Schwingenlager 50 umfasst die zweite Schwinge 58 ein zweites Langloch 60. In diesem zweiten Langloch 60 ist eine Gegenrollenachse 49, ausgebildet als Bolzen, geführt. Die beiden linear beweglichen Enden der beiden Schwingen 55, 58 sind verbunden über die Koppelstange 81. Durch diese Verbindung über die Koppelstange 81 kann sowohl in ö fnungs- als auch in Schließrichtung der Tür eine Dämpfungskraft übertragen werden.

Fig. 4 zeigt die Übertragungseinheit 8 nach einem dritten Ausführungsbeispiei. Dieses Ausführungsbeispiel entspricht mit Ausnahme der Koppeistange 61 dem zweiten Ausführungsbeispiei. Hier ist anstatt der Koppelstange 61 ein weiterer Dämpfer 33 vorgesehen. Der weitere Dämpfer 33 umfasst, vergleichbar mit dem ersten Dämpfer 9, einen Dämpferzyfinder 18. In dem Dämpferzylinder 18 ist ein Dämpfungskolben (nicht dargestellt) geführt. Dieser Dämpfungskolben des weiteren Dämpfers 33 ist verbunden mit einer Kolbenstange 20. Über die Kolbensfange 20 ist der weitere Dämpfer 33 wiederum mittels der Verbindung 34 mit der zweiten Schwln- ge 58 verbunden. Anstatt wie hier dargestellt kann der weitere Dämpfer 33 auch ein Elastomer sein. Durch Verwendung des weiteren Dämpfers 33 muss die Abtriebscheibe 5 nicht als Gleichdick ausgeführt werden, da gewisse Schwankungen In der Bewegung zwischen erster Schwinge 55 und zweiter Schwinge 58 ausgeglichen werden können.

Fig. 5 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiei der Übertragungseinheit 8. Hier ist wiederum die Druckrolle 11 mit der ersten Schwinge 55 verbunden. Allerdings ist hier kein Langloch vorgesehen, sondern die Druckrollenachse 30 ist nur mit einem rotatorischen Freiheitsgrad mit der ersten Schwinge 55 verbunden. Über die Abtriebscheibe 5, die Druckrolle 11 und die erste Schwinge 55 wird der Dämpfer 9 auf Druck belastet. Um wiederum Schließ- und Öffnungsrichtung der Tür zu dämpfen, ist hier ein Seilzug 37 vorgesehen. Der Seilzug 37 ist mit einem Ende über die Verbindung 22 mit dem Dämpfer 9 verbunden. Das andere Ende des Seilzugs 37 ist über die Seilbefestigung 82 mit der Abtriebscheibe 5 verbunden. In der Mantel- fiäche der Äbtriebscheibe 5 befindet sich eine Seilführungsnut 38. Dadurch ist es möglich, dass der Seilzug 37 auf der Äbtriebscheibe 5 aufgewickelt wird. Somit wird über den Seilzug 37 der Dämpfer 9 auch auf Zug belastet.

Fig. 6 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel der Übertragungseinheit 8. Dieses Ausführungsbeispiel entspricht in weiten Teilen dem vierten Aus- führungsbeispief. Hier wird allerdings der Seilzug 37 nicht auf die Abiriebscheibe 5 aufgewickelt. Vielmehr ist hier eine Übertragungsseilrolie dreh- fest, insbesondere koaxial, verbunden mit der Äbtriebscheibe 5 vorgesehen. Der Seilzug 37 ist konsequenterweise über die Seiibefestigung 62 mit der Übertragungsseilrolie 36 verbunden. Die Seilführungsnut 38 befindet sich in der Übertragungsseiischeibe 36. Hier wird wiederum der Dämpfer 9 über die erste Schwinge 55 auf Druck befastet. Der Seilzug 37 belastet den Dämpfer 9 auf Zug.

Fig. 7 zeigt ein Detail eines sechsten Ausführungsbeispiels des erfin- dungsgemä&en Türbetätigers 1. Gleiche bzw. funktional gleiche Bauteile sind in allen Ausführungsbeispielen mit denselben Bezugszeichen verse- hen.

Fig, 7 zeigt im Detail den Hebel δ und die Äbtriebscheibe 5. Hier sind der Hebel 8 und die Äbtriebscheibe 5 einstückig, insbesondere als Stanzteil, gefertigt. Bei den Ausführungsbeispielen in den Fig. 2 bis 6 ist stets die Äbtriebscheibe 5 als eigenes Bauteil ohne dem Hebel 6 gezeigt. Allerdings ist auch hier bevorzugt vorgesehen, dass die Äbtriebscheibe 5 und der Hebe! 8 einsiückig gefertigt sind. Die Übertragungsseilrolie 36 wird bevorzugt auf die Äbtriebscheibe 5 aufgeschweißt, angenietet oder angeschraubt. Die Fig. 8 a-c zeigen verschiedene Möglichkeiten zur Lagerung der Abtnebscheibe 5 im Gehäuse 2. Diese Lagerungen sind bevorzugt auf alte Ausführungsbeispiele anzuwenden. Gezeigt wird jeweils die Abtriebschei- be 5 zwischen der Grundplatte 3 und der Deckplatte 65.

Gemäß Fig. 8a befindet sich koaxial zur Abtriebachse 4 ein Bolzen 74 ausgebildet. Dieser Bolzen 74 ist fest verbunden mit dem Gehäuse 2. Die Abtriebscheibe 5 ist drehbeweglich gelagert auf dem Bolzen 74. Hierzu zeigt Fig. 8b ein Gleitlager 66. Das Gleitlager 88 ist hier sowohl als Axial- als auch Radiallager ausgeführt. Alternativ hierzu zeigt Fig. 8c ein erstes Wälzlager 87 zur drehbeweglichen Lagerung der Abtriebscheibe 5 auf dem festen Bolzen 74.

Anhand der Fig. 9 bis 11 wird die Montage des erfindungsgemäßen Untersturzdrehfiügeltürbetätiger 1 gemäß allen Ausführungsbeispielen an der Unterseite eines Türsturzes 71 gezeigt. Fig. 9 zeigt den Sturz 71 und die Drehflügeltür 73. Der Untersturzdrehflügeltürbetätiger 1 umfasst hier des Weiteren eine Gleitschiene 72. Die Gleitschiene 72 ist mit der Tür 73 verbunden. In dieser Gleitschiene 72 wird der Hebel 8 geführt. Das Gehäuse 2 ist überdeckt von einer Abdeckung 10.

Fig. 10 zeigt die Anordnung aus Fig. 9 in geöffnetem Zustand. Hier ist zu sehen, wie sich das Gehäuse 2 zusammensetzt aus Grundplatte 3, welche direkt am Sturz 71 befestigt ist, und der gegenüberliegenden Deckplatte 65. Die Oberseife der Grundplatte 3 bildet hier die Gehäuseoberseite 78 die Unterseite der Deckplatte 65 bildet die Gehäuseunterseite 77. Eine Höhe H, gemessen entlang der Abtriebsachse 4, der Abdeckung 10 entspricht der Höhe H der Gleitschiene 72. Dadurch liegen die Gieitschsene 72 und die Abdeckung 10 im geschlossenen Zustand der Tür 73 bündig aneinander an, wie dies Fig. 9 zeigt. Darüber hinaus wird in diesem ge- schlossenen Zustand der Hebel 8 vollständig und unsichtbar in der Gleitschiene 72 und/oder im Gehäuse 2 bzw. der Abdeckung 10 aufgenommen. Fig. 11 zeigt hierzu nochmals die Tür im halbgeöffneten Zustand. Dabei ist zu sehen, wie der Hebel 6 in der Gleitschiene 72 geführt ist.

ezygszelehenliste

1 Untersturzdrehfiügeltürbetätiger

2 Gehäuse

3 Grundplatte

4 Abtriebsachse

5 Abtriebscheibe

6 Hebel

7 Federeinheit

8 Übertragungseinheit

9 Dämpfer

10 Abdeckung

1 1 Druckroile

12 Druckfeder

13 linear bewegliches Ende/erste Druckfederaufnahm

14 festes Ende/zweite Druckfederaufnahme

15 Federverstelteinheit

18 Linearlager der Federeinheit

17 starres/drehbewegliches Lager der Federeinheit

18 Dämpferzylinder

19 Dämpfungskolben

20 Dämpferkolbenstange

21 starres/drehbewegliches Lager des Dämpfers

22 Verbindung zur Übertragungseinheit

23 Abkantungen

30 Druckrollenachse

31 Gabelöffnung

32 Nockenkontur

33 weiterer Dämpfer

34 weitere Verbindung zur Übertragungseinheit starres/drehbewegiiches Lager des weiteren Dämpfen

Übertragungsseslscheibe

Seilzug

SeiSführungsnut

Gegenrolfe

Gegenrollenachse

erste Schwinge

erstes Schwingenlager

erstes Langfoch

zweite Schwinge

zweites Schwingenlager

zweites Langloch

Verbindung

Seifbefestigung

Deckplatte

Gleitlager

erstes Wälzfager

Sturz

Gleiischiene

Drehfäügeltür

Bofzen

Gehäuseoberseite

Gehäuseunterseite

Claims

Patentansprüche

1. Untersturzdrehflügeltürbetätiger (1 ), umfassend

^• ein Gehäuse (2) mit einer Grundplatte (3), wobei das Gehäuse (2) 5 zur Montage an der Unterseite eines Sturzes (71) ausgebildet ist,

^» eine auf der Grundplatte (3) um eine Äbtnebsachse (4) drehbeweglich gelagerte Abtriebscheibe (5),

^• einen mit der Abtriebscheibe (5) direkt und starr verbundenen Hebel (8), welcher zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Drehle- fiügeltür (73) verbindbar ist, und

^• eine im Gehäuse (2) angeordnete Federeinheif (7) als Energie- Speicher für eine Schließ- oder Öffnungsbewegung der Drehflügelfür (73), wobei die Federeinheit (7) zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebscheibe (5) verbunden ist,

15

2. Untersturzdrehfiügeitürbetätiger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der vollständige Hebel (6) zwischen zwei, senkrecht zur Abtriebsachse (4) stehenden Ebenen, definiert durch die Gehäuseoberseite {76} und Gehäuseunterseite (77), angeordnet ist.

0

3. UnterstüFzdrehfiügeitürbetätiger nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das der Abtriebscheibe (5) nächstliegende Ende des Hebels (6), insbesondere der gesamte Hebel (8), in einer senkrecht zur Abtriebsachse (4) liegenden Ebene mit der Ab- 5 triebscheibe (5) liegt.

4. Untersturzdrehflügeltürbetätiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebscheibe (5) gemeinsam mit dem Hebel (6) einstöckig, insbesondere als Stanzte!!, 0 gefertigt ist. Untersturzdrehflügeltürbetätiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Gleitschiene (72) zur Montage an der Drehfiügeltür (73),

• wobei der Hebe! (6) gleifbeweglich in der Gieitschiene (72) geführt ist, und

^• wobei im geschlossenen Zustand der Drehfiügeltür (73) die Gieitschiene (72) bündig mit dem Gehäuse (2) oder einer Abdeckung (10) des Gehäuses (2) abschließt und der Hebel (6) in der Gieitschiene (72) und/oder im Gehäuse (2) und/oder in der Abdeckung (10) aufgenommen ist,

Untersturzdrehflügeltürbetätiger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass im geschlossenen Zustand der Drehfiügeltür (73) die Gleitschiene (72) am Gehäuse (2) oder der Abdeckung (10) anliegt und der Hebel (8) unsichtbar in der Gleitschiene (72) und/oder im Gehäuse (2) und/oder in der Abdeckung (10) aufgenommen ist

Untersturzdrehflügeltürbetätiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine auf einer Steuerkurve, insbesondere Nockenkontur (32), der Abtriebscheibe (5) wälzende Druckrosie (1 1 ) zur Kraftübertragung zwischen der Federeinheit (7) und der Abtriebscheibe, und/oder zur Kraftübertragung zwischen einem Dämpfer (9) und der Abtriebscheibe (5),

Untersturzdrehflügeltürbetäfiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend zumindest einen im Gehäuse (2) angeordneten Dämpfer (9) zum Dämpfen der Schließ- und/oder Öffnungsbewegung der Drehfiügeltür (73). wobei der Dämpfer (9) zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebscheibe (5) verbun- den ist, und als eigenständiges, vom Gehäuse (2) unabhängiges Modul ausgebildet ist.

9. Untersturzdrehflügeitürbetätiger nach Anspruch 3, ferner umfassend eine Übertragungseinheit (8) zur gegenseitigen Kraftübertragung zwischen der Abtriebscheibe (5) und dem Dämpfer (9),

10. Untersturzdrehflügeltürbetätiger nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungseinheit (8) zur Umwandlung zwi- sehen der rotatorischen Bewegung der Abtriebscheibe (5) und einer linearen Dämpfungsbewegung des Dämpfers (9) ausgebildet ist.

11. Untersturzdrehffügeltürbetätiger nach einem der Ansprüche 8 b s 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein festes Ende des Dämpfers (9) drehbeweglich im Gehäuse (2), insbesondere auf der Grundplatte

(3), gelagert ist.

12. UntersturzdrehflügeStürbetätiger nach einem der Ansprüche 10 oder

11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungseinheit (8) eine erste Schwinge (55) umfasst, wobei ein Ende der ersten Schwinge

(55) drehbewegiieh im Gehäuse (2), insbesondere auf der Grundplatte (3), gelagert ist und das andere Ende der ersten Schwinge (55) mit dem Dämpfer (9) verbunden ist, und

wobei die erste Schwinge (55) zwischen den beiden Enden zur ge- genseitigen Kraftübertragung mit der Druckroile (11) verbunden ist.

13. Untersturzdrehflügeltürbetätiger nach einem der Ansprüche 10 bis

12, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungseinheit (8) ein Zugmittel (37), insbesondere Seilzug, umfasst, welches an einem Ende mit dem Dämpfer (9) verbunden ist und am anderen Ende auf die Nockenkontur (32) der Äbtriebscheibe (5) oder auf eine drehfest mit der Äbtriebscheibe (5) verbundene Übertragungsseiischeibe (36) aufwickelbar ist.

Untersturzdrehfiügeitürbetätiger nach einem der Ansprüche 12 oder

13, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungseinheit (8) eine Gegenroiie (48) und eine zweite Schwinge (58) umfasst,

wobei die Gegenroiie (48) gegenüber der Druckroiie (11) auf der Nockenkontur (32) der Äbtriebscheibe (5) wälzt, und

wobei ein Ende der zweiten Schwinge (58) drehbewegiich im Gehäuse (2), insbesondere auf der Grundplatte (3), gelagert ist und das andere Ende der zweiten Schwinge (58) mit dem Dämpfer (9) direkt oder indirekt verbunden ist, und

wobei die zweite Schwinge (58) zwischen den beiden Enden zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Gegenrolle (48) verbunden ist.

Untersturzdrehfiügeifürbetätiger nach einem der Ansprüche 12 bis

14, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen Druckroiie (11) bzw. Gegenroiie (48) und Schwinge (55, 58) einen rotatorischen und einen linearen Freiheitsgrad umfasst oder die Verbindung zwischen Druckroiie (11) bzw. Gegenroiie (48) und Schwinge (55, 58) nur einen rotatorischen Freiheitsgrad umfasst.

18. Untersturzdrehflügeitürbetätiger nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die iinearbeweglichen Enden der ersten und zweiten Schwinge (55, 58) starr miteinander verbunden s nd oder mittels eines weiteren Dämpfers (33) miteinander verbunden sind.