EP2663690A1 - Verfahren und fahrzeug zum abschnittsweisen ersatz von altschwellen eines gleises durch neuschwellen - Google Patents

Verfahren und fahrzeug zum abschnittsweisen ersatz von altschwellen eines gleises durch neuschwellen

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EP2663690A1
EP2663690A1 EP11802291.2A EP11802291A EP2663690A1 EP 2663690 A1 EP2663690 A1 EP 2663690A1 EP 11802291 A EP11802291 A EP 11802291A EP 2663690 A1 EP2663690 A1 EP 2663690A1
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threshold
vehicle
ballast
sleepers
old sleepers
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EP11802291.2A
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Josef Theurer
Herbert Wörgötter
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Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/04—Removing the ballast; Machines therefor, whether or not additionally adapted for taking-up ballast
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers

Definitions

  • the invention relates to a method and a vehicle for
  • a vehicle and a method for laying and receiving sleepers are known.
  • a package of three sleepers between the rails is performed and rotated by 90 degrees. Subsequently, the individual thresholds in
  • the object of the present invention is now to provide a method of the type mentioned above and a vehicle with which a powerful threshold change in track sections feasible is that allow a threshold exchange between the two rails of the track.
  • This object is achieved with a method or a
  • Threshold exchange between the rails at the same time to be able to perform in conjunction with a removal of the located between the exchangers to be exchanged ballast. This allows a special
  • Fig. 1 and 2 is a side view of a vehicle and Fig. 3 a
  • a vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2 consists of one over
  • a work cabin 12 In the area of the vehicle 2 with respect to the front longitudinal direction of the vehicle longitudinal direction 5 is a work cabin 12. In this hold on manpower, the old sleepers 7 with rails 13 connecting fasteners 14 (Fig. 3) solve.
  • the threshold changing device 9 is mounted in the vehicle longitudinal direction 5 by a drive 15 displaceable on the vehicle frame 4. It has a rotatable by a rotary drive 16 threshold gripper 17 for tongs gripping a leg or Neuschwelle 7, 8. The upstream of the threshold changing device 9 in the working direction 5
  • Gravel clearing device 10 is as height and by 18 drives
  • transversely adjustable suction nozzle 19 for sucking the ballast 11 is formed.
  • the suction nozzle 19 is connected via a suction line 20 with a ballast storage 21 and a vacuum generator 22.
  • a suction line 20 with a ballast storage 21 and a vacuum generator 22.
  • chutes 24 are provided for returning the ballast 11.
  • Vehicle frame 4 arranged motor 25 supplies all the described drives and a traction drive 26 of the vehicle 1.
  • In the area between the threshold changing device 9 and the ballast storage 21 is another working cabin 27.
  • fastening means 14 Fig. 3
  • the vehicle 1 has a plurality of tracking rollers 33.
  • the fastening means 14 for connecting the rails 13 with the old sleepers 7 are released.
  • the fastening means 14 for connecting the rails 13 with the old sleepers 7 are released.
  • the fastening means 14 for connecting the rails 13 with the old sleepers 7 are released.
  • the fastening means 14 for connecting the rails 13 with the old sleepers 7 are released.
  • two rail bogies 2 of the vehicle 1 conversion section 28 of the ballast 11 is sucked out of sleeper compartments 29 of at least five contiguous old sleepers 7 comprehensive threshold group 30.
  • the sucked gravel 11 is buffered in the ballast storage 21.
  • Threshold group 30 is shifted in vehicle longitudinal or working direction 5, so that the old sleepers 7 are located directly next to each other.
  • Old threshold 7 on a conveyor belt 31 shown in Fig. 2 is carried out with the threshold gripper 17 of the threshold changing device 9 (see also dash-dotted representation in Fig. 1).
  • a threshold crane 32 removes the old sleepers 7 from the conveyor belt and transports them to the storage trolley 6. This also becomes Neuschwellen 8 received by the threshold crane 32 and brought over the conveyor belt 31 to the threshold changing device 9.
  • Neuschwellen 8 are individually lowered between the rails 13 and rotated by 90 degrees. After all required Neuschwellen 8 were introduced into the conversion section 28, they are distanced to each other for the production of the threshold compartments 29. Then be

Description

Verfahren und Fahrzeug zum abschnittsweisen Ersatz von Altschwellen eines Gleises durch Neuschwellen
[001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie ein Fahrzeug zum
abschnittsweisen Ersatz von Altschwellen eines Gleises durch Neuschwellen gemäß den Oberbegriffen von Anspruch 1 und 2.
[002] Durch US 6,655,296 sind ein Verfahren sowie eine Maschine zur Erneuerung von schadhaften Schwellen eines Gleises bereits bekannt. Vor dem
Entfernen der Schienenbefestigungen werden Basisplatten mit der Schiene verbunden. Danach wird mit einer Schwellenwechselvorrichtung die zu erneuernde Altschwelle bei leicht angehobenem Gleis seitlich aus dem Gleis gezogen und die Neuschwelle eingeschoben. Alt- und Neuschwellen werden mit einem Schwellengreifer abtransportiert und zugeführt. Die Maschine weist auch eine Schotterräumvorrichtung auf.
[003] Aus FR 2 917 101 sind ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Verlegen und Aufnehmen von Schwellen bekannt. Dabei wird bei angehobenen Schienen ein Paket von drei Schwellen zwischen den Schienen durchgeführt und um 90 Grad gedreht. Anschließend werden die einzelnen Schwellen in
Gleislängsrichtung voneinander distanziert und positioniert.
[004] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens der eingangs genannten Art sowie eines Fahrzeuges, mit dem ein leistungsfähiger Schwellenwechsel auch in Gleisabschnitten durchführbar ist, die einen Schwellenaustausch zwischen den beiden Schienen des Gleises ermöglichen.
[005] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren bzw. einem
Fahrzeug der gattungsgemäßen Art mit den im kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 bzw. Anspruch 2 angeführten Merkmalen gelöst.
[006] Mit einem derartigen Verfahren bzw. Fahrzeug ist es nun möglich, einen
Schwellentausch zwischen den Schienen gleichzeitig in Verbindung mit einer Entfernung des zwischen den auszutauschenden Schwellen befindlichen Schotters durchführen zu können. Dies gestattet einen besonders
leistungsfähigen Schwellenwechsel, der mit einer vollständigen Rückführung des Schotters zwischen die neuen Schwellen abgeschlossen werden kann. Somit erübrigen sich arbeitsaufwendige Nacharbeiten.
[007] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der
Zeichnungsbeschreibung.
[008] Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
[009] Fig. 1 und 2 eine Seitenansicht eines Fahrzeuges und Fig. 3 eine
schematische Draufsicht auf ein Gleis.
[010] Ein in Fig. 1 und 2 dargestelltes Fahrzeug 1 besteht aus einem über
Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren Fahrzeugrahmen 4. Bezüglich einer Fahrzeuglängs- bzw. Arbeitsrichtung 5 sind dem Fahrzeug 1 Speicherwagen 6 für Alt- und Neuschwellen 7, 8 vorgeordnet. Zwischen den Schienenfahrwerken 2 des Fahrzeugrahmens 4 sind eine
Schwellenwechselvorrichtung 9 sowie eine Schotterräumvorrichtung 10 zur Entfernung von zwischen den Altschwellen 7 liegendem Schotter 11 positioniert. Im Bereich des bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung 5 vorderen Schienenfahrwerkes 2 befindet sich eine Arbeitskabine 12. In dieser halten sich Arbeitskräfte auf, die die Altschwellen 7 mit Schienen 13 verbindenden Befestigungsmittel 14 (Fig. 3) lösen.
Die Schwellenwechselvorrichtung 9 ist in Fahrzeuglängsrichtung 5 durch einen Antrieb 15 verschiebbar am Fahrzeugrahmen 4 gelagert. Sie weist einen durch einen Drehantrieb 16 rotierbaren Schwellengreifer 17 zum zangenartigen Ergreifen einer Alt- bzw. Neuschwelle 7, 8 auf. Die der Schwellenwechselvorrichtung 9 in Arbeitsrichtung 5 vorgeordnete
Schotterräumvorrichtung 10 ist als durch Antriebe 18 höhen- und
querverstellbare Saugdüse 19 zum Absaugen des Schotters 11 ausgebildet. Die Saugdüse 19 ist über eine Saugleitung 20 mit einem Schotterspeicher 21 und einem Unterdruckerzeuger 22 verbunden. Auf dem Fahrzeug 1 sind weiters mit dem Schotterspeicher 21 über ein Förderband 23 verbundene Schurren 24 zur Rückführung des Schotters 11 vorgesehen. Ein am
Fahrzeugrahmen 4 angeordneter Motor 25 versorgt sämtliche beschriebene Antriebe sowie einen Fahrantrieb 26 des Fahrzeuges 1. Im Bereich zwischen der Schwellenwechselvorrichtung 9 und dem Schotterspeicher 21 befindet sich eine weitere Arbeitskabine 27. In dieser halten sich Arbeitskräfte auf, die mit Befestigungsmittel 14 (Fig. 3) einbringen, um die Neuschwellen 8 mit den Schienen 13 zu verbinden. Zur Aufrechterhaltung der Spurweite des Gleises 3 innerhalb eines Umbauabschnittes 28 weist das Fahrzeug 1 mehrere Spurführungsrollen 33 auf.
[012] Im Folgenden wird das Verfahren auch anhand von Fig. 3 näher
beschrieben: In einem ersten Arbeitsschritt werden die Befestigungsmittel 14 zur Verbindung der Schienen 13 mit den Altschwellen 7 gelöst. In dem durch zwei Schienenfahrwerke 2 des Fahrzeuges 1 begrenzten Umbauabschnitt 28 wird der Schotter 11 aus Schwellenfächern 29 einer wenigstens fünf aneinandergrenzende Altschwellen 7 umfassenden Schwellengruppe 30 abgesaugt. Der abgesaugte Schotter 11 wird im Schotterspeicher 21 zwischengespeichert. Danach werden die Altschwellen 7 der
Schwellengruppe 30 in Fahrzeuglängs- bzw. Arbeitsrichtung 5 verschoben, sodass sich die Altschwellen 7 unmittelbar nebeneinander befinden.
Daraufhin werden die Altschwellen 7 der Schwellengruppe 30 einzeln um 90 Grad gedreht, zwischen den Schienen 13 angehoben und abtransportiert. Sowohl die Verschiebung als auch die Drehung und die Ablage der
Altschwelle 7 auf ein in Fig. 2 dargestelltes Förderband 31 erfolgt mit dem Schwellengreifer 17 der Schwellenwechselvorrichtung 9 (siehe auch strichpunktierte Darstellung in Fig. 1).
[013] Ein Schwellenkran 32 nimmt die Altschwellen 7 vom Förderband ab und transportiert diese zum Speicherwagen 6. Von diesem werden auch Neuschwellen 8 durch den Schwellenkran 32 aufgenommen und über das Förderband 31 zur Schwellenwechselvorrichtung 9 gebracht. Die
Neuschwellen 8 werden einzeln zwischen den Schienen 13 abgesenkt und um 90 Grad gedreht. Nachdem alle erforderlichen Neuschwellen 8 in den Umbauabschnitt 28 eingebracht wurden, werden sie zur Herstellung der Schwellenfächer 29 zueinander distanziert. Anschließend werden
Befestigungsmittel 14 eingebracht, um die Neuschwellen 8 mit den Schienen 13 zu verbinden. Als letzter Arbeitsschritt wird der zwischengespeicherte Schotter 11 mittels Abwurf aus den Schurren 24 in die genannten
Schwellenfächer 29 verfüllt.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Verfahren zum abschnittsweisen Ersatz von Altschwellen (7) eines Gleises (3) durch Neuschwellen (8), wobei entsprechende Befestigungsmittel (14) zur Verbindung mit Schienen (13) vorher gelöst werden, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
a) in einem durch zwei Schienenfahrwerke (2) eines Fahrzeuges (1 ) begrenzten Umbauabschnitt (28) wird Schotter (11 ) aus Schwellenfächern (29) einer wenigstens fünf aneinandergrenzende Altschwellen (7)
umfassenden Schwellengruppe (30) abgesaugt,
b) die Altschwellen (7) der Schwellengruppe (30) werden bezüglich einer Fahrzeuglängsrichtung (5) zueinander verschoben, so dass die Altschwellen (7) unmittelbar aneinandergrenzend positioniert sind,
c) der abgesaugte Schotter (11 ) wird zwischengespeichert,
d) die Altschwellen (7) der Schwellengruppe (30) werden einzeln um 90 Grad gedreht, zwischen den beiden Schienen (13) angehoben und
abtransportiert,
e) die Neuschwellen (8) werden einzeln zwischen den beiden Schienen (13) abgesenkt und um 90 Grad gedreht,
f) die Neuschwellen (8) werden zur Herstellung der Schwellenfächer (29) zueinander distanziert, g) der zwischengespeicherte Schotter (1 1 ) wird in die genannten
Schwellenfächer verfüllt.
2. Fahrzeug zum abschnittsweisen Ersatz von Altschwellen (7) eines Gleises (3) durch Neuschwellen (8), mit einer zwischen Schienenfahrwerken (2) eines Fahrzeugrahmens (4) positionierten Schwellenwechselvorrichtung (9) und einer Schotterräumvorrichtung (10) zur Entfernung von zwischen den Altschwellen (7) liegendem Schotter (1 1 ), gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
a) die Schwellenwechselvorrichtung (9) ist in Fahrzeuglängsrichtung durch einen Antrieb (15) verschiebbar am Fahrzeugrahmen (4) gelagert und weist einen durch einen Drehantrieb (16) rotierbaren Schwellengreifer (17) zum zangenartigen Ergreifen einer Schwelle auf,
b) die Schotterräumvorrichtung ( 0) ist als durch Antriebe (18) höhen- und querverstellbare Saugdüse (19) zum Absaugen des Schotters (11 )
„ , ,„„ Λ : i Λ +
ausycunuci, c) die Saugdüse (19) ist über eine Saugleitung (20) mit einem
Schotterspeicher (21 ) verbunden,
d) auf dem Fahrzeug (1) sind mit dem Schotterspeicher (21) verbundene
Schurren (24) zur Rückführung des Schotters (11) vorgesehen.
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