EP2659076A1 - Dispositif de commande pour système de verrouillage de porte de véhicule - Google Patents

Dispositif de commande pour système de verrouillage de porte de véhicule

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Publication number
EP2659076A1
EP2659076A1 EP11773724.7A EP11773724A EP2659076A1 EP 2659076 A1 EP2659076 A1 EP 2659076A1 EP 11773724 A EP11773724 A EP 11773724A EP 2659076 A1 EP2659076 A1 EP 2659076A1
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EP
European Patent Office
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control
control element
coupling
coupling member
locking
Prior art date
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Application number
EP11773724.7A
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German (de)
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EP2659076B1 (fr
Inventor
Johann Robert
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Minebea AccessSolutions France SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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Publication date
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Publication of EP2659076A1 publication Critical patent/EP2659076A1/fr
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Publication of EP2659076B1 publication Critical patent/EP2659076B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions
    • E05B81/36—Geared sectors, e.g. fan-shaped gears

Definitions

  • the present invention relates to a control device for a vehicle door locking system. It is particularly intended for motor vehicle doors to control the locking and unlocking modes of door handles.
  • the locks implemented in this area must meet the desired features, increasingly sophisticated, while assuming the technical constraints related to reliability, cost or congestion.
  • vehicles today have a child safety function, a function that controls the ability to open one of the rear doors when the inside handle is operated. Another function more and more encountered is said to double lock and is to prohibit any door opening by the handles, inside and outside. It will be understood that providing a vehicle with these various locking control functions involves complex means, the organs necessary for each locking function multiplying the numbers of total parts.
  • WO-A1-2009030046 discloses an attempt to rationalize a locking system by proposing to use a single motor to operate two locking functions. This goal is however not really achieved since it continues to involve another actuator such as a key or a motor used for another locking function.
  • the object of the invention is to overcome all or part of the disadvantages of the techniques known hitherto. It proposes for this purpose a control device for a vehicle door locking system comprising:
  • the device is such that the second control element comprises a selective coupling member, said coupling member having additional mobility between a first coupling position in which it kinematically connects the second control element and a control member. support of the drive means and a second coupling position in which it kinematically connects the second control element and the first control element and in which it authorizes the driving of the first control element by the support member.
  • it advantageously comprises means for returning the coupling member in the second coupling position when the second control element is in the second control position and return means in the first coupling position when the second element command is in the first command position.
  • the two control elements have coupled mobilities that allow in particular to drive them through a single engine.
  • the number of parts necessary for the operation of the mechanism is very limited, inducing a single motor and a single power transmission kinematic chain to the two control elements.
  • the additional mobility of the coupling member is a rotation.
  • the member can thus easily move from one position to another by tilting.
  • Return means employing at least one spring can easily be implemented in this embodiment.
  • the return means of the coupling member comprise a torsion spring configured to exert a return force towards the second coupling position when the first control element is in the second control position and a biasing force in the opposite direction to the first coupling position when the first control element is in the first control position.
  • This variant uses a single spring to make two return efforts in opposite directions. This is made possible by taking advantage of the translational movement of the coupling member in the mobility of the second coupling element. This displacement modifies the relative position of the anchoring points of the spring and that of the axis of rotation of the coupling member so that the direction of rotation that tends to exert the force of the spring on the coupling member is reversed.
  • the mobility of the second control element between the first control position and the second control position is a translation.
  • the mobility of the first control element between first control position and the second control position can be alternatively or alternatively a translation, the translation paths of the first control element and the second control element being preferably parallel.
  • the invention may further optionally include at least any of the following:
  • the coupling member comprises an application surface of a first bearing surface of the support member adapted to push the second control element from its first control position to its second control position; coupling member being in its first coupling position;
  • the force exerted by the support member on the application surface is configured to oppose the force of the return means
  • the support member comprises a second bearing surface adapted to push the first control element from its first control position to its second control position when the coupling member is in its second coupling position and that the first control element is in its second control position;
  • the support member comprises a third bearing surface adapted to push the first control element from its second control position to its first control position, said first control element driving the second control element from its second position control to its first control position, when the coupling member is in its second position;
  • the second control element comprises a guide zone around which the coupling member is rotatably mounted
  • the second control element comprises a pad around which the coupling member is rotatably mounted
  • a controlled element comprising means for guiding the block in translation
  • the body provided with a surface for guiding the mobilities of the first control element, the second control element and the coupling element.
  • the invention also relates to a vehicle door locking system comprising a control device, and to a vehicle door comprising an interior handle operable from the inside of a passenger compartment, an external handle operable by the outside of the vehicle. the cockpit and featuring the Lock system.
  • the invention also relates to a vehicle having at least one locking system.
  • the locking system comprises combined locking means able to act simultaneously on an inner handle and on an outer handle and dedicated locking means able to act solely on the inner handle, the first command element controlling the combined locking means and the second control element controlling the dedicated locking means.
  • the system comprises dedicated locking means, the first control element acting on the locking of an outer handle, the second control element acting on the locking of an inner handle, which can be combined sequentially to act simultaneously on both locks
  • the control positions are preferably the following: the first control position of the first control element is an unlocked position,
  • the first control position of the second control element is an unlocked position
  • the second control position of the first control element is a locked position
  • the second control position of the second control element is a locked position.
  • Figure 1 shows in perspective some components of an exemplary device according to the invention.
  • Figure 1a illustrates an application of the example of Figure 1 to controlled members.
  • Figure 2 shows in the embodiment of Figure 1 the formation of the body of the device.
  • Figure 3 shows the embodiment of Figures 1 and 2 in top view.
  • Figures 4, 6, 8 and 10 show, in a section along the line CC of Figure 3 different operating phases of the device of the invention.
  • FIGS. 5, 7, 9 and 11 show, in section along the lines BB of FIG. 3, operating phases equivalent respectively to the phases illustrated in FIGS. 4, 6, 8 and 10.
  • Figures 12 to 14 show three successive phases by which the second control element moves from a first position to a second position.
  • Figures 15 to 17 show successive phases by which the first control element moves from a first position to a second position.
  • Figures 18 to 20 show three successive phases by which the first control element and the second control element pass from a second position to a first position.
  • FIG. 22 One embodiment of the support member is given in FIG. 22. It is furthermore put into a situation, according to three operating positions, in FIGS. 21, 21a and 21b.
  • Figure 23 is an exploded perspective view of the elements appearing in the embodiment shown in Figure 1a.
  • Figures 24 and 25 show a first position of the second control member and Figures 26, 27 show a second position.
  • Figures 28 and 29 relate to a first position of the first control element. The latter is visible in FIGS. 30 and 31 in a second position.
  • FIG. 1 shows a device according to the invention provided with a first control element 6 and a second control element 7.
  • the first control element 6 has the shape of an elongated lever capable of to move from a first position to a second position by a translation movement. By this movement, the first control element 6 makes it possible to make active or inactive a member (not shown) allowing the actuation of a lock element and in particular a handle.
  • the controlled member can further ensure the activation or deactivation of several lock elements and for example several handles such as an interior handle to a passenger compartment and a handle outside the cabin.
  • the second control element 7 is partially illustrated in FIG. 1 with a coupling member 10.
  • FIGS and in particular FIG. 12 show a stud 8 that is integral with the second coupling element 7.
  • Both the first element 6 and the the second element 7 may consist of a plurality of parts being understood that the assembly of an element 6 or 7 comprises at least a mobility to move it from a first position to a second position.
  • the second element 7 is also mounted in translation to move from the first position to the second position. In particular, it is the movement followed by the pad 8.
  • the embodiment of the invention implements a single motor, in particular with a motor 2 of the electric micromotor type whose output shaft is coupled to a screw endless 3 meshing on a gear sector 4 comprising a support member 5.
  • the engine torque transmitted to the support member 5 allows to pass a portion of the latter, represented in the form of a zone d. support on the different figures, in different angular positions and to successively or alternately efforts on the control elements 6 and 7.
  • the invention makes it possible to perform several configurations for positioning the two control elements 6, 7.
  • the first control element 6 can be put in first position as the second control element 7.
  • both the first element 6 and the second element 7 are in the second position and in a third configuration, the first element 6 is in a first position while the second element 7 is in a second position.
  • the body 1 able to frame the entire internal mechanism of the device of the invention advantageously comprises a central cavity or a light, different surfaces capable of guiding the movement of the parts, in particular the first control element 6, the second control element 7 and the coupling member 10 forming part of the second control element 7.
  • the function of each Guide surfaces 24a, b, c, d, e shown in Figure 2 will be described in detail below with reference to the operating phases of the device.
  • a coupling member 10 having a substantially elongated end in the form of an arm 30 whose distal end forms a first application surface 14 adapted to cooperate in certain configurations with a first bearing surface 27 of the support member 5.
  • the other end of the coupling member 10 has a shape oriented substantially transversely relative to the arm portion 30 and has a light of rotation guide 16 allowing the displacement of the stud 8 which drives the controlled member 11 shown for example in FIG. 1a with the ability to turn about a guide zone 13 to move. The deflection of the stud 8 into the guiding light 16 is not shown in the figures.
  • the coupling member 10 has at one end substantially opposite to the first application surface 14 a second application surface 15 which will be seen to cooperate with a portion of the first control element 6. .
  • FIG. 5 shows the guidance offered by the body 1 on the coupling member 10.
  • a guide pin 25 formed on the member 10 can cooperate with the guide surfaces 24b and 24c previously introduced.
  • a guide zone 26 also made on the coupling member 10 is guided at a surface 24a of the body 1.
  • the member 10 is in the case shown provided with additional mobility relative to the remainder of the second control element 7, this additional mobility being, in the embodiment illustrated in the figures, a rotation about a rotation axis substantially defined by the stud 8.
  • the pad 8 itself comprises at least one guide pin 9 shown for example in Figure 1a for its guide in translation in the controlled member 11. It is understood that the coupling member It can move from at least one first angular situation to a second angular situation.
  • the invention takes advantage of this variable configuration of the coupling member 10 to achieve different phases of operation of the entire device.
  • the biasing means comprise in particular a spring and more precisely a torsion spring 17 shown diagrammatically in FIGS. 12 to 20.
  • One of the arms of the torsion spring 17 is anchored at the level of the mark 18 on the coupling member 10 while the second arm 19 is anchored at an anchor point 19 on the body 1 or another part of the fixed device relative to the tilting of the member 10.
  • the mobilities of the elements 6, 7 of the coupling member 10 are produced by driving the support member 5 at different surfaces where the transmission of forces occurs.
  • the first application surface 14 can come into contact with a first bearing surface 27 of the support member 5.
  • a rotation of the gear sector 4 in the clockwise direction then makes it possible to push the second control element 7 into position. translation from a first position corresponding to the illustrations of Figures 4, 5 and 12 to a second position corresponding to the illustrations of Figures 6, 7 and 14 through a transient situation appearing in Figure 13.
  • the support member 5 further comprises a second bearing surface 28 appearing in particular in Figures 8 and 10 to cooperate with the first control element 6 so as to cause it to a first position corresponding to that illustrated in FIGS. FIGS. 4 to 9 and 12 to 15 to a second position corresponding to FIGS. 10 and 11 and still 17 and 18 passing through a transient position appearing for example in FIG.
  • the support member 5 finally comprises a third bearing surface 29, for example visible in FIG. 10 and making it possible to push, in the opposite direction to the thrust of the second bearing surface 28, on the first element 6 so to drive it in a reverse translation to the previous from the second position to its first position.
  • a force is further transmitted between the first element 6 and the second element 7 so that the return thrust generated by the support member 5 in this phase also produces a return of the second element 7 so as to return to the initial configuration as shown in the extreme figures of the operating cycle corresponding to FIGS. 12 and 20.
  • the support between the first element 6 and the second element 7 is effected in the case illustrated by FIG.
  • the element 6 is advantageously guided by the surfaces 24 d and 24 e of the body 1 to operate a translation.
  • Figure 22 shows in isolation an embodiment of the support member 5.
  • the three bearing surfaces 27, 28, 29 that it carries are visible there.
  • the cooperation between the support member 5 and the coupling member 10, through the first bearing surface 27 is detailed in Figure 21.
  • the second bearing surface 28 is illustrated in the active position in FIG. 21a, to push the first control element 6.
  • FIG. 21b specifies the retrograde thrust generated by the third surface 29 of the support member 5, so as to displace the first control element 6 to its first position.
  • the configuration of Figure 12 corresponds to the element 6 and the element 7 each in their first control position.
  • the first command position corresponds to a command to deactivate a lock or unlock.
  • the coupling member 10 of the second element 7 is in a first angular position so that the first application surface 14 can interfere with the trajectory of the support member 5 when the motor drives the latter rotation in the clockwise direction (here purely indicative).
  • the activation of the engine in this situation produces a thrust from right to left of the second element 7.
  • the return means 17 is energized as illustrated in FIG. 13 in a movement phase of FIG. translation of the element 7.
  • the translational movement is operated and continued to the second position of the second control element 7 shown in FIG. 14.
  • maintaining a torque on the support member 5 allows the contact between the latter and the first application surface 14 of the coupling element 10 to be maintained.
  • the motor means is configured so that the force produced at the contact between the first bearing surface 27 and the first application surface 14 is in higher standard and in the opposite direction to the effort of return produced by the torsion spring 17.
  • FIG. 15 the engine torque has been released so that there is no longer any support of the support member 5 on the coupling member 10 capable of opposing the force of the torsion spring 17.
  • the coupling member 10 rotates around the stud 8 in a clockwise direction and the application surface 14 s It escapes from the rotational path of the support member 5.
  • the second bearing surface 29 of the support member 5 can apply on a corresponding surface of the first control element 6 during an additional rotation of the support member 5 in the clockwise direction. This is illustrated in FIG.
  • a third bearing surface 29 located on the support member 5 and for example visible in FIG. 10, when the motorization is reversed, transmits the movement of the support member 5 in one direction. trigonometric to element 6 to drag it to its first position. It is this transient phase that appears in particular in FIG. 19.
  • the second application surface 15 undergoes the force produced by the inner surface 22 of the tooth 20 of the element 6 so that the second element 7 is also driven in a translation movement to its first position.
  • the coupling element 10 is returned to its first angular position. In the end, we reach the position of the 20 corresponds to the initial position of Figure 12. At this stage, the engine can be stopped.
  • controls can be inhibited by various means, in particular by blocking a mobility of a controlled part, or by disengaging a kinematic transmission, the transmissions to lock elements being able to take place by any means of transmission such as rods or cables.
  • the first control element is intended to cooperate functionally with a pivoted controlled member 32.
  • the displacement of the controlled member 32 is, if the configuration of the first control element 6 allows, produced by an actuator 33 for the example with a rotary movement.
  • the controlled element 1 1 is capable, according to the configuration of the second control member 7, to make a movement, such a rotation, under the effect of an actuator 31 for example acting as a lever.
  • Figures 24 and 25 show that in the first position of the second control element 7, the actuator 31 drives the stud 8 itself kinematically connected to the controlled member 1 1 to transmit a movement.
  • the second control element is in the second position, in which position the pad 8 is situated in an enlarged sector 36 of the actuator 32 so that a displacement of the pad 8 is authorized.
  • This deflection disables the effect of the actuator 31 on the controlled member January 1 which receives no movement.
  • the influence of the first control element 6 operates in a similar manner as in the example of FIGS. 28 to 31.
  • the controlled member 32 is located in a kinematic chain comprising an actuating lever 33 rotated around the axis 38.
  • the transmission member 35 is provided with a light 37 which allows it to follow the translational movement of the control member 6, and a solid end 35a which is interposed between the transmission arm 33a of the lever 33 and the piece 32.
  • the transmission member 35 accompanies it back by a not shown spring return.
  • the transmission member 35 is rotated by the lever 33 around the axis 38, and pushes the rotation of the piece 32 in the opposite direction.
  • the return movements of the controlled member 32 and the lever 33 are provided by spring return not shown.
  • control elements can be implemented in the device thus described. They can also form more than two control positions.
  • the movements presented in the previous embodiment are not limiting and variations are within the scope of the present invention.
  • the choice between rotational mobility and translation of the parts is not limiting and any other combination can be considered.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de commande de verrouillage de porte de véhicule comportant : un premier et un deuxième éléments de commande (6) de verrouillage ayant une mobilité entre une première et une deuxième positions de commande, des moyens d'entraînement des éléments de commande (6) entre leur première et leur deuxième positions de commande. Le deuxième élément de commande (7) comporte un organe de couplage (10), ayant une mobilité additionnelle entre une première position de couplage dans laquelle il relie cinématiquement le deuxième élément de commande (7) et un organe d'appui (5) des moyens d'entraînement et une deuxième position de couplage dans laquelle il relie cinématiquement le deuxième et le premier éléments de commande et dans laquelle il autorise l'entraînement du premier élément (6) par l'organe d'appui (5), Il comporte aussi des moyens de rappel de l'organe de couplage (10). Application à l'automobile

Description

Dispositif de commande pour système de verrouillage de porte de véhicule
La présente invention est relative à un dispositif de commande pour système de verrouillage de porte de véhicule. Elle s'adresse particulièrement aux portières de véhicules automobiles pour piloter les modes de verrouillage et de déverrouillage de poignées de portière.
Les serrures mises en œuvre dans ce domaine se doivent de répondre aux fonctionnalités souhaitées, de plus en plus sophistiquées, tout en assumant les contraintes techniques liées à la fiabilité, au coût ou encore à l'encombrement. Par exemple, des véhicules sont aujourd'hui dotés d'une fonction de sécurité enfants, fonction permettant de piloter la capacité à ouvrir une des portières arrière lorsque la poignée intérieure est actionnée. Une autre fonction de plus en plus rencontrée est dite à double verrouillage et consiste à interdire toute ouverture de porte par les poignées, intérieure et extérieure. On comprend que munir un véhicule de ces diverses fonctionnalités de commande de verrouillage implique des moyens complexes, les organes nécessaires à chaque fonctionnalité de verrouillage démultipliant les nombres de pièces totales.
Le document WO-A1 -2009030046 divulgue une tentative de rationalisation d'un système de verrouillage en proposant d'employer un moteur unique pour opérer deux fonctions de verrouillage. Ce but n'est pourtant pas véritablement atteint puisqu'il continue d'impliquer un autre organe d'actionnement tel une clé ou un moteur utilisé pour une autre fonction de verrouillage.
Il existe donc un besoin de réaliser une pluralité de configurations de verrouillage en limitant la complexité des moyens nécessaires à l'entraînement des parties de commande.
L'invention a pour objet de pallier tout ou partie des inconvénients des techniques connues jusqu'à présent. Elle propose à cet effet un dispositif de commande pour système de verrouillage de porte de véhicule comportant :
- un premier élément de commande de verrouillage ayant une mobilité entre une première position de commande et une deuxième position de commande, un deuxième élément de commande de verrouillage ayant une mobilité entre une première position de commande et une deuxième position de commande, des moyens d'entraînement du premier élément de commande et du deuxième élément de commande entre leur première position de commande et leur deuxième position de commande, Suivant un aspect caractéristique, le dispositif est tel que le deuxième élément de commande comporte un organe de couplage sélectif, ledit organe de couplage ayant une mobilité additionnelle entre une première position de couplage dans laquelle il relie cinématiquement le deuxième élément de commande et un organe d'appui des moyens d'entraînement et une deuxième position de couplage dans laquelle il relie cinématiquement le deuxième élément de commande et le premier élément de commande et dans laquelle il autorise l'entraînement du premier élément de commande par l'organe d'appui. En outre il comporte de façon avantageuse des moyens de rappel de l'organe de couplage dans la deuxième position de couplage lorsque le deuxième élément de commande est en deuxième position de commande et des moyens de rappel dans la première position de couplage lorsque le deuxième élément de commande est dans la première position de commande.
Ainsi, les deux éléments de commande ont des mobilités couplées qui permettent en particulier de les entraîner par le biais d'une seule motorisation. On limite dans ce cas très fortement le nombre de pièces nécessaires au fonctionnement du mécanisme, induisant un seul moteur et une seule chaîne cinématique de transmission de puissance vers les deux éléments de commande.
Suivant un cas préféré, la mobilité additionnelle de l'organe de couplage est une rotation. L'organe peut ainsi passer facilement d'une position à l'autre par basculement. Des moyens de rappel employant au moins un ressort peuvent être aisément implémentés dans ce mode de réalisation. Dans ce cadre, il est avantageux que les moyens de rappel de l'organe de couplage comportent un ressort de torsion configuré pour exercer un effort de rappel vers la deuxième position de couplage lorsque le premier élément de commande est en deuxième position de commande et un effort de rappel, de sens opposé, vers la première position de couplage lorsque le premier élément de commande est en première position de commande.
Cette variante utilise un seul ressort pour réaliser deux efforts de rappel de sens opposés. Cela est rendu possible en tirant profit du déplacement en translation de l'organe de couplage dans la mobilité du deuxième élément de couplage. Ce déplacement modifie la position relative des points d'ancrage du ressort et celle de l'axe de rotation de l'organe de couplage de sorte que le sens de la rotation que tend à exercer l'effort du ressort sur l'organe de couplage est inversé.
A titre préféré, la mobilité du deuxième élément de commande entre la première position de commande et la deuxième position de commande est une translation. Par ailleurs, la mobilité du premier élément de commande entre la première position de commande et la deuxième position de commande peut être également ou alternativement une translation, les trajectoires de translation du premier élément de commande et du deuxième élément de commande étant préférentiellement parallèles.
L'invention pourra en outre présenter, de manière facultative, au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes :
- l'organe de couplage comporte une surface d'application d'une première surface d'appui de l'organe d'appui apte à pousser le deuxième élément de commande depuis sa première position de commande vers sa deuxième position de commande, l'organe de couplage étant dans sa première position de couplage ;
- l'effort exercé par l'organe d'appui sur la surface d'application est configuré pour s'opposer à l'effort des moyens de rappel ;
- l'organe d'appui comporte une deuxième surface d'appui apte à pousser le premier élément de commande de sa première position de commande à sa deuxième position de commande lorsque l'organe de couplage est dans sa deuxième position de couplage et que le premier élément de commande est dans sa deuxième position de commande ;
- l'organe d'appui comporte une troisième surface d'appui apte à pousser le premier élément de commande de sa deuxième position de commande à sa première position de commande, ledit premier élément de commande entraînant le deuxième élément de commande depuis sa deuxième position de commande vers sa première position de commande, lorsque l'organe de couplage est dans sa deuxième position ;
- le deuxième élément de commande comprend une zone de guidage autour de laquelle l'organe de couplage est monté rotatif ;
- le deuxième élément de commande comprend un plot autour duquel l'organe de couplage est monté rotatif ;
- un élément commandé comprenant des moyens de guidage en translation du plot ;
- il comporte un corps pourvu de surface de guidage des mobilités du premier élément de commande, du deuxième élément de commande et de l'organe de couplage.
L'invention est aussi relative à un système de verrouillage de porte de véhicule comprenant un dispositif de commande, et à une porte de véhicule comprenant une poignée intérieure manoeuvrable par l'intérieur d'un habitacle, une poignée extérieure manoeuvrable par l'extérieur de l'habitacle et comportant le système de verrouillage. L'invention concerne aussi un véhicule doté d'au moins un système de verrouillage.
A titre préféré, le système de verrouillage comprend des moyens de verrouillage combiné aptes à agir de manière simultanée sur une poignée intérieure et sur une poignée extérieure et des moyens de verrouillage dédié aptes à agir uniquement sur la poignée intérieure, le premier élément de commande commandant les moyens de verrouillage combiné et le deuxième élément de commande commandant les moyens de verrouillage dédié.
Suivant une autre possibilité, le système comprend des moyens de verrouillage dédiés, le premier élément de commande agissant sur le verrouillage d'une poignée extérieure, le deuxième élément de commande agissant sur le verrouillage d'une poignée intérieure, pouvant être combinés séquentiellement pour agir simultanément sur les deux verrouillages
Les positions de commande sont préférentiellement les suivantes : - la première position de commande du premier élément de commande est une position déverrouillée,
la première position de commande du deuxième élément de commande est une position déverrouillée,
la deuxième position de commande du premier élément de commande est une position verrouillée,
la deuxième position de commande du deuxième élément de commande est une position verrouillée.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels :
La figure 1 montre en perspective certains composants d'un exemple de dispositif selon l'invention.
La figure 1 bis illustre une application de l'exemple de la figure 1 à des organes commandés.
La figure 2 montre dans le mode de réalisation de la figure 1 la formation du corps du dispositif.
La figure 3 présente le mode de réalisation des figures 1 et 2 en vue de dessus. Les figures 4, 6, 8 et 10 montrent, suivant une coupe selon la ligne CC de la figure 3 différentes phases de fonctionnement du dispositif de l'invention. Les figures 5, 7, 9 et 1 1 montrent, en coupe suivant les lignes BB de la figure 3, des phases de fonctionnement équivalentes respectivement aux phases illustrées aux figures 4, 6, 8 et 10.
Les figures 12 à 14 montrent trois phases successives par lesquelles le deuxième élément de commande passe d'une première position à une deuxième position.
Les figures 15 à 17 montrent des phases successives par lesquelles le premier élément de commande passe d'une première position à une deuxième position.
Les figures 18 à 20 montrent trois phases successives par lesquelles le premier élément de commande et le deuxième élément de commande passent d'une deuxième position à une première position.
Un mode réalisation de l'organe d'appui est donné en figure 22. Il est par ailleurs mis en situation, suivant trois positions de fonctionnement, aux figures 21 , 21 bis et 21 ter.
La figure 23 est une vue en perspective éclatée des éléments apparaissant au mode de réalisation représenté en figure 1 bis.
Les figures 24 et 25 montrent une première position du deuxième élément de commande et les figures 26, 27 en représentent une deuxième position.
Les figures 28 et 29 concernent une première position du premier élément de commande. Ce dernier est visible en figures 30 et 31 dans une deuxième position.
La figure 1 montre un dispositif selon l'invention muni d'un premier élément de commande 6 et d'un deuxième élément de commande 7. Dans le cas représenté, le premier élément de commande 6 a la forme d'un levier allongé susceptible de passer d'une première position à une deuxième position par un mouvement de translation. Par ce mouvement, le premier élément de commande 6 permet de rendre actif ou inactif un organe (non représenté) permettant l'actionnement d'un élément de serrure et en particulier une poignée. L'organe commandé peut en outre assurer l'activation ou la désactivation de plusieurs éléments de serrures et par exemple plusieurs poignées telle une poignée intérieure à un habitacle et une poignée extérieure à l'habitacle.
Le deuxième élément de commande 7 est illustré partiellement en figure 1 avec un organe de couplage 10. Apparaît cependant à d'autres figures et notamment à la figure 12 un plot 8 partie intégrante du deuxième élément de couplage 7. Tant le premier élément 6 que le deuxième élément 7 peuvent être constitués d'une pluralité de pièces étant entendu que l'ensemble d'un élément 6 ou 7 comporte pour le moins une mobilité permettant de le faire passer d'une première position à une deuxième position. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures, le deuxième élément 7 est également monté en translation pour passer de la première position à la deuxième position. En particulier, c'est le mouvement suivi par le plot 8.
Pour entraîner les éléments de commande 6 et 7 dans leur mouvement de translation, le mode de réalisation de l'invention met en œuvre une seule motorisation en particulier avec un moteur 2 du type micromoteur électrique dont l'arbre de sortie est couplé à une vis sans fin 3 engrenant sur un secteur d'engrenage 4 comprenant un organe d'appui 5. Le couple moteur transmis à l'organe d'appui 5 permet de faire passer une portion de ce dernier, représentée sous forme d'une zone d'appui sur les différentes figures, en différentes positions angulaires et d'exercer successivement ou alternativement des efforts sur les éléments de commande 6 et 7.
Alors qu'on pourrait penser qu'un seul organe d'appui 5 est inapte à réaliser des commandes sélectives des deux éléments de commande 6 et 7, l'invention permet de réaliser plusieurs configurations de positionnement des deux éléments de commande 6, 7. En particulier, tel qu'il sera décrit plus loin en détail, le premier élément de commande 6 peut être mis en première position tout comme le deuxième élément de commande 7. Dans une autre situation aussi bien le premier élément 6 que le deuxième élément 7 sont dans la deuxième position et dans une troisième configuration, le premier élément 6 est dans une première position alors que le deuxième élément 7 est dans une deuxième position.
Cette capacité de réaliser plusieurs combinaisons de position des éléments de commande est en particulier offerte par la mise en œuvre d'un organe de couplage sélectif repéré 10 et dont la situation de fonctionnement influe sur les phases d'entraînement par l'organe d'appui 5.
Avant de décrire plus en détail l'organe de couplage 10, on indique, en référence à la figure 2, que le corps 1 susceptible d'encadrer l'ensemble du mécanisme interne du dispositif de l'invention comporte, avantageusement dans une cavité centrale ou une lumière, différentes surfaces aptes à réaliser le guidage du mouvement des pièces en particulier le premier élément de commande 6, le deuxième élément de commande 7 et l'organe de couplage 10 faisant partie du deuxième élément de commande 7. La fonction de chacune des surfaces de guidage 24 a, b, c, d, e représentées en figure 2 sera décrite en détail ci après en référence aux phases de fonctionnement du dispositif.
En se référant maintenant à la figure 4, est représenté un organe de couplage 10 disposant d'une extrémité sensiblement allongée sous forme d'un bras 30 dont l'extrémité distale forme une première surface d'application 14 apte à coopérer dans certaines configurations avec une première surface d'appui 27 de l'organe d'appui 5. L'autre extrémité de l'organe de couplage 10 a une forme orientée sensiblement transversalement relativement à la partie de bras 30 et dispose d'une lumière de guidage en rotation 16 permettant le débattement du plot 8 qui entraîne en basculement l'organe commandé 11 présenté par exemple en figure 1 bis avec la capacité de tourner autour d'une zone de guidage 13. Le débattement du plot 8 dans la lumière de guidage 16 n'est pas représenté dans les figures. Revenant à la figure 4, l'organe de couplage 10 comporte à une extrémité sensiblement opposée à la première surface d'application 14 une deuxième surface d'application 15 dont on verra qu'elle peut coopérer avec une portion du premier élément de commande 6.
La figure 5 permet de visualiser le guidage offert par le corps 1 sur l'organe de couplage 10. Ainsi, un pion de guidage 25 formé sur l'organe 10 peut coopérer avec les surfaces de guidage 24 b et 24 c précédemment introduites. Une zone de guidage 26 également réalisée sur l'organe de couplage 10 est guidée au niveau d'une surface 24 a du corps 1.
L'organe 10 est dans le cas représenté doté d'une mobilité additionnelle relativement au reste du deuxième élément de commande 7, cette mobilité additionnelle étant, dans l'exemple de réalisation illustré aux figures, une rotation autour d'un axe de rotation sensiblement défini par le plot 8. A noter que le plot 8 comporte lui-même au moins un doigt de guidage 9 présenté par exemple en figure 1 bis pour son guidage en translation dans l'organe commandé 11. On comprend que l'organe de couplage 10 peut passer d'au moins une première situation angulaire à une deuxième situation angulaire. L'invention tire profit de cette configuration variable de l'organe de couplage 10 pour réaliser différentes phases de fonctionnement de l'ensemble du dispositif.
Des moyens de rappel sont prévus pour ramener l'organe de couplage dans une position souhaitée par défaut. Dans l'exemple, les moyens de rappel comportent en particulier un ressort et plus précisément un ressort de torsion 17 schématisé aux figures 12 à 20. Un des bras du ressort de torsion 17 est ancré au niveau du repère 18 sur l'organe de couplage 10 alors que le deuxième bras 19 est ancré en un point d'ancrage 19 sur le corps 1 ou une autre partie du dispositif fixe relativement au basculement de l'organe 10.
Les mobilités des éléments 6, 7 de l'organe de couplage 10 sont produites par l'entraînement de l'organe d'appui 5 au niveau de différentes surfaces où s'effectue la transmission des efforts. Ainsi, dans une première position de l'organe de couplage 10 correspondant sensiblement à celle des figures 4 à 7 et des figures 12 à 14, la première surface d'application 14 peut entrer en contact avec une première surface d'appui 27 de l'organe d'appui 5. Une rotation du secteur d'engrenage 4 dans le sens horaire permet alors une poussée du deuxième élément de commande 7 en translation depuis une première position correspondant aux illustrations des figures 4, 5 et 12 à une deuxième position correspondant aux illustrations des figures 6, 7 et 14 en passant par une situation transitoire apparaissant en figure 13.
L'organe d'appui 5 comporte en outre une deuxième surface d'appui 28 apparaissant en particulier aux figures 8 et 10 pour coopérer avec le premier élément de commande 6 de sorte à l'entraîner d'une première position correspondant à celle illustrée aux figures 4 à 9 et 12 à 15 jusqu'à une deuxième position correspondant aux figures 10 et 11 et encore 17 et 18 en passant pas une position transitoire apparaissant par exemple en figure 16.
L'organe d'appui 5 comporte enfin une troisième surface d'appui 29 par exemple visible en figure 10 et permettant de pousser, dans le sens opposé à la poussée de la deuxième surface d'appui 28, sur le premier élément 6 de sorte à l'entraîner dans une translation de sens inverse à la précédente depuis la deuxième position jusqu'à sa première position. On retrouve ainsi la position initiale du premier élément de commande tel que cela ressort de la figure 20 par exemple. Dans cette phase, à noter qu'un effort est en outre transmis entre le premier élément 6 et le deuxième élément 7 de sorte que la poussée de retour engendrée par l'organe d'appui 5 dans cette phase produit également un retour du deuxième élément 7 de sorte à revenir à la configuration de départ comme le montre les figures extrêmes du cycle de fonctionnement correspondant aux figures 12 et 20. L'appui entre le premier élément 6 et le deuxième élément 7 s'effectue dans le cas illustré par l'intermédiaire d'une surface intérieure 22 sur une dent 20 se projetant sur l'élément 6 en direction du deuxième élément 7 lequel comporte comme indiqué précédemment une deuxième surface d'application 15 apte, lorsque l'organe 10 est basculé, à interférer avec la trajectoire de retrait de la surface intérieure 22 dans la dent 20 depuis la deuxième position de l'élément 6 jusqu'à sa première position. Cet appui est notamment révélé à la figure 19 ou encore à la figure 10.
Durant toute ces phases, l'élément 6 est avantageusement guidé par les surfaces 24 d et 24 e du corps 1 pour opérer une translation.
La figure 22 montre isolément un mode de réalisation de l'organe d'appui 5. Les trois surfaces d'appui 27, 28, 29 qu'il porte y sont visibles. En outre, la coopération entre l'organe d'appui 5 et l'organe de couplage 10, par le biais de la première surface d'appui 27 est détaillée en figure 21. De manière similaire, la deuxième surface d'appui 28 est illustrée en position active en figure 21 bis, pour pousser le premier élément de commande 6. Enfin, la figure 21 ter précise la poussée rétrograde engendrée par la troisième surface 29 de l'organe d'appui 5, de sorte à déplacer le premier élément de commande 6 vers sa première position.
On décrit maintenant en détail les différentes phases du procédé de fonctionnement du dispositif selon l'invention en parcourant les figures 12 à 20.
La configuration de la figure 12 correspond à l'élément 6 et l'élément 7 chacun dans leur première position de commande. A titre d'exemple, la première position de commande correspond à une commande de désactivation d'un verrouillage ou d'un déverrouillage. Dans cette situation, l'organe de couplage 10 du deuxième élément 7 est dans une première position angulaire de sorte que la première surface d'application 14 peut interférer avec la trajectoire de l'organe d'appui 5 lorsque la motorisation entraîne ce dernier en rotation dans le sens horaire (sens ici purement indicatif). Ainsi, l'activation du moteur dans cette situation produit une poussée de la droite vers la gauche du deuxième élément 7. Durant cette poussée, le moyen de rappel 17 est mis sous tension tel qu'illustré en figure 13 dans une phase de mouvement de translation de l'élément 7.
Revenant à la figure 13, le mouvement de translation est opéré et poursuivi jusqu'à la deuxième position du deuxième élément de commande 7 représentée à la figure 14. Dans cette phase, le maintien d'un couple sur l'organe d'appui 5 permet de faire persister le contact entre ce dernier et la première surface d'application 14 de l'élément de couplage 10. Pour y parvenir, alors que dans cette phase l'organe de couplage 10 est susceptible d'un basculement sous l'effet des moyens de rappel 17, on configure les moyens moteur de sorte que l'effort produit au niveau du contact entre la première surface d'appui 27 et la première surface d'application 14 soit en norme supérieur et en sens opposé à l'effort de rappel produit par le ressort de torsion 17.
On notera par ailleurs que, alors que dans le cas de la figure 12 les positions relatives des points d'ancrage 18, 19 du ressort de torsion 17 avaient tendance à faire tourner l'organe de couplage 10 dans un sens trigonométrique, leurs positions relatives dans le cas de la figure 13 ont une tendance inverse à savoir à faire tourner l'organe de couplage 1 1 dans un sens horaire. Cela est dû à la modification relative des points d'ancrage 18, 19 et de l'axe de basculement de l'organe de couplage 10 du fait de la translation du plot 8 matérialisant l'axe de rotation de la mobilité additionnelle de l'organe de couplage 10. Ainsi, en figure 14, on atteint une deuxième configuration du dispositif dans lequel le premier élément 6 est dans la première position et le deuxième élément 7 est dans sa deuxième position.
On peut passer à une configuration supplémentaire comme le montre l'enchaînement des figures 15 à 17. En figure 15, le couple moteur a été relâché si bien que il n'y a plus d'appui de l'organe d'appui 5 sur l'organe de couplage 10 susceptible à s'opposer à l'effort du ressort de torsion 17. De ce fait, l'organe de couplage 10 effectue une rotation autour du plot 8 dans un sens horaire et la surface d'application 14 s'échappe de la trajectoire en rotation de l'organe d'appui 5. Dans cette situation, et en se référant à la figure 8, on note que la deuxième surface d'appui 29 de l'organe d'appui 5 peut s'appliquer sur une surface correspondante du premier élément de commande 6 lors d'une rotation supplémentaire de l'organe d'appui 5 dans le sens horaire. C'est ce qui est illustré en figure 16 où l'élément de commande 6 commence à passer de sa première position à sa deuxième position, deuxième position qu'il atteint en figure 17. Dans cette situation, tant le premier élément 6 que le deuxième élément 7 sont dans leur deuxième position. Dans le même temps, l'organe de couplage 10 est basculé si bien qu'il se trouve sur la trajectoire de retrait de l'élément 6. A noter, notamment tel que visible en figure 16, que l'on tire profit du montage sur moyens de rappel élastique de l'élément de couplage 10 et de portions coopérantes inclinées en particulier au niveau d'une surface frontale 21 ainsi que d'un décrochement 23 sur la dent 20 de l'élément 6 pour que l'élément de couplage 10 s'efface légèrement lors du mouvement d'avance de droite vers la gauche de l'élément 6.
Le retour à la première configuration du dispositif correspondant à la figure 12 est illustré par les phases des figures 18 à 20.
Dans ces situations, une troisième surface d'appui 29 située sur l'organe d'appui 5 et par exemple visible en figure 10 permet, lorsque la motorisation est inversée, de transmettre le mouvement de l'organe d'appui 5 dans un sens trigonométrique à l'élément 6 pour l'entraîner vers sa première position. C'est cette phase transitoire qui apparaît notamment à la figure 19. Durant ce mouvement, la deuxième surface d'application 15 subit l'effort produit par la surface intérieure 22 de la dent 20 de l'élément 6 de sorte que le deuxième élément de commande 7 est également entraîné dans un mouvement de translation vers sa première position. Durant ce mouvement, du fait de la présence des surfaces de guidage de l'élément de couplage 10, ainsi que de la présence des moyens de rappel, l'élément de couplage 10 est ramené dans sa première position angulaire. Au final, on atteint la position de la figure 20 correspondant à la position initiale de la figure 12. A ce stade, la motorisation peut être arrêtée.
On a ainsi réalisé grâce à cet enchaînement trois configurations différentes de deux éléments de commande 6, 7 combinés et ce au moyen d'une seule motorisation et d'un seul organe d'appui 5.
On notera que les commandes peuvent être inhibées par divers moyens, en particulier par blocage d'une mobilité d'une pièce commandée, ou par débrayage d'une transmission cinématique, les transmissions vers des éléments de serrure pouvant s'opérer par tous moyens de transmission tels des tringles ou des câbles.
Les figures 1 bis et 23 à 31 montrent cependant un mode de réalisation possible pour certains composants participant à l'actionnement d'éléments commandés. Dans cet exemple, comme représenté aux figures 1 bis et 23, le premier élément de commande est destiné à coopérer fonctionnellement avec un organe commandé 32 pivotant. Le déplacement de l'organe commandé 32 est, si la configuration du premier élément de commande 6 le permet, produit par un actionneur 33 pour l'exemple doté d'un mouvement rotatif.
De même, l'élément commandé 1 1 est susceptible, selon la configuration du deuxième élément de commande 7, d'opérer un mouvement, tel une rotation, sous l'effet d'un actionneur 31 par exemple agissant comme un levier. Ainsi, les figures 24 et 25 montrent, qu'en première position du deuxième élément de commande 7, l'actionneur 31 entraîne le plot 8 lui-même lié cinématiquement à l'organe commandé 1 1 pour lui transmettre un mouvement.
Au contraire, en figures 26 et 27, le deuxième élément de commande est en deuxième position, position dans laquelle le plot 8 est situé dans un secteur élargi 36 de l'actionneur 32 si bien qu'un débattement du plot 8 est autorisé. Ce débattement désactive l'effet de l'actionneur 31 sur l'organe commandé 1 1 qui ne reçoit pas de mouvement.
L'influence du premier élément de commande 6 opère de manière semblable comme dans l'exemple des figures 28 à 31. A ces figures, l'organe commandé 32 est situé dans une chaîne cinématique comportant un levier actionneur 33 en rotation autour de l'axe 38. L'organe de transmission 35 est pourvu d'une lumière 37 qui lui permet de suivre le mouvement de translation de l'organe de commande 6, et d'une extrémité massive 35a qui vient s'interposer entre le bras de transmission 33a du levier 33 et la pièce 32. Lorsque le premier élément de commande 6 recule, l'organe de transmission 35 l'accompagne en retour par un rappel ressort non représenté.. Ainsi, en figure 28 et 29, l'organe de transmission 35 est entraînée en rotation par le levier 33 autour de l'axe 38, et entraîne par poussée la rotation de la pièce 32 en sens inverse. Les mouvements retour de l'organe commandé 32 et du levier 33 sont assurés par rappel ressorts non représentés.
En figure 30 et 31 , au contraire, la translation du premier élément de commande 6 et donc de l'organe de transmission 35 a dégagé l'extrémité massive 35a du bras de transmission 33a, ce qui a pour conséquence de laisser tourner le levier 33 sans entraîner l'organe commandé 32. A noter que lors de ce mouvement, la translation de l'organe de transmission 35 peut se poursuivre.
Bien entendu, plus de deux éléments de commande peuvent être implémentés dans le dispositif ainsi décrit. Ils peuvent par ailleurs former plus de deux positions de commande. Les mouvements présentés dans le mode de réalisation précédent ne sont pas limitatifs et des variantes entrent dans le cadre de la présente invention. En particulier, le choix entre mobilité en rotation et en translation des pièces n'est pas limitatif et toute autre combinaison peut être envisagée.
REFERENCES
1. Corps
2. Moteur
3. Vis sans fin
4. Secteur d'engrenage
5. Organe d'appui
6. Premier élément de commande
7. Deuxième élément de commande
8. Plot
9. Doigt de guidage
10. Organe de couplage
1 1. Elément commandé
12. Trou oblong
13. Zone de guidage en rotation
14. Première surface d'application
15. Deuxième surface d'application
16. Lumière de guidage
17. Ressort de torsion
18. Premier point d'ancrage
19. Deuxième point d'ancrage
20. Dent
21. Surface frontale
22. Surface intérieure
23. Décrochement
24. a, b, c, d, e : Surface de guidage
25. Pion de guidage
26. Zone de guidage
27. Première surface d'appui
28. Deuxième surface d'appui
29. Troisième surface d'appui
30. Bras
31. Premier actionneur
32. Deuxième organe commandé
33. Deuxième actionneur
34. Portion de butée 35. Organe de transmission
36. Secteur élargi
37. Lumière de guidage
38. Doigt

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de commande pour système de verrouillage de porte de véhicule comportant : un premier élément de commande (6) de verrouillage ayant une mobilité entre une première position de commande et une deuxième position de commande, un deuxième élément de commande (7) de verrouillage ayant une mobilité entre une première position de commande et une deuxième position de commande, des moyens d'entraînement du premier élément de commande (6) et du deuxième élément de commande (7) entre leur première position de commande et leur deuxième position de commande, caractérisé par le fait: que le deuxième élément de commande (7) comporte un organe de couplage (10) sélectif, ledit organe de couplage (10) ayant une mobilité additionnelle entre une première position de couplage dans laquelle il relie cinématiquement le deuxième élément de commande (7) et un organe d'appui (5) des moyens d'entraînement et une deuxième position de couplage dans laquelle il relie cinématiquement le deuxième élément de commande et le premier élément de commande (6) et dans laquelle il autorise l'entraînement du premier élément de commande (6) par l'organe d'appui (5), il comporte des moyens de rappel de l'organe de couplage (10) dans la deuxième position de couplage lorsque le deuxième élément de commande (7) est en deuxième position de commande et des moyens de rappel dans la première position de couplage lorsque le deuxième élément de commande (7) est dans la première position de commande.
2. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel la mobilité additionnelle de l'organe de couplage (10) est une rotation.
3. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel la mobilité du deuxième élément de commande (7) entre la première position de commande et la deuxième position de commande est une translation et la mobilité du premier élément de commande (6) entre la première position de commande et la deuxième position de commande est une translation.
4. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel les moyens de rappel de l'organe de couplage (10) comportent un ressort de torsion (17) configuré pour exercer un effort de rappel vers la deuxième position de couplage lorsque le premier élément de commande (6) est en deuxième position de commande et un effort de rappel, de sens opposé, vers la première position de couplage lorsque le premier élément de commande (6) est en première position de commande.
5. Dispositif selon l'une des deux revendications précédentes dans lequel l'organe de couplage (10) comporte une surface d'application (14) d'une première surface d'appui (27) de l'organe d'appui (5) apte à pousser le deuxième élément de commande (7) depuis sa première position de commande vers sa deuxième position de commande, l'organe de couplage (10) étant dans sa première position de couplage.
6. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel l'effort exercé par l'organe d'appui (5) sur la surface d'application (14) est configuré pour s'opposer à l'effort des moyens de rappel.
7. Dispositif selon l'une des deux revendications précédentes dans lequel l'organe d'appui (5) comporte une deuxième surface d'appui (28) apte à pousser le premier élément de commande (6) de sa première position de commande à sa deuxième position de commande lorsque l'organe de couplage (10) est dans sa deuxième position de couplage et que le premier élément de commande (6) est dans sa deuxième position de commande.
8. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel l'organe d'appui (5) comporte une troisième surface d'appui (29) apte à pousser le premier élément de commande (6) de sa deuxième position de commande à sa première position de commande, ledit premier élément de commande (6) entraînant le deuxième élément de commande (7) depuis sa deuxième position de commande vers sa première position de commande, lorsque l'organe de couplage (10) est dans sa deuxième position.
9. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 8 dans lequel le deuxième élément de commande (7) comprend une zone de guidage (26) autour de laquelle l'organe de couplage (10) est monté rotatif.
10. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 9 dans lequel le deuxième élément de commande (7) comprend un plot (8) monté à rotation relativement à l'organe de couplage (10).
1 1. Dispositif selon la revendication précédente comportant un élément commandé (11) comprenant des moyens de guidage en translation du plot (8).
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes comportant un corps (1) pourvu de surfaces de guidage (24 a, b, c, d, e) des mobilités du premier élément de commande (6), du deuxième élément de commande (7) et de l'organe de couplage (10).
13. Système de verrouillage de porte de véhicule comprenant un dispositif selon l'une des revendications précédentes.
14. Système selon la revendication précédente comprenant des moyens de verrouillage dédiés, le premier élément de commande (6) agissant sur le verrouillage d'une poignée extérieure, le deuxième élément de commande (7) agissant sur le verrouillage d'une poignée intérieure, pouvant être combinés séquentiellement pour agir simultanément sur les deux verrouillages.
15. Porte de véhicule comprenant une poignée intérieure manoeuvrable par l'intérieur d'un habitacle, une poignée extérieure manoeuvrable par l'extérieur de l'habitacle et comportant un système selon l'une des revendications 13 ou 14.
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