EP2648956B1 - Schienenfahrzeug mit einem maschinenraum sowie mit mindestens einem führerraum und verfahren zur erzeugung eines überdrucks im maschinenraum - Google Patents

Schienenfahrzeug mit einem maschinenraum sowie mit mindestens einem führerraum und verfahren zur erzeugung eines überdrucks im maschinenraum Download PDF

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EP2648956B1
EP2648956B1 EP11791560.3A EP11791560A EP2648956B1 EP 2648956 B1 EP2648956 B1 EP 2648956B1 EP 11791560 A EP11791560 A EP 11791560A EP 2648956 B1 EP2648956 B1 EP 2648956B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
compartment
driver
rail vehicle
engine room
Prior art date
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Active
Application number
EP11791560.3A
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English (en)
French (fr)
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EP2648956A1 (de
Inventor
Jorgen Tscheng
Michael Welter
Karl-Heinz Buchholz
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Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Filing date
Publication date
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating

Definitions

  • the present invention relates to a rail vehicle, such as a railcar, in particular a locomotive, a power car or a railcar for a railroad train, in particular a power train for heavy rail vehicle trains, for example, for long-distance, goods and regional trains, the rail vehicle is a system for the air conditioning of the at least one driver's compartment has. Furthermore, the present invention relates to a method for generating an overpressure in the engine room in conjunction with an air conditioning at least one driver's compartment.
  • the engine room of such vehicles is used to hold electrical devices that are necessary in particular for the operation of the rail vehicle, for example, of electrical components that are provided for the power supply of an electric traction drive, as well as auxiliary operations that do not directly for the drive of the vehicle, for example, a compressed air generating device.
  • the said electrical and other devices are sensitive to contamination. Therefore, the engine room should be kept as dust-free as possible. Otherwise, their life is limited and their failure rate increases.
  • EP 2 127 991 A1 describes a locomotive having two driver's cabs and a machine room, wherein for cooling the machine room and at least one cab at least one cooling unit and a channel-shaped line system are provided for guiding an air stream cooled by the cooling unit.
  • the conduit system allows the guidance of the cooled air through openings so that the cooled air hits the components to be cooled in a targeted manner or is directed into cabinets with components to be cooled.
  • the locomotive has two driver's cabs, which are unoccupied or occupied depending on the direction of travel.
  • an air conditioner is arranged in a first embodiment.
  • the air conditioner of the Unoccupied cab is provided for cooling the engine room, while at the same time the air conditioner of the occupied cab is used exclusively for air conditioning this cab.
  • JP 10-129476 A is an air conditioner for rail vehicles specified with an internal fan, which is mounted under the floor of the vehicle.
  • the air conditioner includes a first fan for the ventilation and the discharge of air, two evaporators and a second internal fan.
  • the air sucked in with the first blower is cooled by the first evaporator.
  • the cooled air is mixed with air from the interior of the vehicle, and the resulting mixture is cooled in another evaporator.
  • With the second internal fan the cooled air is blown into the interior of the vehicle.
  • EP 2 217 991 A1 indicates that the cooling of the electrical and electronic components is required to reduce the failure rate of these components.
  • the cooled air is specifically directed to the components in the rail vehicle described therein.
  • the failure rate can still not be reduced to a sufficient extent.
  • the cost of producing a rail vehicle may be high if, as in the one of the two EP 2 217 991 A1 specified embodiment, several air conditioners are used.
  • the rail vehicle according to the invention has a machine room and at least one driver's compartment.
  • the rail vehicle may be, for example, a locomotive, a power car or a railcar for a rail vehicle train, in particular a power train for heavy rail vehicle trains, for example, for long-distance, freight and regional trains.
  • the rail vehicle comprises an air conditioning system provided for conditioning at least one driver's compartment, which at the same time generates an overpressure in the preferably adjacent engine room.
  • the air conditioning system comprises a first air duct for introducing fresh air into the at least one driver's compartment and a second air duct for forwarding at least part of the fresh air introduced into the at least one driver's compartment into the engine room.
  • the inventive method for generating an overpressure in the engine room in connection with the air conditioning of the at least one driver's compartment of the rail vehicle comprises introducing fresh air into the at least one driver's compartment and additionally passing at least a portion of the fresh air introduced into the at least one driver's compartment into the engine room.
  • the introduced by means of the air conditioning system in at least one driver's compartment and possibly already filtered and / or cooled air is at least partially passed into the engine room, so that sets in the engine room a relation to the environment increased air pressure.
  • the forwarding of the fresh air introduced into the at least one driver's compartment into the machine room is furthermore sufficient to maintain an increased internal air pressure (in particular a slight overpressure) in the engine room relative to the surroundings.
  • the increased air pressure ensures that contaminants and / or moisture can not penetrate into the machine room from the outside, even if the machine room is not completely sealed from the environment, since penetration of the contaminants and / or moisture is prevented by the overpressure ,
  • air is introduced into the at least one driver's compartment in order to supply the person present there with fresh air.
  • this fresh air is not discharged undefined, but forwarded after being introduced into the cab in the engine room.
  • the air conditioning system includes, for example, at least one cooling element and therefore may be able to cool the at least one cab compartment. Furthermore, filter elements, guide elements for the air, for example guide channels, pipes and the like, switching means for shutting off the passage of air through the guide elements and the like may also be included in the air conditioning system.
  • a cooling element may be at any, technically preferred location in or on Vehicle are located. Several cooling elements can be arranged at different locations in or on the vehicle.
  • the air-conditioning system when introducing the fresh air into the at least one driver's compartment, comprises a cooling of the fresh air in order to produce cooled air.
  • the cooling is achieved by at least one cooling element, for example one or more evaporators of a refrigerating machine or thermoelectric cooling elements or other cooling elements.
  • the air conditioning system comprises an engine room filtration when passing the air from the driver's compartment into the engine room.
  • This filtering comprises at least one engine room filter device.
  • filter devices which can be used here are known in the field of the invention and are formed by corresponding holders and materials fastened therein, for example made of nonwovens, or other gas-permeable materials. By means of this it is achieved that the air introduced into the at least one engine room is at least largely free of contaminants and / or moisture.
  • the air conditioning system comprises at least one engine room air conveying device, for example comprising at least one engine room ventilator / at least one engine room blower, for forwarding the fresh air portion of the cab air into the engine room.
  • at least one engine room air conveying device for example comprising at least one engine room ventilator / at least one engine room blower, for forwarding the fresh air portion of the cab air into the engine room.
  • the delivery of the cooled air into the engine room can be formed as a function of the delivery of fresh air into the at least one driver's compartment.
  • the air pressure in the at least one driver's compartment differs from the air pressure in the engine room, in that an overpressure is produced in the engine room and at the same time normal pressure (in accordance with the air pressure outside the rail vehicle) is maintained in the at least one driver's compartment.
  • the at least one driver's compartment can be constantly supplied with fresh air, while this is avoided for the engine room and in the engine room a relative to the pressure prevailing outside of the vehicle air pressure increased air pressure is set. This ensures that fresh air is also through Leaks in the outer walls of the engine room does not penetrate to the inside, thereby carrying impurities and / or moisture with it, but at best air can leak through leaks and other openings from the engine room to the outside.
  • the engine room air delivery device and the engine room filter device may be combined in an engine room air treatment device.
  • the engine room air treatment device can either be accommodated on the roof of the rail vehicle or under the vehicle or in the engine room of the vehicle or preferably in the region of the partition wall between at least one driver compartment and the engine room.
  • At least one engine room filter device may be arranged either on the suction side or on the pressure side of the engine room fan or blower or both on the suction side and on the pressure side thereof.
  • the engine room is substantially dense, so that when passing air into the engine room, the increased air pressure in the engine room relative to the environment is formed. "Essentially” means that at best leaks are present in the enclosing the engine room housing, which preclude a complete conclusion to the outside. Otherwise, the walls of the housing are tight.
  • the at least one engine room air conveyor device which can also serve as a pressure generating means for producing an increased air pressure in the engine room, a relation to the ambient air pressure increased internal air pressure is generated in the space to be air conditioned in the engine room.
  • the air conditioning system further comprises a cab compartment filtering when introducing the fresh air into the at least one driver's compartment.
  • This filtering comprises at least one cab filter device.
  • Such filter devices are also known in the art.
  • the additional filtering of the fresh air when entering the at least one driver's compartment produces a particularly clean and dry air, so that the problems of the known air conditioning systems for rail vehicles can be easily solved.
  • the air conditioning system may further include a cab air conveying device for sucking the fresh air from the outside into the at least one driver's compartment.
  • the cab air-handling devices each include a cab air-handling device, including, for example, at least one cab ventilator / at least one cab ventilator. These may be arranged in front of, behind or both in front of and behind the cab filter in the air flow direction.
  • the air conditioning system further comprises at least one closing device, which prevents a backflow of the forwarded into the engine room air into the at least one driver's compartment.
  • This may be a non-return valve, but of course also any other suitable device, for example, a valve that closes automatically or by external control as soon as air from the engine room wants to escape back into the driver's compartment.
  • This closing device is used in particular to maintain a sufficient overpressure in the engine room, without a constantly increased inflow of air into the engine room is required.
  • this closing device serves to maintain the overpressure once achieved even if the overpressure due to a malfunction, for example, at the failure of at least one of the engine room air conveyor devices, threatens to break down.
  • the air conditioning system further comprises a circulation of a first part of the fresh air introduced into the at least one driver's compartment as well as an injection of a second part of the fresh air into the machine room.
  • a stream of air which forms in the driver's compartment branches into the first and the second part, the first part being reintroduced into the driver's compartment (being circulated) and the second part being forwarded into the engine room.
  • the air conditioning system further comprises cooling the first part of the recirculated fresh air. This achieves constant cooling of the fresh air circulated in the at least one driver's compartment.
  • at least one cooling element can be used, for example one or more evaporators of a refrigerating machine or thermoelectric cooling elements or even other cooling elements.
  • the aforementioned cooling of the circulated air can also be effected by the cooling elements already mentioned above, which are provided for cooling the fresh air introduced into the at least one driver's compartment.
  • the air conditioning system additionally comprises a recirculation filtration of the first part of the circulated air.
  • This filtering comprises at least one recirculation filter device. Continuous filtering of the recirculated air further reduces its degree of contamination and / or its moisture, so that the air which is passed on into the engine room becomes even cleaner and / or drier than without this measure.
  • the recirculation filtration may be identical to the cab filtration of the fresh air introduced into the at least one cab so that the fresh air and the air coming from the cab and circulated through the cab are routed through the same cab filter device.
  • two different filter devices may be provided, namely a recirculation filter device for filtering the proportion of circulating air and a cab filter device for filtering the fresh air constantly supplied to the driver's compartment.
  • the air-conditioning installation comprises at least one refrigerating machine, of which at least one evaporator serves to cool the fresh air.
  • evaporator is a cooling element for the air to be cooled.
  • Chillers are known and typically include at least one evaporator, at least one compressor, at least one condenser and at least one expansion valve in at least one circuit for a refrigerant.
  • the at least one evaporator is used to absorb heat from the environment in the refrigerant. Among other things, the absorbed amount of heat is released from the refrigerant in the at least one capacitor again.
  • serves the at least one evaporator as a heat sink and thus as a cooling element for the cooling of the air.
  • the at least one evaporator is preferably integrated into a cab air treatment device to act there as a cooling element for the fresh air to be cooled.
  • At least one cooling element furthermore preferably at least one fan or blower, and furthermore preferably a filter device can be combined in the driver's compartment air treatment device.
  • the at least one chiller comprises at least one evaporator for cooling the air, wherein the at least one evaporator is preferably each part of a cab air treatment device of the air conditioning system, in which the cooled air is generated.
  • At least one driver's compartment air treatment device is present, for example one air treatment device for each driver's compartment. Air is cooled in the cab air handling devices and then introduced into the respective cab compartment.
  • the evaporator (s) may be installed in the flow direction of the air used for air conditioning in front of or behind the above-mentioned cab filter device. If two filter devices are used, namely a cab filter device for filtering the introduced fresh air and a recirculation filter device for filtering the circulated and optionally already cooled air from the cab, which is provided for re-introduction into the cab, these two filter devices are seen in the flow direction of the air before Evaporator installed. In an installation of the evaporator (s) behind the cab filter apparatus, extra clean filtered air may be passed through the evaporator (s), thereby reducing the risk of contamination of the evaporator (s).
  • the at least one driver's compartment air treatment device can in particular be arranged within at least one of the driver's cabs. Alternatively, it may also be mounted outside the driver's cabs, in particular outside the rail vehicle, for example on the roof or, less preferably, under the floor of the rail vehicle. Of course, preference is given to an arrangement in the driver's cab, since so that an encapsulation is connected to the outside penetrating heat and impurities. In addition, no additional space within the specified by a railway operator vehicle profile needs to be claimed for this device.
  • thermoelectric cooling element instead of a refrigerating machine comprising evaporator, compressor, condenser and expansion valve, a thermoelectric cooling element or still another cooling element can be used.
  • the engine room air treatment device and the cab air treatment device may be combined in a common air conditioner and are part of the air conditioning system.
  • Fig. 1 shows a schematic longitudinal sectional view of the front part of a rail vehicle according to the invention, for example an electric locomotive.
  • the driver's cab 1 Adjacent to the left and separated from the driver's compartment 1 by a wall 10, there is the engine room 2 of the vehicle.
  • the wall 10 may additionally have a door separating the two spaces, which preferably closes in a gastight manner (not shown).
  • electrical devices such as electronic devices with electronic and / or microelectronic devices for controlling the operation of the vehicle, has been omitted for the purpose of clarity of the invention.
  • an air conditioner 3 is installed in the area of the driver's compartment 1.
  • the air conditioner 3 could also be under the floor of the vehicle or alternatively - and quite likewise preferably - be arranged within the driver's compartment 1.
  • the air conditioner 3 comprises a cab air treatment device 8, which in the present case contains two cab ventilators 9 and an evaporator 4.
  • a cab filter apparatus (not shown) is provided downstream of the cab ventilators 9 and upstream of the evaporator 4 in the flow direction of the sucked fresh air.
  • the other components, compressor, condenser and expansion valve, of a refrigerator may also be included be housed in the air conditioner 3 or elsewhere in the rail vehicle.
  • an engine room air treatment apparatus 11 in which a machine room ventilator 6 and an engine room filter apparatus (circulating air filter) 5 are combined.
  • the air conditioner 3 air ducts 13 (shown only schematically) for flowing from the cab 1, already cooled air, a first part of the air in the cab air treatment device 8 and a second part of the air in the engine room air treatment device 11 carry.
  • an air channel 12 is used in the driver's compartment 1 from the engine room 2 separating wall 10 and in the air channel 12, a check valve 7 is also installed.
  • the air is sucked in via the cab ventilator 9 and is then cooled by the evaporator 4.
  • the air is also passed through a cab space filter device located in the cab air-handling device 8 to achieve cleaning of the air (not shown).
  • the air exits down from the cab air treatment device 8 and into the cab 1 (shown by arrows 22).
  • the cooled air introduced into the driver's compartment 1 is sucked up again by the air conditioner 3 and branches in the second air duct 13.
  • a first part of the air is sucked again by the cab ventilators 9 into the cab air treatment device 8 and cooled again there (shown by arrow 23). This leads to a cooling circulation of the air in the driver's compartment 1.
  • the cooled air exiting the evaporator 4 downwards into the driver's compartment 1 thus contains portions of the fresh air as well as portions of the circulated air (represented by arrows 22).
  • a second portion of the air, approximately corresponding to the amount of fresh air continuously supplied, is drawn through the engine room fan 6 into the engine room air treatment device 11, the sucked air being first passed through the engine room filtration 5 (shown by arrow 24).
  • the cleaned air then passes through the air duct 12 and the check valve 7 in the largely dense engine room 2 (shown by arrow 25).

Landscapes

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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, beispielsweise ein Schienentriebfahrzeug, insbesondere eine Lokomotive, einen Triebkopf oder einen Triebwagen für einen Schienenfahrzeug-Zugverband, insbesondere einen Triebkopf für schwere Schienenfahrzeug-Zugverbände, beispielsweise für Fern-, Güter- und Regionalzüge, wobei das Schienenfahrzeug ein System für die Klimatisierung des mindestens einen Führerraumes hat. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Erzeugung eines Überdrucks im Maschinenraum in Verbindung mit einer Klimatisierung mindestens eines Führerraumes.
  • Der Maschinenraum derartiger Fahrzeuge dient zur Aufnahme von elektrischen Vorrichtungen, die insbesondere für den Betrieb des Schienenfahrzeuges notwendig sind, beispielsweise von elektrischen Komponenten, die für die Energieversorgung eines elektrischen Traktionsantriebes vorgesehen sind, sowie von Hilfsbetrieben, die nicht unmittelbar für den Antrieb des Fahrzeuges dienen, beispielsweise einer Druckluft-Erzeugungsvorrichtung. Die genannten elektrischen und anderen Vorrichtungen sind empfindlich gegen Verschmutzungen. Daher soll der Maschinenraum so staubfrei wie möglich gehalten werden. Andernfalls ist deren Lebensdauer begrenzt, und ihre Ausfallrate steigt an.
  • Um diese Aufgabe zu erfüllen, ist beispielsweise in EP 2 127 991 A1 eine Lokomotive beschrieben, die zwei Führerstände und einen Maschinenraum aufweist, wobei zur Kühlung des Maschinenraumes und wenigstens eines Führerstandes wenigstens ein Kühlaggregat und ein kanalförmiges Leitungssystem zum Führen eines vom Kühlaggregat gekühlten Luftstromes vorgesehen sind. Das Leitungssystem ermöglicht die Führung der gekühlten Luft durch Öffnungen, derart dass die gekühlte Luft gezielt auf die zu kühlenden Komponenten auftrifft, oder bis in Schränke mit zu kühlenden Komponenten hineingeleitet wird. In einem Ausführungsbeispiel verfügt die Lokomotive über zwei Führerstände, die je nach Fahrtrichtung unbesetzt oder besetzt sind. In jedem der beiden Führerstände ist in einer ersten Ausführungsform ein Klimagerät angeordnet. Das Klimagerät des unbesetzten Führerstandes wird zum Kühlen des Maschinenraumes vorgesehen, während zur gleichen Zeit das Klimagerät des besetzten Führerstandes ausschließlich zum Klimatisieren dieses Führerstandes verwendet wird. In einer zweiten Ausführungsform befindet sich ein zentrales Klimagerät im Maschinenraum. Gekühlte Luft wird in diesem Falle in ein sich T-förmig durch den Maschinenraum bis in die beiden Führerstände erstreckendes Leitungssystem eingeleitet und über dieses Leitungssystem bis in den besetzten Führerstand geführt, während das Leitungssystem am unbesetzten Führerstand verschlossen bleibt, sodass dort keine gekühlte Luft eintreten kann.
  • In JP 10-129476 A ist ein Klimagerät für Schienenfahrzeuge mit einem Innengebläse angegeben, das unter dem Boden des Fahrzeuges befestigt ist. Das Klimagerät umfasst ein erstes Gebläse für die Belüftung und den Ausstoß von Luft, ferner zwei Verdampfer und ein zweites Innengebläse. Die mit dem ersten Gebläse angesaugte Luft wird von dem ersten Verdampfer abgekühlt. Die abgekühlte Luft wird mit Luft aus dem Innenraum des Fahrzeuges vermischt, und das resultierende Gemisch wird in einem weiteren Verdampfer abgekühlt. Mit dem zweiten Innengebläse wird die gekühlte Luft in den Innenraum des Fahrzeuges geblasen.
  • Mit den bekannten Klimatisierungssystemen ist es zwar möglich, einen Innenraum eines Fahrzeuges auf eine ausreichend niedrige Temperatur abzukühlen. EP 2 217 991 A1 gibt hierzu an, dass die Kühlung der elektrischen und elektronischen Komponenten erforderlich ist, um die Ausfallrate dieser Komponenten zu verringern. Hierzu wird die gekühlte Luft in dem dort beschriebenen Schienenfahrzeug gezielt auf die Komponenten gerichtet. Allerdings hat es sich herausgestellt, dass die Ausfallrate trotzdem nicht in ausreichendem Umfange gesenkt werden kann. Ferner ist zu berücksichtigen, dass die Kosten der Herstellung eines Schienenfahrzeuges hoch sein können, wenn wie in der einen in EP 2 217 991 A1 angegebenen Ausführungsform mehrere Klimageräte verwendet werden.
  • Dieses Problem wird gelöst durch das Schienenfahrzeug mit einem Maschinenraum sowie mit mindestens einem Führerraum gemäß Patentanspruch 1 und dem Verfahren zur Erzeugung eines Überdrucks im Maschinenraum in Verbindung mit einer Klimatisierung mindestens eines Führerraumes des Schienenfahrzeuges nach Patentanspruch 12. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug weist einen Maschinenraum sowie mindestens einen Führerraum auf. Das Schienenfahrzeug kann beispielsweise eine Lokomotive, ein Triebkopf oder ein Triebwagen für einen Schienenfahrzeug-Zugverband, insbesondere ein Triebkopf für schwere Schienenfahrzeug-Zugverbände, beispielsweise für Fern-, Güter- und Regionalzüge, sein.
  • Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug umfasst ein zur Klimatisierung mindestens eines Führerraumes vorgesehenes Klimatisierungssystem, welches gleichzeitig einen Überdruck im vorzugsweise benachbarten Maschinenraum erzeugt. In erfindungsgemäßer Art und Weise umfasst das Klimatisierungssystem eine erste Luftführung zur Einleitung von Frischluft in den mindestens einen Führerraum und eine zweite Luftführung zur Weiterleitung zumindest eines Teils der in den mindestens einen Führerraum eingeleiteten Frischluft in den Maschinenraum.
  • Demgemäß umfasst das erfindungsgemäße Verfahren zur Erzeugung eines Überdrucks im Maschinenraum in Verbindung mit der Klimatisierung des mindestens einen Führerraumes des Schienenfahrzeuges das Einleiten von Frischluft in den mindestens einen Führerraum und zusätzlich das Weiterleiten zumindest eines Teils der in den mindestens einen Führerraum eingeleiteten Frischluft in den Maschinenraum.
  • Mit der Erfindung wird erreicht, dass die mittels des Klimatisierungssystems in mindestens einen Führerraum eingeleitete und gegebenenfalls bereits gefilterte und/oder gekühlte Luft zumindest teilweise in den Maschinenraum weiter geleitet wird, sodass sich im Maschinenraum ein gegenüber der Umgebung erhöhter Luftdruck einstellt. Dadurch wird erreicht, dass die in den Maschinenraum eingeleitete Luft wesentlich weniger mit Verunreinigungen und/oder Feuchtigkeit belastet ist als von außen direkt in den Maschinenraum eintretende Frischluft, sodass die Ausfallsicherheit von sich im Maschinenraum befindenden elektrischen und anderen Komponenten optimiert wird. Denn mit jeder zusätzlichen Frischluftzufuhr in den Maschinenraum wird die Menge von in den Maschinenraum eingetragenen Verunreinigungen und/oder eindringender Feuchtigkeit vergrößert. Da es für den Betrieb des Maschinenraumes im Fahrzeug ausreicht, eine relativ kleine Luftmenge über den mindestens einen Führerraum einzuleiten, wird der Eintrag von Verunreinigungen und/oder Feuchtigkeit in den Maschinenraum minimiert. Jedenfalls wird bevorzugt nur so viel Luft von dem mindestens einen Führerraum in den Maschinenraum weitergeleitet, wie gerade für das Aufrechterhalten eines leichten Überdrucks erforderlich ist, sodass die Ausfallsicherheit der Komponenten im Maschinenraum nicht gefährdet ist. Durch das Weiterleiten der in den mindestens einen Führerraum eingeleiteten Frischluft in den Maschinenraum wird auch erreicht, dass gegebenenfalls in der Frischluft enthaltene Verunreinigungen bereits in dem mindestens einen Führerraum dadurch zurückgehalten werden, dass sich diese dort absetzen. Das Weiterleiten der in den mindestens einen Führerraum eingeleiteten Frischluft in den Maschinenraum reicht ferner aus, um im Maschinenraum einen gegenüber der Umgebung erhöhten Innenluftdruck (insbesondere einen leichten Überdruck) aufrechtzuerhalten. Mit dem erhöhten Luftdruck wird gewährleistet, dass Verunreinigungen und/oder Feuchtigkeit auch dann nicht von außen in den Maschinenraum eindringen können, wenn der Maschinenraum gegenüber der Umgebung nicht vollständig abgedichtet ist, da ein Eindringen der Verunreinigungen und/oder von Feuchtigkeit durch den Überdruck verhindert wird.
  • Nicht zufrieden stellend für eine Optimierung der Ausfallsicherheit der elektrischen und anderen Komponenten hat sich dagegen herausgestellt, wenn Luft von einem Fahrmotorlüfter abgezweigt wird, um den Überdruck im Maschinenraum zu erzeugen, da damit zusätzliche Verunreinigungen und Feuchtigkeit in den Maschinenraum eingebracht würden. Auch die Installation von separaten Maschinenraumlüftern, die Frischluft ansaugen, hat sich als nachteilig erwiesen. Eine dauerhafte Maschinenraumfilterung, die Staub aller Feinheitsgrade und Feuchtigkeit zuverlässig zurückhält, ist mit diesen Verfahren nicht möglich.
  • Jedenfalls wird Luft in den mindestens einen Führerraum eingeleitet, um die dort anwesende Person mit Frischluft zu versorgen. Erfindungsgemäß wird diese Frischluft nicht undefiniert abgeleitet, sondern nach dem Einleiten in den Führerraum in den Maschinenraum weitergeleitet.
  • Das Klimatisierungssystem umfasst beispielsweise mindestens ein Kühlelement und kann von daher in der Lage sein, den mindestens einen Führerraum zu kühlen. Ferner können von dem Klimatisierungssystem auch Filterelemente, Führungselemente für die Luft, beispielsweise Führungskanäle, Rohre und dergleichen, Schaltmittel zum Absperren des Durchtrittes von Luft durch die Führungselemente und dergleichen umfasst sein. Ein Kühlelement kann sich an einer beliebigen, technisch bevorzugten Stelle im oder am Fahrzeug befinden. Mehrere Kühlelemente können an unterschiedlichen Stellen im oder am Fahrzeug angeordnet sein.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Klimatisierungssystem beim Einleiten der Frischluft in den mindestens einen Führerraum eine Kühlung der Frischluft, um gekühlte Luft zu erzeugen. Die Kühlung wird durch mindestens ein Kühlelement, beispielsweise einen oder mehrere Verdampfer einer Kältemaschine oder thermoelektrische Kühlelemente oder andere Kühlelemente, erzielt.
  • In einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Klimatisierungssystem eine Maschinenraumfilterung beim Weiterleiten der Luft aus dem Führerraum in den Maschinenraum. Diese Filterung umfasst mindestens eine Maschinenraumfiltervorrichtung. Grundsätzlich sind hier einsetzbare Filtervorrichtungen auf dem Gebiet der Erfindung bekannt und durch entsprechende Halterungen und darin befestigte, beispielsweise aus Vliesen bestehende oder andere gasdurchlässige Materialien gebildet. Mit diesen Mitteln wird erreicht, dass die in den mindestens einen Maschinenraum eingeleitete Luft zumindest weitgehend frei von Verunreinigungen und/oder Feuchtigkeit ist.
  • In noch einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Klimatisierungssystem mindestens eine Maschinenraumluftfördervorrichtung, beispielsweise umfassend mindestens einen Maschinenraumlüfter / mindestens ein Maschinenraumgebläse, zum Weiterleiten des Frischluftanteils der Führerraumluft in den Maschinenraum. Auch derartige Vorrichtungen sind auf dem Gebiet der Erfindung bekannt und werden in der Klimatechnik verwendet. Durch Verwendung mindestens einer Maschinenraumluftfördervorrichtung kann die Förderung der gekühlten Luft in den Maschinenraum abhängig von der Förderung der Frischluft in den mindestens einen Führerraum ausgebildet werden. Der Luftdruck in dem mindestens einen Führerraum unterscheidet sich von dem Luftdruck im Maschinenraum, dadurch dass im Maschinenraum ein Überdruck hergestellt und gleichzeitig etwa Normaldruck (entsprechend dem Luftdruck außerhalb des Schienenfahrzeuges) in dem mindestens einen Führerraum eingehalten wird. Somit kann der mindestens eine Führerraum ständig mit Frischluft versorgt werden, während dies für den Maschinenraum vermieden und im Maschinenraum ein gegenüber dem außerhalb des Fahrzeuges herrschenden Luftdruck erhöhter Luftdruck eingestellt wird. Dadurch wird erreicht, dass Frischluft auch durch Undichtigkeiten in den Außenwänden des Maschinenraumes nicht nach innen dringt und dabei Verunreinigungen und/oder Feuchtigkeit mit sich führt, sondern vielmehr allenfalls Luft durch Undichtigkeiten und andere Öffnungen aus dem Maschinenraum nach außen dringen kann.
  • Die Maschinenraumluftfördervorrichtung und die Maschinenraumfiltervorrichtung können in einer Maschinenraumluftbehandlungsvorrichtung zusammengefasst sein. Die Maschinenraumluftbehandlungsvorrichtung kann entweder auf dem Dach des Schienenfahrzeuges oder unter dem Fahrzeug oder im Maschinenraum des Fahrzeuges oder vorzugsweise im Bereich der Trennwand zwischen mindestens einem Führerraum und dem Maschinenraum untergebracht sein.
  • Somit hat sich insbesondere gezeigt, dass die Sauberkeit der in den Maschinenraum geförderten Luft vor allem von der Güte der Filterung abhängig ist. Mindestens eine Maschinenraumfiltervorrichtung kann entweder auf der Saugseite oder auf der Druckseite des oder der Maschinenraumlüfter oder -gebläse oder sowohl auf deren Saugseite als auch auf deren Druckseite angeordnet sein.
  • In noch einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Maschinenraum im Wesentlichen dicht ausgebildet, sodass sich beim Weiterleiten von Luft in den Maschinenraum der gegenüber der Umgebung erhöhte Luftdruck im Maschinenraum ausbildet. "Im Wesentlichen" bedeutet, dass allenfalls Undichtigkeiten in dem den Maschinenraum umschließenden Gehäuse vorhanden sind, die einem vollständigen Abschluss nach außen entgegenstehen. Ansonsten sind die Wände des Gehäuses dicht. Durch die mindestens eine Maschinenraumluftfördervorrichtung, die auch als Druckerzeugungsmittel zur Herstellung eines erhöhten Luftdruckes im Maschinenraum dienen kann, wird ein gegenüber dem Umgebungsluftdruck erhöhter Innenluftdruck in dem im Maschinenraum zu klimatisierenden Raumbereich erzeugt.
  • In noch einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Klimatisierungssystem ferner eine Führerraumfilterung beim Einleiten der Frischluft in den mindestens einen Führerraum. Diese Filterung umfasst mindestens eine Führerraumfiltervorrichtung. Auch derartige Filtervorrichtungen sind auf dem Gebiet der Erfindung bekannt. Durch die zusätzliche Filterung der Frischluft beim Eintritt in den mindestens einen Führerraum wird eine besonders saubere und trockene Luft erzeugt, sodass sich die Probleme der bekannten Klimatisierungssysteme für Schienenfahrzeuge leicht lösen lassen. Das Klimatisierungssystem kann weiterhin jeweils eine Führerraumluftfördereinrichtung umfassen, um die Frischluft von außen in den mindestens einen Führerraum anzusaugen. Die Führerraumluftfördereinrichtungen umfassen jeweils eine Führerraumluftfördervorrichtung, beispielsweise umfassend mindestens einen Führerraumlüfter / mindestens ein Führerraumgebläse. Diese können in Luftströmungsrichtung gesehen vor, hinter oder sowohl vor als auch hinter der Führerraumfilterung angeordnet sein.
  • In noch einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Klimatisierungssystem ferner mindestens eine Schließvorrichtung, die eine Rückströmung der in den Maschinenraum weitergeleiteten Luft in den mindestens einen Führerraum verhindert. Es kann sich hierbei um eine Rückschlagklappe, aber selbstverständlich auch um irgendeine andere hierfür geeignete Vorrichtung handeln, beispielsweise um ein Ventil, das selbsttätig oder durch Ansteuerung von außen schließt, sobald Luft aus dem Maschinenraum zurück in den Führerraum entweichen will. Diese Schließvorrichtung dient insbesondere zur Aufrechterhaltung eines ausreichenden Überdruckes im Maschinenraum, ohne dass eine fortwährend erhöhte Einströmung von Luft in den Maschinenraum erforderlich ist. Insbesondere dient diese Schließvorrichtung dazu, den einmal erreichten Überdruck auch dann aufrechtzuerhalten, wenn sich der Überdruck aufgrund einer Fehlfunktion, beispielsweise beim Ausfallen mindestens einer der Maschinenraumluftfördervorrichtungen, abzubauen droht.
  • In noch einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Klimatisierungssystem ferner eine Umwälzung eines ersten Teils der in den mindestens einen Führerraum eingeleiteten Frischluft sowie ein Einblasen eines zweiten Teils der Frischluft in den Maschinenraum. Hierzu verzweigt sich ein sich im Führerraum ausbildender Strom von Luft in den ersten und den zweiten Teil, wobei der erste Teil wieder in den Führerraum eingeleitet wird (umgewälzt wird) und der zweite Teil in den Maschinenraum weitergeleitet wird. Durch die entsprechende Ansteuerung der Lüfter kann sichergestellt werden, dass immer nur so viel Luft in den Maschinenraum gefördert wird, wie als Frischluft dem Führerraum zugeführt wird, um einen Unterdruck im Führerraum zu vermeiden. Somit wird das Eindringen von Verunreinigungen und/oder Feuchtigkeit in den mindestens einen Führerraum und damit auch deren Eindringen in den Maschinenraum minimiert.
  • In noch einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Klimatisierungssystem ferner eine Kühlung des ersten Teils der umgewälzten Frischluft. Damit wird eine fortwährende Kühlung der in dem mindestens einen Führerraum umgewälzten Frischluft erreicht. Zur Kühlung kann wiederum mindestens ein Kühlelement eingesetzt werden, beispielsweise ein oder mehrere Verdampfer einer Kältemaschine oder thermoelektrische Kühlelemente oder noch andere Kühlelemente.
  • Die vorgenannte Kühlung der umgewälzten Luft kann auch durch die bereits zuvor angegebenen Kühlelemente, die für die Kühlung der in den mindestens einen Führerraum eingeleiteten Frischluft vorgesehen sind, bewirkt werden.
  • In noch einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Klimatisierungssystem zusätzlich eine Umwälzfilterung des ersten Teils der umgewälzten Luft. Diese Filterung umfasst mindestens eine Umwälzfiltervorrichtung. Durch eine fortwährende Filterung der umgewälzten Luft wird deren Verunreinigungsgrad und/oder deren Feuchtigkeit weiter abgesenkt, sodass auch die in den Maschinenraum weitergeleitete Luft noch sauberer und/oder trockener wird als ohne diese Maßnahme. Die Umwälzfilterung kann mit der Führerraumfilterung der in den mindestens einen Führerraum eingeleiteten Frischluft identisch sein, sodass die Frischluft und die aus dem Führerraum stammende und umgewälzte Luft durch dieselbe Führerraumfiltervorrichtung geführt werden. Alternativ können aber auch zwei verschiedene Filtervorrichtungen vorgesehen sein, nämlich eine Umwälzfiltervorrichtung für die Filterung des Anteils der umgewälzten Luft und eine Führerraumfiltervorrichtung für die Filterung der dem Führerraum ständig neu zugeführten Frischluft.
  • In noch einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst die Klimatisierungsanlage mindestens eine Kältemaschine, von der mindestens ein Verdampfer zur Kühlung der Frischluft dient. Ein derartiger Verdampfer ist ein Kühlelement für die zu kühlende Luft. Kältemaschinen sind bekannt und umfassen typischerweise mindestens einen Verdampfer, mindestens einen Verdichter, mindestens einen Kondensator und mindestens ein Expansionsventil in mindestens einem Kreislauf für ein Kältemittel. Der mindestens eine Verdampfer dient zur Wärmeaufnahme aus der Umgebung in das Kältemittel. Unter anderem die aufgenommene Wärmemenge wird vom Kältemittel in dem mindestens einen Kondensator wieder abgegeben. Somit dient der mindestens eine Verdampfer als Wärmesenke und damit als Kühlelement für die Abkühlung der Luft.
  • Bei Verwendung einer Kältemaschine bei dem erfindungsgemäßen Schienenfahrzeug wird der mindestens eine Verdampfer vorzugsweise in eine Führerraumluftbehandlungsvorrichtung integriert, um dort als Kühlelement für die zu kühlende Frischluft zu wirken. Mindestens ein Kühlelement, ferner vorzugsweise mindestens ein Lüfter oder Gebläse und ferner bevorzugt eine Filtervorrichtung können in der Führerraumluftbehandlungsvorrichtung zusammengefasst sein. Somit umfasst die mindestens eine Kältemaschine jeweils mindestens einen Verdampfer zur Kühlung der Luft, wobei der mindestens eine Verdampfer vorzugsweise jeweils Bestandteil einer Führerraumluftbehandlungsvorrichtung des Klimatisierungssystems ist, in der die gekühlte Luft erzeugt wird.
  • Vorzugsweise ist mindestens eine Führerraumluftbehandlungsvorrichtung vorhanden, beispielsweise jeweils eine Luftbehandlungsvorrichtung für jeden Führerraum. Luft wird in den Führerraumluftbehandlungsvorrichtungen abgekühlt und dann in den jeweiligen Führerraum eingeleitet.
  • Der oder die Verdampfer können in Strömungsrichtung der zur Klimatisierung verwendeten Luft gesehen vor oder hinter der oben genannten Führerraumfiltervorrichtung eingebaut sein. Falls zwei Filtervorrichtungen verwendet werden, nämlich eine Führerraumfiltervorrichtung zur Filterung der eingeleiteten Frischluft und eine Umwälzfiltervorrichtung zur Filterung der umgewälzten und gegebenenfalls bereits gekühlten Luft aus dem Führerraum, die zur Wiedereinleitung in den Führerraum vorgesehen ist, sind diese beiden Filtervorrichtungen in Strömungsrichtung der Luft gesehen vor dem Verdampfer eingebaut. Bei einer Installation des Verdampfers / der Verdampfer hinter der Führerraumfiltervorrichtung kann besonders reine gefilterte Luft durch den oder die Verdampfer geleitet werden, sodass die Gefahr einer Verunreinigung auch des Verdampfers oder der Verdampfer reduziert wird.
  • Die mindestens eine Führerraumluftbehandlungsvorrichtung kann insbesondere innerhalb zumindest eines der Führerräume angeordnet sein. Alternativ kann sie auch außerhalb der Führerräume, insbesondere außerhalb des Schienenfahrzeuges, beispielsweise auf dem Dach oder - weniger bevorzugt - unter dem Boden des Schienenfahrzeuges angebracht sein. Bevorzugt ist selbstverständlich eine Anordnung im Führerraum, da damit eine Kapselung gegen von außen eindringende Wärme und Verunreinigungen verbunden ist. Darüber hinaus muss für diese Vorrichtung kein zusätzlicher Raum innerhalb des von einem Bahnbetreiber vorgegebenen Fahrzeugprofils beansprucht werden.
  • Anstelle einer Kältemaschine, umfassend Verdampfer, Verdichter, Kondensator und Expansionsventil, kann auch ein thermoelektrisches Kühlelement oder noch ein anderes Kühlelement eingesetzt werden.
  • Die Maschinenraumluftbehandlungsvorrichtung und die Führerraumluftbehandlungsvorrichtung können in einem gemeinsamen Klimagerät zusammengefasst sein und sind Bestandteil des Klimatisierungssystems.
  • Die vorliegende Erfindung wird anhand der nachfolgend beschriebenen Figur näher erläutert. Es zeigt im Einzelnen:
    • Fig. 1:
    eine schematische Längsschnitts-Darstellung eines Teils eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeuges.
  • Gleiche Bezugsziffern bezeichnen in der Figur Elemente mit derselben Funktion.
  • Fig. 1 zeigt eine schematische Längsschnittdarstellung des vorderen Teils eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeuges, beispielsweise einer elektrischen Lokomotive. Auf der rechten Seite der Darstellung ist der Führerraum 1 gezeigt. Links angrenzend und von dem Führerraum 1 durch eine Wand 10 getrennt, befindet sich der Maschinenraum 2 des Fahrzeuges. Die Wand 10 kann zusätzlich eine die beiden Räume trennende Tür aufweisen, die vorzugsweise gasdicht schließt (nicht dargestellt). Auf die zeichnerische Darstellung von sich im Maschinenraum 2 befindenden elektrischen Vorrichtungen, beispielsweise von Elektronikeinrichtungen mit elektronischen und/oder mikroelektronischen Vorrichtungen zur Steuerung des Betriebes des Fahrzeuges, ist zum Zwecke der klareren Darstellung der Erfindung verzichtet worden.
  • Auf dem Dach des Schienenfahrzeuges ist im Bereich des Führerraumes 1 ein Klimagerät 3 installiert. Das Klimagerät 3 könnte auch unter dem Boden des Fahrzeuges oder alternativ - und durchaus ebenfalls bevorzugt - innerhalb des Führerraumes 1 angeordnet sein.
  • Das Klimagerät 3 umfasst eine Führerraumluftbehandlungsvorrichtung 8, die im vorliegenden Fall zwei Führerraumlüfter 9 sowie einen Verdampfer 4 enthält. Außerdem ist in der Führerraumluftbehandlungsvorrichtung 8 eine Führerraumfiltervorrichtung angeordnet (nicht gezeigt) und zwar in Strömungsrichtung der eingesaugten Frischluft gesehen hinter den Führerraumlüftern 9 und vor dem Verdampfer 4. Die zu dem Verdampfer 4 gehörenden weiteren Komponenten, Verdichter, Kondensator und Expansionsventil, einer Kältemaschine können ebenfalls im Klimagerät 3 oder an anderer Stelle im Schienenfahrzeug untergebracht sein.
  • Weiterhin befindet sich im Klimagerät 3 eine Maschinenraumluftbehandlungsvorrichtung 11, in der ein Maschinenraumlüfter 6 und eine Maschinenraumfiltervorrichtung (Umluftfilter) 5 zusammengefasst sind.
  • Zwischen der Führerraumluftbehandlungsvorrichtung 8 und der Maschinenraumluftbehandlungsvorrichtung 11 befinden sich im Klimagerät 3 Luftführungen 13 (nur schematisch gezeigt) für aus dem Führerraum 1 einströmende, bereits gekühlte Luft, die einen ersten Teil der Luft in die Führerraumluftbehandlungsvorrichtung 8 und einen zweiten Teil der Luft in die Maschinenraumluftbehandlungsvorrichtung 11 befördern.
  • Zur Weiterleitung der gekühlten Luft in den Maschinenraum 2 dient ein Luftkanal 12. In der den Führerraum 1 vom Maschinenraum 2 trennenden Wand 10 bzw. in den Luftkanal 12 ist ferner eine Rückschlagklappe 7 eingebaut.
  • Von außen kommende Frischluft tritt in einer vorgegebenen Mindestmenge über das Dach des Schienenfahrzeuges in die Führerraumluftbehandlungsvorrichtung 8 ein (erste Luftführung, dargestellt durch Pfeile 21). Die Luft wird über die Führerraumlüfter 9 angesaugt und wird anschließend durch den Verdampfer 4 abgekühlt. Außerdem wird die Luft auch durch eine sich in der Führerraumluftbehandlungsvorrichtung 8 befindende Führerraumfiltervorrichtung geleitet, um eine Reinigung der Luft zu erreichen (nicht gezeigt). Nach der Reinigung und anschließenden Abkühlung der Luft im Verdampfer 4 auf eine vorgegebene Temperatur tritt die Luft nach unten aus der Führerraumluftbehandlungsvorrichtung 8 aus und in den Führerraum 1 ein (dargestellt durch Pfeile 22). Die in den Führerraum 1 eingeleitete gekühlte Luft wird vom Klimagerät 3 wieder angesaugt und verzweigt sich in der zweiten Luftführung 13. Ein erster Teil der Luft wird durch die Führerraumlüfter 9 erneut in die Führerraumluftbehandlungsvorrichtung 8 gesaugt und dort nochmals gekühlt (dargestellt durch Pfeil 23). Dies führt zu einer kühlenden Umwälzung der Luft im Führerraum 1. Die aus dem Verdampfer 4 nach unten in den Führerraum 1 austretende gekühlte Luft enthält somit Anteile der Frischluft sowie Anteile der umgewälzten Luft (dargestellt durch Pfeile 22). Ein zweiter Teil der Luft, ungefähr entsprechend der Menge der ständig zugeführten Frischluft, wird durch den Maschinenraumlüfter 6 in die Maschinenraumluftbehandlungsvorrichtung 11 gesaugt, wobei die angesaugte Luft zunächst durch die Maschinenraumfilterung 5 geführt wird (dargestellt durch Pfeil 24). Die gereinigte Luft gelangt dann durch den Luftkanal 12 und die Rückschlagklappe 7 in den weitgehend dichten Maschinenraum 2 (dargestellt durch Pfeil 25). Durch den Maschinenraumlüfter 6 wird fortwährend Luft in den Maschinenraum 2 eingeleitet. Dies führt zu einem gegenüber der Umgebung erhöhten Luftdruck im Maschinenraum 2. Allenfalls durch Undichtigkeiten im Gehäuse des Maschinenraumes 2 kann die Luft aus dem Maschinenraum 2 in die Umgebung entweichen. Daher genügt eine geringe Luftströmung in den Maschinenraum 2 hinein, um den Überdruck zu erzeugen. Da diese Luft bereits als Frischluft in den Führerraum 1 eingeleitet wurde, werden wesentlich geringere Mengen an Verunreinigungen und Feuchtigkeit in den Maschinenraum 2 weitergeleitet als bei direkter Zuführung von Frischluft in den Maschinenraum 2. Falls der Maschinenraumlüfter 6 ausfallen sollte, würde sich der Überdruck im Maschinenraum 2 über den Luftkanal 12 schnell abbauen. Um dies zu vermeiden, ist die Rückschlagklappe 7 vorgesehen, die die Öffnung zwischen dem Führerraum 1 und dem Maschinenraum 2 schließt. Die in den Maschinenraum 2 eintretende Luft ist durch die mehrfache Filterung besonders sauber.

Claims (12)

  1. Schienenfahrzeug mit einem Maschinenraum (2) sowie mit mindestens einem Führerraum (1), wobei das Schienenfahrzeug ein zur Erzeugung eines Überdrucks im Maschinenraum (2) und der Klimatisierung mindestens eines Führerraumes (1) vorgesehenes Klimatisierungssystem (3) umfasst,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungssystem (3) eine erste Luftführung (21) zur Einleitung von Frischluft in den mindestens einen Führerraum (1) und eine zweite Luftführung (13) zur Weiterleitung zumindest eines Teils (24) der in den mindestens einen Führerraum (1) eingeleiteten Frischluft (22) in den Maschinenraum (2) umfasst.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungssystem (3) eine Kühlung (4) der Frischluft beim Einleiten in den mindestens einen Führerraum (1) umfasst.
  3. Schienenfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungssystem (3) eine Maschinenraumfilterung (5) beim Weiterleiten der Luft in den Maschinenraum (2) umfasst.
  4. Schienenfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungssystem (3) mindestens eine Maschinenraumluftfördervorrichtung (6) zum Weiterleiten der Luft in den Maschinenraum (2) umfasst.
  5. Schienenfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Maschinenraum (2) im Wesentlichen dicht ausgebildet ist, sodass sich beim Weiterleiten von Luft in den Maschinenraum (2) ein gegenüber der Umgebung erhöhter Luftdruck im Maschinenraum (2) ausbildet.
  6. Schienenfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungssystem (3) eine Führerraumfilterung beim Einleiten der Frischluft (21, 22) in den mindestens einen Führerraum (1) umfasst.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungssystem (3) mindestens eine eine Rückströmung der in den Maschinenraum (2) weitergeleiteten Luft in den mindestens einen Führerraum (1) verhindernde Schließvorrichtung (7) umfasst.
  8. Schienenfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungssystem (3) eine Umwälzung eines ersten Teils (23) der in den mindestens einen Führerraum (1) eingeleiteten Frischluft sowie eine Weiterleitung eines zweiten Teils (24) der Frischluft in den Maschinenraum (2) umfasst.
  9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungssystem (3) ferner eine Kühlung des ersten Teils (23) der umgewälzten Frischluft umfasst.
  10. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungssystem (3) zusätzlich eine Filterung des ersten Teils (23) der umgewälzten Frischluft umfasst.
  11. Schienenfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungsanlage (3) mindestens eine Kältemaschine umfasst, von der mindestens ein Verdampfer (4) zur Kühlung der Frischluft dient.
  12. Verfahren zur Erzeugung eines Überdrucks in einem Maschinenraum (2) und zur Klimatisierung mindestens eines Führerraumes (1) eines Schienenfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren das Einleiten von Frischluft (21, 22) in den mindestens einen Führerraum (1) und weiterhin das Weiterleiten zumindest eines Teils (24) der in den mindestens einen Führerraum (1) eingeleiteten Frischluft (21, 22) in den Maschinenraum (2) umfasst.
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