EP2613992B1

EP2613992B1 - Rail vehicle

Info

Publication number: EP2613992B1
Application number: EP11740862.5A
Authority: EP
Inventors: Wilhelm Mayer
Original assignee: Siemens AG Oesterreich
Current assignee: Siemens AG Oesterreich
Priority date: 2010-09-06
Filing date: 2011-07-18
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2031-07-18
Also published as: AT510340B1; EP2613992A1; AT510340A1; WO2012031807A1

Description

Technisches GebietTechnical area

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem Hauptquerträger.The invention relates to a rail vehicle with at least one main cross member.

Stand der TechnikState of the art

Schienenfahrzeuge, insbesondere Passagierfahrzeuge werden heute meistens als selbsttragende Metallkonstruktionen hergestellt. Dabei wird ein Wagenkasten aus einem Untergestell, Seitenwänden, Stirnwänden und einem Dach aufgebaut. Das Untergestell muss den Betriebskräften, den Beladungs- Axialdruck- und Zugkräften sowie den Anhebelasten standhalten. Dieser Wagenkasten stützt sich auf Drehgestellen (oder Einzelachsen) ab. Die Verbindungsstelle Wagenkasten - Fahrwerk (Drehgestell oder Einzelachse) muss darüberhinaus auch noch die Antriebs- Brems- und Spurführungskräfte übertragen. Dazu werden Wagenkastenseitig sogenannte Hauptquerträger vorgesehen, welche eine sehr stabile Befestigungsstelle für ein Fahrwerk bieten. Dabei ist es üblich, die Hauptquerträger als besonders verstärkte Querträger des Untergestells auszuführen, wobei auch häufig eine verstärkte Anbindung dieser Hauptquerträger mit den verstärkten Fahrzeugenden ausgeführt ist. Solcherart kann eine gute Krafteinleitung des Kupplungsdrucks erzielt werden. Die Hauptquerträger können einerseits einen integralen Bestandteil des Untergestells darstellen und gemeinsam mit diesem (als Schweißkonstruktion) gefertigt werden oder als getrennt gefertigter Bauteil mittels Schraubverbindung an den Wagenkasten angebunden werden. Letztere Bauform bietet den Vorteil, dass ein solcher Hauptquerträger im Fertigungsablauf des Schienenfahrzeugs später eingebaut werden kann, was die Fertigungslogistik vereinfacht. Dem steht jedoch gegenüber, dass ein geschraubter Hauptquerträger konstruktiv deutlich komplizierter ist. Ein weiterer Vorteil eines geschraubten Hauptquerträgers ist es, das die Hohlräume eines solchen Hauptquerträgers als Druckbehälter (beispielsweise für die Druckluft der Sekundär-Luftfedern) genutzt werden können. Prinzipiell sind auch die Hohlräume eingeschweißter Hauptquerträger als Druckbehälter nutzbar, allerdings verhindern die gesetzlichen Vorschriften zur Druckbehälterprüfung eine solche Ausführung, da durch diese Bauform die Prüfungen außerordentlich kompliziert würden.Rail vehicles, especially passenger vehicles, are nowadays mostly produced as self-supporting metal structures. Here, a car body from a base, side walls, end walls and a roof is built. The undercarriage must be able to withstand the operating forces, loading, thrust and traction forces as well as the toggle loads. This car body is supported on bogies (or single axles). The junction box body - chassis (bogie or single axle) must also transmit the drive braking and tracking forces. For this purpose, car body side so-called main cross member are provided, which provide a very stable attachment point for a chassis. It is customary to perform the main cross member as a particularly reinforced cross member of the undercarriage, which is often carried out a reinforced connection of this main cross member with the reinforced vehicle ends. In this way, a good force introduction of the clutch pressure can be achieved. The main cross member may on the one hand represent an integral part of the undercarriage and be manufactured together with this (as a welded construction) or as a separately manufactured component by means of a screw connection to the Car body to be tethered. The latter design offers the advantage that such a main cross member in the production process of the rail vehicle can be installed later, which simplifies the production logistics. However, this contrasts with the fact that a bolted main cross member is structurally much more complicated. Another advantage of a bolted main cross member is that the cavities of such a main cross member can be used as a pressure vessel (for example, for the compressed air of the secondary air springs). In principle, the cavities of welded main cross member can be used as a pressure vessel, but prevent the legal requirements for pressure vessel test such an embodiment, as would be extremely complicated by this design, the tests.

Ein Schienenfahrzeug mit den im Oberbegriff von Anspruch 1 definierten Merkmalen ist aus der EP-A1-1 364 854 bekannt.A railway vehicle having the features defined in the preamble of claim 1 is known from EP-A1-1 364 854 known.

Darstellung der ErfindungPresentation of the invention

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug mit einem Hauptquerträger anzugeben, welches eine vereinfachte und kostengünstigere Ausführung des Untergestells ermöglicht, wobei der Hauptquerträger im Fertigungsablauf spät eingebaut werden und als Druckbehälter eingesetzt werden kann.The invention is therefore an object of the invention to provide a rail vehicle with a main cross member, which allows a simplified and cost-effective design of the undercarriage, the main cross member can be installed late in the manufacturing process and used as a pressure vessel.

Die Aufgabe wird durch ein Schienenfahrzeug mit einem Hauptquerträger mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.The object is achieved by a rail vehicle with a main cross member having the features of claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the subordinate claims.

Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem Hauptquerträger aufgebaut, welches zwei Langträger umfasst, welche am Untergestell des Schienenfahrzeugs in Längsrichtung angeordnet sind und wobei zumindest ein im Wesentlichen über die gesamte Breite des Schienenfahrzeugs verlaufender Hauptquerträger vorgesehen ist und wobei der Wagenkasten des Schienenfahrzeugs über an den Langträgern angeordnete Berührflächen lose auf den Hauptquerträgern aufliegt, wobei die Hauptquerträger in Längsrichtung verschiebbar gelagert sind und die Hauptquerträger mit mindestens einer Deichsel ausgestattet sind und die Deichselenden jeweils mit einem Festpunkt des Untergestells verbunden sind. Die Verbindung der Deichselenden mit einem Festpunkt des Untergestellt erfolgt solcherart, dass Zug- und Druckkräfte übertragen werden, Drehmomente hingegen nicht.According to the basic idea of the invention, a rail vehicle is constructed with at least one main crossbeam, which comprises two longitudinal beams, which on Undercarriage of the rail vehicle are arranged in the longitudinal direction and wherein at least a substantially over the entire width of the rail vehicle extending main crossmember is provided and wherein the car body of the rail vehicle over arranged on the long beams contact surfaces rests loosely on the main cross members, wherein the main cross member are slidably mounted in the longitudinal direction and the main cross beams are equipped with at least one drawbar and the drawbar ends are each connected to a fixed point of the undercarriage. The connection of the drawbar ends with a fixed point of Untergestellt done such a way that tensile and compressive forces are transmitted, torques, however, not.

Solcherart werden die Gewichtskräfte des Wagenkastens über den Hauptquerträger auf das Fahrwerk übertragen. Die Seitenführungskräfte werden ebenso über Berührflächen zwischen Wagenkasten und Hauptquerträger übertragen. Die Längskräfte (Antriebs- und Bremskräfte) und die Abstützung der Momente erfolgt über die an dem Hauptquerträger angeordnete Deichsel auf einen Festpunkt des Untergestells des Schienenfahrzeugs. Dabei eignen sich besonders jede Bereiche, welche ohnedies verstärkt ausgeführt werden, beispielsweise der am Fahrzeugende angeordnete Kupplungsträger.In this way, the weight forces of the car body are transferred via the main cross member to the chassis. The cornering forces are also transmitted via contact surfaces between the car body and main cross member. The longitudinal forces (driving and braking forces) and the support of the moments via the arranged on the main crossbar drawbar to a fixed point of the undercarriage of the rail vehicle. In this case, in particular, any areas which are already carried out reinforced, for example, arranged at the vehicle end coupling carrier.

Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die Längskräfte an besonders gut geeigneten Stellen des Untergestells einleiten zu können, wodurch entsprechende Verstärkungen der Langträger entfallen können und das Schienenfahrzeug somit einfacher und kostengünstiger hergestellt werden kann. Durch den Einsatz dieser Erfindung können die sonst bei gebräuchlichen Schienenfahrzeugen erforderlichen umfangreichen Verstärkungen des Wagenkastens im Bereich der Drehgestellmitte entfallen.As a result, the advantage can be achieved to be able to initiate the longitudinal forces at particularly suitable locations of the undercarriage, whereby corresponding reinforcements of the longitudinal beams can be omitted and the rail vehicle can thus be made easier and cheaper. By the use of this invention, the otherwise at common Rail vehicles required extensive reinforcements of the car body in the bogie center accounts.

Die Einleitung der Längskräfte erfolgt in verstärkt ausgeführte Teile des Untergestells, wobei sich neben dem genannten Kupplungsträger auch andere Bauteile zur Aufnahme der Längskräfte eignen, beispielsweise ein Mittellangträger. Eine Ausführungsform der Erfindung sieht die Einleitung der Längskräfte in die beiden seitlichen Langträger des Untergestells vor, wobei die Kräfte ebenso über Deichseln eingeleitet werden.
Die Deichseln sind entweder fest mit dem Hauptquerträger verbunden und bilden einen integralen Bestandteil des Hauptquerträgers oder sie können als Zug/Druckstangen realisiert werden. Die Anbindung der Deichselenden an einen Festpunkt des Untergestells erfolgt vorteilhafterweise mittels eines Kugelgelenks, da ein solches Kugelgelenk die Einleitung von Kräften in allen drei Raumrichtungen bei gleichzeitiger Drehbewegungsfreiheit der Deichsel ermöglicht.The initiation of the longitudinal forces takes place in reinforced running parts of the undercarriage, wherein in addition to the said coupling carrier and other components for receiving the longitudinal forces are suitable, for example, a medium-length carrier. An embodiment of the invention provides for the introduction of the longitudinal forces in the two lateral longitudinal beams of the undercarriage, wherein the forces are also introduced via drawbars.
The drawbars are either firmly connected to the main cross member and form an integral part of the main cross member or they can be realized as a train / push rods. The connection of the drawbar ends to a fixed point of the undercarriage is advantageously carried out by means of a ball joint, since such a ball joint allows the introduction of forces in all three spatial directions while rotating freedom of the drawbar.

In der Ausführungsform der Deichseln als Zug/Druckstangen, sind diese Zug/Druckstangen mittels geeigneter Gelenke sowohl mit dem Hauptquerträger als auch mit einem Festpunkt des Wagenkastens verbunden. Als Festpunkt eignen sich in dieser Ausführungsform beispielsweise Punkte an den Langträgern oder Punkte an einem Mittellangträger.In the embodiment of the drawbars as train / push rods, these train / push rods are connected by means of suitable joints both with the main cross member and with a fixed point of the car body. As a benchmark in this embodiment, for example, points on the long beams or points are suitable for a medium-length carrier.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist es, dass der Innenraumfußboden vereinfacht eingebaut werden kann, da der üblicherweise als "Trapezblech" ausgeführte Fußboden nicht mehr im Bereich der Hauptquerträger unterbrochen werden muss, sondern sich über die komplette Innenraumfläche erstrecken kann.A further advantage of the invention is that the interior floor can be installed in a simplified manner, since the floor usually designed as a "trapezoidal sheet" no longer has to be interrupted in the area of the main crossbeams, but can extend over the entire interior area.

Weiters ist es vorteilhaft, dass der Hauptquerträger eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs gut als Druckluftbehälter einsetzbar ist. Die Konstruktion dieses Hauptquerträgers erlaubt es geschlossene Hohlräume zur Aufnahme von Druckluft vorzusehen. Da ein erfindungsgemäßer Hauptquerträger einen vom Untergestell getrennt hergestellten und nicht mit dem Untergestell unlösbar verbundenen Bauteil darstellt, ist eine Druckprüfung und Zulassung eines erfindungsgemäßen Hauptquerträger als Druckluftbehälter einfach möglich.Furthermore, it is advantageous that the main cross member of a rail vehicle according to the invention can be used well as a compressed air tank. The design of this main crossmember allows closed cavities to accommodate compressed air. Since a main cross member according to the invention is a component produced separately from the subframe and not permanently connected to the subframe, a pressure test and approval of a main cross member according to the invention as a compressed air container is easily possible.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, dass die Leitungsführung (Elektroleitungen, Druckluftleitungen) an der Unterseite des Untergestells vereinfacht wird, da durch den Einsatz eines erfindungsgemäßen Hauptquerträgers Bauraum zwischen dem Hauptquerträger und der Unterseite des Untergestells (Trapezblech des Fußbodens) frei wird.A further advantage of the invention is that the cable routing (electric lines, compressed air lines) is simplified at the bottom of the undercarriage, as through the use of a main cross member according to the invention space between the main cross member and the underside of the base (trapezoidal sheet of the floor) is free.

Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, den Hauptquerträger in Querrichtung verschiebbar zum Untergestell auszuführen. Dazu sind die Berührflächen, welche eine Querverschiebung verhindern mit einem entsprechenden Spiel auszustatten, bzw. durch Anschläge zu ersetzten, sodaß der Hauptquerträger im Rahmen dieses Spiels querverschiebbar ist. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die Querverschieblichkeit des Drehgestells an der Auflagefläche Untergestell - Hauptquerträger realisieren zu können, was eine einfachere Konstruktion des Drehgestells ermöglicht, da beispielsweise die sonst erforderlichen Queranschläge entfallen können.An embodiment of the invention provides to perform the main cross member displaceable in the transverse direction to the base frame. For this purpose, the contact surfaces, which prevent a transverse displacement equip with a corresponding game, or replaced by attacks, so that the main cross member is transversely displaceable in the context of this game. As a result, the advantage can be achieved to realize the Querverschieblichkeit the bogie on the support surface underframe - main cross member, which allows a simpler construction of the bogie, since, for example, the otherwise required transverse stops can be omitted.

Die Berührflächen sind vorteilhafterweise mit Gleitstücken auszustatten, welche einen möglichst geringen Reibbeiwert bei möglichst hoher mechanischer Festigkeit aufweisen sollen.The contact surfaces are advantageously equipped with sliders, which should have the lowest possible coefficient of friction with the highest possible mechanical strength.

Dabei können beispielsweise Gleitstücke aus Nylon eingesetzt werden.In this case, for example, sliders made of nylon can be used.

Gegenständliche Erfindung ist sowohl für Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen als auch mit Einzelachsen einsetzbar.This invention can be used both for rail vehicles with bogies and single axles.

Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug kann gegenüber herkömmlichen Schienenfahrzeugen einfacher und kostengünstiger gebaut werden, da neben den genannten Vorteilen und Vereinfachungen auch Verbesserungen im Fertigungsablauf erzielt werden. Die getrennte Herstellung des Hauptquerträgers ermöglicht eine getrennte Prüfung und einen sehr späten Einbauzeitpunkt im Fertigungsablauf. Mit gegenständlicher Erfindung lassen sich unter anderem die Vorteile geschraubter Hauptquerträger nutzen, ohne deren Nachteile in Kauf nehmen zu müssen.The rail vehicle according to the invention can be made simpler and cheaper compared to conventional rail vehicles, since in addition to the advantages and simplifications mentioned also improvements in the production process can be achieved. The separate production of the main cross member allows a separate test and a very late installation time in the production process. With objective invention, among other things, the advantages of bolted main cross member can be used without having to accept their disadvantages.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Es zeigen beispielhaft:

Fig.1 ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in Seitenansicht.
Fig.2 ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in waagrechter Schnittansicht.
Fig.3 ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in senkrechter Schnittansicht.
Fig.4 einen erfindungsgemäßen Hauptquerträger.
Fig.5 die Krafteinleitung in einen Kupplungsträger.
Fig.6 die Krafteinleitung in die Langträger (Mittellangträger oder seitliche Langträger).

They show by way of example:

Fig.1 an inventive rail vehicle in side view.
Fig.2 an inventive rail vehicle in horizontal sectional view.
Figure 3 an inventive rail vehicle in a vertical sectional view.
Figure 4 a main cross member according to the invention.
Figure 5 the introduction of force into a coupling carrier.
Figure 6 the introduction of force into the long girders (medium-length girders or lateral girders).

Embodiment of the invention

Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in Seitenansicht. Ein Schienenfahrzeug 1 weist einen Wagenkasten 2 und ein Untergestell auf. Das Untergestell umfasst in Längsrichtung außen angeordnete Langträger 3 und einen Festpunkt 7. In gezeigtem Ausführungsbeispiel ist der Festpunkt 7 als Kupplungsträger am Fahrzeugende ausgebildet. Ein Fahrwerk 5 ist als zweiachsiges Drehgestell ausgebildet und ist über einen Hauptquerträger 4 mit dem Wagenkasten 2 verbunden. Der Hauptquerträger 4 ist mit einer Deichsel 6 ausgestattet, welche mit dem Festpunkt 7 verbunden ist. An der Befestigungsstelle zwischen der Deichsel 6 und dem Festpunkt 7 ist ein Gelenk angeordnet, welches Kräfte zwischen der Deichsel 6 und dem Festpunkt 7 übertragen kann und dabei eine frei Drehbewegungsmöglichkeit der Deichsel 6 bietet. Fig.1 shows an example and schematically an inventive rail vehicle in side view. A rail vehicle 1 has a car body 2 and a lower frame. The undercarriage comprises longitudinally arranged outside longitudinal beam 3 and a fixed point 7. In shown embodiment, the fixed point 7 is formed as a coupling carrier at the vehicle end. A chassis 5 is designed as a biaxial bogie and is connected via a main cross member 4 to the car body 2. The main cross member 4 is equipped with a drawbar 6, which is connected to the fixed point 7. At the attachment point between the drawbar 6 and the fixed point 7, a joint is arranged, which can transmit forces between the drawbar 6 and the fixed point 7 and thereby offers a free rotational movement possibility of the drawbar 6.

Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in waagrechter Schnittansicht. Es ist das Schienenfahrzeug 1 aus Fig.1 dargestellt. Das Untergestell umfasst zwei Langträger 3 und einen Festpunkt 7, welcher als Kupplungsträger ausgebildet ist. Die Langträger 3 sind mittels einer Vielzahl von Querträgern zu einer Leiterstruktur verbunden. Der Hauptquerträger 4 ist unterhalb der Langträger angeordnet und berührt die Langträger an Berührflächen. Eine wie auch immer geartete Befestigung des Hauptquerträgers 4 mit den Langträgern ist nicht vorgesehen. Die Berührflächen sind mit Gleitstücken 9 ausgestattet. Weiters umfasst der Hauptquerträger 4 eine Deichsel 6, deren Deichselende 8 mittels einem Kugelgelenk mit dem Festpunkt 7 (Kupplungsträger) verbunden ist. Zur Verdeutlichung der Einbaulage ist weiters ein Fahrwerk 5 dargestellt. Fig.2 shows by way of example and schematically a rail vehicle according to the invention in a horizontal sectional view. It is the rail vehicle 1 off Fig.1 shown. The undercarriage comprises two longitudinal members 3 and a fixed point 7, which is designed as a coupling carrier. The long beams 3 are connected by means of a plurality of cross members to form a conductor structure. The main cross member 4 is arranged below the long girder and touches the long girder at contact surfaces. A kind of attachment of the main cross member 4 with the long beams is not provided. The contact surfaces are equipped with slides 9. Furthermore, the main cross member 4 includes a drawbar 6, the drawbar end 8 by means of a ball joint with the fixed point. 7 (Coupling carrier) is connected. To clarify the mounting position, a chassis 5 is further shown.

Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug 1 in senkrechter Schnittansicht durch das Schienenfahrzeug 1 aus Fig.1 und Fig.2 an der Schnittlinie A-A. Diese Darstellung zeigt die Lage der Berührflächen zwischen den Langträgern 3 und dem Hauptquerträger 4. An diesen Berührflächen sind Gleitstücke 9 angeordnet, welche ein verschleiß- und reibungsarmes Verschieben des Hauptquerträgers 4 in Fahrzeuglängsrichtung ermöglichen. In Querrichtung besteht in gezeigtem Ausführungsbeispiel keine Verschiebbarkeit.
Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, den Hauptquerträger 4 quer zur Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar auszuführen. Dabei sind die Berührflächen, welche ein solches Verschieben verhindern mit einem entsprechenden Spiel auszustatten, sodass sich eine Bewegungsmöglichkeit in dieser Richtung ergibt. Figure 3 shows by way of example and schematically a rail vehicle 1 according to the invention in a vertical sectional view through the rail vehicle 1 Fig.1 and Fig.2 at the intersection AA. This illustration shows the position of the contact surfaces between the longitudinal members 3 and the main cross member 4. At these contact surfaces sliders 9 are arranged, which allow a wear and low-friction displacement of the main cross member 4 in the vehicle longitudinal direction. In the transverse direction, there is no displaceability in the exemplary embodiment shown.
An embodiment of the invention provides, the main cross member 4 to perform displaceable transversely to the vehicle longitudinal direction. In this case, the contact surfaces, which prevent such a move to equip with a corresponding game, so that there is a possibility of movement in this direction.

Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch einen Hauptquerträger eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs. Es ist der Hauptquerträger 4 aus den Figuren 1 bis 3 in Schrägansicht dargestellt. Zur weiteren Verdeutlichung der Einbaulage ist ein Fahrwerk 5 strichpunktiert dargestellt. Dieser Hauptquerträger 4 ist mit den üblichen Bauteilen (z.B. Sekundärfederung) mit dem Fahrwerk 5 verbunden und weist eine Deichsel 6 mit einem Deichselende 8 auf. Die Berührflächen zu den (nicht dargestellten) Langträgern 3 sind mit Gleitstücken 9 ausgestattet. Figure 3 shows by way of example and schematically a main cross member of a rail vehicle according to the invention. It is the main crossbeam 4 from the FIGS. 1 to 3 shown in an oblique view. To further clarify the mounting position, a chassis 5 is shown in phantom. This main cross member 4 is connected to the conventional components (eg secondary suspension) with the chassis 5 and has a drawbar 6 with a drawbar end 8. The contact surfaces to the (not shown) long beams 3 are equipped with sliders 9.

Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch die Krafteinleitung in einen Kupplungsträger. Es ist ein Schienenfahrzeug 1, umfassend einen Wagenkasten 2, Langträger 3, einen Festpunkt 7 (Kupplungsträger) dargestellt. Ein Hauptquerträger 4 mit einer Deichsel 6 ist unterhalb des Wagenkastens angeordnet. Zur Verdeutlichung der Funktion ist in Fig.5 kein Fahrgestell dargestellt. Längskräfte zwischen dem Hauptquerträger 4 und dem Wagenkasten 2 werden mittels der Deichsel 6 in den Festpunkt 7 geleitet, welcher am Fahrzeugende angeordnet ist, geführt. Figure 5 shows by way of example and schematically the introduction of force into a coupling carrier. It is a rail vehicle 1, comprising a car body 2, long beam 3, a fixed point 7 (clutch carrier) shown. A main cross member 4 with a drawbar 6 is arranged below the car body. To clarify the function is in Figure 5 no chassis shown. Longitudinal forces between the main cross member 4 and the car body 2 are guided by means of the drawbar 6 in the fixed point 7, which is arranged at the vehicle end out.

Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch die Krafteinleitung in die Langträger. Es ist das Schienenfahrzeug aus Fig.5 dargestellt, welches jedoch keinen Festpunkt 7 am Fahrzeugende aufweist. Die Einleitung der Längskräfte zwischen dem Hauptquerträger 4 und dem Wagenkasten 2 wird in gezeigtem Ausführungsbeispiel mittels einer Deichsel 6 vorgenommen. Diese Deichsel 6 verläuft zwischen dem Hauptquerträger 4 und einem geeigneten Punkt an dem Langträger 3. In dieser Ausführungsform ist es besonders vorteilhaft die Deichsel 6 durch Zug/Druckstangen zu realisieren, wobei je Langträger 3 eine Zug/Druckstange vorzusehen ist. Figure 6 shows an example and schematically the introduction of force in the long beam. It is the rail vehicle Figure 5 shown, which, however, has no fixed point 7 at the vehicle end. The initiation of the longitudinal forces between the main cross member 4 and the car body 2 is made in shown embodiment by means of a drawbar 6. This drawbar 6 extends between the main cross member 4 and a suitable point on the long beam 3. In this embodiment, it is particularly advantageous to realize the drawbar 6 by train / push rods, wherein each longitudinal beam 3 is a train / push rod is provided.

Liste der BezeichnungenList of terms

11: Schienenfahrzeugtrack vehicle
22: Wagenkastencar body
33: Langträgersills
44: HauptquerträgerBolster
55: Fahrgestellchassis
66: Deichselshaft
77: Festpunktbenchmark
88th: Deichselendedrawbar end
99: Gleitstückesliders

Claims

Rail vehicle (1) comprising two longitudinal carriers (3) which are arranged on the underframe of the rail vehicle (1) in the longitudinal direction and at least one main transverse carrier (4) which runs essentially over the entire width of the rail vehicle (1), wherein the railcar body (2) of the rail vehicle (1) rests loosely on the main transverse carriers (4) by means of contact faces which are arranged on the longitudinal carriers (3), wherein the main transverse carriers (4) are mounted so as to be displaceable in the longitudinal direction, characterised in that the main transverse carriers (4) are equipped with at least one drawbar (6) rigidly connected to the main transverse carrier (4) and the drawbar ends (8) are each connected to a fixed point (7) of the underframe.
Rail vehicle (1) according to claim 1 or 2, characterised in that the drawbar ends (8) are connected to the coupling carrier of the rail vehicle (1).
Rail vehicle (1) according to claim 1 or 2, characterised in that the drawbar ends (8) are connected to at least one longitudinal carrier (3) of the rail vehicle.
Rail vehicle (1) according to one of claims 1 to 3, characterised in that the railcar body (2) resting loosely on contact faces on the main transverse carriers (4) is mounted so as to be displaceable in the vehicle's transverse direction and the displacement path is delimited by stoppers.
Rail vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterised in that the contact faces are equipped with sliding blocks (9).
Rail vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterised in that a ball joint is provided for the connection of the drawbar ends (8) to a fixed point (7) of the underframe.