EP2597198A1 - Fahrzeugschranke - Google Patents

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Publication number
EP2597198A1
EP2597198A1 EP11190734.1A EP11190734A EP2597198A1 EP 2597198 A1 EP2597198 A1 EP 2597198A1 EP 11190734 A EP11190734 A EP 11190734A EP 2597198 A1 EP2597198 A1 EP 2597198A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
barrier
boom
vehicle
head
barrier boom
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11190734.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mario Melkes
Jürgen Schieren
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Skidata AG
Original Assignee
Skidata AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Skidata AG filed Critical Skidata AG
Priority to EP11190734.1A priority Critical patent/EP2597198A1/de
Publication of EP2597198A1 publication Critical patent/EP2597198A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/06—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into open position about a vertical or horizontal axis parallel to the road direction, i.e. swinging gates

Definitions

  • the invention relates to a vehicle barrier with a barrier pillar, a barrier boom and a drive for pivoting the barrier boom between the locked and the open position.
  • Such designed vehicle barriers are used in particular as parking barriers to control the entrance and exit of parking areas and as vehicle barriers for operating tolls.
  • barrier boom which can be designed as a rigid one-piece pipe or as a buckling tree with at least one pivotable joint, with the electrically driven boom boom, which serves to pivot the barrier boom, is directly connected.
  • a predetermined breaking point is usually provided in order not to damage too strongly a vehicle traveling against the barrier boom and also the barrier system itself.
  • Nondestructive solutions are known from the prior art: For example, it is known to provide vehicle barriers with a pivot joint with a vertical axis, so that the barrier boom in violent opening is pivotable, in addition, a drive for the automatic retraction of the forcibly pivoted barrier boom is provided in its initial position. Such solutions require increased manufacturing and assembly costs and are maintenance-intensive due to the complicated structure.
  • Solutions are also known in which the barrier boom is designed as a discharge tree, which is pushed out of a clamp and falls without damage to the ground.
  • the present invention has for its object to provide a vehicle barrier, which is simple, the barrier boom is firmly connected to the barrier mechanism and therefore can not be easily removed. Furthermore, a predetermined breaking point function should be triggered in violent opening to avoid substantial damage to vehicles and barrier components.
  • a vehicle barrier with a cabinet column comprising a barrier head, a barrier boom and a drive for pivoting the boom between the locked and the open position proposed in which the barrier boom at the end of the barrier column end is rotatably connected to a barrier head disc, which in the Barrier head of the barrier pillar with the barrier boom shaft is connected directly or via a gear rotatably.
  • the barrier head disc is rotated by the connection with the barrier boom shaft upon rotation of the barrier boom shaft and transmits the rotary motion to the barrier boom.
  • the barrier pillar facing the end of the barrier boom is positively received in a recording of the barrier head plate, the barrier boom in the direction parallel to the pivot axis of the barrier boom with the barrier head disk by means of non-positive fasteners with demolition function, ie with a predetermined breaking point, is connected, so that a predetermined breaking point is realized, which is integrated in the connecting elements between the barrier head disc and the barrier boom.
  • the non-positive connection elements are designed as demolition screws.
  • the non-positive connection elements with demolition function can connect the barrier boom with the barrier head disk and the boom boom.
  • the demolition screws or other non-positive connection elements are designed such that they break when a given force acts on them. If a vehicle is driving against the barrier boom in the locked position and the force is higher than a predetermined value, the barrier boom is dropped by the yielding of the demolition screws or non-positive fasteners, so that damage to both the vehicle and the barrier boom is largely avoided. To restore the functionality of the vehicle barrier, only the demolition screws or, as already explained, the non-positive fasteners with demolition functionality must be replaced.
  • the concept according to the invention results in that a force action in the horizontal over the barrier boom and the barrier head writing results in an extension of the non-positive connection elements. These are stretched and tear off when a defined force is exceeded.
  • the barrier boom does not need to be laid out in terms of wall thicknesses, the profile cross-section, etc., which allows a material and cost-saving design of the barrier boom, which is nevertheless dropped in the case of triggering the predetermined breaking point and remains undamaged.
  • the inventive concept of integrating the demolition mechanism or the predetermined breaking point into the connecting elements between the barrier head disc and the barrier boom ensures that the relevant components of the vehicle barrier, i. the barrier mechanism with housing, the drive and boom boom and the barrier boom, are not damaged.
  • Another advantage of the inventive design of a vehicle barrier is that a damage incurred with the broken frictional connection elements is demonstrable, which is for the settlement of insurance claims of great importance.
  • the barrier boom according to the invention can not be unnoticed brought back into the correct position, as in conventional Abschenbäumen that are mounted by means of clamping devices, the Case is what allows unauthorized entry or exit.
  • the boom boom is arranged coaxially with the barrier boom shaft.
  • the barrier head disc can be connected to the barrier boom shaft directly or via a gearbox.
  • the tracking light has at least one LED board with a plurality of individually controllable and, to a particular extent, dimmable RGB LEDs in each of the three RGB colors.
  • the tracking light is designed such that the LEDs are only visible if they also light up.
  • the driver-facing side of the tracking lamp is made of a translucent plastic, preferably made of a translucent polycarbonate, wherein the layer of the translucent plastic is provided with a covering, non-translucent paint from the inside or from the outside.
  • a honeycomb structure is produced, which indicates the arrangement of the LEDs on the the driver facing away from the side of the layer of translucent plastic arranged LED board corresponds.
  • the side of the tracking light facing the driver is translucent at the points where the LEDs are located.
  • the at least one LED board is preferably designed as a flexible board, which is connected to the surface of the tracking light in such a way that it assumes the shape of the surface of the tracking light, so that a constant luminance is ensured at the surface of the tracking light.
  • the surface of the tracking light can therefore be curved.
  • the boom of the vehicle barrier is made of glass fiber reinforced plastic, for example, glass fiber reinforced polyester resin.
  • Other variants include barrier trees made of aluminum.
  • the barrier boom can be designed as a one-piece barrier boom or as a buckling tree.
  • the barrier head disk is preferably made of aluminum, for example aluminum diecasting.
  • the barrier boom can be designed as an internally illuminated barrier boom, which can be done by means of conventional lamps, such as halogen lamps, tube bulbs, power LEDs and reflectors or by means of an LED strip.
  • the boom is made of a translucent material, preferably made of translucent, glass fiber reinforced plastic, for example, translucent, glass fiber reinforced polyester resin.
  • a vehicle barrier 1 which comprises a barrier column 2 with a barrier head 3, a barrier boom 4 and arranged in the barrier column 2 drive for pivoting the barrier boom 4 between the locked and the open position.
  • the in FIG. 1 shown barrier tree 4 is designed as a one-piece barrier boom.
  • the in FIG. 1 shown side of the back ie the side facing away from the incoming vehicles of the vehicle barrier 1.
  • the barrier boom 4 can be mounted mirrored about the vertical axis, the drive mechanism allows a change to the opposite direction of rotation.
  • the components of the vehicle barrier 1 are preferably designed symmetrically, whereby the vehicle barrier can be used worldwide without the need for modifications.
  • FIG. 3 Example shown differs from the embodiment according to FIG. 1 in that the barrier boom 4 is designed as a buckling tree with a pivotable joint 7.
  • FIG. 2 is a side view of in FIG. 1 illustrated vehicle barrier in the direction of arrow A; as FIG. 2 can take the cabinet column 2 of the vehicle barrier 1 optionally a brightness sensor 8 for adjusting the lighting of the barrier boom 4, in the event that the barrier boom 4 is designed as an illuminable barrier boom and / or to adjust the luminous intensity of the tracking light in the event that vehicle barrier 1 is provided with a bright, adjustable in brightness tracking light.
  • the rack column 2 may have a camera 9 for detecting the license plate of the vehicles and the status of the barrier boom 4 (dropped / not dropped).
  • FIG. 4 is a top view of the in Figures 1 and 2 illustrated vehicle barrier 1.
  • the barrier boom 4 is rotatably connected to the end of the barrier column 2 with a barrier head disc 5, wherein the barrier head disc 5 is rotatably connected in the area of the barrier head 3 of the barrier column 2 with the boom boom directly or via a gear.
  • FIGS. 1, 2 . 3 . 4 and 5 is the barrier column 2 facing the end of the barrier boom 4 positively received in a receptacle 6 of the barrier head disc 5, whereby the barrier boom 4 is supported in the direction perpendicular to the pivot axis.
  • the reference numeral 10 denotes a cover which serves to cover the demolition screws 11. In this way, a predetermined breaking point is realized, which is integrated into the connecting elements 11 between the barrier head disk 5 and the barrier boom 4.
  • FIG. 5 is the bar boom 4 driving the barrier boom shaft denoted by the reference numeral 12, wherein 13 denotes the flange plate of the drive.
  • the barrier boom 4 is designed as an illuminable barrier boom, this can be done by means of conventional lamps, such as halogen lamps, tube bulbs, power LEDs and reflectors or by means of an LED strip.
  • an LED strip is provided, which is provided with the reference numeral 14.
  • a tracking light may be provided, which has at least one LED board with a plurality of individually controllable and in particular form also in each of the three RGB colors dimmable RGB LEDs and is designed such that the LEDs are only visible, if these also light up, as already explained.
  • the barrier head 5 opposite side 15 of the barrier head 3 is particularly based FIG. 6 illustrated.
  • a flashing light 16 is integrated into the barrier column 2, which flashes to meet national safety regulations when the barrier boom 4 moves.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Es wird eine Fahrzeugschranke mit einer Schrankensäule (2) umfassend einen Schrankenkopf (3), einem Schrankenbaum (4) und einem Antrieb zum Verschwenken des Schrankenbaumes (4) zwischen der Sperr- und der Offenposition vorgeschlagen, bei der der Schrankenbaum (4) an dem der Schrankensäule (2) zugewandten Ende mit einer Schrankenkopfscheibe (5) drehfest verbunden ist, welche im Bereich des Schrankenkopfs (3) der Schrankensäule (2) mit der Schrankenbaumwelle (12) direkt oder über ein Getriebe drehfest verbunden ist, wobei das der Schrankensäule (2) zugewandte Ende des Schrankenbaumes (4) in einer Aufnahme (6) der Schrankenkopfscheibe (5) formschlüssig aufgenommen ist und der Schrankenbaum (6) in Richtung parallel zur Schwenkachse des Schrankenbaumes (4) mit der Schrankenkopfscheibe (5) mittels kraftschlüssiger Verbindungselemente (11) mit Abbruchfunktion verbunden ist, so dass eine Sollbruchstelle realisiert wird, welche in die Verbindungselemente (11) zwischen der Schrankenkopfscheibe (5) und dem Schrankenbaum (4) integriert ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugschranke mit einer Schrankensäule, einem Schrankenbaum und einem Antrieb zum Verschwenken des Schrankenbaumes zwischen der Sperr- und der Offenposition.
  • Derartig ausgeführte Fahrzeugschranken werden insbesondere als Parkschranken zur Kontrolle der Zu- und Ausfahrt von Parkflächen sowie als Fahrzeugschranken zum Betreiben von Mautstellen eingesetzt.
  • Aus dem Stand der Technik ist eine Vielzahl von Fahrzeugschranken bekannt, wobei der Schrankenbaum, der als starres einteiliges Rohr oder als Knickbaum mit mindestens einem verschwenkbaren Gelenk ausgeführt sein kann, mit der elektrisch angetriebenen Schrankenbaumwelle, welche der Verschwenkung des Schrankenbaums dient, direkt verbunden ist.
  • Bei direkter Verbindung des Schrankenbaums mit der Schrankenbaumwelle kann jedoch in nachteiliger Weise die Situation auftreten, dass bei einem gewaltsamen Öffnen der Fahrzeugschranke, beispielsweise wenn ein Fahrzeug gegen die Fahrzeugschranke fährt, die den Schrankenbaum antreibende Schrankenbaumwelle oder der Schrankenbaum selbst beschädigt werden. Daher ist in der Regel eine Sollbruchstelle vorgesehen, um ein gegen den Schrankenbaum fahrendes Fahrzeug und auch die Schrankenanlage selbst nicht zu stark zu beschädigen.
  • Bei Integration einer Sollbruchstelle in den Schrankenbaum, bzw. in die direkte Verbindung zwischen dem Schrankenbaum und der Schrankenbaumwelle, entsteht der Nachteil, dass bei entsprechender Belastung der Schrankenbaum abbricht, was mit höheren Reparaturkosten verbunden ist.
  • Aus dem Stand der Technik sind zerstörungsfreie Lösungen bekannt: Beispielsweise ist bekannt, Fahrzeugschranken mit einem Schwenkgelenk mit einer vertikalen Achse zu versehen, damit der Schrankenbaum bei gewaltsamem Öffnen verschwenkbar ist, wobei zudem ein Antrieb zum selbsttätigen Zurückbewegen des gewaltsam verschwenkten Schrankenbaums in seine Ausgangsposition vorgesehen ist. Derartige Lösungen erfordern einen erhöhten Herstellungs- und Montageaufwand und sind aufgrund des komplizierten Aufbaus wartungsintensiv.
  • Auch sind Lösungen bekannt, bei denen der Schrankenbaum als Abwurfbaum ausgeführt ist, der aus einer Klemmung herausgedrückt wird und unbeschadet zu Boden fällt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugschranke anzugeben, welche einfach aufgebaut ist, wobei der Schrankenbaum fest mit der Schrankenmechanik verbunden ist und daher nicht ohne weiteres entfernt werden kann. Ferner soll bei gewaltsamem Öffnen eine Sollbruchstellenfunktion ausgelöst werden, um wesentliche Beschädigungen an Fahrzeugen und Schrankenanlagenkomponenten zu vermeiden.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Demnach wird eine Fahrzeugschranke mit einer Schrankensäule umfassend einen Schrankenkopf, einem Schrankenbaum und einem Antrieb zum Verschwenken des Schrankenbaumes zwischen der Sperr- und der Offenposition vorgeschlagen, bei der der Schrankenbaum an dem der Schrankensäule zugewandten Ende mit einer Schrankenkopfscheibe drehfest verbunden ist, welche im Bereich des Schrankenkopfs der Schrankensäule mit der Schrankenbaumwelle direkt oder über ein Getriebe drehfest verbunden ist. Die Schrankenkopfscheibe wird durch die Verbindung mit der Schrankenbaumwelle bei einer Drehung der Schrankenbaumwelle gedreht und überträgt die Drehbewegung auf den Schrankenbaum.
  • Gemäß der Erfindung ist das der Schrankensäule zugewandte Ende des Schrankenbaumes in einer Aufnahme der Schrankenkopfscheibe formschlüssig aufgenommen, wobei der Schrankenbaum in Richtung parallel zur Schwenkachse des Schrankenbaumes mit der Schrankenkopfscheibe mittels kraftschlüssiger Verbindungselemente mit Abbruchfunktion, d.h. mit einer Sollbruchstelle, verbunden ist, so dass eine Sollbruchstelle realisiert wird, welche in die Verbindungselemente zwischen der Schrankenkopfscheibe und dem Schrankenbaum integriert ist. Vorzugsweise sind die kraftschlüssigen Verbindungselemente als Abbruchschrauben ausgeführt. Im Rahmen einer Weiterbildung der Erfindung können die kraftschlüssigen Verbindungselemente mit Abbruchfunktion den Schrankenbaum mit der Schrankenkopfscheibe und der Schrankenbaumwelle verbinden.
  • Hierbei sind die Abbruchschrauben oder die weiteren kraftschlüssigen Verbindungselemente derart ausgelegt, dass sie brechen, wenn auf sie eine vorgegebene Kraft einwirkt. Wenn ein Fahrzeug gegen den Schrankenbaum in der Sperrposition fährt und die Kraft höher als ein vorgegebener Wert ist, wird der Schrankenbaum durch das Nachgeben der Abbruchschrauben bzw. der kraftschlüssigen Verbindungselemente abgeworfen, so dass eine Beschädigung sowohl des Fahrzeugs als auch des Schrankenbaums weitgehend vermieden wird. Um die Funktionalität der Fahrzeugschranke wiederherzustellen, müssen lediglich die Abbruchschrauben oder, wie bereits erläutert, die kraftschlüssigen Verbindungselemente mit Abbruchfunktionalität ersetzt werden.
  • Vorteilhafterweise führt die erfindungsgemäße Konzeption dazu, dass eine Krafteinwirkung in der Horizontalen über den Schrankenbaum und die Schrankenkopfschreibe in einer Streckung der kraftschlüssigen Verbindungselemente resultiert. Diese werden damit gedehnt und reißen bei Überschreitung einer definierten Kraft ab.
  • Durch die formschlüssige Aufnahme des Schrankenbaumes durch die Schrankenkopfscheibe werden Scher-Belastungen von den kraftschlüssigen Verbindungselementen ferngehalten, wodurch der Moment des Abreißens der kraftschlüssigen Verbindungselemente als Funktion der einwirkenden Kräfte genau definiert ist. Das wirkt sich wiederum vorteilhaft auf die Auslegung des Schrankenbaumes aus. Der Schrankenbaum braucht hinsichtlich der Wandstärken, des Profilquerschnitts etc. nicht überfest ausgelegt zu werden, was eine material- und kostensparende Ausführung des Schrankenbaumes ermöglicht, der dennoch im Falle des Auslösens der Sollbruchstelle abgeworfen wird und unbeschädigt bleibt.
  • Durch die erfindungsgemäße Konzeption der Integration des Abbruchmechanismus bzw. der Sollbruchstelle in die Verbindungselemente zwischen der Schrankenkopfscheibe und dem Schrankenbaum wird gewährleistet, dass die relevanten Komponenten der Fahrzeugschranke, d.h. die Schrankenmechanik mit Gehäuse, der Antrieb und Schrankenbaumwelle sowie der Schrankenbaum, nicht beschädigt werden.
  • Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung einer Fahrzeugschranke besteht darin, dass ein entstandener Schaden mit den gebrochenen kraftschlüssigen Verbindungselementen nachweislich ist, was für die Abwicklung von Versicherungsfällen von großer Wichtigkeit ist. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Abwurfschrankenbaum, der ohne sichtliche Schädigungen eines Montagebestandteiles wieder in die Ausgangsposition montiert werden kann, kann der Schrankenbaum gemäß der Erfindung nicht unbemerkt wieder in die richtige Position gebracht werden, wie es bei herkömmlichen Abwurfschrankenbäumen, die mittels Klemmvorrichtungen montierbar sind, der Fall ist, was unerlaubtes Ein- bzw. Ausfahren ermöglicht.
  • Vorzugsweise ist die Schrankenbaumscheibe koaxial zur Schrankenbaumwelle angeordnet. Die Schrankenkopfscheibe kann mit der Schrankenbaumwelle direkt oder über ein Getriebe verbunden sein.
  • An der der Schrankenkopfscheibe gegenüberliegenden Seite des Schrankenkopfs kann gemäß einer Weiterbildung der Erfindung eine Spurampel vorgesehen sein. Gemäß einer Variante der Erfindung weist die Spurampel zumindest eine LED-Platine mit einer Mehrzahl von einzeln ansteuerbaren und in besonderer Ausprägung auch in jeder der drei RGB-Farben dimmbaren RGB-LEDs auf. Hierbei ist die Spurampel derart ausgeführt, dass die LEDs nur dann sichtbar sind, wenn diese auch leuchten. Zu diesem Zweck ist die dem Fahrer zugewandte Seite der Spurampel aus einem transluzenten Kunststoff, vorzugsweise aus einem transluzentem Polycarbonat hergestellt, wobei die Schicht aus dem transluzenten Kunststoff mit einer deckenden, nicht lichtdurchlässigen Lackierung von innen oder von außen versehen ist. Durch Abtrag der Lackierung mittels Lasern oder weiterer geeigneter Verfahren wird beispielsweise eine Wabenstruktur erzeugt, welche der Anordnung der LEDs auf der an der dem Fahrer abgewandten Seite der Schicht aus transluzentem Kunststoff angeordneten LED-Platine entspricht. Durch den Abtrag der Lackschicht wird die dem Fahrer zugewandte Seite der Spurampel an den Stellen, an denen sich die LEDs befinden, transluzent.
  • Die zumindest eine LED-Platine ist vorzugsweise als flexible Platine ausgeführt, welche mit der Oberfläche der Spurampel derart verbunden ist, dass sie die Form der Oberfläche der Spurampel annimmt, so dass eine konstante Leuchtdichte an der Oberfläche der Spurampel gewährleistet ist. Die Oberfläche der Spurampel kann demnach gewölbt ausgeführt sein.
  • Gemäß der Erfindung ist der Schrankenbaum der Fahrzeugschranke aus glasfaserverstärktem Kunststoff, beispielsweise aus glasfaserverstärktem Polyesterharz hergestellt. Weitere Varianten umfassen Schrankenbäume aus Aluminium. Ferner kann der Schrankenbaum als einteiliger Schrankenbaum oder als Knickbaum ausgeführt sein. Die Schrankenkopfscheibe ist aus Gewichts- und Kostengründen vorzugsweise aus Aluminium, beispielsweise Aluminiumdruckguss hergestellt.
  • Ferner kann der Schrankenbaum als von Innen beleuchtbarer Schrankenbaum ausgeführt sein, wobei dies mittels herkömmlicher Lampen, beispielsweise Halogen-Lampen, Röhrenleuchtmitteln, Power-LEDs und Reflektoren oder mittels eines LED-Bandes erfolgen kann. In diesem Fall ist der Schrankenbaum aus einem transluzenten Material, vorzugsweise aus transluzentem, glasfaserverstärktem Kunststoff, beispielsweise aus transluzentem, glasfaserverstärktem Polyesterharz hergestellt.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Bauteile. Es zeigen:
    • Fig. 1:
    eine schematische Ansicht einer gemäß der Erfindung ausgeführten Fahrzeugschranke;
    Fig. 2:
    eine Ansicht der Fahrzeugschranke gemäß Fig. 1 in Richtung des Pfeils A aus Figur 1; Fig. 3: eine Ansicht einer gemäß der Erfindung ausgeführten Fahrzeugschranke, bei der der Schrankenbaum als Knickbaum ausgeführt ist;
    Fig. 4:
    eine Draufsicht auf die in Figuren 1 und 2 dargestellte Fahrzeugschranke;
    Fig. 5:
    eine Schnittansicht des Schrankenkopfes der in Figuren 1, 2, 3 und 4 dargestellten Fahrzeugschranke; und
    Fig. 6:
    eine Ansicht der Rückseite der in Fig. 1 dargestellten Fahrzeugschranke.
  • In Figur 1 ist eine Fahrzeugschranke 1 dargestellt, welche eine Schrankensäule 2 mit einem Schrankenkopf 3, einen Schrankenbaum 4 und einen in der Schrankensäule 2 angeordneten Antrieb zum Verschwenken des Schrankenbaumes 4 zwischen der Sperr- und der Offenposition umfasst. Der in Figur 1 dargestellte Schrankenbaum 4 ist als einteiliger Schrankenbaum ausgeführt. Für den Fall von Rechtsverkehr entspricht die in Figur 1 dargestellte Seite der Rückseite, d.h. der den ankommenden Fahrzeugen abgewandten Seite der Fahrzeugschranke 1. Für Linksverkehr kann der Schrankenbaum 4 um die Hochachse gespiegelt montiert werden, wobei die Antriebsmechanik eine Umstellung auf entgegengesetzte Drehrichtung zulässt. Die Komponenten der Fahrzeugschranke 1 sind vorzugsweise symmetrisch ausgelegt, wodurch die Fahrzeugschranke ohne die Notwendigkeit von Modifikationen weltweit eingesetzt werden kann.
  • Das in Figur 3 gezeigte Beispiel unterscheidet sich vom Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 darin, dass der Schrankenbaum 4 als Knickbaum mit einem verschwenkbaren Gelenk 7 ausgeführt ist.
  • Figur 2 ist eine Seitenansicht der in Figur 1 dargestellten Fahrzeugschranke in Richtung des Pfeils A; wie Figur 2 zu entnehmen, kann die Schrankensäule 2 der Fahrzeugschranke 1 optional einen Helligkeitssensor 8 zur Einstellung der Beleuchtung des Schrankenbaums 4, für den Fall, dass der Schrankenbaum 4 als beleuchtbarer Schrankenbaum ausgeführt ist und/oder zur Einstellung der Leuchtstärke der Spurampel für den Fall, dass die Fahrzeugschranke 1 mit einer leuchtenden, in der Helligkeit justierbaren Spurampel versehen ist. Ferner kann die Schrankensäule 2 eine Kamera 9 zur Erfassung des Kennzeichens der Fahrzeuge und des Status des Schrankenbaums 4 (abgeworfen/nicht abgeworfen) aufweisen. Figur 4 ist eine Draufsicht auf die in Figuren 1 und 2 dargestellte Fahrzeugschranke 1.
  • Gemäß der Erfindung und bezugnehmend auf Figuren 1, 2, 3, 4 und 5 ist der Schrankenbaum 4 an dem der Schrankensäule 2 zugewandten Ende mit einer Schrankenkopfscheibe 5 drehfest verbunden, wobei die Schrankenkopfscheibe 5 im Bereich des Schrankenkopfs 3 der Schrankensäule 2 mit der Schrankenbaumwelle direkt oder über ein Getriebe drehfest verbunden ist.
  • Bezugnehmend auf Figuren 1, 2, 3, 4 und 5 ist das der Schrankensäule 2 zugewandte Ende des Schrankenbaumes 4 in einer Aufnahme 6 der Schrankenkopfscheibe 5 formschlüssig aufgenommen, wodurch der Schrankenbaum 4 in Richtung senkrecht zur Schwenkachse abgestützt wird. In Richtung parallel zur Schwenkachse des Schrankenbaumes 4 ist der Schrankenbaum 4 mit der Schrankenkopfscheibe 5 mittels Abbruchschrauben 11 oder weiterer geeigneter kraftschlüssiger Verbindungselemente mit Abbruchfunktion verbunden. Mit dem Bezugszeichen 10 ist eine Abdeckung bezeichnet, welche der Abdeckung der Abbruchschrauben 11 dient. Auf diese Weise wird eine Sollbruchstelle realisiert, welche in die Verbindungselemente 11 zwischen der Schrankenkopfscheibe 5 und dem Schrankenbaum 4 integriert ist.
  • In Figur 5 ist die den Schrankenbaum 4 antreibende Schrankenbaumwelle mit dem Bezugszeichen 12 bezeichnet, wobei mit 13 die Flanschplatte des Antriebs bezeichnet ist. Für den Fall, dass der Schrankenbaum 4 als beleuchtbarer Schrankenbaum ausgeführt ist, kann dies mittels herkömmlicher Lampen, beispielsweise Halogen-Lampen, Röhrenleuchtmitteln, Power-LEDs und Reflektoren oder mittels eines LED-Bandes erfolgen. Bei dem gezeigten Beispiel ist ein LED-Band vorgesehen, welches mit dem Bezugszeichen 14 versehen ist.
  • An der der Schrankenkopfscheibe 5 gegenüberliegenden Seite 15 des Schrankenkopfs 3, welche der den ankommenden Fahrzeugen zugewandten Seite der Fahrzeugschranke 1 entspricht, kann eine Spurampel vorgesehen sein, welche zumindest eine LED-Platine mit einer Mehrzahl von einzeln ansteuerbaren und in besonderer Ausprägung auch in jeder der drei RGB-Farben dimmbaren RGB-LEDs aufweist und derart ausgeführt ist, dass die LEDs nur dann sichtbar sind, wenn diese auch leuchten, wie bereits erläutert.
  • Die der Schrankenkopfscheibe 5 gegenüberliegende Seite 15 des Schrankenkopfs 3 ist insbesondere anhand Figur 6 veranschaulicht. Bei dem in Figur 6 gezeigten Beispiel ist in die Schrankensäule 2 ein Blinklicht 16 integriert, welches zur Erfüllung nationaler Sicherheitsvorschriften blinkt, wenn sich der Schrankenbaum 4 bewegt.

Claims (10)

  1. Fahrzeugschranke (1) mit einer Schrankensäule (2) umfassend einen Schrankenkopf (3), einem Schrankenbaum (4) und einem Antrieb zum Verschwenken des Schrankenbaumes (4) zwischen der Sperr- und der Offenposition, dadurch gekennzeichnet, dass der Schrankenbaum (4) an dem der Schrankensäule (2) zugewandten Ende mit einer Schrankenkopfscheibe (5) drehfest verbunden ist, welche im Bereich des Schrankenkopfs (3) der Schrankensäule (2) mit der Schrankenbaumwelle (12) direkt oder über ein Getriebe drehfest verbunden ist, wobei das der Schrankensäule (2) zugewandte Ende des Schrankenbaumes (4) in einer Aufnahme (6) der Schrankenkopfscheibe (5) formschlüssig aufgenommen ist und der Schrankenbaum (6) in Richtung parallel zur Schwenkachse des Schrankenbaumes (4) mit der Schrankenkopfscheibe (5) mittels kraftschlüssiger Verbindungselemente (11) mit Abbruchfunktion verbunden ist, so dass eine Sollbruchstelle realisiert wird, welche in die Verbindungselemente (11) zwischen der Schrankenkopfscheibe (5) und dem Schrankenbaum (4) integriert ist.
  2. Fahrzeugschranke (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die kraftschlüssigen Verbindungselemente (11) als Abbruchschrauben ausgeführt sind.
  3. Fahrzeugschranke (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrankenkopfscheibe (5) aus Aluminiumdruckguss hergestellt ist.
  4. Fahrzeugschranke (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schrankenbaum (4) der Fahrzeugschranke aus Aluminium oder glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt ist.
  5. Fahrzeugschranke (1) nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schrankenbaum (4) als einteiliger Schrankenbaum oder als Knickbaum ausgeführt ist.
  6. Fahrzeugschranke (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schrankenbaum (4) als beleuchtbarer Schrankenbaum ausgeführt ist.
  7. Fahrzeugschranke (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schrankenbaum (4) aus transluzentem glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt ist.
  8. Fahrzeugschranke (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der der Schrankenkopfscheibe (5) gegenüberliegenden Seite (15) des Schrankenkopfs (3) eine Spurampel vorgesehen ist, welche zumindest eine LED-Platine mit einer Mehrzahl von einzeln ansteuerbaren RGB-LEDs aufweist, wobei die dem Fahrer zugewandte Seite der Spurampel aus einem transluzenten Kunststoff hergestellt ist, wobei die Schicht aus dem transluzenten Kunststoff mit einer deckenden, nicht lichtdurchlässigen Lackierung von innen oder von außen versehen ist und wobei durch Abtrag der Lackierung eine Wabenstruktur erzeugt ist, welche der Anordnung der LEDs auf der an der dem Fahrer abgewandten Seite der Schicht aus transluzentem Kunststoff angeordneten mindestens einen LED-Platine entspricht, wobei durch den Abtrag der Lackschicht die dem Fahrer zugewandte Seite der Spurampel an den Stellen, an denen sich die LEDs befinden, transluzent ist.
  9. Fahrzeugschranke (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrankensäule (2) der Fahrzeugschranke (1) einen Helligkeitssensor (8) zur Einstellung der Beleuchtung des Schrankenbaums (4), für den Fall, dass der Schrankenbaum (4) als beleuchtbarer Schrankenbaum ausgeführt ist und /oder zur Einstellung der Leuchtstärke der Spurampel für den Fall, dass in die der Schrankenkopfscheibe (5) gegenüberliegenden Seite (15) eine Spurampel integriert ist, aufweist.
  10. Fahrzeugschranke (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrankensäule (2) der Fahrzeugschranke (1) eine Kamera (9) zur Erfassung des Kennzeichens der Fahrzeuge und des Status des Schrankenbaums (4) (abgeworfen/nicht abgeworfen) aufweist.
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