CN110258391A - 一种智能交通系统控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通控制领域，尤其是一种智能交通系统控制装置，包括机身以及所述机身顶壁内设置的人行通道，所述机身上方设置有转动块，所述转动块后侧可摆动的设置有摆动杆，所述摆动杆末端贯穿整个所述人行通道，从而构成限制行人穿过所述人行通道的摆动装置,本发明提供的一种智能交通系统控制装置，能够实现两种模式下的自动交通控制，当行人较少时，定时转换行人与车辆通行，更加智能方便，当行人较多时，设备本着行人优先的原则，优先让行人通过，加快了行人通过效率，设备设置有可转动摆动杆，在行人通过时，能够阻挡车辆通行，更加安全，稳定性好，便于生产推广使用。

Description

一种智能交通系统控制装置

技术领域

本发明涉及交通控制领域，尤其是一种智能交通系统控制装置 。

背景技术

现在的城市车辆如织，在某些十字路通通行时，行人与车辆容易发生冲突，尤其是行人较多街道，部分行人由于等待红灯时间较长容易急躁闯红灯，导致车辆通过效率下降，传统的交通控制系统均为定时控制，不能人性化的考虑行人优先通行，因此有必要设置一种智能交通系统控制装置改善上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种智能交通系统控制装置，能够克服现有技术的上述缺陷，从而提高设备的实用性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的一种智能交通系统控制装置，包括机身以及所述机身顶壁内设置的人行通道，所述机身上方设置有转动块，所述转动块后侧可摆动的设置有摆动杆，所述摆动杆末端贯穿整个所述人行通道，从而构成限制行人穿过所述人行通道的摆动装置；

所述人行通道底壁内设置有滑动槽，所述滑动槽内设置有锁定杆，所述滑动槽及其顶壁内设置有用于驱动所述摆动装置的人工开启装置，人工开启装置包括所述滑动槽顶壁内设置的等距离分布的五组第一滑动孔，所述第一滑动孔内可滑动的设置有第一滑动杆，当所述第一滑动杆上方同时有行人踩踏时所述人工开启装置驱动所述摆动装置带动所述摆动杆转动开启所述人行通道；

所述滑动槽顶壁内设置有切换腔，所述切换腔左侧端壁内设置有传动腔，所述传动腔内设置有带动所述转动块转动的定时开启装置，所述切换腔右侧端壁内设置有滑动腔，所述滑动腔内可滑动的设置有可上下滑动支撑块，所述支撑块上下移动从而带动所述支撑块左侧的驱动电机上下移动从而实现驱动电机的分时切换，所述滑动槽顶部及其所述锁定杆左侧设置有锁定装置，所述锁定装置能够锁定所述锁定杆的移动，从而保证所述锁定杆复位能量的蓄积。

进一步地，所述摆动装置包括所述转动块内设置的蜗轮腔，所述蜗轮腔后侧端壁内设置有第一转轴，所述第一转轴后侧贯穿所述蜗轮腔端壁伸出所述转动块外且末端与所述摆动杆固定连接，所述蜗轮腔内的所述第一转轴末端固定设置有蜗轮，所述蜗轮腔内可转动的设置有与所述蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗杆底部贯穿所述机身内设置的转动腔且末端伸入所述滑动槽左侧端壁内设置的凸轮腔内，所述凸轮腔内的所述蜗杆末端固定设置有凸轮。

进一步地，所述人工开启装置还包括所述锁定杆顶壁内设置有五个与所述第一滑动孔对齐的第二滑动孔，所述第二滑动孔内可滑动的设置有第二滑动杆，所述第二滑动杆顶部末端伸入所述第一滑动孔内，所述第二滑动杆与所述第二滑动孔底壁间弹性设置有复位弹簧，所述锁定杆与所述滑动槽右侧端壁间弹性设置有第一顶压弹簧，所述第一滑动杆与所述第一滑动孔端壁间弹性设置有第一复位装置。

进一步地，所述滑动槽底壁内设置有开口向上的齿轮腔，所述齿轮腔前侧端壁内设置有皮带腔，所述皮带腔与所述齿轮腔之间转动设置有第二转轴，所述齿轮腔内的所述第二转轴末端固定设置有与所述锁定杆底壁上固定设置的第一齿条啮合的第一齿轮，所述皮带腔内的所述第二转轴末端固定设置有第一带轮。

进一步地，所述转动腔前侧端壁内设置有啮合腔，所述啮合腔与所述转动腔之间转动设置有第三转轴，所述转动腔内的所述第三转轴末端固定设置有与所述蜗杆外表面固定设置的第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述凸轮之间设置有棘轮装置，所述啮合腔内的所述第三转轴末端固定设置有第二齿轮，所述啮合腔与所述皮带腔之间设置有棘轮腔，所述棘轮腔与所述皮带腔之间转动设置有第四转轴，所述皮带腔内的所述第四转轴末端固定设置有第二带轮，所述第二带轮与所述第一带轮之间由皮带传动配合连接，所述棘轮腔内的所述第四转轴末端固定设置有棘轮，所述棘轮腔与所述啮合腔之间转动设置有第五转轴，所述棘轮腔内的所述第五转轴末端固定设置有与所述棘轮配合的棘齿盘，所述啮合腔内的所述第五转轴末端固定设置有扇形齿轮。

进一步地，所述定时开启装置包括所述转动块底壁内设置的内齿圈，所述传动腔顶壁内设置有第六转轴，所述传动腔内的所述第六转轴末端固定设置有第三锥齿轮所述第六转轴顶壁末端固定设置有与所述内齿圈啮合的第三齿轮，所述传动腔与所述切换腔之间转动设置有第七转轴，所述传动腔内的所述第七转轴末端固定设置有与所述第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮，所述切换腔内的所述第七转轴末端固定设置有第四齿轮。

进一步地，所述驱动电机输出轴末端固定设置有与所述第四齿轮啮合的第五齿轮，所述滑动腔底壁内设置有开口向上的第一导滑槽，所述第一导滑槽内可滑动的设置有与所述支撑块固定连接的第二齿条，所述导滑槽顶壁内设置有开口向下的第二导滑槽，所述第二导滑槽内可滑动的设置有第三齿条，所述第三齿条与所述第二导滑槽端壁间弹性设置有第二复位装置，所述第二导滑槽与所述第一导滑槽之间连通设置的空腔，所述空腔内可转动的设置有与所述第二齿条以及第三齿条啮合的第六齿轮，所述切换腔与所述转动腔之间转动设置有第八转轴，所述转动腔内的所述第八转轴末端固定设置有与所述第一锥齿轮啮合的第五锥齿轮，所述切换腔内的所述第八转轴末端固定设置有第七齿轮。

进一步地，所述锁定装置包括所述滑动槽内滑动设置的位于所述锁定杆左侧的滑动块，所述锁定杆左侧端壁内设置有第三滑动孔，所述第三滑动孔内可滑动的设置有与所述滑动块固定连接的第三滑动杆，所述滑动块与所述锁定杆之间弹性设置有第二顶压弹簧，所述锁定杆底壁内设置有开口向上的第四滑动孔，所述第四滑动孔内可滑动的设置有第四滑动杆，所述第四滑动杆与所述第四滑动孔端壁间弹性设置有第三复位装置，所述第四滑动杆内设置有楔形孔，所述滑动槽顶壁内设置有开口向下的第五滑动孔，所述第五滑动孔内可滑动的设置有第五滑动杆，所述第五滑动杆与所述第五滑动孔端壁间弹性设置有第四复位装置。

本发明的有益效果 ：本发明提供的一种智能交通系统控制装置，能够实现两种模式下的自动交通控制，当行人较少时，定时转换行人与车辆通行，更加智能方便，当行人较多时，设备本着行人优先的原则，优先让行人通过，加快了行人通过效率，设备设置有可转动摆动杆，在行人通过时，能够阻挡车辆通行，更加安全，稳定性好，便于生产推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一种智能交通系统控制装置整体结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1中A-A的结构示意图。

图4是图1中B-B的结构示意图。

图5是图1中C的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-5对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图 1-5所述的一种智能交通系统控制装置，包括机身10以及所述机身10顶壁内设置的人行通道39，所述机身10上方设置有转动块32，所述转动块32后侧可摆动的设置有摆动杆38，所述摆动杆38末端贯穿整个所述人行通道39，从而构成限制行人穿过所述人行通道39的摆动装置200；

所述人行通道39底壁内设置有滑动槽51，所述滑动槽51内设置有锁定杆52，所述滑动槽51及其顶壁内设置有用于驱动所述摆动装置200的人工开启装置300，人工开启装置300包括所述滑动槽51顶壁内设置的等距离分布的五组第一滑动孔46，所述第一滑动孔46内可滑动的设置有第一滑动杆48，当所述第一滑动杆48上方同时有行人踩踏时所述人工开启装置300驱动所述摆动装置200带动所述摆动杆38转动开启所述人行通道39；

所述滑动槽51顶壁内设置有切换腔37，所述切换腔37左侧端壁内设置有传动腔33，所述传动腔33内设置有带动所述转动块32转动的定时开启装置400，所述切换腔37右侧端壁内设置有滑动腔42，所述滑动腔42内可滑动的设置有可上下滑动支撑块41，所述支撑块41上下移动从而带动所述支撑块41左侧的驱动电机41上下移动从而实现驱动电机41的分时切换，所述滑动槽51顶部及其所述锁定杆52左侧设置有锁定装置500，所述锁定装置500能够锁定所述锁定杆52的移动，从而保证所述锁定杆52复位能量的蓄积。

有益地，所述摆动装置200包括所述转动块32内设置的蜗轮腔28，所述蜗轮腔28后侧端壁内设置有第一转轴29，所述第一转轴29后侧贯穿所述蜗轮腔28端壁伸出所述转动块32外且末端与所述摆动杆38固定连接，所述蜗轮腔28内的所述第一转轴29末端固定设置有蜗轮31，所述蜗轮腔28内可转动的设置有与所述蜗轮31啮合的蜗杆30，所述蜗杆30底部贯穿所述机身10内设置的转动腔18且末端伸入所述滑动槽51左侧端壁内设置的凸轮腔14内，所述凸轮腔14内的所述蜗杆30末端固定设置有凸轮15。

有益地，所述人工开启装置300还包括所述锁定杆52顶壁内设置有五个与所述第一滑动孔46对齐的第二滑动孔54，所述第二滑动孔54内可滑动的设置有第二滑动杆49，所述第二滑动杆49顶部末端伸入所述第一滑动孔46内，所述第二滑动杆49与所述第二滑动孔54底壁间弹性设置有复位弹簧53，所述锁定杆52与所述滑动槽51右侧端壁间弹性设置有第一顶压弹簧50，所述第一滑动杆48与所述第一滑动孔46端壁间弹性设置有第一复位装置47。

有益地，所述滑动槽51底壁内设置有开口向上的齿轮腔80，所述齿轮腔30前侧端壁内设置有皮带腔62，所述皮带腔62与所述齿轮腔80之间转动设置有第二转轴70，所述齿轮腔80内的所述第二转轴70末端固定设置有与所述锁定杆52底壁上固定设置的第一齿条81啮合的第一齿轮69，所述皮带腔62内的所述第二转轴70末端固定设置有第一带轮71。

有益地，所述转动腔18前侧端壁内设置有啮合腔59，所述啮合腔59与所述转动腔18之间转动设置有第三转轴57，所述转动腔18内的所述第三转轴57末端固定设置有与所述蜗杆30外表面固定设置的第一锥齿轮17啮合的第二锥齿轮56，所述第一锥齿轮17与所述凸轮15之间设置有棘轮装置16，所述啮合腔59内的所述第三转轴57末端固定设置有第二齿轮58，所述啮合腔59与所述皮带腔62之间设置有棘轮腔67，所述棘轮腔67与所述皮带腔62之间转动设置有第四转轴68，所述皮带腔62内的所述第四转轴68末端固定设置有第二带轮60，所述第二带轮60与所述第一带轮71之间由皮带61传动配合连接，所述棘轮腔67内的所述第四转轴68末端固定设置有棘轮66，所述棘轮腔67与所述啮合腔59之间转动设置有第五转轴64，所述棘轮腔67内的所述第五转轴64末端固定设置有与所述棘轮66配合的棘齿盘65，所述啮合腔59内的所述第五转轴64末端固定设置有扇形齿轮63。

有益地，所述定时开启装置400包括所述转动块32底壁内设置的内齿圈26，所述传动腔33顶壁内设置有第六转轴25，所述传动腔33内的所述第六转轴25末端固定设置有第三锥齿轮24所述第六转轴25顶壁末端固定设置有与所述内齿圈26啮合的第三齿轮27，所述传动腔33与所述切换腔37之间转动设置有第七转轴36，所述传动腔33内的所述第七转轴36末端固定设置有与所述第三锥齿轮24啮合的第四锥齿轮34，所述切换腔37内的所述第七转轴36末端固定设置有第四齿轮35。

有益地，所述驱动电机40输出轴末端固定设置有与所述第四齿轮35啮合的第五齿轮23，所述滑动腔42底壁内设置有开口向上的第一导滑槽13，所述第一导滑槽13内可滑动的设置有与所述支撑块41固定连接的第二齿条43，所述导滑槽51顶壁内设置有开口向下的第二导滑槽12，所述第二导滑槽12内可滑动的设置有第三齿条11，所述第三齿条11与所述第二导滑槽12端壁间弹性设置有第二复位装置73，所述第二导滑槽12与所述第一导滑槽13之间连通设置的空腔44，所述空腔44内可转动的设置有与所述第二齿条43以及第三齿条11啮合的第六齿轮45，所述切换腔37与所述转动腔18之间转动设置有第八转轴20，所述转动腔18内的所述第八转轴20末端固定设置有与所述第一锥齿轮17啮合的第五锥齿轮19，所述切换腔37内的所述第八转轴20末端固定设置有第七齿轮21。

有益地，所述锁定装置500包括所述滑动槽51内滑动设置的位于所述锁定杆52左侧的滑动块76，所述锁定杆52左侧端壁内设置有第三滑动孔79，所述第三滑动孔79内可滑动的设置有与所述滑动块76固定连接的第三滑动杆78，所述滑动块76与所述锁定杆52之间弹性设置有第二顶压弹簧77，所述锁定杆52底壁内设置有开口向上的第四滑动孔85，所述第四滑动孔85内可滑动的设置有第四滑动杆82，所述第四滑动杆82与所述第四滑动孔85端壁间弹性设置有第三复位装置84，所述第四滑动杆82内设置有楔形孔83，所述滑动槽51顶壁内设置有开口向下的第五滑动孔72，所述第五滑动孔72内可滑动的设置有第五滑动杆75，所述第五滑动杆75与所述第五滑动孔72端壁间弹性设置有第四复位装置74。

本实施例所述固定连接方法包括但不限于螺栓固定、焊接等方法。

整个装置的机械动作的顺序 ：

1、当本发明的设备正常工作时，所述驱动电机40定时做正反转转动，当所述驱动电机40正向转动时带动所述第五齿轮23以及所述第四齿轮35转动，从而带动所述第四锥齿轮34转动，从而带动所述第三锥齿轮24转动，从而带动所述第三齿轮27转动，由于所述第三齿轮27与所述内齿圈26啮合，所述第三齿轮27转动带动所述转动块32转动，此时所述摆动杆38向后转动四分之一圆周，此时所述人行通道39打开，同时所述摆动杆38转动将行车通道挡住，避免部分车辆强行穿过人行横道，当定时到了后，所述驱动电机40反转带动所述第五齿轮23以及第四齿轮35反转，从而带动所述转动块32反转，从而带动所述摆动杆38反转复位，此时行车通道打开，人行通道关闭；

2、当本发明的设备人行通道上等候行人较多时，由于行人超过五人，此时所述由五人踩踏在所述第一滑动杆48上方，此时所述第一滑动杆48下移，从而带动所述第二滑动杆49下移，所述第二滑动杆49完全伸入所述第二滑动孔54内时，所述第一顶压弹簧50作用所述锁定杆52左移，所述锁定杆52左移通过所述第二顶压弹簧77作用左移，同时所述锁定杆52推动所述第五滑动杆75以及第三齿条11上移，此时所述第五滑动杆75伸入所述第四滑动孔85内，此时所述锁定杆52被锁定，同时所述第三齿条11上移带动所述第三齿条43下移，从而带动所述支撑块41下移，从而带动所述第五齿轮23与所述第七齿轮21啮合，

3、由于所述锁定杆52左移带动所述第一齿条81左移，从而带动所述第一齿轮69以及第一带轮71转动，从而带动所述第二带轮60转动，从而带动所述棘轮66以及所述棘齿盘65转动，从而带动所述扇形齿轮63转动，从而带动所述第二齿轮58转动，从而带动所述第二锥齿轮56转动，从而带动所述第一锥齿轮17转动，从而带动所述蜗杆30转动，从而带动所述蜗轮31转动，从而带动所述摆动杆38垂直转动四分之一圆周，此时所述人行通道39开启，方便行人通过此时由于棘轮装置16作用，所述凸轮15不能转动；

4、当行人完全通过后，启动所述驱动电机40转动带动所述第五齿轮23与所述第七齿轮21反向转动，从而带动所述第五锥齿轮19反向转动，从而带动所述第一锥齿轮17反向转动，从而带动所述蜗杆30反向转动，从而带动所述摆动杆38复位，此时所述蜗杆30转动带动所述凸轮15转动挤压所述滑动块76向右移动压缩所述第二顶压弹簧77，当所述第三滑动杆78右移与所述第四滑动杆82上移，从而推动所述第五滑动杆75上移出所述第四滑动孔85，此时所述锁定杆52在所述第二顶压弹簧77作用下右移复位，此时所述第二滑动孔54与所述第一滑动孔46对齐，所述第二滑动杆54在所述复位弹簧53作用下伸入所述第一滑动孔46内，同时由于所述第三齿条11失去所述锁定杆52的抵接下移，从而带动所述第二齿条43上移带动所述支撑块41上移复位，设备恢复初始状态。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种智能交通系统控制装置，包括机身以及所述机身顶壁内设置的人行通道，其特征在于：所述机身上方设置有转动块，所述转动块后侧可摆动的设置有摆动杆，所述摆动杆末端贯穿整个所述人行通道，从而构成限制行人穿过所述人行通道的摆动装置；

所述人行通道底壁内设置有滑动槽，所述滑动槽内设置有锁定杆，所述滑动槽及其顶壁内设置有用于驱动所述摆动装置的人工开启装置，人工开启装置包括所述滑动槽顶壁内设置的等距离分布的五组第一滑动孔，所述第一滑动孔内可滑动的设置有第一滑动杆，当所述第一滑动杆上方同时有行人踩踏时所述人工开启装置驱动所述摆动装置带动所述摆动杆转动开启所述人行通道；

所述滑动槽顶壁内设置有切换腔，所述切换腔左侧端壁内设置有传动腔，所述传动腔内设置有带动所述转动块转动的定时开启装置，所述切换腔右侧端壁内设置有滑动腔，所述滑动腔内可滑动的设置有可上下滑动支撑块，所述支撑块上下移动从而带动所述支撑块左侧的驱动电机上下移动从而实现驱动电机的分时切换，所述滑动槽顶部及其所述锁定杆左侧设置有锁定装置，所述锁定装置能够锁定所述锁定杆的移动，从而保证所述锁定杆复位能量的蓄积。

2.如权利要求1所述一种智能交通系统控制装置，其特征在于：所述摆动装置包括所述转动块内设置的蜗轮腔，所述蜗轮腔后侧端壁内设置有第一转轴，所述第一转轴后侧贯穿所述蜗轮腔端壁伸出所述转动块外且末端与所述摆动杆固定连接，所述蜗轮腔内的所述第一转轴末端固定设置有蜗轮，所述蜗轮腔内可转动的设置有与所述蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗杆底部贯穿所述机身内设置的转动腔且末端伸入所述滑动槽左侧端壁内设置的凸轮腔内，所述凸轮腔内的所述蜗杆末端固定设置有凸轮。

3.如权利要求1所述一种智能交通系统控制装置，其特征在于：所述人工开启装置还包括所述锁定杆顶壁内设置有五个与所述第一滑动孔对齐的第二滑动孔，所述第二滑动孔内可滑动的设置有第二滑动杆，所述第二滑动杆顶部末端伸入所述第一滑动孔内，所述第二滑动杆与所述第二滑动孔底壁间弹性设置有复位弹簧，所述锁定杆与所述滑动槽右侧端壁间弹性设置有第一顶压弹簧，所述第一滑动杆与所述第一滑动孔端壁间弹性设置有第一复位装置。

4.如权利要求1所述一种智能交通系统控制装置，其特征在于：所述滑动槽底壁内设置有开口向上的齿轮腔，所述齿轮腔前侧端壁内设置有皮带腔，所述皮带腔与所述齿轮腔之间转动设置有第二转轴，所述齿轮腔内的所述第二转轴末端固定设置有与所述锁定杆底壁上固定设置的第一齿条啮合的第一齿轮，所述皮带腔内的所述第二转轴末端固定设置有第一带轮。

5.如权利要求1所述一种智能交通系统控制装置，其特征在于：所述转动腔前侧端壁内设置有啮合腔，所述啮合腔与所述转动腔之间转动设置有第三转轴，所述转动腔内的所述第三转轴末端固定设置有与所述蜗杆外表面固定设置的第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述凸轮之间设置有棘轮装置，所述啮合腔内的所述第三转轴末端固定设置有第二齿轮，所述啮合腔与所述皮带腔之间设置有棘轮腔，所述棘轮腔与所述皮带腔之间转动设置有第四转轴，所述皮带腔内的所述第四转轴末端固定设置有第二带轮，所述第二带轮与所述第一带轮之间由皮带传动配合连接，所述棘轮腔内的所述第四转轴末端固定设置有棘轮，所述棘轮腔与所述啮合腔之间转动设置有第五转轴，所述棘轮腔内的所述第五转轴末端固定设置有与所述棘轮配合的棘齿盘，所述啮合腔内的所述第五转轴末端固定设置有扇形齿轮。

6.如权利要求1所述一种智能交通系统控制装置，其特征在于：所述定时开启装置包括所述转动块底壁内设置的内齿圈，所述传动腔顶壁内设置有第六转轴，所述传动腔内的所述第六转轴末端固定设置有第三锥齿轮所述第六转轴顶壁末端固定设置有与所述内齿圈啮合的第三齿轮，所述传动腔与所述切换腔之间转动设置有第七转轴，所述传动腔内的所述第七转轴末端固定设置有与所述第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮，所述切换腔内的所述第七转轴末端固定设置有第四齿轮。

7.如权利要求1所述一种智能交通系统控制装置，其特征在于：所述驱动电机输出轴末端固定设置有与所述第四齿轮啮合的第五齿轮，所述滑动腔底壁内设置有开口向上的第一导滑槽，所述第一导滑槽内可滑动的设置有与所述支撑块固定连接的第二齿条，所述导滑槽顶壁内设置有开口向下的第二导滑槽，所述第二导滑槽内可滑动的设置有第三齿条，所述第三齿条与所述第二导滑槽端壁间弹性设置有第二复位装置，所述第二导滑槽与所述第一导滑槽之间连通设置的空腔，所述空腔内可转动的设置有与所述第二齿条以及第三齿条啮合的第六齿轮，所述切换腔与所述转动腔之间转动设置有第八转轴，所述转动腔内的所述第八转轴末端固定设置有与所述第一锥齿轮啮合的第五锥齿轮，所述切换腔内的所述第八转轴末端固定设置有第七齿轮。

8.如权利要求1所述一种智能交通系统控制装置，其特征在于：所述锁定装置包括所述滑动槽内滑动设置的位于所述锁定杆左侧的滑动块，所述锁定杆左侧端壁内设置有第三滑动孔，所述第三滑动孔内可滑动的设置有与所述滑动块固定连接的第三滑动杆，所述滑动块与所述锁定杆之间弹性设置有第二顶压弹簧，所述锁定杆底壁内设置有开口向上的第四滑动孔，所述第四滑动孔内可滑动的设置有第四滑动杆，所述第四滑动杆与所述第四滑动孔端壁间弹性设置有第三复位装置，所述第四滑动杆内设置有楔形孔，所述滑动槽顶壁内设置有开口向下的第五滑动孔，所述第五滑动孔内可滑动的设置有第五滑动杆，所述第五滑动杆与所述第五滑动孔端壁间弹性设置有第四复位装置。