CN213086640U - 停车场道闸的闸杆锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种停车场道闸的闸杆锁紧装置，包括闸杆轴、刹车盘、卡盘、滑动轴、滑座及步进电机；所述刹车盘与闸杆轴一端连接，其背离闸杆轴一侧开设有环形的卡槽，所述卡槽两侧对称设置若干组的卡齿A，同组卡齿A之间留出弧形槽；所述卡盘连接在滑动轴一端，所述滑动轴为正六边型，底端设有齿条，卡盘背离滑动轴一侧设有凸环，所述凸环直径与弧形槽对应，在凸环两侧对称设置若干组与卡齿A分别对应的卡齿B；所述滑座开设有与滑动轴对应的滑道，所述滑道底端与安装槽连接，安装槽内设有与齿条配合的驱动齿轮，所述驱动齿轮与步进电机连接。本实用新型可避免卡齿受力过大而断裂。锁紧的过程中不需要步进电机持续运转，更加的节能和可靠。

Description

停车场道闸的闸杆锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及停车场道闸技术领域，特别涉及一种停车场道闸的闸杆锁紧装置。

背景技术

停车场的道闸都是采用的闸杆式道闸，闸杆的开启和关闭都是采用的电机驱动，而闸杆开启后要在开启位停止一段时间等车辆通过，目前都是采用的电机锁紧，在锁紧过程中电机需要持续功能，或者采用的液压锁紧，也是需要在锁紧过程中持续的功能，且由于道闸末端的扭矩大，需要较大的力矩才能锁紧。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种停车场道闸的闸杆锁紧装置，耗能低，锁紧可靠。

本实用新型的技术方案为：

一种停车场道闸的闸杆锁紧装置，包括闸杆轴、刹车盘、卡盘、滑动轴、滑座及步进电机；所述刹车盘与闸杆轴一端连接，其背离闸杆轴一侧开设有环形的卡槽，所述卡槽两侧对称设置若干组的卡齿A，同组卡齿A之间留出弧形槽；所述卡盘连接在滑动轴一端，所述滑动轴为正六边型，底端设有齿条，卡盘背离滑动轴一侧设有凸环，所述凸环直径与弧形槽对应，在凸环两侧对称设置若干组与卡齿A分别对应的卡齿B；所述滑座开设有与滑动轴对应的滑道，所述滑道底端与安装槽连接，所述安装槽内设有与齿条配合的驱动齿轮，所述驱动齿轮与步进电机连接。

进一步的，闸杆轴另一端设置有驱动链轮，所述驱动链轮通过链条与驱动电机连接。

进一步的，驱动电机与步进电机通过延时电路控制，步进电机晚于驱动电机停止后启动，在驱动电机运行前启动。

进一步的，延时电路延时不低于0.5S。

本实用新型的有益之处在于：

本实用新型利用刹车盘和卡盘进行对闸杆轴的刹车动作，刹车的时候，步进电机转动，带动驱动齿轮转动，从而带动齿条，使闸杆轴相对滑道滑动，将卡齿B推入卡槽内与卡齿B 配合完成刹车动作。卡齿A分别与卡槽两侧连接，且卡齿B均与凸环连接，这样可以将受到的力度传递分散，共同承担，同时采用多组的卡齿A和卡齿B进行了刹车，极大降低了单个卡齿A或者卡齿B的受力，避免因为单个卡齿受力过大而断裂。闸杆轴的锁紧力矩来自于滑座，步进电机的作用只是在于推动滑动的作用，锁紧的过程中不需要步进电机持续运转，更加的节能和可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为刹车盘与卡盘配合原理结构示意图；

图3为卡盘立体结构示意图；

图4为刹车片盘立体结构示意图；

图5为图1中的A-A向剖面结构示意图；

图6为滑座左视结构示意图。

图中：1-闸杆轴，2-刹车盘，21-卡槽，22-卡齿A，23-弧形槽，3-卡盘，31-凸环，32-卡齿B，4-滑动轴，41-齿条，5-滑座，51-滑道，52-安装槽，6-驱动齿轮，61-步进电机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-6所示：

一种停车场道闸的闸杆锁紧装置，包括闸杆轴1、刹车盘2、卡盘3、滑动轴4、滑座5及步进电机61；所述刹车盘2与闸杆轴1一端连接，其背离闸杆轴1一侧开设有环形的卡槽21，所述卡槽21两侧对称设置若干组的卡齿A22，同组卡齿A22之间留出弧形槽23；所述卡盘3连接在滑动轴4一端，所述滑动轴4为正六边型，底端设有齿条41，卡盘3背离滑动轴4一侧设有凸环31，所述凸环31直径与弧形槽23对应，在凸环31两侧对称设置若干组与卡齿A22分别对应的卡齿B32；所述滑座5开设有与滑动轴4对应的滑道51，所述滑道51 底端与安装槽52连接，所述安装槽52内设有与齿条41配合的驱动齿轮6，所述驱动齿轮6 与步进电机61连接。

具体的，闸杆轴1另一端设置有驱动链轮，所述驱动链轮通过链条与驱动电机连接(未图示，但是不影响本实用新型的技术方案表达)。

具体的，驱动电机与步进电机61通过延时电路控制，步进电机61晚于驱动电机停止后启动，在驱动电机运行前启动，这样可以保证在闸杆到达上止位后才启动刹车，在放闸之前刹车放开。

具体的，延时电路延时不低于0.5S。

本实用新型的优点：本实用新型利用刹车盘2和卡盘3进行对闸杆轴1的刹车动作，刹车的时候，步进电机61转动，带动驱动齿轮6转动，从而带动齿条41，使闸杆轴1相对滑道51滑动，将卡齿B32推入卡槽21内与卡齿B32配合完成刹车动作。卡齿A22分别与卡槽 21两侧连接，且卡齿B32均与凸环31连接，这样可以将受到的力度传递分散，共同承担，同时采用多组的卡齿A22和卡齿B32进行了刹车，极大降低了单个卡齿A22或者卡齿B32 的受力，避免因为单个卡齿受力过大而断裂。闸杆轴1的锁紧力矩来自于滑座5，步进电机 61的作用只是在于推动滑动的作用，锁紧的过程中不需要步进电机61持续运转，更加的节能和可靠。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种停车场道闸的闸杆锁紧装置，其特征在于：包括闸杆轴、刹车盘、卡盘、滑动轴、滑座及步进电机；所述刹车盘与闸杆轴一端连接，其背离闸杆轴一侧开设有环形的卡槽，所述卡槽两侧对称设置若干组的卡齿A，同组卡齿A之间留出弧形槽；所述卡盘连接在滑动轴一端，所述滑动轴为正六边型，底端设有齿条，卡盘背离滑动轴一侧设有凸环，所述凸环直径与弧形槽对应，在凸环两侧对称设置若干组与卡齿A分别对应的卡齿B；所述滑座开设有与滑动轴对应的滑道，所述滑道底端与安装槽连接，所述安装槽内设有与齿条配合的驱动齿轮，所述驱动齿轮与步进电机连接。

2.根据权利要求1所述的停车场道闸的闸杆锁紧装置，其特征在于：所述闸杆轴另一端设置有驱动链轮，所述驱动链轮通过链条与驱动电机连接。

3.根据权利要求2所述的停车场道闸的闸杆锁紧装置，其特征在于：所述驱动电机与步进电机通过延时电路控制，步进电机晚于驱动电机停止后启动，在驱动电机运行前启动。

4.根据权利要求3所述的停车场道闸的闸杆锁紧装置，其特征在于：所述延时电路延时不低于0.5S。

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