EP2551185B1 - Engin marin ou sous-marin et procédé d'arrimage associé - Google Patents

Engin marin ou sous-marin et procédé d'arrimage associé Download PDF

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EP2551185B1
EP2551185B1 EP12177504.3A EP12177504A EP2551185B1 EP 2551185 B1 EP2551185 B1 EP 2551185B1 EP 12177504 A EP12177504 A EP 12177504A EP 2551185 B1 EP2551185 B1 EP 2551185B1
Authority
EP
European Patent Office
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cable
marine
vehicle
gripper
machine
Prior art date
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Active
Application number
EP12177504.3A
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German (de)
English (en)
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EP2551185A1 (fr
Inventor
Eric Frejaville
Gérard Mothier
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Eca Robotics SAS
Original Assignee
Eca Robotics SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Eca Robotics SAS filed Critical Eca Robotics SAS
Publication of EP2551185A1 publication Critical patent/EP2551185A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2551185B1 publication Critical patent/EP2551185B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/001—Underwater vessels adapted for special purposes, e.g. unmanned underwater vessels; Equipment specially adapted therefor, e.g. docking stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/56—Towing or pushing equipment
    • B63B21/58—Adaptations of hooks for towing; Towing-hook mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/56—Towing or pushing equipment
    • B63B21/66—Equipment specially adapted for towing underwater objects or vessels, e.g. fairings for tow-cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/18—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cableways, e.g. with breeches-buoys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C11/00—Equipment for dwelling or working underwater; Means for searching for underwater objects
    • B63C11/34—Diving chambers with mechanical link, e.g. cable, to a base
    • B63C11/36—Diving chambers with mechanical link, e.g. cable, to a base of closed type
    • B63C11/42—Diving chambers with mechanical link, e.g. cable, to a base of closed type with independent propulsion or direction control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/42—Towed underwater vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/16—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of lifts or hoists
    • B63B2027/165—Deployment or recovery of underwater vehicles using lifts or hoists
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/001—Underwater vessels adapted for special purposes, e.g. unmanned underwater vessels; Equipment specially adapted therefor, e.g. docking stations
    • B63G2008/002—Underwater vessels adapted for special purposes, e.g. unmanned underwater vessels; Equipment specially adapted therefor, e.g. docking stations unmanned
    • B63G2008/004—Underwater vessels adapted for special purposes, e.g. unmanned underwater vessels; Equipment specially adapted therefor, e.g. docking stations unmanned autonomously operating

Definitions

  • the present invention relates to the field of submarine or marine gear, and in particular a device for securing such a machine.
  • the document WO 01/21476 describes a submersible device for launching, maintenance and recovery of a submersible vehicle comprising in particular a recovery platform comprising a first connection to a surface vehicle and a second connection to a submersible vehicle.
  • the submersible vehicle comprises for this purpose a connection means of complementary shape to the second connection of the recovery platform.
  • Such a recovery device is complex and does not allow effective attachment of the marine machine to a traction cable.
  • the object of the present invention is to overcome the disadvantages of the state of the art.
  • the object of the invention is to propose a submersible machine comprising its own securing means in a marine environment so as to be autonomous while effectively clinging to a recovery cable which can be a traction cable and avoiding the influence of vertical movements due to the swell.
  • the invention relates to a marine or submarine device according to claim 1.
  • the marine or submarine device finds the cable by detection and is then guided by its own detection means to a tow rope that can be ballasted, the cable is then locked effectively to the machine through the means of hooking located at the front of the machine.
  • the gear thus secured may, for example, be subsequently towed in a moving part such as a receiving cage or directly on a ramp in order to be reassembled, if it is immersed, on the surface of the water.
  • the attachment means are located at one end of the machine, but may also be located on the outer surface of the body of the machine.
  • the clamp comprises a detection portion by contact of the cable.
  • the attachment means may comprise at least one locking valve located in the hook for the passage of the cable.
  • the machine is, for example, autonomous and includes internal propulsion means.
  • the contactless detection means comprise at least one sensor which can be acoustic (for example a sonar), laser or video.
  • a marine or underwater vehicle As illustrated on the figures 1 and 2 , a marine or underwater vehicle, referenced 1 as a whole, is intended to be recovered by a recovery device (not shown) connected for example by hoisting ropes to a boat or a naval surface vehicle (not shown) .
  • the recovery device comprises, for example, a moving part (not shown), such as a receiving cage and a traction cable 2, a first end 2a is connected to a front end of the receiving cage, for example to a pulling winch (not shown) and a second free end 2b intended to be hooked by the machine 1.
  • the vehicle 1 may, for example, be a submersible or floating underwater vehicle and designed, for example, to perform surveillance and / or underwater inspection.
  • the underwater vehicle 1 extends along a longitudinal axis and comprises a main body 3 of generally cylindrical shape, or torpedo.
  • the body 3 is provided with a stabilizer 4 fixed to a rear end 3a and provided to ensure the stability of the displacement of the vehicle 1, and longitudinal thrusters 5 fixed on one side and the other of the body 3 forward
  • the vehicle 1 also comprises a front portion 3b which may, for example, comprise a camera (not shown) for observing the seabed.
  • the vehicle 1 is thus autonomous and includes its own means of internal propulsion.
  • the front part 3b of the machine 1, illustrated in detail on the Figures 3 to 5 comprises non-contact detection means 6 of the traction cable 2, such as a sonar, capable of guiding the machine 1 towards the traction cable 2 and the hooking means 7 of the cable 2 situated at a front end 3b 1.
  • the non-contact detection means 6 is located on the upper part of the machine 1, in a housing 6a provided for this purpose.
  • the non-contact detection means 6 may, for example, be controlled to exit this housing 6a in order to look for the traction cable 2. It will be noted that the non-contact detection means could also be directly attached to the outer surface of the housing. gear 1.
  • the clamps 9a, 9b are rotatable between a closed position, visible on the figure 3 , in contact with the outer surface 3c of the machine 1, an open position, visible on the figures 2 and 4 , deviating from the outer surface 3c of the machine 1 and a hooking position, visible on the figures 1 and 5 , in which each clamp 9a, 9b cooperates with a curved tip 8c, 8d so as to leave a space E for the passage of the cable 2 between each clamp 9a, 9b and the outer surface 3c of the machine 1.
  • a single clamp 9a could be used.
  • Each clamp 9a, 9b comprises a base 10a, 10b connected to a pivoting mechanism (not shown), comprising for example a set of cylinders, and a protruding portion 11a, 11b outwardly of generally parallelepipedal shape.
  • the front part 3b of the machine 1 has grooves 9c in which the tongs 9a, 9b are housed in the closed position visible on the figure 3 .
  • the closed position corresponds in particular to a transit position.
  • the parts of the clamp 9a, 9b located in the housings 9c of the machine 1 are shown in dotted lines in the figures.
  • a stud 9d can be placed inside the machine 1 in order to avoid the contact between the clamps 9a, 9b when they are in the closed position.
  • the arrangement of the clamps 9a, 9b in the recesses provided for this purpose in the body 3 of the machine 1 makes it possible to prevent the clamps 9a, 9b from clinging to elements during the transit of the machine 1.
  • the grippers 9a, 9b are actuated simultaneously by the electronic control unit in an open position deviating from the outer surface 3c of the machine 1, as visible on the figures 2 and 4 .
  • each clamp 9a, 9b When the traction cable 2 is detected by one of the contact detection means 12a, 12b respectively located on a clamp 9a, 9b, the clamps 9a, 9b are simultaneously actuated in a hooking position, visible on the figure 3 , in which each clamp 9a, 9b cooperates with a curved end 8c, 8d so as to leave a space E for the passage of the cable 2 between the clamp 9a, 9b and the outer surface 3c of the machine 1.
  • the propulsion means (not shown) of the machine 1 are stopped so that the traction cable 2 slides towards the rigid rod 8b, and slides through one of the locking valves 13a, 13b located in the hook 8 to its weighted end serving as a stop.
  • the machine 1 hooked to the traction cable 2 the machine 1 is towed, for example using a winch in a receiving cage to position the front, called "nose", of the gear 1 in a docking means, for example in a mobile receiving cone.
  • the machine 1 and housed in the cage can then be raised to the surface.
  • the invention is not limited to the use of such a receiving cage to recover the marine gear. Any other means of recovering a marine gear by means of a traction cable may be used.
  • such a coupling device can be easily adapted to existing systems, for example by using a cable equipped with an end ballast and also requires no human intervention at sea.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
  • Measurement Of Velocity Or Position Using Acoustic Or Ultrasonic Waves (AREA)

Description

  • La présente invention concerne le domaine des engins sous-marins ou marins, et en particulier un dispositif d'arrimage d'un tel engin.
  • Une application particulièrement intéressante de l'invention concerne la récupération d'un engin submersible par un câble de traction, afin d'être ramené à la surface de l'eau, par exemple sur le pont d'un navire, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une partie mobile de réception. L'invention concerne aussi la récupération d'un engin submersible par un câble de traction afin d'être récupéré par exemple par un sous-marin.
  • Un engin submersible autonome, dit « AUV » (Autonomous Underwater Vehicle en terme anglo-saxon), est, en général, récupéré par des moyens de treuillage fixés sur un véhicule naval de surface et une partie mobile de réception de l'engin. Plus particulièrement, la partie mobile, appelée généralement « cage » comprend un châssis définissant un logement à l'intérieur duquel l'engin peut pénétrer pour être récupéré.
  • US7025014 décrit un engin selon le préambule de la revendication 1.
  • Le document WO 01/21476 décrit un appareil submersible de mise à l'eau, d'entretien et de récupération d'un engin submersible comprenant notamment une plateforme de récupération comportant une première connexion à un véhicule de surface et une deuxième connexion à un engin submersible. L'engin submersible comprend à cet effet un moyen de connexion de forme complémentaire à la deuxième connexion de la plateforme de récupération. Un tel dispositif de récupération est complexe et ne permet pas un accrochage efficace de l'engin marin à un câble de traction.
  • En effet, lors de fortes houles, un tel système d'accrochage est difficile à mettre en oeuvre.
  • On peut également se référer au document US 2008/0302292 qui décrit un appareil de récupération d'un engin submersible comprenant un corps formé d'une pluralité de tubes télescopiques reliés à un cône de réception de l'engin submersible venant serrer la surface avant cylindrique de l'engin. Un des tubes télescopiques est ensuite rétracté afin de récupérer l'engin dans l'appareil de récupération.
  • Toutefois, il est nécessaire d'aligner convenablement l'engin avec le cône de réception afin que celui-ci puisse être récupéré convenablement dans l'appareil de récupération.
  • De tels dispositifs ne sont pas adaptés en cas de mer agitée, en raison de mouvements des moyens de récupération générés par la houle et qui empêcheraient l'engin submersible d'être récupéré convenablement sans être endommagé.
  • De plus, aucun de ces documents ne propose un engin submersible capable de s'arrimer de façon autonome à un câble de traction.
  • Le but de la présente invention est de pallier les inconvénients de l'état de la technique.
  • Le but de l'invention est de proposer un engin submersible comprenant ses propres moyens d'arrimage en milieu marin afin d'être autonome tout en s'accrochant de façon efficace à un câble de récupération qui peut être un câble de traction et en évitant l'influence des mouvements verticaux dus à la houle.
  • L'invention a pour objet un engin marin ou sous-marin selon la revendication 1.
  • Ainsi, l'engin marin ou sous-marin retrouve le câble par détection et est ensuite guidé par ses propres moyens de détection vers un câble de traction qui peut être lesté, le câble est ensuite verrouillé efficacement à l'engin grâce aux moyens d'accrochage situés à l'avant de l'engin. L'engin ainsi arrimé peut, par exemple, être ensuite tracté dans une partie mobile telle qu'une cage de réception ou directement sur une rampe afin d'être remonté, s'il est immergé, à la surface de l'eau.
  • Avantageusement, les moyens d'accrochage sont situés à une extrémité de l'engin, mais peuvent également être situés sur la surface extérieure du corps de l'engin.
  • Avantageusement, la pince comprend une portion de détection par contact du câble.
  • Les moyens d'accrochage peuvent comprendre au moins un clapet de verrouillage situé dans le crochet pour le passage du câble.
  • Avantageusement, l'engin marin comprend une unité de commande électronique capable de diriger l'engin marin vers le câble de traction en fonction des moyens de détection sans contact, de commander la position de la pince en fonction des données fournies par la portion de détection par contact, et de verrouiller le clapet après le passage câble.
  • L'engin peut comprendre une ou plusieurs pinces judicieusement situées sur l'engin.
  • L'engin est, par exemple, autonome et comprend des moyens de propulsion interne.
  • Avantageusement, les moyens de détection sans contact comprennent au moins un capteur qui peut être acoustique (par exemple un sonar), laser ou vidéo.
  • Selon un autre aspect, l'invention concerne un procédé selon la revendication 9.
  • Avantageusement, le câble est détecté par des moyens de détection par contact situés sur la pince, on peut actionner la pince dans une position d'accrochage dans laquelle la pince coopère avec un crochet afin de laisser subsister un espace pour le passage du câble entre la pince et la surface extérieure de l'engin marin.
  • En outre, lorsque le câble se trouve dans l'espace entre la pince et la surface extérieure de l'engin marin, on laisse coulisser le câble vers un clapet de verrouillage situé dans le crochet et on verrouille le câble par verrouillage du clapet.
  • D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue générale d'un engin marin récupéré par un câble de traction ;
    • la figure 2 est une vue générale de l'engin marin en vue d'être récupéré par le câble de traction ; et
    • les figures 3, 4, 5 représentent la partie avant de l'engin marin selon la figure 1 illustrant différentes positions des moyens d'accrochage.
  • Tel qu'il est illustré sur les figures 1 et 2, un engin marin ou sous-marin, référencé 1 dans son ensemble, est destiné à être récupéré par un dispositif de récupération (non représenté) relié par exemple par des câbles de levage à une embarcation ou un véhicule naval de surface (non représenté). Le dispositif de récupération comprend, par exemple, une partie mobile (non représentée), telle qu'une cage de réception et un câble de traction 2 dont une première extrémité 2a est reliée à une extrémité avant de la cage de réception, par exemple à un treuil de traction (non représenté) et une deuxième extrémité libre 2b destinée à être accrochée par l'engin 1.
  • La cage de réception, décrite dans la demande de brevet français N° 1061211 , ne sera pas davantage décrite dans la présente demande.
  • On notera que l'invention ne se limite par à l'utilisation d'une telle cage de réception afin de récupérer l'engin marin. Tout autre moyen de récupération d'un engin marin par le biais d'un câble de traction peut être utilisé, notamment la récupération de l'engin par un submersible.
  • L'engin 1 peut, par exemple, être un véhicule sous-marin submersible ou flottant et conçu, par exemple, pour réaliser une surveillance et/ou une inspection sous-marine. L'engin sous marin 1 s'étend selon un axe longitudinal et comprend un corps principal 3 de forme générale cylindrique, ou torpille. Le corps 3 est pourvu d'un empennage 4 fixé à une extrémité arrière 3a et prévu pour assurer la stabilité du déplacement de l'engin 1, et de propulseurs longitudinaux 5 fixés d'un côté et de l'autre du corps 3 en avant de l'empennage 4. L'engin 1 comprend également une partie avant 3b pouvant, par exemple, comprendre une caméra (non représentée) pour l'observation des fonds sous-marins. L'engin 1 est ainsi autonome et comprend ses propres moyens de propulsion interne.
  • L'engin 1 illustré à la figure 1 est accroché à une extrémité 2b du câble de traction 2, dont l'autre extrémité 2a est destinée à être reliée à un dispositif de récupération (non représenté). La figure 2 illustre l'engin 1 prêt à s'arrimer à l'extrémité lestée 2b du câble de traction 2. On pourrait, en variante, accrocher un flotteur (non représenté) au câble de traction, afin d'assurer la verticalité du câble, notamment dans le cadre de la récupération de l'engin par un submersible.
  • La partie avant 3b de l'engin 1, illustrée en détails sur les figures 3 à 5, comprend des moyens de détection sans contact 6 du câble de traction 2, tel qu'un sonar, capable de guider l'engin 1 vers le câble de traction 2 et des moyens d'accrochage 7 du câble 2 situés à une extrémité 3b avant de l'engin 1. Dans l'exemple illustré, le moyen de détection sans contact 6 est situé sur la partie supérieure de l'engin 1, dans un logement 6a prévu à cet effet. Le moyen de détection sans contact 6 peut, par exemple, être commandé pour sortir de ce logement 6a en vue de rechercher le câble de traction 2. On notera que le moyen de détection sans contact pourrait être également directement fixé à la surface extérieure de l'engin 1.
  • Les moyens d'accrochage 7 comprennent un ensemble de crochets 8 situés à l'extrémité de la partie avant 3b de l'engin 1, deux pinces 9a, 9b et deux clapets de verrouillage 13a, 13b situés chacun dans un crochet 8 pour le passage du câble 2.
  • L'ensemble de crochets 8, par exemple de type hameçon double, comprend une embase 8a de forme substantiellement conique épousant l'extrémité de la partie avant 3a de l'engin 1, une tige rigide 8b et deux pointes recourbées 8c, 8d autour de l'embase 8a. On pourrait prévoir, à titre de variante, l'utilisation d'une seule pointe recourbée 8c, formant un hameçon simple.
  • Les pinces 9a, 9b sont mobiles en rotation entre une position fermée, visible sur la figure 3, en contact avec la surface extérieure 3c de l'engin 1, une position ouverte, visible sur les figures 2 et 4, s'écartant de la surface extérieure 3c de l'engin 1 et une position d'accrochage, visible sur les figures 1 et 5, dans laquelle chaque pince 9a, 9b coopère avec une pointe recourbée 8c, 8d afin de laisser subsister un espace E pour le passage du câble 2 entre chaque pince 9a, 9b et la surface extérieure 3c de l'engin 1. A titre de variante, on pourrait utiliser une unique pince 9a.
  • Chaque pince 9a, 9b comprend une embase 10a, 10b reliée à un mécanisme de pivotement (non représenté), comportant par exemple un ensemble de vérins, et une partie en saillie 11a, 11b vers l'extérieur, de forme générale parallélépipédique. La partie avant 3b de l'engin 1 comporte des rainures 9c dans lesquelles viennent se loger les pinces 9a, 9b en position fermée visible sur la figure 3. La position fermée correspond notamment à une position de transit. Les parties de la pince 9a, 9b situées dans les logements 9c de l'engin 1 sont illustrées en pointillées sur les figures. Un plot 9d peut être disposé à l'intérieur de l'engin 1 afin d'éviter le contact entre les pinces 9a, 9b lorsque celles-ci sont en position fermée. Le rangement des pinces 9a, 9b dans les logements pratiqués à cet effet dans le corps 3 de l'engin 1 permet d'éviter aux pinces 9a, 9b de s'accrocher à des éléments lors du transit de l'engin 1.
  • Chaque embase 10a, 10b comporte une portion de détection 12a, 12b par contact du câble 2.
  • L'engin 1 comprend en outre une unité de commande électronique (non représentée) capable de diriger l'engin 1 vers le câble de traction 2 en fonction des moyens de détection sans contact 6, de commander la position des pinces 9a, 9b en fonction des données fournies par la portion de détection par contact 12a, 12b, et de verrouiller le clapet 13a, 13b correspondant après le passage câble 2.
  • On ne sort pas du cadre de l'invention lorsque les moyens d'accrochages 7 sont situés ailleurs qu'à l'extrémité avant 3b de l'engin 1, en effet, on pourrait prévoir un accrochage du câble de traction 2 par exemple par le dessus de l'engin 1.
  • Le procédé d'accrochage de l'engin 1 à un câble de traction 2 est le suivant :
    • Dans une première étape, l'engin 1 est guidé vers le câble de traction 2 par des moyens de détection sans contact 6, par exemple de type sonar.
  • Lorsque le câble de traction 2 est détecté par les moyens de détection sans contact 6, les pinces 9a, 9b sont actionnées simultanément par l'unité de commande électronique dans une position ouverte s'écartant de la surface extérieure 3c de l'engin 1, tel que visible sur les figures 2 et 4.
  • Lorsque le câble de traction 2 est détecté par un des moyens de détection par contact 12a, 12b situés respectivement sur une pince 9a, 9b, les pinces 9a, 9b sont actionnées simultanément dans une position d'accrochage, visible sur la figure 3, dans laquelle chaque pince 9a, 9b coopère avec un bout recourbé 8c, 8d afin de laisser subsister un espace E pour le passage du câble 2 entre la pince 9a, 9b et la surface extérieure 3c de l'engin 1.
  • Une fois que le câble de traction 2 se trouve dans l'espace E entre l'une des pinces 9a, 9b et la surface extérieure 3c de l'engin 1, les moyens de propulsion (non représentés) de l'engin 1 sont arrêtés de sorte que le câble de traction 2 glisse vers la tige rigide 8b, et coulisse à travers un des clapets de verrouillage 13a, 13b situé dans le crochet 8 jusqu'à son extrémité lestée servant d'arrêtoir.
  • L'unité de commande électronique actionne le clapet de verrouillage 13a, 13b afin d'empêcher le câble 2 de revenir en arrière et permet ainsi un verrouillage effectif du câble de traction 2 par l'engin 1.
  • Une fois l'engin 1 accroché au câble de traction 2, l'engin 1 est remorqué, par exemple à l'aide d'un treuil dans une cage de réception afin de positionner l'avant, appelée « nez », de l'engin 1 dans un moyen d'accostage, par exemple dans un cône de réception mobile. L'engin 1 ainsi logé dans la cage peut ensuite être remonté à la surface. On notera que l'invention ne se limite par à l'utilisation d'une telle cage de réception afin de récupérer l'engin marin. Tout autre moyen de récupération d'un engin marin par le biais d'un câble de traction peut être utilisé.
  • Par ailleurs, on notera que l'invention décrite ci-dessus peut être appliquée à une unique pince sans engendrer de modifications substantielles.
  • Grâce à l'invention, l'engin marin ou sous marin est capable de s'arrimer de façon autonome à un câble de traction par des moyens d'accrochage efficaces procurant de multiples avantages, tels que la récupération possible de l'engin depuis n'importe quelle structure, fixe ou mobile, aérienne ou immergée, disposant d'un câble lesté. La récupération possible de l'engin en immersion permet de s'affranchir de l'influence de la houle.
  • De plus, un tel dispositif d'accrochage peut être adapté aisément sur des systèmes existants, par exemple par utilisation d'un câble équipé d'un lest d'extrémité et ne nécessite par ailleurs aucune intervention humaine à la mer.

Claims (11)

  1. Engin marin ou sous-marin destiné à être arrimé à un câble de récupération (2), ledit engin comprenant des moyens de détection sans contact (6) capables de détecter le câble de récupération et de guider l'engin (1) vers le câble (2) et des moyens d'accrochage (7) du câble (2) situés sur l'engin (1), caractérisé en ce que les moyens d'accrochage (7) comprennent au moins un crochet (8) et au moins une pince (9a, 9b) mobile en rotation entre une position fermée en contact avec la surface extérieure (3c) de l'engin (1), une position ouverte s'écartant de la surface extérieure (3c) de l'engin (1) et une position d'accrochage dans laquelle la pince (9a, 9b) coopère avec le crochet (8) afin de laisser subsister un espace (E) pour le passage du câble (2) entre la pince (9a, 9b) et la surface extérieure (3c) de l'engin marin (1)
  2. Engin marin ou sous-marin selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'accrochage (7) sont situés à une extrémité (3b) de l'engin (1).
  3. Engin marin ou sous-marin selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la pince (9a, 9b) comprend une portion de détection par contact (12a, 12b) du câble (2).
  4. Engin marin ou sous-marin selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'accrochage (7) comprennent au moins un clapet de verrouillage (13a, 13b) situé dans le crochet (8) pour le passage du câble (2).
  5. Engin marin ou sous-marin selon les revendications 3 et 4, comprenant une unité de commande électronique capable de diriger l'engin (1) vers le câble de traction (2) en fonction des moyens de détection sans contact (6), de commander la position de la pince (9a, 9b) en fonction des données fournies par la portion de détection par contact (12a, 12b), et de verrouiller le clapet (13a, 3b) après le passage câble (2).
  6. Engin marin ou sous-marin selon l'une des revendications précédentes, comprenant des pinces (9a, 9b).
  7. Engin marin ou sous-marin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est autonome et comprend des moyens de propulsion.
  8. Engin marin ou sous-marin selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de détection sans contact (6) comprennent au moins un capteur.
  9. Procédé d'accrochage d'un engin marin ou sous-marin (1) selon les revendications précédentes à un câble de récupération (2), dans lequel:
    - on détecte le câble et on guide l'engin marin ou sous-marin (1) vers le câble (2) par des moyens de détection sans contact (6) ;
    - on accroche le câble (2) par des moyens d'accrochage (7) situés sur l'engin marin ou sous-marin (1), caractérisé en ce que lorsque le câble (2) est détecté par les moyens de détection sans contact (6), on actionne une pince (9a, 9b) dans une position ouverte s'écartant de la surface extérieure (3c) de l'engin (1).
  10. Procédé d'accrochage selon la revendication 9, dans lequel lorsque le câble (2) est détecté par des moyens de détection par contact (12a, 12b) situés sur la pince (9a, 9b), on actionne la pince (9a, 9b) dans une position d'accrochage dans laquelle la pince (9a, 9b) coopère avec un crochet (8) afin de laisser subsister un espace (E) pour le passage du câble (2) entre la pince (9a, 9b) et la surface extérieure (3c) de l'engin marin (1).
  11. Procédé d'accrochage selon la revendication 10, dans lequel lorsque le câble (2) se trouve dans l'espace (E) entre la pince (9a, 9b) et la surface extérieure (3c) de l'engin marin (1), on laisse glisser le câble (2) vers un clapet de verrouillage (13a, 13b) situé dans le crochet (8) et on verrouille le câble (2) par verrouillage du clapet (13a, 13b).
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