EP2535493A2 - Drehtüranlage - Google Patents

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EP2535493A2
EP2535493A2 EP12171008A EP12171008A EP2535493A2 EP 2535493 A2 EP2535493 A2 EP 2535493A2 EP 12171008 A EP12171008 A EP 12171008A EP 12171008 A EP12171008 A EP 12171008A EP 2535493 A2 EP2535493 A2 EP 2535493A2
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EP
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door leaf
guide
edge
guide element
door
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Hermann Alber
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Geze GmbH
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Geze GmbH
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    • E05F3/22—Additional arrangements for closers, e.g. for holding the wing in opened or other position
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    • E05F15/63—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by swinging arms
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a revolving door system according to the preamble of patent claim 1.
  • a revolving door system with at least one rotatably mounted door known.
  • the output member is operatively connected via a sliding arm and a guide element with the door leaf.
  • the door is designed as a so-called all-glass wing, here with a frameless single-pane glass.
  • the guide element is - in a conventional manner - a slider which is slidably guided in a wing-mounted slide rail.
  • the slide which is secured in the region of the upper horizontal edge of the glass, for example by means of point holders or other suitable fasteners, significantly affects the appearance of the door, as the frameless upper edge of the glass is covered by the slide at least in sections.
  • the invention has for its object to provide a revolving door system whose door is visually appealing. Furthermore, the number of components should be reduced and the assembly of the drive device should be facilitated.
  • the guide element engages around an edge of the pane of the door leaf and is displaceable along this edge, the guide element preferably interacting directly with the edge of the pane of the door leaf.
  • This can also, that edge of the door leaf on which a sliding rail is arranged in the generic state of the art, completely “frameless", ie, running without profiles located in the edge region.
  • the number of parts drops due to the omission of the slide rail, and the assembly of the drive device is thereby also substantially facilitated since no force transmission elements have to be mounted on the door leaf.
  • the guide element may have a main body and two guide legs, wherein the main body with the guide legs which surrounds the edge of the door U-shaped.
  • the guide legs on the surfaces facing the disc may each have a coating with reibwertvermindernden properties.
  • the guide legs themselves may be at least partially formed of a material with a low coefficient of friction.
  • the disc may also have a coating with Reibwertvermindernden properties at least on their cooperating with the guide element surfaces.
  • this coating is transparent, so as not to affect the visual appearance of the door leaf.
  • the distance between the inner surfaces of the guide legs is advantageously slightly larger than the thickness of the disc in this area, to allow a play-free, but unhindered movement of the guide member.
  • the distance between the inner surfaces of the guide legs can be adjustable via an adjusting device.
  • the main body of the guide member may be pivotally connected to the sliding arm.
  • the Fig. 1 shows a revolving door system 1 with a door leaf 7, which is designed as a frameless all-glass wing and pivotally mounted about hinges 10 about a vertical axis of rotation on a stationary door frame 8.
  • a drive device 2 which is arranged in the upper horizontal region of the door frame 8.
  • an output shaft output member 3 is mounted with a vertical axis of rotation, wherein the ends of the output member 3 protrude from the housing.
  • the other end of the sliding arm 4 is guided linearly displaceable by means of a slider 5 in a mounted in the region of the upper horizontal edge of the door leaf 7 slide 6.
  • the slide rail 6 can be fixed, for example by means not shown here point holder on the glass of the door leaf 7.
  • a rotational movement of the output member 3 of the drive device 2 causes the sliding arm 4 is pivoted and the door leaf 7 moves accordingly on the slider 5 guided in the slide rail 6, and vice versa.
  • the drive device 2 can be designed as a manual door closer whose mechanical energy storage, such as a closing spring, is stretched in a direction of movement of the door leaf 7, so that an automatic movement of the door leaf 7 in the other direction is made possible by the subsequent relaxation of the energy storage.
  • the drive device 2 may also be designed as a power-operated revolving door drive, which can automatically drive the door leaf 7 in both directions of movement, but can also be operated as a manual door closer in the event of a failure of the external power supply.
  • the slide rail 6 acts through the at least partially overlapping the upper edge portion of the door leaf 7 as a visually disturbing foreign body.
  • the object of the present invention is intended to remedy this disadvantage.
  • FIG. 2 an inventive revolving door system 1 is shown. Obviously advantageous over the prior art is the complete absence of mounted on the upper horizontal edge of the door leaf 7 slide rail. Nevertheless, it is the functionality of the drive device 2 with respect to the power transmission to the door leaf 7 identical.
  • the drive device 2 facing away from the end of the sliding arm 4 is connected to a guide member 11 which surrounds the upper horizontal, completely frameless edge 12 formed the disc of the door leaf 7 and is displaceable in a pivoting movement of the door leaf 7 along this edge 12.
  • the upper portion of the revolving door system 1 is shown in a schematic side view.
  • the door leaf 7 is in its closed position, in which it lies within the extension of a fold 9 of the stationary door frame 8.
  • the guide element 11 is connected via an arranged in its base body 14 pivot 13 with the drive device 4 remote from the end of the sliding arm 4.
  • two guide legs 15, 16 are arranged on the base body 14 of the guide member, which surround the edge 12 of the door leaf 7 U-shaped.
  • the guide legs 15, 16 each have a coating 18, 19, for example a coating, which advantageously has friction-reducing properties.
  • the guide legs 15, 16 itself may be formed of a material with a low coefficient of friction, in which case it may be possible to dispense with the separate coverings 18, 19.
  • the distance between the inner surfaces of the guide legs 15, 16 is slightly larger than the thickness of the disc of the door leaf 7, so that the guide member 11 is slidable along the edge 12 without jamming.
  • the two guide legs 15, 16 are formed integrally with the base body 14 of the guide element 11.
  • a guide leg 16 relative to the main body 14 of the guide member 11 is formed adjustable by having an adjusting device 17 which an adjustment of the guide leg 16 perpendicular to the plane of the door leaf 7 allows.
  • a fixation device not shown here, for example, be provided by means of which the desired distance of the guide legs 15, 16 to each other can be fixed.
  • the guide element 11 can be used universally on disks of different thicknesses.
  • the adjusting device 17 can also enable the adjustment of both guide legs 15, 16.
  • Fig. 5 which is an enlargement of the upper range of Fig. 2 is clearly seen that the guide member 11 requires only a small gap between the upper edge 12 of the door leaf 7 and the lower edge of the fold 9. Outside the area encompassed by the guide element 11, the upper edge 12 of the pane of the door leaf 7 is optically advantageously free of fittings.
  • Fig. 6 corresponds to the closed position of the door leaf 7, in which the longitudinal axes of the door leaf 7, the sliding arm 4 and the drive means 2 are arranged substantially parallel to each other.
  • Fig. 7 In the position according to Fig. 7 is the door 7 pivoted in the direction of arrow A, that is shown in the partially open position.
  • the guide member 11 which is displaced on the edge 12 of the door leaf 7 in the direction of arrow C, and the sliding arm 4 is pivoted in the direction of arrow B.

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Es wird eine Drehtüranlage mit mindestens einem drehbeweglich gelagerten Türflügel beschrieben. Es ist mindestens eine ortsfest angeordnete Antriebseinrichtung vorhanden, deren Abtriebsglied über einen Gleitarm und ein Führungselement mit dem Türflügel wirkverbunden ist. Der Türflügel ist als Ganzglasflügel mit mindestens einer Scheibe ausgebildet. Das Führungselement umgreift eine Kante der Scheibe des Türflügels und ist entlang dieser Kante verschiebbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Drehtüranlage nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aus der DE 10 2004 053 822 A1 ist eine Drehtüranlage mit mindestens einem drehbeweglich gelagerten Türflügel bekannt. Es ist eine ortsfest angeordnete Antriebseinrichtung vorhanden, deren Abtriebsglied über einen Gleitarm und ein Führungselement mit dem Türflügel wirkverbunden ist. Der Türflügel ist als sogenannter Ganzglasflügel, hier mit einer rahmenlosen Einfach-Glasscheibe ausgebildet. Das Führungselement ist - in herkömmlicher Weise - ein Gleiter, welcher in einer flügelfest montierten Gleitschiene verschiebbar geführt ist. Die Gleitschiene, welche im Bereich der oberen horizontalen Kante der Glasscheibe befestigt ist, beispielsweise mittels Punkthaltern oder anderer geeigneter Befestigungselemente, beeinträchtigt das Erscheinungsbild des Türflügels erheblich, da die rahmenlose Oberkante der Glasscheibe durch die Gleitschiene zumindest abschnittsweise überdeckt wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Drehtüranlage zu schaffen, deren Türflügel optisch ansprechend ist. Ferner soll die Anzahl der Bauteile reduziert und die Montage der Antriebseinrichtung erleichtert werden.
  • Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
  • Das Führungselement umgreift eine Kante der Scheibe des Türflügels und ist entlang dieser Kante verschiebbar, wobei das Führungselement vorzugsweise unmittelbar mit der Kante der Scheibe des Türflügels zusammenwirkt. Hierdurch kann auch diejenige Kante des Türflügels, an welcher beim gattungsbildenden Stand der Technik eine Gleitschiene angeordnet ist, völlig "rahmenlos", d.h. ohne im Randbereich befindliche Profile ausgeführt werden. Ferner sinkt durch den Verzicht auf die Gleitschiene die Teileanzahl, und die Montage der Antriebseinrichtung wird hierdurch ebenfalls wesentlich erleichtert, da am Türflügel keinerlei Kraftübertragungselemente montiert werden müssen.
  • In einer besonders einfach aufgebauten Ausgestaltung der Erfindung kann das Führungselement einen Grundkörper sowie zwei Führungsschenkel aufweisen, wobei der Grundkörper mit den Führungsschenkeln die die Kante des Türflügels U-förmig umgreift.
  • Um ein reibungs- und geräuscharmes Zusammenwirken des Führungselements mit dem Türflügel zu ermöglichen und den Verschleiß zu reduzieren, können die Führungsschenkel an den der Scheibe zugewandten Flächen jeweils einen Belag mit reibwertvermindernden Eigenschaften aufweisen. Alternativ können auch die Führungsschenkel selbst zumindest abschnittsweise aus einem Material mit geringem Reibwert ausgebildet sein.
  • Alternativ oder zusätzlich kann auch die Scheibe zumindest an ihren mit dem Führungselement zusammenwirkenden Flächen einen Belag mit reibwertvermindernden Eigenschaften aufweisen. Vorzugsweise ist dieser Belag transparent ausgebildet, um das optische Erscheinungsbild des Türflügels nicht zu beeinträchtigen.
  • Der Abstand zwischen den Innenflächen der Führungsschenkel ist vorteilhaft geringfügig größer als die Stärke der Scheibe in diesem Bereich, um eine spielfreie, jedoch ungehinderte Bewegung des Führungselements zu ermöglichen.
  • Um das Führungselement universell für verschiedene Flügelstärken einsetzen zu können, kann der Abstand zwischen den Innenflächen der Führungsschenkel über eine Justiereinrichtung einstellbar sein.
  • Um einen optimalen Bewegungsablauf der Drehtüranlage zu erreichen, kann der Grundkörper des Führungselements drehgelenkig mit dem Gleitarm verbunden sein.
  • Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine Frontansicht auf eine ähnlich dem gattungsbildenden Stand der Technik ausgeführte Drehtüranlage mit einem an der Bandseite eines Drehtürflügels montierten Antrieb;
    Fig. 2
    eine der Fig. 1 entsprechende Frontansicht einer erfindungsgemäßen Drehtüranlage;
    Fig. 3
    eine schematische Seitenansicht des oberen Bereichs der Drehtüranlage gemäß Fig. 2;
    Fig. 4
    eine schematische Seitenansicht eines gegenüber Fig. 3 abgewandelten Ausführungsbeispiels;
    Fig. 5
    eine Frontansicht auf den oberen Bereich der Drehtüranlage gemäß Fig. 2;
    Fig. 6
    eine schematische Draufsicht auf die Drehtüranlage gemäß Fig. 2 bei geschlossenem Türflügel;
    Fig. 7
    eine schematische Draufsicht auf die Drehtüranlage gemäß Fig. 6 bei teilgeöffnetem Türflügel.
  • Die Fig. 1 zeigt eine Drehtüranlage 1 mit einem Türflügel 7, welcher als rahmenloser Ganzglasflügel ausgebildet und über Scharniere 10 um eine vertikale Drehachse schwenkbar an einem ortsfesten Türrahmen 8 gelagert ist. Zum Antrieb des Türflügels 7 dient eine Antriebseinrichtung 2, welche im oberen horizontalen Bereich des Türrahmens 8 angeordnet ist. Im Gehäuse der Antriebseinrichtung 2 ist ein als Abtriebswelle ausgebildetes Abtriebsglied 3 mit vertikaler Drehachse gelagert, wobei die Enden des Abtriebsglieds 3 aus dem Gehäuse hinausragen.
  • Am unteren, dem Türflügel 7 zugewandten Ende des Abtriebsglieds 3 ist das eine Ende eines als Gleitarm 4 ausgebildeten Kraftübertragungselements drehfest montiert.
  • Bei dieser, dem gattungsbildenden Stand der Technik ähnlichen Anordnung ist das andere Ende des Gleitarms 4 mittels eines Gleiters 5 in einer im Bereich der oberen horizontalen Kante des Türflügels 7 montierten Gleitschiene 6 linear verschiebbar geführt. Die Gleitschiene 6 kann beispielsweise mittels hier nicht dargestellter Punkthalter an der Glasscheibe des Türflügels 7 befestigt sein. Eine Drehbewegung des Abtriebsglieds 3 der Antriebseinrichtung 2 bewirkt, dass der Gleitarm 4 verschwenkt wird und über den in der Gleitschiene 6 geführten Gleiter 5 den Türflügel 7 entsprechend bewegt, und umgekehrt.
  • Die Antriebseinrichtung 2 kann als manueller Türschließer ausgebildet sein, dessen mechanischer Energiespeicher, beispielsweise eine Schließerfeder, in einer Bewegungsrichtung des Türflügels 7 gespannt wird, so dass durch die anschließende Entspannung des Energiespeichers eine selbsttätige Bewegung des Türflügels 7 in die andere Richtung ermöglicht ist. Alternativ kann die Antriebseinrichtung 2 auch als fremdkraftbetätigter Drehtürantrieb ausgebildet sein, welcher den Türflügel 7 in beiden Bewegungsrichtungen automatisch antreiben kann, bei einem Ausfall der Fremdenergieversorgung jedoch auch wie ein manueller Türschließer betrieben werden kann.
  • Da der Türflügel 7 als rahmenloser Ganzglasflügel ausgebildet ist, d.h. keine umlaufenden Rahmenelemente aufweist, sondern die Außenkanten der Glasscheibe im Wesentlichen freiliegend ausgebildet sind, wirkt die Gleitschiene 6 durch die zumindest abschnittsweise Überdeckung des oberen Randbereichs des Türflügels 7 als optisch störender Fremdkörper.
  • Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung soll diesem Nachteil abhelfen.
  • In der Fig. 2 ist eine erfindungsgemäße Drehtüranlage 1 dargestellt. Augenfällig vorteilhaft gegenüber dem Stand der Technik ist das völlige Fehlen einer an der oberen horizontalen Kante des Türflügels 7 montierten Gleitschiene. Dennoch ist die Funktionalität der Antriebseinrichtung 2 hinsichtlich der Kraftübertragung zum Türflügel 7 identisch. Das der Antriebseinrichtung 2 abgewandte Ende des Gleitarms 4 ist mit einem Führungselement 11 verbunden, welches die obere horizontale, völlig rahmenlos ausgebildete Kante 12 der Scheibe des Türflügels 7 umgreift und bei einer Schwenkbewegung des Türflügels 7 entlang dieser Kante 12 verschiebbar ist.
  • In den Fig. 3 und 4 ist der obere Bereich der Drehtüranlage 1 in schematischer Seitenansicht dargestellt. Der Türflügel 7 befindet sich in seiner Geschlossenlage, in welcher er innerhalb der Erstreckung eines Falzes 9 des ortsfesten Türrahmens 8 liegt. Das Führungselement 11 ist über ein in dessen Grundkörper 14 angeordnetes Drehgelenk 13 mit dem der Antriebseinrichtung 4 abgewandten Ende des Gleitarms 4 verbunden. Im Bereich der oberen horizontalen Kante 12 des Türflügels 7 sind an dem Grundkörper 14 des Führungselements 11 zwei Führungsschenkel 15, 16 angeordnet, welche die Kante 12 des Türflügels 7 U-förmig umgreifen. An den der Scheibe des Türflügels 7 zugewandten Flächen weisen die Führungsschenkel 15, 16 jeweils einen Belag 18, 19 auf, beispielsweise eine Beschichtung, welche vorteilhaft reibwertvermindernde Eigenschaften aufweist. Alternativ können auch die Führungsschenkel 15, 16 selbst aus einem Material mit geringem Reibwert ausgebildet sein, wobei dann auf die separaten Beläge 18, 19 gegebenenfalls verzichtet werden kann. Der Abstand zwischen den Innenflächen der Führungsschenkel 15, 16 ist geringfügig größer als die Stärke der Scheibe des Türflügels 7, so dass das Führungselement 11 klemmfrei entlang der Kante 12 verschiebbar ist.
  • In dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 sind die beiden Führungsschenkel 15, 16 einstückig mit dem Grundkörper 14 des Führungselements 11 ausgebildet.
  • Demgegenüber ist in einem zweiten, in der Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel der eine Führungsschenkel 16 gegenüber dem Grundkörper 14 des Führungselements 11 justierbar ausgebildet, indem er eine Justiereinrichtung 17 aufweist, welche eine Verstellung des Führungsschenkels 16 senkrecht zur Ebene des Türflügels 7 ermöglicht. In der Justiereinrichtung 17 kann eine hier nicht dargestellte Fixiereinrichtung, beispielsweise Schraubverbindung vorgesehen sein, mittels derer der gewünschte Abstand der Führungsschenkel 15, 16 zueinander festlegbar ist. Hierdurch lässt sich das Führungselement 11 universell an Scheiben verschiedener Stärken verwenden. Alternativ zu der hier dargestellten Anordnung kann die Justiereinrichtung 17 auch die Verstellung beider Führungsschenkel 15, 16 ermöglichen.
  • In der Ansicht gemäß Fig. 5, welche eine Vergrößerung des oberen Bereichs der Fig. 2 darstellt, ist deutlich ersichtlich, dass das Führungselement 11 nur einen kleinen Spalt zwischen der oberen Kante 12 des Türflügels 7 und der Unterkante des Falzes 9 benötigt. Außerhalb des von dem Führungselement 11 umgriffenen Bereichs ist die obere Kante 12 der Scheibe des Türflügels 7 optisch vorteilhaft frei von Beschlägen.
  • In den Fig. 6 und 7 ist die Bewegungscharakteristik des Führungselements 11 bei einer Schwenkbewegung des Türflügels 7 schematisch in Draufsicht dargestellt.
  • Die Stellung gemäß Fig. 6 entspricht der Geschlossenlage des Türflügels 7, in welcher die Längsachsen des Türflügels 7, des Gleitarms 4 und der Antriebseinrichtung 2 im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind.
  • In der Stellung gemäß Fig. 7 ist der Türflügel 7 in Pfeilrichtung A verschwenkt, d.h. in teilgeöffneter Stellung dargestellt. Über das Führungselement 11, welches auf der Kante 12 des Türflügels 7 in Pfeilrichtung C verschoben wird, wird auch der Gleitarm 4 in Pfeilrichtung B verschwenkt. Durch die Verbindung des Grundkörpers 14 des Führungselements 11 mit dem Gleitarm 4 über das Drehgelenk 13 wird ein optimaler Bewegungsablauf der Drehtüranlage erreicht, da sich die Führungsschenkel 15, 16 stets parallel zur Scheibe des Türflügels 7 ausrichten können.
    • Liste der Referenzzeichen
    • 1
    Drehtüranlage
    2
    Antriebseinrichtung
    3
    Abtriebsglied
    4
    Gleitarm
    5
    Gleiter
    6
    Gleitschiene
    7
    Türflügel
    8
    Türrahmen
    9
    Falz
    10
    Scharnier
    11
    Führungselement
    12
    Kante
    13
    Drehgelenk
    14
    Grundkörper
    15
    Führungsschenkel
    16
    Führungsschenkel
    17
    Justiereinrichtung
    18
    Belag
    19
    Belag

Claims (7)

  1. Drehtüranlage (1) mit mindestens einem drehbeweglich gelagerten Türflügel (7), und
    mit mindestens einer ortsfest angeordneten Antriebseinrichtung (2), deren Abtriebsglied (3) über einen Gleitarm (4) und ein Führungselement (11) mit dem Türflügel (7) wirkverbunden ist,
    wobei der Türflügel (7) als Ganzglasflügel mit mindestens einer Scheibe ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Führungselement (11) eine Kante (12) der Scheibe des Türflügels (7) umgreift und entlang dieser Kante (7) verschiebbar ist.
  2. Drehtüranlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (11) einen Grundkörper (14) sowie zwei Führungsschenkel (15, 16) aufweist, welche die Kante (12) der Scheibe des Türflügels (7) U-förmig umgreifen.
  3. Drehtüranlage nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschenkel (15, 16) an den der Scheibe des Türflügels (7) zugewandten Flächen jeweils einen Belag (18, 19) mit reibwertvermindernden Eigenschaften aufweisen.
  4. Drehtüranlage nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschenkel (15, 16) zumindest abschnittsweise aus einem Material mit geringem Reibwert ausgebildet sind.
  5. Drehtüranlage nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen den Innenflächen der Führungsschenkel (15, 16) geringfügig größer ist als die Stärke der Scheibe des Türflügels (7) in diesem Bereich.
  6. Drehtüranlage nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen den Innenflächen der Führungsschenkel (15, 16) über eine Justiereinrichtung (17) einstellbar ist.
  7. Drehtüranlage nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (14) des Führungselements (11) drehgelenkig mit dem Gleitarm (4) verbunden ist.
EP12171008.1A 2011-06-16 2012-06-06 Drehtüranlage Active EP2535493B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011077604.4A DE102011077604B4 (de) 2011-06-16 2011-06-16 Drehtüranlage

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Publication Number Publication Date
EP2535493A2 true EP2535493A2 (de) 2012-12-19
EP2535493A3 EP2535493A3 (de) 2015-04-15
EP2535493B1 EP2535493B1 (de) 2017-08-09

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ID=46245885

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP12171008.1A Active EP2535493B1 (de) 2011-06-16 2012-06-06 Drehtüranlage

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Country Link
EP (1) EP2535493B1 (de)
DE (1) DE102011077604B4 (de)

Citations (1)

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