EP2518300B1 - Abgasrückführungs-Kühlermodul - Google Patents

Abgasrückführungs-Kühlermodul Download PDF

Info

Publication number
EP2518300B1
EP2518300B1 EP12161207.1A EP12161207A EP2518300B1 EP 2518300 B1 EP2518300 B1 EP 2518300B1 EP 12161207 A EP12161207 A EP 12161207A EP 2518300 B1 EP2518300 B1 EP 2518300B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust gas
bypass
channel
flap
cooling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP12161207.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2518300A1 (de
Inventor
Dirk Kamarys
Lars Baumeister
Bernd Weidmann
Friedhelm Stoffels
Michael Wagner
Holger Paffrath
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Publication of EP2518300A1 publication Critical patent/EP2518300A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2518300B1 publication Critical patent/EP2518300B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F02M26/26—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses characterised by details of the bypass valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D21/0001—Recuperative heat exchangers
    • F28D21/0003—Recuperative heat exchangers the heat being recuperated from exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/10—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/16—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation
    • F28D7/1684—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation the conduits having a non-circular cross-section
    • F28D7/1692—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation the conduits having a non-circular cross-section with particular pattern of flow of the heat exchange media, e.g. change of flow direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
    • F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F7/00—Elements not covered by group F28F1/00, F28F3/00 or F28F5/00
    • F28F7/02—Blocks traversed by passages for heat-exchange media
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/24—Layout, e.g. schematics with two or more coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2215/00—Fins

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas recirculation cooler module for a motor vehicle internal combustion engine.
  • An exhaust gas recirculation cooler module has an exhaust gas inlet, an exhaust gas outlet, an exhaust gas cooling duct and an exhaust gas bypass duct fluidly parallel thereto.
  • the exhaust gas coming from the internal combustion engine is passed through the cooler module, and there, also depending on the operating state of the internal combustion engine or the temperature of the exhaust gas, partially or completely through the exhaust gas cooling duct or the exhaust gas bypass duct.
  • the exhaust gases of the internal combustion engine entering the cooler module can reach temperatures of 700 ° up to 1000 ° C. at full load, so that a fluidically correspondingly long exhaust gas cooling duct is to be provided especially for this case. This makes the radiator module very bulky and protrudes far into the engine compartment of the motor vehicle from the internal combustion engine block, on which it is mostly directly mounted.
  • an exhaust gas recirculation cooler module which has a plurality of cassettes which each form a cooling channel loop, which are arranged fluidically parallel to one another.
  • the object of the invention is to create a compact exhaust gas recirculation cooler module.
  • the exhaust gas recirculation cooler module has an exhaust gas cooling duct that is spatially separated by at least two cooling channel loops arranged in parallel is formed, which are fluidically connected to one another in series.
  • the at least two cooling channel loops are therefore side by side and are connected to one another to form a single cooling channel in such a way that the cooling channel loop arranged upstream is connected with its outlet to the inlet of the cooling channel loop arranged downstream.
  • the two cooling channel loops can, for example, each have an approximately U-shaped Have cooling channel. In this way, a long exhaust gas cooling duct can be formed which has a relatively small longitudinal extension, that is to say enables a relatively compact cooler module.
  • the exhaust gas cooling duct is formed in an inner housing, a coolant space being enclosed between the inner housing and an outer housing of the cooler module, through which a liquid coolant, for example cooling water, flows.
  • a mixing housing part is provided in which the bypass channel and a connecting channel shielded from the bypass channel is provided, which connects the two cooling channel loops in series with one another in a fluidic manner.
  • the mixer housing part is connected to the cooling duct inner housing and outer housing, for example screwed together. By including several functions in the mixer housing part, it can be kept relatively compact.
  • the mixing housing part also has a coolant space in which the liquid coolant flows. Not only the two cooling channel loops are actively cooled in this way, but also the connecting channel and the bypass channel in the mixer housing part.
  • the mixing housing part preferably has cooling ribs which protrude into the connecting channel.
  • the exhaust gas flowing through the cooling channel is therefore not only cooled over a large area in the two cooling channel loops, but also via the cooling fins in the connecting channel that protrude into the connecting channel. This ensures that heat can be dissipated over a large area over the entire length of the cooling channel, which is formed by the two cooling channel loops and the connecting channel.
  • a cooling channel cassette is preferably provided for each cooling channel loop, the two cassettes being spaced apart from one another are arranged forming the inner housing in the outer housing.
  • a coolant space is formed, which is preferably designed in the manner of a gap, so that the cooling channel cassettes are cooled by the coolant from many sides.
  • a bypass flap which can be pivoted between a bypass position and a cooling position, the flap body of the bypass flap preferably being approximately parallel to the exhaust gas flow in the cooling position.
  • the bypass flap is therefore not perpendicular to the exhaust gas flow, so that the exhaust gas does not impinge on the bypass flap in the flow direction.
  • the exhaust gas coming from the internal combustion engine can pulsate to a high degree.
  • the flap shaft of the bypass flap passes through the connection channel, the flap shaft being hermetically shielded from the connection channel by a shaft sleeve.
  • the actuator for the bypass flap for example a pneumatic box or an electric servomotor, can therefore be arranged relatively far away from the bypass flap.
  • the flap shaft is protected from the exhaust gas by the shaft sleeve in the connecting channel in which the exhaust gas flows from the first cooling channel loop to the second cooling channel loop.
  • the shaft sleeve forms the only rotary bearing of the bypass valve.
  • the shaft sleeve thus has a double function, namely, on the one hand, to form the rotary bearing for the valve shaft and to hermetically shield the valve shaft from the exhaust gas in the connecting duct.
  • a three-sided valve flap seat is provided on which the flap body of the bypass flap rests with its flap body edge on three sides in the bypass position.
  • an exhaust gas recirculation cooler module 10 for a motor vehicle internal combustion engine is shown, all of the essentials Functions and components combined, namely an inlet valve 46, an exhaust gas cooling channel for cooling the exhaust gas, an exhaust gas bypass channel 20 to guide the exhaust gas past the exhaust gas cooling channel to the exhaust gas outlet, and a bypass flap 50, which optionally the cooling channel opens and closes the bypass channel or vice versa.
  • the housing of the exhaust gas recirculation cooler module 10 is essentially formed from two parts, namely the mixer housing part 14 and the cooler housing part 12.
  • An exhaust gas inlet 16 is provided on the mixer housing part 14, which can be opened or completely closed by the integrated inlet valve 46.
  • the inlet valve 46 is designed as a poppet valve and is driven by an electric servomotor 44.
  • the cooler module 10 also has an exhaust gas outlet 18 through which the exhaust gas leaves the cooler module 10 again.
  • the cooler module 10 For cooling the cooler module or the exhaust gas in the cooler module, the cooler module 10 has a coolant inlet 40 and a coolant outlet 42, which is shown in FIG Figure 4 is shown. Cooling water is usually used as the coolant.
  • the mixing housing part 14 has a complexly shaped housing body 15 in which the exhaust gas inlet valve 46, a bypass channel 20, a bypass flap 50 and a connecting channel 70 are provided.
  • the connecting channel 70 is a recess in the housing body 15, into which several cooling ribs 62 protrude.
  • bypass valve 50 is between an in Figure 5 cooling position shown and one in Figure 6 shown bypass position switchable.
  • the exhaust gas flowing in through the exhaust gas inlet 16 and the open inlet valve 46 is directed to the exhaust gas cooling duct, which is essentially, but not completely, located in the cooler housing part 12.
  • the bypass valve 50 is via a valve shaft 54, which in a shaft sleeve 56 is mounted, adjusted via a lever 58 and a push rod 59 by an actuator designed as a pneumatic socket 57.
  • the cooler housing part 12 consists essentially of a housing body 26 in which two cooling channel cassettes 22, 23 are inserted, each cooling channel cassette 22, 23 defining a cooling channel loop 33, 37.
  • the two cooling channel loops 33, 37 formed by the cooling channel cassettes 22, 23 each define a U-shaped cooling channel loop 33, 37, the two cooling channel loops 33, 37 being spatially one above the other, ie being arranged spatially parallel to one another. Fluidically, however, the two cooling channel loops 33, 37 are connected in series one behind the other, and are connected to one another in series by a connecting channel 70 in the mixer housing part 14.
  • the two cooling channel cassettes 22, 23 are spaced apart from one another by a spacer web 74 such that a gap-shaped coolant space 72 is formed between the two cassettes 22, 23.
  • a gap-like coolant space 24 is also formed between the cooling channel cassettes 22, 23 and the housing body 26. This ensures that each cooling channel cassette 22, 23 is cooled by the coolant from five sides.
  • the cassette 23 defining the first coolant loop 33 in the exhaust gas flow direction has an exhaust gas inlet 33 and an exhaust gas outlet 34, the exhaust gas outlet 34 opening into the connecting channel 70.
  • the connecting channel 70 connects this exhaust gas outlet 34 to an exhaust gas inlet 36 of the cassette 22 which defines the second coolant loop 37 and from which the exhaust gas flows out of the exhaust gas outlet 38 into the mixer housing part 14.
  • a coolant inlet opening 28 and a coolant outlet opening 30 are also provided on the end wall 91 of the first cassette 23, through which the coolant enters and re-enters the coolant space 24 between the outer housing 26 and the cassettes 22, 23 flows out.
  • the coolant inlet opening 28 and the coolant outlet opening 29 correspond to a corresponding coolant outlet opening 27 and a coolant inlet opening 29 of the mixing housing part 14.
  • a three-sided valve flap seat 80, 81, 82 is provided, on which the edge of the flap body 52 rests completely in its bypass position.
  • the flap body 52 is well supported in its bypass position, so that the exhaust gas pulses can only cause relatively small vibrations of the flap body 52 in its bypass position.
  • the mixing housing part 14 and the cooler housing part 12 each have a flange via which the two parts are connected to one another in a gas-tight and liquid-tight manner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Abgasrückführungs-Kühlermodul für einen Kfz-Verbrennungsmotor.
  • Ein Abgasrückführungs-Kühlermodul nach dem Stand der Technik weist einen Abgaseinlass, einen Abgasauslass, einen Abgas-Kühlkanal und einen hierzu fluidisch parallelen Abgas-Bypasskanal auf. Je nach Betriebszustand des Verbrennungsmotors wird das vom Verbrennungsmotor kommende Abgas durch das Kühlermodul geleitet, und dort, ebenfalls abhängig von dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors bzw. der Temperatur des Abgases, teilweise oder vollständig durch den Abgas-Kühlkanal oder den Abgas- Bypasskanal geleitet. Die in das Kühlermodul eintretenden Abgase des Verbrennungsmotors können bei Volllast Temperaturen von 700° bis zu 1000 °C erreichen, so dass gerade für diesen Fall ein fluidisch entsprechend langer Abgas-Kühlkanal vorzusehen ist. Hierdurch wird das Kühlermodul sehr sperrig und ragt von dem Verbrennungsmotor-Block, an dem es meistens unmittelbar montiert ist, weit in den Motorraum des Kraftfahrzeugs hinein.
  • Aus US 2008/0314569 A1 ist ein Abgasrückführungs-Kühlermodul bekannt, das mehrere Kassetten aufweist, die jeweils eine Kühlkanalschleife bilden, die fluidisch parallel zueinander angeordnet sind.
  • Aus EP 2123895 A1 ist ein ungekühltes Abgasrückführungs-Kühlermodul bekannt, in dem der Abgaskühlkanal von zwei räumlich parallel zu einander angeordneten Kühlkanalschleifen gebildet ist, die fluidisch seriell miteinander verbunden sind.
  • Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, ein kompaktes Abgasrückführungs-Kühlermodul zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit einem Abgasrückführungs-Kühlermodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Das erfindungsgemäße Abgasrückführungs-Kühlermodul weist einen Abgas-Kühlkanal auf, der von mindestens zwei räumlich zueinander parallel angeordneten Kühlkanalschleifen gebildet wird, die fluidisch seriell miteinander verbunden sind. Die mindestens zwei Kühlkanalschleifen liegen also nebeneinander und sind zur Bildung eines einzigen Kühlkanals derart miteinander verbunden, dass die stromaufwärts angeordnete Kühlkanalschleife mit ihrem Auslass verbunden ist mit dem Einlass der stromabwärts angeordneten Kühlkanalschleife. Die beiden Kühlkanalschleifen können beispielsweise jeweils einen ungefähr U-förmigen Kühlkanal aufweisen. Auf diese Weise kann ein langer Abgas-Kühlkanal gebildet werden, der eine relativ geringe Längserstreckung aufweist, also ein relativ kompaktes Kühlermodul ermöglicht.
  • Der Abgas-Kühlkanal ist in einem Innengehäuse ausgeformt, wobei zwischen dem Innengehäuse und einem Außengehäuse des Kühlermoduls einen Kühlmittelraum eingeschlossen ist, durch den ein flüssiges Kühlmittel, beispielsweise Kühlwasser fließt.
  • Es ist ein Mischgehäuseteil vorgesehen, in dem der Bypasskanal und ein von dem Bypasskanal abgeschirmter Verbindungskanal vorgesehen ist, der die beiden Kühlkanalschleifen fluidisch seriell miteinander verbindet. Zum Zusammenbau des Kühlermoduls wird das Mischgehäuseteil mit dem Kühlkanal-Innengehäuse und -Außengehäuse verbunden, beispielsweise miteinander verschraubt. Durch die Aufnahme mehrerer Funktionen in das Mischgehäuseteil kann dieses relativ kompakt gehalten werden.
  • Auch das Mischgehäuseteil weist einen Kühlmittelraum auf, in dem das flüssige Kühlmittel fließt. Nicht nur die beiden Kühlkanalschleifen werden auf diese Weise aktiv gekühlt, sondern auch der Verbindungskanal und der Bypasskanal in dem Mischgehäuseteil.
  • Vorzugsweise weist das Mischgehäuseteil Kühlrippen auf, die in den Verbindungskanal hineinragen. Das durch den Kühlkanal fließende Abgas wird also nicht nur großflächig in den beiden Kühlkanalschleifen gekühlt, sondern auch über die in den Verbindungskanal hineinragenden Kühlrippen in dem Verbindungskanal. Hierdurch wird sichergestellt, dass auf der gesamten Länge des Kühlkanals, der von den beiden Kühlkanalschleifen und dem Verbindungskanal gebildet wird, großflächig Wärme abgeführt werden kann.
  • Vorzugsweise ist für jede Kühlkanalschleife jeweils eine Kühlkanal-Kassette vorgesehen, wobei die beiden Kassetten zueinander beanstandet das Innengehäuse bildend in dem Außengehäuse angeordnet sind. Unmittelbar zwischen den beiden Kühlkanal-Kassetten ist ein Kühlmittelraum gebildet, der bevorzugt spaltartig ausgebildet ist, so dass die Kühlkanal-Kassetten von vielen Seiten aus durch das Kühlmittel gekühlt werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist eine Bypassklappe vorgesehen, die zwischen einer Bypassstellung und einer Kühlstellung schwenkbar ist, wobei der Klappenkörper der Bypassklappe in der Kühlstellung bevorzugt annähernd parallel zu der Abgasströmung steht. Die Bypassklappe steht also nicht senkrecht zu der Abgasströmung, so dass das Abgas nicht in Strömungsrichtung auf die Bypassklappe aufprallt. Das vom Verbrennungsmotor kommende Abgas kann in hohem Maße pulsieren. Durch die Anordnung der Bypassklappe parallel zu der Abgasströmung prallen die Abgas-Pulse nicht in Impulsrichtung auf die Bypassklappe auf, so dass der Verschleiß der Bypassklappe hierdurch möglichst gering gehalten werden kann.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung tritt die Klappenwelle der Bypassklappe durch den Verbindungskanal hindurch, wobei die Klappenwelle durch eine Wellenhülse hermetisch von dem Verbindungskanal abgeschirmt ist. Der Aktuator für die Bypassklappe, beispielsweise eine Pneumatikdose oder ein elektrischer Stellmotor, kann also relativ weit entfernt von der Bypassklappe angeordnet sein. Die Klappenwelle wird in dem Verbindungskanal, in dem das Abgas von der ersten Kühlkanalschleife zu der zweiten Kühlkanalschleife fließt, durch die Wellenhülse vor dem Abgas geschützt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung bildet die Wellenhülse das einzige Drehlager der Bypassklappe. Damit hat die Wellenhülse eine Doppelfunktion, nämlich zum Einen das Drehlager für die Klappenwelle zu bilden und die Klappenwelle hermetisch vor dem Abgas in dem Verbindungskanal abzuschirmen.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist ein dreiseitiger Ventilklappensitz vorgesehen, an dem der Klappenkörper der Bypassklappe in der Bypassstellung mit seinem Klappenkörper-Rand dreiseitig anliegt. Hierdurch wird die Bypassklappe in der Bypassstellung mit einer hohen Stabilität abgestützt, so dass durch das pulsierende Abgas induzierte starke Eigenschwingungen des Klappenkörpers vermieden werden.
  • Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Abgasrückführungs-Kühlermoduls bestehend aus einem Mischgehäuseteil und einem Kühlkanalschleifen-Teil,
    • Figur 2 das Kühlermodul der Figur 1 mit dem von dem Kühlkanalschleifen-Teil demontierten Mischgehäuseteil,
    • Figur 3 das Kühlermodul der Figur 2 in umgedrehter perspektivischer Ansicht,
    • Figur 4 das Kühlermodul der Figur 2 in einer dritten perspektivischen Ansicht,
    • Figur 5 einen Längsschnitt des Kühlermoduls der Figur 1 mit der Bypassklappe in Kühlstellung,
    • Figur 6 einen Längsschnitt des Kühlermoduls der Figur 1 mit der Bypassklappe in Bypassstellung,
    • Figur 7 zwei Kühlkanal-Kassetten des Kühlermoduls der Figur 1 in perspektivischer Ansicht, und
    • Figur 8 die Kühlkanal-Kassette der Figur 7 in einer zweiten perspektivischen Ansicht.
  • In den Figuren ist ein Abgasrückführungs-Kühlermodul 10 für einen Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotor dargestellt, das alle wesentlichen Funktionen und Bauelemente in sich vereint, nämlich ein Einlassventil 46, einen Abgas-Kühlkanal zur Kühlung des Abgases, einen Abgas-Bypasskanal 20, um das Abgas an dem Abgas-Kühlkanal vorbei zum Abgasauslass zu leiten, und eine Bypassklappe 50, die wahlweise den Kühlkanal öffnet und den Bypasskanal schließt bzw. umgekehrt.
  • Das Gehäuse des Abgasrückführungs-Kühlermoduls 10 wird im Wesentlichen aus zwei Teilen gebildet, nämlich dem Mischgehäuseteil 14 und dem Kühlergehäuseteil 12. An dem Mischgehäuseteil 14 ist ein Abgaseinlass 16 vorgesehen, der durch das integrierte Einlassventil 46 geöffnet oder vollständig verschlossen werden kann. Das Einlassventil 46 ist als Tellerventil ausgebildet und wird durch einen elektrischen Stellmotor 44 angetrieben. Ferner weist das Kühlermodul 10 einen Abgasauslass 18 auf, durch den das Abgas das Kühlermodul 10 wieder verlässt.
  • Für die Kühlung des Kühlermoduls bzw. des Abgases in dem Kühlermodul weist das Kühlermodul 10 einen Kühlmittel-Einlass 40 und einen Kühlmittel-Auslass 42 auf, der in Figur 4 dargestellt ist. Als Kühlmittel wird üblicherweise Kühlwasser verwendet.
  • In den Figuren 2-4 sind das Mischgehäuseteil 14 und das Kühlergehäuseteil 12 voneinander getrennt dargestellt. Das Mischgehäuseteil 14 weist einen komplex geformten Gehäusekörper 15 auf, in dem das Abgas-Einlassventil 46, ein Bypasskanal 20, eine Bypassklappe 50 und ein Verbindungskanal 70 vorgesehen sind. Der Verbindungskanal 70 ist eine Ausnehmung in dem Gehäusekörper 15, in die mehrere Kühlrippen 62 hineinragen.
  • Die insbesondere in den Figuren 5 und 6 gut erkennbare Bypassklappe 50 ist zwischen einer in Figur 5 dargestellten Kühlstellung und einer in Figur 6 dargestellten Bypassstellung umschaltbar. In der Kühlstellung der Bypassklappe 50 wird das durch den Abgaseinlass 16 und das geöffnete Einlassventil 46 einströmende Abgas zu dem Abgas-Kühlkanal geleitet, der sich im Wesentlichen, jedoch nicht vollständig, in dem Kühlergehäuseteil 12 befindet. Die Bypassklappe 50 wird über eine Klappenwelle 54, die in einer Wellenhülse 56 gelagert ist, über einen Hebel 58 und eine Schubstange 59 von einem als Pneumatikdose 57 ausgebildeten Aktuator verstellt.
  • Das Kühlergehäuseteil 12 besteht im Wesentlichen aus einem Gehäusekörper 26, in dem zwei Kühlkanal-Kassetten 22,23 eingesetzt sind, wobei jede Kühlkanal-Kassette 22,23 jeweils eine Kühlkanalschleife 33,37 definiert. Die beiden von den Kühlkanal-Kassetten 22,23 gebildeten Kühlkanalschleifen 33,37 definieren jeweils eine U-förmige Kühlkanalschleife 33,37, wobei die beiden Kühlkanalschleifen 33,37 räumlich übereinander liegen, also räumlich parallel zueinander angeordnet sind. Fluidisch sind die beiden Kühlkanalschleifen 33,37 jedoch seriell hintereinander geschaltet, und sind durch einen Verbindungskanal 70 in dem Mischgehäuseteil 14 seriell miteinander verbunden. Wie in Figur 8 gut zu erkennen ist, sind die beiden Kühlkanal-Kassetten 22,23 durch einen Abstandshalter-Steg 74 so voneinander beanstandet, dass zwischen den beiden Kassetten 22,23 ein spaltförmiger Kühlmittelraum 72 gebildet ist. Zwischen den Kühlkanal-Kassetten 22,23 und dem Gehäusekörper 26 ist ebenfalls ein spaltartiger Kühlmittelraum 24 gebildet. Hierdurch wird sichergestellt, dass jede Kühlkanal-Kassette 22,23 von fünf Seiten aus durch das Kühlmittel gekühlt wird.
  • Die in Abgas-Strömungsrichtung die erste Kühlmittelschleife 33 definierende Kassette 23 weist einen Abgaseinlass 33 und einen Abgasauslass 34 auf, wobei der Abgasauslass 34 in den Verbindungskanal 70 mündet. Der Verbindungskanal 70 verbindet diesen Abgasauslass 34 mit einem Abgaseinlass 36 der die zweite Kühlmittelschleife 37 definierenden Kassette 22, aus der das Abgas aus dem Abgasauslass 38 in das Mischgehäuseteil 14 ausströmt.
  • An der Stirnwand 91 der ersten Kassette 23 sind ferner eine Kühlmittel-Einlassöffnung 28 und eine Kühlmittel- Auslassöffnung 30 vorgesehen, durch die das Kühlmittel in den Kühlmittelraum 24 zwischen dem Außengehäuse 26 und den Kassetten 22,23 ein- bzw. wieder herausströmt. Die Kühlmittel-Einlassöffnung 28 und die Kühlmittel-Auslassöffnung 29 korrespondieren mit einer entsprechenden Kühlmittel-Auslassöffnung 27 und einer Kühlmittel-Einlassöffnung 29 des Mischgehäuseteils 14.
  • In der Ebene der Abgas-Einlassöffnung 32 der ersten Kühlkanal-Kassette 23 ist ein dreiseitiger Ventilklappensitz 80, 81,82 vorgesehen, an den der Rand des Klappenskörpers 52 in seiner Bypassstellung vollständig anliegt. Hierdurch wird der Klappenkörper 52 in seiner Bypassstellung gut abgestützt, so dass die Abgas-Pulse nur relativ geringe Vibrationen des Klappenkörpers 52 in seiner Bypassstellung verursachen können.
  • Das Mischgehäuseteil 14 und das Kühlergehäuseteil 12 weisen jeweils einen Flansch auf, über den die beiden Teile gasdicht und flüssigkeitsdicht miteinander verbunden sind.

Claims (7)

  1. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) mit
    einen Abgaseinlass (16), einen Abgasauslass (18) und einem diese direkt miteinander verbindenden Abgas-Bypasskanal (20), und einem Innengehäuse (21) mit einem Abgas- Kühlkanal und einem Außengehäuse (26), das mit dem Innengehäuse (21) einen Kühlmittelraum (24) einschließt,
    wobei der Abgas-Kühlkanal von mindestens zwei räumlich parallel zueinander angeordneten Kühlkanalschleifen (33,37) gebildet wird, die fluidisch seriell miteinander verbunden sind,
    dadurch gekennzeichnet , dass ein Mischgehäuseteil (14) den Bypasskanal (20) und einen davon abgeschirmten Verbindungskanal (70) aufweist, der die beiden Kühlkanalschleifen (33,37) miteinander verbindet, und wobei das Mischgehäuseteil (14) einen Kühlmittelraum (85) aufweist.
  2. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei in den Verbindungskanal (70) hineinragende Kühlrippen (62) vorgesehen sind.
  3. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei für jede Kühlkanalschleife (33,37) je eine Kühlkanal -Kassette (22, 23) vorgesehen ist, die zueinander beabstandet in dem Außengehäuse (26) angeordnet sind und zwischen sich einen Kühlmittelraum (72) bilden.
  4. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei eine Bypassklappe (50) vorgesehen ist, die zwischen einer Bypassstellung und einer Kühlstellung klappbar ist, wobei der Klappenkörper (52) der Bypassklappe (50) in der Kühlstellung annähernd parallel zu der Abgasströmung steht.
  5. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei eine Klappenwelle (54) der Bypassklappe (50) durch den Verbindungskanal (70) hindurchtritt und durch eine Wellenhülse (56) hermetisch von dem Verbindungskanal (70) abgeschirmt ist.
  6. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Wellenhülse (56) das einzige Drehlager der Bypassklappe (50) bildet.
  7. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei ein dreiseitiger Ventilklappensitz (80,81,82) vorgesehen ist, an dem der Klappenkörper (52) der Bypassklappe (50) in der Bypassstellung mit seinem Rand dreiseitig anliegt.
EP12161207.1A 2011-04-06 2012-03-26 Abgasrückführungs-Kühlermodul Active EP2518300B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011001854A DE102011001854A1 (de) 2011-04-06 2011-04-06 Abgasrückführungs-Kühlermodul

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2518300A1 EP2518300A1 (de) 2012-10-31
EP2518300B1 true EP2518300B1 (de) 2020-08-26

Family

ID=45932189

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP12161207.1A Active EP2518300B1 (de) 2011-04-06 2012-03-26 Abgasrückführungs-Kühlermodul

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2518300B1 (de)
DE (1) DE102011001854A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3007513A1 (fr) 2013-06-24 2014-12-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Echangeur de chaleur equipant une ligne d'arrivee d'air d'un moteur a combustion interne
DE102015206895A1 (de) * 2015-04-16 2016-10-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasrückführungsmodul mit austauschbarer Wärmetauscherkassette
KR101887743B1 (ko) * 2016-04-22 2018-08-10 현대자동차주식회사 차량의 배기 시스템 및 그 제어방법
EP3622235A1 (de) * 2017-05-11 2020-03-18 Mahle International GmbH Wärmetauscher, insbesondere wärmetauscher mit u-strömung
JP6834938B2 (ja) * 2017-12-29 2021-02-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
CN108301941B (zh) * 2018-02-09 2020-03-17 中国第一汽车股份有限公司 一种气体发动机进气混合装置
CN112253341B (zh) * 2020-09-14 2022-03-29 上海中船三井造船柴油机有限公司 船用柴油机egr冷却水系统及其冷却水流量的控制方法

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3058784U (ja) * 1998-10-29 1999-06-22 東洋ラジエーター株式会社 オイルクーラ
EP2123895A1 (de) * 2008-05-21 2009-11-25 Benteler Automobiltechnik GmbH Abgaskuehler

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100379971C (zh) * 2002-05-15 2008-04-09 贝洱两合公司 可控制的废气热交换器
DE10360092A1 (de) * 2003-12-20 2005-07-21 Deutz Ag AGR-Kühler für insbesondere luftgekühlte Motoren
JP2009002239A (ja) * 2007-06-21 2009-01-08 T Rad Co Ltd Ｅｇｒクーラ
JP5001752B2 (ja) * 2007-08-28 2012-08-15 愛三工業株式会社 Ｅｇｒクーラバイパス切替システム
DE102009020306A1 (de) * 2008-05-12 2010-02-11 Modine Manufacturing Co., Racine Wärmetauscher und Verfahren zum Zusammenbau
JP5009270B2 (ja) * 2008-11-24 2012-08-22 愛三工業株式会社 Ｅｇｒクーラの切替バルブ

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3058784U (ja) * 1998-10-29 1999-06-22 東洋ラジエーター株式会社 オイルクーラ
EP2123895A1 (de) * 2008-05-21 2009-11-25 Benteler Automobiltechnik GmbH Abgaskuehler

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011001854A1 (de) 2012-10-11
EP2518300A1 (de) 2012-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2518300B1 (de) Abgasrückführungs-Kühlermodul
EP2025911B1 (de) Abgaskühlvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102006012219B4 (de) Wärmeübertragungseinheit mit einem verschließbaren Fluidteileinlass
EP2765286B1 (de) Frischluftversorgungseinrichtung einer Brennkraftmaschine
DE102005006055B4 (de) Wärmetauscher
DE102006023852A1 (de) Ventilanordnung für eine Abgasrückführeinrichtung
EP2559962B1 (de) Abgaswärmeübertrager
DE102013209582A1 (de) Drehschieberkugel für ein Thermomanagementmodul
DE102014213718A1 (de) Wärmeübertrager
DE102007009354A1 (de) Frischgasmodul für eine Frischgasanlage
DE102010033125A1 (de) Wärmetauschereinrichtung
DE102009008055A1 (de) Handgeführtes Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor
DE102015009501A1 (de) Brennkraftmaschinenkühlung
EP2378092B1 (de) Vorkühler
DE102007002459A1 (de) Vorrichtung zur Abgaskühlung
DE102012104396A1 (de) Kraftfahrzeugschalldämpfer
EP1692390B1 (de) Verfahren zur rückführung eines teilstromes an abgas zu einem verbrennungsmotor eines kraftfahrzeuges
WO2009130125A1 (de) Wärmetauscher, insbesondere ölkühler
DE102008057420A1 (de) Wärmeübertrager
DE102016200371A1 (de) Abgas-Rückführ-Kühler
DE102006054225A1 (de) Abgasrückführeinrichtung
DE102013226434A1 (de) Wärmeübertrager
DE102005005487B4 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
EP1382512A2 (de) Luftleitanordnung für den Unterbereich eines Fahrzeuges
DE102010015442A1 (de) Abgaskühlvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20130328

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20170509

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R079

Ref document number: 502012016314

Country of ref document: DE

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F02M0025070000

Ipc: F28F0007020000

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F02M 26/32 20160101ALI20200214BHEP

Ipc: F28F 9/00 20060101ALI20200214BHEP

Ipc: F28D 21/00 20060101ALI20200214BHEP

Ipc: F28F 27/02 20060101ALI20200214BHEP

Ipc: F02M 26/28 20160101ALI20200214BHEP

Ipc: F02M 26/26 20160101ALI20200214BHEP

Ipc: F28D 7/16 20060101ALI20200214BHEP

Ipc: F28F 7/02 20060101AFI20200214BHEP

Ipc: F02M 26/25 20160101ALI20200214BHEP

Ipc: F28D 7/10 20060101ALI20200214BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200319

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1306785

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200915

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502012016314

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201126

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201228

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201127

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201126

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20200826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502012016314

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

26N No opposition filed

Effective date: 20210527

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210326

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210326

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1306785

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210326

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210326

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20120326

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240321

Year of fee payment: 13

Ref country code: GB

Payment date: 20240322

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20240319

Year of fee payment: 13

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826