EP2123895A1 - Abgaskuehler - Google Patents

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EP2123895A1
EP2123895A1 EP09005739A EP09005739A EP2123895A1 EP 2123895 A1 EP2123895 A1 EP 2123895A1 EP 09005739 A EP09005739 A EP 09005739A EP 09005739 A EP09005739 A EP 09005739A EP 2123895 A1 EP2123895 A1 EP 2123895A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust gas
channel
cooling
deflection
region
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09005739A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christoph Lempa
Andreas Roth
Christian Smatloch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Benteler Automobiltechnik GmbH
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Automobiltechnik GmbH filed Critical Benteler Automobiltechnik GmbH
Publication of EP2123895A1 publication Critical patent/EP2123895A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/16—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation
    • F28D7/163—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation with conduit assemblies having a particular shape, e.g. square or annular; with assemblies of conduits having different geometrical features; with multiple groups of conduits connected in series or parallel and arranged inside common casing
    • F28D7/1653—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation with conduit assemblies having a particular shape, e.g. square or annular; with assemblies of conduits having different geometrical features; with multiple groups of conduits connected in series or parallel and arranged inside common casing the conduit assemblies having a square or rectangular shape
    • F28D7/1661—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation with conduit assemblies having a particular shape, e.g. square or annular; with assemblies of conduits having different geometrical features; with multiple groups of conduits connected in series or parallel and arranged inside common casing the conduit assemblies having a square or rectangular shape with particular pattern of flow of the heat exchange media, e.g. change of flow direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F02M26/26—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses characterised by details of the bypass valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/30—Connections of coolers to other devices, e.g. to valves, heaters, compressors or filters; Coolers characterised by their location on the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
    • F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2250/00—Arrangements for modifying the flow of the heat exchange media, e.g. flow guiding means; Particular flow patterns
    • F28F2250/06—Derivation channels, e.g. bypass

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas cooler, which has a housing with a bypass channel and with a cooling region in which an exhaust gas cooling channel is arranged, wherein the housing has at least one adjusting element for controlling the exhaust gas flow either through the bypass channel or through the cooling region, and wherein the housing has a Has exhaust inlet region and an exhaust gas outlet region.
  • Such exhaust gas coolers are used, for example, in exhaust gas recirculation systems of internal combustion engines.
  • the cooled exhaust gas recirculation reduces the emission of nitrogen oxides by reducing the combustion temperature in the cylinders, for example of diesel engines.
  • a controlled by an exhaust gas recirculation valve exhaust gas is passed through the exhaust gas cooler after the combustion process. Subsequently, the exhaust gas is supplied to the fresh air required for the combustion process.
  • the addition of exhaust gas to the fresh air lowers the oxygen concentration in the cylinders and thus the combustion temperature.
  • the cooling of the exhaust gases enhances this effect.
  • the exhaust gas is conducted past the cooling region or the exhaust gas cooling channel by the actuator releases the bypass channel.
  • exhaust gas coolers or exhaust gas recirculation coolers are known e.g. designed in the I-type and, for example, in the U-type, and have only a limited cooling capacity.
  • the inlet region is arranged on an end face of the exhaust gas cooler, wherein, viewed in the axial direction, the outlet region is arranged on an outlet front side opposite the inlet end side.
  • the bypass channel runs in the axial direction over its entire longitudinal extent parallel to the cooling region or to the exhaust gas cooling channel.
  • the cooling region or the exhaust gas cooling channel extends axially from the inlet side to the outlet side.
  • the bypass channel is arranged substantially perpendicular to the cooling region or to the exhaust gas cooling channel, wherein the exhaust gas cooling channel or the exhaust gas flow has a U-shaped course within the housing or the cooling region.
  • the invention has for its object an exhaust gas cooler, in particular to provide an exhaust gas cooler for cooling recirculated exhaust gases, in which the cooling capacity is improved considerably with simple means.
  • an exhaust gas cooler with the features of claim 1, wherein the exhaust gas cooling channel comprises an inlet cooling channel, at least one subsequent to the inlet cooling channel deflection channel and an adjoining the deflection channel outlet cooling channel, wherein the exhaust gas flow in the deflection respectively opposite to the flow direction of Exhaust gases flows on the one hand in the inlet cooling channel and on the other in the outlet cooling channel, and wherein the bypass channel is separated from a deflection region of the deflection channel by means of separating means.
  • an exhaust gas cooler is advantageously provided, in which the cooling capacity is increased because the exhaust gas flow is passed several times, in particular more than twice, preferably four times through the cooling region of the housing when the bypass channel is closed via the control element.
  • an exhaust gas cooling passage is the route of the exhaust gases through the cooling area.
  • the exhaust gas stream enters the inlet cooling passage via the exhaust gas inlet region and flows in a first plane toward a closed end side of the exhaust gas cooler.
  • the exhaust gas flow is directed towards the deflection channel or in the direction of a first section of the deflection channel, in which the exhaust gas flow flows opposite to the flow direction in the inlet cooling channel in the direction of the deflection region.
  • the exhaust gas stream is preferably diverted in a vertical direction or a second plane of the exhaust gas cooler perpendicular to the first plane.
  • the exhaust gas stream flowing in from the first section of the deflection channel is deflected in a direction transverse to or parallel to the first plane of the exhaust gas cooler in the direction of a second section of the deflection channel.
  • the exhaust gases flow in the same manner as in the inlet cooling channel towards the closed end side, and are seen here in the vertical direction, deflected in the second plane to the outlet cooling channel.
  • the exit cooling channel the exhaust gases flow in the direction opposite to the flow direction of the exhaust gases in the second section in the direction of the exit region, and exit from the exhaust gas cooler in cooled fashion.
  • the exhaust gas flow to be cooled is accordingly conducted at least four times through the cooling region of the housing, as a result of which the cooling power of the exhaust gas cooler or of the exhaust gas cooler for cooling recirculated exhaust gases is considerably increased.
  • a further deflection channel may be provided, so that the exhaust gases flow through the cooling area more than four times.
  • the respective sections of the deflection channel extend parallel to one to the inlet cooling channel and the other to the outlet cooling channel.
  • the deflection channel with its respective sections seen in the vertical direction of the exhaust gas cooler, is arranged in each case below the inlet cooling channel or the outlet cooling channel.
  • the third plane defined by the sections of the deflection channel runs parallel to the first plane determined by the position of the inlet cooling channel and outlet cooling channel.
  • both the inlet cooling channel, the outlet cooling channel and at least the two sections of the deflection channel are surrounded by coolant.
  • a coolant flow may also be provided.
  • the separating means is preferably designed as a partition, which is arranged in the vertical direction of the exhaust gas cooler between the bypass channel and the deflection region.
  • the partition preferably extends in the transverse direction over the entire width of the housing from the exhaust gas inlet region in the direction of the exhaust gas outlet region.
  • the adjusting element is arranged both in the bypass and in the deflection, so is advantageously designed as a double flap element.
  • the actuator is expediently designed with two flap elements which are arranged on a common flap axis so that the deflection region is open when the bypass channel is closed. This causes an exhaust gas flow through the cooling area of the exhaust gas cooler.
  • the deflection region is closed with the bypass channel open by means of the flap element, so that the exhaust gases can flow only through the bypass channel and not through the cooling region.
  • the flap elements are favorably arranged with their inflow surfaces each offset by 90 ° to the common flap axis.
  • valve element arranged in the deflection region can be dispensed with.
  • the adjusting element is arranged only in the bypass channel, that is designed as a single flap element, so that an exhaust gas flow through the cooling area is prevented when the bypass channel is open.
  • the bypass duct is closed, an exhaust gas flow through the cooling area is achieved.
  • the control element or its flap element can be circular or quadrangular, without limiting the possible embodiments thereof.
  • the flap axis can run centrally through the flap element.
  • the flap element can be pivoted so that a passage in the bypass channel is opened or closed.
  • the optionally arranged in the deflection flap element is pivoted accordingly.
  • the passage both in the bypass channel and in the deflection region advantageously has a sealing wall adapted to the flap element, against which the flap element bears sufficiently tightly in the closed position.
  • the valve axis may be installed off-center.
  • the flap axis can either be arranged on the cooling area side or opposite to an outer edge of the flap element, so that the entire inflow surface of the flap element can be pivoted out of the respective passage or into it in a sealing manner.
  • the flap axis can also run centrally through the flap element, wherein a central course is advantageous in that the flap element is balanced, so in each case the flap axis is uniformly flowed on both sides.
  • FIG. 1 shows an exhaust gas cooler 1 according to the prior art in the so-called I-type.
  • the exhaust gas cooler 1 has a housing 2 with an inlet side 3 and an outlet side 4 opposite thereto. At the inlet side 3, exhaust gases enter the housing 2 through an exhaust gas inlet region 5.
  • a pivotable about the axis 11 adjusting element 6 is arranged, which directs the incoming exhaust gas flow either to a bypass channel 7 or to a cooling region 8 of the exhaust gas cooler 1.
  • an exhaust gas cooling channel 9 is arranged, which extends from the inlet region 5 in the direction of an exhaust gas outlet region 10 or which extends in the direction of the outlet side 4.
  • the bypass channel 7 runs parallel to the cooling region 8 or to the exhaust gas cooling channel 9.
  • FIG. 2 an exhaust gas cooler 12 in the so-called U-construction with a cassette-like housing 13 is shown.
  • the exhaust gas cooler 12 has a U-shaped profile of the exhaust gas cooling channel 9 through the cooling region 8 (FIG. FIG. 3 ).
  • the bypass channel 7 is arranged at the front, wherein the adjusting element 6 is arranged in the bypass channel 7.
  • FIG. 4 shows an exhaust gas cooler 14 according to the invention.
  • the exhaust gas cooler 14 has a housing 15 with a bypass channel 16 and a cooling area 17.
  • an exhaust gas cooling channel 18 is arranged ( FIG. 5 ), which is flowed around by coolant.
  • the coolant flows in individual cooling tubes 42.
  • An exhaust gas cooling channel in the sense of the invention is the path of the exhaust gas flow (arrow 24) through the cooling region or through the exhaust gas cooler.
  • the housing 15, which is designed like a cassette in the illustrated embodiment, has a front side 19 and an opposite end side 20.
  • Front side of the bypass channel 16 is arranged, wherein also an exhaust inlet region 21 and an exhaust gas outlet region 22 is arranged at the front.
  • the exhaust gas inlet region 21 opens into the bypass duct 16, wherein the exhaust gas outlet region 22 is arranged, for example, opposite the exhaust gas inlet region 21.
  • an actuating element 23 is arranged on the front side, which controls the exhaust gas flow (arrow 24) so that it flows either through the cooling region 17 or the exhaust gas cooling channel 18 or through the bypass channel 16. If the adjusting element 23 is positioned such that the bypass channel 16 is open, the exhaust gases flow without flowing through the cooling region 17 into the exhaust gas inlet region 21, pass through the bypass channel 16 and flow out of the exhaust gas cooler 14 out of the exhaust gas outlet region 22.
  • the actuator 23 is positioned so that the bypass channel 16 is closed, as an example FIG. 4 1, the exhaust gases entering the exhaust gas inlet region 21 flow into the exhaust gas cooler 14 and flow through the cooling region 17.
  • the cooling region 17 or its exhaust gas cooling channel 18 is designed so that the exhaust gas cooling channel 18 an inlet cooling channel 25, at least one of the Admission cooling channel 25 subsequent deflection channel 26 and an adjoining the deflection channel 26 outlet cooling channel 27 has.
  • the exhaust gas flow in the deflection channel 26 in each case opposite to the flow direction of the exhaust gases to one in the inlet cooling channel 25 and the other in the outlet cooling channel 27. This is principally in FIG. 5 shown.
  • the bypass channel 16 is separated by means of separating means 28 from a front-side deflection region 29 of the deflection channel 26 ( FIG. 4 ).
  • FIG. 5 can be removed in principle, the exhaust gases flow through a clever deflection within the cooling area 17 exemplarily four times through this, whereby the cooling performance of the exhaust gas cooler, for example, compared to the exhaust gas cooler 12 in accordance FIG. 2 is significantly improved with the same outer geometry.
  • the exhaust gases flow in a first plane E1 via the exhaust gas inlet region 21 into the inlet cooling channel 25 and flow toward the end side 20.
  • the exhaust gases in the direction of the deflection channel 26 and to a first portion 30 of the Umlenkkanals 26th directed.
  • the exhaust gas flow in a second plane E2 seen in a vertical direction Y is diverted downward (arrow 43), and thus passes into a first portion 30 of the Umlenkkanals 26, which preferably parallel to the inlet cooling channel 25, but below this in a third plane E3 runs.
  • the exhaust gases flow in the direction opposite to the flow direction in the inlet cooling channel 25 in the direction of the front deflection region 29.
  • the exhaust gases are deflected in a transverse direction X of the third plane E3 and enter a subsequent to the first section 30 second section 31 of the deflection channel 26 a.
  • the exhaust gases flow in the direction of the end side 20, ie the same oriented to the flow direction in the inlet cooling channel 25 end of the exhaust gases are seen in the vertical direction Y, in the second plane E2 upwardly deflected (arrow 44) and occur in the exit cooling channel 27 a.
  • the exhaust gases flow in the first plane E1 in the direction to the front side 20, ie opposite to the flow direction in the second section 31 of the deflection channel 26 but oriented the same direction to the flow direction in the first portion 30 of the Umlenkkanals 26th
  • the separating means 28 is preferably designed as a partition wall, which, seen in the transverse direction X, extends continuously from the exhaust gas inlet region 21 in the direction of the exhaust gas outlet region 22 between the bypass duct 16 and the front deflection region 29 ( FIG. 4 ).
  • the front side 19 is seen in the vertical direction Y quasi halved.
  • the upper half in the plane of the drawing represents, as it were, the bypass channel 16, while the lower half in the plane of the drawing is more or less the deflection region 29, which are preferably separated from one another in a gastight manner.
  • This exemplary division can also be reversed, so that the lower half of the bypass channel 16 and the upper half corresponding to the deflection region 29.
  • the separating means 28 or the partition may also be arranged eccentrically, ie in the vertical direction Y both downwards and upwards.
  • the actuator 23 is designed as a double flap element 32.
  • the double-flap element 32 has a flap element 16 and a flap element 33 or 34 assigned to the deflection region 29.
  • Both flap elements 33 and 34 are designed as an example circular, and have a common flap axis 35.
  • the flap axis 35 is preferably centered in both flap elements 33 and 34 and mounted on the housing 15 so that the flap elements 33 and 34 can be pivoted into an opening and a closing position.
  • the two flap elements 33 and 34 are arranged with their inflow surfaces 36 offset by 90 ° to each other.
  • the bypass channel 16 can be closed, so that the exhaust gases flow through the cooling area, while at the same time the deflection region 29 is open ( FIG. 4 ).
  • the bypass channel 16 by means of the top plane in the plane of the drawing element 33, so that the exhaust gases can flow through the bypass channel 16, wherein the deflection region 29 is closed.
  • the respective flap elements 33 and 34 are in their closed position sufficiently close to corresponding sealing walls 37, which release a passage when the respective flap elements 33 or 34 are not present.
  • the exhaust gas cooler 14 according to the embodiment to FIG. 6 an actuator 23, which is designed as a single flap element 38.
  • Whose flap axis 39 is mounted both in the housing 15 and in the release agent 28 and in the partition.
  • the originally arranged in the deflection region 29 flap element omitted. Otherwise corresponds to the exhaust gas cooler 14 according to the embodiment according to FIG. 6 according to the embodiment FIG. 4 ,
  • the actuator 23 is designed as a single flap element 40 with quadrangular configuration.
  • Whose flap axis 41 is preferably arranged asde Schl.
  • the single flap element 40 By pivoting the single flap element 40 by 90 ° from the in FIG. 7 shown position of the bypass is opened and at the same time the cooling area preferably completely closed, wherein the single flap element 40 favorably has a correspondingly adapted flap geometry.
  • the flap axis 41 may also be arranged opposite thereto on an outside or in the middle.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Abgaskühler, der ein Gehäuse (15) mit einem Bypasskanal (16) und einem Kühlbereich (17) aufweist, in dem ein Abgaskühlkanal (18) angeordnet ist, wobei das Gehäuse (15) ein Stellelement (23) zur Steuerung des Abgasstromes entweder durch den Bypasskanal (16) oder durch den Kühlbereich (17) aufweist, und wobei das Gehäuse (15) einen Abgaseintrittsbereich (21) und einen Abgasaustrittsbereich (22) aufweist.
Um die Kühlleistung des Abgaskühlers zu erhöhen ist vorteilhaft vorgesehen, den Abgasstrom durch den Kühlbereich mehrmals umzulenken, wobei der Abgaskühlkanal (18) einen Eintrittskühlkanal (25), zumindest einen sich daran anschließenden Umlenkkanal (26) und einen sich an den Umlenkkanal (26) anschließenden Austrittskühlkanal (27) aufweist, wobei der Abgasstrom in dem Umlenkkanal (26) entgegengesetzt zur Strömungsrichtung Eintrittskühlkanals (25) und des Austrittskühlkanals (27) strömt, und wobei der Bypasskanal (16) von einem Umlenkbereich (29) des Umlenkkanals (26) getrennt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Abgaskühler, der ein Gehäuse mit einem Bypasskanal und mit einem Kühlbereich aufweist, in dem ein Abgaskühlkanal angeordnet ist, wobei das Gehäuse zumindest ein Stellelement zur Steuerung des Abgasstromes entweder durch den Bypasskanal oder durch den Kühlbereich aufweist, und wobei das Gehäuse einen Abgaseintrittsbereich und einen Abgasaustrittsbereich aufweist.
  • Derartige Abgaskühler finden zum Beispiel ihren Einsatz in Abgasrückführsystemen von Verbrennungsmotoren. Die gekühlte Abgasrückführung senkt insbesondere den Ausstoß von Stickoxiden, indem diese die Verbrennungstemperatur in den Zylindern, beispielsweise von Dieselmotoren verringert. Hierzu wird eine durch ein Abgasrückführventil geregelte Abgasmenge nach dem Verbrennungsvorgang durch den Abgaskühler geleitet. Anschließend wird das Abgas der für den Verbrennungsvorgang benötigten Frischluft zugeführt. Der Zusatz von Abgas zur Frischluft senkt die Sauerstoffkonzentration in den Zylindern und damit die Verbrennungstemperatur. Die Kühlung der Abgase verstärkt diesen Effekt.
  • Wenn keine Kühlung der Abgase erwünscht ist, wie zum Beispiel bei einem Start- bzw. Kaltstart des Verbrennungsmotors, wird das Abgas an dem Kühlbereich bzw. dem Abgaskühlkanal vorbeigeleitet, indem das Stellelement den Bypasskanal freigibt.
  • Bekannte Abgaskühler bzw. Abgasrückführkühler sind z.B. in der I-Bauweise und beispielsweise in der U-Bauweise ausgeführt, und weisen lediglich eine begrenzte Kühlleistung auf.
  • Bei der I-Bauweise ist der Eintrittsbereich an einer Stirnseite des Abgaskühlers angeordnet, wobei in Axialrichtung gesehen an einer zur Eintrittsstirnseite gegenüberliegenden Austrittsstirnseite der Austrittsbereich angeordnet ist. Der Bypasskanal verläuft in Axialrichtung über seine gesamte Längserstreckung parallel zum Kühlbereich bzw. zum Abgaskühlkanal. Der Kühlbereich bzw. der Abgaskühlkanal verläuft axial von der Eintrittseite zur Austrittseite.
  • Bei der U-Bauweise dagegen ist der Bypasskanal im Wesentlichen senkrecht zum Kühlbereich bzw. zum Abgaskühlkanal angeordnet, wobei der Abgaskühlkanal bzw. der Abgasstrom einen U-förmigen Verlauf innerhalb des Gehäuses bzw. des Kühlbereiches aufweist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Abgaskühler, insbesondere einen Abgaskühler zur Kühlung rückgeführter Abgase anzugeben, bei dem die Kühlleistung mit einfachen Mitteln erheblich verbessert ist.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch einen Abgaskühler mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei der Abgaskühlkanal einen Eintrittskühlkanal, zumindest einen sich an den Eintrittskühlkanal anschließenden Umlenkkanal und einen sich an den Umlenkkanal anschließenden Austrittskühlkanal aufweist, wobei der Abgasstrom in dem Umlenkkanal jeweils entgegengesetzt zur Strömungsrichtung der Abgase zum einen in dem Eintrittskühlkanal und zum anderen in dem Austrittskühlkanal strömt, und wobei der Bypasskanal von einem Umlenkbereich des Umlenkkanals mittels Trennmitteln getrennt ist.
  • Vorteilhaft wird somit ein Abgaskühler zur Verfügung gestellt, bei welchem die Kühlleistung erhöht ist, da der Abgasstrom mehrmals, insbesondere mehr als zweimal, vorzugsweise viermal durch den Kühlbereich des Gehäuses geleitet wird, wenn der Bypasskanal über das Stellelement geschlossen ist. Im Sinn der Erfindung ist ein Abgaskühlkanal die Strecke der Abgase durch den Kühlbereich.
  • Der Abgasstrom tritt über den Abgaseintrittsbereich in den Eintrittskühlkanal ein, und strömt in einer ersten Ebene in Richtung zu einer geschlossenen Endseite des Abgaskühlers. An der Endseite wird der Abgasstrom in Richtung zum Umlenkkanal bzw. in Richtung zu einem ersten Abschnitt des Umlenkkanals geleitet, in welchem der Abgasstrom entgegengesetzt zur Strömungsrichtung in dem Eintrittskühlkanal in Richtung zum Umlenkbereich strömt. Endseitig wird der Abgasstrom bevorzugt in einer Hochrichtung bzw. einer zur ersten Ebene senkrecht stehenden zweiten Ebene des Abgaskühlers umgeleitet. Im Umlenkbereich wird der aus dem ersten Abschnitt des Umlenkkanals hier einströmende Abgasstrom in einer Querrichtung bzw. parallel zur ersten Ebene des Abgaskühlers gesehen in Richtung zu einem zweiten Abschnitt des Umlenkkanals umgelenkt. In dem zweiten Abschnitt des Kühlkanals strömen die Abgase in gleicher Weise wie in dem Eintrittskühlkanal in Richtung zur geschlossenen Endseite, und werden hier in Hochrichtung gesehen, in der zweiten Ebene zum Austrittskühlkanal umgelenkt. In dem Austrittskühlkanal strömen die Abgase entgegengesetzt zur Strömungsrichtung der Abgase in dem zweiten Abschnitt in Richtung zum Austrittsbereich, und treten hier gekühlt aus dem Abgaskühler aus.
  • Insofern wird der zu kühlende Abgasstrom demnach zumindest viermal durch den Kühlbereich des Gehäuses geleitet, wodurch die Kühlleistung des Abgaskühlers, bzw. des Abgaskühlers zum Kühlen rückgeführter Abgase erheblich gesteigert wird. Selbstverständlich kann auch ein weiterer Umlenkkanal vorgesehen sein, so dass die Abgase den Kühlbereich mehr als viermal durchströmen.
  • In bevorzugter Ausgestaltung ist dabei vorgesehen, dass die jeweiligen Abschnitte des Umlenkkanals parallel zum einem zum Eintrittskühlkanal und zum anderen zum Austrittskühlkanal verlaufen. Der Umlenkkanal ist mit seinen jeweiligen Abschnitten in Hochrichtung des Abgaskühlers gesehen jeweils unterhalb des Eintrittskühlkanals bzw. des Austrittskühlkanals angeordnet. Die von den Abschnitten des Umlenkkanals definierte dritte Ebene verläuft parallel zur ersten von der Lage des Eintrittskühlkanals und Austrittskühlkanals bestimmten Ebene. Selbstverständlich sind sowohl der Eintrittskühlkanal, der Austrittskühlkanal als auch zumindest die beiden Abschnitte des Umlenkkanals von Kühlmittel umströmt. Natürlich kann jeweils endseitig, also im endseitigen Umlenkbereich ebenfalls eine Kühlmittelströmung vorgesehen sein.
  • Um zu vermeiden, dass der Abgasstrom aus dem Umlenkbereich in den Bypass gelangen kann, ist vorteilhaft das Trennmittel vorgesehen. Das Trennmittel ist bevorzugt als Trennwand ausgeführt, welche in Hochrichtung des Abgaskühlers gesehen zwischen dem Bypasskanal und dem Umlenkbereich angeordnet ist. Die Trennwand erstreckt sich vorzugsweise in Querrichtung gesehen über die gesamte Breite des Gehäuses von dem Abgaseintrittsbereich in Richtung zum Abgasaustrittsbereich.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Stellelement sowohl im Bypass als auch im Umlenkbereich angeordnet ist, also vorteilhaft als Doppelklappenelement ausgeführt ist. Das Stellelement ist dabei zweckmäßig mit zwei Klappenelementen ausgeführt, welche an einer gemeinsamen Klappenachse so angeordnet sind, dass der Umlenkbereich bei geschlossenem Bypasskanal geöffnet ist. Dies bewirkt einen Abgasstrom durch den Kühlbereich des Abgaskühlers. Andererseits ist der Umlenkbereich bei geöffnetem Bypasskanal mittels des Klappenelementes geschlossen, so dass die Abgase nur durch den Bypasskanal und nicht durch den Kühlbereich strömen können. Die Klappenelemente sind dabei günstiger Weise mit ihren Anströmflächen jeweils um 90° versetzt an der gemeinsamen Klappenachse angeordnet.
  • In einer weiter möglichen Ausgestaltung kann das in dem Umlenkbereich angeordnete Klappenelement entfallen. Hierbei ist das Stellelement lediglich in dem Bypasskanal angeordnet, also als Einfachklappenelement ausgeführt, so dass eine Abgasströmung durch den Kühlbereich bei geöffnetem Bypasskanal verhindert ist. Andererseits wird bei geschlossenem Bypasskanal eine Abgasströmung durch den Kühlbereich erreicht.
  • Das Stellelement bzw. dessen Klappenelement kann kreisförmig oder auch viereckig ausgeführt sein, ohne die möglichen Ausgestaltungen hierauf zu beschränken. Bei der beispielhaften kreisförmigen Ausgestaltung ist es zweckmäßig, wenn die Klappenachse mittig durch das Klappenelement verläuft. Das Klappenelement kann dabei so verschwenkt werden, dass ein Durchgang im Bypasskanal geöffnet oder geschlossen ist. Selbstverständlich wird das optional in dem Umlenkbereich angeordnete Klappenelement entsprechend verschwenkt. Der Durchgang sowohl im Bypasskanal als auch im Umlenkbereich weist dabei günstiger Weise eine an das Klappenelement angepasste Dichtwand auf, an welche sich das Klappenelement in geschlossener Position hinreichend dicht anlegt.
  • Bei der beispielhaften viereckigen Ausgestaltung kann die Klappenachse außermittig installieren werden. Die Klappenachse kann dabei entweder kühlbereichsseitig oder dazu gegenüberliegend an einem äußeren Rand des Klappenelementes angeordnet sein, so dass die gesamte Anströmfläche des Klappenelementes aus dem jeweiligen Durchgang heraus- oder in diesen dichtend hineingeschwenkt werden kann. Selbstverständlich kann die Klappenachse auch mittig durch das Klappenelement verlaufen, wobei ein mittiger Verlauf dahingehend vorteilhaft ist, als das Klappenelement ausgeglichen ist, also jeweils beidseitig der Klappenachse gleichmäßig angeströmt wird.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den schematischen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Abgaskühler in einer ersten Ausgestaltung nach dem Stand der Technik,
    Fig. 2
    einen Abgaskühler in einer zweiten Ausgestaltung nach dem Stand der Technik,
    Fig. 3
    den Abgaskühler aus Figur 2 als Schnittbild,
    Fig. 4
    einen erfindungemäßen Abgaskühler in einer perspektivischen Ansicht,
    Fig. 5
    eine prinzipielle Darstellung der Abgasströmung in dem Abgaskühler gemäß Figur 4,
    Fig. 6
    den Abgaskühler aus Figur 4 mit lediglich einem Klappenelement, und
    Fig. 7
    den Abgaskühler aus Figur 4 mit einer weiteren Ausgestaltung zu dem Klappenelement.
  • Figur 1 zeigt einen Abgaskühler 1 nach dem Stand der Technik in der so genannten I-Bauweise. Der Abgaskühler 1 weist ein Gehäuse 2 mit einer Eintrittsseite 3 und einer dazu gegenüberliegenden Austrittsseite 4 auf. An der Eintrittsseite 3 treten Abgase durch einen Abgaseintrittsbereich 5 in das Gehäuse 2 ein.
  • In dem Abgaseintrittsbereich 5 ist ein um die Achse 11 verschwenkbares Stellelement 6 angeordnet, welches den eintretenden Abgasstrom entweder zu einem Bypasskanal 7 oder zu einem Kühlbereich 8 des Abgaskühlers 1 leitet. In dem Kühlbereich 8 ist ein Abgaskühlkanal 9 angeordnet, der sich von dem Eintrittsbereich 5 in Richtung zu einem Abgasaustrittsbereich 10 bzw. der sich in Richtung zur Austrittsseite 4 erstreckt. Der Bypasskanal 7 verläuft parallel zum Kühlbereich 8 bzw. zum Abgaskühlkanal 9.
  • In Figur 2 ist ein Abgaskühler 12 in der so genannten U-Bauweise mit einem kassettenartigen Gehäuse 13 dargestellt. Im Unterschied zu dem Abgaskühler 1 gemäß Figur 1, weist der Abgaskühler 12 einen U-förmigen Verlauf des Abgaskühlkanals 9 durch den Kühlbereich 8 auf (Figur 3). Der Bypasskanal 7 ist frontseitig angeordnet, wobei das Stellelement 6 in dem Bypasskanal 7 angeordnet ist.
  • Figur 4 zeigt einen Abgaskühler 14 gemäß der Erfindung. Der Abgaskühler 14 weist ein Gehäuse 15 mit einem Bypasskanal 16 und einem Kühlbereich 17 auf. In dem Kühlbereich 17 ist ein Abgaskühlkanal 18 angeordnet (Figur 5), welcher von Kühlmittel umströmt wird. Das Kühlmittel strömt in einzelnen Kühlrohren 42. Ein Abgaskühlkanal im Sinne der Erfindung ist der Weg des Abgasstromes (Pfeil 24) durch den Kühlbereich bzw. durch den Abgaskühler. Das Gehäuse 15, welches in dem dargestellten Ausführungsbeispiel kassettenartig ausgeführt ist, weist eine Frontseite 19 und eine dazu gegenüberliegende Endseite 20 auf. Frontseitig ist der Bypasskanal 16 angeordnet, wobei ebenfalls frontseitig ein Abgaseintrittsbereich 21 und ein Abgasaustrittsbereich 22 angeordnet ist. Der Abgaseintrittsbereich 21 mündet in den Bypasskanal 16, wobei der Abgasaustrittsbereich 22 beispielhaft gegenüberliegend zum Abgaseintrittsbereich 21 angeordnet ist.
  • In dem Gehäuse 15 ist frontseitig ein Stellelement 23 angeordnet, welches den Abgasstrom (Pfeil 24) so steuert, dass dieser entweder durch den Kühlbereich 17 bzw. den Abgaskühlkanal 18 oder durch den Bypasskanal 16 strömt. Ist das Stellelement 23 so positioniert, dass der Bypasskanal 16 geöffnet ist, strömen die Abgase ohne durch den Kühlbereich 17 zu strömen in den Abgaseintrittsbereich 21 ein, passieren den Bypasskanal 16 und strömen aus dem Abgasaustrittsbereich 22 aus dem Abgaskühler 14 heraus.
  • Ist das Stellelement 23 so positioniert, dass der Bypasskanal 16 geschlossen ist, wie beispielhaft Figur 4 zeigt, strömen die in den Abgaseintrittsbereich 21 eintretenden Abgase in den Abgaskühler 14 ein und durchströmen den Kühlbereich 17.
  • Der Kühlbereich 17 bzw. sein Abgaskühlkanal 18 ist so ausgeführt, dass der Abgaskühlkanal 18 einen Eintrittskühlkanal 25, zumindest einen sich an den Eintrittskühlkanal 25 anschließenden Umlenkkanal 26 und einen sich an den Umlenkkanal 26 anschließenden Austrittskühlkanal 27 aufweist. Der Abgasstrom strömt in dem Umlenkkanal 26 jeweils entgegengesetzt zur Strömungsrichtung der Abgase zum einen in dem Eintrittskühlkanal 25 und zum anderen in dem Austrittskühlkanal 27. Dies ist prinzipiell in Figur 5 dargestellt. Der Bypasskanal 16 ist mittels Trennmitteln 28 von einem frontseitigen Umlenkbereich 29 des Umlenkkanals 26 getrennt (Figur 4).
  • Wie der Figur 5 prinzipiell entnehmbar ist, strömen die Abgase durch eine geschickte Umlenkung innerhalb des Kühlbereiches 17 beispielhaft viermal durch diesen hindurch, womit die Kühlleistung des Abgaskühlers beispielsweise im Vergleich zum Abgaskühler 12 gemäß Figur 2 bei gleicher Außengeometrie erheblich verbessert ist.
  • Genauer gesagt strömen die Abgase in einer ersten Ebene E1 über den Abgaseintrittsbereich 21 in den Eintrittskühlkanal 25 ein und strömen in Richtung zur Endseite 20. Im Bereich der Endseite 20 werden die Abgase in Richtung zum Umlenkkanal 26 bzw. zu einem ersten Abschnitt 30 des Umlenkkanals 26 geleitet. Hierbei wird der Abgasstrom in einer zweiten Ebene E2 in einer Hochrichtung Y gesehen beispielhaft nach unten umgeleitet (Pfeil 43), und gelangt so in einen ersten Abschnitt 30 des Umlenkkanals 26, welcher bevorzugt parallel zum Eintrittskühlkanal 25, aber unterhalb diesem in einer dritten Ebene E3 verläuft. In dem ersten Abschnitt 30 des Umlenkkanals 26 strömen die Abgase entgegengesetzt zur Strömungsrichtung in den Eintrittskühlkanal 25 in Richtung zum frontseitigen Umlenkbereich 29. Hier werden die Abgase in einer Querrichtung X der dritten Ebene E3 gesehen umgelenkt und treten in einen sich an den ersten Abschnitt 30 anschließenden zweiten Abschnitt 31 des Umlenkkanals 26 ein. In dem zweiten Abschnitt 31 des Umlenkkanals 26 strömen die Abgase in Richtung zur Endseite 20, also gleich orientiert zur Strömungsrichtung in dem Eintrittskühlkanal 25. Endseitig werden die Abgase in Hochrichtung Y gesehen, in der zweiten Ebene E2 nach oben umgelenkt (Pfeil 44) und treten in den Austrittskühlkanal 27 ein. In dem Austrittskühlkanal 27 strömen die Abgase in der ersten Ebene E1 in Richtung zur Frontseite 20, also entgegengesetzt zur Strömungsrichtung in dem zweiten Abschnitt 31 des Umlenkkanals 26 aber gleich orientiert zur Strömungsrichtung in dem ersten Abschnitt 30 des Umlenkkanals 26.
  • Das Trennmittel 28 ist bevorzugt als Trennwand ausgeführt, welche sich zwischen dem Bypasskanal 16 und dem frontseitigen Umlenkbereich 29 in Querrichtung X gesehen durchgängig von dem Abgaseintrittsbereich 21 in Richtung zum Abgasaustrittsbereich 22 erstreckt (Figur 4). Die Frontseite 19 wird so in Hochrichtung Y gesehen quasi halbiert. Die in der Zeichnungsebene obere Hälfte stellt quasi den Bypasskanal 16 dar, während die in der Zeichnungsebene untere Hälfte quasi den Umlenkbereich 29 darstellt, welche bevorzugt gasdicht von einander getrennt sind. Diese beispielhafte Aufteilung kann durchaus auch umgekehrt werden, so dass die untere Hälfte den Bypasskanal 16 und entsprechend die obere Hälfte den Umlenkbereich 29 darstellt. Selbstverständlich kann das Trennmittel 28 bzw. die Trennwand auch außermittig, also in Hochrichtung Y sowohl nach unten als auch nach oben verschoben angeordnet sein.
  • In dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Stellelement 23 als Doppelklappenelement 32 ausgeführt. Das Doppelklappenelement 32 weist ein dem Bypasskanal 16 und ein dem Umlenkbereich 29 zugeordnetes Klappenelement 33 bzw. 34 auf. Beide Klappenelemente 33 und 34 sind beispielhaft kreisförmig ausgeführt, und weisen eine gemeinsame Klappenachse 35 auf. Die Klappenachse 35 ist bevorzugt mittig in beiden Klappenelementen 33 und 34 eingebracht und am Gehäuse 15 so gelagert, dass die Klappenelemente 33 und 34 in eine öffnende und in eine schließende Position verschwenkt werden können. In günstiger Ausgestaltung sind die beiden Klappenelemente 33 und 34 mit ihren Anströmflächen 36 um 90° versetzt zu einander angeordnet. Damit kann der Bypasskanal 16 geschlossen werden, so dass die Abgase durch den Kühlbereich strömen, während gleichzeitig der Umlenkbereich 29 geöffnet ist (Figur 4). Andererseits kann der Bypasskanal 16 mittels des in der Zeichnungsebene oberen Klappenelementes 33 geöffnet sein, so dass die Abgase durch den Bypasskanal 16 strömen können, wobei der Umlenkbereich 29 geschlossen ist.
  • Die jeweiligen Klappenelemente 33 bzw. 34 liegen in ihrer geschlossenen Position hinreichend dicht an entsprechenden Dichtwänden 37 an, welche einen Durchgang freigeben, wenn die jeweiligen Klappenelemente 33 oder 34 nicht anliegen.
  • Im Unterschied zu dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Abgaskühler 14 gemäß dem Ausführungsbeispiel zu Figur 6 ein Stellelement 23 auf, das als Einfachklappenelement 38 ausgeführt ist. Dessen Klappenachse 39 ist sowohl im Gehäuse 15 als auch im Trennmittel 28 bzw. in der Trennwand gelagert. Vorteilhaft ist das ursprünglich im Umlenkbereich 29 angeordnete Klappenelement entfallen. Ansonsten entspricht der Abgaskühler 14 gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Figur 6 dem des Ausführungsbeispiels nach Figur 4.
  • In dem Ausführungsbeispiel zu Figur 7 ist das Stellelement 23 als Einfachklappenelement 40 mit viereckiger Ausgestaltung ausgeführt. Dessen Klappenachse 41 ist wie dargestellt bevorzugt Kühlbereichseitig angeordnet. Durch ein Schwenken des Einfachklappenelementes 40 um 90° aus der in Figur 7 dargestellten Position wird der Bypass geöffnet und gleichzeitig der Kühlbereich bevorzugt vollständig verschlossen, wobei das Einfachklappenelement 40 günstiger Weise eine entsprechend angepasste Klappengeometrie aufweist. Natürlich kann die Klappenachse 41 aber auch dazu gegenüberliegend an einer Außenseite oder mittig angeordnet sein. Selbstverständlich liegt es im Sinne der Erfindung ein Stellelement 23 als Doppelklappenelement mit jeweils viereckigen Klappenelementen auszuführen.
    • Bezugszeichen:
    1. 1 - Abgaskühler
    2. 2 - Gehäuse
    3. 3 - Eintrittsstimseite
    4. 4 - Austrittstimseite
    5. 5 - Abgaseintrittbereich
    6. 6 - Stellelement
    7. 7 - Bypasskanal
    8. 8 - Kühlbereich
    9. 9 - Abgaskühlkanal
    10. 10 - Abgasaustrittsbereich
    11. 11 - Achse
    12. 12 - Abgaskühler
    13. 13 - Gehäuse
    14. 14 - Abgaskühler
    15. 15 - Gehäuse
    16. 16 - Bypasskanal
    17. 17 - Kühlbereich
    18. 18 - Abgaskühlkanal
    19. 19 - Frontseite
    20. 20 - Endseite
    21. 21 - Abgaseintrittsbereich
    22. 22 - Abgasaustrittsbereich
    23. 23 - Stellelement
    24. 24 - Abgasstrom
    25. 25 - Eintrittskühlkanal
    26. 26 - Umlenkkanal
    27. 27 - Austrittskühlkanal
    28. 28 - Trennmittel
    29. 29 - Umlenkbereich
    30. 30 - erster Abschnitt v. 26
    31. 31 - zweiter Abschnitt v. 26
    32. 32 - Doppelklappenelement
    33. 33 - Klappenelement
    34. 34 - Klappenelement
    35. 35 - Klappenachse
    36. 36 - Anströmflächen
    37. 37 - Dichtwand
    38. 38 - Einfachklappenelement
    39. 39 - Klappenachse
    40. 40 - Einfachklappenelement
    41. 41 - Klappenachse
    42. 42 - Kühlrohre
    43. 43 - Strömungspfeil bei 20 nach unten
    44. 44 - Strömungspfeil bei 20 nach oben
    • E1 - erste Ebene
    • E2 - zweite Ebene
    • E3 - dritte Ebene

Claims (6)

  1. Abgaskühler, der ein Gehäuse (15) mit einem Bypasskanal (16) und einem Kühlbereich (17) aufweist, in dem ein Abgaskühlkanal (18) angeordnet ist, wobei das Gehäuse (15) ein Stellelement (23) zur Steuerung des Abgasstromes entweder durch den Bypasskanal (16) oder durch den Kühlbereich (17) aufweist, und wobei das Gehäuse (15) einen Abgaseintrittsbereich (21) und einen Abgasaustrittsbereich (22) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgaskühlkanal (18) einen Eintrittskühlkanal (25), zumindest einen sich daran anschließenden Umlenkkanal (26) und einen sich an den Umlenkkanal (26) anschließenden Austrittskühlkanal (27) aufweist, wobei der Abgasstrom in dem Umlenkkanal (26) in entgegengesetzte Richtung zur Strömungsrichtung des Eintrittskühlkanals (25) und des Austrittskühlkanals (27) strömt, und wobei der Bypasskanal (16) von einem Umlenkbereich (29) des Umlenkkanals (26) getrennt ist.
  2. Abgaskühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Abgase über den Abgaseintrittsbereich (21) in den Eintrittskühlkanal (25) einströmen und in Richtung zu einer Endseite (20) strömen, wobei der Abgasstrom an der Endseite (20) in Richtung zum Umlenkkanal (26) bzw. dessen ersten Abschnitt (30) umgeleitet wird, in welchem der Abgasstrom entgegengesetzt zur Strömungsrichtung im Eintrittskühlkanal (25) in Richtung zum Umlenkbereich (29) strömt, wobei der Abgasstrom im Unlenkbereich (29) zu einem zweiten Abschnitt (31) des Umlenkkanals (26) umgelenkt wird, und in Richtung zu der Endseite (20) strömt, wo die Abgase in Richtung zum Austrittskühlkanal (27) umgelenkt werden und in diesem in Richtung zum Abgasaustrittsbereich (22) strömen.
  3. Abgaskühler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkkanal (26) mit seinem Abschnitten (30, 31) parallel zum einem zum Eintrittskühlkanal (25) und zum anderen zum Austrittskühlkanal (27) verläuft.
  4. Abgaskühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Trennmittel (28) zwischen dem Bypasskanal (16) und dem Umlenkbereich (29) des Umlenkkanals (26) angeordnet ist.
  5. Abgaskühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (23) als Doppelklappenelement (32) ausgeführt ist.
  6. Abgaskühler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (23) als Einfachklappenelement (38) ausgeführt ist.
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Effective date: 20100526