DE19937781A1 - Brennkraftmaschine mit Sekundärlufteinblaßsystem - Google Patents

Brennkraftmaschine mit Sekundärlufteinblaßsystem

Info

Publication number
DE19937781A1
DE19937781A1 DE19937781A DE19937781A DE19937781A1 DE 19937781 A1 DE19937781 A1 DE 19937781A1 DE 19937781 A DE19937781 A DE 19937781A DE 19937781 A DE19937781 A DE 19937781A DE 19937781 A1 DE19937781 A1 DE 19937781A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
module
line
secondary air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19937781A
Other languages
English (en)
Inventor
Thomas Butz
Karl-Ernst Hummel
Georg Knoch
Holger Paffrath
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Filterwerk Mann and Hummel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Filterwerk Mann and Hummel GmbH filed Critical Filterwerk Mann and Hummel GmbH
Priority to DE19937781A priority Critical patent/DE19937781A1/de
Priority to PCT/EP2000/007738 priority patent/WO2001011208A1/de
Priority to DE50006172T priority patent/DE50006172D1/de
Priority to AT00951490T priority patent/ATE264993T1/de
Priority to EP00951490A priority patent/EP1203142B1/de
Publication of DE19937781A1 publication Critical patent/DE19937781A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/28—Tubes being formed by moulding or casting x
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2530/00—Selection of materials for tubes, chambers or housings
    • F01N2530/06—Aluminium or alloys thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2530/00—Selection of materials for tubes, chambers or housings
    • F01N2530/18—Plastics material, e.g. polyester resin
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0279—Throttle valve control for intake system with two parallel air flow paths, each controlled by a throttle, e.g. a resilient flap disposed on a throttle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0283—Throttle in the form of an expander
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Für eine Brennkraftmaschine mit zumindest einem Leitungssystem für Sekundärluft wird vorgeschlagen, einen Teil der Leitungen 25, 30, 35, der Betätigungsventile 26a, 31, 26b und Rückschlagventile 27 in einem Modulkörper zusammenzufassen. Weiterhin kann die Drosselklappe 13 und deren Aktuator 36 in das Modul integriert werden. Weiterhin ist in dem Modul ein Leitungsabschnitt 14 integriert, welcher Teil des Ansaugsystems 11 ist. In diesem lassen sich die Zuführungen der Leitungen 35, 30 einfach realisieren. Die Leitung 30 ist zur Abgasrückführung gedacht. Auch eine teilweise Realisierung des dargestellten Integrationsgedankens ist möglich. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Zuführleitung 29 in den Auspuff 21 der Brennkraftmaschine gleichzeitig als Entnahmeleitung für das Abgas zu nutzen. All diese Maßnahmen sind dazu geeignet, Bauraum und Komponenten für die Brennkraftmaschine einzusparen, wodurch sich sehr wirtschaftliche Lösungen ergeben.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, die ein Leitungssystem für Se­ kundärluft zur Einleitung in den Auspufftrakt aufweist, nach der Gattung des Patentanspruches 1. Nach der Gattung des Anspruches 12 kann die Brenn­ kraftmaschine zusätzlich ein Leitungssystem zur Abgasrückführung enthalten. Außerdem betrifft die Erfindung ein Leitungsmodul zur Integration in die Brenn­ kraftmaschine nach der Gattung des Anspruches 13.
Sekundärlufteinblaßsysteme werden zur Reduzierung von HC und CO während des Kaltstarts von Brennkraftmaschinen eingesetzt. Mit diesen Systemen wird Frischluft auf die Abgasseite geblasen und damit eine Nachoxidation von HC und CO erzielt. Gleichzeitig erhöht sich die Abgastemperatur, der Katalysator springt früher an.
Ein solches Sekundärlufteinblaßsystem ist z. B. aus der WO 97/38212 be­ kannt. Der grundsätzliche Aufbau läßt sich der Fig. 2 entnehmen. Die Sekun­ därluft wird durch eine Leitung 13 dem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine auf der Reinseite vor einer Drosselklappe 33 entnommen und durch einen Ver­ dichter 26 über eine Leitung 14 in den Auspuffbereich 31 gepumpt. Zur Steue­ rung des Systems können verschiedene Ventile verwendet werden. Der Antrieb des Verdichters 26 kann entsprechend Fig. 3 durch eine Turbine 35 erfolgen, die sich den Druckunterschied, der sich im Saugrohr durch die Drosselklappe 33 einstellt, zunutze macht.
Anderseits werden speziell im Teillastbereich der Brennkraftmaschine Abgas­ rückführsysteme eingesetzt, die zu einer Reduzierung von NOx führen. Ein sol­ ches System läßt sich z. B. der EP 596 855 A1 entnehmen. Entsprechend Fig. 1 dieses Dokuments wird Abgas durch ein Ventil 19 in den Ansaugtrakt 14 einer Brennkraftmaschine 1 eingeleitet und vermischt sich mit der Ansaugluft. Durch diese Rückführung wird die Verbrennungstemperatur herabgesetzt und damit die Entstehung von Stickoxiden verringert. Auch diese System werden mittels Rohrleitungen, Ventilen und Verbindungselementen realisiert.
Die Leitungen für Sekundärluft und Abgasrückführung können in den Zylinder­ kopf integriert werden. Diese Idee wird z. B. in der US 4 67 812 vorgeschlagen. Der Zylinderkopf kann als einteiliges oder mehrteiliges Gußteil ausgeführt sein, wobei die Kanäle durch die Gußform gebildet werden. Hierdurch läßt sich Bau­ raum für die Luftführungssysteme sparen. Außerdem läßt sich eine Gewichts­ reduzierung erreichen. Bis zu einem gewissen Grad entfällt weiterhin der Mon­ tageaufwand für das Leitungssystem zumindest für die in den Zylinderkopf inte­ grierten Bereiche.
Die für die Luftführungssysteme notwendigen Ventile, Verdichter und Regelein­ richtungen können jedoch nicht ohne weiteres in den Zylinderkopf integriert werden. Dieser Bereich der Brennkraftmaschine ist ohnehin schon außeror­ dentlich komplex gestaltet, da Baugruppen unterschiedlichster Funktionen auf engem Raum untergebracht werden müssen. Insbesondere sind die Einlaß- und Auslaßventile für die Zylinder, deren Ansteuerung sowie Antrieb dort unter­ zubringen. Für diese mechanischen Teile muß eine genügende Ölschmierung gewährleistet sein. Auch die Ölabscheidung sowie eine Zylinderkopfkühlung werden in diesem Brennkraftmaschinenbereich untergebracht. Daher wird die Steuerung und Regelung für Sekundärluft- bzw. Abgasrückführsysteme in Lei­ tungsabschnitten untergebracht, die außerhalb des Zylinderkopfes liegen und eine Verbindung von diesem mit dem Saugrohrbereich vor der Drosselklappe bzw. dem Auspuffsystem gewährleisten. Hierbei tritt jedoch ein erhöhter Monta­ ge- und Fertigungsaufwand auf. Die Einzelkomponenten können teilweise erst bei der Endmontage der Brennkraftmaschine oder sogar erst bei der Montage der Motors im Motorraum angebracht werden. Hierdurch wird auch die Gefahr von Fehlern bei der Montage vergrößert. Diese wirtschaftlichen Aspekte erlau­ ben den Einsatz der beschriebenen Leitungssysteme nur in Fahrzeugen der Mittel- und Oberklasse. Die steigenden Anforderung an die Abgaswerte von Verbrennungsmotoren läßt jedoch das Interesse steigen, ökonomische Lösung zur Verbesserung der Abgaswerte zu finden.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Leitungssystem für eine Brennkraftma­ schine zur Sekundärlufteinblassung und/oder Abgasrückführung zu schaffen, welches kostengünstig in der Herstellung und zuverlässig in der Funktion ist. Diese Aufgabe wird durch Merkmale der Patentansprüche 1 und 12 gelöst. Fer­ ner wird gemäß Anspruch 13 ein Leitungsmodul beansprucht, welches zum Einbau in eine Brennkraftmaschine geeignet ist.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine weist zumindest ein Leitungssy­ stem für Sekundärluft auf, welches wie bereits beschrieben aufgebaut ist. An der Brennkraftmaschine ist ein Modul befestigt, welches zumindest einen Ver­ dichterkanal mit einem Anschluß für jede Zuführleitung, einen Anschluß für ei­ nen Verdichter und einen Leitungsabschnitt des Ansaugtraktes in sich vereint. Dadurch, daß der Leitungsabschnitt in das Modul integriert ist, kann dieses am Saugrohr befestigt werden, derart, daß die Luft von der Ansaugleitung des An­ saugtraktes durch den Leitungsabschnitt in das Saugrohr geleitet wird. Selbst­ verständlich ist eine Anordnung des Moduls auch in anderen Abschnitten des Ansaugtraktes denkbar.
Ein Verdichter kann Sekundärluft entweder dem Ansaugtrakt, insbesondere hinter dem Luftfilter, oder einer anderen Stelle des Motorraumes entnehmen. Dieser ist am Verdichteranschluß angebracht, wodurch die Luft in das Modul gepumpt wird. Vom Verdichteranschluß wird die Luft durch einen Verdichterka­ nal geleitet und verläßt das Modul durch den Anschluß um in die zum Auspuff führende Zuführleitung zu gelangen. Mit Auspuff ist im weitesten Sinne der ge­ samte Ausleittrakt für die Verbrennungsgase, angefangen von den Zylinder­ auslässen gemeint. Bei einer Aufteilung der Zylinder auf mehrere Zylinderbänke können auch mehrere Zuführleitungen an der Brennkraftmaschine vorgesehen werden. Der Verdichterkanal kann sich dann innerhalb des Moduls verzweigen, wodurch der Verbindungsaufwand für Rohrweichen eingespart wird, und pro Zuführleitung einen Anschluß besitzen.
Die Verwendung des beschriebenen Moduls hat mehrere Vorteile. Zum eine ergibt sich durch die direkte Anbindung an das Saugrohr oder an den Motor­ block der Brennkraftmaschine, insbesondere dem Zylinderkopf, eine außeror­ dentlich kompakte Ausgestaltung. Dies spart nicht nur Bauraum sondern ver­ kürzt zusätzlich die Leitungswege. Dadurch kann der Strömungswiderstand des Leitungssystemes verringert werden, zumal die Verdichterkanäle strömungs­ günstig optimiert werden können. Die strömungsgünstige Gestaltung der Lei­ tungen führt zu kürzeren Ansprechzeiten des Systems und dadurch zu einer verbesserten Funktion der Brennkraftmaschine. Das Modul kann als vormon­ tierte Einheit z. B. von einem Systemlieferanten direkt zur Endmontage der Brennkraftmaschine geliefert werden. Hierdurch werden Fehlermöglichkeiten vermieden, die bei der Endmontage auftreten können. Zusätzlich läßt sich durch eine günstige Arbeitsteilung eine höhere Effizienz bei der Fertigung der Brennkraftmaschine erreichen. Das Modul kann sogar bereits vor Auslieferung an das Saugrohr angegliedert werden. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, das Modul als integralen Bestandteil des Saugrohres auszuführen. Ein Teil der Kanalstrukturen und Anschlüsse kann dann durch die Gehäuseteile des Saug­ rohrs gebildet werden und zum Beispiel durch eine Abdeckung ergänzt werden.
Die Zuführleitungen der Brennkraftmaschine können in den Zylinderkopf inte­ griert sein. In diesem Fall ist eine Anbindung oder Integration des Moduls so­ wohl an das Saugrohr als auch an der Zylinderkopf notwendig. Dadurch kann die Brennkraftmaschine noch kompakter ausgeführt sein. Die Zuführleitungen führen zum Auspuffder Brennkraftmaschine. In diesem Zusammenhang ist mit Auspuffder gesamte Ausleitungsweg der Verbrennungsgase von den Zylinder­ köpfen gemeint. Vorteilhaft wird die Sekundärluft vor dem Katalysator eingelei­ tet, um dessen Verhalten in der Kaltstartphase zu verbessern.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann der Verdichteranschluß derart ausgeführt sein, daß der Verdichter zumindest teilweise in das Modul integriert werden kann. Insbesondere, wenn der Verdichter eine hydrodynami­ sche Strömungskraftmaschine ist, kann die Gehäuseschale für deren Laufrad als Teil des Moduls ausgeführt sein. Es wird dadurch die Fertigung der entspre­ chenden Gehäuseschalen am Verdichter eingespart. Ist das Modul als Gußteil ausgeführt, fällt hierdurch kein zusätzlicher Fertigungsaufwand an. Das Modul kann aus Kunststoff oder auch aus Leichtmetall, z. B. Aluminium, hergestellt werden.
Für den Fall, daß der Verdichter durch eine Turbine angetrieben wird, die zum Antrieb die Verbrennungsluft im Ansaugtrakt nutzt, ergibt sich eine besonders günstige Ausführungsform der Erfindung dadurch, daß ein Turbinenkanal in das Modul integriert ist, welcher in den Leitungsabschnitt des Saugrohrs mündet. Das andere Ende des Turbinenkanals wird durch einen Turbinenanschluß ge­ bildet, der die Ableitung der Antriebsluft der Turbine und deren Montage am Modul gewährleistet.
Vorteilhafterweise kann die Turbine am Turbinenanschluß in der für den Ver­ dichter bereits beschriebenen Weise teilweise in das Modul integriert sein. Durch entsprechende Gestaltung der Gehäuseschalen des Moduls kann sogar die gesamte Turbinenverdichtereinheit in das Modul integriert werden. Hier­ durch läßt sich eine besonders hohe Bauteilintegration erreichen.
Eine weitere Variante der Erfindung ergibt sich, wenn die Steuerventile für die Sekundärluifmenge zumindest teilweise in das Modul integriert werden. Im Mo­ dul können hierfür entsprechende Anschlüsse vorgesehen werden, wodurch der Komponentenaufwand für das Sekundärluftsystem weiter verringert werden kann. Insbesondere können Modulventilsitze vorgesehen werden, wobei an das Modul handelsübliche Ventilkörper angegliedert werden können. Ebenso kann vorteilhafterweise mit den in der Zuführleitung notwendigen Rückschlagventilen verfahren werden. Diese können entsprechend teilweise in der Zuführleitung und teilweise im Modul oder sogar ganz im Modul integriert sein. Weiterhin kann ein Steuerventil für die Turbinen notwendig werden, welches ebenfalls in der beschriebenen Weise in das Modul integriert werden kann. Das Steuerventil für die Turbine ist im weiteren Sinne auch für die Steuerung der Sekundärluft­ menge notwendig. Die Steuerventile können als Schaltventile (Stellungen auf und zu) und als stufenlose Ventile ausgeführt sein. Vorteilhaft ist die stufenlose Ausführung, da hierdurch die Sekundärluftmenge für jeden Betriebszustand der Brennkraftmaschine optimal dosiert werden kann.
Für den Fall, daß auch eine Abgasrückführung für die Brennkraftmaschine vor­ gesehen ist, kann gemäß einer Modifikation der Erfindung auch ein Abgaskanal in das Modul integriert werden, welcher die Zuführung der Abgases in den Lei­ tungsabschnitt des Moduls gewährleistet. Auch hier entfällt der sonst notwendi­ ge Aufwand für den Anschluß. Zusätzlich kann vorteilhaft das notwendige Rückführventil für das Abgas zumindest teilweise in das Modul integriert sein.
Besonders vorteilhaft ist die Integration der Drosselklappe in den Leitungsab­ schnitt des Moduls. Insbesondere, wenn die Drosselklappe selbst als Modul ausgestaltet ist, kann diese leicht an den Anschluß des Moduls zum Saugrohr oder zum Ansaugtrakt vor dem Saugrohr angegliedert werden. Diese Anord­ nung ist auch für die Einleitung der Abgase vorteilhaft, da eine gute Durch­ mischung mit der Ansaugluft erreicht wird. Die Einmündung des Abgaskanals in den Leitungsabschnitt kann kostengünstig nach Gesichtspunkten der Strö­ mungsmechanik hinsichtlich einer optimalen Durchmischung des Abgases mit der Ansaugluft ausgelegt werden.
Besonders vorteilhaft ist dabei eine Anordnung, bei der die Drosselklappe an der einen Seite des Moduls angebracht ist, im darauf folgenden Leitungsab­ schnitt im Modul der Abgaskanal und der Turbinenkanal zugeführt wird und am anderen Ende des Leitungsabschnittes der Sammelraum des Saugrohr beginnt.
Die verschiedenen Ausgestaltungen der Erfindung folgen alle einem möglichst weitgehenden Integrationsgedanken für das Modul. Die für den Anspruch be­ schriebenen Vorteile wirken sich desto mehr aus, je stärker der Integrationsgrad für das beschriebene Modul gewählt wird. Daher ist die Herstellung des Moduls als Teil des Saugrohrgehäuses die optimale Lösung.
Unabhängig vom Modul läßt sich jedoch der Integrationsgedanke gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung auch direkt an der Brennkraftmaschi­ ne verwirklichen. Dies wird dadurch erreicht, daß die Abgasrückführung zumin­ dest teilweise durch die Zuführleitung gebildet wird, die für die Sekundärluftlei­ tung vorgesehen ist. Hierdurch lassen sich Leitungswege sparen, wobei der gemeinsame Abschnitt der Leitungssysteme entweder zur Abgasentnahme aus dem Auspuff- oder zur Sekundärlufteinspeisung in den Auspuff genutzt wird. Diese Konstruktionsvariante macht sich den Umstand zu nutze, daß die Be­ triebszustände der Brennkraftmaschine bei Abgasrückführungen bzw. Sekun­ därlufteinblaßung nie gleichzeitig auftreten.
Diese alternative Gestaltung der Erfindung führt entsprechend der Aufgaben­ stellung zu einer Einsparung von Rohrleitungswegen mit den bereits beschrie­ benen Vorteilen der Bauraum- und Komponenteneinsparung.
Ein Modul für eine Brennkraftmaschine ist dazu geeignet, in die beschriebenen Anordnungen der Brennkraftmaschine eingebaut zu werden. Es trägt die erfin­ dungsgemäßen Merkmale.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeich­ nungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfin­ dung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.
Zeichnung
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in den Zeichnungen anhand von schematischen Ausführungsbeispielen beschrieben. Hierbei zeigen
Fig. 1 das Blockschaltbild einer Brennkraftmaschine mit Ansaugtrakt und Auspuff, wobei mögliche Systemgrenzen des Moduls angedeutet sind,
Fig. 2 eine dreidimensionale Ansicht des Moduls, angebaut an das Saugrohr einer Brennkraftmaschine mit V-förmiger Zylinderanord­ nung,
Fig. 3 das Basisteil des Moduls in der dreidimensionalen Ansicht vom Saugrohr gesehen,
Fig. 4 das Basisteil gemäß Fig. 3 in der dreidimensionalen Ansicht von der Drosselklappe aus gesehen und
Fig. 5 eine Variante des Detail X gemäß Fig. 4 mit Einbauraum für eine Turbinenschaufel.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Durch die schematisch dargestellte Brennkraftmaschine gemäß Fig. 1 nimmt die Verbrennungsluft folgenden Weg, gekennzeichnet durch Doppelpfeile. Sie betritt durch einen Ansaugstutzen 10 einen Ansaugtrakt 11, durchtritt einen Luftfilter 12, passiert eine Drosselklappe 13, wird durch einen Leitungsabschnitt 14 in einem Modul 15 in einen Sammelraum 16 eines Saugrohrs 17 geleitet, gelangt durch Saugkanäle 18 in einen Zylinderkopf 19, wird in Zylindern 20 ver­ brannt und verläßt durch einen Auspuff 21 die Brennkraftmaschine. Weiterhin ist die Brennkraftmaschine mit einem Leitungssystem zur Sekundärlufteinbla­ ßung und zur Abgasrückführung ausgestattet. Die Luftströme in diesem Lei­ tungssystem durch einfache Pfeile gekennzeichnet. Zur Sekundärlufteinblaßung wird Ansaugluft dem Ansaugtrakt 11 entnommen und durch eine Entnahmelei­ tung 22 einem Verdichter 23 zugeführt. Dieser weist einen Verdichteranschluß 24 auf, durch den die Sekundärluft in einen Verdichterkanal 25 eingespeist wird. Dort passiert sie ein Steuerventil 26a und ein Rückschlagventil 27 und tritt durch einen weiteren Anschluß 28 in eine Zuführleitung 29 ein, die in den Aus­ puff 21 mündet.
Die Zuführleitung 29 wird gleichzeitig für die Abgasentnahme genutzt. Das Ab­ gas betritt durch den Anschluß 28 das Modul 15, wobei das Rückschlagventil 27 eine Rückleitung zum Verdichter verhindert. Von dem Verdichterkanal 25 zweigt jedoch ein Abgaskanal 30 ab, der eine Einleitung des Abgases in den Leitungsabschnitt 14 kurz hinter der Drosselklappe 13 ermöglicht. Zur Steue­ rung des Abgasstroms ist ein Rückführventil 31 vorgesehen.
Der Verdichter 23 wird durch eine Turbine 32 angetrieben. Diese nutzt den durch die Drosselklappe 13 verursachten Druckunterschied im Ansaugtrakt 11, in dem sie Ansaugluft durch eine Zuleitung 33 vor der Drosselklappe entnimmt, welche über einen Turbinenanschluß 34 in einen Turbinenkanal 35, der Teil des Moduls 15 ist und in den Leitungsabschnitt 14 hinter der Drosselklappe 13 mündet, in den Ansaugtrakt 11 zurückgeleitet wird. Im Turbinenkanal ist ein Steuerventil 26b vorgesehen. Die Drosselklappe 13 weist eine Aktuator 36 zur stufenlosen Verstellung auf.
Der Fig. 2 läßt sich eine schematische Darstellung der Räumlichen Anordnung aller beteiligten Bauteile der Brennkraftmaschine gemäß Fig. 1 entnehmen.
Dieses Beispiel zeigt einen Motorblock 37 mit v-förmiger Anordnung der Zylin­ der auf zwei Zylinderbänken 38. Die einzelnen Bauteile sind durch die Bezugs­ zeichen entsprechend Fig. 1 gekennzeichnet und werden daher nicht noch­ mals beschrieben. Allerdings ergeben sich aufgrund der geometrischen Anord­ nung folgende Besonderheiten.
Die Zuführleitung 29 ist nicht zu sehen, da sie in den Zylinderkopf integriert ist. Für jede Zylinderbank 38 gibt es eine Zuführleitung, wobei diese über Ein­ gangsöffnungen 39 am Zylinderkopf zugänglich sind. An diesen Eingangsöff­ nungen ist das Modul mit den Anschlüssen 28 befestigt. Das Modul 15 ist scheibenförmig aufgebaut. Es ist am Ende des Saugrohres angeflanscht, wobei der Leitungsabschnitt 14 in einen Einlaß 40 in den Sammelraum des Saugrohrs mündet. Auf der anderen Seite des Leitungsabschnittes 14 ist die Drosselklap­ pe an einer Aufnahme 41 befestigt.
Die Abzweigung des Abgaskanals 30 vom Verdichterkanal geschieht außerhalb des Modulkörpers. Das Rückführventil 31 ist an den sichtbaren Abschnitt des Abgaskanals 30 angebracht und führt in den Grundkörper 42 hinein. Dort befin­ det sich ein zweiter Abschnitt des Abgaskanals 31, der in Fig. 2 nicht sichtbar ist.
Ein möglicher Aufbau des Grundkörpers 42 für das Modul läßt sich den Fig. 3 und 4 entnehmen. Es lassen sich die beiden Seiten des Grundkörpers erken­ nen, wobei beide mit Abschlußplatten versehen werden, so daß sich geschlos­ sene Kanalstrukturen bilden. Alternativ könnte der Grundkörper als Teil des Saugrohrgehäuses ausgeführt sein, wodurch eine der Abschlußplatten wegfal­ len würde. Die im Modul befindlichen Kanalabschnitte sind mit den Bezugszei­ chen entsprechend Fig. 1 versehen und sollen nicht genauer beschrieben werden. Es ergeben sich jedoch folgende Besonderheiten.
Zunächst fällt der außerordentlich kurze Leitungsabschnitt 14 auf. Dieser ist nicht länger als der Grundkörper 42 dick ist. In diesem kurzen Abschnitt läßt sich sowohl die Zuführung des Turbinenkanals 35 als auch des Abgaskanals 30 realisieren. An den Grundkörper kann, wie zu Fig. 2 beschrieben, noch die Drosselklappe angegliedert werden. Diese verlängert den Leitungsabschnitt um den Betrag der Dicke des Drosselklappenmoduls. Die Drosselklappe kann als Teil des Moduls aufgefaßt werden.
Der Grundkörper 42 weist diverse Ventilanschlüße 43a bis 43d auf. Dies sind im einzelnen Ventilanschlüße 43a für die Rückschlagventile 27, ein Ventilan­ schluß 43b für das Rückführventil 31, ein Ventilanschluß 43c für das Steuer­ ventil 26a und ein Ventilanschluß 43d für das Steuerventil 26b. Der Ventilan­ schluß 43b sowie der Turbinenanschluß 34 und der Verdichteranschluß 24 sind als Öffnungen in den nicht dargestellten Abschlußplatte des Grundkörpers 42 ausgeführt und daher nur durch gestrichelte Kreise dargestellt. Für die Steuer­ ventile 26a, b sind weiterhin Ventilsitze 44 im Grundkörper 42 vorgesehen. Dies ermöglicht eine teilweise Integration dieser Ventile in den Grundkörper. Die Ventilsitze wirken mit den nicht dargestellten Ventiltellern der Steuerventile 26a,b zusammen, die durch die Aufnahmen 43c, d in den Grundkörper hineinge­ steckt werden.
Fig. 5 stellt eine alternative Ausgestaltung des Grundkörpers 42 dar. Der Tur­ binenanschluß 34a ist derart ausgebildet, daß das Schaufelrad der Turbine in den Grundkörper 42 hineinreichen kann. Hierdurch wird eine Gehäuseschale der Turbine eingespart. Der Turbinenanschluß 34a ist entsprechend der Au­ ßenkonturen des nicht dargestellten Schaufelrades der Turbine trichterförmig ausgebildet. Er mündet direkt in den Turbinenkanal 35. Ein entsprechender Verbindungskanal 45 ist gestrichelt dargestellt.

Claims (14)

1. Brennkraftmaschine, welche
  • - einen Motorblock (37) mit einem Zylinderkopf (19),
  • - einen Ansaugtrakt (11) für die Verbrennungsluft mit einem Saugrohr (17) und
  • - einen Auspuff (21) aufweist, mit einem Leitungssystem für Sekundärluft, welches
  • - eine Entnahmeleitung (22) für Sekundärluft aus dem Ansaugtrakt hin zu
  • - einem Verdichter (23) für die Sekundärluft und von diesem ausgehend
  • - mindestens eine Zuführleitung (29) für die Sekundärluft in den Auspuff (21)
aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Verdichterkanal (25) mit einem Anschluß (28) für jede Zuführleitung (29), ein Verdichteranschluß (24) und ein Leitungsabschnitt (14) des Ansaugtraktes in einem Modul (15) zusammengefaßt sind.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdichter (23) am Verdichteranschluß (24) zumindest teilweise in das Modul (15) integriert ist.
3. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Verdichter mit einer Turbine (32) verbunden ist, die zum Antrieb durch die Verbrennungsluft mit einer vor einer Drosselklappe (13) in den Ansaugtrakt (11) mündenden Zuleitung (33) und einer nach der Drosselklappe (13) in den Ansaugtrakt (11) mündenden Ableitung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ableitung durch einen Turbinenkanal (35) gebildet ist, der in das Modul (15) integriert ist, in den Leitungsabschnitt (14) mündet und einen Turbinenanschluß (34, 34a) für die Turbine (32) aufweist.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbine (32) am Turbinenanschluß (34, 34a) zumindest teilweise in das Modul (15) integriert ist.
5. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei zur Steuerung der Sekundärluftmenge mindestens ein Steuerventil (26a, 26b) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß dieses zumindest teilweise in das Modul integriert ist.
6. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei für die Zuführleitung (29) mindestens ein Rückschlagventil (27) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß dieses zumindest teilweise in das Modul integriert ist.
7. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei diese eine Abgasrückführung (29, 30, 31) mit einem Rückführventil (31) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasrückführung teilweise durch einen Abgaskanal (30) gebildet wird, der in das Modul (15) integriert ist und in den Leitungsabschnitt (14) mündet.
8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückführventil (31) zumindest teilweise in das Modul integriert ist.
9. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Leitungsabschnitt (14) eine Aufnahme (41) für die Drosselklappe (13) vorgesehen ist.
10. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul (15) derart an dieser befestigt ist, daß der Leitungsabschnitt (14) in einen Einlaß (40) des Saugrohrs mündet.
11. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul (15) derart an dieser befestigt ist, daß der Anschluß (28) des Verdichterkanals (25) in eine Eingangsöffnung (39) der in den Zylinderkopf integrierten Zuführleitung (29) mündet.
12. Brennkraftmaschine, welche
  • - einen Motorblock (37) mit einem Zylinderkopf (19),
  • - einen Ansaugtrakt (11) für die Verbrennungsluft mit einem Saugrohr (17),
  • - einen Auspuff (21)
aufweist, mit einem Leitungssystem für Sekundärluft, welches
  • - eine Entnahmeleitung (22) für Sekundärluft aus dem Ansaugtrakt hin zu
  • - einem Verdichter (23) für die Sekundärluft und
  • - von diesem ausgehend mindestens eine mit einem Ventil, insbesondere einem Rückschlagventil (27), versehenen Zuführleitung (29) für die Sekundärluft in den Auspuff (21),
aufweist und mit einem Leitungssystem zur Abgasrückführung, welche zur Steuerung ein Rückführventil (31) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasrückführung teilweise durch die Zuführleitung (29) gebildet ist, wobei Ventil in der Zuführleitung und das Rückführventil (31) parallel geschaltet sind.
13. Modul (15) für eine Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Verdichterkanal (25) für die Sekundärlufteinleitung und ein Leitungsabschnitt (14) für die Leitung von Verbrennungsluft in dieses integriert sind, so daß dieses für den Einbau in eine Brennkraftmaschine gemäß einem der vorherigen Ansprüche geeignet ist.
14. Saugrohr für eine Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul (15) gemäß Anspruch 13, zumindest teilweise durch das Saugrohrgehäuse gebildet wird.
DE19937781A 1999-08-10 1999-08-10 Brennkraftmaschine mit Sekundärlufteinblaßsystem Withdrawn DE19937781A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19937781A DE19937781A1 (de) 1999-08-10 1999-08-10 Brennkraftmaschine mit Sekundärlufteinblaßsystem
PCT/EP2000/007738 WO2001011208A1 (de) 1999-08-10 2000-08-09 Brennkraftmaschine mit sekundärlufteinblassystem
DE50006172T DE50006172D1 (de) 1999-08-10 2000-08-09 Brennkraftmaschine mit sekundärlufteinblassystem
AT00951490T ATE264993T1 (de) 1999-08-10 2000-08-09 Brennkraftmaschine mit sekundärlufteinblassystem
EP00951490A EP1203142B1 (de) 1999-08-10 2000-08-09 Brennkraftmaschine mit sekundärlufteinblassystem

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19937781A DE19937781A1 (de) 1999-08-10 1999-08-10 Brennkraftmaschine mit Sekundärlufteinblaßsystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19937781A1 true DE19937781A1 (de) 2001-02-15

Family

ID=7917884

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19937781A Withdrawn DE19937781A1 (de) 1999-08-10 1999-08-10 Brennkraftmaschine mit Sekundärlufteinblaßsystem
DE50006172T Expired - Lifetime DE50006172D1 (de) 1999-08-10 2000-08-09 Brennkraftmaschine mit sekundärlufteinblassystem

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE50006172T Expired - Lifetime DE50006172D1 (de) 1999-08-10 2000-08-09 Brennkraftmaschine mit sekundärlufteinblassystem

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1203142B1 (de)
AT (1) ATE264993T1 (de)
DE (2) DE19937781A1 (de)
WO (1) WO2001011208A1 (de)

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001059273A1 (de) * 2000-02-10 2001-08-16 Filterwerk Mann+Hummel Gmbh Verfahren und vorrichtung zur gleichzeitigen einstellung eines ansaugluftstroms für eine brennkraftmaschine und eines sekundärluftstroms in die abgasanlage derselben brennkraftmaschine
DE10205975A1 (de) * 2002-02-14 2003-08-21 Mann & Hummel Filter Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
EP1375896A2 (de) 2002-06-25 2004-01-02 Pierburg GmbH Luftansaugkanalsystem
DE10232516A1 (de) * 2002-07-18 2004-01-29 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur Verbesserung der Abgasemission
WO2004029425A1 (de) * 2002-09-18 2004-04-08 Daimler Chrysler Ag Brennkraftmaschine mit gasfördersystem und betriebsverfahren hierfür
WO2004044396A1 (de) * 2002-11-09 2004-05-27 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit gasfördersystem und betriebsverfahren hierfür
WO2005012701A1 (de) * 2003-08-01 2005-02-10 Daimlerchrysler Ag Verdichterrad und/oder turbinenrad für eine sekundärluftfördereinrichtung
WO2005012700A1 (de) * 2003-08-01 2005-02-10 Daimlerchrysler Ag Sekundärluftfördereinrichtung für eine brennkraftmaschine
DE10347846A1 (de) * 2003-10-10 2005-04-28 Daimler Chrysler Ag Verdichter- und Turbinenrad für eine Sekundärluftfördereinrichtung
DE10347842A1 (de) * 2003-10-10 2005-04-28 Daimler Chrysler Ag Verdichter- und Turbinenrad für eine Sekundärluftfördereinrichtung
DE102004017608A1 (de) * 2004-04-07 2005-10-27 Mann + Hummel Gmbh Brennkraftmaschine mit einem System zur Sekundärlufteinblasung
US7152393B2 (en) 2002-07-18 2006-12-26 Daimlerchrysler Ag. Arrangement for utilizing the throttle energy of an internal combustion engine
DE102005036365A1 (de) * 2005-07-29 2007-02-01 Mann + Hummel Gmbh Brennkraftmaschine mit Sekundärlufteinblassystem
EP2133547A1 (de) 2008-06-12 2009-12-16 Perkins Engines Company Limited Abgasrückführungssystem
EP2133548A1 (de) * 2008-06-12 2009-12-16 Perkins Engines Company Limited Gasmischsystem
WO2012151383A1 (en) * 2011-05-05 2012-11-08 Honeywell International Inc. Flow- control assembly comprising a turbine - generator cartridge
US8881712B2 (en) 2008-06-12 2014-11-11 Perkins Engines Company Limited Exhaust gas mixing system
US9115644B2 (en) 2009-07-02 2015-08-25 Honeywell International Inc. Turbocharger system including variable flow expander assist for air-throttled engines
US10358987B2 (en) 2012-04-23 2019-07-23 Garrett Transportation I Inc. Butterfly bypass valve, and throttle loss recovery system incorporating same
FR3121178A1 (fr) * 2021-03-29 2022-09-30 Psa Automobiles Sa Dispositif d’injection d’air secondaire pour moteur a combustion interne

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016206315A1 (de) 2016-04-14 2017-10-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgassystem und Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19641467A1 (de) * 1996-10-09 1998-04-16 Mann & Hummel Filter Sekundärluftsystem
DE19629015C2 (de) * 1996-07-18 1998-07-02 Mtu Friedrichshafen Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Kühlung eines Abgasstromes einer Brennkraftmaschine sowie deren Verwendung

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4267812A (en) * 1979-10-09 1981-05-19 Ford Motor Company Engine EGR cooler
JPH0586851A (ja) * 1991-09-26 1993-04-06 Mazda Motor Corp エンジンの２次エア供給装置
FR2696787B1 (fr) * 1992-10-09 1994-11-25 Renault Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne.
DE4435555C1 (de) * 1994-10-05 1996-03-14 Porsche Ag Mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE19713676B4 (de) * 1996-04-04 2007-04-19 Mann + Hummel Gmbh Sekundärluftsystem
JP2868468B2 (ja) * 1996-06-19 1999-03-10 川崎重工業株式会社 自動二輪車の二次空気供給装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19629015C2 (de) * 1996-07-18 1998-07-02 Mtu Friedrichshafen Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Kühlung eines Abgasstromes einer Brennkraftmaschine sowie deren Verwendung
DE19641467A1 (de) * 1996-10-09 1998-04-16 Mann & Hummel Filter Sekundärluftsystem

Cited By (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6817173B2 (en) 2000-02-10 2004-11-16 Filterwork Mann & Hummel Gmbh Method and device for simultaneous regulation of an intake air flow for an internal combustion engine and a secondary air flow in the exhaust system of the same internal combustion engine
WO2001059273A1 (de) * 2000-02-10 2001-08-16 Filterwerk Mann+Hummel Gmbh Verfahren und vorrichtung zur gleichzeitigen einstellung eines ansaugluftstroms für eine brennkraftmaschine und eines sekundärluftstroms in die abgasanlage derselben brennkraftmaschine
EP1336749A3 (de) * 2002-02-14 2006-04-26 Mann + Hummel GmbH Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
DE10205975A1 (de) * 2002-02-14 2003-08-21 Mann & Hummel Filter Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
EP1375896A2 (de) 2002-06-25 2004-01-02 Pierburg GmbH Luftansaugkanalsystem
DE10228247B4 (de) * 2002-06-25 2014-05-15 Pierburg Gmbh Luftansaugkanalsystem
EP1375896A3 (de) * 2002-06-25 2007-01-17 Pierburg GmbH Luftansaugkanalsystem
DE10232516A1 (de) * 2002-07-18 2004-01-29 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur Verbesserung der Abgasemission
US7152393B2 (en) 2002-07-18 2006-12-26 Daimlerchrysler Ag. Arrangement for utilizing the throttle energy of an internal combustion engine
WO2004029425A1 (de) * 2002-09-18 2004-04-08 Daimler Chrysler Ag Brennkraftmaschine mit gasfördersystem und betriebsverfahren hierfür
WO2004044396A1 (de) * 2002-11-09 2004-05-27 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit gasfördersystem und betriebsverfahren hierfür
WO2005012701A1 (de) * 2003-08-01 2005-02-10 Daimlerchrysler Ag Verdichterrad und/oder turbinenrad für eine sekundärluftfördereinrichtung
WO2005012700A1 (de) * 2003-08-01 2005-02-10 Daimlerchrysler Ag Sekundärluftfördereinrichtung für eine brennkraftmaschine
US7260929B2 (en) 2003-08-01 2007-08-28 Daimlerchrysler Ag Secondary air deliver device for an internal combustion engine
US7513107B2 (en) 2003-08-01 2009-04-07 Daimler Ag. Air supply device for an internal combustion engine
WO2005040573A1 (de) * 2003-10-10 2005-05-06 Daimlerchrysler Ag Verdichter- und turbinenrad für eine sekundärluftfördereinrichtung für eine brennkraftmaschine
DE10347842A1 (de) * 2003-10-10 2005-04-28 Daimler Chrysler Ag Verdichter- und Turbinenrad für eine Sekundärluftfördereinrichtung
DE10347846A1 (de) * 2003-10-10 2005-04-28 Daimler Chrysler Ag Verdichter- und Turbinenrad für eine Sekundärluftfördereinrichtung
US7438529B2 (en) 2003-10-10 2008-10-21 Daimler Ag Compressor and turbine wheel for a secondary air feed device
DE102004017608A1 (de) * 2004-04-07 2005-10-27 Mann + Hummel Gmbh Brennkraftmaschine mit einem System zur Sekundärlufteinblasung
DE102005036365A1 (de) * 2005-07-29 2007-02-01 Mann + Hummel Gmbh Brennkraftmaschine mit Sekundärlufteinblassystem
EP2133547A1 (de) 2008-06-12 2009-12-16 Perkins Engines Company Limited Abgasrückführungssystem
EP2133548A1 (de) * 2008-06-12 2009-12-16 Perkins Engines Company Limited Gasmischsystem
US8881712B2 (en) 2008-06-12 2014-11-11 Perkins Engines Company Limited Exhaust gas mixing system
US9115644B2 (en) 2009-07-02 2015-08-25 Honeywell International Inc. Turbocharger system including variable flow expander assist for air-throttled engines
WO2012151383A1 (en) * 2011-05-05 2012-11-08 Honeywell International Inc. Flow- control assembly comprising a turbine - generator cartridge
US9567962B2 (en) 2011-05-05 2017-02-14 Honeywell International Inc. Flow-control assembly comprising a turbine-generator cartridge
US10358987B2 (en) 2012-04-23 2019-07-23 Garrett Transportation I Inc. Butterfly bypass valve, and throttle loss recovery system incorporating same
FR3121178A1 (fr) * 2021-03-29 2022-09-30 Psa Automobiles Sa Dispositif d’injection d’air secondaire pour moteur a combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001011208A1 (de) 2001-02-15
DE50006172D1 (de) 2004-05-27
ATE264993T1 (de) 2004-05-15
EP1203142A1 (de) 2002-05-08
EP1203142B1 (de) 2004-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19937781A1 (de) Brennkraftmaschine mit Sekundärlufteinblaßsystem
EP2195514B1 (de) Saugrohr für einen verbrennungsmotor
EP1533512B1 (de) Sauganlage für eine Brennkraftmaschine
EP1274928B1 (de) Turbolader-einrichtung für eine brennkraftmaschine
EP2020501B1 (de) Wärmetauschergehäuse, Wärmetauscher oder Baueinheit mit einem oder mehreren Wärmetauschern, Abgasrückführsystem, Ladeluftzuführsystem und Verwendung des Wärmetauschers
EP2956657B1 (de) Brennkraftmaschine mit booster
EP2143923A1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine
EP1394380A1 (de) Aufladesystem für eine Brennkraftmaschine
DE102005029322A1 (de) Vorrichtung zur Rückführung und Kühlung von Abgas für eine Brennkraftmaschine
DE10229116A1 (de) Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines solchen
DE102011055299A1 (de) Auf Turbolader basierendes Motorsystem und Kraftstoffverhältnis-Verbesserungs-Verfahren davon
EP2175221A2 (de) Kühleinrichtung
DE102006031702A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem mehrflutigen Abgasturbolader
WO2008101978A1 (de) Frischgasmodul für eine frischgasanlage
WO2004001214A1 (de) Gekühlter zylinderkopf für eine kolbenbrennkraftmaschine
DE112011102910T5 (de) Abgasturbolader
DE102021002863A1 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
DE102017200184A1 (de) Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinderkopf umfassend mindestens zwei Zylinder
AT3761U1 (de) Brennkraftmaschine, insbesondere diesel-brennkraftmaschine
DE102012200866A1 (de) Verdichter für die Aufladung einer Brennkraftmaschine
EP1284343B1 (de) Kraftfahrzeug-Kühlsystem und entsprechendes Kraftfahrzeug
DE19642685A1 (de) Einrichtung zur Abgasrückführung und Sekundärluftzufuhr für eine Brennkraftmaschine
DE2818436A1 (de) Zylinderkopf einer brennkraftmaschine
DE19813747A1 (de) Ansaugvorrichtung eines Verbrennungsmotors
DE102019202380A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Abgaskrümmer und einem Abgasturbolader

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8181 Inventor (new situation)

Free format text: BUTZ, THOMAS, 70825 KORNTAL-MUENCHINGEN, DE HUMMEL, KARL-ERNST, 74321 BIETIGHEIM-BISSINGEN, DE KNOCH, GEORG, 71672 MARBACH, DE PAFFRATH, HOLGER, 71636 LUDWIGSBURG, DE ZIRNIG, GUENTER, 71679 ASPERG, DE

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: MANN + HUMMEL GMBH, 71638 LUDWIGSBURG, DE

8139 Disposal/non-payment of the annual fee