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Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff vom Patentanspruch 1.
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Derartige Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Kraftwagen, sind aus dem allgemeinen Stand der Technik und insbesondere aus dem Serienfahrzeugbau bereits hinlänglich bekannt. Die jeweilige Verbrennungskraftmaschine weist wenigstens zwei Brennräume auf, deren jeweilige, zugehörige Auslasskanäle zu einem von Abgas aus den wenigstens zwei Brennräumen durchströmbaren Abgasrohr zusammengeführt sind. Des Weiteren offenbart die
DE 197 31 622 A1 eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung. Der
EP 1 201 907 A1 ist ein Abgasrückführventil als bekannt zu entnehmen. Außerdem offenbart die
DE 10 2021 001 881 A1 eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verbrennungskraftmaschine der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine Sekundärlufteinblasung auf besonders kosten-, gewichts- und bauraumgünstige Weise realisiert werden kann.
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Diese Aufgabe wird durch eine Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
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Um eine Verbrennungskraftmaschine der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass eine Sekundärlufteinblasung auf besonders kosten-, gewichts- und bauraumgünstige Weise realisiert werden kann, ist erfindungsgemäß ein Absperrelement vorgesehen, welches translatorisch, insbesondere relativ zu dem Abgasrohr, zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung bewegbar ist. In der Schließstellung ist mittels des Absperrelements einer der Auslasskanäle von dem Abgasrohr fluidisch getrennt, während der andere Auslasskanal fluidisch mit dem Abgasrohr verbunden ist. Somit kann beispielsweise in der Schließstellung ein zumindest einem Teil des Ein- und Auslasskanals durchströmendes oder in dem einen Auslasskanal aufgenommenes Gas nicht von dem einen Auslasskanal in das Abgasrohr strömen, da in der Schließstellung eine fluidische Verbindung zwischen dem einen Auslasskanal und dem Abgasrohr mittels des Absperrelements, insbesondere vollständig, unterbrochen oder getrennt ist. In der Schließstellung kann jedoch beispielsweise Abgas, welches den anderen Auslasskanal durchströmt, von dem anderen Auslasskanal in das Abgasrohr strömen in der Folge das Abgasrohr durchströmen. In der Offenstellung jedoch sind beide Auslasskanäle, insbesondere gleichzeitig, fluidisch mit dem Abgasrohr verbunden, sodass in der Offenstellung sowohl Abgas, das durch den einen Auslasskanal strömt, als auch Abgas, welches durch den anderen Auslasskanal strömt, von den Auslasskanälen in das Abgasrohr strömen und in der Folge das Abgasrohr durchströmen kann.
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Des Weiteren umfasst die Verbrennungskraftmaschine erfindungsgemäß ein Verbindungselement, über welches in einem zur Sekundärlufteinblasung vorgesehenen beziehungsweise ausgebildeten Betriebszustand, in welchem sich das Absperrelement in der Schließstellung befindet und ein befeuerter beziehungsweise gefeuerter Betrieb des zu dem einen Auslasskanal gehörenden Brennraums unterbleibt, Luft an wenigstens einer stromauf des sich in der Schließstellung befindenden Absperrelements angeordneten Abzweigstelle aus dem einen Auslasskanal abzweigbar und in den anderen Auslasskanal einleitbar ist. Bei der Erfindung wird der zu dem einen Auslasskanal gehörende und auch als Arbeitsbrennraum bezeichnete Brennraum, welcher beispielsweise teilweise durch einen auch als Arbeitszylinder bezeichneten Zylinder der Verbrennungskraftmaschine gebildeter begrenzt ist, in dem Betriebszustand als Luftpumpe genutzt. Mittels der Luftpumpe wird in dem genannten Betriebszustand Luft, insbesondere als das zuvor genannte Gas, aus dem zu dem einen Auslasskanal gehörenden Brennraum in den einen Auslasskanal und über den einen Auslasskanal in das Verbindungselement gefördert und durch das Verbindungselement hindurch gefördert und über das Verbindungselement in den anderen Auslasskanal gefördert, von welchem die Luft zu dem und in das Abgasrohr strömen und durch das Abgasrohr hindurchströmen kann. Hierdurch kann die Luft als Sekundärluft in das Abgasrohr und insbesondere in eine das Abgasrohr umfassende Abgasanlage eingeblasen werden. Da der zu dem einen Auslasskanal gehörende Brennraum als die beschriebene Luftpumpe verwendet wird, können zusätzliche, kosten-, bauraum- und gewichtsintensive Luftpumpen und zusätzliche Ventile vermieden werden, sodass die Sekundärlufteinblasung auf besonders kosten-, gewichts- und bauraumgünstige Weise darstellbar ist.
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Die Sekundärlufteinblasung ist ein wichtiger vor Vorgang bei einem Kaltstart von Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere von hybridisierten Verbrennungskraftmaschinen. Im Rahmen der Sekundärlufteinblasung wird die genannte Luft als Sekundärluft vorzugsweise in großen Mengen in die Abgasanlage eingeblasen. Hierdurch kann ein Ansprechverhalten einer Abgasnachbehandlungseinrichtung der Abgasanlage besonders kurzgehalten werden. Mit anderen Worten ist es möglich, bereits kurze Zeit nach dem Kaltstart mittels der vorzugsweise stromab des sich in der Schließstellung befindenden Absperrelements angeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtung das Abgas der auch als Verbrennungsmotor bezeichneten Verbrennungskraftmaschine besonders vorteilhaft nachzubehandeln, sodass ein besonders emissionsarmer Betrieb darstellbar ist. Insbesondere kann durch die Sekundärlufteinblasung eine Menge von kostenintensiven Edelmetallen in einem Katalysator der Abgasnachbehandlungseinrichtung geringgehalten werden, und eine Heizphase, in welcher beispielsweise der Katalysator elektrisch beheizt wird, kann vermieden oder besonders kurzgehalten werden. Dadurch können die Kosten von insbesondere hybridisierten Antriebssträngen besonders geringgehalten werden.
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Dadurch, dass das Absperrelement, insbesondere ausschließlich, translatorisch bewegbar ist, um das Absperrelement zwischen der Schließstellung und der Offenstellung zu verstellen, kann eine besonders kosten- und bauraumgünstige Bewegung des Absperrelements geschaffen werden. Insbesondere kann das Absperrelement als Tellerventil ausgebildet sein, welches dadurch, dass das Absperrelement, insbesondere rein, translatorisch zwischen der Schließstellung und der Offenstellung bewegbar ist, insbesondere rein, linear betätigt oder betätigbar ist.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
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Die Zeichnung zeigt in:
- 1 ausschnittsweise eine schematische Unteransicht einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug; und
- 2 ausschnittsweise eine schematische Seitenansicht der Verbrennungskraftmaschine.
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In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichem Bezugszeichen versehen.
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1 zeigt ausschnittweise in einer schematischen Unteransicht eine auch als Verbrennungmotor oder Brennkraftmaschine bezeichnete Verbrennungskraftmaschine 10 für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagen. Die Verbrennungskraftmaschine 10 weist vorliegend wenigstens oder genau drei in 1 jeweils ausschnittsweise erkennbare Zylinder 12 auf, welche vorliegend beispielsweise in Reihe angeordnet sind. Der jeweilige Zylinder 12 begrenzt teilweise einen jeweiligen Brennraum 14a-c, in welchem während eines befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine 10 Verbrennungsvorgänge ablaufen. Der befeuerte Betrieb wird auch als gefeuerter Betrieb bezeichnet. Insbesondere kann der jeweilige Brennraum 14a-c und somit der jeweilige Zylinder 12 in einem jeweiligen befeuerten beziehungsweise gefeuerten Betrieb betrieben werden, wobei während des jeweiligen, befeuerten Betriebs des jeweiligen Brennraums 14a-c Verbrennungsvorgänge in den jeweiligen Brennraum 14a-c ablaufen.
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Den jeweiligen Brennraum 14a-c ist ein jeweiliger Auslasskanal 16a-c zugeordnet, sodass der Auslasskanal 16a zu dem Brennraum 14a, der Auslasskanal 16b zu dem Brennraum 14b und der Auslasskanal 16c zu dem Brennraum 14c gehört und umgekehrt. Während des jeweiligen befeuerten Betriebs des jeweiligen Brennraums 14a-c entsteht in dem jeweiligen Brennraum 14a-c ein Abgas, welches aus dem jeweiligen Brennraum 14a-c ausströmen und in den jeweils zugehörigen Auslasskanal 16a-c einströmen kann. Aus 1 ist erkennbar, dass die Auslasskanäle 16a-c zu einem den Auslasskanälen 16a-c gemeinsamen Abgasrohr 18 zusammengeführt sind, mithin in das den Auslasskanälen 16a-c gemeinsamen Abgasrohr 18 münden. Somit sind die Brennräume 14a-c zu dem den Brennräumen 14a-c gemeinsamen Abgasrohr 18 zusammengeführt, sodass das Abgasrohr 18 von dem Abgas aus den drei Brennräumen 14a-c durchströmbar ist. Außerdem ist aus 1 erkennbar, dass der jeweilige Auslasskanal 16a-c zwei erste Längenbereiche L1, zwischen welchen eine jeweilige Trennwand 20 angeordnet ist, und einen jeweiligen, zweiten Längenbereich L2 aufweist, in welchen die jeweiligen Längenbereiche L1 des jeweiligen Auslasskanals 16a-c münden, sodass die jeweiligen Längenbereiche L1 des jeweiligen Auslasskanals 16a-c zu dem den jeweiligen Längenbereichen L1 gemeinsamen, jeweiligen zweiten Längenbereich L2 des jeweiligen Auslasskanals 16a-c zusammengeführt sind. Somit strömt das jeweilige Abgas aus dem jeweiligen Brennraum 14a-c zunächst in den jeweiligen, ersten Längenbereich L1 ein, woraufhin das jeweilige Abgas den jeweiligen Längenbereich L1 durchströmt. Von den Längenbereichen L1 des jeweiligen Auslasskanals 16a-c strömt das Abgas in den jeweiligen, den jeweiligen Längenbereichen L1 des jeweiligen Auslasskanals 16a-c gemeinsamen, zweiten Längenbereich L2 des jeweiligen Auslasskanals 16a-c, woraufhin das Abgas aus den Längenbereichen L2 der Auslasskanäle 16a-c ausströmt und in das Abgasrohr 18 einströmt. Beispielsweise sind die Auslasskanäle 16a-c durch einen auch als Krümmer oder Abgaskrümmer bezeichneten Auslasskrümmer 22 der Verbrennungskraftmaschine 10 gebildet. Alternativ oder zusätzlich ist das Abgasrohr 18 durch den Auslasskrümmer 22 gebildet. Das Abgasrohr 18, insbesondere der Auslasskrümmer 22, ist beispielsweise Bestandteil einer Abgasanlage, welche auch eine in den Figuren nicht gezeigte Abgasnachbehandlungseinrichtung aufweist. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung umfasst wenigstens einen Katalysator und ist von dem Abgas aus den Brennräumen 14a-c durchströmbar.
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Um nun eine besonders vorteilhafte Sekundärlufteinblasung realisieren und somit die Abgasnachbehandlungseinrichtung insbesondere bei beziehungsweise nach einem Kaltstart der Verbrennungskraftmaschine 10 besonders schnell erwärmen und somit auf ihre auch als Leit- Off-Temperatur bezeichnete, vorteilhafte Betriebstemperatur zu bringen, weist die Verbrennungskraftmaschine 10 ein dem Auslasskanal 16b zugeordnetes und auch als Absperrorgan oder Ventil bezeichnetes Absperrelement 24 auf, welches, insbesondere relativ zu dem Abgasrohr 18 beziehungsweise relativ zu dem Auslasskrümmer 22, zwischen einer in 1 und 2 durch durchgezogene Linien veranschaulichten Schließstellung S und einer in 1 und 2 durch gestrichelte Linien veranschaulichten Offenstellung O translatorisch bewegbar ist. In der Schließstellung S ist mittels des Absperrelements 24 (Ventilelement) der Auslasskanal 16b von dem Abgasrohr 18 fluidisch getrennt, während die anderen Auslasskanäle 16a-c fluidisch mit dem Abgasrohr 18 verbunden sind. Somit ist in der Schließstellung S durch das Absperrelement 24 eine fluidische Verbindung zwischen dem Auslasskanal 16b und dem Abgasrohr 18 unterbrochen oder aufgehoben. In der Offenstellung O gibt das Absperrelement 24 die fluidische Verbindung zwischen dem Auslasskanal 16b und dem Abgasrohr 18 frei, sodass in der Offenstellung O die Auslasskanäle 16a-c fluidisch mit dem Abgasrohr 18 verbunden sind.
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In 1 ist durch Pfeile 26 veranschaulicht, dass in der Schließstellung S des Absperrelements 24 Abgas aus den Auslasskanälen 16a und 16c in das Abgasrohr 18 einströmen und in der Folge das Abgasrohr 18 durchströmen kann, während beispielsweise dadurch, dass in der Schließstellung S mittels des Absperrelements 24 der Auslasskanal 16b von dem Abgasrohr 18 fluidisch getrennt ist, ein in den Auslasskanal 16b aufgenommenes und/oder zumindest einen Teil des Auslasskanals 16b durchströmendes Gas wie beispielsweise Luft nicht direkt, von dem Auslasskanal 16b zu dem beziehungsweise in das Abgasrohr 18 strömen kann.
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Besonders gut in Zusammenschau mit 2 ist erkennbar, dass die Verbrennungskraftmaschine 10 außerdem eine auch als Verbindungsleitung bezeichnetes oder als Verbindungsleitung ausgebildetes Verbindungselement 28 aufweist. Das Verbindungselement 28 ist an wenigstens einer, vorliegend an wenigstens oder genau zwei, Abzweigstellen A fluidisch mit dem Auslasskanal 16b verbunden oder verbindbar, wobei die Abzweigstellen A in Strömungsrichtung des den Auslasskanal 16b durchströmenden Abgases beziehungsweise Gases stromauf des sich in der Schließstellung S befindenden Absperrelements 24 und insbesondere stromab des Brennraums 14b angeordnet sind. An einer ersten der Abzweigstellen A ist das Verbindungselement 28 mit einem ersten der Längenbereiche L1 des Auslasskanals 16b fluidisch verbindbar oder verbunden, und an einer zweiten der Abzweigstellen A ist das Verbindungselement 28 mit einem zweiten der Längenbereiche L1 des Auslasskanals 16b fluidisch verbindbar oder verbunden.
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An jeweiligen Einleitstellen E ist das Verbindungselement 28 mit den Auslasskanälen 16a und 16c, insbesondere mit den Längenbereichen L1 der Auslasskanäle 16a, c, fluidisch verbindbar oder verbunden. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Sekundärlufteinblasung, insbesondere in die Abgasnachbehandlungseinrichtung, realisiert werden, wobei die Sekundärlufteinblasung im Folgenden beschrieben wird. Um die Sekundärlufteinblasung zu realisieren, wird die Verbrennungskraftmaschine 10 in einem Betriebszustand betrieben, sodass der Betriebszustand zur Sekundärlufteinblasung vorgesehen oder ausgebildet ist. In dem Betriebszustand befindet sich das Absperrelement 24 in seiner Schließstellung S. Außerdem ist es vorgesehen, dass in dem Betriebszustand ein befeuerter Betrieb des Brennraums 14b unterbleibt, sodass in dem Betriebszustand zur Sekundärlufteinblasung keine Verbrennungsvorgänge in dem Brennraum 14b ablaufen. Jedoch ist es vorzugsweise vorgesehen, dass in dem Betriebszustand Luft in den Brennraum 14b eingebracht, insbesondere eingeleitet, wird. Es ist denkbar, dass in dem Betriebszustand auch die Brennräume 14a und 14c unbefeuert betrieben werden, sodass vorzugsweise in dem Betriebszustand auch ein befeuerter Betrieb der Brennräume 14a und 14c unterbleibt. Insbesondere ist es denkbar, dass die Verbrennungskraftmaschine 10 wenigstens einen oder mehrere, weitere Brennräume aufweisen, wobei es denkbar ist, dass die weiteren Brennräume beziehungsweise der weitere Brennraum der Verbrennungskraftmaschine 10 in den Betriebszustand befeuert betrieben werden beziehungsweise wird, sodass in dem Betriebszustand Verbrennungsvorgänge in dem jeweiligen, weiteren Brennraum ablaufen. Dabei ist es insbesondere denkbar, dass Abgas aus dem jeweiligen, weiteren Brennraum durch die Abgasnachbehandlungseinrichtung hindurchströmen kann. Vorzugsweise ist es jedoch vorgesehen, dass in dem Betriebszustand die Brennräume 14a und 14c, das heißt die die Brennräume 14a und 14c teilweise begrenzende Zylinder 12 befeuert, das heißt in ihrem befeuerten Betrieb betrieben werden.
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In dem jeweiligen Zylinder 12 ist ein jeweiliger Kolben translatorisch bewegbar aufgenommen. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass sich in dem Betriebszustand der jeweilige Kolben translatorisch in den jeweiligen Zylinder 12 bewegt. Dabei ist der jeweilige Brennraum 14a-c durch den jeweiligen, in dem jeweiligen Zylinder 12 angeordneten Kolben teilweise begrenzt.
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In dem Betriebszustand wird mittels des den Brennraum 14b begrenzenden Kolbens Luft, die in dem Betriebszustand dem Brennraum 14b zugeführt wird, aus dem Brennraum 14b herausgefördert und hierdurch in den Auslasskanal 16b hineingefördert. Somit unterbleibt in dem Betriebszustand ein befeuerter Betrieb des zu dem Auslasskanal 16b gehörenden Brennraums 14b. Da der Auslasskanal 16b in dem Betriebszustand mittels des sich in dem Betriebszustand in der Schließstellung S befindenden Absperrelements 24 von dem Abgasrohr 18 fluidisch getrennt ist, strömt die aus dem Brennraum 14b stammende Luft über den Auslasskanal 16b an den Abzweigstellen A aus dem Auslasskanal 16b heraus und in das Verbindungselement 28 ein und wird mittels des den Brennraum 14b teilweise begrenzenden Kolbens durch das Verbindungselement 28 hindurchgefördert und an den Einleitstellen E aus dem Verbindungselement 28 herausgefördert und in die Auslasskanäle 16a,c hineingefördert. Somit ist über das Verbindungselement 28 die aus dem Brennraum 14b stammende Luft an den Abzweigstellen A aus dem Auslasskanal 16b abzweigbar und in die anderen Auslasskanäle 16a,c einleitbar. Die Auslasskanäle 16a, c eingeleitete Luft strömt durch die Auslasskanäle 16a, c und daraufhin durch das Abgasrohr 18 hindurch. Beispielsweise kann der Luft, die als Sekundärluft verwendet wird, ein Brennstoff, dass heißt unverbrannte Kohlenwasserstoffe, zugeführt werden, wobei der Brennstoff beziehungsweise die unverbrannten Kohlenwasserstoffe mit der Sekundärluft verbrannt werden können. Hierdurch kann die Abgasnachbehandlungseinrichtung effektiv und effizient sowie besonders schnell erwärmt werden.
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Besonders gut aus 2 ist erkennbar, dass das Verbindungselement 28 an dem Auslasskrümmer 22 gehalten ist, welcher die Auslasskanäle 16a-c begrenzt, die mittels des Auslasskrümmers 22 zu dem Abgasrohr 18 zusammengeführt sind.
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In einem von dem Betriebszustand unterschiedlichen Normalzustand der Verbrennungskraftmaschine 10 werden beispielsweise die drei Brennräume 14a-c befeuert betrieben, wobei sich in dem Normalzustand das Absperrelement 24 in der Offenstellung O befindet. Dadurch kann das Abgas aus dem Brennräumen 14a-c über die Auslasskanäle 16a-c in das Abgasrohr 18 strömen und daraufhin das Abgasrohr 18 durchströmen.
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Das Absperrelement 24 wird auch als Ventil bezeichnet und ist beispielsweise ein Tellerventil, welches in der Schließstellung S auf einem korrespondierenden Ventilsitzring 30 sitzt und dadurch den Auslasskanal 16b von dem Abgasrohr 18 fluidisch trennt. Ist das einfach auch als Ventil bezeichnete Absperrelement 24 aktiv, sperrt es den Auslasskanal 16b ab, dass heißt trennt es den Auslasskanal 16b von dem Abgasrohr 18, und der Brennraum 14b wird nicht befeuert und arbeitet als Luftpumpe. In inaktiver Stellung des Ventils gibt das Ventil den Auslasskanal 16b frei, sodass der Auslasskanal 16b fluidisch mit dem Abgasrohr 18 verbunden ist, und der Brennraum 14b wird befeuert betrieben. Wird das Ventil aus seiner Offenstellung O in die Schließstellung S bewegt, so fährt es gegen den Ventilsitzring 30. Alternativ oder zusätzlich ist ein weiterer Ventilsitzring 32 vorgesehen, auf welchem beispielsweise das Ventil in der Offenstellung O sitzt. Wird somit beispielsweise das Ventil geöffnet, mithin aus der Schließstellung S in die Offenstellung O translatorisch bewegt, so fährt das Ventil gegen den Ventilsitzring 32.
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Ein beispielsweise das Ventil und/oder das Verbindungselement 28 umfassender Mechanismus kann beispielsweise verteilt auf einen Zylinderkopf und/oder einen Abgasturbolader und/oder den Auslasskrümmer 22 und/oder im Abgasturbolader und/oder im Auslasskrümmer 22 angeordnet sein. Eine Ansteuerung des Absperrelements 24, das heißt eine Bewegung des Absperrelements 24 aus der Offenstellung O in die Schließstellung S und/oder aus der Schließstellung S in die Offenstellung O erfolgt beispielsweise über einen gängigen Aktor wie beispielsweise eine Unterdruckdose, einen elektrischen Steller etc. In dem Betriebszustand fördert die Luftpumpe über das Verbindungselement 28 und beispielsweise über einen durch das Verbindungselement 28, insbesondere direkt, begrenzten Kanal die Sekundärluft in die Auslasskanäle 16a, c der Brennräume 14a-c, welche in dem Betriebszustand befeuert betrieben werden.
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Die Längenbereiche L1 werden auch als Kanalschenkel bezeichnet, die zu dem Längenbereich L2 zusammengeführt sind. Aus 1 ist dabei erkennbar, dass vorzugsweise der Ventilsitzring 30 unmittelbar nach der Zusammenführung der Kanalschenkel des Auslasskanals 16b angeordnet ist. Aus 2 ist ein Auslassventil 34 erkennbar, welches einen der Längenbereiche L1 des Auslasskanals 16b zugeordnet ist und in seiner Schließstellung den Längenbereich L1, dem das Auslassventil 34 zugeordnet ist, verschließt. Dabei ist ein Ventilsitzring 36 erkennbar, auf welchem das Auslassventil 34 in dessen Schließstellung sitzt.
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Bezugszeichenliste
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- 10
- Verbrennungskraftmaschine
- 12
- Zylinder
- 14a-c
- Brennraum
- 16a-c
- Auslasskanal
- 18
- Abgasrohr
- 20
- Trennwand
- 22
- Auslasskrümmer
- 24
- Absperrelement
- 26
- Pfeil
- 28
- Verbindungselement
- 30
- Ventilsitzring
- 32
- Ventilsitzring
- 34
- Auslassventil
- 36
- Ventilsitzring
- A
- Abzweigstelle
- E
- Einleitstelle
- O
- Offenstellung
- S
- Schließstellung
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 19731622 A1 [0002]
- EP 1201907 A1 [0002]
- DE 102021001881 A1 [0002]
